Adrián Cena

Director Centro de Capacitación de Transporte y Tránsito

Movilidad Sustentable

Secretaría de Servicios Públicos

Municipalidad de Córdoba

PLAN INTEGRAL

DE MOVILIDAD

RED INTEGRADA

DE BICISENDAS

PREDIAGNOSTICO (Marco Regulatorio –Ord 12076 –agosto 2012)

La ciudad de Córdoba Capital de la Provincia, ocupa el segundo lugar en la formación del PBI Con 1,329 Millón de habitantes, la Ciudad concentra un 42 % de la población provincial

Viajes desde el AreaMetropolitana hacia ciudad de Córdoba

2.705.310 VIAJES TOTALES/DIA (datos 2009)

Área Metropolitana Córdoba

Grafico viajes desde localidades AMC a Cordoba

* Inelasticidad Física

* Discontinuidad de la trama urbana* Barreras naturales: río, cañada, topografía* Barreras artificiales: F.F.C.C., canales.-* Incentivo a la movilidad individual sobre la colectiva* Desvinculación de políticas de uso del suelo y transporte

• Crecimiento del área metropolitana y falta de planificación conjunta

2.362.112 viajes diarios en la ciudad capitals

.

Según datos Encuesta origen-destino 2009

Esquema viajes totales en AMC

Ciudad de Córdoba: Característica en las vías de ac cesos

LA MOVILIDAD EN CÓRDOBA

SITUACION:

Córdoba ha carecido de una planificación estratégica con respecto a la promoción de

modos de movilidad sustentables, pero a pesar de ello es la primera ciudad de

Argentina en tener peatonales y ciclovías.

La calle 9 de julio fue la primera calle exclusiva para la

circulación peatonal construida en el año 1968,

hoy son 29 cuadras. Es la ciudad con más kilómetros

de peatonales en Argentina y una de las mayores del

mundo.

En el año 1993 se concreta el primer tramo de ciclo vía en el sector NE de la ciudad,

llegando a 103,5 km. en el año 1999. Básicamente fueron diseñadas para recreación

en las laderas del río Suquía y de las vías del FFCC.-

Sin un plan Integral de Movilidad y una visión integral de la vía pública, obras realizadas con esfuerzo y recursos pueden ser desplazadas sin el consenso ni el conocimiento de los ciudadanos

Ciclovía destruída para ensanchar Ruta Provincial E-53 (2011)

La ciudad perdió 5 km de vía pedaleable en un área fabril y con escuelas y universidad

“Por la necesidad de planificar con una visión integral y estratégica la Municipalidad de Córdoba comienza a elaborar un Plan de Movilidad urbana, integral y sostenible”

CEPIM 2012 (nuevo enfoque con una mirada prospectiva, utilizando la planificación integral y

estratégica como herramienta de diagnóstico, análisis, reflexión y toma de decisiones)

•Visión estratégica e integradora

•Uso racional del espacio público

•Reordenamiento del transporte y el tránsito

•Reorientar conductas

CIUDAD SOSTENIBLE, SALUDABLE , RESPETUOSA Y AMIGABLE

CONDICIONANTES + PREMISAS = PACTO DE MOVILIDAD

Año 2013, Ordenanza 12076 «Marco regulatorio»EL CAMBIO DE PARADIGMA …..«El transporte sustentable es compatible con el crecimiento económico y con la reducción de nuestro impacto sobre el medio ambiente, en particular, evitando los efectos nocivos del cambio climático»….

EJES

Propuestas del Plan Integral de Movilidad (en etapas)

Fomentar el Uso de la Bici y la caminata con infraestructura acorde.- Completar la red ciclista

Promover el Transporte FFCC de pasajeros y de carga.Desarrollo del plan circunvalar para el transporte de carga por FFCC.-

Promover políticas de integración con el transporte metropolitano integradas a los Centros de Transferencia.-

Centros de Transferencia intermodal integrando ómnibus, auto, bici,

subte metropolitano, etc.

A escala Nacional

A escala Provincial

A escala Municipal Estacionamientos subterráneos, playas de disuasión.

Mejorar la movilidad del Área Central con una visión equitativa.

Corredores de Transporte SOLO BUS.Buses articulados de mayor capacidad. Modernizar la infraestructura, logística e información de transporte- En etapas

EN FUNCIONAMIENTO DESDE DICIEMBRE 2014- SOLO BUS Incremento 5000 pasajeros / dia habil

Ordenanza N° 12.146 : Pliegos de licitación e implementación

Año 2013- 2014 REORDENAMIENTO TRANSPORTE URBANO PÚBLICO MASIVO

EN FUNCIONAMIENTO DESDE MARZO 2014- mayo 2013- mayo 2015 Incremento 24% en pasajeros

Para 2016 nuevos corredores Sector NE: REFUNCIONALIZACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES

AV. LAS MALVINAS

3.50

ESTACIÓN SOLO BUS CARRIL BUS

5.00

FFCCAV. LAS MALVINAS

TRANSITO GENERALÁREA VERDE

12.40

SECTOR ESTACIÓN

BICISENDA

3.50

CARRIL BUS AV. EDUARDO BULNESVEREDA

1.50 4.00 1.03

ÁREA VERDE

4.00 2.50

VEREDA

2.707.9010.63

OBJETIVOS – PLAN PEATONAL

PROPUESTAS

Diseño urbano amigable del espacio público para peatones y ciclistas con infraestructura acorde.

Estrategias de cambio de comportamiento de viajes voluntario e implementación

Estrategias para caminar y auditorías de entornos peatonales (en proyecto en IPLAM MUNICIPAL)

• Mejorar los recorridos peatonales , itinerarios seguros para el peatón y el atractivo para los usuarios de este medio

• Recuperar diversos ámbitos de encuentro donde la población se convocaba para estrechar vínculos y se han debilitado perdiendo la pertenencia comunitaria y ejercicio de la participación.

• Facilitar el desplazamiento peatonal favoreciendo l a accesibilidad en todo el espacio urbano para todos

• Revalorización del uso de las veredas para el peató n

OBJETIVOS – PLAN CICLISTA

• Generar un sistema alternativo de transporte mediant e la construcción de una red de Ciclovías que constituirá un sistema vial para el t raslado de personas utilizando bicicletas.

• Construcción de tramos de complementación y vincula ción entre las actuales y las ya existentes en la ciudad de Córdoba, complementando con la refuncionalización de las arterias para lograr una red segura .

• Recuperar las calles para el encuentro ciudadano.

• Ofrecer oportunidades de empleo.

• Generar valores de convivencia ciudadana incluyendo valores democráticos, respeto y tolerancia, comunicación y cohesión social.

• Contribuir a la disminución de la inequidad.

DESDE EL AÑO 2012 1º BICISENDA EN EL AREA CENTRALCONEXIÓN CON TRAMO EXISTENTE COSTANERA N. EN PROCESO CORREDOR UNIVERSITARIO

RED PARA TRANSPORTE NO MOTORIZADO CICLOVÌAS- BICISENDAS

Construidas 109 Km

Ciclovías proyectadas de conexión 42 KmCiclovías proyectadas red 43 km (en estudio)

HIPÓLITO IRIGOYEN

RED DE ITINERARIOS CICLISTAS URBANOS 1º BICISENDA A REA CENTRAL

LA BICICLETA ESTUVO SIEMPRELO QUE SE NECESITA SON VÍAS SEGURAS Y SERVICIO DE CALIDAD

Córdoba 1927 Vemos una bicicleta, un tranvía, carros y peatones, no se ve ningúnautomóvil

Córdoba 2013 – la ciudad dominada por el automóvil

La democratización del espacio público devuelve la ciudad a las personas y da por terminada la era del automóvil. Ello no significa que se acabarán los autos, se trata de racionalizar su uso.

La Era de piedra no se terminó porque se terminaran las piedras sino que surgieron nuevos paradigmas en materia de tecnología.

El Plan Integral de Movilidad tiene un capítulo ded icado al Transporte No Motorizado – Modo Peatón y Modo Ciclist a que

serán fomentados mediante la adecuación de la infra estructura para lograr condiciones de tránsito calmo y seguro

Se dará prioridad a los corredores con mayor demand a como el Corredor Interuniversitario y el Corredor Av. Malvinas Argen tinas

CORREDOR INTERUNIVERSITARIO – Camino a la Facu Segur o En Bici

En agosto de 2015 se firmó el Acta Acuerdo, entre las Universidades Nacional, Católica, Tecnológica y Provincial y la Municipalidad de Córdoba.

Los pliegos técnicos ya están siendo elaborados y pronto se licitarán los trabajos

muchas gracias . . . .

adrián