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1 Pliego de Prescripciones técnicas Particlares de: Mejoras en el sistema de información al público (SIP) del tranvía de Bilbao (Sitran)

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Pliego de Prescripciones técnicas Particlares de: Mejoras en el sistema de información al público

(SIP) del tranvía de Bilbao (Sitran)

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ÍNDICE

1 OBJETO DE LA LICITACIÓN .......................................................................................................... 3 2 DEFINICIONES ................................................................................................................................... 3 3 ANTECEDENTES ................................................................................................................................. 3 4 DESARROLLO DE LOS TRABAJOS ........................................................................................................ 4

4.1 Inventario abreviado del Sistema de información al público del tranvía de Bilbao .................................................................................................................................................. 4

4.2 Especificaciones técnicas de los trabajos a realizar ............................................. 5

4.3 Ejecución de los trabajos .............................................................................................. 16

4.4 Documentación fin de los trabajos y formación ................................................... 18 4.5 Control de los trabajos................................................................................................... 18

4.6 Horarios de actuación ..................................................................................................... 18

5 PLANTEAMIENTO DE LA CONTRATACIÓN ......................................................................................... 19

5.1 Plazo...................................................................................................................................... 19

5.2 Importe ................................................................................................................................ 19 5.3 Medición y abono de los trabajos. .......................................................................................... 20 5.4 Documentación a presentar en la parte técnica de la oferta .................................................. 20

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Pliego de Prescripciones técnicas Particulares de: Mejoras en el sistema de información al público (SIP) del t ranvía de

Bilbao (Sitran)

1 Objeto de la licitación El presente pliego trata de establecer las bases para regular la contratación de una serie de trabajos de mejora en el sistema de información al público del tranvía de Bilbao. El objeto de dicho concurso parte de la base del sistema existente (Sitran), y sobre dicho sistema se renueva equipamiento hardware parcialmente en campo (paradas) y totalmente en puesto de mando (servidor y puesto de operador). Se llegará a un nuevo sistema compatible con el sistema actual dotado de un software nuevo de gestión y procesamiento sobre el que se desarrollarán mejoras en la gestión de la aplicación y nuevas funcionalidades de representación.

2 Definiciones Se definen las siguientes figuras: � Promotor: ETS � Director de la obra: Técnico de ETS el cual supervisará la correcta ejecución, ajuste a la planificación y contenido de los trabajos contratados al licitador en las condiciones que se recogen en este pliego, documentos anexos que lo acompañan y el pliego de condiciones generales. � Contratista: La persona física o entidad jurídica adjudicataria de esta licitación. � Delegado del contratista: Representante del contratista ante ETS. Dicha persona será el representante del contratista de los trabajos que éste realice ante ETS informando y dando relación de su ocurrencia al director de la obra de ETS.

3 Antecedentes El sistema de información al público actual (SITRAN) del Tranvía de Bilbao se puso en servicio a comienzos del año 2003 ampliándose paulatinamente a medida que la red tranviaria ha ido creciendo en paradas (14 paradas). El sistema Sitran actual permite trasladar la información de los servicios tranviarios (horarios, destinos, retrasos, y otras indicaciones publicitarias o informativas) a los usuarios. Se compone básicamente de un sistema central

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de toma de datos de horarios y estados del servicio en tiempo real (recibiendo datos del sistema de gestión tranviaria); así como de pantallas de información en las paradas, que se interconectan con el sistema central, desde donde se lanza el contenido a representar en dichas pantallas. Estas pantallas son de tipo TFT, y están embebidas en los bloques técnicos (marquesinas) de las respectivas paradas. A través de estos dispositivos, se propicia la correcta explotación de las instalaciones, en lo que respecta a que los viajeros dispongan de un servicio útil de información. Las prestaciones del sistema Sitran actual son básicas con respecto a un desarrollo moderno de un sistema de información al público y atienden al estado del arte en los sistemas de información en el momento de su desarrollo original (hace 12 años). Tecnológicamente, los elementos hardware en los que se sustenta el software (ordenadores y pantallas de información) están obsoletos o en breve lo estarán. Es por estos dos motivos que se plantea la necesidad de reemplazar el equipamiento instalado por una solución de información al público más actual a nivel hardware y con un mayor número de prestaciones a nivel software y gestión para el mismo inventario de equipos existentes.

4 Desarrollo de los trabajos

4.1 Inventario abreviado del Sistema de información al público del tranvía de Bilbao

El sistema de información al público del tranvía de Bilbao (Sitran) está desplegado actualmente en todas las paradas:

PARADA Nº TOTAL PANTALLAS ATXURI 1 RIBERA 1 ARRIAGA 2 ABANDO 1 PIO BAROJA 2 URIBITARTE 2 GUGGENHEIM 2 ABANDOIBARRA 2 EUSKALDUNA 2 SABINO ARANA 2 SAN MAMES 3 HOSPITAL 2 BASURTO 2 LA CASILLA 1

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Total 25 Se compone de equipos en campo (paradas) y equipos en puesto de mando (servidores y puesto de operador). El equipamiento en parada está formado por los siguientes equipos: Pantalla de visualización TFT (15 y 17 pulgadas), controlador (ordenador) y software embebido en controlador para el equipo de campo. Tanto la pantalla como el controlador están encastrados en el chasis de los bloques técnicos de las diferentes paradas que lo conforman. Como excepción a esto último se encuentran las paradas de Abando y Sabino Arana, donde la pantalla y controladores están encastrados en los tótem en vez del bloque técnico. El equipamiento en puesto de mando se compone de: Servidor Sitran y Puesto operador Sitran ambos equipados con software específico de control y operación del sistema Sitran. Las paradas de Basurto y La Casilla disponen de equipamiento añadido para invidentes, el cual se compone de un sintetizador de voz que, a demanda, se activa mediante un receptor para informar verbalmente de la información emitida en pantalla de tiempos. Incluye altavoz, amplificador y receptor (aparte de las modificaciones en software y en chasis para albergar este equipamiento extra).

4.2 Especificaciones técnicas de los trabajos a realizar

4.2.1 Compatibilidad del sistema Se trata de desplegar equipamiento en campo para renovar a nivel hardware los elementos tecnológicamente obsoletos. Los nuevos equipos en campo constarán de las características citadas en apartados siguientes. No obstante; se tendrá en cuenta de cara al dimensionamiento en la cantidad de los nuevos dispositivos a suministrar que se han adquirido recientemente seis (6) Pantallas de Información de última generación. Por esta consecuencia, el sistema a instalar deberá de ser tecnológicamente compatible totalmente con estas seis pantallas, ya que tendrá que interactuar con ellas. Se busca uniformizar el tipo de materiales de cara a facilitar la gestión de repuestos. La compatibilidad deberá de ser hardware o mecánica pudiendo, durante la vida útil de los equipos, su instalación en paradas diferentes de las iniciales mezclando estas seis pantallas con el nuevo tipo de equipamiento a adquirir. Además, la compatibilidad deberá de ser software pudiendo operar todos los elemento de campo con la misma versión del sistema cliente por cada remota o parada.

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4.2.2 Descripción general del sistema El Sistema de Información tiene por objeto permitir mejorar la calidad de servicio al facilitar información útil, clara, sencilla y atractiva del tranvía. Por este motivo, la información deberá ser presentada en tiempo real, mediante atractivos diseños de textos, gráficos o vídeos en las pantallas de alta resolución en las paradas de los tranvías, permitiendo la integración de la información de los servicios adicionalmente con contenidos publicitarios y de entretenimiento. En concreto se mostrará en las paradas:

• El destino del próximo tranvía y los minutos que faltan hasta su llegada.

• Cualquier incidencia relativa al servicio, mensajes de seguridad, etc. • Contendidos de entretenimiento y/o publicitarios.

El software central del sistema residirá en el servidor dedicado a tal fin. Recibirá desde el SGT la información de los servicios tranviarios, almacenándolo y gestionándolo para generar los contenidos que mostrarán las pantallas de información en cada momento. Su integración con el SGT permitirá gestionar de forma automática dicha información. El software central del sistema de información al público se compondrá de dos módulos funcionales totalmente integrados (el detalle de cada módulo se describirá en siguientes apartados):

• Módulo de Información al Público. • Módulo de Gestión de Publicidad y Entretenimiento.

Todo el sistema de información será gestionado y controlado desde un Puesto de Operador que incluirá el interfaz web necesario para ello (el interfaz debe ser único para ambos módulos funcionales).

4.2.2.1 Instalación en paradas. Pantallas de Información

Las pantallas de información se compondrán por un monitor TFT-LCD de 17” de alto brillo para una correcta visualización en exteriores. Adicionalmente dispondrán de un conjunto de elementos auxiliares, tales como sensores, todo ello gestionado por un controlador e instalado y cableado sobre una placa de montaje.

El diseño de la pantalla debe estar realizado de forma que sea mecánicamente compatible con las diferentes fijaciones de los distintos tipos de marquesina y

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tótems existentes en el tranvía de Bilbao (al igual que están instalados en las paradas hoy en día). Todo ello con el fin de evitar modificaciones mecánicas en las marquesinas.

Las características técnicas principales que las Pantallas de Información deben cumplir son las siguientes:

• Monitor

o TFT LCD de 17”. o Contraste: 800:1. o Resolución: SXGA+ (1280 X 1024 píxeles). o Colores: 16,7Millones. o Brillo: 1500 cd/m2. o Anti-reflexivo. o Anti-vandálico. o Retroiluminación LED. o Ángulo de visión: 80º/80º/60º/80º (R/L/U/D).

• Controlador

o Procesador Dual Core 1,6GHz o superior. o Memoria RAM de 2 GB (ampliable a 4 GB) o Almacenamiento en disco de estado sólido MSATA o similar de 8

GB de capacidad. o Tarjeta gráfica integrada en chipset. o Aceleración hardware decodificación: MPEG2, H.264, VC-1. o Solución Fanless. o Mínimo dos puertos USB 2.0.

• Sensores

o Sensor antivandálico para detección de impactos. o Sensor de luminosidad. o Sensor de temperatura.

• Características eléctricas

o Alimentación de entrada: 220-240 VAC 50/60Hz. o Consumo 50W.

• Temperatura

o En operación: 0ºC a 60ºC o En almacenaje: -30ºC a 85ºC

• Comunicaciones

o Ethernet 10/100/1000 Mbps. o USB 2.0. o RS-485.

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• Características mecánicas

o Chasis de acero inoxidable. o Exento de ventilación forzada. o Dimensiones: Acordes al espacio disponible, así como a la

posición de las fijaciones mecánicas de las diferentes marquesinas.

Además, las pantallas deben implementar las siguientes funcionalidades:

• Presentar la información relativa a los servicios tranviarios:

Típicamente:

o Tiempo estimado de llegada a la parada. o Destino del próximo servicio que llega a la parada. o Horarios. o Tarifas. o Plano de líneas. o Avisos sobre incidencias en el servicio.

• Presentar contenido publicitario y/o de entretenimiento: Dicha información se debe poder presentar de manera integrada con la información del servicio tranviario.

• Sistema antivandálico: las pantallas deben disponer de un sistema de detección de impactos, permitiendo el apagado del backlight cuando el sensor detecte dicha situación. El tiempo que permanece apagado el equipo debe ser programable.

• Sistema de control de la temperatura: Las pantallas de información dispondrán de un sensor que permita controlar que el equipo no trabaje nunca por encima de su temperatura máxima, apagándose en caso de ser necesario.

• Sistema de control automático de luminosidad: las pantallas deben disponer de un sensor que permita modificar la intensidad del backlight del TFT en función de la luminosidad ambiente.

• Conectividad y gestión remota: De cara a facilitar y optimizar la puesta en marcha, el mantenimiento y la gestión, se debe permitir la administración y configuración remota de las pantallas desde el Software Central del sistema de Información instalado en el puesto de mando.

Adicionalmente, en las paradas donde se requiera la función de informar acústicamente a las personas invidentes (tanto en euskara como en castellano) se implementará un motor de síntesis de voz TTS en las propias pantallas. Está función se activará a petición de los usuarios invidentes (portadores del mando de activación correspondiente).

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Para permitir esta funcionalidad se incluirán los siguientes componentes dentro de la propia pantalla de información:

• Altavoz

o Altavoz miniatura 3", o Potencia: 5 W. o Impedancia: 8 Ohm o Sensibilidad: 91 dB 1W/1m o Presión acústica: 97 dB a máxima potencia a 1 m.

• Etapa de potencia de 5W.

• Receptor RF para activación remota por usuarios invidentes

o Alimentación 12-24 Vdc. o Salida: Contacto libre de potencial. o Certificación ONCE. o Antena Integrada.

4.2.2.2 Instalación en puesto de mando. Servidor Central

En este servidor se instalará el software central del sistema de información encargado de la gestión completa del sistema, incluido la recepción de los datos relativos a la explotación del servicio y su difusión a las pantallas. Este equipo se instalaría en el cuarto de servidores del puesto de mando de Atxuri.

Los requerimientos mínimos a cumplir por el servidor son los siguientes:

• Procesador: 1 x Intel Xeon (6 núcleos). • Memoria RAM: 8 GB - DDR4 SDRAM. • Capacidad de almacenamiento: 1,2 TB. • Sistema de almacenamiento de dato: RAID 1. • Bahías de almacenamiento de servidor: Hot-swap. • Comunicaciones: 4 interfaces Gigabit Ethernet. • Alimentación: 120/ 230 VCA. • Alimentación redundada. • Sistema Operativo: Linux. P. ejemplo: Red Hat Enterprise Linux

Server. • Base de datos: Oracle.

4.2.2.3 Instalación en puesto de mando. Puesto de Operador

En el Puesto de Mando del tranvía se instalará un PC con el objeto de permitir la operación y gestión de los contenidos a presentar en las Pantallas de Información de cada parada. Para ello se instalará un puesto de operador con

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el interfaz web que permita la gestión del sistema completo utilizando el sistema de gestión instalado a tal efecto en el servidor central.

Los requerimientos mínimos a cumplir por el puesto de operador son los

siguientes:

• Procesador: Intel Core i5. • Memoria RAM: 4 GB (instalados). Capacidad de ampliación hasta 16

GB. • Capacidad de almacenamiento: 500 GB. • Audio: salida Integrado – estéreo. • Comunicaciones: Un interface Gigabit Ethernet • Alimentación 120/ 230 VCA • Sistema Operativo: Microsoft Windows 7 Professional 64-bit Edition. • Monitor:

o Monitor LED de 23”. o Resolución: Full HD, 1920 x 1080 píxeles. o Formato: 16:9

4.2.3 Software Central del Sistema de Información

La función del software central será la gestión y distribución de la información que debe aparecer en las pantallas de información al público en las paradas del tranvía de Bilbao, permitiendo la gestión centralizada de dicha información desde el Puesto de Mando. La principal información a presentar al usuario es aquella que le indica el tiempo restante y destino para el siguiente tranvía. Para ello, el sistema necesita disponer de datos que le informen de la situación del tranvía en tiempo real. El tranvía de Bilbao dispone de un Sistema de Gestión de Tráfico (SGT) que proporciona estos datos, por lo tanto se requiere que el sistema de información se integre con dicho sistema. Como valor añadido, el sistema debe estar preparado para permitir la instalación de pantallas de información con idéntica funcionalidad en lugares externos a la infraestructura del tranvía, tales como estaciones intermodales (Atxuri, Abando, San Mames, etc.) así como en establecimientos públicos o privados (centros comerciales, hoteles etc.) que demanden este tipo de información como un extra hacia los usuarios o clientes. El ofertante deberá especificar la manera en la que el sistema permite realizar esta función.

Las principales características generales del sistema central serán las

siguientes:

• El sistema dispondrá de un interfaz de usuario basado en Web desde el cual se podrá operar el sistema. Este interfaz será accesible desde cualquier dispositivo con un navegador Web.

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• El interfaz será único para la gestión de los módulos de información y

de gestión del contenido de publicidad y entretenimiento.

• Sistema Operativo Linux.

• Base de Datos Oracle Engine.

• El Sistema debe haber sido diseñado respetando el standard de codificación “Unicode” para facilitar una operativa multilenguaje (en este caso bilingüe).

• Debe estar totalmente integrado con el sistema SGT del tranvía para la obtención de datos de servicio teóricos y en tiempo real.

• Publicación de la información gestionada por el Sistema de Información en el Bus CUN de comunicaciones de Euskotren/Euskal Trenbide Sarea para utilización por terceros

• Permitirá el funcionamiento en modo degradado cuando no exista comunicación entre el servidor y las pantallas de información.

• Registro de las operaciones realizadas por cada usuario.

• Registro de eventos y alarmas de funcionamiento del sistema.

Adicionalmente, se valorará positivamente que el servidor pueda ser instalado en un entorno virtualizado en previsión de que a futuro se permita realizar una arquitectura de servidores común para varios de los sistemas existentes en el tranvía de Bilbao. Con en el fin de crear, administrar y transmitir la información anteriormente descrita, el sistema central se compondrá de dos módulos funcionales diferenciados aunque totalmente integrados entre sí:

1) Módulo de Información al Público: Para la gestión de la información referida al servicio, como por ejemplo tarifas, horarios, mapa de líneas, tiempo en llegar a la parada del próximo tranvía, etc.

2) Módulo de Gestión de Contenidos de Publicidad: Para la gestión de la información publicitaria asociada al tranvía o independiente al tranvía que se desee implementar tomando como base la plataforma del sistema de información al público.

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4.2.3.1 Módulo de Información al Público

El módulo de Información al Público será el encargado de distribuir la información del servicio tranviario a través de la infraestructura de comunicaciones existente para informar a los viajeros sobre el horario de los tranvías y demás información complementaría relativa al servicio. El módulo gestionará toda la información que se necesita en la operación diaria del tranvía. Intercambiará información en tiempo real y programada con el SGT y, en función de las reglas de configuración establecidas y almacenadas en la base de datos, distribuirá la información adecuada a cada parada que se presente en las pantallas de información o se utilice en cualquier otra forma conveniente. Toda la información se actualizará desde el SGT a través de la Red de Comunicaciones. En caso de que se interrumpa la comunicación, el software de aplicación permitirá a los usuarios autorizados interactuar manualmente con el contenido de la base de datos, generando el flujo de información necesario para las pantallas de información. De esta manera, el sistema evitará el colapso de toda la información en caso de este tipo de fallo. La información se actualizará en el momento en que las comunicaciones entre el servidor y las pantallas se recuperen. El sistema SGT proporcionará todos los datos que intervienen en la gestión operativa del tranvía y se almacenarán en la Base de Datos. En caso de fallo con el SGT, se podrán transmitir los datos manualmente y se almacenarán internamente. Las funcionalidades principales del módulo de Información al Público son las siguientes:

1. FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO Y MANUAL

El interfaz web permitirá operar el sistema tanto de manera manual como automática. El funcionamiento en la mayoría de las situaciones será automático, sin necesidad de intervención alguna por parte del operador. El sistema de información se debe encargar de presentar en las paradas, el carrusel de páginas que se le haya asignado a cada monitor en cada momento. En todas las pantallas de todos los carruseles se incluye el tiempo restante para que llegue el tranvía y su destino.

Se distinguirán tres situaciones, según la operativa del momento:

• Situación de normalidad: Esta situación se produce cuando el tranvía circula dentro del horario establecido y sin alteraciones significantes en su marcha (Se establecerá un valor máximo y un valor mínimo, que determinarán cuándo se considera que un tranvía va con retraso o con adelanto, respectivamente).

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En esta situación el sistema irá recalculando la información a presentar en las pantallas en función de los datos de tiempo (recibidos a través del SGT) y la información sobre las marchas de los tranvías (recibidas a través del SGT al principio de la jornada). La información irá actualizándose a medida que lleguen nuevos mensajes del SGT.

• Situación de retraso: Se produce cuando un tranvía acumula en un determinado tramo un retraso superior a un máximo establecido e inferior a otro. En este momento, el sistema cambiará la información en las paradas afectadas (paradas por las que todavía no ha pasado). Por un lado, se presentará una nueva pantalla con un dibujo representativo con los textos “Tranvía con retraso” en la cabecera y “Densidad de tráfico” en el pie, tanto en castellano como en euskera. Por otro lado, se modificará el color del destino y el tiempo que falta. El paso a esta situación es comunicado a través del SGT, que envía el mensaje correspondiente. Se restablecerá al estado de normalidad en cuanto el SGT envíe la información correspondiente.

• Situación de retraso prolongado: Esta situación se produce cuando el retraso del tranvía continúa en ese tramo durante un periodo de tiempo prolongado e indeterminado. El usuario podrá optar por la supresión manual del servicio de ese tranvía, la supresión de todos los servicios de una zona, o no hacer nada. En el caso de suprimir todos los servicios en una zona, las paradas afectadas mostrarán una única pantalla con el texto “Parada sin servicio”.

2. GESTIÓN DE DISPOSITIVOS

Se permitirá agregar, eliminar o configurar las pantallas que conforman el sistema de información al público. Cada pantalla se podrá configurar de forma individual. Esto permite que todas las modificaciones de los terminales sean de tipo individual y que sólo afecten al terminal designado por el usuario autorizado. Esta gestión de dispositivos se deberá realizar de una manera gráfica e interactiva. Adicionalmente debe permitir el envío de órdenes de encendido/apagado de las pantallas de información.

3. SUPERVISIÓN Y MONITORIZACIÓN

Se debe controlar y supervisar el estado de funcionamiento del sistema a nivel tanto del servidor como de las pantallas de información al público,

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monitorizando en tiempo real los parámetros técnicos de los dispositivos. El sistema recibirá alarmas y eventos derivados del funcionamiento del sistema. Adicionalmente se permitirá la visualización en tiempo real de los contenidos que se están mostrando en cada una de las pantallas.

4. ADMINISTRACIÓN DE USUARIOS

Se permitirá administrar los usuarios definiendo el perfil y sus correspondientes permisos, teniendo en cuenta el uso que hará cada uno de ellos de las funciones del sistema.

Para facilitar la administración de los diversos recursos del sistema y controlar el acceso a ellos, todos los usuarios deben pertenecer a un grupo de usuarios, en los que se definen los privilegios de nivel. Así, una vez se han definido los grupos de tipos de usuarios o perfiles, el alta de un nuevo usuario al sistema debe ser un proceso sencillo. Para definir un grupo será necesario especificar:

• Privilegios sobre el uso de cada una de las herramientas del sistema. • Lo que el usuario puede modificar con cada una de estas herramientas. • Privilegios con respecto a la modificación de tablas y campos dentro de

las tablas.

4.2.3.2 Módulo de Gestión de Contenidos de Publicidad y Entretenimiento

Este módulo permitirá al usuario la creación y asignación canales de visualización que posteriormente se presentarán en las pantallas instaladas en las paradas del tranvía, permitiendo la integración de contenido publicitario y de entretenimiento con la información de los servicios. Se requiere una herramienta con una alta capacidad de gestión de contenidos y creación de campañas de publicidad que permita la generación y administración de información de los servicios, anuncios, listas de reproducción y canales. Se requiere que este módulo esté totalmente integrado con el módulo de información, existiendo un único interfaz de usuario para ambos módulos. Este módulo permitirá realizar toda la gestión de canales de visualización de forma que, inicialmente se almacenan los recursos multimedia en el servidor, se definen las proporciones geométricas que se utilizaran en los monitores y se da paso a la creación tanto de anuncios como listas de reproducción que formaran el canal que será sintonizado por los diferentes dispositivos de la instalación (permitiendo que la información a mostrar sea diferente dependiendo del tipo o de la ubicación de la Pantalla de Información).

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Se describen a continuación en mayor detalle cada una de dichas funciones:

1. GESTION DE RECURSOS

Está función permitirá el volcado y organización de los recursos multimedia a utilizar para la creación de los canales de visualización. Los recursos se copiarán en el servidor principal del sistema.

Se soportarán al menos los siguientes formatos:

• VIDEO CODEC: H264, Theora, VP8, MPEG2, DivX, XviD ... • CONTENEDOR: MOV, MP4, OGV, MKV, AVI, WEBM, WMV, MPG ... • IMÁGENES: JPEG, BMP, PNG, GIF • OTROS CONTENIDOS MULTIMEDIA: SVG *, Flash

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2. GENERACIÓN DE CARRUSELES O LISTAS DE

REPRODUCCIÓN

Está función permitirá la creación y edición de un carrusel o lista de reproducción a partir de los contenidos disponibles en el sistema, incluyendo la información propia del servicio tranviario. Se puede definir una lista de reproducción como una secuencia de recursos, permitiendo introducir efectos de transición entre recursos. En la misma pantalla se representarán diferentes ventanas en los que se podrán identificar los recursos de cada secuencia y la escala de tiempo que facilitará la duración del recurso. Se debe contar con herramientas para aumentar y disminuir la escala de tiempo para la comodidad del usuario. En cualquier momento se podrá visualizar la lista de reproducción con los elementos actuales, la vista previa de un recurso individual o una vista previa de una lista ya generada.

3. GENERACIÓN DE CANALES

Esta función permite la programación temporal de las listas de reproducción y carruseles que se mostrarán en las pantallas de información. Es decir, definir qué contenido se va a mostrar en las pantallas dependiendo de la franja temporal en la que se encuentre el sistema. A cada lista de reproducción se le podrá asignar ciertas propiedades de repetición o frecuencia además de poder definir una franja temporal para su reproducción (días, horas, semanas, etc…). En cualquier momento, se podrán ver los distintos elementos con los que se está trabajando, así como la programación que se está diseñando.

4. ASIGNACIÓN DE CANALES A LAS PANTALLAS

(SINTONIZAR)

Esta función permite asignar canales a las pantallas de información. De esta forma se define qué tipo de contenido se ha de mostrar cada una de las pantallas de la instalación. Se permitirá tanto una asignación individual como colectiva.

4.3 Ejecución de los trabajos Como planteamiento general relativo a la ejecución de los trabajos, en ningún momento durante la reforma del sistema, se perderá el servicio de información al público.

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Asimismo, en la ejecución de los trabajos se considerará que el sistema funciona ininterrumpidamente durante el horario del servicio del tranvía. Fuera del horario del servicio tranviario el sistema se puede desconectar, dar de baja o anular con la condición de que al día siguiente el funcionamiento sea correcto desde los primeros tranvías. El contratista adjudicatario propondrá metodología específica para llevar a cabo los trabajos sin ninguna afección al sistema durante el periodo de servicio regular. Se indica a continuación una propuesta para llevar a cabo los trabajos. Esta metodología, u otra alternativa, será la indicada por el contratista y aprobada por ETS previo a la ejecución de los trabajos.

• En primer lugar se realizará un replanteo previo en las paradas de cara a la instalación de pantallas, controladoras, etc. En el replanteo se verá disponibilidad de espacios en los huecos de los bloques técnicos, cableado y otros aspectos propios de instalación del hardware. Tal y como se ha indicado, las nuevas pantallas estarán dimensionadas para colocación en el mismo chasis y con los mismos enganches disponibles en las pantallas actuales.

• Se procederá a la instalación de los equipos en campo en horario

diurno de la manera más rápida posible. El hardware en paradas estará configurado para funcionar con el sistema software actual; de forma que de una manera muy simple se sustituyan las pantallas viejas por nuevas y el sistema siga funcionando con total normalidad.

• Se realizará el replanteo en el puesto de mando para la instalación del servidor nuevo y del puesto de operador nuevo (aunque de momento no se instale físicamente en el lugar definitivo). Se considerará que el sistema actual a todos los efectos sigue funcionando, por lo que se instalarán los dos servidores en paralelo (aunque funcionalmente esté operativo el servidor actual). Sobre el servidor nuevo se instalará el software del sistema y se configurará realizando pruebas de relación con el SGT, representación de pantallas por paradas, carruseles etc.

• Con el sistema central nuevo ya programado, se comenzará la migración de paradas al nuevo sistema. En esta interfase existirán dos sistemas (el viejo con un número de paradas decreciente) y el nuevo (con un número de paradas creciente). En el momento en el que el sistema nuevo tenga todo el número de paradas integrado se procederá a anular el servidor viejo e instalar el puesto de operador definitivo. El SGT estará preparado para que sus mensajes puedan ser asimilados en la interfase por dos sistemas (nuevo y viejo). Asimismo los sistemas en paradas serán compatibles con el software central viejo y con el software central nuevo para que la migración sea inmediata. Si no fuera posible realizar los trabajos de un modo inmediato se ejecutarán estas labores en horario nocturno.

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4.4 Documentación fin de los trabajos y formación Tras la finalización de los trabajos se elaborará una documentación donde se detalle la disposición final del sistema con sus elementos hardware en PM y en paradas. Asimismo se editarán, como documentación del sistema, al menos manuales de operación para los operadores del sistema y manuales de mantenimiento del sistema instalados en formato papel y en formato digital. Se realizará un cursillo, a definir por parte del adjudicatario y a aprobar por parte de ETS en contenido, de operación del sistema instalado para operadores del tranvía.

4.5 Control de los trabajos Cualquier actuación de las indicadas en este pliego comenzará con un replanteo de los trabajos a realizar. Una vez acordadas las actuaciones, por parte del adjudicatario se enviará planificación detallada para la realización de las labores. Tras la aprobación de dicha planificación se llevará a cabo la ejecución de los trabajos de acuerdo con las indicaciones que el personal de ETS le transmita al contratista adjudicatario. Si en el transcurso de los trabajos se produjera alguna variación en las unidades a ejecutar o se requiera cambiar las unidades de obra en los trabajos, estos se realizarán de acuerdo con el visto bueno del técnico de ETS competente en la materia. Ante cualquier duda o propuesta, el contratista se dirigirá al director de la obra, el cual aclarará las dudas que en el desempeño de los trabajos contratados que le surjan. El director de obra podrá inspeccionar la marcha de los trabajos. Las observaciones o prescripciones que se derivan de la inspección serán indicadas al contratista a través del director de obra de ETS. A la finalización de los trabajos y previo a la recepción de los mismos se realizarán todas las pruebas necesarias a fin de aclarar detalles adicionales como remates, actuaciones pendientes etc.

4.6 Horarios de actuación Todos los trabajos a realizar se ejecutarán con la premisa de no alterar la funcionalidad actual del sistema de información al público; de tal forma que el

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sistema esté operativo durante todo instante del servicio tranviario. Con esta premisa se programarán los horarios de actuación de los trabajos. Los trabajos de instalaciones de equipamiento en paradas se pueden realizar en horario diurno siempre y cuando la afección al sistema se garantice que sea mínima. Las instalaciones y configuraciones, sin afectar al sistema, del servidor y de la parte software se podrán realizar también en horario diurno. La migración del sistema actual al nuevo sistema, solamente se llevará a cabo en horario diurno si hay garantías de ejecución del cambio de un sistema a otro sin alteración del servicio con posibilidad de vuelta a tras si existen malfuncionamiento. En caso de no existir tales garantías las migraciones se realizarán en horario nocturno sin posibilidad de probar el funcionamiento del sistema en tiempo real, al no existir circulaciones tranviarias.

5 Planteamiento de la contratación Concurso abierto de valoración de presupuesto (Anexo 1) para la realización de los trabajos de suministro e instalación de los equipos indicados en este pliego para la mejora del sistema de información al público del tranvía de Bilbao.

5.1 Plazo El contrato tendrá una duración de tres meses a partir de la fecha de firma del Acta de inicio de los trabajos. Dentro de este plazo se encuentran cubiertos los periodos de ingeniería, replanteos, acopio de materiales, instalación en paradas, instalaciones en PM, pruebas de funcionamiento y puesta en servicio.

5.2 Importe El contrato tendrá un importe máximo de ciento noventa mil euros (190.000 €), IVA excluido. Dentro de este importe se recogen lo siguiente (desglosado en el anexo 1): Ingeniería del sistema (incluye replanteo), suministro e instalación de 19 pantallas en paradas, suministro e instalación de un servidor en PM, suministro e instalación de un puesto de operador cliente, suministro, instalación y configuración de software del sistema central en servidor, pruebas de funcionamiento y puesta en servicio, documentación as built y

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cursillo formación, pequeño material, herramientas, medios de desplazamiento y otros.

5.3 Medición y abono de los trabajos. El procedimiento de abono de los trabajos será el siguiente:

a) Se enviarán como certificación mensual todas las actuaciones ligadas a este pliego desarrolladas durante el mes. Estas certificaciones mensuales están valoradas de acuerdo a los precios ofertados ya aprobados por parte de ETS.

b) La certificación de los trabajos mensuales se emitirá tan pronto

como termine el mes objeto de liquidación. Tras las correcciones realizadas por ETS, la contrata emitirá factura antes del día 2 del mes siguiente a la mensualidad liquidada.

c) Las certificaciones se abonarán según normativa vigente.

5.4 Documentación a presentar Las ofertas se presentarán conforme a lo dispuesto en el Pliego de Condiciones Particulares. Para la adjudicación de la licitación se tendrán en cuenta los criterios definidos en la carátula de los Pliegos. Anexos: ANEXO I: MODELO DE PROPOSICION ECONOMICA ANEXO II: CUADRO DE MEDICIONES Y PRESUPUESTO

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ANEXO I

MODELO DE PROPOSICIÓN ECONÓMICA

D. ......................................................................................................,

con domicilio en ........................................., calle, ..................................

y provisto de D.N.I. .................................... en nombre propio (o en

representación) de la empresa .................................................................

con domicilio en ............... calle

............................................................... Tfno. .................................. y

C.I.F. ....................................

DECLARO

1. Que conozco el Pliego de Condiciones que debe regir el contrato de

“Mejoras del sistema de información al público (SIP) del tranvía de

Bilbao” que expresamente asumo y acato en su totalidad.

2. Que, en relación con el servicio objeto de la presente oferta, me

comprometo a su realización por un Presupuesto de Contrata (IVA

excluido) de (en letra y en cifra)

......................................................... euros y un plazo de ejecución

de …………. () meses.

En el precio mencionado deben entenderse todos los conceptos, incluyendo

los impuestos de gastos, tasas y arbitrios de cualquier esfera fiscal así como

el beneficio industrial del Consultor. (IVA excluido)

En ........................., a ................... de .......................... de 2015

Fdo.:

D.N.I.