Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Publico Vitoria-Gasteiz 2007

Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público en Vitoria-Gasteiz

Memoria de avance

Marzo 2007

El Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público en Vitoria-Gasteiz cuenta con la financiación del Departamento de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio del Gobierno Vasco.

Plan de movilidad sostenible y espacio público. VITORIA-GASTEIZ

MEMORIA DE AVANCE MARZO 07

2

Documento elaborado por:

Agencia de Ecología Urbana de Barcelona

Por encargo de:

Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz Dirección: Salvador Rueda Director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona

Agencia de Ecología Urbana de Barcelona: Coordinación:

Cynthia Echave

Esteve Codina

Joan Palou

Participan:

Mercè Taberna

Anabel Rubio

Julià Massó

Xavier Pont

David Andrés Argomedo

Laura Latora

Gemma Salvador

Jennifer Coronado

Berta Cormenzana

Mercedes Vidal

Elizabeth López

Cristian Gesell

Yuji Yoshimura

Ferran Sanchis

Albert Punsola

Otros: Gobierno Vasco Iñigo Palomino

José Félix Basozabal

Diputación Foral de Álava Pedro García

Ane Miren Arrieta

GEA21

Isabela Velásquez

Alfonso Sanz

Carlos Verdaguer

Gregorio Ballesteros

Josefina Olza

Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz: Coordinación:

Jorge Ozcariz

Colaboración y participación:

CEA

Luis Andrés Orive

Mónica Ibarrondo

Juan Carlos Escudero

Roberto González

Asier Sarasua

Esther Albaina

Iñaki Álvarez

Yon Bárcena

TUVISA

Javier Latorre

Gabinete de Alcaldía

Iñigo Bilbao

Gestión de la Tecnología y AtenciónCiudadana

Begoña Orcasitas

Amaia Mujika

Luis Mendizábal

Ana Bazterrika

Laura Garrido

Promoción Económica

Maite de Juan

Policía Local

José Antonio Ferreiro

Medio Ambiente Carmen Calles

Eduardo Rojo

Iñaki Arriba

Marisol Monte

Urbanismo

Iñaki Sagardoy

Aitziber Elorrieta

Alfredo Bengoa

Juan Carrascal

Elsa Larrea

David García

Presidencia

José Luis Pérez

Juan Carlos Alonso

Ensanche 21 Isabel Pineda

Alejandro Guinea

Raúl Bellido

Miguel Ángel Aguado



3

Contenido

Presentación....................................................................................................................... 4

1 Vitoria-Gasteiz hacia un modelo de movilidad más sostenible........ 5

1.1 Objetivos de un Plan de Movilidad: aplicación a Vitoria-Gasteiz..................... 6

1.2 La supermanzana: instrumento clave .................................................................... 6

2 Descripción del proceso ....................................................................................... 8

2.1 Metodología empleada en el Plan de movilidad.................................................... 8

2.2 Etapas del estudio de movilidad................................................................................ 9

2.3 Estado actual del estudio............................................................................................. 10

2.4 Escenarios de análisis.................................................................................................. 11

3 Condicionantes del modelo de movilidad de Vitoria-Gasteiz........... 14

3.1 Población........................................................................................................................ 14

3.2 Actividad económica................................................................................................... 18

3.3 Morfología urbana........................................................................................................ 29

4 La Movilidad Urbana.............................................................................................. 37

4.1 La red del vehículo privado..................................................................................... 37

4.2 La red de transporte público................................................................................... 46

4.3 La red de bicicletas.................................................................................................... 61

4.4 La red peatonal............................................................................................................ 57

4.5 Aparcamiento ............................................................................................................... 79

4.6 Distribución urbana de mercancías.......................................................................... 84

4.7 El impacto ambiental derivado del modelo de movilidad................................... 91

5 Anexos............................................................................................................................. 104



4

Presentación

Esta memoria representa un avance sobre los trabajos realizados en relación con

el Estudio de Movilidad y Espacio Público en Vitoria-Gasteiz. Este estudio se realiza

conjuntamente por los servicios técnicos del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y la

Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, manteniéndose ambos informados del

proceso de participación ciudadana para el desarrollo de un nuevo modelo de

movilidad para la ciudad.

Marco de referencia:

Este estudio se suma a un amplio conjunto de iniciativas, planes y documentos orientados a la

realización del Plan de Movilidad de Vitoria-Gasteiz dentro de las principales líneas estratégicas

ambientales de la ciudad.

El enfoque para la realización de este plan es multidisciplinar y participativo por lo tanto, busca

la implicación de diversas instancias municipales y ciudadanas, entre las que cabe destacar:

! Los grupos políticos municipales ! Departamentos municipales como: Urbanismo, Gestión de la Tecnología y Atención

Ciudadana, Policía Local, Participación Ciudadana, Medio Ambiente, Promoción

económica y Planificación Estratégica, entre otros,...

! Sociedades y organismos autónomos municipales: Centro de Estudios Ambientales

(CEA), Ensanche XXI y Transportes Urbanos de Vitoria-Gasteiz (TUVISA).

! Agentes sociales: Colectivos profesionales del sector del transporte, Colectivos

relacionados con la movilidad (bicicleteros, patinadores, personas con movilidad

reducida). Consejo Sectorial de Medio Ambiente, Consejo Social y Consejos

Territoriales. Agentes económicos, Asociaciones de comerciantes, Colegios

profesionales, Asociaciones Vecinales, Agenda 21 Escolar, entre otros.

Objetivos del Plan:

! Realizar un diagnóstico de la situación actual de la movilidad y la accesibilidad en

el espacio público de Vitoria-Gasteiz .

! Analizar diferentes escenarios teniendo en cuenta la proyección de futuro de la

ciudad.

! Establecer un modelo de movilidad urbana más sostenible para Vitoria-Gasteiz.

Este modelo incluye aspectos ligados a la movilidad, el uso del espacio público, el

ruido, las emisiones a la atmósfera y el consumo energético.

! Definir una nueva configuración de las redes de movilidad que suponga un menor

consumo de recursos y energía.

! Ofrecer a los gestores los indicadores necesarios para tomar decisiones que

permitan incrementar la calidad del espacio público de la ciudad.



5

1 Vitoria-Gasteiz hacia un modelo de movilidad más sostenible.

En las últimas décadas del siglo XX, Vitoria- Gasteiz, se ha caracterizado por un crecimiento equilibrado

con un urbanismo de calidad, y una preocupación por el medio ambiente. De este modo ha impulsado distintas

iniciativas como la peatonalización de calles, la habilitación de vías específicas para ciclistas y el Anillo Verde, por

citar algunas de las más destacadas. El factor común en todo el proceso ha sido la visión de futuro. Esta visión

debe mantenerse en el momento actual, cuando la ciudad está inmersa en un proceso de crecimiento importante

que comporta un cambio de escala y una modificación de su estructura.

Los nuevos retos a los que se enfrenta Vitoria-Gasteiz están relacionados con la gestión de la movilidad y

la consolidación de un modelo de espacio público diverso, compacto, eficiente y socialmente cohesionado.

La cuestión de la movilidad ha sido abordada en detalle en el estudio sectorial Geo Vitoria-Gasteiz. Este

documento reconoce los aspectos que juegan a favor de una contención del uso del automóvil como son la

dimensión de la ciudad, y el hecho realmente singular que casi el 90% de la población trabaja en el municipio. Sin

embargo, también constata la existencia de tendencias hacia un modelo de movilidad menos sostenible:

! Cambio de escala de la ciudad y, en consencuencia, de la longitud de los desplazamientos cotidianos.

! Incremento de la importancia del efecto barrera de las infraestructuras de transporte como consecuencia

del aumento de las actividades y viviendas �al otro lado� de las mismas.

! Ampliación del fenómeno metropolitano y por tanto emergencia de desplazamientos pendulares con otros

municipios.

! Ampliación de la interdependencia de la Comunidad Autónoma del País Vasco y , con ello, incremento de

desplazamientos de media y larga distancia. Las infraestructuras de transporte previstas (autovías y

ferrocarril de alta velocidad) inducirán nuevos desplazamientos.

! Mantenimiento de las causas de fondo, sociales, económicas y culturales que estimulan la tenencia y uso

del automóvil.

! Los problemas generados por una movilidad dominada por el automóvil en relación con la sostenibilidad

global �emisiones y cambio climático- y local �contaminación atmosférica y acústica, de suelos y aguas e

intrusión visual.

Vitoria-Gasteiz por su dimensión, configuración, y también por las políticas llevadas a cabo, se encuentra

bien posicionada para frenar las tendencias insostenibles de la movilidad y al mismo tiempo redondear el

esfuerzo a favor de un espacio público de calidad. Proyectos como el nuevo tranvía, el soterramiento del

ferrocarril, la Vuelta al Anillo Verde y el Plan de Vías Verdes, hacen que en estos momentos sea más que nunca

conveniente abrir el debate sobre la movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz.



6

Una muestra de la conciencia existente al respecto se verá plasmada en el futuro Pacto Ciudadano por la

Movilidad Sostenible. El Pacto tiene como objetivo establecer un consenso entre la Administración Pública y la

sociedad civil para definir un nuevo modelo de movilidad para el municipio que deberá concretarse en el Plan de

Movilidad Sostenible de Vitoria-Gasteiz.

1.1 Objetivos de un Plan de Movilidad: aplicación a Vitoria-Gasteiz.

Este documento responde a los objetivos y directrices que se incluyen en la Estrategia de Medio

Ambiente Urbano y el Libro Verde del Medio Ambiente Urbano, aprobados por la Red de Redes para el Medio

Ambiente Urbano y el Ministerio de Medio Ambiente.

Los principales objetivos de un Plan de Movilidad Sostenible son los siguientes:

! Reducción de la dependencia del automóvil.

! Incrementar las oportunidades de los medios alternativos y de menor impacto ambiental.

! Reducción de los impactos derivados de los desplazamientos motorizados

! Evitar la expansión de los espacios dependientes del coche.

! Reconstrucción de la proximidad como valor urbano

! Recuperación de la convivencia en el espacio público

! Aumento de la autonomía de los sectores sociales sin acceso al coche.

El Plan de movilidad y espacio público para Vitoria-Gasteiz plantea:

! Reorganizar el tráfico de tal forma que el vehículo de paso transite a través de una red viaria básica

liberando las vías secundarias.

! Redefinir las redes de transporte público de cara a mejorar la eficiencia del sistema en términos de

accesibilidad y cobertura.

! Consolidar una red de bicicletas, que manteniendo la mayor parte de los carriles existentes, establezca

una serie de ejes principales y recorridos, de cara a la máxima utilización de la bicicleta como medio de

transporte urbano.

! Configurar una red peatonal que minimice la coexistencia del peatón con el vehículo privado y permita a

su vez conectar a pie los principales puntos de interés de la ciudad.

! Identificar las demandas infraestructurales de aparcamiento y de espacios necesarios para la gestión de

la carga y descarga de mercancías.

! Reducir el impacto ambiental de la contaminación y el ruido en las calles.

! Aumentar la calidad del espacio público en términos de accesibilidad.

Principales impactos negativos del tránsito vehicular. Fuente: Elaboración propia

1.2 La supermanzana: instrumento clave.

La estructuración de la ciudad en supermanzanas puede resolver la mayor parte de las disfunciones

urbanas ligadas a la movilidad y al uso del espacio público. La ordenación del espacio público a través de la

supermanzana posibilita la integración de distintas actuaciones para una ciudad más sostenible.

Una supermanzana viene delimitada por vías básicas que configuran una área cuyo interior incluye un

conjunto de manzanas. El tráfico de paso tiene el acceso restringido al interior de la supermanzana. Este ámbito

se convierte en un lugar preferente para el peatón, compartido con ciclistas, vehículos de servicio, de

emergencias , de residentes. etc. Dentro de la supermanzana las calles pasan a ser de plataforma única y la

velocidad máxima se establece en torno a los 10 km/h. El aparcamiento de vehículos en superfície tiende a

reducirse paulatinamente, de la misma manera, la distribución urbana de mercancías se ve sujeta a una nueva

regulación.

El cambio fundamental que introduce este esquema consiste en reestructurar la movilidad estableciendo una red diferenciada para cada modo de transporte. Con ello disminuyen los conflictos entre peatones y tráfico

rodado ya que cada modo puede desplazarse a la velocidad que le es propia. En cuanto a los ejes para ciclistas,

las supermanzanas posibilitan su extensión a una gran parte del territorio urbano en una red mejor interconectada

que ofrece a los usuarios mayor seguridad en sus trayectos.



7

Esquema conceptual de supermanzana. Fuente: BCN Ecología

El espacio público ganado se convierte en un espacio disponible para desarrollar usos y funciones de la vida ciudadana: paseo, estancia, juego, ocio, fiestas populares. La calle recobra su papel como lugar de

intercambio y relación. Se reducen la contaminación y el ruido y se posibilita la introducción de nuevos conceptos

en el diseño urbano orientados a mejorar las condiciones de habitabilidad. En definitiva, el modelo de movilidad

basado en supermanzanas se caracteriza por:

Jerarquización de la red viaria. Reorganización funcional de las calles en dos tipos de vías: básica e interior de supermanzana, las cuales

funcionan de manera homogénea para la mayoría de los modos de transporte. La red básica (perimetral) es lo

más ortogonal posible y soporta el tráfico motorizado y el transporte colectivo en superficie. En las vías internas

se elimina el tránsito de paso. Este espacio interior se transforma en un espacio de preferencia para el peatón,

coexistiendo con vehículos de residentes y de servicio, emergencias e incluso en algunos casos con carriles bici

segregados. Dentro de la supermanzana las calles pasan a tener una sección única y la velocidad de los

vehículos se adapta a la del peatón. Esta nueva estructura permite adaptar modificaciones que permiten

aumentar sensiblemente la calidad ambiental del entorno urbano.

Integración de las redes de movilidad Uno de los cambios fundamentales que se introducen en este nuevo modelo consiste en reestructurar la

movilidad en superficie en una red diferenciada para cada modo de transporte adecuándola al esquema de red de

supermanzanas. Este hecho disminuye los conflictos entre los modos, ya que en vías básicas, cada modo puede

desplazarse a la velocidad que le es propia. Esta nueva estructura apuesta por la reducción de la hegemonía del

automóvil y potenciar el transporte público y los medios de transporte de corta distancia, como es la bicicleta y los

desplazamientos a pie. La combinación de reducción de la oferta viaria y de aparcamiento para el vehículo

privado, así como la mejora de otros modos de transporte facilitarán el cambio modal hacia modos más

sostenibles.

Reorganización de la carga y descarga y el aparcamiento. La reorganización de espacios y horarios de las actividades logísticas urbanas resulta mucho más sencilla

en un esquema de supermanzanas, ya que se dispone de más espacio público y la posibilidad de controlar los

horarios de acceso mediante sistemas retráctiles de entrada en las supermanzanas. La construcción de centros

logísticos a nivel subterráneo sirve para reducir progresivamente la carga y descarga en superficie. El

aparcamiento de vehículos en superficie es también suprimido gradualmente con la construcción de

aparcamientos subterráneos accesibles desde la red básica de circulación.

Accesibilidad para todos Las restricciones al tránsito de paso y ciertas mejoras en el diseño de las calles (plataforma única,

mobiliario urbano, etc) hacen que mejoren las condiciones de accesibilidad para: personas con movilidad

reducida, coches de niños, personas mayores y niños. Los taxis, bicicletas, vehículos de servicios y emergencias

tienen sitio en el interior de las supermanzanas.

Un nuevo diseño del espacio público El espacio público ganado se convierte en un espacio disponible para acoger nuevos usos y funciones de

la vida ciudadana; la estancia, el juego, el ocio, las fiestas populares, etc. la calle recobra su papel como sitio de

intercambio y relación. Se reducen la contaminación, el ruido y se posibilita la introducción de nuevos conceptos

en el diseño urbano orientados a mejorar las condiciones de confort lumínico, acústico y térmico.

Desde un punto de vista operativo, los objetivos serán diferentes en función del horizonte temporal,

diferenciando claramente entre los objetivos de corto o medio plazo y los objetivos a largo plazo. La

transformación urbana mediante un esquema de supermanzanas consigue mejoras inmediatas en la calidad de

vida de los ciudadanos. La eliminación del vehiculo de paso reduce el volumen de tráfico en las calles interiores

de supermanzana y aumenta el uso de éstas por parte de las personas en poco tiempo, consiguiendo

reducciones significativas en la contaminación, ruido, sensación de inseguridad, recuperando de esta manera el

espacio para la estancia y disfrute de los vecinos.

No obstante, los grandes cambios en favor de la movilidad sostenible se producen en un plazo más largo,

cuando se consiguen modificar los hábitos sociales de movilidad. Esto exige un esfuerzo continuo de

seguimiento, corrección y educación sobre las actuaciones iniciadas, teniendo siempre presente los principios

rectores del Plan de Movilidad.

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9000

8000

7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

0

Viajes en coche (evolución horaria)

El transporte público de Vitoria-Gasteiz en relación al resto de capitales del País Vasco

El papel del transporte público actual en la movilidad urbana de los ciudadanos de Vitoria-Gasteiz

4.2.1.1 Características del servicio actual

Los futuros crecimientos urbanos, el nuevo tranvía y la futura estación ferroviaria intermodal

El papel relevante de la red de autobuses en el nuevo modelo de movilidad

Criterios de implementación de la nueva red de autobuses

Escenarios de transporte público considerados

4.2.3.1 Características del modelo generado

4.2.3.2 Resultados obtenidos. Cobertura y Accesibilidad

4.2.3.3 Resultados obtenidos. Tiempos de viaje y diagramas de flujo

"Los grandes símbolos ecologistas y medioambientales, el sol, el arco iris, las flores o un viejo árbol

tienen menos complejidad, son menos representativos de la simbiosis entre tecnosfera y biosfera que la bicicleta.

Los símbolos extraídos de la naturaleza no recogen los resultados de la creatividad humana. Para mí el emblema,

el símbolo, el logotipo, la imagen simbólica de una sociedad ecológicamente autosostenible y socialmente

avanzada, ética y ambientalmente viable no es el sol sino la bicicleta. Fácil de producir, fácil de utilizar, fácil de

aparcar, termodinámicamente casi perfecta. La bicicleta nos da salud y libertad, nos ayuda a ahorrar tiempo y

dinero, y sobre todo nos ayuda y nos ayudará a salvar el planeta, a evitar el efecto invernadero y el cambio

climático derivado del consumo excesivo de hidrocarburos. Nuestra creatividad debe orientarse a impulsar las

posibilidades de la utilización de la bicicleta especialmente en el entorno urbano y especialmente en los países

desarrollados que son los que realmente despilfarran el petróleo y contaminan el ambiente".

biceberg

Cycling. The way ahead for towns and cities.

4.3.2.1 Definición de escenarios

mapa E0 (Actual): Calles peatonales).

E0 (Actual): Calidad de las sendas peatonales

E0 (Actual): Accesibilidad de las sendas urbanas a los equipamientos

E2 (2015): Calidad de la red peatonal

E2 (2015l): Accesibilidad de la red peatonal a los equipamientos

Plan

Estratégico de Revitalización del Casco Medieval de Vitoria-Gasteiz

E0 (Actual): Calles peatonales

E0

(Actual): Sendas peatonales

E0 (Actual): Sendas

peatonales

E1 (2008): Sendas peatonales E1(2008): Propuesta red peatonal

E2 (2015): Propuesta red peatonal E2 (2015): Sendas peatonales E2(2008): Propuesta red peatonal

E2(2015): Conexión periurbana de la

red peatonal

Estudio Metodológico y desarrollo de proyectos de

mejora de la distribución urbana y de las operaciones de carga y descarga para la distribución de mercancías en

Barcelona

Estudio de Modos de Vida en Vitoria-Gasteiz (2006). Informe

General. Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz

EMEP/CORINAIR Emission Inventory Guidebook-2006,

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Guidebook – 2006

La calidad acústica en el espacio urbano. Definición del concepto

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DISTRIBUCIÓN DE MODOS DE TRANSPORTE(expansión a la población)

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Evolución horaria de los viajes (todos modos y motivos)

hora

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Viajes en bus (evolución horaria)

hora

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3000

2000

1000

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Viajes en coche (evolución horaria)

hora

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10000

8000

6000

4000

2000

0

Viajes a Pie

Características de los sistemas de transporte público de superficie

plan de movilidad sostenible y espacio público. VITORIA-GASTEIZ


7 RELACION DE PLANOS

Población• E0 (ACTUAL): DENSIDAD DE POBLACIÓN (malla)

• E0 (ACTUAL): DENSIDAD DE POBLACIÓN (barrio)

• E1 (2008): DENSIDAD DE POBLACIÓN (barrio)

• E2 (2015): DENSIDAD DE POBLACIÓN (barrio)

• E0 (ACTUAL): DISTRIBUCIÓN DE EDADES (barrio)

• E0 (ACTUAL): POBLACIÓN POR BARRIOS Y GRUPOS DE EDAD

• E0 (ACTUAL): INDICE DE ENVEJECIMIENTO

Actividad económica• E0 (ACTUAL): DENSIDAD PERSONAS JURIDICAS

• E0 (ACTUAL): ACTIVIDADES COMERCIALES AL POR MENOR

• E0 (ACTUAL): ACTIVIDADES INDUSTRIALES MANUFACTURERAS

• E0 (ACTUAL): ACTIVIDADES DE PROXIMIDAD

• E0 (ACTUAL): ACTIVIDADES DENSAS EN CONOCIMIENTO ACTIVIDADES @

• E0 (ACTUAL): RESTAURANTES Y HOSPEDAJE

• E0 (ACTUAL): ACTIVIDADES EMPRESARIALES

• E0 (ACTUAL): ACTIVIDADES RELACIONADAS CON LA CONSTRUCCIÓN

• E0 (ACTUAL): ACTIVIDADES EDUCATIVAS, SANITARIAS, SOCIALES, DEPORTIVAS Y CULTURALES

• 2002 COMPLEJIDAD URBANA

• E0 (ACTUAL): COMPLEJIDAD URBANA (H)

• E1 (2008): COMPLEJIDAD URBANA (H). Proyección 1

• E1 (2008): COMPLEJIDAD URBANA (H). Proyección 2

• E2 (2015): COMPLEJIDAD URBANA (H)

Morfología urbana• E0 (ACTUAL): AÑO DE CONSTRUCCION DE LA VIVIENDA

• MCA: CLOSENESS (CENTRO DE GRAVEDAD DEL TRAMARIO)

• MCA: BETWEENESS (CONEXIÓN TOPOLÓGICA ENTRE TEJIDOS)

• E0 (ACTUAL): ESPACIO DE ESTANCIA POR HABITANTE

• E2.1 (2015): ESPACIO DE ESTANCIA POR HABITANTE SIN SUPERMANZANAS

• E2.2 (2015): ESPACIO DE ESTANCIA POR HABITANTE CON SUPERMANZANAS

• E0 (ACTUAL): ESPACIO VERDE PUBLICO POR HABITANTE

• E2 (2015): ESPACIO VERDE PUBLICO POR HABITANTE CON SUPERMANZANAS

• E0 (ACTUAL): ESPACIO PEATONAL DE CALIDAD POR HABITANTE

• E1.1 (2008): ESPACIO PEATONAL DE CALIDAD POR HABITANTE SIN SUPERMANZANAS

• E1.2 (2008): ESPACIO PEATONAL DE CALIDAD POR HABITANTE CON SUPERMANZANAS

• E2.1 (2015): ESPACIO PEATONAL DE CALIDAD POR HABITANTE SIN SUPERMANZANAS

• E2.2 (2015): ESPACIO PEATONAL DE CALIDAD POR HABITANTE CON SUPERMANZANAS

• E0 (ACTUAL): ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA

• E1.1 (2008): ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA

• E2.1 (2015): ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA

• E1.1 (2008): DISTRIBUCIÓN DEL ESPACIO PUBLICO VIAL SIN SUPERMANZANAS

• E1.2 (2008): DISTRIBUCIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO VIAL CON SUPERMANZANAS

La red del vehículo privado• E0 (ACTUAL). TIPOLOGÍA DE CALLE

• E0 (ACTUAL). NÚMERO DE CARRILES

• E0 (ACTUAL). AFOROS DE TRÁFICO POR TIPO

• E0 (ACTUAL). AFOROS DE TRÁFICO POR IMD

• E0 (ACTUAL). AFOROS DE TRÁFICO POR IMH (19-20H)

• E1 (2008). TRAMARIO NUEVO

• E1 (2008). PROPUESTA DE SUPERMANZANAS

• E2 (2015). PROPUESTA DE SUPERMANZANAS

La red de transporte público• E0 (ACTUAL): RED ACTUAL DE AUTOBUSES URBANOS DE VITORIA-GASTEIZ

• E0 (ACTUAL): RED ACTUAL DE AUTOBUSES GAUTXORI (NOCTURNOS) DE VITORIA-GASTEIZ

• E0 (ACTUAL): COBERTURA DE LA RED ACTUAL DE AUTOBUSES

• E0 (ACTUAL): FRECUENCIA DE PASO EN LA RED ACTUAL DE AUTOBUSES

• E0 (ACTUAL): NÚMERO DE LÍNEAS POR PARADA

• E1.1 (2008): RED ACTUAL DE AUTOBUSES Y TRANVÍA

• E1.2 (2008): RED DE TRANSPORTE PÚBLICO PROPUESTA




• E1.2 (2008): COBERTURA DE LA RED DE AUTOBUSES

• E1.1 (2008) Y E1.2(2008): COBERTURA DEL TRANVÍA

• E1.2 (2008): COBERTURA DE LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO PROPUESTA


• E2.1 (2015): COBERTURA DEL TRANVÍA+BRT


http://www.vitoria-gasteiz.org/wb002/docs/movilidad/avance/plano1_1.pdf































































plan de movilidad sostenible y espacio público. VITORIA-GASTEIZ


• E0 (ACTUAL): IAG (ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD GLOBAL)

• E1.1 (2008): IAG (ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD GLOBAL)

• E1.2 (2008): IAG (ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD GLOBAL)

La red de bicicletas• E0 (ACTUAL): RED ACTUAL DE BICICLETAS

• E0 (ACTUAL): MAPA DE PENDIENTES POR TRAMO

• E1 (2008): PROPUESTA DE RED DE BICICLETAS EN VITORIA-GASTEIZ

• E2 (2015): PROPUESTA DE RED DE BICICLETAS EN VITORIA-GASTEIZ

• E0 (ACTUAL): ACCESIBILIDAD A LOS PUNTOS DE PRÉSTAMO DE BICICLETAS ACTUALES

La red peatonal• E0 (ACTUAL). CALLES PEATONALES

• E0 (ACTUAL). SENDAS URBANAS

• E0 (ACTUAL). CALIDAD DE LAS SENDAS URBANAS

• E2 (2015). LAS SENDAS PEATONALES (EN EL MODELO DE SUPERMANZANAS)

• E1 (2008): PROPUESTA RED PEATONAL (Recorridos mixtos y temáticos)

• E2 (2015): PROPUESTA RED PEATONAL (Recorridos mixtos y temáticos)

• E2 (2015): CALIDAD DE LA RED PEATONAL

• E1 (2008): PROPUESTA RECORRIDO DEPORTIVO

• E1 (2008): PROPUESTA RECORRIDO DE OCIO DE DIA

• E1 (2008): PROPUESTA RECORRIDOS EDUCATIVOS

• E1 (2008): PROPUESTA RECORRIDOS DE EQUIPAMIENTOS

• E1 (2008): PROPUESTA RECORRIDOS OCIO DE NOCHE

• E2 (2015): CONEXIÓN PERIURBANA DE LA RED PEATONAL

Aparcamiento• E0 (ACTUAL): TIPOLOGÍA DE APARCAMIENTO EN CALZADA

• E0 (ACTUAL): APARCAMIENTOS SUBTERRÁNEOS PÚBLICOS

• E0 (ACTUAL): TIPOLOGÍA APARCAMIENTO EN CALZADA EN RED BÁSICA

• E0 (ACTUAL): DÉFICIT TEÓRICO RESIDENCIAL

• E0 (ACTUAL): DÉFICIT INFRAESTRUCTURAL

• E0 (ACTUAL): DÉFICIT INFRAESTRUCTURAL REVISADO

• E0 (ACTUAL): RESUMEN SITUACIÓN APARCAMIENTO POR ANILLOS

Distribución urbana• E0 (ACTUAL): DENSIDAD DE PERSONAS JURÍCICAS POR HA

• E0 (ACTUAL): ACTIVIDADES ECONÓMICAS RELACIONADAS CON LA ALIMENTACIÓN

• E0 (ACTUAL): ACTIVIDADES ECONÓMICAS RELACIONADAS CON LA HOSTELERÍA

• E0 (ACTUAL): ACTIVIDADES ECONÓMICAS RELACIONADAS CON EL CONSUMO PERSONAL

• E0 (ACTUAL): ACTIVIDADES ECONÓMICAS RELACIONADAS CON LA VIVIENDA

• E0 (ACTUAL): ACTIVIDADES ECONÓMICAS RELACIONADAS CON EL OCIO

• E0 (ACTUAL): ACTIVIDADES ECONÓMICAS TIPIFICADAS COMO HETEROGÉNEAS

Impacto ambientalCALIDAD DEL AIRE

• E0 (ACTUAL) ESTACIONES DE MEDIDA

• E0 (ACTUAL) INMISIÓN PM10

• E0 (ACTUAL) INMISIÓN NOx

CALIDAD ACÚSTICA

• E0 (ACTUAL): LN CALLE

• E0 (ACTUAL): LN CALLE RED PEATONAL

• E0 (ACTUAL): LDEN CALLE

• E0 (ACTUAL): LDEN CALLE RED PEATONAL

• E0 (ACTUAL): LN FERROCARRIL

• E0 (ACTUAL): LN FERROCARRIL RED PEATONAL

• E0 (ACTUAL): LDEN FERROCARRIL

• E0 (ACTUAL): LDEN FERROCARRIL RED PEATONAL

• E0 (ACTUAL): LN TOTAL

• E0 (ACTUAL): LN TOTAL RED PEATONAL

• E0 (ACTUAL): LDEN TOTAL

• E0 (ACTUAL): LDEN TOTAL RED PEATONAL



















































Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Publico Vitoria-Gasteiz 2007

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Transcript of Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Publico Vitoria-Gasteiz 2007