Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

82
PERFIL TECNICO “Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de Paucartambo, Provincia de Pasco, PascoMUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO 2.1 NOMBRE DEL PROYECTO 。Error! Marcador no definido. “CONSTRUCCIモN DE TROCHA CARROZABLE EN LAS LOCALIDADES DE TINGO DE HUALCA – MARAPATA DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO, PROVINCIA DE PASCO, PASCO” 2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO UNIDAD FORMULADORA Nombre GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y CATASTRO Sector GOBIERNOS LOCALES Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO Funcionario Responsable DIONICIO ALVAREZ FUERO UNIDAD EJECUTORA Nombre MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO Sector GOBIERNOS LOCALES Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO Funcionario Responsable Ing. Jose Luis FLORES VICUムA La Unidad Ejecutora es propuesta a la Gerencia de Desarrollo Urbano y Catastro de la Municipalidad Distrital de Paucartambo por ser el ente responsable para la ejecución para este tipo de, normado a través de la Ley Orgánica de Municipalidades. II. ASPECTOS GENERALES

Transcript of Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

Page 1: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO ¡Error! Marcador no definido.

“CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE EN LAS LOCALIDADES DE TINGO DE HUALCA – MARAPATA DEL

DISTRITO DE PAUCARTAMBO, PROVINCIA DE PASCO, PASCO”

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA

Nombre GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y CATASTRO

Sector GOBIERNOS LOCALES

Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Funcionario Responsable DIONICIO ALVAREZ FUERO

UNIDAD EJECUTORA

Nombre MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Sector GOBIERNOS LOCALES

Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Funcionario Responsable Ing. Jose Luis FLORES VICUÑA

La Unidad Ejecutora es propuesta a la Gerencia de Desarrollo Urbano y Catastro de la Municipalidad Distrital de

Paucartambo por ser el ente responsable para la ejecución para este tipo de, normado a través de la Ley Orgánica

de Municipalidades.

II. ASPECTOS GENERALES

Page 2: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Se propone además a esta Unidad Ejecutora, por estar priorizado por necesidad Publica para el mejoramiento de

caminos vecinales y trochas carrozables, beneficiándose al distrito de Paucartambo de la Provincia de Pasco para

la solución definitiva del problema identificado

La capacidad administrativa de la Municipalidad Distrital de Paucartambo, tiene basta experiencia en la realización

de este tipo de proyectos, por ello dentro de los costos se esta proponiendo la ejecución por la modalidad de

Contrato (considerado la utilidad).

2.3 SINTESIS DEL DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS

Se han llevado acabo reuniones con la población beneficiaria representado por la Municipalidad Distrital de

Paucartambo, para la identificación del problema y el planteamiento de posibles alternativas de solución. Durante

estas reuniones la población y sus representantes han planteado la necesidad de contar con condiciones

adecuadas para la comunicación vía transporte terrestre entre las localidades de Tingo de Hualca – Marapata del

Distrito de Paucartambo.

Se debe mencionar que las autoridades municipales han participado con su equipo técnico en la formulación de

propuesta técnicas para los problemas en mención, proponiendo soluciones integrales como la de atender lo que

por años anhelan los pueblos de Tingo de Hualca y Marapata como es la construcción de la trocha carrozable que

una estos dos poblados y a sus al rededores

Las Instituciones involucradas en la solución del problema, que mayor interés muestran son:

Población de las Localidades de Tingo de Hualca y Marapata

Municipalidad Distrital de Paucartambo

Centro de Salud

Ministerio de Transporte y Comunicación

Ministerio de Agricultura Dirección Regional Pasco

Ministerio de Educación

Municipalidad Distrital de Paucartambo: La entidad local comprometida con el desarrollo del presente proyecto,

es la Municipalidad Distrital de Paucartambo, que ha visto la necesidad de la construcción de la trocha

Carrozableentre las localidades de Tingo de Hualca y Marapata a fin de brindar mejores vías de comunicación a la

población de lascomunidades mencionadas, asumiendo con este propósito, su compromiso de realizar los Estudios

Page 3: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

de Pre Inversión, y en la fase de inversión, en coordinación conjunta con las comunidades, así como su

participación durante todo el ciclo del proyecto, a fin de garantizar la sostenibilidad del proyecto.

Población de las Localidades de Tingo de Hualcay Marapata: La población en general a través de asambleas y

representados por el Comité Central de Pobladores, han expresado la necesidad de la ejecución del presente

proyecto en coordinación con la Municipalidad Distrital de Paucartambo. Se comprometen asumir las gestiones

ante los organismos competentes para realizar tan anhelada obra de infraestructura de “Construcción De

Trocha Carrozable En Las Localidades De Tingo de Hualca – Marapata Del Distrito De Paucartambo,

Provincia De Pasco, Pasco”

A la vez la población de las comunidades de Tingo de Hualca y Marapata, como beneficiarios directos del proyecto

tienen el compromiso de dar el apoyo necesario que establezca la Unidad ejecutora, al fin de poder brindar sus

servicios como mano de obra directa para la construcción del proyecto, la puesta en operatividad y el

mantenimiento de la Trocha carrozable y el pontón durante la vida útil del proyecto para ello cuenta con su

compromiso respectivo

Centros de Salud.- Tienen el interés de ampliar la cobertura de los servicios de salud, mejoramiento de la

capacidad instalada actualmente, se cuenta con una posta en donde atiende una enfermera, lo cual se traslada de

una manera inadecuada hasta el caserío por ello no cuenta con el abastecimiento oportuno de medicamentos y

equipamiento móvil necesario en emergencias, implementación de postas móviles para atención de campañas de

salud orientadas a reducir la mortalidad materno – infantil.

El Ministerio de Agricultura Dirección Regional Pasco.- Viene a ser otro involucrado dado que cuenta con

potencial productivo agropecuario que sustentan la capacidad necesaria para implementar cadenas productivas

con miras al mercado local y nacional, además la producción atenderá la demanda inmediata de los consumidores

encareciendo los precios.

EL Ministerio de transporte y comunicación.- Prioriza la construcción vial ya que se constituye como eje

integrador y dinamizador de los pueblos, cabe mencionar que a través de la carretera y el puente no solo se

Page 4: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

desarrollan los ejes viales sino también se potencian las áreas económicas dando como resultado la comunicación

entre áreas de producción y mercados, permitiendo acceso de medios de información y de comunicación masiva.

El Ministerio del Medio Ambiente.- con el fin de proteger, controlar, conservar suelos y la reforestación siendo

tema de importancia para preservar el medio ambiente, la adecuada ubicación geográfica permite la forestación

de hectáreas de suelo que a su vez generaría un ambiente adecuado de vida

Dirección de Comercio Exterior y Turismo.- con efecto de promocionar el sector turismo se constituye, en

perspectiva como el mayor dinamismo de hacer crecer con propensión la diversidad y riqueza de los atractivos

turísticos que cuentan, sobre bases de circuitos que combine lo histórico-cultural, el de aventura y el ecoturismo,

siendo una fuente de trabajo e ingreso económico para la comunidad.

Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo.- Siendo de consideración la generación de empleo y su fomento,

el proyecto permitirá puesto de trabajo directo e indirectamente a su vez dará beneficios a las poblaciones

cercanas de dicho proyecto.

Ministerio de Educación.- con la finalidad de brindar, ampliar la educación y la reducción del analfabetismo

permitiendo entonces el acceso difícil a su vez mejorar el equipamiento y servicios educativos, superación de la

deficiente educación rural.

2.3.1 MATRIZ DE INVOLUCRADOS:

La matriz de involucrados es una herramienta que sintetiza el diagnóstico de todos los grupos e instituciones o

entidades, que se vinculan al proyecto. Permite organizar:

La identificación de los grupos involucrados.

El reconocimiento de los problemas que perciben.

La visualización de sus intereses.

La identificación de las estrategias que responden a cada uno de ellos.

Page 5: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Los acuerdos y compromisos

CUADRO Nº 01MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPOSINVOLUCRADOS

PROBLEMASPERCIBIDOS

INTERESES RECURSOS Y MANDATOS

Población de lascomunidades de Tingo y

Marapata

Inexistencia de un medioIntegrador

Contar con una trochaCarrozable y puente enbuenas condiciones.

La comunidad hará uso y elmantenimiento adecuado

Municipalidad Distritalde Paucartambo

el difícil acceso que setiene a falta unacarretera y un puenteque ayude a integrar lacomunidad

Llevar el apoyonecesario y mejorar lacobertura de sugestión

Encargarse en buscar elfinanciamiento para laejecución de Obras

Centro de Salud

La falta deimplementación yatención de los Serviciosde Salud

Mejorar la calidad delos Servicios de Salud

Velar por los indicadores desalud y reportar las mejoras enla calidad de vida de lapoblación

Ministerio deTransporte yComunicación

Falta de acceso demedios de transportes yde comunicación

Poder Transportar susproductos al mercado

Encargado de la integración através de medios viales de lospueblos

Ministerio deAgricultura Dirección

Regional Pasco

La baja producciónAgropecuaria

Mejorar sus ingresoseconómicos poractividades sostenidas

Apoyo del proyecto en mediosde financiamiento

Ministerio de Educación

El deficiente nivelbrindado y la malainfraestructura de elcentro educativo

Reducir los altosgrados deAnalfabetismo

Brindar una Educación Dignapermitiendo el desarrollo delestado

Fuente: Elaboración del Equipo

Page 6: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

3.1 MARCO DE REFERENCIA

A. Resumen de los principales antecedentes del proyecto

La iniciativa de desarrollar el presente proyecto surgió como consecuencia de la necesidad de una infraestructura

vial para poder trasladar los productos agrícolas y ganaderos de los caseríos Marapata, Tingo de Hualca y

aledaños hacia la capital del distrito Paucartambo, y a la provincia y departamento de Pasco, con el fin de

comercializarlos, utilizando para ello centros de acopio en la zona.

Las principales localidades beneficiarias del proyecto son Marapata y Tingo de Hualca. Dichos caseríos están

ubicados en la serranía del distrito de Paucartambo y los pobladores viven en extrema pobreza pues no cuentan

con los principales servicios básicos como el agua, desagüe y centros de salud.

La población beneficiaria directa es de aproximadamente 150 habitantes en los dos caseríos precitados aunque

existen caseríos aledaños cuyas viviendas se encuentran dispersas aumentando significativamente esta población

beneficiaria.

Estas localidades de influencia son: Vista Alegre, Manicotan, Rambaspata, Yucatan, Mayan, Tingo, Pampamarca,

Santa Isabel, Auquimarca y Huallamayo.

Ubicación geográfica y política.

Región: Pasco.

Provincia: Pasco.

Distrito: Paucartambo.

Localidades: Tingo de Hualca – Marapata.

II. IDENTIFICACION

Page 7: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

B. Prioridad del proyecto

El proyecto ha sido identificado y priorizado como resultado de los talleres de Presupuesto Participativo realizado

el año 2008 donde los agentes participantes escucharon la propuesta de los productores agropecuarios,

transportistas y demás autoridades de los Centros Poblados para priorizar las actividades de la construcción de

la Trocha Carrozable Los pobladores beneficiados de amabas localidades han coincidido en sus propósitos de

mejorar el camino vecinal, por encontrarse considerado dicho proyecto dentro del Plan Estratégico Local y

Plan Vial provincial. Para lo cual han incluido el Proyecto en sus respectivos Planes de Desarrollo Concertado

para su correspondiente deliberación y priorización en los talleres de Presupuesto Participativo.

C. Descripción del Proyecto

El proyecto consiste en la construcción de una trocha carrozable de orden vecinal de 5,797.22m, de bajo volumen

de transito y con una superficie de rodadura de afirmado con una cuneta longitudinal de tierra.

La sección transversal considerada en tramos rectos es de 5m (4 de ancho de vía y 0.5m de bermas a cada lado).

Cada 500m se considera una plazoleta de pase de ancho igual a 7m.

El punto 0+00Km se inicia en el caserío de Tingo de Hualca (zona alta) a pie de la carretera Paucartambo –

Oxapampa y termina en la progresiva 5+797.22 Km en el caserío de Marapata.

A lo largo de la carretera se ubican varias obras de arte siendo la mayor un puente de 50m de longitud el cual

atraviesa el rio Tingo.

Este puente de una vía y cuyo ancho es de 4.2m está considerado para soportar una sobrecarga 48 toneladas.

La superestructura del puente es de sección compuesta (tablero de losa armada en dos sentidos y vigas de acero

de alma llena arriostradas con vigas diafragma de acero y atiesadores empernados.

La subestructura consiste en dos estribos de concreto armado de zapatas de 4mx6m y adyacente al cuerpo de

dichos estribos se construirán muros armados perpendiculares.

Uno de los estribos (margen derecha) se ubica sobre terreno rocoso por lo que la cimentación allí será anclada

con 24 mechas de acero de 1.6 m.

Las otras obras de arte de concreto armado ubicadas en la carretera son:

1 badén en la progresiva 1+319

1 badén en la progresiva 1+406

Page 8: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

1 alcantarilla en la progresiva 2+742

1 Badén en la progresiva 5+252

1 pontón de 09m en la progresiva 4+866.

Marco Normativo

Ley 27293; (28/07/2000) ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por las leyes

Nº 28522, 28802 (25/05/2005; 21/06/2006 respectivamente) y por el decreto legislativo Nº 1005 de

fecha 03/05/2008

Decreto supremo Nº 102-2007-EF (19/08/2007); Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública,

modificado por el Decreto Supremo Nº 038-2009-EF (15/02/2009)

Resolución Directoral Nº 002-2009-EF/68.01 (05/02/2009); Directiva General del Sistema Nacional de

Inversión Pública, modificada por Resoluciones Directorales Nºs. 003-2009-EF/68.01 y 004-2009-

EF/68.01 (21/03/2009; 15/04/2009 respectivamente)

Resolución Directoral Nº 005-2007-EF/68.01 (31/03/2007); Incorporan Gobiernos Locales al Sistema

Nacional de Inversión Pública.

Resolución Ministerial Nº 314-2007-EF/15 (01/06/2007); Delegación de Facultades para declarar la

Viabilidad de los Proyectos de Inversión Pública, modificada por la Resolución Ministerial Nº 647-2007-

EF15 (26/10/2007).

Resolución Directoral Nº 008-2007-EF/68.01 (21/06/2007); Guías de Identificación, Formulación y

Evaluación Social de Proyectos de Infraestructura

Resolución Directoral Nº 001-2008-EF/68.01 (05/01/2008); Establecen Niveles de Estudios Mínimos para

que las oficinas de Programación e Inversiones declaren la viabilidad de los Proyectos de Inversión

Pública.

Decreto Supremo Nº 176-2006-EF, que Aprueba la Directiva para la Programación Multianual de la

Inversión Pública.

Decreto Legislativo Nº 1017, Ley de Contrataciones del Estado.

Decreto Supremo Nº 184-2008-EF, Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.

Ley Nº 27972 – Ley Orgánica de Municipalidades, La MUNICIPALIDAD es un órgano de gobierno local con

autonomía política, económica y administrativa en los asuntos de su competencia; teniendo como

Page 9: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

finalidad mejorar la calidad de vida mejorando la infraestructura en forma integral, sostenible y armónica

de su circunscripción. La MUNICIPALIDAD es el órgano de gobierno promotor del desarrollo local, con

personería jurídica de derecho público y plena capacidad para el cumplimiento de sus fines.

ROF de la Municipalidad Distrital de Paucartambo.

Este perfil se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos sectoriales y dentro del desarrollo estratégico

Regional y local.

FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al

desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de

transporte.

PROGRAMA 033: Transporte terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño

de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y

seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial

nacional, departamental y vecinal.

Subprograma 0066: Vías vecinales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento,

rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.

D. Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo

La competencia del Camino Vecinal corresponde a la Municipalidad Distrital de Paucartambo

La ejecución del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local concertado y su priorización

ha sido producto de los talleres de presupuesto participativo.

Page 10: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar productividad y

competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley Nº 27972 Nueva Ley

Orgánica de Municipalidades.

Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas, disminuyendo sus costos de

transporte, beneficiando también a los turistas y comerciantes que visitan la zona. Además, se propone crear un

micro corredor económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al mercado regional

directamente a la carretera nacional para la zona de gran comercio como es Cerro de Pasco y Lima. (Ver en

Anexo Encuesta Socioeconómica)

Plan de Desarrollo Concertado del distrito de Paucartambo

Eje de desarrollo.- Comunicación

Objetivo Estratégico – Desarrollar redes de comunicación y sistemas viales delimitando su espacio territorial

para impulsar ciudades y corredores económicos a nivel local y provincial.

Acciones prioritarias

Ampliación Mejoramiento y apertura de vías a nivel provincial (trochas, afirmado, asfaltado)

Plan Vial de la Provincia de Pasco

Visión de desarrollo vial

“Paucartambo es un distrito interconectada con sus centros poblados y provincias aledañas a través de una

infraestructura vial, que integren y articulen armónicamente las actividades productivas hacia el mercado local

regional y nacional, promoviendo el desarrollo sostenible”

“Paucartambo es un distrito productor, turístico, transformador, comercializador y exportador de bienes y

servicios, desarrollando un entorno democrático y de igualdad de oportunidades, utilizando en forma racional los

recursos, potencialidades y conservando en medio ambiente”

Objetivo General

“Mejorar la infraestructura vial para una mayor transitabilidad de los distritos y centros poblados, a través de una

infraestructura vial y fortalecimiento del Instituto vial Provincial”

Objetivo Específico

Rehabilitar y mejorar las vías vecinales de los distritos y sus respectivos centros poblados.

Page 11: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Brindar mantenimiento rutinario y periódico de las vías vecinales de los distritos y sus centros poblados.

Promover la construcción de nuevas vías vecinales, para integrar a los diferentes centros poblados de la

provincia.

Promover la participación ciudadana en los programas viales.

3.2 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.2.1 Diagnóstico del área de influencia o área de estudio del PIP. Descripción de las áreas afectadas :

La iniciativa de desarrollar el presente proyecto surgió como consecuencia de la necesidad de una

infraestructura vial para poder trasladar los productos agrícolas y ganaderos de los caseríos Marapata, Tingo de

Hualca y aledaños hacia la capital del distrito Paucartambo, y a la provincia y departamento de Pasco, con el fin de

comercializarlos, utilizando para ello centros de acopio en la zona.

Ante esta problemática la Municipalidad Distrital de Paucartambo tomó la decisión de realizar un estudio y buscar

financiamiento externo.

Las principales localidades beneficiarias del proyecto son Marapata y Tingo de Hualca. Dichos caseríos están

ubicados en la serranía del distrito de Paucartambo y los pobladores viven en extrema pobreza pues no cuentan

con los principales servicios básicos como el agua, desagüe y centros de salud.

La población beneficiaria directa es de aproximadamente 150 habitantes en los dos caseríos precitados aunque

existen caseríos aledaños cuyas viviendas se encuentran dispersas aumentando significativamente esta población

beneficiaria.

Estas localidades de influencia son: Vista Alegre, Manicotan, Rambaspata, Yucatan, Mayan, Tingo, Pampamarca,

Santa Isabel, Auquimarca y Huallamayo.

La base de identificación y selección de las zonas de intervención ha sido el Mapa de Pobreza Nacional 2006 de

FONCODES. De acuerdo al análisis y distribución por niveles de pobreza el distrito de Paucartambo y sus centros

poblados y anexos están considerados como “Muy pobre”; donde la falta de servicios básicos, bajo nivel de

ingresos por familia y mala educación es el común denominador de la zona.

El trabajo de diagnostico de la situación actual se ha realizado en la zona de influencia del proyecto en el cual se

ubican las localidades de Tingo de Hualca y Marapata (Beneficiarios Directos) y localidades como: Vista Alegre,

Manicotan, Rambas parta, Yuncan, Mayan, Tingo, Pampamarca, Santa Isabel, Aquimarca, Huallamayo y

Paucartambo como beneficiarios indirectos.

Page 12: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

3.2.1.1 UBICACIÓN VIAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

GRAFICO Nº 01UBICACIÓN VIAL DEL PROYECTO

El trabajo de diagnostico de la situación actual se ha realizado en la zona de influencia del proyecto en el cual se

ubican las localidades de Tingo de Hualca y Marapata (Beneficiarios Directos) y localidades como: Vista Alegre,

Manicotan, Rambas parta, Yuncan, Mayan, Tingo, Pampamarca, Santa Isabel, Aquimarca, Huallamayo y

Paucartambo como beneficiarios indirectos.

CUADRO Nº 02POBLACION BENEFICIARIA

LOCALIDAD POBLACION ACTUAL(habitantes)

Tingo de Hualca (BeneficiariosDirectos)

52

Marapata (Beneficiarios Directos) 62Vista Alegre 100Manicotan 200

Rambaspata 100Yuncan 120Mayan 100Tingo 90

Pampamarca 280Santa Isabel 300Auquimarca 500Huallamayo 400

Paucartambo 1286TOTAL 3590

Page 13: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

3.2.1.2 Ubicación geográfica y política.

Región: Pasco.

Provincia: Pasco.

Distrito: Paucartambo.

Localidades: Tingo de Hualca – Marapata.

3.2.1.3 Condiciones climatológicas.

El clima de la zona del proyecto es templado – cálido, con una temperatura promedio de +21ºC. Las

precipitaciones son abundantes y estacionales siendo este periodo entre los meses de noviembre y abril.

3.2.1.4 Altitud del área del proyecto.

La zona del proyecto se encuentra ubicada a una altitud promedio de 2,193 msnm.

3.2.1.5 Vías de acceso.

CUADRO Nº 03Vías de Acceso

TRAMO DISTANCIA (Km) TIPO DE VIA

Lima – Carhuamayo 275.0 Asfaltado

Carhuamayo – Paucartambo

Paucartambo – Tingo de Hualca

90.0

50.0

Asfaltado

Trocha carrozable

TOTAL: 415 Km

3.2.1.6 Actividades económicas y sociales.

Las principales actividades de la población beneficiaria son la agricultura y la ganadería.

En cuanto a la agricultura los principales productos que cultivan son la papa, el maíz, rocoto, granadilla, naranja y

otros.

En cuanto a la ganadería esta actividad se realiza en menor escala en comparación con la agricultura. La

ganadería se centra en la crianza y comercialización de animales menores como el ganado vacuno, porcino,

cabrío y aves de corral.

Page 14: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

3.2.2 DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS. POBLACIÓN AFECTADA Y SUS CARACTERÍSTICAS:

3.2.2.1 Características Del Territorio

La zona: Los caseríos Tingo de Hualca - Marapata están ubicados en sierra del distrito de Paucartambo y

Tingo de Hualca se encuentra a pie de la carretera que va de Paucartambo a Oxapampa el cual es ya ceja de

selva.

Accesos: Los accesos desde la ciudad de Lima a la localidad de Tingo de Hualca es como sigue:

CUADRO Nº 04Vías de Acceso

TRAMO DISTANCIA (Km) TIPO DE VIA

Lima – Carhuamayo 275.0 Asfaltado

Carhuamayo – PaucartamboPaucartambo – Tingo de Hualca

90.050.0

AsfaltadoTrocha carrozable

TOTAL: 415 Km

Clima: El clima en la zona Tingo de Hualca – Marapata es típico de la sierra donde el ambiente es seco y el

periodo de lluvias ocurre entre los meses de diciembre a abril, existiendo eventos lluviosos esporádicos

durante el año. La media anual de temperatura máxima y mínima está entre 23.4°C y 8.1°C, respectivamente.

La precipitación media acumulada anual es 580 mm. Se caracteriza por tener precipitaciones de moderadas

a fuertes (1,700mm a 2,500mm/año) en los meses de diciembre a abril. La temperatura media anual es de

20ºC aproximadamente.

Zona de vida: El área de estudio presenta un clima tropical y seco con una altitud de 2,180 msnm en

promedio. Los meses más secos y con cielo despejado ocurre entre mayo y octubre; en este período

también ocurren las noches más frías produciéndose las heladas, lo cual perjudica la agricultura y el ganado

de la zona.

Fisiografía, Topografía y Suelo: El lugar donde se ubica la población es accidentado, con pendientes que

superan los 45º. El suelo es semi rocoso y en los lugares relativamente planos existen suelos orgánicos, los

que son propicios para el cultivo.

Page 15: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

3.2.2.2 ASPECTOS SOCIALES

Población: Actualmente los caseríos de Tingo de Hualca y Marapata tienen una población de 114 habitantes,

sin embargo los caseríos que constituyen los beneficiarios indirectos ascienden a 3,476 habitantes. Los

beneficiarios directos se distribuyen de la siguiente forma:

CUADRO Nº 05Población por edades

POBLACION DESTINATARIA POR EDAD Y SEXO

EDAD/SEXO HOMBRE MUJER TOTAL0-5 AÑOS 5 12 176-12 AÑOS 9 9 1812-18 AÑOS 6 8 1419-36 AÑOS 12 14 2637-50 AÑOS 10 10 2051-65 AÑOS 8 6 14+ DE 66 AÑOS 3 2 5TOTAL 53 61 114

En lo referente al grado de instrucción, idioma e identificación de la población de Tingo de Hualca - Marapata se

muestra a continuación la información relevante al respecto:

CUADRO Nº 06Población idioma – grado de instrucción

GRADO DE INSTRUCCIÓN/SEXOHOMBRE MUJER

TOTALNº % Nº %

ANALFABETO 3 4 7ALFABETO SIN INSTRUCCIÓN ESCOLAR 0 0 0PRIMARIA 14 15 29SECUNDARIA 20 21 41SUPERIOR 0 3 3TOTAL 37 46.25 43 53.75 80Para efectos de este cuadro, se deberá considerar únicamente a losdestinatarios mayores de 7 años

IDIOMA DE LOS DESTINATARIOS

IDIOMA/SEXOHOMBRE MUJER

TOTALNº % Nº %

Solo Castellano 53 61 114

Page 16: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Castellano y Quechua 0 0 0Solo Quechua 0 0 0Castellano y Otra Lengua Nativa 0 0 0Solo Otra Lengua NativaTOTAL 53 46.49 61 53.51 114DOCUMENTADOS POR SEXO

CONDUCCION DOCUMENTARIAHOMBRE MUJER

TOTALNº % Nº %

Tiene DNI 53 61 114NO Tiene DNI 0 0Perdieron DNI 0 0TOTAL 53 46.49 61 53.51 114

Fenómeno de Migración:Este fenómeno se produce en la zona desde el campo hacia las áreas urbanas a

causa de la desatención del estado en cuanto a los servicios básicos de salud y educación; esta situación

ocurre principalmente en los jóvenes de 14 a 26 años; debido básicamente a las pocas posibilidades de

desarrollo que encuentran ellos en la zona y otros con el afán de continuar los estudios secundarios en

otros lugares, de los cuales sólo un pequeño número retornan a la comunidad.

Servicios de salud: Los servicios de salud disponibles más cercanos para la atención a los beneficiarios

directos son las postas de salud ubicadas en los centros poblados menores de Huallamayo (a media hora en

vehículo motorizado desde Tingo de Hualca) y Santa Isabel (a 20 minutos de Tingo de Hualca); luego más

distante en la ciudad de Paucartambo (Centro de Salud) a una hora del caserío Tingo de Hualca parte alta y a

2 horas de Marapata.

La infraestructura de las postas de salud se encuentra en buenas condiciones, aunque el equipamiento y los

espacios para la atención son insuficientes. El equipamiento es limitado para la demanda de servicios

existentes, los servicios son de carácter preventivo promocional.

Las enfermedades de mayor prevalencia en la zona beneficiaria son las EDAs, IRAS y tuberculosis.

El porcentaje de partos que son atendidos en un establecimiento de salud es de 25%, el resto son atendidos

por los propios familiares en sus domicilios con el apoyo de parturientas empíricas, esto se da por el tema

de interculturalidad, las familias no están totalmente sensibilizadas para ser atendidas en un

establecimiento de salud; tampoco están acostumbradas a ser atendidas por personal del sexo opuesto. De

las entrevistas realizadas las mujeres manifiestan que se sentirían más cómodas si los atendiera una mujer.

No obstante, según las normas del Ministerio de Salud, las postas de salud existentes no cuentan con las

competencias suficientes para garantizar la demanda de la atención del parto institucional, pues aún

Page 17: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

disponiendo de personal calificado (Obstetra) no cuenta con el equipo y materiales necesarios; sin embargo,

en la realidad las madres gestantes son atendidas por personal no calificado (técnico en enfermería), la

población de mujeres en edad fértil expuestas a esta morbilidad es de 32 mujeres (52.46% de la población

total de mujeres en Tingo de Hualca - Marapata).

También esta zona recibe apoyo de médicos itinerantes del Ministerio de Salud, quienes prestan sus

servicios en medicina, odontología, enfermería cada 02 meses aproximadamente.

Salud de la población: De la información recabada del personal de las postas de salud aludidas las

enfermedades diarreicas agudas son las de mayor prevalencia en la zona beneficiaria con un porcentaje de

37% entre niños y personas adultas, seguido de las enfermedades respiratorias con un 18%.

Servicios de educación: Los servicios de educación se vienen brindando en los siguientes niveles.

Nivel Inicial y Primario: A través de un centro educativo tanto en Tingo de Hualca como en Marapata, con

dos aulas multigrado y unidocente y que viene funcionando con el apoyo de la Municipalidad Distrital de

Paucartambo.

Nivel Secundario: El servicio se presta en Huallamayo (a media hora en camioneta desde la parte alta de

Tingo de Hualca) y Paucartambo y la población estudiantil de secundaria asiste a los centros educativos

trasladándose en vehículos motorizados, demorándose una hora en la ida y otra el regreso.

Educación Adulta: En este aspecto es necesario decir que la población beneficiaria, de acuerdo a encuestas

en los censos periódicos que realizan las postas médicas de Huallamayo y Santa Isabel, el analfabetismo ha

decrecido en los últimos años representando el 7% de la población mayor de 7 años, siendo la tendencia a

decrecer. Las mujeres analfabetas representan el 60% de ese universo.

Servicios de energía: Las viviendas cercanas a la carretera afirmada que va desde Paucartambo hacia

Oxapampa tienen el servicio de energía eléctrica a domicilio. El resto de las familias utilizan como medio de

energía la vela y en menor cantidad el mechero.

Servicios de agua potable y saneamiento: El servicio de agua que se viene prestando es a nivel de piletas

públicas y en estado regular. En la mayoría de los casos FONCODES fue la institución que ha financiado los

sistemas de abastecimiento de agua y en otros casos la Municipalidad de Paucartambo; sin embargo, no

obstante haber sido diseñado estos sistemas con elementos de clorinación, en la actualidad estos no están

habilitados o no existen, ocasionando que la gente consuma agua sin desinfección, lo cual genera a su vez

Page 18: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

enfermedades estomacales y gastrointestinales en la población. También se debe mencionar que en los

lugares más alejados como Marapata las familias deben hacer turnos para poder acceder al servicio,

principalmente los niños y niñas quienes son las que trasladan el agua. De la visita efectuada al a zona se

ha evidenciado que aproximadamente el 70% de las familias cuentan con algún tipo de eliminación deexcretas (letrinas, hoyos secos, etc.), y el 30% realizan sus necesidades en las áreas de cultivo.

Viviendas de las familias: Las viviendas de los beneficiarios están construidas en un 75% de adobe, y el

resto de piedra y barro. La cobertura en su mayoría es de calamina y tejas. Un gran porcentaje de viviendas

tienen 02 ambientes los que son usados como dormitorio, cocina y/o almacén lo cual evidencia un alto grado

de hacinamiento.

3.2.2.3 Aspectos Económicos Productivos

Actividad económica: La actividad económica de mayor importancia en la zona es la agricultura tradicional

y la ganadería y crianza de animales menores. Un gran porcentaje de la mujer administra los ingresos

generados por la familia pero no toma decisión de los gastos a realizar.

Se debe resaltar que, según datos del censo del año 2007 el 95.4% de la población de mujeres de 14 a más

años son económicamente activas, y en los varones es de 88.1%.

En el proceso de la producción agrícola participa toda la familia; los varones e hijos hombres en el deshierbe

y la poda de los cultivos; las mujeres en mayor porcentaje en la cosecha de los productos.

En el tema de comercialización, de acuerdo al diagnóstico realizado en la zona participan la pareja esposo-

esposa, pero el varón es quien toma decisión sobre el destino de los ingresos generados el cual se destina

para el pago de peones, herramientas y productos de primera necesidad básicamente, salvo que en el hogar

no exista el padre como sucede en muchos casos.

Los rendimientos de los cultivos de la zona como la papa, maíz choclo, arveja, café, etc., son bajos, pero con

un adecuado manejo y capacitación a la familia esta situación se puede mejorar paulatinamente; además las

familias han manifestado su predisposición a participar en proyectos asociados a estos cultivos, pues son

las únicas fuentes de ingreso.

Trabajo infantil: Cabe resaltar que tanto en mujeres como en hombres existe una gran participación de niños

y adolescentes entre 11 y 17 años en las actividades agrícolas diarias. Esta situación se agudiza si en el hogar

solo existe uno de los padres, debido a que ellos delegan a los hijos sin importar la edad muchas de sus

funciones rutinarias. Sin embargo, se debe decir que estas actividades domésticas que realizan los niños y

adolescentes muchas veces se transforman en trabajo infantil nocivo para ellos pues interfiere u

Page 19: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

obstaculiza el acceso a la educación; el trabajo a tiempo completo en una edad temprana cuando tiene

horario prolongado produce tensiones físicas, sociales o psicológicas inapropiadas y muchas veces socavan

la dignidad y autoestima. Se vuelve una forma de explotación de la pobreza.

Es necesario recordar el artículo 32 de la Convención de los Derechos del Niño conde se reconoce "el

derecho del niño a estar protegido contra la explotación económica y contra el desempeño de cualquier

trabajo que pueda ser peligroso o entorpecer su educación, o que sea nocivo para su salud o para su

desarrollo físico, mental, espiritual, moral o social".

Actividades agrícolas: Los cultivos que mayor siembran son la papa, el maíz choclo y las menestras donde

cada familia cosecha en mayor porcentaje para el autoconsumo, aunque si se utilizara adecuadamente el

suelo y el poco abundante recurso hídrico existente la producción podría mejorar en rendimiento y tamaño.

Los productos agrícolas se tienen que transportar por caminos de herraduras en acémilas (caballos, burros

y mulas) durante 3 horas de viaje y en volúmenes limitados, lo cual eleva el costo unitario del transporte,

considerando además la deficiente transitabilidad no solo por lo accidentado del camino sino también por la

presencia de barro.

Estos productos una vez transportados por los caminos de herradura lo almacenan en la vía al aire libre al

pie de la carretera que va a Paucartambo en la parte alta del caserío Tingo de Hualca.

Posteriormente los productos en sacos son llevados a Paucartambo, Carhuamayo y Cerro de Pasco.

En la actualidad debido a que existe mucha dificultad en el transporte de los productos, solo pueden ser

comercializados pequeñas cantidades de ellos por lo que los ingresos también son menores los cuales son

reinvertidos nuevamente para una nueva campaña, no permitiendo por tal razón crecimiento alguno.

Actividad pecuaria: La actividad pecuaria es menor, específicamente se dedican a la venta del ganado

vacuno y ovino en un 70%. También se dedican a la crianza de animales menores como gallinas y pavos. Sin

embargo la crianza del ganado se efectúa sin apoyo técnico ni conocimiento formal de la sanidad animal, por

lo que también la población se encuentra accesible a recibir capacitaciones en este aspecto.

A continuación se presenta en el siguiente cuadro la información obtenida de la visita a la zona beneficiaria

referente a las actividades principales a que se dedica su población y cuál es el acceso a los recursos en forma

diferenciada entre hombres y mujeres.

Page 20: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

CUADRO Nº 07Actividades de los Beneficiarios

ACTIVIDAD/Nº Y SEXO TOTAL HOMBRES MUJERESAGRICULTURA 110 51 59GANADERIA 4 2 2PESCA 0 0 0EXPLOTACION DE MINAS 0 0 0INDUSTRIA MANUFACTURERA 0 0 0CONSTRUCCIÓN 0 0 0COMERCIO 0 0 0HOTELES Y RESTAURANTES 0 0 0TRANSPORTE Y COMUNICACIONES 0 0 0OTROS 0 0 0

TIPO DE RECURSOS SEGÚN SEXO A LOS QUE ACCEDEN LOS DESTINATARIOSRECURSOS/Nº Y SEXO TOTAL HOMBRES MUJERESNATURALESAGUA 114 53 61TIERRA 114 53 61SOCIALESEDUCACION 32 15 17SALUD 41 16 25PRODUCTIVOSINSUMOS 0 0 0ACCESO AL CREDITO 0 0 0TECNOLOGÍA PARA LA PRODUCCIÓN 0 0 0OTROS 0 0 0INFRAESTRUCTURAELECTRIFICACIÓN 22 12 10AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO 30 15 15CAMINOS 0 0 0OTROS 0 0 0SOCIO CULTURALESPARTICIPACIÓN EN ORGANIZACIONES COMUNALES 114 53 61PARTICIPACION EN REDES FAMILIARES 0 0 0MEDIOS DE COMUNICACIÓN (periódicos/TV/radio/internet) 31 15 16

Page 21: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

3.2.2.4 Instituciones Presentes En La Zona

Municipalidad Distrital de Paucartambo: A la fecha viene prestando apoyo con el mejoramiento de la

trocha Paucartambo – Oxapampa antes del punto 0+000 en Tingo de Hualca, aunque es insuficiente pues

cada vez que llega la época de lluvias nuevamente se deteriora. La Municipalidad también apoya suscribiendo

convenios para la capacitación de eventos del Sector Salud en forma periódica. Asimismo, se organizan cada

año en Paucartambo las Ferias Regionales donde se exponen los productos de la zona generando fondos

para el mejoramiento continuo de las comunidades.

Puesto de Salud de Santa Isabel: Con los 02 técnicos que cuentan viene trabajando en temas preventivo

promocionales con una visita al mes a cada comunidad y caserío; el cual es insuficiente según manifestación

del personal de salud.

Las brigadas del Ministerio de Salud, también acuden trimestralmente a la zona para atender servicios que

no brinda el Puesto de Salud tales como: odontología, medicina y psicología.

También la posta de salud de Santa Isabel actualiza constantemente la información censal de los caseríos de

su jurisdicción incidiendo lógicamente en temas de salud pública.

Programa JUNTOS: Tiene un coordinador en el distrito de Paucartambo con el cual se viene trabajando en

temas del mejoramiento de las viviendas y construcción de letrinas. Las madres de familia participan en

estas actividades, pero se necesita el reforzamiento de los temas de capacitación en estas acciones con la

participación tanto de la mujer y del varón.

3.2.2.5 Sistema Organizacional En Caseríos Tingo De Hualca Y Marapata

CAD (Comité de Auto Defensa)

Agente Municipal. Representante elegido por la comunidad para ser el coordinador con la Municipalidad,

coordina las actividades comunales donde tenga que intervenir la Municipalidad.

Club de madres.

3.2.2.6 Expectativas De La Población Con La Ejecución Del Proyecto

En virtud a la información obtenida en campo se puede decir que una de las expectativas que tiene la

población beneficiaria con la ejecución del proyecto es la atención de los principales problemas que los

Page 22: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

aqueja, siendo uno de ellos la capacitación en la adecuada prevención en el embarazo no programado y/o no

deseado en las mujeres en edad fértil, así como en las enfermedades de infecciones y transmisión sexual.

También las beneficiarias manifestaron la necesidad de ser atendidas en el tema de prevención en los casos

de enfermedades como cáncer uterino y de mama que afecta a la zona.

Asimismo como parte de un programa de capacitación las beneficiarias esperan ser orientadas en los temas

de una buena educación sexual y en buenas prácticas alimentarias a fin de aplicar lo aprendido no solo en

sus vidas sino también en sus hijos y parejas.

3.2.3 Diagnóstico del Servicio. Descripción de la situación actual, causas de la situación existente y evaluación

de la situación en el pasado reciente:

La ubicación del proyecto denominado: “CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE EN LAS LOCALIDADES DE

TINGO DE HUALCA – MARAPATA DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO, PROVINCIA DE PASCO, PASCO” se inicia en

la progresiva Km 0+000, ubicada en la parte alta del caserío Tingo de Hualca a pie de la carretera afirmada que

viene del centro poblado de Paucartambo y se dirige hacia Oxapampa, y su desarrollo sigue en dirección a la parte

baja del caserío Tingo de Hualca, cruza el rio Paucartambo en una longitud de 50m y se dirige con una pendiente

ascendente por las laderas de la margen derecha del río Quiparacra hasta llegar al caserío de Marapata en la

progresiva Km 5+797.

La trocha en estudio la podemos clasificar de la siguiente manera:

Por su función: El tramo a ejecutarse es considerado fuera de la Red del Sistema de Caminos

Departamentales y se categoriza como un camino vecinal de la red vial rural.

Por tipo de relieve y clima: Carretera en terreno accidentado en sierra (lluvias moderadas).

Tipo de obra a ejecutarse: Construcción de vía nueva a nivel de afirmado.

3.2.4 Dimensionamiento Del Ancho Mínimo Del Derecho De Vía.-

Para este caso, y de acuerdo al manual del MTC para carreteras de BVT en zona rural el ancho mínimo absoluto es

igual a 15m. (7.50m a cada lado). Sobre esta franja no deberá existir construcción alguna.

Viene a ser la franja de terreno dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras completarías,

servicios, áreas previstas para futuras obras, como mejoramiento ensanche y zonas de seguridad para el

usuario.

Dentro de este ámbito el Derecho de Vía prohíbe la colocación de publicidad comercial exterior en preservación

de la seguridad y del medio ambiente.

Page 23: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Para su dimensionamiento se tuvo en cuenta el cuadro Nº 01 obtenido de las especificaciones establecidas en el

Manual de Diseño Geométrico de la Carreteras DG – 2001 del MTC del Perú que establece:

El ancho del Derecho de Vía para CNPBVT en Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural es de 15m (7.5m a cada lado

del eje).

Se ha previsto que en el área de estudio el movimiento de vehículos tendrá como eje el flujo diario de personas y

de carga de y hacia Marapata.

Considerando que existe en Marapata un colegio de primaria y los alumnos viven en viviendas ubicadas a lo largo

de la zona del proyecto se estima que por lo menos circularán 2 vehículos de ida y dos de vuelta al día.

Asimismo, diariamente muchos pobladores sacan sus pocos productos hacia la carretera actual para luego ser

comercializadas en Paucartambo. Por ello, se estima la circulación de 2 vehículos de ida y 2 de vuelta.

El flujo de vehículos se incrementará en épocas de ferias o fiestas y los fines de semana, por lo que estimamos

que el flujo se duplicará.

Por tanto deducimos que el tránsito medio diario inicial de vehículos para la zona de estudio será de 16 veh./día.

3.2.5 Velocidad De Diseño.-

Con la definición de la velocidad de diseño se establecen las características del trazado en planta, elevación y

sección transversal de la carretera, lo cual permitirá posteriormente proceder al diseño del eje de la carretera.

En primer lugar, para determinar la velocidad de diseño se ha considerado que el terreno de la zona es

accidentado por lo que no podríamos tomar un valor alto pues elevaría el presupuesto. También debemos indicar

que la carretera al tener un bajo volumen de tránsito el diseño se deberá adaptar a las inflexiones del terreno por

lo que la velocidad de diseño más adecuada tendría un valor bajo.

De acuerdo a las consideraciones expuestas y a las recomendaciones del manual del MTC para este tipo de

carreteras definimos la velocidad de diseño de Vmáx.=30km/h.

3.2.5.1 ANALISIS DE RIESGO PARA LAS DECISIONES DE LOCALIZACION Y DISEÑO

De a cuerdo a los trabajos de campo y la versión de los involucrados, emitida en las reuniones de coordinación

desarrolladas en el marco de la formulación del estudio, se ha podido constatar que de manera particular no

existirían condiciones de peligro en la zona donde se ubica el proyecto.

Es poca la ocurrencia de peligros naturales en el área en donde se ubica el Proyecto.

CUADRO Nº 08Análisis de Riego

Page 24: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Pregunta Si No Comentarios

1.- ¿Existe un historial de Peligros naturales en la zonaen la cual se pretende ejecutar el proyecto? X

2.- ¿Existen estudios que pronostican la probableocurrencia de peligros naturales en la zona de análisis? X

3.- ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligrosnaturales durante la vida útil del proyecto? X

4.- Para cada uno de los peligros que Ha continuación se detallan, ¿Qué características:frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentan durante la vida útil del proyecto?

Peligro Si NoFrecuencia Intensidad

Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto

Inundación X

Vientos Fuertes X

Lluvias Intensas X

Deslizamientos X

Heladas X

Sismos X

Sequías X X X

Huaycos X

Otros

Fuentes: Guía de Análisis de riesgo - MEF/ Apéndice 5.

CUADRO Nº 09Formato Nº 1: Identificación de Peligros en la zona del proyecto

Parte A: Aspectos generales sobre ocurrencia de peligros en la zona.1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en lacual se pretende ejecutar el proyecto?

2. Existen estudios que pronostiquen la probableocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Quétipo de peligros?

Si No Comentarios Si No Comentarios

Inundaciones X Inundaciones X

Lluvias intensas X Lluvias intensas X

Heladas X Heladas X

Fríale / Nevada X Friaje / Nevada X

Sismo X Sismo X

Sequías X Poco probable Sequías X

Page 25: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Huaycos X Huaycos X

Derrumbes /

Deslizamientos

X Derrumbes /

Deslizamientos

X

Tsunami X Tsunami X

Incendios

Urbanos

X Incendios

Urbanos

X

Derrames

Tóxicos

X Derrames

Tóxicos

X

Otros X Otros x

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señaladosen las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?

Si No

X

4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en lazona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación deproyectos?

Si No

X

CUADRO Nº 10Parte B: Preguntas sobre características especificas de peligros

Instrucciones:

a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:- Frecuencia se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se

puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.- Intensidad se define como el grado de impacto de un peligro especifico, el cual aunque tiene una connotación

científica generalmente se evalúa en función al valor de las pérdidas económicas, sociales y ambientales directas,indirectas y de largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historialde pérdidas ocurridas.

b) Para definir el grado de frecuencia (a) e intensidad (b), utiliza la siguiente escala:B = Bajo: 1, M = Medio: 2., Alto = Alto. 3 ; S.I. = Sin Información: 4.

PeligrosSi No

Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultados

(c) = (a)*(b)B M A S.I. B M A S.I.

Inundaciones

- ¿Existe zonas con problemasde inundación?

x

-¿Existe sedimentación en elrío o quebrada?

x

- ¿Cambia el flujo del río oacequia principal que estará

x

Page 26: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

involucrado con el proyecto?

Lluvias Intensas X

Derrumbes / Deslizamientos X

- ¿Existe procesos de erosión? X 2 2

- ¿Existe mal drenaje desuelos?

x

- ¿Existe antecedentes deinestabilidad o fallasgeológicas en las laderas?

x

- ¿Existe antecedentes dedeslizamientos’

X

- ¿Existe antecedentes dederrumbes?

X

Heladas X

Friajes / Nevadas X

Sismos: X

Sequías: x 1 1

Huaycos:

¿Existen antecedentes dehuaycos?

X

Incendios urbanos X

Derrames tóxicos X

Otros X

CUADRO Nº 11Formato Nº 2: Lista de Verificación sobre la generación de vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad o

Resiliencia en el proyecto.Preguntas SI NO COMENTARIOS

A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)

1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evitasu exposición a peligros?

x

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone asituaciones de peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la

Page 27: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?

B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,tecnología)

SI NO COMENTARIOS

1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativavigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que setrate? Ejemplo: norma antisísmica.

X

2. ¿Los materiales de construcción consideran lascaracterísticas geográficas y físicas de la zona de ejecución delproyecto?

3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas yfísicas de la zona de ejecución del proyecto?

x

4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera lascaracterísticas geográficas y físicas de la zona de ejecución delproyecto?

x

5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera lascaracterísticas geográficas y físicas de la zona de ejecución delproyecto?

x

6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyectotoman en cuenta las características geográficas, climáticas yfísicas de la zona de ejecución del proyecto?

x

C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia SI NO COMENTARIOS

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismostécnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión delservicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?

x

2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismosfinancieros (por ejemplo, fondos para atención de emergencias)para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia depeligros?

x

3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismosorganizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer

x

Page 28: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?

Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la idea essaber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.

4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/oorganizativos para hacer frente a los daños ocasionados por laocurrencia de peligros?

X

5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potencialesdaños que se generarían si el proyecto se ve afectado por unasituación de peligro?

x

CUADRO Nº 12Formato Nº 3 GRADO DE VULNERABILIDAD

FACTOR DEVULNERABILIDAD

VARIABLEGRADO DE

VULNERABILIDAD

Bajo Medio Alto

Exposición(A) Localización del proyecto respecto de la condición depeligro.

X

(B) Características del terreno X

Fragilidad(C) Tipo de construcción X

(D) Aplicación de normas de construcción X

Resiliencia

(E) Actividad económica de la zona X

(F) Situación de pobreza de la zona X

(G) Integración institucional de la zona X

(H) Nivel de organización de la población X

( I ) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres porparte de la población

X

Factor devulnerabilidad

(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia dedesastres

X

(K) Existencia de recursos financieros para respuestaante desastres.

X

Page 29: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

3.3 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.3.1 Definir el Problema Central

Como ya se mencionó en el diagnostico, uno de los principales problemas por el que atraviesan los pobladores de

las comunidades de Tingo de Hualca y Marapata del Distrito de Paucartambo es la inexistencia de un medio de

acceso a dichos poblados y poblaciones aledañas a dichos poblados traducidos en la carencia de un medio

integrador destinados a la unión y desarrollo para los pobladores, así como el bajo nivel socio económico que se

va convirtiendo en pobreza, sumándose a ello las bajas condiciones atención básica en educación salud y apoyo a

las actividades económicas dando así la escasa generación de empleo; que hacen que la calidad de vida de los

pobladores se vea afectada.

Teniendo como referencia los datos obtenidos a través del levantamiento de información y el análisis realizado,

así como las diferentes opiniones obtenidas, se pudo determinar que los problemas que presentan la población

son los siguientes:

Escaso incentivo para la producción económica.

Falta de apoyo a la agricultura.

Carencia de medios de desarrollo.

Analfabetismo y desnutrición.

Inexistencia de transporte

Falta de una vía que integra a la comunidad.

Inadecuadas condiciones para promover actividades generadoras de empleo.

Dentro de este contexto se tiene que el problema central es el siguiente:

“INEXISTENCIA DE UN MEDIO DE ACCESO A LOS POBLADOS DE TINGO DE HUALCA Y MARAPATA ASÍ COMO

POBLACIONES ALEDAÑAS A ESTAS DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO”

Como podrá observarse, las causas que originan el problema central en los poblados de Tingo de Hualca y

Marapata del distrito de Paucartambo, están ligadas íntimamente a la carencia de una vía (carretera y puente)

que integre la comunidad que sirva como conexión, por donde se pueda cruzar haciendo que sea factible la

producción agropecuaria y estas poder ser transportadas debidamente, también turismo y que a su vez presten

servicio como terceros necesario para elevar la calidad de vida en los poblados rurales del distrito. A

Page 30: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

continuación se detallan las causas directas e indirectas que han permitido elaborar el árbol de causas y efectos

en función al problema central planteado.

3.3.2 Causas del Problema Principal:

1. Inadecuadas condiciones para el transito de personas y cargas

Causa Indirecta: Inexistencia de vía.

Las inexistencia de una via hace que el transporta de pasajeros y carga de las localidades de Tingo de Hualca y

Marapata sea en condiciones infrahumanas ya que los pobladores tienes que caminar por varias horas.

Causa Indirecta: Inexistencia de puente carrozable.

La inexistencia de infraestructura de puente carrozable sobre el rio tingo hace que el transporte y en transito

peatonal en esta zona sea inaxesible.

Causa Indirecta: inexistencia de plan de manejo ambiental

2. Desorganización y falta de interés en el desarrollo social de los pueblos

Causa Indirecta: Inexistencia de programa social de capacitación

La carencia del puente carrozable que integre las comunidades de Tingo de Hualca y Marapata del distrito de

Paucartamboa reducido y a limitado al desarrollo de las comunidades que se beneficiarían con esta

infraestructura; el abandono del Estado, un clima de extrema pobreza, la exclusión social que agobiaba a las

comunidades y que afectaba directamente al país; que fueron dejándose en el abandono del Proyecto, a través de

asignaciones se fueron reduciendo, modificando de esta manera la propuesta inicial y haciendo evidente la

carencia de un puente carrozable que permita la comunicación vial.

3.3.3 EFECTOS:

Efecto Directo: Desarticulación de las comunidades

Efecto Indirecto: Población desatendida.

Page 31: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

La inexistencia de un puente carrozable para la integración de la población de las comunidades afectadas

contribuye al descontento de la población, quienes no pueden transportar de manera adecuada sus productos

agropecuarios hacia el mercado local ni nacional, viéndose afectados en su formación integral, realización

personal y mejora de la calidad de vida,.

La alta concentración de la producción genera también problemas de acumulación de productos, situación que se

torna conflictiva cuando no hay manera de transportar al mercado por la inaccesibilidad que existe, siendo un

problema urgentes de atender; considerando que en el distrito de Paucartambo la tributación presenta un

porcentaje alto de demanda, el mercado en el distrito de Paucartambo ha mejorado considerablemente por el

incremento de la población, sin embargo también se puede considerar el mercado nacional que esta viviendo un

apogeo agropecuario y un boom exportador.

Efecto Directo: Escaso desarrollo Socio - Económico

b.1) Efecto Indirecto: Limitación en las condiciones de desarrollo

A pesar de tener tierras de cultivo y tierras para el desarrollo, las limitaciones se dan en que se cultiva solo 16

hectáreas 15 en papa y 1 en otros productos de pan llevar, en esta comunidad persiste la economía de

supervivencia al igual que en muchas comunidades del país, lo cual genera la migración y la pobreza

La actividad socio económico en las comunidades de Tingo de Hualca y Marapata y las que se encuentran aledañas

son de nivel bajo por lo inaccesible a estas, para atender la demanda del mercado, conllevando a la pobreza y a la

exclusión, la construcción del puente carrozable, generaría el desarrollo integral socio económico, mejoraría la

atención integral de salud y de educación que a su vez crearía empleo de manera directa e indirecta. Como

también las actividades de turismo vivencial, deporte de riesgo entre canotaje ciclismo rural entre otros que

vienen siendo mercados generadores de empleo.

Se han ordenado las causas y efectos antes identificados en el siguiente árbol:

GRAFICO Nº 03

Page 32: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Causa Directa:

Inadecuadas condiciones para el transporte depersonas y carga

Causa indirecta:Inexistencia de Vía

Efecto Directo:

Desarticulación de lascomunidades

Causa Directa:

Desorganización y falta de interés en eldesarrollo social de los pueblos

Causa Indirecta:

Inexistencia de programa social decapacitación

Efecto Directo:

Escaso desarrollo socioeconómico

Problema Central:INEXISTENCIA DE UN MEDIO DE ACCESO A LOS POBLADOS DE TINGO DE HUALCA Y MARAPATA ASÍ COMO POBLACIONES

ALEDAÑAS A ESTAS DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO

Efecto final:BAJA LA CALIDAD DE VIDA DEL POBLADOR DE TINGO DE HUALCA Y MARAPATA ASÍ COMO

POBLACIONES ALEDAÑAS A ESTAS

Efecto Indirecto:

Población desatendida

Efecto Indirecto:

Limitaciones en lascondiciones

Causa indirecta:Carencia de puente carrozable

Causa indirecta:Inexistencia de plan de manejo ambiental

Page 33: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

3.3.4 Objetivo Central

El objetivo central o propósito del proyecto está determinado por la solución del problema central, así como las

causas que lo originan y las consecuencias negativas que de ello se derivan, que se define como:

EXISTENCIA DE UN MEDIO DE ACCESO A LOS POBLADOS DE TINGO DE HUALCA Y MARAPATA ASÍ COMO POBLACIONESALEDAÑAS A ESTAS DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO

a) Objetivo General.

Este objetivo será posible con la construcción de una trocha carrozable así como de un puente carrozable, que

permita mejorar la calidad de vida en las comunidades de Tingo de Hualca y Marapata y las poblaciones aledañas

del distrito de Paucartambo, que sea un medio de comunicación vial que permita el acceso a la comunidad

pudiendo tener accesibilidad a la integración social y económica, que contribuyan a su desarrollo sostenido, la

realización de la infraestructura mejorara la calidad de vida, especialmente de los agricultores; incorporando a la

red de productores y consumidores siendo consolidación para su desarrollo local y nacional.

Objetivos específicos:

El proyecto pretende, con la ejecución de la obra, alcanzar los siguientes objetivos:

Romper el aislamiento de centros poblados con la capital Paucartambo integrándolas a la economía y

generando como consecuencia un mejor desarrollo integral.

Reducir los costos y tiempos del transporte en el intercambio de productos con los demás centros

poblados de la provincia y otras ciudades importantes del país.

Fomentar el desarrollo de otros proyectos de integración aprovechando los recursos naturales

potencialmente explotables favoreciendo el desarrollo de las poblaciones beneficiarias del proyecto.

A continuación se presenta el árbol de Medios y Fines para dar solución al problema.

Page 34: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

GRAFICO Nº 04

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Medio de Primer Nivel

Adecuadas condiciones para el tránsitode personas y cargas

Medio FundamentalVía existente

Fin Directo:

Articulación de lascomunidades

Medio de Primer Nivel

Desarrollo social adecuado de los pueblos

Medio FundamentalExistencia de programa social de

capacitación

Fin Directo:

Elevado desarrollo socioeconómico

Objetivo Central:EXISTENCIA DE UN MEDIO DE ACCESO A LOS POBLADOS DE TINGO DE HUALCA Y MARAPATA ASÍ COMO POBLACIONES

ALEDAÑAS A ESTAS DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO

Fin final:BAJA LA CALIDAD DE VIDA DEL POBLADOR DE TINGO DE HUALCA Y MARAPATA ASÍ COMO

POBLACIONES ALEDAÑAS A ESTAS

Fin Indirecto:

Población

atendida

Fin Indirecto:

Condiciones adecuadasde desarrollo

Medio FundamentalExistencia de un puente carrozable

Medio FundamentalPlan de manejo ambiental existente

Page 35: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

De los dos medios fundamentales se determina que el medio fundamental 1 es imprescindible asi como el medio

fundamental 2. El medido imprescindible es el eje de la solución del problema identificado mientras que el

prescindible no es tan necesario para alcanzar el objetivo central. Como consecuencia de este análisis se plantea

una serie de acciones relacionadas al medio imprescindible.

3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Sobre la base de los medios fundamentales del árbol de objetivos se plantean las acciones y Proyectos alternativos

que nos permitirán alcanzar el objetivo central.

CUADRO Nº 13PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS

MEDIOS FUNDAMENTALES ACCIONES

Mediofundamental 1

Vía Existente 1. Construcción de Trocha Carrozable

Mediofundamental 2

Puente Carrozable Existente 2. Construcción de Puente Carrozable

Mediofundamental 3

Plan de manejo ambientalexistente

3. Mitigación de Impacto ambiental

Mediofundamental 4

Existencia de Programasocial de Capacitacion

4. Desarrollo de capacidades de los pobladores

ALTERNATIVA 1:

Construcción de Camino Vecinal de 5+797 km. A nivel de afirmado con capa de revestimiento a base de

material granular natural de 0.20 de espesor.

Resultado 1: Construcción de Trocha Carrozable:

o Consiste en la construcción de una trocha carrozable de orden vecinal de 5,797.22m, de bajo

volumen de transito y con una superficie de rodadura de afirmado con una cuneta longitudinal

de tierra.

o La sección transversal considerada en tramos rectos es de 5m (4 de ancho de vía y 0.5m de

bermas a cada lado). Cada 500m se considera una plazoleta de pase de ancho igual a 7m.

Page 36: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

o El punto 0+00Km se inicia en el caserío de Tingo de Hualca (zona alta) a pie de la carretera

Paucartambo – Oxapampa y termina en la progresiva 5+797.22 Km en el caserío de Marapata.

o Las otras obras de arte de concreto armado ubicadas en la carretera son:

1 badén en la progresiva 1+319

1 badén en la progresiva 1+406

1 alcantarilla en la progresiva 2+742

1 Badén en la progresiva 5+252

1 pontón de 09m en la progresiva 4+866.

Resultado 2: Construcción de Puente Carrozable:

o Este puente de una vía y cuyo ancho es de 4.2m está considerado para soportar una sobrecarga

48 toneladas.

o La superestructura del puente es de sección compuesta (tablero de losa armada en dos

sentidos y vigas de acero de alma llena arriostradas con vigas diafragma de acero y

atiesadores empernados.

o La subestructura consiste en dos estribos de concreto armado de zapatas de 4mx6m y

adyacente al cuerpo de dichos estribos se construirán muros armados perpendiculares.

o Uno de los estribos (margen derecha) se ubica sobre terreno rocoso por lo que la cimentación

allí será anclada con 24 mechas de acero de 1.6 m.

Resultado 3: Mitigación de Impacto ambiental:

Se tendrá en consideración los siguientes componentes:

o Recuperación ambiental (campamento)

o Recuperación ambiental (patio maquinaria)

o Previsión del entorno ambiental

o Programa de contingencias

Page 37: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Resultado 4: Desarrollo de capacidades de los pobladores:

Se tendrá en consideración los siguientes componentes:

o Gestión del Mantenimiento Vial de caminos vecinales.

Introducción al Tema.

Tipos de Mantenimiento de un camino vecinal.

Gestión de Mantenimiento “GEMA”.

Guía Técnica de Mantenimiento Rutinario.

Programación Anual de Actividades.

Aspectos conceptuales.

o Campañas de Atención de Servicios Básicos

Taller de promoción de una buena educación sexual dirigida a mujeres en edad fértil y

cónyuges

Taller de capacitación sobre prevención del embarazo no deseado de la mujer en edad

fértil y de infecciones de transmisión sexual (ITS)

Mujeres en edad fértil atendidas mediante campañas de despistaje de cáncer uterino y

mama

Mujeres y Cónyuges sensibilizados en buenas prácticas de alimentación e higiene

ALTERNATIVA 2

Construcción de Camino Vecinal DE 5+797 km. MEDIANTE UN PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUPERFICIE

ACTUAL, CON CAPA DE REVESTIMIENTO A BASE DE MATERIAL GRANULAR ESTABILIZADO.

Resultado 1: Construcción de Trocha Carrozable:

o Consiste en la construcción de una trocha carrozable de orden vecinal de 5,797.22m, de bajo

volumen de transito y con una superficie de rodadura con un perfilado y compactado de la

superficie con capa de revestimiento a base de material granular estabilizado.

Page 38: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

o La sección transversal considerada en tramos rectos es de 5m (4 de ancho de vía y 0.5m de

bermas a cada lado). Cada 500m se considera una plazoleta de pase de ancho igual a 7m.

o El punto 0+00Km se inicia en el caserío de Tingo de Hualca (zona alta) a pie de la carretera

Paucartambo – Oxapampa y termina en la progresiva 5+797.22 Km en el caserío de Marapata.

o Las otras obras de arte de concreto armado ubicadas en la carretera son:

1 badén en la progresiva 1+319

1 badén en la progresiva 1+406

1 alcantarilla en la progresiva 2+742

1 Badén en la progresiva 5+252

1 pontón de 09m en la progresiva 4+866.

Resultado 2: Construcción de Puente Carrozable:

o Este puente de una vía y cuyo ancho es de 4.2m está considerado para soportar una sobrecarga

48 toneladas.

o La superestructura del puente es de sección compuesta (tablero de losa armada en dos

sentidos y vigas de acero de alma llena arriostradas con vigas diafragma de acero y

atiesadores empernados.

o La subestructura consiste en dos estribos de concreto armado de zapatas de 4mx6m y

adyacente al cuerpo de dichos estribos se construirán muros armados perpendiculares.

o Uno de los estribos (margen derecha) se ubica sobre terreno rocoso por lo que la cimentación

allí será anclada con 24 mechas de acero de 1.6 m.

Resultado 3: Mitigación de Impacto ambiental:

Se tendrá en consideración los siguientes componentes:

o Recuperación ambiental (campamento)

o Recuperación ambiental (patio maquinaria)

o Previsión del entorno ambiental

Page 39: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

o Programa de contingencias

Resultado 4: Desarrollo de capacidades de los pobladores::

Se tendrá en consideración los siguientes componentes:

o Gestión del Mantenimiento Vial de caminos vecinales.

Introducción al Tema.

Tipos de Mantenimiento de un camino vecinal.

Gestión de Mantenimiento “GEMA”.

Guía Técnica de Mantenimiento Rutinario.

Programación Anual de Actividades.

Aspectos conceptuales.

o Campañas de Atención de Servicios Básicos

Taller de promoción de una buena educación sexual dirigida a mujeres en edad fértil y

cónyuges

Taller de capacitación sobre prevención del embarazo no deseado de la mujer en edad

fértil y de infecciones de transmisión sexual (ITS)

Mujeres en edad fértil atendidas mediante campañas de despistaje de cáncer uterino y

mama

Mujeres y Cónyuges sensibilizados en buenas prácticas de alimentación e higiene

Page 40: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN:

De acuerdo a la peculiaridad del estudio podemos notar que el ciclo de Proyecto integra la fase de pre inversión,

Inversión y post inversión.

GRAFICO Nº 05

IDEA

PREINVERSIÓN

INVERSIÓN POST INVERSIÓN

PERFIL

(30 días)

Expediente

Técnico(45días)

Evaluación

Ex post

(10 años)

Operación y

Mantenimiento

(10 años)Ejecución

(270 días)

4.1.1 Fase de pre inversión

IV. FORMULACION Y EVALUACION

Page 41: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Esta fase comprende la formulación del perfil, considerando que no es necesario realizar estudios de pre

factibilidad y factibilidad, para el presente proyecto, por ser de menor complejidad, de menor costo relativo a la

inversión y su ejecución no representa riesgo alguno.

4.1.2 Fase de inversión

Considera los siguientes puntos:

4.1.3 Expediente Técnico, el que se elaborará en dos meses

La ejecución de la infraestructura física se realizará en 08 meses de acuerdo al Cronograma. Lo cual contempla la

habilitación de áreas para el campamento provisional de obra la construcción de la carretera y la construcción

del puente carrozable.

4.1.4 Fase de post inversión

Esta fase de post inversión estará a cargo de las comunidades involucradas, quienes tienen el compromiso a

través de trabajos periódicos y de faenas comunales, así mismo con el aporte de cada uno de ellos también es

otro involucrado en la fase de post inversión la municipalidad provincial de Pasco quien a través del Instituto vial

provincial.

4.1.5 Momento optimo de inicio y finalización del proyecto

Se plantea que el proyecto deberá iniciarse en el segundo trimestre del año fiscal 2011, ya que comienza el periodo

de estiaje ya que en este periodo los caudales del río colorado son bastante bajos y así evitar cualquier

inconveniente con la naturaleza así mismo evitar posibles deslizamientos en la rehabilitación de la vía así como en

la construcción de las cunetas, badenes y muros de sostenimiento

4.1.6 Horizonte del proyecto

El horizonte de evaluación del proyecto se ha considerado de 10 años de evaluación y 10 más de vida útil, teniendo

en cuenta la infraestructura a ejecutarse.

Page 42: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

GRAFICO Nº 06

CICLO DEL PROYECTO PARA AMBAS ALTERNATIVAS

DESCRIPCIONAño 0

AñoTRIMESTRE

I II III IV 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

PIP a nivel de Perfil X

Expediente técnico X

Ejecución

Infraestructura X

Desarrollo de capacidades X

Operación y mantenimiento X X X X X X X X X X X

Evaluación Expost X

4.1.7 Área de influencia:

Las principales localidades beneficiarias del proyecto son Marapata y Tingo de Hualca. Dichos caseríos están

ubicados en la serranía del distrito de Paucartambo y los pobladores viven en extrema pobreza pues no cuentan

con los principales servicios básicos como el agua, desagüe y centros de salud.

La población beneficiaria directa es de aproximadamente 150 habitantes en los dos caseríos precitados aunque

existen caseríos aledaños cuyas viviendas se encuentran dispersas aumentando significativamente esta población

beneficiaria.

La población total beneficiaria es de 150 habitantes en los caseríos Tingo de Hualca y Marapata; y los beneficiarios

indirectos de los centros poblados de Vista Alegre, Manicotan, Rambas parta, Yuncan, Mayan, Tingo, Pampamarca,

Santa Isabel, Aquimarca, Huallamayo y Paucartambo son 3,476 habitantes; por lo que el total de beneficiarios es

de 3,626 habitantes.

Page 43: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

4.2.1 Los servicios que el proyecto ofrecerá:

La calidad y cobertura que el proyecto pretende ofrecer, es la atención con el mejoramiento del transporte hacia

la comunidad campesina de Tingo Hualca – Marapata, y pueblos aledaños.

Los servicios que el proyecto ofrece son:

Vías en buen estado por la transitabilidad continúa.

Mejora de la comunicación de la comunidad con la capital del distrito y otras comunidades aledañas

Mejora de las condiciones a través del acceso de los servicios.

Mejor estado del puente

Mejor drenaje en los extremos viales

Mejor sistema de prevención contra avenidas y/o deslizamientos

Mejor aprovechamiento de los productos de la zona

4.2.2 Diagnostico de la situación actual de la demanda

La ubicación del proyecto denominado: “CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE EN LAS LOCALIDADES DE

TINGO DE HUALCA – MARAPATA DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO, PROVINCIA DE PASCO, PASCO” se inicia en

la progresiva Km 0+000, ubicada en la parte alta del caserío Tingo de Hualca a pie de la carretera afirmada que

viene del centro poblado de Paucartambo y se dirige hacia Oxapampa, y su desarrollo sigue en dirección a la parte

baja del caserío Tingo de Hualca, cruza el rio Paucartambo en una longitud de 50m y se dirige con una pendiente

ascendente por las laderas de la margen derecha del río Quiparacra hasta llegar al caserío de Marapata en la

progresiva Km 5+797.

La trocha en estudio la podemos clasificar de la siguiente manera:

Por su función: El tramo a ejecutarse es considerado fuera de la Red del Sistema de Caminos

Departamentales y se categoriza como un camino vecinal de la red vial rural.

Page 44: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Por tipo de relieve y clima: Carretera en terreno accidentado en sierra (lluvias moderadas).

Tipo de obra a ejecutarse: Construcción de vía nueva a nivel de afirmado.

4.2.3 La población de referencia

La población de referencia se encuentra enmarcada en la provincia de Pasco distrito de Paucartabo,

cuya población para el año 2007 es de 20,993, según las proyecciones el Censo de Población y Vivienda

2007 del INEI

Las poblaciones de influencia al área del proyecto según el INEI se muestran a continuación.

Población proyectada (2007 – 2019) Del distrito de Paucartambo a una tasa de crecimiento de 2.97%

(tasa de Crecimiento del distrito de Paucartambo), según el CPV 1993 - 2007

Se tomo como referencia la tasa de crecimiento ínter censal, utilizándose la siguiente formula:

GRAFICO Nº 07

FORMULA EMPLEADA PARA CÁLCULO

DE TASA INTERCENSAL

Bajo este contexto se elaboro la proyección de la población de referencia por el horizonte del proyecto,

teniendo en cuenta que para el año 2,011 la población en el distrito de Paucartambo es de: 23,600

habitantes

CUADRO Nº 14

PROYECCION DE LA POBLACION

Nº Año Población (Hab.)

0 2,011 23,6001 2,012 24,3012 2,013 25,023

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Por tipo de relieve y clima: Carretera en terreno accidentado en sierra (lluvias moderadas).

Tipo de obra a ejecutarse: Construcción de vía nueva a nivel de afirmado.

4.2.3 La población de referencia

La población de referencia se encuentra enmarcada en la provincia de Pasco distrito de Paucartabo,

cuya población para el año 2007 es de 20,993, según las proyecciones el Censo de Población y Vivienda

2007 del INEI

Las poblaciones de influencia al área del proyecto según el INEI se muestran a continuación.

Población proyectada (2007 – 2019) Del distrito de Paucartambo a una tasa de crecimiento de 2.97%

(tasa de Crecimiento del distrito de Paucartambo), según el CPV 1993 - 2007

Se tomo como referencia la tasa de crecimiento ínter censal, utilizándose la siguiente formula:

GRAFICO Nº 07

FORMULA EMPLEADA PARA CÁLCULO

DE TASA INTERCENSAL

Bajo este contexto se elaboro la proyección de la población de referencia por el horizonte del proyecto,

teniendo en cuenta que para el año 2,011 la población en el distrito de Paucartambo es de: 23,600

habitantes

CUADRO Nº 14

PROYECCION DE LA POBLACION

Nº Año Población (Hab.)

0 2,011 23,6001 2,012 24,3012 2,013 25,023

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Por tipo de relieve y clima: Carretera en terreno accidentado en sierra (lluvias moderadas).

Tipo de obra a ejecutarse: Construcción de vía nueva a nivel de afirmado.

4.2.3 La población de referencia

La población de referencia se encuentra enmarcada en la provincia de Pasco distrito de Paucartabo,

cuya población para el año 2007 es de 20,993, según las proyecciones el Censo de Población y Vivienda

2007 del INEI

Las poblaciones de influencia al área del proyecto según el INEI se muestran a continuación.

Población proyectada (2007 – 2019) Del distrito de Paucartambo a una tasa de crecimiento de 2.97%

(tasa de Crecimiento del distrito de Paucartambo), según el CPV 1993 - 2007

Se tomo como referencia la tasa de crecimiento ínter censal, utilizándose la siguiente formula:

GRAFICO Nº 07

FORMULA EMPLEADA PARA CÁLCULO

DE TASA INTERCENSAL

Bajo este contexto se elaboro la proyección de la población de referencia por el horizonte del proyecto,

teniendo en cuenta que para el año 2,011 la población en el distrito de Paucartambo es de: 23,600

habitantes

CUADRO Nº 14

PROYECCION DE LA POBLACION

Nº Año Población (Hab.)

0 2,011 23,6001 2,012 24,3012 2,013 25,023

Page 45: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

3 2,014 25,7664 2,015 26,5315 2,016 27,3196 2,017 28,1317 2,018 28,9668 2,019 29,8279 2,020 30,71210 2,021 31,625

Fuente: INEI CPV 2007

4.2.4 Población demandante sin proyecto

La población total beneficiaria es de 150 habitantes en los caseríos Tingo de Hualca y Marapata; y los

beneficiarios indirectos de los centros poblados de Vista Alegre, Manicotan, Rambas parta, Yuncan, Mayan,

Tingo, Pampamarca, Santa Isabel, Aquimarca, Huallamayo y Paucartambo son 3,476 habitantes; por lo que

el total de beneficiarios es de 3,626 habitantes

CUADRO Nº 15

Población demandante sin proyecto

Nombre Área Categoría PoblaciónTingo de Hualca Rural Localidad 70Marapata Rural Localidad 80Vista Alegre Rural Localidad

3,476

Manicotan Rural LocalidadRambas Parta Rural LocalidadYuncan Rural Centro PobladoMayan Rural LocalidadTingo Rural LocalidadPampamarca Rural LocalidadSanta Isabel Rural Centro PobladoAuquimarca Rural Centro PobladoHuallamayo Rural Centro PobladoPaucartambo Rural Centro Poblado

TOTAL 3,626

La demanda de servicios de esta población es la demanda de una vía de 5+797 km. Sumado a ello la

construcción de un puente carrozable de 50 m. x 4.2 m, en toda la se considera plazoleta cada 500 metros,

también la construcción de badenes, alcantarillas así como de un pontón de 09, los cuales permitirán el

Page 46: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

mejoramiento de la producción agropecuaria y la comunicación de la comunidad con el resto de la

población.

4.2.5 Demanda de servicios proyectada

De la población demandante de servicios y la demanda requerida para el desarrollo y la construcción de la

vía (trocha carrozable) y del puente carrozable obtenemos la demanda proyectada par a los 10 años que

son el periodo de evaluación del proyecto, la demanda de servicio de la vía asi como del puente, de una vía

adecuada, la demanda de producción de áreas de cultivo para el año 10 entre otros para ello determinamos

de acuerdo a los cuadros.

CUADRO Nº 16

Demanda de servicios proyectada

CULTIVOSSUPERFICIE PRODUCC AUTOCONSUMO SEMILLA EXCEDENTE

Has Tn Tn Tn EXPORT. Tn

PAPA 737.00 6,758.29 1,351.66 1,105.50 4,301.13OCA 38.00 380.00 114.00 41.80 25.22OLLUCO 38.00 342.00 102.60 26.60 25.22MAIZ AMILACEO 32.00 44.16 17.66 1.28 25.22TRIGO 12.00 12.00 3.60 1.20 7.20ZAPALLO 4.00 52.00 5.20 0.01 46.79HABA GRANO SECO 38.00 47.12 9.42 2.66 35.04TOTAL 899.00 7,635.57 1,604.14 1,179.05 4,465.82

Fuente: Encuesta, padrón, elaboración del equipo

Con la mejora del camino vecinal Tingo de Hualca - Marapata, se proyecta en el primer año un volumen de

producción del excedente exportable de 6,880.14 TM con una ampliación de la frontera agrícola, esta

situación se produce por un exceso en las áreas no cultivadas, en el décimo año se proyecta un volumen

del excedente exportable de 7,599.30 TM.

CUADRO Nº 16

Proyección de la demanda poblacional y de servicio de vía

Año PoblaciónDemanda del Servicio de la Vía

Longitud de Vía(Km)

Ancho de Vía(m)

Plazoleta de pase (anchoen m)

2,011 3,626 5.797 4.00 11.002,012 3,734 5.797 4.00 11.002,013 3,845 5.797 4.00 11.002,014 3,959 5.797 4.00 11.002,015 4,076 5.797 4.00 11.00

Page 47: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

2,016 4,197 5.797 4.00 11.002,017 4,322 5.797 4.00 11.002,018 4,450 5.797 4.00 11.002,019 4,583 5.797 4.00 11.002,020 4,719 5.797 4.00 11.002,021 4,859 5.797 4.00 11.00

Fuente: Elaboración del Equipo, Tc INEI, región Pasco

CUADRO Nº 17

Proyección de la demanda poblacional y de servicio de puente

Año PoblacionDemanda del Servicio del Puente

Largo (m) Ancho (m) area (m2)2,011 3,626 50.000 4.20 210.002,012 3,734 50.000 4.20 210.002,013 3,845 50.000 4.20 210.002,014 3,959 50.000 4.20 210.002,015 4,076 50.000 4.20 210.002,016 4,197 50.000 4.20 210.002,017 4,322 50.000 4.20 210.002,018 4,450 50.000 4.20 210.002,019 4,583 50.000 4.20 210.002,020 4,719 50.000 4.20 210.002,021 4,859 50.000 4.20 210.00

Fuente: Elaboración del Equipo, Tc INEI, región Pasco

En el periodo de 10 años de proyección se van a requerir 210.00 m2 de infraestructura de puente, 5.797 Km de vía

en adecuadas condiciones, además de plazoletas de pase en cada 500 m. de la vía.

4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

Para el análisis de la oferta se ha tomado en cuenta datos de la vía así como del puente existente para el paso del

río tingo.

4.3.1. Oferta de la situación actual:

Para la transitabilidad de los pobladores de las Comunidades Campesinas de Tingo de Hualca – Marapata y

aledaños en la actualidad no cuenta con via alguna, la oferta en la situación actual, es cero.

CUADRO Nº 18

Page 48: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Oferta actual de la via

Año Poblacion

Demanda del Servicio de la Via

Longitud deVia (Km)

Ancho de Via(m)

Plazoleta depase (ancho

en m)

2,011 3,626 0.000 0.00 0.00

4.3.1. Determinación de la oferta real

Siendo la oferta real para el caso de la vía, la cual no existe por ello la oferta real es cero ya que la via no a sido

construida, no presenta seguridad tampoco sirve para el desplazamiento de vehículos.

CUADRO Nº 19

Oferta Real de la vía

Año Población

Demanda del Servicio de la Vía

Longitud deVía (Km)

Ancho de Vía(m)

Plazoleta depase (ancho

en m)

2,011 3,626 0.000 0.00 0.00

Oferta de áreas producidas

Como pudimos ver en el diagnostico, dentro del área del proyecto solo se está produciendo un excedente de

exportación de 2.602.15 Tn. como se muestra el cuadro

CUADRO Nº 20

Oferta de áreas producidas

CULTIVOSSUPERFICIE PRODUCC AUTOCONSUMO SEMILLA EXCEDENTE

Has Tn Tn Tn EXPORT. Tn

PAPA 397.98 3,649.48 729.90 596.97 2,322.61OCA 17.10 171.00 51.30 18.81 100.89OLLUCO 19.00 171.00 51.30 13.30 106.40MAIZ AMILACEO 18.24 25.17 10.07 0.73 14.38TRIGO 8.40 8.40 2.52 0.84 5.04ZAPALLO 2.60 33.80 3.38 0.01 30.41HABA GRANO SECO 24.32 30.16 6.03 1.70 22.43TOTAL 487.64 4,089.00 854.49 632.36 2,602.15

4.3.2 Proyección de la Oferta

Page 49: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Con la optimización de vía se podrán disminuir el requerimiento de áreas para toda la vía, como habíamos

observado dentro la oferta real igual a cero no se puede optimizar ningún tipo de infraestructura por lo que la

población requiere de la construcción de un camino vecinal.

CUADRO Nº 21

Proyección de la Oferta optimizada de la vía

Año Población

Demanda del Servicio de la Vía

Longitud de Vía(Km)

Ancho de Vía(m)

Plazoleta de pase(ancho en m)

2,011 0 0.000 0.000 0.0002,012 0 0.000 0.000 0.0002,013 0 0.000 0.000 0.0002,014 0 0.000 0.000 0.0002,015 0 0.000 0.000 0.0002,016 0 0.000 0.000 0.0002,017 0 0.000 0.000 0.0002,018 0 0.000 0.000 0.0002,019 0 0.000 0.000 0.0002,020 0 0.000 0.000 0.0002,021 0 0.000 0.000 0.000

Fuente: Elaboración del Equipo, INEI CPV

CUADRO Nº 22

Proyección de la Oferta optimizada del puente

Año PoblaciónDemanda del Servicio del Puente

Largo (m) Ancho (m) area (m2)2,011 0 0.000 0.00 0.002,012 0 0.000 0.00 0.002,013 0 0.000 0.00 0.002,014 0 0.000 0.00 0.002,015 0 0.000 0.00 0.002,016 0 0.000 0.00 0.002,017 0 0.000 0.00 0.002,018 0 0.000 0.00 0.002,019 0 0.000 0.00 0.002,020 0 0.000 0.00 0.002,021 0 0.000 0.00 0.00

Fuente: Elaboración del Equipo, INEI CPV

4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA

Page 50: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

A partir de los análisis de oferta optimizada y la demanda efectiva, podremos saber cuál es el déficit del bien o

servicio que debe ser tomado en cuenta para dimensionar la oferta del PIP, y así establecer las metas del

servicio. El conocer este déficit, permitirá a los especialistas encargados de la formulación técnica dimensionar el

PIP de manera tal que se satisfaga la brecha o una parte de ésta.

CUADRO Nº 23

Balance oferta demanda para la vía

Año Población

Demanda del Servicio de la Vía

Longitud de Vía(Km)

Ancho de Vía(m)

Plazoleta de pase(ancho en m)

2,011 -3,626 -5.797 -4.00 -11.002,012 -3,734 -5.797 -4.00 -11.002,013 -3,845 -5.797 -4.00 -11.002,014 -3,959 -5.797 -4.00 -11.002,015 -4,076 -5.797 -4.00 -11.002,016 -4,197 -5.797 -4.00 -11.002,017 -4,322 -5.797 -4.00 -11.002,018 -4,450 -5.797 -4.00 -11.002,019 -4,583 -5.797 -4.00 -11.002,020 -4,719 -5.797 -4.00 -11.002,021 -4,859 -5.797 -4.00 -11.00

Fuente: Elaboración del Equipo, INEI CPV

Los que al desarrollar la intersección de la proyección de la demanda con la oferta optimizada el déficit será

como muestra el cuadro para cubrir este déficit se desarrollara las acciones como se muestran en las

alternativas de solución.

CUADRO Nº 24

Proyección del Balance Oferta - Demanda

Año PoblaciónDemanda del Servicio del Puente

Largo (m) Ancho (m) área (m2)2,011 -3,626 -50.000 -4.20 -210.002,012 -3,734 -50.000 -4.20 -210.002,013 -3,845 -50.000 -4.20 -210.002,014 -3,959 -50.000 -4.20 -210.002,015 -4,076 -50.000 -4.20 -210.002,016 -4,197 -50.000 -4.20 -210.002,017 -4,322 -50.000 -4.20 -210.002,018 -4,450 -50.000 -4.20 -210.002,019 -4,583 -50.000 -4.20 -210.00

Page 51: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

2,020 -4,719 -50.000 -4.20 -210.002,021 -4,859 -50.000 -4.20 -210.00

Fuente: Elaboración del Equipo, INEI CPV

Al igual para la vía el balance de cedulas de cultivo no aprovechadas por ninguna actividad se muestran a

continuación

CUADRO Nº 25

Balance de Cedulas de cultivo Excedente de exportación

ProductosDemanda Oferta Balance

Oferta -Demanda

ExcedenteExport (Tn)

ExcedenteExport (Tn)

PAPA 4301.13 2,322.61 -1,978.52OCA 25.22 100.89 75.67OLLUCO 25.22 106.40 81.18MAIZ AMILACEO 25.22 14.38 -10.84TRIGO 7.2 5.04 -2.16ZAPALLO 46.79 30.41 -16.38HABA GRANO SECO 35.04 22.43 -12.61TOTAL 4465.82 2,602.15 -1,863.67

4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 1:

Construcción de Camino Vecinal de 5+797 km. A nivel de afirmado con capa de revestimiento a base de

material granular natural de 0.20 de espesor.

Resultado 1: Construcción de Trocha Carrozable:

o Consiste en la construcción de una trocha carrozable de orden vecinal de 5,797.22m, de bajo

volumen de transito y con una superficie de rodadura de afirmado con una cuneta longitudinal

de tierra.

o La sección transversal considerada en tramos rectos es de 5m (4 de ancho de vía y 0.5m de

bermas a cada lado). Cada 500m se considera una plazoleta de pase de ancho igual a 7m.

o El punto 0+00Km se inicia en el caserío de Tingo de Hualca (zona alta) a pie de la carretera

Paucartambo – Oxapampa y termina en la progresiva 5+797.22 Km en el caserío de Marapata.

Page 52: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

o Las otras obras de arte de concreto armado ubicadas en la carretera son:

1 badén en la progresiva 1+319

1 badén en la progresiva 1+406

1 alcantarilla en la progresiva 2+742

1 Badén en la progresiva 5+252

1 pontón de 09m en la progresiva 4+866.

Resultado 2: Construcción de Puente Carrozable:

o Este puente de una vía y cuyo ancho es de 4.2m está considerado para soportar una sobrecarga

48 toneladas.

o La superestructura del puente es de sección compuesta (tablero de losa armada en dos

sentidos y vigas de acero de alma llena arriostradas con vigas diafragma de acero y

atiesadores empernados.

o La subestructura consiste en dos estribos de concreto armado de zapatas de 4mx6m y

adyacente al cuerpo de dichos estribos se construirán muros armados perpendiculares.

o Uno de los estribos (margen derecha) se ubica sobre terreno rocoso por lo que la cimentación

allí será anclada con 24 mechas de acero de 1.6 m.

Resultado 3: Mitigación de Impacto ambiental:

Se tendrá en consideración los siguientes componentes:

o Recuperación ambiental (campamento)

o Recuperación ambiental (patio maquinaria)

o Previsión del entorno ambiental

o Programa de contingencias

Resultado 4: Desarrollo de capacidades de los pobladores:

Se tendrá en consideración los siguientes componentes:

Page 53: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

o Gestión del Mantenimiento Vial de caminos vecinales.

Introducción al Tema.

Tipos de Mantenimiento de un camino vecinal.

Gestión de Mantenimiento “GEMA”.

Guía Técnica de Mantenimiento Rutinario.

Programación Anual de Actividades.

Aspectos conceptuales.

o Campañas de Atención de Servicios Básicos

Taller de promoción de una buena educación sexual dirigida a mujeres en edad fértil y

cónyuges

Taller de capacitación sobre prevención del embarazo no deseado de la mujer en edad

fértil y de infecciones de transmisión sexual (ITS)

Mujeres en edad fértil atendidas mediante campañas de despistaje de cáncer uterino y

mama

Mujeres y Cónyuges sensibilizados en buenas prácticas de alimentación e higiene

ALTERNATIVA 2

Construcción de Camino Vecinal DE 5+797 km. MEDIANTE UN PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUPERFICIE

ACTUAL, CON CAPA DE REVESTIMIENTO A BASE DE MATERIAL GRANULAR ESTABILIZADO.

Resultado 1: Construcción de Trocha Carrozable:

o Consiste en la construcción de una trocha carrozable de orden vecinal de 5,797.22m, de bajo

volumen de transito y con una superficie de rodadura con un perfilado y compactado de la

superficie con capa de revestimiento a base de material granular estabilizado.

o La sección transversal considerada en tramos rectos es de 5m (4 de ancho de vía y 0.5m de

bermas a cada lado). Cada 500m se considera una plazoleta de pase de ancho igual a 7m.

Page 54: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

o El punto 0+00Km se inicia en el caserío de Tingo de Hualca (zona alta) a pie de la carretera

Paucartambo – Oxapampa y termina en la progresiva 5+797.22 Km en el caserío de Marapata.

o Las otras obras de arte de concreto armado ubicadas en la carretera son:

1 badén en la progresiva 1+319

1 badén en la progresiva 1+406

1 alcantarilla en la progresiva 2+742

1 Badén en la progresiva 5+252

1 pontón de 09m en la progresiva 4+866.

Resultado 2: Construcción de Puente Carrozable:

o Este puente de una vía y cuyo ancho es de 4.2m está considerado para soportar una sobrecarga

48 toneladas.

o La superestructura del puente es de sección compuesta (tablero de losa armada en dos

sentidos y vigas de acero de alma llena arriostradas con vigas diafragma de acero y

atiesadores empernados.

o La subestructura consiste en dos estribos de concreto armado de zapatas de 4mx6m y

adyacente al cuerpo de dichos estribos se construirán muros armados perpendiculares.

o Uno de los estribos (margen derecha) se ubica sobre terreno rocoso por lo que la cimentación

allí será anclada con 24 mechas de acero de 1.6 m.

Resultado 3: Mitigación de Impacto ambiental:

Se tendrá en consideración los siguientes componentes:

o Recuperación ambiental (campamento)

o Recuperación ambiental (patio maquinaria)

o Previsión del entorno ambiental

o Programa de contingencias

Page 55: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Resultado 4: Desarrollo de capacidades de los pobladores:

Se tendrá en consideración los siguientes componentes:

o Gestión del Mantenimiento Vial de caminos vecinales.

Introducción al Tema.

Tipos de Mantenimiento de un camino vecinal.

Gestión de Mantenimiento “GEMA”.

Guía Técnica de Mantenimiento Rutinario.

Programación Anual de Actividades.

Aspectos conceptuales.

o Campañas de Atención de Servicios Básicos

Taller de promoción de una buena educación sexual dirigida a mujeres en edad fértil y

cónyuges

Taller de capacitación sobre prevención del embarazo no deseado de la mujer en edad

fértil y de infecciones de transmisión sexual (ITS)

Mujeres en edad fértil atendidas mediante campañas de despistaje de cáncer uterino y

mama

Mujeres y Cónyuges sensibilizados en buenas prácticas de alimentación e higiene

4.6 COSTOS

4.6.1 Costos de inversión de cada alternativa, a precios de mercado

Tanto los costos de inversión como los de operación y mantenimiento, se estiman para las dos

alternativas, teniendo en cuenta la propuesta de obras civiles para mejoramiento y obras nuevas

CUADRO Nº 26

ALTERNATIVA 1

Page 56: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

Descripción CostoConstrucción de Trocha Carrozable 2,803,709.82Construcción de Puente Carrozable 1,643,061.63Mitigación de Impacto Ambiental 26,810.00Desarrollo de capacidades 26,000.00Costo Directo 4,499,581.45Gastos Generales (3.5%) 157,485.35Utilidad (3.5%) 157,485.35Sub Total 4,814,552.15IGV 18% 866,619.39Total Proyecto 5,681,171.54Gastos Administrativos 87,000.00Supervisión 115,620.00COSTO TOTAL 5,883,791.54

CUADRO Nº 27

ALTERNATIVA 2

COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

Descripción CostoConstrucción de Trocha Carrozable 3,953,230.85Construcción de Puente Carrozable 1,643,061.63Mitigación de Impacto Ambiental 26,810.00Desarrollo de capacidades 26,000.00Costo Directo 5,649,102.48Gastos Generales (8%) 564,910.25Utilidad (8%) 564,910.25Sub Total 6,778,922.97IGV 18% 1,220,206.13Total Proyecto 7,999,129.11Expediente Técnico (3%) 239,973.87Supervisión (5%) 399,956.46COSTO TOTAL 8,639,059.43

4.1.1 Costos incrementales de operación y mantenimiento a precios de mercado.

A. Situación sin proyecto

En este escenario se estimará todos los costos en los que se seguirá incurriendo durante el horizonte de

evaluación, en caso de no ser ejecutado el PIP. La situación sin proyecto, se encuentra relacionada con la

Page 57: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

definición de la situación actual, pero en este análisis también se debe considerar la situación actual

optimizada.

En la situación sin proyecto actualmente no se cuenta con infraestructura por lo tanto no existen costos

en lo referente al mantenimiento de los equipamientos.

B. Situación con proyecto

En este escenario se estimará todos los costos de operación, mantenimiento, en los que se incurrirá una

vez ejecutado el PIP, durante el horizonte de evaluación (incluidos los costos de las medidas de

reducción de riesgo).

Alternativa Nº 1

Los Costos de Mantenimiento Rutinario para la Alternativa Nº 1 están dados por las actividades desarrolladas para

el mantenimiento y preservación del tráfico vehicular existente. La suma asciende a S/. 19,282.10 Nuevos Soles/

Km., cada año conforme se advierte en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 28

ALTERNATIVA 1 – OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

RUTINARIO - COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

Unidad Descripción UND Metrado P. Unitario Parcial Sub TotalTotal

Privado

1.00 Limpieza General km 5.80 136.00 788.39

2.00 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 172.00 24.00 4,128.00

3.00 Limpieza de cunetas ml 1,530.00 5.68 8,690.40

4.00 Limpieza de alcantarillas und. 15.00 68.00 1,020.00

5.00 Encausamiento de curso de agua m3 125.00 5.80 725.00

6.00 Bacheo m3 180.00 13.90 2,502.00

17,853.79 17,853.79

Gastos Generales (8%) 1,428.30

Costo Total 19,282.10

Costo en $/ KM 3,505.84

Los Costos de Mantenimiento Periódico para la Alternativa Nº 1 están dados para las dos actividades desarrolladas

para el mantenimiento y preservación del tráfico vehicular existente cada tres años. La suma asciende a S/.

31,510.08 Nuevos Soles/ Km., conforme al siguiente cuadro:

Page 58: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

CUADRO Nº 29

ALTERNATIVA 1 – OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

PERIODICO - COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

Unidad Descripción UND Metrado P. Unitario Parcial Sub Total Total Privado

1.00 Desencalaminado km 2.00 320.00 640.00

2.00 Reposición de afirmado natural m3 820.00 34.80 28,536.00

29,176.00 29,176.00

Gastos Generales (8%) 2,334.08

Costo Total 31,510.08

Costo en $/ KM 5,729.11

Alternativa Nº 2

Los Costos de Mantenimiento Rutinario para la Alternativa Nº 2 están dados por las actividades desarrolladas

para el mantenimiento y preservación del tráfico vehicular existente. La suma asciende a S/. 19,407.31 Nuevos

Soles/Km., cada año conforme se advierte en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 30

ALTERNATIVA 2 – OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

RUTINARIO - COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

Unidad Descripcion UND Metrado P. Unitario Parcial Sub Total Total Privado

1.00 Limpieza General km 5.80 156.00 904.33

2.00 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 172.00 24.00 4,128.00

3.00 Limpieza de cunetas ml 1,530.00 5.68 8,690.40

4.00 Limpieza de alcantarillas und. 15.00 68.00 1,020.00

5.00 Encausamiento de curso de agua m3 125.00 5.80 725.00

6.00 Bacheo m3 180.00 13.90 2,502.00

17,969.73 17,969.73

Gastos Generales (8%) 1,437.58

Costo Total 19,407.31

Costo en $/ KM 3,528.60

Page 59: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Los costos de Mantenimiento Periódico para la Alternativa 2 están dados para las dos actividades desarrolladas

para el mantenimiento y preservación del tráfico vehicular existente cada tres años. La suma asciende a S/.

61,877.30, conforme al siguiente cuadro:

CUADRO Nº 31

ALTERNATIVA 2 – OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

PERIODICO - COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

Unidad Descripción UND Metrado P. Unitario Parcial Sub Total Total Privado

1.00 Desencalaminado km 2.00 320.00 640.00

2.00 Reposición de afirmado granular m3 820.00 69.09 56,653.80

57,293.80 57,293.80

Gastos Generales (8%) 4,583.50

Costo Total 61,877.30

Costo en $/ KM 11,250.42

C. Los Costos Incrementales:

Se calculan comparando los costos de la situación con proyecto y de la situación sin proyecto; la

diferencia entre ellos, constituye los costos incrementales atribuibles al proyecto.

Cuando el proyecto va a crear o instalar capacidades para la producción de un bien o servicio, los costos

de operación y mantenimiento en la situación sin proyecto, serán iguales a cero, ya que no se estaría

produciendo aún.

CUADRO Nº 32

ALTERNATIVA 1 – COSTOS INCREMENTALES

COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

Años

Sin Proyecto Con Proyecto Costos

Operación ymantenimiento

Operación ymantenimiento Inversión Incrementales

0 5,883,791.54 5,883,791.541 0.00 19,282.10 19,282.102 0.00 19,282.10 19,282.103 0.00 31,510.08 31,510.08

Page 60: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

4 0.00 19,282.10 19,282.105 0.00 19,282.10 19,282.106 0.00 31,510.08 31,510.087 0.00 19,282.10 19,282.108 0.00 19,282.10 19,282.109 0.00 31,510.08 31,510.0810 0.00 19,282.10 19,282.10

FUENTE Equipo Técnico

CUADRO Nº 33

ALTERNATIVA 2 – COSTOS INCREMENTALES

COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

Años

Sin Proyecto Con Proyecto Costos

Operación ymantenimiento

Operación ymantenimiento

Inversión Incrementales

0 8,639,059.43 8,639,059.431 0.00 19,407.31 19,407.312 0.00 19,407.31 19,407.313 0.00 61,877.30 61,877.304 0.00 19,407.31 19,407.315 0.00 19,407.31 19,407.316 0.00 61,877.30 61,877.307 0.00 19,407.31 19,407.318 0.00 19,407.31 19,407.319 0.00 61,877.30 61,877.3010 0.00 19,407.31 19,407.31

FUENTE Equipo Técnico

Page 61: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

5.1 EVALUACIÓN SOCIAL DE UN POROYECTO:

A diferencia de la evaluación privada de un proyecto, en la cual el objetivo es determinar la rentabilidad

para el inversionista, en la evaluación social interesa calcular la rentabilidad de un PIP para toda la

sociedad en su conjunto. Esto se logra comparando los beneficios sociales y costos sociales, atribuibles al

proyecto.

5.1.1 Beneficios sociales :

a. Beneficios “Sin proyecto”

En la actualidad, los Beneficios en la situación sin Proyecto, son nulos; es decir bajo condiciones actuales,

la prestación del servicio de transitabilidad y de comunicación es nula, así como los beneficios económicos

V. EVALUACION

Page 62: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

ya que se tiene una economía de subsistencia debido a que no se cuenta con los medios adecuados para el

traslado de los productos; y para el desarrollo del mismo se necesitará realizar una serie de obras civiles,

para poder implementar la rehabilitación y el mejoramiento de la trocha carrozable en los poblados de

Tingo de Hualca y Marapata así como a los poblados cercanos a estos

b. Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios en la situación con proyecto son cuantificables de acuerdo al diagnostico y la demanda de áreas

a ser explotadas en agricultura y ganadería los beneficios son bastante apreciables, analizamos los beneficios

que generará la Infraestructura a realizarse, para ello se ha tomado criterios de acuerdo al diagnostico.

Para esta tarea se identificaron y analizaron los beneficios a precios ociales que producen la construcción del

camino vecinal. Para el presente estudio se identificaron los beneficios directos que están referidos a la

mediación de beneficios por la metodología Excedente del Productor, con el cual se ha realizado los cálculos

correspondientes.

La situación “Con Proyecto” esta referido al valor agregado de la producción del área de influencia generado

por la realización del proyecto. Los estimados se presentan en los cuadros siguientes:

CUADRO Nº 34

Beneficio actividad agrícola – alternativa 1 y 2

En miles de soles a precios sociales

Año

Conceptos 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021Sin Proyecto

VBP 5,647.81 5,752.30 5,858.71 5,967.10 6,077.49 6,189.92 6,304.44 6,421.07 6,539.86 6,660.85CostoProducción

2,517.40 2,563.98 2,611.41 2,659.72 2,708.93 2,759.04 2,810.08 2,862.07 2,915.02 2,968.90Beneficio 3,130.41 3,188.32 3,247.30 3,307.38 3,368.56 3,430.88 3,494.36 3,559.00 3,624.84 3,691.95Con Proyecto

VBP 7,090.06 7,231.86 7,376.50 7,524.03 7,674.51 7,828.00 7,984.56 8,144.25 8,307.13 8,473.27CostoProducción

3,419.72 3,488 3,557.88 3,629.03 3,701.61 3,775.65 3,851.16 3,928.18 4,006.75 4,086.88Beneficio 3,670.34 3,743.75 3,818.62 3,895.00 3,972.90 4,052.35 4,133.40 4,216.07 4,300.38 4,386.39

c. Beneficios Incrementales

Page 63: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Están dados por la diferencia entre la situación con proyecto y la situación sin proyecto, en ese sentido, los

beneficios incrementales están conformados por los beneficios con proyecto mencionados en el punto

anterior.

CUADRO Nº 35

Beneficio Incrementales actividad agrícola – alternativa 1 y 2

En miles de soles a precios socialesAñoConceptos 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021SituaciónSin Proyecto 3,130.41 3,188.32 3,247.30 3,307.38 3,368.56 3,430.88 3,494.36 3,559.00 3,624.84 3,691.95Con Proyecto 3,670.34 3,743.75 3,818.62 3,895.00 3,972.90 4,052.35 4,133.40 4,216.07 4,300.38 4,386.39Incremental 539.93 555.43 571.32 587.62 604.34 621.47 639.04 657.07 675.54 694.44

5.2 Evaluación social

A diferencia de lo que sucede en la evaluación privada de un proyecto, en la que interesa conocer los

egresos monetarios que éste genera, que se calculan a partir de la valorización de todos los recursos

utilizados a precios de mercado, en la evaluación social interesa conocer el valor que tiene para la sociedad

los recursos (bienes y servicios) que se emplearán en el proyecto.

a. Precios Sociales de inversión

Al igual que con los beneficios sociales, un proyecto puede generar costos en otros mercados de bienes y

servicios distintos al que ofrece el proyecto (externalidades negativas) e intangibles.

CUADRO Nº 36

ALTERNATIVA 1 - COSTOS A PRECIOS SOCIALES

PRECIOSPRIVADOS

Factor deCorreccion

PRECIOSSOCIALES

EXPEDIENTE TECNICO 87,000.00 0.909 79,083.00COSTO DIRECTO 5,309,506.11 3,737,788.31RESULTADO 1 3,308,377.59 2,326,947.38Mano de Obra Calificada 496,256.64 0.909 451,097.28Mano de Obra noCalificada 1,157,932.16 0.41 474,752.18Insumo Nacional 1,654,188.79 0.847 1,401,097.91RESULTADO 2 1,938,812.72 1,363,663.93Mano de Obra Calificada 290,821.91 0.909 264,357.11

Page 64: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Mano de Obra noCalificada 678,584.45 0.41 278,219.63Insumo Nacional 969,406.36 0.847 821,087.19RESULTADO 3 31,635.80 22,251.04Mano de Obra Calificada 4,745.37 0.909 4,313.54Mano de Obra noCalificada 11,072.53 0.41 4,539.74Insumo Nacional 15,817.90 0.847 13,397.76RESULTADO 4 30,680.00 24,925.97Mano de Obra Calificada 15,340.00 0.909 13,944.06Mano de Obra noCalificada 4,602.00 0.41 1,886.82Insumo Nacional 10,738.00 0.847 9,095.09SUPERVISION 115,620.00 0.909 105,098.58GASTOS GENERALES 185,832.71 0.847 157,400.31UTILIDAD 185,832.71 0.847 157,400.31

TOTAL 5,883,791.54 4,236,770.51

CUADRO Nº 37 ALTERNATIVA 2

COSTOS A PRECIOS SOCIALES

PRECIOSPRIVADOS

Factor deCorrección

PRECIOSSOCIALES

EXPEDIENTE TECNICO 239,973.87 0.909 218,136.25COSTO DIRECTO 6,665,940.92 4,691,836.74RESULTADO 1 4,664,812.40 3,280,995.80Mano de Obra Calificada 699,721.86 0.909 636,047.17Mano de Obra noCalificada 1,632,684.34 0.41 669,400.58Insumo Nacional 2,332,406.20 0.847 1,975,548.05RESULTADO 2 1,938,812.72 1,363,663.93Mano de Obra Calificada 290,821.91 0.909 264,357.11Mano de Obra noCalificada 678,584.45 0.41 278,219.63Insumo Nacional 969,406.36 0.847 821,087.19RESULTADO 3 31,635.80 22,251.04Mano de Obra Calificada 4,745.37 0.909 4,313.54Mano de Obra noCalificada 11,072.53 0.41 4,539.74Insumo Nacional 15,817.90 0.847 13,397.76RESULTADO 4 30,680.00 24,925.97Mano de Obra Calificada 15,340.00 0.909 13,944.06Mano de Obra noCalificada 4,602.00 0.41 1,886.82

Page 65: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Insumo Nacional 10,738.00 0.847 9,095.09SUPERVISION 399,956.46 0.909 363,560.42GASTOS GENERALES 666,594.09 0.847 564,605.20UTILIDAD 666,594.09 0.847 564,605.20TOTAL 8,639,059.43 6,402,743.80

Fuente: Equipo Técnico

b. Precios Sociales de Operación y Mantenimiento:

CUADRO Nº 38

ALTERNATIVA 1 – OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

RUTINARIO - COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Unidad Descripcion UND Metrado P. Unitario Parcial Sub Total Total Social

1.00 Limpieza General km 5.80 136.00 788.39 0.41 323.24

2.00 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 172.00 24.00 4,128.00 0.41 1692.48

3.00 Limpieza de cunetas ml 1,530.00 5.68 8,690.40 0.41 3563.06

4.00 Limpieza de alcantarillas und. 15.00 68.00 1,020.00 0.41 418.20

5.00 Encausamiento de curso de agua m3 125.00 5.80 725.00 0.41 297.25

6.00 Bacheo m3 180.00 13.90 2,502.00 0.41 1025.82

7,320.05

Gastos Generales (8%) 585.60

Costo Total 14,640.11

Costo en $/ KM 2,661.84

CUADRO Nº 39

ALTERNATIVA 1 – OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

PERIODICO - COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Unidad Descripcion UND Metrado P. Unitario Parcial Sub Total Total Privado

1.00 Desencalaminado km 2.00 320.00 640.00 0.41 262.4

2.00 Reposicion de afirmado natural m3 820.00 34.80 28,536.00 0.41 11,699.76

11,962.16

Gastos Generales (8%) 956.97

Costo Total 12,919.13

Costo en $/ KM 2,348.93

CUADRO Nº 40

Page 66: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

ALTERNATIVA 2 – OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

RUTINARIO - COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Unidad Descripcion UND MetradoP.

Unitario ParcialSubTotal Total Privado

1.00 Limpieza General km 5.80 156.00 904.33 0.41 370.776122.00 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 172.00 24.00 4,128.00 0.41 1692.483.00 Limpieza de cunetas ml 1,530.00 5.68 8,690.40 0.41 3563.0644.00 Limpieza de alcantarillas und. 15.00 68.00 1,020.00 0.41 418.25.00 Encausamiento de curso de agua m3 125.00 5.80 725.00 0.41 297.256.00 Bacheo m3 180.00 13.90 2,502.00 0.41 1025.82

7,367.59Gastos Generales(8%) 589.41Costo Total 7,957.00Costo en $/ KM 1,446.73

CUADRO Nº 41

ALTERNATIVA 2 – OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

PERIODICO - COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Unidad Descripcion UND Metrado P.Unitario

Parcial Sub Total Total Privado

1.00 Desencalaminado km 2.00 320.00 640.00 0.41 262.42.00 Reposicion de afirmado granular m3 820.00 69.09 56,653.80 0.41 23,228.06

23,490.46Gastos Generales(8%) 1,879.24Costo Total 25,369.69Costo en $/ KM 4,612.67

c. Flujo de Precios Sociales Incrementales:

En el siguiente cuadro, podemos ver el flujo de costos sociales incrementales (costos en la situación con proyecto

menos los costos en la situación sin proyecto).

CUADRO Nº 42

ALTERNATIVA 1 – COSTOS INCREMENTALES FLUJOS

COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Años Sin Proyecto Con Proyecto Costos

Page 67: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Operación ymantenimiento

Operación ymantenimiento

Inversion Incrementales

0 4,236,770.51 4,236,770.511 0.00 7,905.66 7,905.662 0.00 7,905.66 7,905.663 0.00 12,919.13 12,919.134 0.00 7,905.66 7,905.665 0.00 7,905.66 7,905.666 0.00 12,919.13 12,919.137 0.00 7,905.66 7,905.668 0.00 7,905.66 7,905.669 0.00 12,919.13 12,919.1310 0.00 12,919.13 12,919.13

Fuente Equipo Técnico

CUADRO Nº 43

ALTERNATIVA 2 – COSTOS INCREMENTALES FLUJOS

COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Años

Sin Proyecto Con Proyecto Costos

Operación ymantenimiento

Operación ymantenimiento

Inversion Incrementales

0 6,402,743.80 6,402,743.801 0.00 7,957.00 7,957.002 0.00 7,957.00 7,957.003 0.00 25,369.69 25,369.694 0.00 7,957.00 7,957.005 0.00 7,957.00 7,957.006 0.00 25,369.69 25,369.697 0.00 7,957.00 7,957.008 0.00 7,957.00 7,957.009 0.00 25,369.69 25,369.6910 0.00 7,957.00 7,957.00

Fuente Equipo Técnico

5.3 Metodología (Metodología Costo – Beneficio)

Esta metodología consiste en comparar las intervenciones que producen similares beneficios esperados con el

objeto de seleccionar la de menor costo dentro de los límites de una línea de corte, mide la eficiencia en el uso de

los recursos ya que en ambos casos se cuantifican la inversión.

Page 68: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

Resultados de evaluación

Alternativa 1

Los resultados del flujo económico y la evaluación costo/beneficioa precios sociales de la alternativa 1, se

presentan en cuadro siguiente.

CUADRO Nº 44

Evaluacion costo – Beneficio “Alternativa 1”

Año InversionCosto de op. Y

ant.

Beneficios(Excedente de

Prod.)flujo Neto

2,011 4,236,770.51 -4,236,770.512,012 7,905.66 539,932.05 1,276,863.342,013 7,905.66 555,426.30 1,314,049.542,014 12,919.13 571,317.31 1,340,155.632,015 7,905.66 587,614.61 1,391,301.482,016 7,905.66 604,327.97 1,431,413.552,017 12,919.13 621,467.37 1,460,515.772,018 7,905.66 639,043.05 1,514,729.742,019 7,905.66 657,065.44 1,557,983.472,020 12,919.13 675,545.25 1,590,302.682,021 7,905.66 694,493.41 1,647,810.60

Tasa de Descuento (10%)VAN Social 4,494,232.91 S/.Tasa Interna de Retorno (TIR) 30.08%

Fuente Equipo Técnico

Alternativa 2

Los resultados del flujo económico y la evaluación costo/efectividad a precios sociales de la alternativa 2, se

presentan en cuadro siguiente.

CUADRO Nº 45

Evaluación costo – beneficio “Alternativa 2”

Año InversionCosto de op. Y

ant.Beneficios

(Excedente de Prod.) flujo Neto

2,011 6,402,743.80 -6,402,743.802,012 7,957.00 539,932.05 957,555.092,013 7,957.00 555,426.30 985,444.74

Page 69: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

2,014 25,369.69 571,317.31 982,705.712,015 7,957.00 587,614.61 1,043,383.702,016 7,957.00 604,327.97 1,073,467.752,017 25,369.69 621,467.37 1,072,975.822,018 7,957.00 639,043.05 1,135,954.892,019 7,957.00 657,065.44 1,168,395.202,020 25,369.69 675,545.25 1,170,316.002,021 7,957.00 694,493.41 1,235,765.54

Tasa de Descuento (10%)VAN Social 4,423,220.65Tasa Interna de Retorno (TIR) 10.37%

Fuente Equipo Técnico

5.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Todos los PIP están expuestos a factores no necesariamente controlables por sus ejecutores u operadores y que

puede afectar su funcionamiento normal a lo largo del horizonte de evaluación.

El análisis de sensibilidad se ha realizado sobre la base de las variables inciertas del proyecto. Se ha elegido como

la variable más incierta al número de usuarios de las de áreas deportivas y ambientes donde se desarrollan

actividades socioculturales y se ha determinado que este número varía entre +-10, 20 y 30%.

En el presente caso las principales variables que influyen en el análisis de sensibilidad vienen a ser los montos de

inversión y los beneficios obtenidos con el proyecto a precios sociales.

De los resultados de evaluación se deduce en el primer escenario que con un incremento del 5% de la inversión

el proyecto sigue siendo rentable.

En el segundo escenario se deduce que con una reducción del 10% de los beneficios el VAN continua siendo

positivo, señal de que es rentable el proyecto.

En el tercer escenario se advierte que ante un incremento del 5% para la inversión y ante una reducción del 5%

de los beneficios se continúan obteniendo valores favorables.

En el cuarto escenario, ante un incremento del 20% de la inversión y ante una reducción del 20% de los

beneficios, el proyecto sigue siendo rentable.

CUADRO Nº 46

VARIACION PORCENTUAL ANTE CAMBIOS EN PRECIOS

FACTOR DEVARIACION

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2VAN TIR VAN TIR

1.10 4,943,656.20 33.09% 4,865,542.72 11.40%1.05 4,718,944.55 31.59% 4,644,381.69 10.89%

Page 70: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

0.00 4,494,232.91 30.08% 4,423,220.65 10.37%0.95 4,269,521.26 28.58% 4,202,059.62 9.85%0.90 4,044,809.62 27.07% 3,980,898.59 9.33%

Del cuadro anterior se deduce que, ante cambios en la variable incierta, el costo beneficio de la alternativa 1

siempre es menor que la segunda alternativa y por lo tanto es menos sensible.

También se puede apreciar que ante reducciones superiores al 8.00% la alternativa 1 es mayor en costo

efectividad que la alternativa 2, siempre que ésta última se mantenga constante.

5.5 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La Municipalidad Distrital de Paucartambo, asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo del

Camino Vecinal Tingo de Hualca - Marapata, mediante una carta de compromiso firmado por el Sr. Alcalde,

documento que se encuentra anexado en el presente perfil.

En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:

a). Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión como para la operación y mantenimiento a lo

largo de la vida útil del proyecto. El financiamiento en la Etapa de Pre - inversión y la elaboración del estudio

definitivo está a cargo de la Municipalidad Distrital de Paucartambo. En la etapa de Operación y Mantenimiento la

Municipalidad Distrital, será también la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto, se adjunta

en los anexos los documentos de los compromisos asumidos por la entidad.

b). Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del proyecto

Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de la obra se realice en época de

lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución. En cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se daría en caso

que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del

proyecto en forma oportuna, así por una inadecuada programación presupuestal.

c). Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operación:

- Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.

- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía.

Page 71: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

- Adecuada programación de mantenimiento vial.

- Personal capacitado para mantenimiento vial.

d). Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la institución encargada de realizar la

etapa de inversión del proyecto. Tal como se indicó anteriormente el financiamiento en la Etapa de Pre -inversión

y la elaboración del estudio definitivo y ejecución de la Obra estará a cargo de la Municipalidad Distrital de

Paucartambo.

e). Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la sostenibilidad del proyecto.

- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.

- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.

- Adecuada programación de mantenimiento vial.

f). De la inversión del proyecto.

El responsable directo de la inversión del proyecto a nivel de elaboración de los estudios de Pre Inversión y

Expediente Técnico es la Municipalidad Distrital de Paucartambo, con el 100% del costo total del proyecto; en este

caso gestionará y realizará las acciones necesarias para la ejecución del proyecto.

g) Modalidad de ejecución de obra:

Por la envergadura de la obra se recomienda que se lleve a licitación pública, de modo que la empresa ganadora

sea solvente y con experiencia en el desarrollo constructivo de este tipo de equipamiento.

h). Características topográficas del terreno

La topografía que el terreno presenta es de regularmente plana, su orientación es de norte a sur.

DE LA OBRA A CIMENTAR

El proyecto está destinado a uso público, categoría de edificación esencial, tiene una estructuración de concreto

armado con placas y muros de albañilería con cobertura especial con tijerales metálicos.

Page 72: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

GEOLOGIA DE LA ZONA DEL PROYECTO

Los poblados de Tingo de Hualca - Marapata se encuentra ubicado en las estribaciones occidentales de la

Cordillera Central del Perú, constituida por la unidad geomorfológica del Relieve Cordillerano, conformado por

superficies algo irregulares donde destacan cerros, lomadas, pequeños valles, quebradas y algunas lagunas; en

este paisaje la Ciudad de Paucartambo se encuentra en parte de las depresiones interceptadas por algunas

lomadas que forman la Superficie Puna con huellas del modelado glaciar al que estuvo sujeto en el Pleistoceno.

La acción de la actividad tectónica ha dado origen a una cuenca andina con alturas de más de 4.000 m, que ha

sido labrada por la acción de las aguas meteóricas y los procesos fluvioglaciales. La acción de los glaciares ha

dejado evidencia en la presencia de rasgos de erosión. En la fase de retroceso, los glaciares han labrado formas

de depresiones que acumularon el hielo para dar forma a las lagunas que hoy se reconocen por toda el área, las

que posteriormente se han mantenido por la recarga de aguas de lluvia y filtraciones (CESEL, 2004).

El rasgo morfológico más relevante es la presencia del rio Tingo, que representa el punto final de reporte de una

red hidrográfica local. Alrededor del rio, se reconocen unos cerros bordeando el rio.

Los poblados de Tingo de Hualca - Marapata, morfológicamente es un área con incesante actividad antrópica en el

rubro de la minería que modifica en forma dinámica y constante su topografía y paisaje.

Estratigrafía y Litología

Las rocas más antiguas que afloran en la zona son metamórficas de bajo grado y areniscas del Grupo Excelsior

(Devónico). Esta unidad es sobreyacida por la unidad Permo-triásica de capas rojas (areniscas y conglomerados)

del grupo Mitu. En la parte oriental del distrito el Grupo Mitu es sobreyacido por sedimentos carbonatados del

Triásico superior - Jurásico inferior de varios cientos de metros de espesor del Grupo Pucará.

Después de múltiples episodios de deformación Eocenos y del Mioceno temprano, comenzó la actividad Volcánica-

magmática. En Paragsha se evidencia la presencia de un magmatismo que consistió en múltiples intrusiones de

domos relacionadas al cuello de una diatrema y asociadas a subsidencia. Al mismo tiempo, la mineralización

ocurría particularmente a lo largo del lado este del complejo de domos y diatrema, extendiéndose principalmente

Page 73: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

en las rocas carbonatadas del Grupo Pucará.

En inmediaciones del distrito de Paucartambo afloran las rocas carbonatas del Grupo Pucara, constituida por la

formación Chambará. Las rocas de esta formación ocurren como una secuencia de estratos de calizas

dolomíticas, dolomías lutaceas, dolomías carbonosas, entre otras, con espesores variados desde 0,50 a más de

1,50m, algunos dolomías con fósiles y presencia de carbonatos (siderita, ankerita y dolomita), inclusión de nódulos

de chert y tufos de composición dacítica.

5.6 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

No existe impacto ambiental negativo, salvo que en el momento de la construcción del Coliseo Municipal, se

incrementará el polvo por el movimiento de tierras al realizar la obra, por ello deben tomarse medidas necesarias

a fin de disminuir el efecto que causen estos trabajos.

Medidas de Mitigación

Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto ambiental, las cuales se

presentan en la siguiente matriz.

CUADRO Nº 47

MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

IMPACTOSAMBIENTALES ACTIVIDAD CAUSANTE

MEDIDAS DE PREVENCION Y/OMITIGACION

LUGAR DEAPLICACION

Page 74: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

COMP

ONEN

TE A

MBIE

NTAL

AIRE

Alteración de laCalidad del airepor la emisión dematerialparticulado ygases

Transporte deherramientas,movimiento demaquinaria, transportede material excedente,limpieza.

- Humedecer la superficie del suelode estas áreas, para disminuir laemisión de partículas.

- Cubrir el material transportadoen volquetes con un manto de lona.

- Mantenimiento preventivo deequipos y maquinarias.

- La pintura a utilizarse se haráhaciendo uso de brochas y nosopletes y e usará pintura sinplomo.

En todos losfrentes de trabajo,durante la fase deobraspreliminares ymovimiento detierras.

Aumento de losniveles de ruido

Transporte deherramientas,movimiento demaquinaria, transportede material excedente,limpieza.

- Utilizar maquinaria en buenestado mecánico, los motoresdeberán contar con silenciadores.

- Mantenimiento preventivo deequipos y maquinarias.

- Las actividades se realizarán enhorario diurno y vespertino, paraevitar la generación de ruidosmolestos durante noche.

En todos losfrentes de trabajo,durante la fase deobraspreliminares ymovimiento detierras.

BIOLOGICO

Perturbación ydesplazamientode las escasasespecies (Avi-fauna)

Construccionesprovisionales paramaquinarias. Corte anivel de la subrasanteen terreno rocoso ysemirocoso,conformación de lasubrasante.

- Evitar ruidos molestos sobretodoen las noches para no disturbar ala escasa avifauna que pernocta enel lugar.

En todas las áreasa ser disturbadas,contempladas enel proyecto,durante todas lasfases.

PAISAJE

Alteración delpaisaje

Obras preliminares,movimiento de tierras,implementación de losArcos, parantes, mallasy cerco y Pintado detrafico lineal y central

- Cercar el lugar de trabajo, en lamedida de lo posible, mientrasduren los trabajos de construcción.

- El material excedente deberá serdispuesto temporalmente en lasáreas asignadas para este fin, paraluego ser dispuesto en el lugarautorizado por la MunicipalidadProvincial de Pasco.

- Evitar realizar cortes excesivosdurante la ejecución de estasactividades y limitarse a loespecificado en los diseños.

En todas las áreasa ser disturbadas,contempladas enel proyecto,durante todas lasfases.

Page 75: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

SOCIO-ECONOMICO

Riesgos a lasalud de laspersonas

Construccionesprovisionales,instalación de la loza,movimiento de tierras,pintado de tráfico lineal

- Uso de mascarillas y guantes porel personal que laboradirectamente en esta obra.- Restricción del paso de lostranseúntes.

- Control de generación departículas (Ver lo referente a aire)

- Control de los niveles de ruidos(Ver lo referente a aire).

En todas las áreasa ser disturbadas,contempladas enel proyecto,durante todas lasfases.

Riesgos en laseguridad de laspersonas

Obras preliminares,movimiento de tierras,pintado de tráfico lineal

- Uso de equipos de seguridad porel personal que trabajadirectamente en la obra

- Señalización de las zonaspeligrosas.

- Restricción del paso a lostranseúntes.

- Instrucciones al personal paraevitar accidentes.

En todas las áreasa ser disturbadas,contempladas enel proyecto,durante todas lasfases.

Recomendaciones

Para llevar a cabo las medidas de mitigación se recomienda realizar las siguientes actividades:

Calidad de Aire y Ruidos

Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la liberación de partículas.

Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona.

Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.

Para la actividad de pintado se utilizará pintura sin plomo. Esta actividad se realizará con brocha para

evitar la liberación de compuestos volátiles orgánicos que puedan afectar la salud de las personas.

Utilizar maquinaria en buen estado mecánico, los motores deberán contar con silenciadores.

Las actividades se realizarán en horario diurno y vespertino, para evitar la generación de ruidos

molestos durante noche.

Paisaje

El material excedente deberá ser dispuesto lugares de almacenamiento temporal, para finalmente ser

Page 76: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

llevadas al botadero de escombros autorizado por la Municipalidad Provincial de Pasco.

Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren los trabajos de construcción.

Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas actividades y limitarse a lo especificado

en los diseños.

Socio-económico

Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente en esta obra.

Restricción del paso de los transeúntes.

Señalar las rutas alternas necesarias para facilitar el paso de los transeúntes mientras duren las obras

trabajos civiles.

Control de generación de partículas.

Control de los niveles de ruidos.

Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja directamente en la obra.

Señalización de las zonas peligrosas.

Restricción del paso a los transeúntes.

Instrucciones al personal para evitar accidentes.

Plan de contingencia frente a desastres naturales (Huaycos)

Los Huaycos o Llocllas, se presentan como un golpe de agua lodosa que se desliza a gran velocidad por quebradas

secas o de poco caudal arrastrando piedras y troncos, los cuales se originan debido a la acumulación de

precipitaciones pluviales. Se ha determinado que en la zona se han presentado Huaycos, debido a lo cual se ha

elaborado el un Plan de Contingencias frente a los Huaycos, el cual comprende acciones antes, durante y después

de ocurrido el desastre, las que se especifican a continuación:

ANTES

Determinar zonas seguras para la evacuación.

En época de lluvias en la sierra (diciembre a marzo), se deberá organizar un sistema de vigilancia sobre

las quebradas que se encuentren cerca a la comunidad.

Determinar, entre vecinos, el tipo de alarma por utilizar (silbatos, campanas, etc.) que permita alertar a

tiempo a la comunidad para la evacuación.

Page 77: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

En el local comunal o comedor popular se deberá almacenar agua y alimentos envasados, principalmente

no perecibles.

Elaborar un directorio de emergencia (Defensa Civil, Cruz Roja, Bomberos, Hospitales, Comisaría, etc.).

En cada hogar se deberá tener a la mano un equipo de emergencia que contenga: linterna, frazadas,

radio a pilas, velas, fósforos, palas, picos y un botiquín de primeros auxilios.

DURANTE

Utilizar el sistema de alarma establecido, conservar en todo momento la calma.

Dirigirse rápidamente hacia los lugares seguros, previamente establecidos, llevando consigo el equipo

de emergencia.

Infundir serenidad y ayuda a los demás.

DESPUES

No caminar por la zona donde ocurrió el huayco.

Colaborar en las operaciones de rescate realizadas por personal especializado.

Atender a los heridos y trasladarlos a los puestos asistenciales.

Guiar a los damnificados a los albergues temporales de Defensa Civil.

Organizar las faenas para el restablecimiento de los servicios esenciales como el abastecimiento de

agua y la reparación de las calles.

5.7 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

a). De la inversión del proyecto.

El responsable directo de la inversión del proyecto a nivel de elaboración de los estudios de Pre Inversión y

Expediente Tecnico es la Municipalidad distrital de Paucartambo, con el 100% del costo total del proyecto; en

este caso gestionará y realizará las acciones necesarias para la ejecución del proyecto.

b). Fase de operación y mantenimiento

La Municipalidad distrital de Paucartambo a través de la Gerencia de Medio Ambiente serán los encargados

en el mantenimiento y el cuidado de la obra durante la vida del proyecto, haciéndose cargo del cuidado de la

infraestructura y mantenimiento de esta infraestructura para así cumplir con los objetivos planteados en el

Page 78: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

plan integral de desarrollo de la ciudad.

c) Modalidad de ejecución de obra:

Por la envergadura de la obra se recomienda que se lleve a licitación pública, de modo que la empresa

ganadora sea solvente y con experiencia en el desarrollo constructivo de este tipo de equipamiento.

5.8 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

El plan de implementación, es un instrumento de gestión del proyecto que debe orientar a quienes se

encargarán de su ejecución, en el desarrollo de las actividades y la obtención de los recursos a tal efecto.

Dicho plan, incluirá la programación detallada de las actividades previstas (cronograma) para el logro de los

objetivos del proyecto, indicando las metas a lograrse, los responsables y recursos necesarios.

Cronograma valorizado de obra. SE ADJUNTA EN LOS ANEXOS

5.9 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA

Luego de analizar ambas alternativas se puede concluir que la alternativa uno (1) es la más recomendable

por los siguientes aspectos:

Presenta un costo beneficio menor en comparación con la alternativa dos.

Presenta un costo del proyecto menor comparándolo con la alternativa dos.

Genera bienestar en la población al contar con una infraestructura adecuada para el transito fluido

de personas y cargas para el desarrollo y elevado nivel de vida de la población beneficiaria

Reduce de la contaminación del medio ambiente de la zona.

Es menos sensible ante cambios en la población beneficiaria elegida como la variable más incierta

para el proyecto.

5.10 MATRIZ MARCO LOGICO

CUADRO Nº 48

Page 79: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DEVERFICACION

SUPUESTOS

FIN MEJORA DE LACALIDAD DE VIDA DELOS POBLADORES DELAS LOCALIDADES DETINGO DE HUALCA -MARAPATA YPOBLADOS ALEDAÑOS

DISMINUCIÓN DE LASNECESIDADES BÁSICASINSATISFECHAS.

ENCUESTAS Y CENSOSDEL INSTITUTO VIAL

EL GOBIERNO APOYALA EJECUCIÓN DEPROYECTOS DEINFRAESTRUCTURA VIAL

PROPÓSITO MEJORAMIENTO DELACCESO A LASCOMUNIDADES DEHUALCA - MARAPATAY POBLADOSALEDAÑOS

INCREMENTO DELACCESO A SERVICIOSVIALES Y TRANSPORTEAL FINALIZAR EL 2011EN 50 % Y AL FINALIZAREL 2021 EN 90%ADEMÁS ELINCREMENTO DEPRODUCCIÓN EN UN400%

ENCUESTAS DELDISTRITO

MANTENIMIENTOADECUADO DE PORPARTE DE LAMUNICIPALIDAD

COMPONENTES 1 ADECUADASCONDICIONES DETRANSPORTE DEPERSONAS Y CARGAS

DOTACIÓN DE UNATROCHA CARROZABLE5.797 KM Y UN PUENTECARROZABLE DE 210M2

INFORME DE OBRA;VALORIZACIONES,INFORMES DEADQUISICIÓN

FINANCIAMIENTOAPROPIADO YOPORTUNO YPARTICIPACIÓN DELGOBIERNO LOCAL. Y DELA COMUNIDAD.

2. DESARROLLO SOCIALADECUADO DE LOSPUEBLOS

A LOS 10 MESES,BENEFICIARIOSCAPCITADOS EN TEMASDE EMBARAZO NODESEADO YPLANIFICACIÓNFAMILIAR APLICAN ELCONOCIMIENTOADQUIRIDO EN LA VIDADIARIA EN SUCOMUNIDAD

ENCUESTAS A HOGARESDE BENEFICIARIOSDIRECTOS.

EXISTE ACCESIBILIDAD YDISPONIBILIDAD DEBENEFICIARIOS A LASDIFERENTES PRUEBAS DECALIFICACIÓN SOBRELOS TEMASABORDADOS.

ACTIVIDADES CONSTRUCCION DETROCHA CARROZABLEDE 5+797 KM.

MEJORA DEACTIVIDADESCOMERCIALES YAGRÍCOLAS,INCREMENTO DE LAPRODUCCIÓN EN150.96 HA DE PAPA Y317.20 HA DEFORRAJE, AL FINALIZAREL AÑO 02REPORTES DE AVANCEDE LA UNIDADEJECUTORA(MUNICIPALIDADDISTRITAL DEPAUCARTAMBO)

RESULTADOS DE LAEVALUACIÓN TÉCNICADE LA TROCHACONSTRUIDA.ENCUESTAS A HOGARESDE BENEFICIARIOSDIRECTOS.

FINANCIAMIENTOAPROPIADO YOPORTUNO YPARTICIPACIÓN DELGOBIERNO LOCAL. Y DELA COMUNIDAD

CONSTRUCCION DETROCHA CARROZABLEDE 210 M2

A LOS 10 MESES SECUENTA CON UNATROCHA CARROZABLEA NIVEL DE AFIRMADO YOBRAS DE ARTECONSTRUIDAS BAJO LASNORMAS VIGENTESREPORTES DE AVANCEDE LA UNIDADEJECUTORA(MUNICIPALIDADDISTRITAL DEPAUCARTAMBO)

RESULTADOS DE LAEVALUACIÓN TÉCNICADEL PUENTECONSTRUIDA.ENCUESTAS A HOGARESDE BENEFICIARIOSDIRECTOS.

FINANCIAMIENTOAPROPIADO YOPORTUNO YPARTICIPACIÓN DELGOBIERNO LOCAL. Y DELA COMUNIDAD

Page 80: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

MITIGACION DEIMPACTO AMBIENTAL

AL OCTAVO MES DEINICIADA LA OBRA SEHA COMPLETADO CONLAS ACTIVIDADES DEMITIGACIÓNESTABLECIDAS EN ELEXPEDIENTE TÉCNICO AL100%.REPORTES DE AVANCEDE LA UNIDADEJECUTORA(MUNICIPALIDADDISTRITAL DEPAUCARTAMBO)

CONFORMIDAD DE LASUPERVISIÓN ASENTADOEN CUADERNO DEOBRA

MATERIALES DE OBRADISPONIBLES EN ELMERCADO YACCESIBILIDADASEGURADA A LAZONA.

DESARROLLO DECAPACIDADES

A LOS 10 MESES SECUENTA CONPOBLADORESCAPACITADOS ENTEMAS SOBRE BUEBASPRACTICAS DEALIMENTACIÓN EHIGIENE ASI COMO ENTEMAS DEREPRODUCCIONSEXUAL

EVALUACIÓN DEBENEFICIARIOS AL FINALDEL LA CAMPAÑA

TOTAL PARTICIPACIÓNACTIVA DE LOSBENEFICIARIOS EN LACAMPAÑA.

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Page 81: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

El problema central es “INEXISTENCIA DE UN MEDIO DE ACCESO A LOS POBLADOS DE TINGO DE HUALCA Y MARAPATA ASÍ COMO

POBLACIONES ALEDAÑAS A ESTAS DEL DISTRITO DE PAUCARTAMBO”.

a) El objetivo central es garantizar la transitabilidad permanente de los vehículos de transporte de

carga y pasajeros.

b) La evaluación económica a precios sociales muestra que la mejor alternativa mediante la

metodología Costo/Beneficio – Excedente del Productor es la Alternativa Nº 1 con un VAN

equivalente a S/. 4, 494,232.91 Nuevos soles, monto superior con respecto a la Alternativa Nº 2, por

consiguiente la alternativa seleccionada indica un mayor TIR (30.08%).

c) El análisis de sensibilidad ha determinado que con un incremento del 40% de inversión y una

reducción del 40% de los beneficios, la alternativa elegida (Alternativa Nº 1) sigue siendo rentable.

d) Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:

1. Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y

asocian sus objetivos con el progreso individual y regional.

2. El municipio apoya al sistema de gestión de mantenimiento y asumen su

responsabilidad por el co financiamiento de los caminos.

3. No se producen desastres naturales.

e) Ya que la alternativa priorizada es el “Construcción de Camino Vecinal de 5+797 km. A nivel de

afirmado con capa de revestimiento a base de material granular natural de 0.20 de espesor.” se

recomienda la elaboración del estudio definitivo para su ejecución física, por haber demostrado con

el presente estudio que el Proyecto es viable, por tanto rentable económica y socialmente.

Page 82: Perfil Tecnico Trocha Carrozable y Puente Vehicular

PERFIL TECNICO“Construcción de Trocha Carrozable en las Localidades de Tingo de Hualca - Marapata del Distrito de

Paucartambo, Provincia de Pasco, Pasco”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAMBO

VII. ANEXOS