PLANAREN ESKEMA ETA PROGRAMAKPlan de movilidad urbana sostenible PMUS

Irungo HMIPak plangitzarako tresna izan nahi du, mugikortasun iraukorra-goaren aldeko neurriak garatzea ahalbidetzen duena, zeina ingurumenare-kin begirunezkoa izango baita eta energiaren ikuspegitik eraginkorra ere bai.

Nola egin da Plana?Udalak kontratatu duen enpresa espezializatu batek (ETT, S.A.) egin du HMIPa, Mugikorta-sun Mahaiaren ikuskaritzapean. Zinegotziek, udal teknikariek eta mugikortasunarekin inplikatu-ta dauden hiriko ordezkariek eratu dute mahai hori, eta hiritarrek egindako ekarpenak kontuan hartu dira, bai antolatu diren tailerren bitartez bai norberaren ekarpenaren bitartez.

Hainbat hilabetetako lanaren ondoren, Plana amaituta dago eta gauzatzeko prest dago.

Plana mailakatuta artikulatzen da, maila hauetan: 1. Bost Xede handi eta epe luzeko helburuak: sozioekonomiaren, ingurumenaren, ener-

giaren, hazkuntza iraunkorraren eta garraioaren eraginkortasunaren gaineko arazoekin lotutako xedeak.

2. Xede horiek lortzeko, Oinarrizko sei Politika planteatzen diraa. Politika hauek Planaren Esku-hartze Eremuetan banatzen dira. Eremu bakoitzak

helburu zehatzak ditu eta programa multzo baterako eta hainbat jarduketa-neurrirako bidea ematen dute.

3. Esku-hartze eremuetan bakoitzak programa bat edo batzuk garatzen ditu, 52 progra-ma gehi bost azpiprograma, guztira 57 dira. Programa bakoitzak helburu zehatzak ditu eta horien bitartez ebaluatu egin ahal dira adierazleen bitartea, eta ahal bada, kuantitati-boak dira.

Multzo hori da HMIPren ardatza, zeina hiru fasetan gauzatuko baita: a. I. Fasea: bi urtera (2012), berehalako jarduketak bertan sartzen dira. (TALKA PLANA)b. II. Fasea: lau urtera (2016), epe ertaina.c. III. fasea: 8 urtera (2020), Hiri Antolamenduko Plan Nagusiaren indarraldiarekin bat da-

torrena.

PLANAREN ESKEMA ETA PROGRAMAK

Informazio gehiago / Más información:www.irun.org/muevetesindejarhuella

Zein helburu ditu Talka Planak (I. Fasea)?I. Faseari TALKA PLANA deitzen zaio. Jarduketa multzo bat da eta ondorio garrantzitsuak eta berehalakoak ditu gure hiriko mugikortasunean. Helburu hauek ditu:

• Hirian oinezko eta bizikletazko joan-etorriak bultzatzea (motorizatu gabeko moduak bultzatzea) • Garraio publikoa sustatzea • Gune publikoa eta hiritarren gunea berreskuratzea eta hobetzea • Garraioaren ingurumen-inpaktua murriztea eta bere eraginkortasun energetikoa hobetzea • Mugikortasuna kudeatzea hiritarren kolektiboetan eragina izanez • Iraunkortasunerako irizpideekin planifi katzea hiri garapen berrien mugikortasuna.

El PMUS de Irun busca ser una herramienta de planifi cación que permita el desarro-llo de medidas por y hacia una movilidad más sostenible, respetuosa con el medio ambiente y energéticamente efi ciente.

¿Cómo se ha elaborado el Plan?El PMUS ha sido desarrollado por una empresa especializada contratada por el Ayuntamiento (ETT, S.A.), bajo la supervisión de la denominada Mesa de Movilidad constituida por concejales, técnicos municipales y representantes de la ciudad implicados en la movilidad, considerando las aportaciones realizadas por los ciudadanos, bien a través de los talleres organizados, bien por aportaciones individuales.

Tras meses de trabajo el Plan está fi nalizado y listo para su ejecución.

El Plan se articula, de manera escalonada, en distintos niveles: 1. Cinco grandes Metas y objetivos a largo plazo: metas ligadas a los grandes problemas socioeco-

nómicos, ambientales, energéticos, crecimiento sostenible y de efi ciencia de transporte.2. Para alcanzar dichas metas, se plantean seis Políticas Básicas

a. Estas políticas se desdoblan en Áreas de Intervención del Plan. Cada una de estas áreas tiene objetivos específi cos y da lugar a un paquete de programas y medidas de actuación.

3. Cada una de las áreas de intervención desarrolla uno o varios programas, 52 más cinco subpro-gramas, hasta un total de 57. Cada programa tiene objetivos específi cos que permiten su evalua-ción mediante indicadores, a ser posible cuantitativos.

El conjunto constituye el núcleo de PMUS, que se desarrollará en tres fases: a. Fase I: a dos años (2012), incluyendo las actuaciones inmediatas. (PLAN DE CHOQUE).b. Fase II: a cuatro años (2016), medio plazo.c. Fase III: a 8 años (2020), coincidentes con el período de vigencia del Plan General de Ordenación

Urbana.

PLAN DE MOVILIDADURBANA SOSTENIBLEDE IRUN (PMUS)

¿Qué objetivos persigue el Plan de Choque (Fase I)?La Fase I, fase también denominada PLAN DE CHOQUE, se compone de un conjunto de actuaciones de importante e inmediata repercusión en la movilidad de nuestra ciudad y persigue los siguientes objetivos:

• Fomentar los viajes a pie y en bicicleta en la ciudad (fomento modos no motorizados).• Favorecer el transporte público.• Recuperar y mejorar el espacio público y ciudadano.• Reducir el impacto ambiental del transporte y mejorar su efi ciencia energética.• Gestionar la movilidad incidiendo sobre los colectivos ciudadanos.• Planifi car la movilidad de los nuevos desarrollos urbanos con criterios sostenibles.

Oinezko joan-etorriak egitera bultzatzea da hirietako mugikortasun iraunkorrerako politiken giltzetako bat.

HMIPak jarduketa multzo bat jasotzen du hirian oinezkoen mugikortasuna hobetzeko eta atseginagoa izan dadin. Neurri guztien hel-burua oinezko jona-etorriak egitera bultzatze ¡a dute helburu. Jarduketa horien artean hauek sartzen dira: oinezkoentzako ibilbide-sare bat sortzea, seinalizazioa hobetzea, oinezkoentzako gune batzuk sortzea eta gehienez 30 erako abiadura duten eremuak, baita irisgarri-tasuna hobetzea eta arkitektura-mugak kentzea ere.

HMIPa 5 programatan gauzatzen da, horietatik bi hauek zehazten ditugu:

Oinezkoentzako ibilbideak sortzea, oinez egiteko era funtzionalean, azkarrean, erosoan eta erakargarrian jatorria eta helmuga lotzen ahalbidetzen dutenak.

Hauek dira programa honen helburuak:• “Oinezkoen ekintza eremua” handitzea, dauden ibilbideak zabalduz• Oinezkoen jarraipena hobetzea, ekipamendu garrantzitsuenak, bizitegi eremuak eta gune berdeak konektatuz.• Oinezkoen segurtasuna areagotzea• Oinezkoen guneak hobetzea (espaliak, jarraipena eta abar)

Ibilbide nagusien sare bat aurreikusten da, eta bigarren mailako beste bat ere bai.Hauek dira 6 ibilbide nagusiak:1.- Iparralde-Erdialdea-Larreaundi2.- Mendelu-Colon-Artia3.- Colon-Katea-Ikastola4.- Junkal-Euskal Herria (hirib.)-Geltokia-Ospitalea5.- Colon-San Migel-Puiana6.- Anaka-Belaskoenea

Hiri gunea berreskuratzea oinezkoentzat Irungo erdigunean eta bizitegi eremuetan.Irunen badaude oinezkeontzat soilik diren kale batzuk baita oinezkoek lehentasuna duten eremu batzuk ere (Alde Zaharra, Junkal-San-tiago, Karrika Nagusia, Luis Mariano eta abar)

HMIPak gune horiek zabalduz joatea aurreikusten du, oinezkoentzako hiri-gunea arian-arian berreskutuz; horretarako 20 edo 30erako abia-durako ardatzak eta auzoak sortuko dira (20 edo 30 Km/h-ko gehienezko abiadura ezartzea) bereziki erdialdean eta hiriko bizitegi eremuetan.

ALDE ZAHARRA JUNKAL LAPITZEMENDIBIL PALMERA PIO XIISAN MIGEL ANZARAN ANAKAKATEA

OINEZKOEN MUGIKORTASUNA LA MOVILIDAD PEATONAL

Lehen fase honetan aurreikusten diren jarduketak hauek dira:

30era Eremuak eta 30era Kaleak Autoen erabilera gehiegizkoaren aurrean, geure hirietako kale gehienetan trafi koa mugatzeko xedean garatutako jarduketek espazio li-brea eraldatzeko aukera ematen dute, eta ondorioz gutxiago erabiltzen dira bitarteko motordunak joan-etorri laburretan, kaleetan bizikle-tak, haurrak, adinekoak eta oro har hiritarrak dabiltza aldi berean.

30era Eremua: Eremu hori homogeneoa da hiri konfi gurazioan eta bere jardueretan, “barruti” gisa konfi guratzen da eta bertan orduko 30 kilometrora mugatzen da abiadura.

Talka Planak 30erako hiru Eremu zedarritzea aurreikusten du: Pio XII. auzoa, Zabaltza plazak, Argentinar Errepublika eta Be-raketa kaleak mugatzen dute eremua eta Luis Mariano, Joaquín Gamón eta Berrotaran kaleen arteko eremua.

30era Kalea: tratamendu bera, bide ardatz baterako bereziki Hondarribia, Zubiaurre, Geltoki kaleetan, Colon ibilbidean eta Nafarroako hiribidean (Dunboa Kanaleraino) aplikatzea aurreikusten da.

HMIP HIRIKO MUGIKORTASUN IRAUNKORRERAKO PLANA

TALKA PLANA (I. FASEA- 2011/2012)

La incentivación de los desplazamientos a pie es una de las claves de las políticas de movilidad sostenible en las ciudades.

El PMUS recoge un conjunto de actuaciones para mejorar y hacer más agradable la movilidad peatonal en la ciudad, todas ellas encami-nadas a la incentivación de los desplazamientos a pie. Son actuaciones que van desde la creación de una red de itinerarios peatonales, la mejora de la señalización, la creación de áreas de prioridad peatonal y Áreas con limitación de velocidad a 30 Km/h. o la mejora de la accesibilidad y supresión de barreras .

El PMUS se confi gura en 5 programas, de los que detallamos los 2 siguientes:

Creación de itinerarios peatonales que permitan enlazar un origen y destino de un modo funcional, seguro, rápido, có-modo y atractivo para su utilización a pie.

Los objetivos de este programa son:• Aumentar el “radio de acción peatonal” extendiendo los itinerarios existentes• Mejorar la continuidad peatonal conectando los principales equipamientos, áreas residenciales y zonas verdes• Aumentar la seguridad por parte del peatón• Mejorar el espacio peatonal (aceras, continuidad, etc.)

Se prevé una red de itinerarios principales y otra de itinerarios secundarios.Los 6 itinerarios principales son:

1.- Iparralde-Centro-Larreaundi2.- Mendelu-Colón-Artia3.- Colón-Ventas-Ikastola4.- Junkal-Euskal Herria (avda.)-Estación-Hospital5.- Colón-San Miguel-Puiana6.- Anaka-Belaskoenea

Recuperar el espacio urbano para el peatón en las zonas centrales y residenciales de Irun.

En Irun ya existen algunas calles peatonalizadas y áreas de prioridad peatonal (Parte Vieja, Junkal-Santiago, Mayor, Luis Mariano, etc.)

El PMUS prevé ir aumentando estos espacios, recuperando paulatinamente el espacio urbano para el peatón, mediante la creación de ejes y barrios 20 ó 30 (limitación velocidad máxima a 20 ó 30 Kms/h), especialmente en las zonas centrales y residenciales de la ciudad:

PARTE VIEJA JUNKAL LAPITZEMENDIBIL PALMERA PIO XIISAN MIGUEL ANZARAN ANAKAVENTAS

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (PMUS)

Las actuaciones previstas en esta primera fase son las de implantación de las denominadas:

Áreas 30 y Calles 30 Frente al hoy abusivo uso que hace el automóvil en la gran mayoría de las calles de nuestras ciudades, las actuaciones de tratamientos favorables a la moderación del tráfi co permiten una transformación del espacio libre, con el fi n de lograr una menor utilización de los medios motorizados en los viajes de corto recorrido y facilitar la convivencia en estas áreas con las bicis, niños, personas mayores y ciudadanos/as en general.

Área 30: Área homogénea en su confi guración urbana y en sus actividades, confi gurada como “recinto” en donde se señaliza la circu-lación máxima a 30 kms/hora.

El Plan de Choque prevé delimitar tres Áreas 30: el barrio Pio XII; el área delimitada por la plaza Ensanche, República Argentina y Beraketa; y el área comprendida por Luis Mariano, Joaquín Gamón y Berrotaran.

Calle 30: El mismo tratamiento exclusivamente para un eje viario. Está previsto su aplicación en: el eje Hondarribia, Zubiaurre, Estación, Paseo de Colón y Avda. Navarra (hasta Canal Dumboa).

PLAN DE CHOQUE (FASE I- 2011/2012)

BIZIKLETAZALEEN MUGIKORTASUNA LA MOVILIDAD CICLISTA

HMIP HIRIKO MUGIKORTASUN IRAUNKORRERAKO PLANA

TALKA PLANA (I. FASEA- 2011/2012)Jaurduketa hauek aurreikusi dira lehenengo fase honetan:

Jarduerak dagoen bidegorri-sarean

Gaur egun Irunek egokitutako bidegorri zati batzuk ditu. Guztira 18,83 Km dira. Programa honen helburua egungo sarean dauden etete puntuak hobetzea eta kentzea da, dagoen sareari jarraipena emateko helburuarekin.

1) Tarteko jarduketak: Santiago-Ficoba oinezkoen zubia Iparralde hiribidean bizikleten igarobidea pintatzea2) Jarduketak Artia Kanalaren taretean, Palmera-Monteron eta Alzukaitzen Bidegurutzearen seinalizazio bertikala aurreikusten da 3) Jarduketak Arbestik Bordatxurirantz doan tartean: Oinezkoen eta txirrindularien igarobidearen seinalizazio horizontala eta bertikala aurreikusten da4) Jarduketak Errotazar Irugurutzeta tartean: Bidea emateko lineak markatzea eta bidea emateko autoen bidegurutzea abisatzeko seinale bertikalak jartzea aurreikusten da

Sagardotegiaren ondoko igarobidean.5) Jarduketak Euskal Herria-Berio tartean: Seinalizazioa osatzea. 6) Jarduketak Euskal Herria-Olaketa tartean: Seinalizazio horizontala Euskal Herria hiribidearekiko igarobidean.

Zabaltzeko jarduerak dagoen bidegorri-sarean

1) ) Mendelu Arbes (Palmera) ibilbidea Ibilbide hau hiru fasetan gauzatzea aurreikusten da: Lehenego fasea, Hondarribiko Zubimuxu biribilgunetik Renfe geltokiraino; bi-

garren fasea, Colon ibilbidea eta hirugarren fasea Nafarroako hiribidetik Palmeraraino. Azten tarte hau lotuta egongo da San Juan plazako obren amaierarekin.

2) Letxunborro ibilbidea Ibilbide hau bi fasetan gauzatzea aurreikusten da. lehenengoa (hiri eremua) Zubimuxutik Puianara, eta bigarrena, (industriagu-

nea) Puianatik Suhiltzaileen eraikineraino. Ibilbidea Letxunborro Hiribidetik igarotzen da bere osotasunean.

Bizikletaren integrazioa etorkizuneko mugikortasunaren estrategia eta hiri iraunkortasun politiketako ildo bat da. Ezinbestekoa da bi-zikleta ibilbide sare batekin kontatzea erabiltzaile berriei bizikletan konfi antza eduki dezaten eta beren ohiko joan-etorriak bizikletaz egin ditzaten.

Sare beriak 64 Km-ko konfi gurazioa du, horietatik daudenak 19 dira eta 45 dira Planean aurreikusten diren kilometro berriak.

HMIPak 7 programa ezartzen ditu atal honetan:• dauden hiri ibilbideetako jarduketak• hiriko bizikleta-ibilbide sare bat proposatzea• Gipuzkoako bizikleta erreiak sartzea• naturan zeharreko ibilbideak sartzea• bizikletentzako aparkaleku-sarea eta jar litekeen uzteko/alokatzeko bizikleten sistema• intermodalitatearen hobekuntza bizikleten mugikortasunean

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (PMUS) La integración de la bicicleta es una de las líneas estratégicas de la movilidad del futuro y de las políticas de sostenibilidad urbana. Es imprescindible contar con una red de itinerarios ciclistas que facilite a los nuevos usuarios su confi anza en la bicicleta para hacer una parte importante de sus viajes habituales.

La nueva red se confi gura con un total de 64 Kms., de los que 19 son los ya existentes y 45 son los nuevos previstos en el Plan.

El PMUS establece 7 programas en este apartado:• las actuaciones en los itinerarios urbanos existentes• la propuesta de una red de itinerarios cicliestas urbanos• la incorporación de las vías ciclistas de Gipuzkoa• la incorporación de los recorridos de naturaleza• la red de aparcamientos de bicicletas y posibles bicicletas de préstamo/alquiler• la mejora de la intermodalidad en la movilidad ciclista

PLAN DE CHOQUE (FASE I- 2011/2012)Las actuaciones previstas en esta primera fase son las siguientes:

Actuaciones en la red de bidegorris existentes

En la actualidad Irun cuenta con una serie de tramos de vías ciclistas acondicionadas que suponen un total de 18,83 Km. El objetivo de este programa es mejorar y eliminar puntos de ruptura existentes en la actual red con objeto de dar continuidad a la red existente.

1) Actuaciones en el tramo: Puente peatonal Santiago-Ficoba Pintado de paso de bicicletas Avda. Iparralde2) Actuaciones en el tramo Canal de Artia en Palmera-Montero y Alzukaitz Se prevé la señalización vertical del cruce 3) Actuaciones en el tramo: Arbes hacia Bordatxuri Se prevé la señalización horizontal y vertical de paso de peatones s y ciclistas4) Actuaciones en el tramo : Errotazar Irugurutzeta En el paso junto a la sidrería se prevé marcar las líneas de ceda el paso y señales verticales de aviso de cruce de coches.5) Actuaciones en el tramo : Euskal Herria Berio Completar la señalización . 6) Actuaciones en el tramo: Euskal Herria Olaketa Señalización horizontal en el paso con la Avda. de Euskal Herria.

Actuaciones de ampliación de la red de bidegorris existente

1) Itinerario Mendelu Arbes (Palmera) Se prevé la ejecución de este itinerario en tres fases: primera fase, desde la Glorieta de Zubimuxu Hondarribia hasta la estación

de Renfe, segunda fase el Pº. Colón y tercera fase la Avda de Navarra hasta Palmera, este último tramo ligado a la fi nalización de las obras de la Pza de San Juan.

2) Itinerario Letxunborro Se prevé la ejecución de este itinerario en dos fases, la primera (área urbana) de Zubimuxu a Puiana y la segunda (área indus-

triial) de Puiana a Bomberos. El itinerario discurre completamente por Letxunborro Hiribidea / Avenida de Letxunborro.

GARRAIO PUBLIKOA BULTZATZEA POTENCIACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO

HMIP HIRIKO MUGIKORTASUN IRAUNKORRERAKO PLANAIrun hiriak lau garraio-publiko mota ditu: Hiriko eta hiriarteko autobusa, –93 geraleku dituzte udalerrian–, Renfe, bi geltokirekin –Katea, Renferen Geltokia– eta Eusko Tren, lau geltokirekin -Katea, Belaskonea, Colon eta Nazioarteko Zubia-.

Autobusei dagokienez, hiriko sareak populazioaren %82 atenditzen du eta %53 konektatuta dago hiriarteko sarearen bitartez, hau da, geraleku batetik 300 metro baino gutxiagoko distantzian dago. Trenari dagokionez, %16 Eusko Tren geltoki batera joaten da eta %12 Aldirikoak-Renfe geltoki batetik 300 metro baino gutxiagoko distantzian dago.

Hala ere, arazoren bat antzeman da garraio publikoaren egungo sisteman eta HMIPak konponbidea eman nahi die arazo horiei 9 programatan jasotzen diren hainbat proposamenen bitartez (ikus eskema panela)

TALKA PLANA (I. FASEA- 2011/2012)

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (PMUS) Irun cuenta con cuatro modos de transporte público: Bus urbano e interurbano con 93 paradas en el municipio, Renfe -con dos estaciones Ventas, Estación Renfe y Eusko Tren- con cuatro estaciones Ventas, Belaskonea, Colón y Puente Internacional.

Respecto a autobuses, el 82% de la población está atendida por la red urbana y el 53% está conectada por la red interurbana, es decir, se encuentra a menos de 300 m. de una parada. En cuanto al tren, el 16% accede a una estación de Eusko Tren y el 12% se encuentra a menos de 300 m. de una estación de Cercanías-Renfe.

Ello no obstante, se han detectado algunos problemas en el sistema actual de transporte pública, a los que el PMUS prevé dar solución mediante una serie de propuestas recogidas en 9 programas (ver panel esquema)

HMIParen Talka Planak lau programa jasotzen ditu garaio publikoa hobetzeko.

1.- GERALEKU BERRIAK SORTZEA

ZAISA – Ospitalea 1 linean a) Pasiotarren elizaren aurreko Geltokiko geralekua lekualdatzea, bazterbide bat sortuz eta geralekua egokituz. (DAGOENEKO

EGINA DAGO) b) Zaisa eta Hizkuntz Eskola geralekua bateratu eta geraleku beri bat sortu astaola Postetxea eta Alcaldía de Sacas kaleen

arteko izkinan.

Larreaundi – Katea- Ospitalea 2 linean a) Geraleku berri bat sortzea Gipuzkoa hiribideko anbulatorioan.

2.- HOBEKUNTZAK DAUDEN GERALEKUETAN (markesinak, seinalizazioa eta kontserbazioa)Geraleku hauek seinaleztatzea: Artia (Zubi-etxeak) Behobia (Lastaola)Geraleku honetako seinalizazioa hobetzea: Artia (Bidegorria)Markesinak jartzea aipatzen diren hiru geraleku hauetan: Erdialdean (San Juan) Katean (Andrearriaga 22 eta Andrearriaga)

3.- LANDAKO GARRAIO ZERBITZUA AZTERTZEA. Bideragarritasun azterketa bat egitea aurreikusten da garraio publiko-sistema bat jartzeko Irungo landa eremuan, eskaripeko zer-bitzuarekin.

4.- SEMAFOROEN BIDEGURUTZETAN AUTOBUSA LEHENTASUNA EMATEKO AZTERKETA Arreta berezia jarriko da bide hauetan: Colon ibilbidean eta Nafarroako zein Gizpuzkoa hiribideetan.

PLAN DE CHOQUE (FASE I- 2011/2012)El Plan de Choque recoge cuatro actuaciones para mejorar el transporte público en Irun.

1.- CREACIÓN DE NUEVAS PARADAS

En la línea 1 (ZAISA – Hospital) a) Desplazar la parada de Estación frente a la Iglesia de los Pasionistas, creando un apartadero y acondicionando la parada.

(YA REALIZADO) b) Unifi car la parada de Zaisa y Escuela de Idiomas creando una nueva en la esquina de Lastaola Postetxea y Alcaldía de Sacas,

En la línea 2 (Larreaundi – Ventas- Hospital) a) Creación de una nueva parada en el ambulatorio Avda. Gipuzkoa.

2.- MEJORA DE LAS PARADAS EXISTENTES (marquesinas, señalización y conservación)Señalizar las siguientes paradas: Artia (Casas puente) Behobia (Lastaola)Mejorar la señalización de la siguiente parada: Artia (Bidegorri)Colocar marquesinas en las siguientes tres paradas: Centro (San Juan) Ventas (Andrearriaga, 22 y Andrearriaga)

3.- ESTUDIO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL.Se prevé realizar un estudio de viabilidad para la puesta en marcha de un sistema de transporte público a la zona rural de Irun con un servicio a la demanda.

4.- ESTUDIO DE PRIORIZACIÓN PARA EL AUTOBÚS EN CRUCES SEMAFÓRICOS Con especial interés a los viales: Paseo de Colón y Avdas. Navarra y Gipuzkoa