7/23/2019 Peatonalización Del Centro Histórico Del La Ciudad de Trujillo

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PEATONALIZACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO DEL LA CIUDAD DE TRUJILLO, LALIBERTAD

1. PEATONLIZACIÓN:

La peatonali a!i"n e# $n !a%&io 'el %o'elo 'e la !i$'a', !on el o&(eti)o 'e *a!e+la % #a%a&le# pa+a el !i$'a'ano, pe+o #in pe+'e+ el o&(eti)o -$n'a%ental, $e no e# ot+o $e/a+anti a+ #$ -$t$+o, %e(o+an'o la #e/$+i'a' 'el peat"n, +e'$!ien'o la p+e#en!ia 'e )e*0!$lo#%oto+i a'o# en 'ete+%ina'a ona, -o%entan'o el t+an#po+te p &li!o 2 /a+anti an'o la pe+%anen!ia 'el !o%e+!io t+a'i!ional.

La# !on#e!$en!ia# 'e la !+ea!i"n 'e e#te tipo 'e !alle# *an #i'o anali a'a# en n$%e+o#o#'o!$%ento#, tanto 'e#'e el p$nto 'e )i#ta 'e #$# e-e!to# po#iti)o# !o%o 'e lo# ne/ati)o#.

Ent+e lo# po#iti)o# #e en!$ent+an la 'i#%in$!i"n 'el +$i'o, la !onta%ina!i"n 2 laa!!i'enta&ili'a' lo!al, el +e-o+ a%iento 'e !ie+ta# a!ti)i'a'e# !o%e+!iale# o t$+0#ti!a# 2, #o&+e

to'o, la +e)itali a!i"n 'el !ent+o 2 #$ +e!$pe+a!i"n pa+a lo# peatone# !o%o ele%ento !la)e 'e lai'enti'a' $+&ana.

La# !on#e!$en!ia# in'e#ea&le# ta%&i3n *an #i'o la+/a%ente 'o!$%enta'a#: la# peatonali a!ione# !ont+i&$2en a p+o'$!i+ !a%&io# en lo# $#o# 'el #$elo, en pa+ti!$la+ p$e'en p+o'$!i+ la e4p$l#i"n 'e $#o# +e#i'en!iale#, la %o'i-i!a!i"n 2 e#pe!iali a!i"n 'e la# tipolo/0a#!o%e+!ial 2 +e#i'en!ial5 2, en a$#en!ia 'e pol0ti!a# /ene+ale# 'e t+ -i!o, #i/ni-i!an el'e#pla a%iento 'e lo# !on-li!to# *a!ia lo# &o+'e# 'el +ea peatonali a'a.

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6. PEATONLIZACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO DE TRUJILLO:

La peatonali a!i"n 'el !ent+o *i#t"+i!o 'e T+$(illo #e p$e'e plantea+ 'e#'e 'o# po#i&le#alte+nati)a#:

7e#ti"n 'e la 'e%an'a: +e#t+i!!ione# 'e t+ -i!o.T+an#-o+%a!i"n /+a'$al 'e la in-+ae#t+$!t$+a.

En el p+i%e+o 'e lo# !a#o# #e 'e-ini+ $n +ea 'e p+io+i'a' +e#i'en!ial8peatonal, #o&+e la $e #ei%pon'+ $na +e#t+i!!i"n 'e a!!e#o a lo# 'i#tinto# tipo# 'e )e*0!$lo#8#e+)i!io#: &o%&e+o#,a%&$lan!ia, poli!0a, ta4i#, t+an#po+te p &li!o, tel3-ono, /a#, et!. El +ea plantea'a pa+a e#ta+e#t+i!!i"n )e*i!$la+ p+ote/e el !o+a "n 'el !ent+o *i#t"+i!o, pe+%itien'o el a!!e#o a la# )0a#% # e4te+na# 'el %i#%o 97+a$, A2a!$!*o, E#tete, Zepita 2 Al-on#o U/a+te . Es oportunomencionar que la restricción no es absoluta para todos los servicios público, en ocasiones seránecesario que una ambulancia, unidad de bomberos u otros que hagan sus veces puedancircular por determinadas zonas, aún siendo restringidas al paso de estos (caso de incendios,enfermos, etc.).

Fig. ! "# $elimitación del %entro &istórico.

La #e/$n'a alte+nati)a !on#i'e+a +eali a+ t+an#-o+%a!ione# en la in-+ae#t+$!t$+a 2 +e#t+i!!ione#;)0a a )0a< 'e -o+%a /+a'$al.

E#ta p+op$e#ta, al i/$al $e en el !a#o ante+io+, pe+%ite $na !ie+ta a!!e#i&ili'a' al )e*0!$lo p+i)a'o 2 el ta4i en la# )0a# % # e4te+na# 'el !ent+o *i#t"+i!o 9)0a# #o%&+ea'a# en ne/+o . Estecriterio con el afán de disminuir la emisión de gases de efecto invernadero en el %entro

&istórico ' la reducción re la congestión vehicular del mismo, esto según se plantea debelograr un menor deterioro del %& ' el ma'or confort para los viandantes.

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Fig. ! # ccesibilidad al veh*culo privado ' el ta+i.

Lo# +e!o++i'o# 'e %a2o+ )alo+ %on$%ental #e e#t+$!t$+an al+e'e'o+ 'e la Pla a 'e A+%a#. Se

*an 'e-ini'o lo# e(e# p+io+ita+io# pa+a la peatonali a!i"n: la !ontin$a!i"n 'el Ji+"n Pi a++o, la!$a'+a 'e O+&e/o#o #it$a'a en la Pla a 'e A+%a# 9-a!*a'a 'e la Cate'+al 2 el O&i#pa'o 2 elJi+"n In'enpen'en!ia. or lo e+puesto instantes atrás, el camino mencionado será de tránsitoe+clusivamente peatonal (con e+cepción del -r. Francisco izarro), por lo que ser*aconveniente instalar en esta zona algunos atractivos, como por e emplo tiendas de artesan*a,

pub de música oriunda (e emplo marinera) ' otros, teniendo cuidado de no ofertar ob etos pesados ni bebidas alcohólicas, lo que incentivar*a a usar veh*culos motorizados (el ob etivo esdescongestionar el %&).

E#to# e(e#, %a+!a'o# en +o(o en el plano #it$a'o &a(o e#ta# l0nea#, p$e'en o+ienta+#e a$na peatonali a!i"n p$+ao &$#!an'o $n e#pa!io 'e !on)i)en!ia ente lo# peatone# 2 el %et+o li/e+o9t+an)0a, en !olo+ a $l 'e T+$(illo, $e 'e&i'o a #$ !on-i/$+a!i"n p$e'e ($/a+ $n papel %$2+ep+e#entati)o en el !ent+o *i#t"+i!o. El tranv*a atraviesa la ma'or longitud del %entro

&istórico, abasteciendo en forma más efectiva que si lo hiciera en la menor dimensión lademanda de usuarios.

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Fig. ! /# %onvivencia ente los peatones ' el metro ligero.

Se *an 'e-ini'o $na# )0a# 9#o%&+ea'a# en %o+a'o pa+a pe+%iti+ el a!!e#o 'el t+an#po+te p &li!o al !ent+o *i#t"+i!o: San =a+t0n, 7a%a++a, Bol0)a+ 2 Bolo/ne#i. 0a distribución que se plantea para el transporte público es apropiada pues est como una malla en el %&, de tal forma que este abastezca la demanda de usuarios de este servicio sin congestionar el %&.

Fig. ! 1# 2*as que permiten el acceso del transporte público.

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>inal%ente, el +e#to 'e )0a# 9en !olo+ !ian #e *an +e#e+)a'o pa+a la !+ea!i"n 'e $na# ona# 'e!on)i)en!ia ent+e el peat"n 2 el )e*0!$lo p+i)a'o8ta4i. E#ta# )0a# 'e !on)i)en!ia !onta+ n !on)e+e'a# % # a%plia# 2 $n #olo !a++il )e*i!$la+, pe+%itien'o $namoderada accesibilidad al

centro histórico en automóvil . 3e puede observar en la figura ad unta l*neas aba o que las flecha indican el sentido de tránsito (un solo carril por cada calle), el comienzo ' final de sucirculación, as* mismo lo que no puede observase es de donde ingresan los automóviles ni por donde salen del %&, por ello creo que deber*a traba arse en ma'or detalle esta parte del

0 .

Fig. ! 4# 5onas de convivencia entre el peatón ' el veh*culo privado6ta+i.

E#ta p+op$e#ta !on($nta 'e peatonali a!i"n #e *a %o'eli a'o en el #o-t?a+e @ISU=,o&teni3n'o#e $na +e'$!!i"n 'el 1 en el -l$(o )e*i!$la+ e4i#tente 'ent+o 'el !ent+o *i#t"+i!o+e#pe!to a la #it$a!i"n a!t$al 9+e-e+i'o a A&+il 'el a o 6 16 , po+ lo $e #e !on#i/$e el e-e!to'e#ea'o 'e +e'$!!i"n 'el t+ -i!o. 72 2isum es el soft8are, l*der en el mundo para el análisis

de tránsito, planificación ' gestión de datos para desarrollar avanzadas estrategias ' soluciones de transporte.

%abe mencionar que el resumen del 0 con el que he traba ado menciona de manera mu' superficial al criterio que se tendrá con los invidentes (se propone emplear medios acústicos para a'udarlos), pero no se dice nada de las demás personas con otras discapacidades,tampoco se menciona el tema de 9 : 3 para las personas que tengan que movilizarse en

silla de ruedas ' complementariamente para los adultos ma'ores que tengan problemas de subir un escalón.

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. UN DFA SIN AUTO:

Fig. ! ;# <n $*a sin uto.

Fuente# http#66888.actualidadambiental.pe68p=content6uploads6 >"16>?6%elebrar@%/@ "n=<n=d@%/@ $a=sin=auto=0a= rimera=.pdf

3egún la lectura anterior, celebrar A<n d*a sin autoB apunta a incentivar a las personas acambiar los medios de transporte motorizados por otro más saludable como el uso debicicletas. Ello es recomendable desde todos los puntos de vista posibles, pues la única venta ade trasladarse en veh*culos motorizados es el ahorro de tiempo en llegar de un punto a otro 'muchas desventa as como financiar constantemente en combustible ' mantenimiento de lasunidades, en tanto que el uso de bicicletas es saludable, divertido ' no es necesario tener lo quetanto falta en el erú, dinero.

G. BIBLIO7RA>I :

*ttp:88???.ena'elante.!o%86 1G8 8peatonali a+ no e# !o+ta+ !alle#8*ttp:88*a&itat.a .$p%.e#8&oletin8n6 8aa#an.*t%l*ttp:88???.ent+$(illo.!o%8%apa#8%apa t+$(illo8*ttp:88)i#ion t+a--i!.pt)/+o$p.!o%8e#8p+o'$!to#8pt) )i#$%8*ttp:88???.a!t$ali'a'a%&iental.pe8?p !ontent8$ploa'#86 1G8 K8Cele&+a+ C A1n Un '

C ADa #in a$to La P+i%e+a .p'-

. ANEMOS:

SECCIÓN DE PEATONALIZACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO DEL PLAN DE=O@ILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE TRUJILLO.

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