Perforación y Construcción de Pilotes

PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN DE SERVICIO

ASUNTO VERSIÓNFECHA DE EMISIÓN

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CÓDIGO

PERFORACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE PILOTES

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HISTÓRICO

Fecha Versión Descripción de la Modificación

19/05/14 00 Documento Aprobado



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1. OBJETIVO

Establecer los lineamientos para la perforación y construcción de pilotes para la Obra

2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

- Manual de Carretera-Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción

- Reglamento Nacional de Edificación

- Especificaciones técnicas particulares del proyecto

- ISO 9001 - versión vigente, “Sistema de Gestión de la Calidad – Requisitos”.

3. SUMINISTROS NECESARIOS

2.1. Materiales/ Consumibles

- Concreto

- Acero

- Recubrimiento

2.2. Equipos /herramientas

- Mixer

- Equipo para fundido de pilote

- Equipo de perforación

- Grúa para colocación de fundas y armaduras

- Equipo de oxicorte

- Motosoldadora

- Camión grúa

4. ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO - PROCESO CONSTRUCTIVO



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4.1. Definiciones

Cimentaciones por pilotes: Se definen como cimentaciones por pilotes de concreto armado

moldeados in situ las realizadas mediante pilotes de concreto armado, cuya ejecución se

efectúa perforando previamente el terreno y rellenando la excavación con concreto fresco y

las correspondientes armaduras.

Pilotes con entubación recuperable: La entubación se extrae a medida que se vacía el concreto

del pilote, y es siempre de acero.

Pilotes sondeados: La entubación se introduce en el terreno, extrayendo al mismo tiempo los

productos de su interior mediante cuchara, sonda o cualquier otro artificio.

Pilotes de entubación abierta: La entubación no tiene fondo, y puede ser introducida en el

terreno por hinca o medios mecánicos alternativos.

Diámetro nominal: De un pilote de sección circular, el diámetro medio de la perforación

realizada en la zona superior del pilote. Se considera como zona superior del pilote la que va

desde su extremo superior hasta tres (3) diámetros por debajo del mismo.

4.2. Consideraciones para el Servicio Ejecución del proceso

- Preparar la plataforma de operaciones la cual deberá ser compactada, nivelada espaciosa y despejada

para mejor maniobrabilidad. Con estas condiciones el equipo se podrá ubicar y realizar un trabajo

limpio y preciso.

- La cuadrilla de topografía realizara el trazo y replanteo de la ubicación de los pilotes, según el

procedimiento Trazo y replanteo topográfico y de acuerdo a los planos del proyecto.

- Se debe tener presente el diámetro de la morsa, en el trazo y replanteo de la ubicación de los pilotes.

4.3. Ejecución del Proceso

4.3.1. Perforación



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Se inicia la excavación del pozo en la posición y nivel replanteado, empezando el pre

excavado en un tramo enfundado que nos ayuda en la orientación vertical del pilote.

Se continúa la perforación colocando las fundas o camisas metálicas hasta donde sea

requerido para garantizar la integridad del pilote, teniendo en cuenta el analizar el estudio

geotécnico y la verificación en sitio; este procedimiento se repite hasta lograr el nivel de

fondo especificado.

Figura 1: Etapa de perforación

4.3.2. Colocación de Concreto y Armadura

En el vaciado del concreto de los pilotes se debe poner el mayor cuidado en conseguir que el

pilote quede, en toda su longitud, con su sección completa, sin vacíos, bolsadas de aire o agua,

cangrejeras, corte, ni estrangulamientos. También se deberán evitar el deslavado y

segregación del concreto fresco.

En los pilotes de entubación cerrada, se limpian de modo que no quede tierra, agua, ni objeto

o sustancia que pueda producir disminución en la resistencia del concreto. Lo mismo se hará

con los pilotes de entubación abierta con tapón o azuche perdidos.

En los demás tipos de pilotes de entubación abierta, se proceder inmediatamente antes del

comienzo del vaciado del concreto, a una limpieza muy cuidadosa del fondo del taladro. Sin

embargo, si la sedimentación en dicho fondo rebasase los cinco centímetros (5 cm), colocar

en el mismo un volumen de gravilla muy limpia y de graduación uniforme, sin nada de arena,

equivalente a unos quince centímetros (15 cm) de altura dentro del taladro construido. Esta



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gravilla forma un apoyo firme para el pilote, absorbiendo en sus huecos la capa de fango que

haya sido imposible limpiar.

Una vez que el vaciado del concreto haya comenzado, el tubo debe estar siempre inmerso en,

por lo menos, tres metros (3 m) de concreto fresco. En caso de conocerse con precisión el

nivel de concreto la profundidad mínima de inmersión podrá reducirse a dos metros (2 m).

La armadura de acero del pilote es preparada según lo establecido en el procedimiento de

Acero Estructural – Corte, doblado y colocación y debe encontrarse a pie de obra, lista

para su colocación.

Colocar la armadura con ayuda de la grúa, levantar la armadura y colocar en la perforación

teniendo mucho cuidado en la maniobra de izaje de no deformar la canastilla.

Suspender las armaduras longitudinales a una distancia máxima de veinte centímetros (20 cm)

respecto al fondo de la perforación y disponerlas bien centradas y sujetas.

Una vez colocada la armadura hasta el nivel indicado se asegura con un cable y una barra

adicional para que quede fija a la funda metálica durante todo el proceso de vaciado, se

evitará el manipuleo de la canastilla de acero y de ser necesario su transporte, realizarlo con

una maniobra adecuada para no deformarla y mantener su sección inicial especificada

Figura 2: Colocación de armadura

Durante el vaciado del concreto de los pilotes de entubación recuperable, elevandar dicha

entubación de modo que quede siempre un tapón de concreto en el fondo de la misma, del

orden de dos (2) diámetros, que impida la entrada del terreno circundante.



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Figura 3: Colocación de concreto

En los pilotes de entubación recuperable, el vaciado del concreto se hará bien en seco, o bien

con el tubo inundado lleno de agua; según la naturaleza del terreno. Si se vacía el concreto

con el tubo inundado, el concreto se colocará en obra por medio de tubo-tremie, bomba o

cualquier artificio que impida su deslavado.

Colocar el tubo-tremie en el fondo del pilote al comienzo del vaciado del concreto, y después

se izar ligeramente, sin exceder un valor equivalente al diámetro del tubo.

Si el vaciado del concreto se hace con agua en el tubo, vaciar con concreto la cabeza del pilote

hasta una cota al menos treinta centímetros (30 cm) por encima de la indicada en Proyecto y

se demolerá posteriormente este exceso por estar constituido por lechada deslavada que

refluye por encima del concreto colocado. Si al efectuar dicha demolición se observa que los

treinta centímetros (30 cm) no han sido suficientes para eliminar todo el concreto deslavado y

de mala calidad, proseguir la demolición hasta sanear la completamente la cabeza,

reemplazando el concreto demolido por concreto nuevo, bien adherido al anterior.

El vaciado de concreto de un pilote se hará en todo caso, sin interrupción; de modo que, entre

la introducción de dos (2) masas sucesivas, no pase tiempo suficiente para la iniciación del

fraguado. En el caso de que se interrumpa el vaciado del concreto bajo agua, no se aceptará el

pilote salvo que, con la aceptación explícita del Supervisor, se arbitren medidas para su

recuperación y terminación, así como para la comprobación de su correcta ejecución y

funcionamiento. El pilote que haya sido rechazado por el motivo indicado, habrá de ser

rellenado, sin embargo, en toda su longitud abierta en el terreno. La parte de relleno, después



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de rechazado el pilote, podrá ejecutarse con concreto de relleno cuya resistencia característica

mínima a compresión sea de 12,5 Mpa a veintiocho días (28d).

Su ejecución se hará con los mismos cuidados que si se tratara de un pilote que hubiera de ser

sometido a cargas.

4.4. Criterios de Aceptación

4.4.1.Controles durante la ejecución

Durante la ejecución del pilote el Área de Calidad verifica que se cumplan los siguientes

parámetros completando el formulario Ejecución de pilotes:

• Precisión en la ejecución de la perforación

• Mínima perturbación del terreno

• Continuidad de los pilotes

• Calidad del concreto

Los pilotes se construirán con los siguientes rangos de tolerancias:

La posición de los pilotes en obra, después de construidos, no deberá diferir en más de un tres

por ciento (3%) de su diámetro de la indicada en los Planos. Su inclinación, en relación con la

teórica, no será mayor del uno por ciento (1%).

Para un mejor seguimiento de los pilotes ejecutado por sector, el Área de Calidad debe

completar el formulario Control de Pilotes.

4.4.2.Ensayos sónicos en pilotes:

Este método de auscultación está basado en el estudio de la transmisión de ondas a través del

pilote que se ausculta.

Se dotarán a los pilotes de tubos de acero para detección por barrido (por emisor de

ultrasonidos) de las posibles discontinuidades en el concreto. El cierre del extremo inferior de

estos tubos (que debe coincidir con la cota de punta del pilote) se realizará mediante un tapón



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cuya configuración permita inyectar a través del tubo la zona de terreno afectada por la punta

del pilote.

En los pilotes, se realizarán ensayos sónicos al menos en 1 de cada 3 según las

especificaciones del proyecto y de acuerdo a la selección realizada por la Supervisión.

4.4.3.Calidad del concreto

Se debe realizar el control de calidad del concreto. Para ello, se debe tener seguir las

directrices del procedimiento de Transporte y Colocación del Concreto y Laboratorio de

Suelo, Concreto y Asfalto.

4.4.4.Calidad del armadura

Para la ejecución y control de la armadura se cumplirá con lo dispuesto en el procedimiento

de Acero Estructural – Corte, doblado y colocación.

5. FORMULARIOS

FVS.VPR.P.011-01 Ejecución de Pilotes

FVS.VPR.P.011-02 Control de Pilotes



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6. FIRMAS

Obra Vía Parque Rímac

Elaborado/revisado por: Aprobado para su uso:

______________________ 19/05/2014RP Producción Túnel- Viaducto Fecha

__________________ 19/05/2014 Gerente de Producción Fecha

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