Plan Maestro de Transporte y Vialidad Sistema Metrobús Q...

PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE

Gestión del proyecto Gestión del proyecto C.NC.N..

MunicipioMunicipio del del DistritoDistrito MetropolitanoMetropolitano de Quitode QuitoDirecciónDirección MetropolitanaMetropolitana de de TransporteTransporte y y VialidadVialidad

MscMsc. Arq. Hidalgo Núñez L.. Arq. Hidalgo Núñez L.DIRECTOR METROPOLITANO DE TRANSPORTE Y VIALIDADDIRECTOR METROPOLITANO DE TRANSPORTE Y VIALIDAD

Plan Maestro de Transporte y VialidadPlan Maestro de Transporte y Vialidad

Sistema Metrobús Q Sistema Metrobús Q –– Corredor Corredor C.NC.N


0´0´´


Quito:Quito:Capital de la República del Ecuador

Ubicada al Noreste de Sudamérica a 2850 msnm

Población: 1.839.853 hab. 82% reside en áreas urbanas18% en areas suburbanas

Tasa de Crecimiento pob. 2.06%

Administración Municipal: Paco Moncayo Gallegos

Datos Generales

PLAN MAESTRO DE TRANSPORTEPLAN MAESTRO DE TRANSPORTE

Distrito Metropolitano de Quito

Área DMQ: 422.802 HaArea Urbana: 42.273 HaExtensión Ciudad Central:

Longitud 45 km Ancho promedio: 4.5 km

Consolidación Urbana: 19.000 Ha 74 hab/Ha

Ocupación Vial: 3.700 Ha. 1.900 km longitud


Distrito Metropolitano de Quito

•Parque vehicular: 280.000 vehículos•Incremento de la población (2.06%) y parque automotor (5.4%)•Flota de transporte público:

2.698 – 52 Oper. – 143 rutas •Número de taxis: 8.700•Carga 823 – Escolares 2729 –

(Interparroquiales 636)

•Demanda transporte: 1´800.000 viajes diarios•Cobertura METROBUS-Q 370.000 pas/día (Líneas: Verde, Roja, Azul I FASE)•Tasa de motorización:

Últimos 10 años: de 12 vehículos por 100 habitantes a 18.5/100hab.Desplazamientos de 1.2 viajes motorizados por personas a 2.3 persona día


Evolución del Proceso de Planificación del Transporte

I ETAPA• Primeros estudios de planificación del

transporte en 1991.• 1993 Ley de régimen del Distrito

Metropolitano de Quito

• En 1995 se implanta la I Etapa del Sistema Integrado de Transporte Trolebús

• En abril del 2000 se pone en operación la extensión del S.T. al sur de la ciudad

II ETAPA• Implementación del Plan Maestro

de Transporte a partir del año 2002


1. DIAGNÓSTICO INSTITUCIONALPROBLEMAS DEL TRANSPORTE EN QUITO / 1991

• Institucionales• Técnicos• Políticos y de grupos de presión• Inexistencia de política tarifaria.• Parque Automotor obsoleto• Altos tiempos de viaje• Transporte Congestionado, incómodo,

inseguro, discriminatorio y contaminante

• Falta de transporte a barrios periféricos• Carencia de transporte nocturno

…I ETAPA


2. ESTUDIOS REALIZADOS2. ESTUDIOS REALIZADOS

TRANSPORTE PÚBLICO Y TRANSPORTE PRIVADO

DESPLAZAMIENTOSMOTORIZADOS DE LA

POBLACIÓN

OCUPACIÓNDEL SISTEMA VIAL

URBANO

Público82%

Privado18%

Privado80%

Público20%Público

82%

Privado 18%

Privado 80%

Público20%

…I ETAPA


3. Plan de Racionalización3. Plan de Racionalización

• Adecuación de la Legislación

• Creación de la Unidad de Planificación y Gestión de Transporte - UPGT.

• Prioridad para el tratamiento del Transporte Público.

• Propuesta inicial de Red Integrada de Transporte público.

• Proyecto Sistema Trolebús.

…I ETAPA


Av. 10 de Agosto antes y después del proyecto Trolebús


EL SISTEMA INTEGRADO TROLEBUS Actual

Carga media en horas pico: 184 pasajeros( 54 sentados y 130 en pie)

Alimentadoras: 6 al norte y 6 al sur.Trolebuses: 113Buses Alimentadores: 87Circuitos: 5

RUMIÑAHUI

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CHILLOGALLO CDLA IBARRA

MV-08

CDLA. DEL EJERCITO

MV-09 SAN MARTIN

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ORIENTE QUITEÑOAS-40 LUCHA

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MANUELITA SAENZ MV-03 EL GIRON DE

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CIRCUITO 3CIRCUITO 1CIRCUITO 4

CIRCUITO 5

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Promedio diario de pasajeros : 240.000Composición de la demanda:

72 % tarifa integral28% tarifa reducida

Horario de atención: 5h00 a 24h00 lunes a sábado6h00 a 22h00 dom y feriados

E


II ETAPAII ETAPAImplementación Implementación Plan Maestro de TransportePlan Maestro de Transporte


Problemas existentes

•• Sistema de transporte Sistema de transporte ineficiente y contaminanteineficiente y contaminante

•• Precaria organización y gestión Precaria organización y gestión administrativa de los administrativa de los operadores de transporte operadores de transporte público (competenciapúblico (competencia--pasajero)pasajero)

•• Desequilibrio entre el Desequilibrio entre el crecimiento de la población y crecimiento de la población y del parque automotor frente a del parque automotor frente a la capacidad vial la capacidad vial –– congestióncongestión

•• Escasa participación ciudadana Escasa participación ciudadana en la gestión de la movilidad.en la gestión de la movilidad.


El Plan Maestro de Transporte y Vialidad

video

• Guía de referencia integral para la gestión municipal y la participación del sector privado para el desarrollo y modernización de la movilidad.

• Define la política institucional, estrategias, programas y proyectos de Transporte Público, Vialidad, Tráfico, Marco Regulatorio e Institucional, con un horizonte a 20 años.


•• Equidad y SolidaridadEquidad y Solidaridad

•• Modernización y mejora de Modernización y mejora de la calidad del Transporte la calidad del Transporte Público Público

•• Participación ciudadanaParticipación ciudadana

•• Mejoramiento ambientalMejoramiento ambiental

•• Total responsabilidad de Total responsabilidad de prestación de los servicios prestación de los servicios de transporte al Sector de transporte al Sector Privado.Privado.

Políticas GeneralesPolíticas Generales

Enfoque Institucional para la enfrentamiento de los problemasEnfoque Institucional para la enfrentamiento de los problemas



Lineamientos estratégicosLineamientos estratégicos


Transporte Público

• Alianza estratégica Municipio-Operadores.

• Incremento de la capacidad y de la cobertura del transporte de pasajeros.

• Modernización y fortalecimiento de las organizaciones de los operadores de transporte.

• Reducción de la contaminación derivada de la operación del transporte público.


Programas y ProyectosProgramas y Proyectos


Transporte Público

• Transporte Público: Sistema Metrobus-Q.

• Terminales y estaciones de transferencia.


SISTEMA METROBUS-Q


Sistema Metropolitano de Terminales Terrestres y Estaciones de Transferencia


Tráfico



• Prioridad en la mejora de la comodidad y seguridad de circulación peatonal.

• Aprovechamiento de la capacidad vial disponible.

• Optimización operacional de la infraestructura de semáforos.

• Promoción de la cultura de respeto a las normas de tránsito y el derecho ciudadano a la libre circulación.


Tráfico


Programas y ProyectosProgramas y Proyectos

• Gestión de tráfico en ejes viales principales.• Optimización de la operación y ampliación del

sistema centralizado de semáforos.• Gestión de tráfico en áreas residenciales y áreas

especiales.• Racionalización del uso de áreas de

estacionamiento en la vía: Proyecto Zona Azul.• Construcción de estacionamientos fuera de la vía.• Seguridad vial en zonas escolares. • Regulación de la circulación del transporte de

carga y de productos químicos peligrosos.


Tráfico


Subprograma gerencia de tráfico en interseccionesSubprograma gerencia de tráfico en intersecciones


Tráfico


Subprogramas señalización y equipamiento vialSubprogramas señalización y equipamiento vial


Tráfico


Subprograma sistematización del control de tráfico, uso de la víSubprograma sistematización del control de tráfico, uso de la vía públicaa públicay prevención de accidentesy prevención de accidentes

ZONA AZUL

• Mantenimiento del Sistema de Semaforización


Vialidad


• Priorización de obras viales en corredores de transporte público.

• Optimización operacional de infraestructura vial.

• Estructuración y jerarquización funcional de la red fundamental.

• Mejoramiento de la accesibilidad y conectividad de los barrios periféricos.



PLA

N V

IAL

PLA

N V

IAL

Conexión Panamericana

Norte Av. Simón Bolívar

Perimetral Metropolitana

Conexión Av. Simón Bolívar

Panamericana Sur

Conexión Av. Mariscal Sucre

Panamericana Sur

Central de Pasajeros Sur

Extensión Sur Trolebus

Tunel- Av. Guayasamín

Panamericana Sur

Ampliación Vía Interocéanica

Conexión Autopista Rumañahui-Vicentina

E. T. Ofelia

C.P. Carcelén

Int. Villaflora

Int. Mariana de Jesús

Int. NNUU

Int. La Y

C. Sur Oriental

Ampliación TúnelesMariscal Sucre

AH


Marco Regulatorio e Institucional



• Consolidar al MDMQ como autoridad única del sistema de transporte (planificador y regulador).

• Creación de EMSAT y DMT.

• Responsabilidad del sector privado de la operación de los servicios del transporte público.


ENTIDADES RELACIONADAS EN EL ÁREA DE TRANSPORTE

•• DIRECCION METROPOLITANA DE TRANSPORTE DIRECCION METROPOLITANA DE TRANSPORTE -- DMTDMTPlanificación y Regulación del SistemaFormulación y Actualización Plan Maestro de Transporte- Políticas y directrices- Programas y proyectos de Transporte, Red Vial y Marco Regulatorio.

Cooperación Técnica Externa – PNUD-BID-BM-Coop. Zuiza-Canadá

•• EMPRESA METROPOLITANA DE SERVICIOSEMPRESA METROPOLITANA DE SERVICIOSADMINISTRACIÓN DE TRANSPORTE ADMINISTRACIÓN DE TRANSPORTE -- EMSATEMSAT

Ejecución y Fiscalización – PMTRegistro Metropolitano de TransporteSeñalización y Semaforización

•• UNIDAD OPERADORA DEL SISTEMA TROLEBÚS UNIDAD OPERADORA DEL SISTEMA TROLEBÚS -- UOSTUOSTPrestación del servicio de Transporte mediante Trolebuses

•• EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTEEMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTEAdministración del Terminal Terrestre de El Cumandá y parqueaderos

•• EMPRESA METROPOLITANA DE OBRAS PÚBLICAS EMPRESA METROPOLITANA DE OBRAS PÚBLICAS -- EMOPEMOPContratación, ejecución y fiscalización de obras de vialidad.


SISTEMA SISTEMA METROPOLITANO DE METROPOLITANO DE TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE PÚBLICO DE QUITODE QUITO

METROBUSMETROBUS--QQMscMsc. Arq, Hidalgo A. Núñez. Arq, Hidalgo A. Núñez

DIRECTOR DIRECTOR

PPLAN MAESTRO DE LAN MAESTRO DE TRANSPORTE Y VIALIDADTRANSPORTE Y VIALIDADPARA EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITOPARA EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO


METROBUS-Q• Red Integrada de los servicios de transporte público estructurados en corredores de gran capacidad.

• Moderno Sistema de recaudación y caja de compensación centralizada para todos los corredores. (Integración progresiva)

• Moderno Sistema de registro y control operacional centralizado y uniforme. (Integración progresiva)

• Estructura tarifaria según tipo de servicio.

• Operación a cargo de operadores históricos.

EL METROBUS-Q


Estructura de Corredores


Modelo de Operación• Operación a cargo de operadores históricos• Co-participación público privada

• Línea Verde (Sistema Trolebús)– Inversión infraestructura: Gobierno Nacional – Municipal– Operación: UOST Municipal

• Línea Roja (Ecovía)– Inversión infraestructura: Municipal– Equipo rodante: Municipal en proceso traspaso unidades a

operadores.– Operación: Operadores privados agrupados en una sola

empresa

• Línea Azul (Corredor Central Norte)– Inversión infraestructura: Municipal– Equipo rodante: Operadores privadores.– Operación: Operadores privados organizadas bajo formas

modernas de asociación, bajo administración centralizada-Fideicomiso.

• Futuros corredores: Esquema similar Línea Azul


---------------- LÍNEA VERDELÍNEA VERDE

Corredor Central Trolebús

Eje Troncal:Estación Norte La Y hasta Estación Sur Morán Valverde

Inicio de operación 1995Cobertura de demanda:

220.000 pasajeros diarios promedioFlota: 113 trolebuses, 84 buses alimentadores Servicios: Eje troncal 4 circuitos 16.2 Km de ruta Rutas alimentadoras 14 - 101 km de rutasExtensión Norte: La Y-Carapungo

Cobertura 15.000 pas/día/promI FASE AlimentadoresCobertura 7.000 pas/día/prom

Extensión Sur en construcción: Morán Valverde-Quitumbe Cobertura 20.000 pas/día/prom


---------------- LÍNEA ROJALÍNEA ROJA

Corredor Nororiental EcovCorredor Nororiental EcovííaaEje Troncal:

Estación Sur La MarínEstación Norte Río Coca

Inicio de operación 2001Cobertura de demanda actual:

110.000 pas/dia/promFlota: 42 buses articulados,

87 buses alimentadoresServicios: Eje troncal 1 circuito 8.6 km de ruta Rutas alimentadoras 13 - 79 km de rutas

Cobertura de demanda actual: 70.000 pas/dia/prom

Sur Oriental: Marín-El Recreo Cobertura 190.000 pas/día/prom

Extensión Sur: El Recreo-Quitumbe }Cobertura 23.000 pas/día/prom

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