Ponencia del transporte libre

EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LAEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LACIUDAD DE LA PAZ DESDE EL PUNTO CIUDAD DE LA PAZ DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL TRANSPORTE LIBREDE VISTA DEL TRANSPORTE LIBRE

• ANTECEDENTES• MODALIDADES DEL SERVICIO• ZONAS DE COBERTURA• NIVELACIÓN TARIFARIA• LEY DEL TRANSPORTE• CONCLUSIONES

1. ANTECEDENTES

EL TRANSPORTE LIBRE EN LA PAZ

– La relocalización de miles de trabajadores y la vigencia del D.S. 21060 en el año 1985, impulsan la creación y consolidación del Transporte Libre.

– El Transporte Libre empieza a operar en el mes de mayo de 1986, como Cooperativa de Transportes y Taxis de La Paz, y luego se modifica por la Asociación de Transporte Libre fundada el 28 de Octubre de 1986, esta organización fue fundada por el Sr. Hugo Apaza Hinojosa.

– En el mes de octubre de 1993, la Asociación de Transporte Libre se convierte en la Federación Departamental del Transporte Libre

Federación Departamental del Transporte Libre

1. ANTECEDENTES

EL TRANSPORTE LIBRE EN LA PAZ

– El Transporte Libre bajo el lema “el transporte libre es el pueblo que trabaja por si mismo” se organiza por iniciativa de vecinos y dirigentes vecinales de la ciudad de La Paz, en respuesta al monopolio del transporte sindicalizado, al mal servicio y los permanentes abusos que comete el transporte público sindicalizado.

– El Transporte Libre aglutina a cinco tipos de organizaciones del transporte público que operan en el área urbano, provincial e interdepartamental como son las Asociaciones de Transporte Libre, Cooperativas de Transportes, Radio Taxis, Trufis y Taxis Libres


2. Modalidades del Servicio

• La Federación Departamental del Transporte Libre de La Paz, aglutina actualmente a 81 organizaciones de Transporte Libre y opera en las siguientes modalidades de servicio:

Selectivo (Minibuses) y Carrys 21 organizaciones Selectivo Interprovincial 5 “Masivo Interprovincial 3 “Interdepartamental 7 “Trufis 4 “Radio Taxis 41 “


3. Zonas de Cobertura

• La Federación Departamental del Transporte Libre de La Paz, cubre en las modalidades de Selectivo (Minibuses); Carrys y Trufis a las zonas de los siguientes Macro Distritos:

– Periférica– San Antonio– Max Paredes– Zona Sur– Centro



• La Federación Departamental del Transporte Libre de La Paz, cubre en las modalidad de Radio Taxis a todas las zonas de los sgtes. Macro Distritos:

• Periférica• San Antonio• Max Paredes• Zona Sur• Centro• Cotahuma• Mallasa



• La Federación Departamental del Transporte Libre de La Paz, a través de sus operadores en las modalidades de transporte selectivo y masivo, brinda el servicio de transporte público a nivel Interprovincial y también tiene como afiliados a organizaciones de Flotas que otorgan el servicio de transporte público a nivel interdepartamental


4.Nivelación Tarifaria

• La Federación Departamental del Transporte Libre de La Paz, reconoce que la actual estructura tarifaria se halla vigente desde el año de 1999 (Res. Admtiva. Nº 031/99 de la Ex - Superintendencia de Transportes) y considera que en estos 12 años, se ha incrementado el costo de vida y también los costos de operación de todos los operadores del transporte público, por lo tanto esta nueva realidad amerita una modificación tarifaria, que tome en cuenta los costos actuales.



• En el año 2004 se procedió con el incremento de combustibles y carburantes del orden del 18% y sin embargo las tarifas del transporte público se mantuvieron sin incremento alguno.

• Hace 10 años atrás una batería para minibús costaba Bs. 300.- hoy la misma batería cuesta Bs. 800 es decir se incremento en un 166% y las tarifas siguen siendo las mismas de hace 11 años atrás.

• Hace 10 años atrás una llanta para minibús costaba Bs. 290.- hoy la misma llanta cuesta Bs. 580.- es decir se incremento en un 100% y las tarifas siguen siendo las mismas de hace 11 años atrás.



HACE 10 AÑOS ATRÁS:

• Un cambio de pastillas de frenos delanteros para minibús costaba Bs. 15.- hoy el mismo cambio de pastillas cuesta Bs. 45.- este rubro se incremento en un 200%.

• Un cambio de aceite del motor para minibús costaba Bs. 75.- hoy el mismo cambio de aceite cuesta Bs. 160.- este rubro se incremento en un 113%.

• La limpieza diaria de un Minibús costaba Bs. 3,00.- hoy el mismo servicio demanda un costo de Bs. 8,00.- este rubro se incremento en un 166%.

LAS TARIFAS SIGUEN CONGELADAS HACE 11 AÑOS ATRÁS.



HACE 10 AÑOS ATRÁS:

• 1 Litro de Leche PIL costaba Bs. 2,80.- hoy el mismo litro de Leche PIL cuesta Bs. 5,00.- este producto se incremento en un 78%.

• 1 Kilo de Carne de Res, (Pulpa sin hueso) costaba Bs. 18,00.- hoy el mismo Kilo de Carne de Res cuesta Bs. 38,00.- este producto se incremento en un 111%.

• 1 huevo de gallina (tamaño grande) costaba Bs. 0,30.- hoy la misma unidad de huevo de gallina cuesta Bs. 0,70.- este producto se incremento en un 133%.

• LAS TARIFAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO SIGUEN SIENDO LAS MISMAS DESDE HACE 11 AÑOS ATRÁS.



• La subvención de los carburantes por parte del Estado solo tienen una incidencia del 24 al 30 % de la Hoja de Costos de los operadores del transporte público.

• El restante 70% de la Hoja de Costos que comprenden:– Insumos y repuestos - Mantenimiento y Reparación – Personal de conducción – Voceador - Limpieza– Alimentación – Vestimenta - Educación – Salud– Vivienda – Comunicación - Pago del Financiamiento

Depreciación y otros.Tienen que ser asumidos por el transportista, lo que se traduce en una perdida constante de su capital invertido en una movilidad.



• Los ofrecimientos del Gobierno Nacional, respecto al cambio de la matriz energética y el uso masivo del GNV no se adecuan para el transporte público en la Ciudad de La Paz, debido a la topografía que tiene nuestra hoyada.

• La liberación de aranceles de importación para traer los repuestos y suministros, solo beneficiaran a los importadores (formales e informales), quienes multiplicaran sus ganancias a nombre de los operadores del transporte público.



• Para que exista una mejora sustancial del servicio, se hace imprescindible que el GAMLP, determine una nueva estructura tarifaria, donde las nuevas tarifas no solo garanticen a los operadores del transporte público, el financiamiento de sus costos de operación, sino que las mismas obliguen a los operadores a partir de una nueva legislación municipal a mejorar permanentemente el servicio en beneficio del usuario y de la ciudadanía en general


5. LEY DEL TRANSPORTE

• La Federación Departamental del Transporte Libre de La Paz, recuerda a las autoridades del Gobierno Nacional, que tienen hasta el próximo 19 de Julio de 2011, como plazo para aprobar y poner en vigencia la nueva Ley del Transporte y asimismo las autoridades de la Gobernación Departamental y Gobierno Autónomo Municipal de La Paz a partir de esa promulgación deberán elaborar la Legislación Departamental y Municipal que norme y regule la prestación del servicio del transporte.

• Para que esta norma legal sea suficientemente completa, deberá ser debatida y consensuada por todos los actores y operadores del Sector de Transporte en Bolivia.


5. LEY DEL TRANSPORTE

• La Ley del Transporte no debe ser considerada y conceptualizada desde el punto de vista de algún tecnócrata, que se precie de ser conocedor del sector de transporte público, en lo posible debe tener la participación de los operadores y usuarios del sector, para que así la legislación propuesta, tenga consistencia, refleje la realidad del sector y garantice su vigencia por lo menos los próximos 10 años.


6. CONCLUSIONES

• El Transporte Libre demanda mayor equidad en el tratamiento y otorgación de concesiones hacia nuestro sector, por parte de las autoridades nacionales, departamentales y municipales.

• El Transporte Libre de La Paz, no aplica tarifas por tramos como el sector sindicalizado, solo aplicamos tarifas únicas de parada a parada.

• El Transporte Libre de La Paz, apoya la creación por parte de las organizaciones vecinales del Transporte Vecinal Comunitario.


6. CONCLUSIONES

• Exigimos al GAMLP evitar el ingreso de las líneas sindicalizadas alteñas al casco urbano central de nuestra ciudad de La Paz, por ser los autores de las trancaderas, el desorden vehicular, el cobro ilegal de tarifas por tramos y fundamentalmente porque no tributan a nuestro municipio.

• La Federación Departamental del Transporte Libre de La Paz, como operador de transporte público urbano, provincial e interdepartamental, ratifica su compromiso de servicio a la vecindad paceña – EL TRANSPORTE LIBRE ES EL PUEBLO QUE TRABAJA POR SI MISMO.


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