Plan para recuperación ppr sonora

Powerpoint Templates

Nuevo Esquema Integral de Transporte; Servicio, Imagen,

Operación, Administración, Control y Gobierno


Antecedentes :

• Infinidad de deficiencias en el Servicio al Transporte Urbano Público Colectivo

• Preocupación del Usuario pues no existe una formula determinada que regule el aumento a la tarifa

• Problemas al interior de la Empresa de Concesionarios• Mala imagen del Gremio• No existe un Factor Mínimo de Rentabilidad para el

Concesionario del Transporte (FMRCT)• Normatividad desactualizada

S3P


PPR; Plan Para Recuperación :

• Preocupados por las Grandes Deficiencias en el Transporte en modalidad de “Camión Urbano Colectivo de ruta fija”, ofrecemos hoy a la Comunidad de Usuarios, Gobierno y Público en General el siguiente plan para recuperación.


Plan Para Recuperación

del Servicio y Rentabilidad

del Sistema del Transporte Urbano Público Colectivo de Hermosillo


Objetivo General :

• Ofrecer al Usuario la Garantía de Servicio de “5S” :Satisfactorio, Suficiente, Seguro , Sustentable y Supervisado

Objetivos Específicos:• Integrar un nuevo Esquema de Organización; Concesionario, Usuario y

Gobierno• Crear Talleres de Consulta Ciudadana• Crear un Concejo de Vigilancia formado por todas las clasificaciones

de Actores que deseen participar.• Utilizar Tecnología Inteligente como Herramienta de datos verídicos

para la toma de decisiones.• Eliminar el “Paseo Involuntario” del Usuario; implementando

Trasbordos, y en una segunda fase líneas Troncales, eliminando líneas empalmadas.

• Incentivar el uso Prepago• Utilizar “Combustible Amable con el Medio Ambiente”


FIDEICOMISO Bancario

CoordinaciónMunicipal

de Transporte

Unión de Usuarios

Garantia del Servicio al Usuario :Nuevo esquema

Consejo de Vigilancia;

Servicio, Operación,

Administración

Y

Gobierno

Consejo Consultivo Municipal

de Transporte

Consejo Consultivo

Estatalde Transporte

Congreso Estatal

Consejo Empresarial

Comisión de Regidores

Patronato del Centro

CISASET

Dirección TécnicaDe Transporte

Secretaria de Transporte, Infraestructura y Desarrollo Urbano

Centro de Pernocta

Almacén y Talleres de Mantenimiento

Cooperativa de ProducciónRuta Verde

Cooperativa de ProducciónRuta Naranja

Cooperativa de ProducciónRuta Roja

Cooperativa de ProducciónRuta Azul

GremioConcesionarios

GremioChoferes

SOFOM

Cooperativa de Consumo

de Concesionarios

Operadora de Pasaje

y Administración

CooperativaDe

ProducciónOperadores

(Choferes)

CONCESIONARIOS

Comunidad Estudiantil


Integración:

•Se pretende que se desincorpore la Delegación de Transporteformándose como un Organismo de la Administración Publica Paraestatal, con Patrimonio propio. Teniendo como objeto ser una herramienta para el Control y Servicios Auxiliares del Transporte Público, que Integra a los Concesionarios y Choferes del Sistema Estatal de Transporte en sus distintas modalidades. Haciendo valer los reglamentos, capacitaciones y verificación vehicular, Supervisando Imagen y Servicio de este Gremio. Conociéndoseles como Centro Integrador y Servicios Auxiliares del Sistema Estatal de Transporte (CISASET)•Este Organismo estará ubicado en los 4 puntos cardinales de la Ciudad como Centros de Pernocta y bases de encierro con el fin de sincronizar los tiempos de ciclo de Servicio al Usuario.


Centro Integrador y Servicios Auxiliares del Sistema Estatal de Transporte:

Servicios:

•Pernocta

•Talleres Mecánicos y programación de Servicios

•Almacén de llantas y refacciones

•Lavado de Unidades

•Sala de Juntas

•Cafetería

•Sanitarios y regaderas

•Estación de Combustible

•Oficinas de Operadora

•Enfermería

•Vigilancia de Centros

Vigilancia y Control:

•Servicio al Usuario

•Imagen: Unidades y Choferes

•Monitoreo GPS

•Normatividad


1. Taller

2. Almacén de taller

3. Almacén llantas

4. Oficinas Administrativas y Operadoras

5. Caseta entrada

6. Revisión salud

7. Recepción

8. Café y sala de juntas

9. Sanitarios y regaderas

10.Área de tratado de aguas

11.Área de Pernocta

12.Estacionamiento Gral.

13.Área de lavado de camiones

14. Estación de Servicio de Combustible

15.Área de Monitoreo

13

9

Centro Integrador y Servicios Auxiliares del Sistema Estatal de Transporte:

14

15 8

Powerpoint Templates5:07am

5:03am

5:00am a.m.

5:07am

5:03am 5:03am

5:00am5:00am

CISASET

CISASET CISASET

CISASET

5:07am

5:07am

5:03am

5:00am

5:00am5:00am

5:00am a.m.

5:03am5:03am

5:07am5:07am

5:03am

5;07am 5:07am

5:03am

5:00am

5:03am

5:07am

5:00am

5:03am

5:07am

5:07am

5:00am

5:00am


Sociedades Cooperativas Sociedades Cooperativas de Producción por rutade Producción por ruta( por lo menos 4 líneas ( por lo menos 4 líneas

unidas en ruta)unidas en ruta)

Sociedades Cooperativas Sociedades Cooperativas de Producción por rutade Producción por ruta( por lo menos 4 líneas ( por lo menos 4 líneas

unidas en ruta)unidas en ruta)

FideicomisoFideicomisoFideicomisoFideicomiso

Concesionarios Concesionarios del Transporte Urbanodel Transporte Urbano

Concesionarios Concesionarios del Transporte Urbanodel Transporte Urbano

SOFOMSOFOMSociedad Financiera de Objeto MultipleSociedad Financiera de Objeto Multiple

Sociedad Cooperativa Sociedad Cooperativa DeDe

ConsumoConsumo

Sociedad Cooperativa Sociedad Cooperativa DeDe

ConsumoConsumo

Nueva estructura del Gremio de Concesionarios


Sociedad Cooperativa de Consumo

Beneficios:

Representación del Gremio Local

Abaratamiento de costos

Aumento de utilidad

Creación de:

Refaccionaría

Tienda de autoservicio para las familias de Concesionarios y Choferes

Sociedades Cooperativas (Word)


Sociedades Cooperativas de Producción

Agrupar las 18 líneas en 4 Rutas bajo el régimen de Sociedades Cooperativas de Producción cada una

Beneficios:

Concesiones IndividualesSeguridad del Concesionario en poseer su Concesión Grandes Beneficios Fiscales en Cooperativas


Sociedad que en sus estatutos sociales, contemplen expresamente como objeto social principal la realización habitual y profesional de una o más de las actividades relativas al otorgamiento de crédito, así como la celebración de arrendamiento financiero o factoraje financiero, sin necesidad de requerir autorización del Gobierno Federal para ello. A la cual se le conoce como Sociedad Financiera de Objeto Múltiple

Beneficios:Centralización de Ingresos: Agrupa cuentas bancarias de Concesionarios y ChoferesRecursos para construcción de;Tiendas de autoservicios para familias de Choferes y ConcesionariosCasetas de parada para explotación de publicidadEquipos de mantenimiento y publicidadEnganches para Unidades de TransporteCompra de Sistemas InteligentesPrestamos a Choferes y ConcesionariosCrédito para vivienda; Concesionarios y choferes

SOFOM


Necesario para centralización de ingresos y recibir recursos BancariosIntegrado a la SOFOM

Beneficios:

Credibilidad ante los Bancos Transparencia de fondos

Fideicomiso


Cooperativa de Producción de Choferes de Transporte Colectivo

• Se pretende integrar al Chofer (Operador) del Transporte Colectivo como un ente con responsabilidad, desechando el criterio de empleado, agrupando a estos en un nuevo Gremio en la modalidad de Cooperativa de Producción, teniendo una Compensación de porcentaje fijo sobre la venta.

• Creando 4 grupos para operar 4 rutas propuestas.


Consejo de Vigilancia :Servicio, Operación, Administración y Gobierno

• Integrar un Consejo de Vigilancia absoluto, formado por los diferentas Actores del Sistema Estatal de Transporte, garantizando un Servicio Digno al Usuario.

• SIDUR• CISASET• Coordinación Municipal de Transporte (COMUNTRA)• Comisión de Transporte Regidores• Comisión de Transporte Congreso• Consejo Consultivo Ciudadano Municipal• Consejo Consultivo Estatal• Consejo Empresarial• Patronato del Centro• Unión de Usuarios• Comunidad Estudiantil• Cooperativas de Concesionarios• Cooperativa de Choferes


Diseño y Servicio

Diseño y ServicioDiseño y Servicio


Diseño de la Red y Servicio

Sistema de Transporte Urbano Público Colectivo de Hermosillo


• Existen en Hermosillo 18 líneas, que por sus ramales se convierten en 36

• El Usuario tiene que preguntar al chofer la ruta que seguirá la unidad, pues se confunde por la repetición de número de líneas.


18 líneas, 36 trazos


• Debido a la antigüedad de uso de las líneas existentes de más de 20 años de Operación, no se pretende cambiar el trazo de estas.

• Se agruparan en por lo menos 9 líneas identificándose cada una individualmente con el mismo color antiguo de banda y mismo número antiguo de línea.

• Cada grupo se representara con un color en las Unidades de Transporte y se les llamara ruta

• Rutas; Roja, Azul, Verde y Naranja


• El Usuario identificara el sentido de su línea por el color de la Unidad.

• Podrá trasbordar de línea a línea sin costo extra, siendo la ruta del mismo color.

• El color de la ruta abarca toda la ciudad.• Se incentivara el uso Prepago, pues los

trasbordos se condicionaran a este Sistema de pago.

• En caso de no necesitar trasbordo o rechazar el Sistema Prepago, el Usuario podrá usar la trayectoria de siempre de la línea.

Beneficios


• Crear una Cultura de Transporte de Sistema de Trasbordos.

• Disminución de tiempo de traslado del Usuario.• Economizar el costo de pasaje total diario.• Subir al Transporte Urbano al Usuario actual “no

atraído”.• Segunda fase: Eliminar líneas empalmadas,

creando líneas troncales, alimentadoras e interbarriales

Objetivos


Al hacer realidad la cultura de trasbordos, realizar estudio de movilidad urbana, logrando como producto el establecimiento de las líneas troncales, alimentadoras e ínter barriales; así como los corredores exclusivos.

Meta


El Usuario conocerá el sentido de la línea por el color de ruta de la Unidad

Integración de líneas en Rutas


Corredores exclusivos para Transporte

• Debido a el difícil cruce de peatones en la calle Rosales; desde el Bulevar Encinas hasta la calle Dr. Aguilar, y los nodos ocasionados por la salida de Camiones de Transporte del Centro por la Monterrey hacia la calle Rosales; se propone implementar un corredor exclusivo para el Transporte en esta calle,

• Integrándose al centro de la calle en áreas de parada: banquetas angostas para la ubicación de las casetas de refugio del Usuario, con protección para seguridad de los mismos, y como descanso al peatón al cruzar. Incluyendo Ciclovia lado izquierdo con protección de área.

• Debido a el difícil cruce de peatones en la calle Rosales; desde el Bulevar Encinas hasta la calle Dr. Aguilar, y los nodos ocasionados por la salida de Camiones de Transporte del Centro por la Monterrey hacia la calle Rosales; se propone implementar un corredor exclusivo para el Transporte en esta calle,

• Integrándose al centro de la calle en áreas de parada: banquetas angostas para la ubicación de las casetas de refugio del Usuario, con protección para seguridad de los mismos, y como descanso al peatón al cruzar. Incluyendo Ciclovia lado izquierdo con protección de área.


Rosales


TRONCAL 02

PROGRESOMORELOSRODRIGUEZROSALESVILDOSOLA

Corredor Rosales


• Deberán de establecerse las distancias adecuados del señalamiento de paradas para el Transporte Urbano, proponiéndose 300 mts en áreas mas solicitadas y 400 en las de menos afluencia.


•Indicar sobre el pavimento las zonas de paradas, además de una zona de Indicar sobre el pavimento las zonas de paradas, además de una zona de advertencia previa para que los automovilistas se cambien de carriladvertencia previa para que los automovilistas se cambien de carril

20.00 m20.00 m

Zona de advertenciaZona de advertencia

Zona de parada

Camión

Adecuaciones


• Los refugios deberán de ser más apropiados al clima extremoso de nuestra región, buscando la comodidad y seguridad del Usuario, contemplando sembrar un árbol contiguo a la caseta para otorgar sombra, frescura y beneficios al medio ambiente. Estas casetas deberán de incluir información al Usuario: trazo de ruta e itinerarios.


La altura de la techumbre deberá de cubrir gran parte del Camión para proteger de la lluvia al Usuario al abordar y crear más sombra. Se propone techo en la parte posterior para cubrir más área de las inclemencias.


Paradas de Ciclo, con el fin de que los choferes tengan manera de ajustar sus tiempos de recorrido, y el Usuario conozca exactamente la hora de salida.


Problema en Puntos de Ascenso y Descenso (PAD); CicloviasProblema en Puntos de Ascenso y Descenso (PAD); Ciclovias

•Deberán de eliminarse las ciclovias que operen en carril de ruta de Deberán de eliminarse las ciclovias que operen en carril de ruta de Transporte Colectivo, pues se pueden ocasionar lamentables accidentes Transporte Colectivo, pues se pueden ocasionar lamentables accidentes al ser arrollados los Usuarios por los Ciclistas al bajar del Camión, ya que al ser arrollados los Usuarios por los Ciclistas al bajar del Camión, ya que el chofer no puede invadir el carril de ciclovia al detenerse en el PAD. O el chofer no puede invadir el carril de ciclovia al detenerse en el PAD. O puede ser empujado o arrollado el ciclista por el camión, o embestido por puede ser empujado o arrollado el ciclista por el camión, o embestido por el Usuario al bajar este del camión.el Usuario al bajar este del camión.

•Se sugiere se reubiquen en calles alternas, bulevares estratégicos o Se sugiere se reubiquen en calles alternas, bulevares estratégicos o carril izquierdo más próximo a la banqueta.carril izquierdo más próximo a la banqueta.

•Deberán de integrarse Ciclovías en Circuitos Principales para Deberán de integrarse Ciclovías en Circuitos Principales para combinarse con el Transporte Públicocombinarse con el Transporte Público


• Las unidades de transporte deberán de irse adaptando a combustible “amable” con el medio ambiente. Por lo menos deberán de cargarse mixto de Diesel y Biodiesel, buscando tecnología “Hibrida” de Biodiesel y eléctrica.

• Deberán de establecerse los tipos de unidades según sus capacidades de línea, contemplando tamaños mas compactos, evitando la saturación del “Centro Histórico y Comercial de la Ciudad”.

• Al tener la necesidad de comprar nuevas Unidades, se sugiere se inicie con las de capacidad de 21 a 26 pasajeros, para ir dándole cuerpo a las futuras líneas alimentadoras que serán las únicas autorizadas para internarse en el “Centro” de la Ciudad.


• El chofer portara Tarjeta Inteligente de identificación. Al inicio de turno deberá de pasar su tarjeta por el lector de la maquina Inteligente para que se registre el turno y pueda encender el vehiculo.

• Se requerirá incluir en el Sistema Inteligente actual una impresora láser para expedir ticket de venta al final de turno para cada chofer.

• Se incluirá un Tablero de comunicación “Chofer – Base”, evitando la comunicación de voz por teléfono celular. Incluirá pantalla indicadora de pasaje a bordo, trasbordos y reloj con hora, minutos y segundos. Así como indicador de clasificación de Usuario al abordar. La Base se comunicara con el chofer por medio de mensajes de texto.


Estrategias para mantener tarifa Estrategias para mantener tarifa por periodos prolongadospor periodos prolongados


Estrategias para conservar tarifa por periodo prolongado


Uno de los principales problemas del Sistema de Transporte son los costos de los productos, en cuanto a variación mensual.Proponemos la integración de barra de Proveedores mediante Licitación Pública tales como: Distribuidora de CamionesDistribuidora de accesorios y refaccionesDistribuidora LlanteraDistribuidora de Aceites


• Radiodifusora exclusiva de Transporte para venta de publicidad.

• Agencia de Publicidad: Venta de Publicidad en Casetas de refugio, tarjetas Inteligentes, trípticos al Usuario, publicidad exterior en las Unidades y publicidad interior en las Unidades.

Asociados


• Reciclaje de Insumos

• Venta de Morralla

• Intereses Financieros (SOFOM)

Otros Ingresos


• Será de gran estrategia contar con CISASET como ente de control y Servicios Auxiliares, ya que teniendo el Servicio de Combustible, se podrá proponer precio especial para el Transporte Urbano Público.

Control del Sistema


• La integración de Concesionarios al Personal de CISASET por su experiencia en el área operativa como Asesores externos en cuanto a Programación de Itinerario de rutas, almacén, mecánicos y llanteros. Así como recibo de morralla, producto de la venta a choferes por turno.

Integración de Concesionarios


LEY DE TRANSPORTE Nº 149 • TITULO PRIMERO DISPOSICIONES GENERALES

• CAPITULO I DE LA NATURALEZA Y OBJETO DE LA LEY • ARTÍCULO 3o.- El interés público y social que la presente Ley tutela, se define en los principios básicos

siguientes:

• IV.- El Servicio de transporte público que tiene derecho a recibir el usuario, debe estar fincado en el pago de una cuota o tarifa justa y razonable, que conjugue el interés del destinatario del servicio, con la inversión y costo de la prestación; en caso que se concesione, el Estado debe garantizar al concesionario, la ganancia mínima que haga económicamente redituable la prestación del servicio, sin perjuicio de su obligación de salvaguardar los principios antes consignados y evitar que se generen prácticas monopólicas o de concentración por los concesionarios de este servicio público.


• ARTÍCULO 87.- Tarifa es la contraprestación a cargo del usuario por el uso de los diferentes servicios públicos de transporte a que se refiere esta Ley.

• Las tarifas y sus reglas de aplicación se determinarán procurando que

respondan siempre a un criterio técnico uniforme, igual p ara casos similares y diversificados de acuerdo con la zona o región donde habrán de prestarse los servicios, por la diferenciación de la situación económica y las condiciones de comodidad, seguridad e higiene en que se presta el servicio en los lugares respectivos.

• ARTÍCULO 89.- Para determinar las tarifas del servicio público de transporte, la Secretaría de Infraestructura Urbana y Ecología realizará los estudios técnicos necesarios, debiendo considerar: el tipo de servicio, el salario mínimo general vigente en la región, el precio unitario del energético que se utilice y los costos directos e indirectos que incidan en la prestación del servicio; asimismo, deberán tomar en cuenta los estudios relativos de los concesionarios, si los hubiere, así como la opinión del Consejo Consultivo Estatal de Transporte.


PROPUESTA

• Sugerimos considerar como criterio para el aumento a la tarifa para el Transporte en modalidad de Camión Colectivo de ruta fija las siguientes formulas: Factor de Rentabilidad Minima para el Concesionario del Transporte (FRMCT), Factor de Rentabilidad Minima para Operador (chofer) del Transporte (FRMOT) y Formula para Aumento de Tarifa para Transporte de Camión Colectivo (FATTCC)


ANTECEDENTES

• El criterio del Concesionario de Tradición, para considerar el aumento a la tarifa de pasaje, tomaba de índice: unos el costo del litro de Combustible, y otros el 10% del salario mínimo vigente de la región (zona “B”).

• La investigación arroja la siguiente tabla:


TABLA DE ÍNDICES


Formula de aumento a la Tarifa de Transporte de Camión Colectivo (FATTCC)

• Con el criterio anterior se considera la formula: costo de litro de diesel (CD) más el 10% del Salario Mínimo de la zona “B” (SM) entre 2

FATTCC = (CD +(SM*10%))

2

Ejemplo ($ 9.52 + ($58.13 * 10%) = $7.67

2


Factor de Rentabilidad Minima para el Concesionario del Transporte (FRMCT)

•..El Estado debe garantizar al concesionario, la ganancia mínima que haga económicamente redituable..•Se propone establecer un factor de rentabilidad mínimo para el Concesionario del Transporte, basándonos en el salario mínimo de la zona “B”, multiplicándolo por las “F” veces (“F” es el factor) que se considere que se debe de garantizar al Concesionario la rentabilidad de la Concesión.

FRMCT = (SM * F)30

Ejemplo: ($58.13 X 7 = $406.91) X 30 = $12,207.30

Esta garantía deberá de ser después del pago de la mensualidad de la unidad de Transporte.


• Se deberá de adaptar en la Ley de Transporte la garantía de rentabilidad al Operador de la Unidad, proponiendo el factor de rentabilidad minima para el Operador del Transporte en 3.5 por el Salario Mínimo de la zona “B”

• FRMOT = 3.5 X $58.13 = $203.46 X 30 = $6,103.65

Factor de Rentabilidad Minima para el Operador (chofer) del Transporte (FRMOT)


CONCLUSIÓN

• Para llegar a la revisión de la tarifa para la decisión de aumento, tomando la FATTCC, se deberá de considerar siempre y cuando el FRMCT haya bajado 1 punto o el FRMOT haya disminuido .5 punto.


Valor homogeneizado de rutas

• Para llegar a una verdadera comunión entre los Concesionarios, se deberá de dar un valor económico igual entre las rutas.

• Repartiendo equitativamente el 20% (sugerido) de la venta entre cada Concesión.


Cooperativa de produccion choferes

Cooperativa de produccion choferes

Asociados PublicidadAsociados Publicidad

Reciclaje de insumosReciclaje de insumos

Venta de MorrallaVenta de Morralla

CISASETCISASET

Personal Asesor externoConcesionarios

Personal Asesor externoConcesionarios

Control PrepagoControl Prepago

Reducción deCostos de Operación

Reducción deCostos de Operación

RentabilidadRentabilidadAumento de

IngresosAumento de

Ingresos

FATTCC, FRMCT, FRMOTFATTCC, FRMCT, FRMOT

Estabilidad de TarifaEstabilidad de Tarifa

RESUMEN

Valor homogeneizado de RutasValor homogeneizado de Rutas

Barra de ProveedoresBarra de Proveedores

Plan para recuperación ppr sonora

News & Politics

Transcript of Plan para recuperación ppr sonora