PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente solo en china tiene en funcionamiento al público un tren de levitación magnética (MAGLEV), de tecnología alemana. El Tren Maglev que une al AeropuertoInternacional Pudong con la Estación Central de Shanghai (30 Km.) en 8 minutos fue diseñado por ingenieros chinos y alemanes, de las compañías Thyssen-Krupp y Siemens. Esta poderosa máquina se desplazará a 230 kilómetros por hora aunque puede llegar a desarrollar una velocidad de hasta 430 Km/h.

En Estados Unidos, por ejemplo aún se estudia la idea de fabricar un tren electromagnético en el Old Dominion Campus en Virginia, sin llegar a concretar un proyecto definitivo de construcción. El tren es reconocido mundialmente como el medio de transporte de mayor rentabilidad. Sus múltiples usos y su capacidad para llevar personas y diversas cargas, lo hace indispensable y lo convierte en símbolo de desarrollo en el mundo.

Yosselin Torres (2006) encontró que : En Venezuela a pesar de otorgarse concesiones a trasnacionales e iniciarse la construcción de carreteras, nuestro país llegó a tener hasta mil kilómetros de vía férrea, con tramos que incluían Aroa - Barquisimeto, el Gran Ferrocarril del Táchira, el de la Ceiba y Santa Bárbara - El Vigía, todos lamentablemente han desaparecido.

Actualmente, el Ejecutivo Nacional pretende dar continuidad a la red ferroviaria “Ezequiel Zamora”. Datos del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE),Indican que esta red de líneas férreas en el ámbito nacional permitirá ahorrar al Estado 42.2 millones de dólares en combustible, y en materia vial 1.203 millones de dólares al Año. Con dicha red, se ha proyectado que en los próximos 25 años, se cubran las siguientes rutas: Eje norte Llanero Occidental (Valencia-San Cristóbal) 805.5 Km, Eje Norte Llanero Centro Occidental (Tinaco - Maturín) 906 Km, Eje Fluvial Central (Ciudad Bolívar - Abejales) 999 Km, Central conexión Colombia (Barcelona - Puerto Ayacucho) 883 Km, Occidental (Maracaibo - San Cristóbal) 725.6 Km., Norte Occidental (Morón - Sabaneta) 509 Km., Lago de Maracaibo (Maracaibo - La Fría) 588 Km., Centro Occidental (Puerto Cabello - Sabana de Mendoza) 782.9 Km. En la región Este del país se contempla instalar las líneas Centro Oriental (Barcelona-Ciudad Guayana) 491 Km., Nororiental (Ciudad Guayana-Manicuare) 527.2 Km., Sur Oriental (Ciudad Guayana-Santa Elena de Uairén) 591Km. Y en el Centro y Sur de Venezuela las líneas Capital (Caracas - Cúa - El Sombrero) 414.9 Km., Norte Centro (Puerto Cabello - Charallave Norte) 187 Km., La Encrucijada - San Fernando de Apure, 279 Km., La Guaira (Terminal de Oriente - La Guaira) 20 Km., Parque El Encanto (LosLagos - El Encanto) 7.9 Km. 98 C (p.97)

En 1967, tres investigadores del IVIC inspirados por la difícil topografía del país, iniciaron la búsqueda de un sistema de tracción más eficiente, que pudiese remontar fuertes pendientes, como por ejemplo las del tramo Caracas – La Guaira, que en una distancia de tan solo 10km presenta un desnivel de 800m. Este tramo es de vital importancia para Venezuela debido a que en la guaira se encuentran el principal puerto y el aeropuerto más importante del país.

El tren electromagnético Venezolano es un proyecto iniciado en el instituto Venezolano de investigaciones científicas (IVIC) en el año 1967 y posteriormente desarrollado en la universidad de los Andes en Venezuela; El telmagv es un sistema electromagnético de transporte masivo terrestre que no requiere de la fricción mecánica para su propulsión y guía como es el caso de los trenes convencionales.

El acoplamiento y la conversión de energía electromecánica pueden ser a través de un campo eléctrico o de un campo magnético. Los dispositivos prácticos emplean una gran variedad de fenómenos físicos.

La generación de una fuerza electromotriz en un conductor móvil dentro de un campo eléctrico o de un campo magnético y el proceso inverso de desarrollar una fuerza mecánica enviando una corriente a través de un conductor similar, encuentra muy amplias aplicaciones en la instrumentación , la automatización y la generación de potencia.

De allí que, surge la idea de utilizar masivamente el uso de esta tecnología para mejorar la eficiencia dentro de la industria así como, en el uso diario y domestico.Es por esta razón que surge el siguiente planteamiento de estudio.

¿Cual es la Importancia y las ventajas que tiene el uso de la tecnología de los electroimanes?

OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL: determinar la importancia que tiene la tecnología de los electroimanes.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

- Estudiar que el uso de los electroimanes en el área de transporte público y empresarial reduce el congestionamiento automotriz.

- Analizar que sirve como solución para un problema de transporte entre determinadas regiones.