JERARQUÍA VIAL URBANA

Ing. Rodrigo Salazar Pineda

Profesor Asociado

Universidad Nacional de Colombia

Sede Medellín

Tipos de viaje de acuerdo al origen y geografía de un viaje

E E

II

E E

I I

I – E : Origen Interior destino ExteriorE – I : Origen Exterior destino InteriorI - I : Origen Interior destino InteriorE – E : Origen Exterior destino Exterior

Función de Movimiento – Función de Acceso

Distancia de frenado

g

V * P *

2

1 E

2

=c

g

V * P *

2

1 d * P * M

2

=f

22 V * C V * g * 2

m 1 d ==f

Donde:

Donde: µ: Coeficiente de razonamiento que depende del estado y tipo del pisoy de las llantas del vehículo.

Capacidad teórica de un carril - Dougherty

Capacidad teórica de un carril - Highway Research Board

Grupos de vehículos con velocidades relativas muy bajas

V1

V2

V1

V2

V1<V2<V3<V4<....<V9

V2

V3V 0

V4

V5

V6V 0

V7

V8

V9V 0

Vm1= V1+V2+V33

Vm2= V4+V5+V63

Vm3= V7+V8+V93

Vm1<Vm2<Vm3

Tipos de maniobra, puntos de conflicto

Tipos de maniobra, puntos de conflicto

Angulo de atravesamiento α pequeño

Ángulo de atravesamiento α grande

Q = f (a , d , M1 , M2 , E1 , E2)Donde: a: Ancho de la zona de mezclamientod: Distancia entre las narices de la zona de mezclamiento

M1: Flujo vehicular de B a CM2: Flujo vehicular de A a D.E1 : Flujo vehicular de A a CE2 : Flojo vehicular de B a D.

A

E1M1

M2

Ca

B

M2E2

D

Figura No.13

d

M1 + M 2 + E1 + E2

El mezclamiento disminuye la capacidad de la vía. Existen una expresión para estimar la capacidad de una zona de mezclamientoen función del %p de vehículos que se mezclan:

p = % de Vehículos Mezclamiento = M1 + M2

Zona de mezclamiento

Puntos de conflicto en intersección tipo Trébol

A B C D

D

B

A

CONVENCIONESConvergencia

Divergencia

Mezclamiento

A B C D

A

B

C

D

D - C - D - C - D - C - D - C2 3

1 2 3 4 5 6 7 8D - C - D - C - D - C 5

9 10 11 12 13 14

4 D - C - D - C 15 16 17 18

6 D - C19 20

D - C

D - C - D - C - D - C

D - C - D - C

D - C - D - C

D - C

D - C - D - C - D - C - D - C D - C - D - C - D - C

D - C - D - C - D - C - D - C

D - C D - C - D - C - D - C - D - C

D - C - D - C

D - C - D - C - D - C

C

que circula por viad= distancia entre vehiculo

principal con el cruceroD= distancia entre el frente

del vehiculo parado y laorilla de la calzada de lavia principal

L= longitud del vehiculo

Calle secundaria

S=D+W+LSeñal de alto

Linea de visibilidad

Señal de alto

Via principal

Con señal de alto en el camino secundario

d

A

B

S

LW

D

V

110

Vel

ocid

ad d

e pr

oyec

to e

n la

car

rete

ra p

rinci

pal (

km/h

)

Triangulo mínimo de visibilidad con señal de alto.Distancia de visibilidad en las intersecciones.

Con señal de alto en el camino secundario

50

60

70

80

90

100

50 100

Vel

ocid

ad d

e pr

oyec

to e

n la

car

rete

ra p

rinci

pal (

km/h

)

Distancia a lo largo de la carretera apartir de la intersección (en metros)

150 200 250 300 350 400 450 500

Automóvil

Camión

Trailer grandeCarriles 3.65m.Condiciones a nivel

2 C

arril

es4

Car

riles

6 C

arril

es2

Car

riles

4 C

arril

es6

Car

riles

2 C

arril

es4

Car

riles

6 Car

riles

Puntos de conflicto en intersección tipo trébol

D

B

A

CONVENCIONESConvergencia

Divergencia

Mezclamiento

A B C D

C

A B C D

A

B

C

D

D - C - D - C - D - C - D - C2 3

1 2 3 4 5 6 7 8D - C - D - C - D - C 5

9 10 11 12 13 14

4 D - C - D - C 15 16 17 18

6 D - C19 20

D - C

D - C - D - C - D - C

D - C - D - C

D - C - D - C

D - C

D - C - D - C - D - C - D - C D - C - D - C - D - C

D - C - D - C - D - C - D - C

D - C D - C - D - C - D - C - D - C

D - C - D - C

D - C - D - C - D - C

Puntos de conflicto en el cruce de dos vías

A

DB

A B C DDO

No Si Si SiA

Si No Si SiB

Si Si No SiC

C

Si Si No SiC

Si Si Si NoD

Figura No. 21

Puntos de conflicto en el cruce de dos vías

A

DB

C

Figura No. 22

Giros por detrás del plantón

A

Sumatorias de puntos de conflictos:∑ Atravesamientos = 8∑ Divergencias = 8∑ Convergencias = 8Total Puntos de Conflicto = 24

A

DB

C

Figura No. 23

Giro por delante del plantón.

Puntos de conflicto en el cruce de dos vías

Giro por detrás del plantón.

Puntos de conflicto en el cruce de dos vías

Áreas de colisión

Áreas de colisión

PARE

Figura No. 24

CEDAEL

PASO

Figura No. 24

Figura No. 26

AtravesamientoDivergenciaConvergenciaZ. Mezclamiento

8880

AtravesamientoDivergenciaConvergenciaZ. Mezclamiento

6662

Subsistema de Servicio

Via de Servicio

Via de JerarquiaSuperior

Q=f(L)

SUBSISTEMA DE VIAS DE SERVICIO

(200-250) Veh/hora

Flujo = f(L) Lingitud de viaje de vía de Servicio : LVVSFlujo = f(L)Ambiente =f(I/L)

Lingitud de viaje de vía de Servicio : LVVS

Via de ServicioVia de Jerarquia Superior

Parada de buses

Linea de Pare

27 Minimo

15m.18m.

30m.

Paso Peatonal

Bus Bus

X Estacionamiento

Estacionamiento

Zona de

Prohibido

Bus - 12m.

Parada despues de la intersección

Inicio de curva

Parada antes de la intersección

PARADA DE BUSES ANTES Y DESPUES DE LA INTERSECCIÓNPARA CALLES CON ESTACIONAMIENTO PERMITIDO

Parada despues de la intersecciónParada antes de la intersección

X=1.5m. desde el borde del paso peatonalo el inicio de la curva, el queeste mas alejado de la intersección

Bus

30m. 15m.

45m. zona minima deestacionamiento prohibido

Parada en la mitad de manzana

Ambiente de tránsito según jerarquía vial

Travesia

Limite de Area Ambiental

Colectora

Distribuidora Primaria

Operación vial

60

70

80

90

100

PO

RC

EN

TA

JE A

CU

MU

LAD

O V

EH

ICU

LOS

- K

MS

Km.8%V-Km.73%

Km. 33%V-Km.92%

Km. 67%V-Km.8%

Vias de S.

Km. 25%V-Km.19%

Colectores

00

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

10

20

30

40

50

PORCENTAJE ACUMULADO DE VIAS EN KMS

PO

RC

EN

TA

JE A

CU

MU

LAD

O V

EH

ICU

LOS

- K

MS

Concepto de diseño vial urbano

16

20

24

S=

Esp

acia

mie

nto

S=2 S=1

S=1/2

00

20 40 60

4

8

12

D=Vehiculo - Kms por Km2

Tip

os (

Mile

s)

80 100

S=

Esp

acia

mie

nto

S=1/2

S=1/4

Secciones mínimas arteria urbana

Eje de Avenida

Eje

de

Cal

le

16.00

36.0

0

5.00

10.5

05.

0010

.50

5.00

.50 1.20 .50

3.50

3.50

3.50

3.50

3.50

3.50

1.50

.50 1.20 .50

Bahia Parada Omnibus

5.00 10.50 5.00 10.50 5.00

5.0013.0013.005.00

36.00

SECCIONES MINIMAS ARTERIA URBANAFigura No.45

Distribución porcentual del tránsitoen una vía expresa con tres carriles

40

50

120

2 3

30

40

Carril 1

% T

rans

ito T

otal

4 5 6

Carril 2Carril 3

Sección ideal para vías colectoras

2.00 3.00 7.00 5.00 7.00 3.00 2.00

29.00 m.

Sección ideal para vias colectoras

Z. verdeAnden Calzada Z. verde Z. verdeCalzada Anden

Figura No.47

1.50 3.00 10.50 3.00 1.50

1.50 1.50 10.50 1.50 1.50

19.50

Calzada

CalzadaZ. verdeAnden

Anden Z. verde

Z. verde Anden

Z. verde Anden

Sección A-AA A

.50

2.50

1.00

2.50

La Calzada

.50

Figura No.48

.45

.65

.20

.65

El AndenEl Anden

Acceso Vivienda

Anden de Circulación

Anden en Via con Alta PendienteFigura No.50

d

Calzada AndenZ.Verde Anden Z.Verde Calzada

1.00min.

1.50

min.

Calzada

AndenZ. verde

Vivienda

Zona Verde

a1.

50

Paramento

Antejardin

Anden 5.00

1.50

Calzada

Zona verde

L=mt

a > 2.00 m.

Antejardin

5.00

1.50

11.6

0Anden

Antejardin

Linea de Paramento

1.50

1.50

3.50

3.50

11.6

0

Zona verde

Calzada

Eje de Calzada

Antejardin para Edificios Multifamiliares

La calle

1.50 1.50 7.00 1.50 1.50

CalzadaAnden Z. verde Z. verde Anden

13.00

CalzadaAnden Z. verde Z. verde Anden

a

La calle

Zona de paso

Area de espera

Pend.% Rampa

.80

L

3.00

3.00

.80Sección del Garaje

And

en

Subsistema de vías colectoras

Subsistema de distribuidoras primarias (Arterias urbanas)

Subsistema de vías de travesías y vías expresas

Distribución de Tránsito

Función urbana de una vía de travesía o autopista urbana

Jerarquía vial – Clasificación por tipo de vía

Travesia

de Servicio

Colectora

Dis

trib

uido

ra P

rimar

ia -

Art

eria

Diferentes diseños de las paradas de bus en las calzadas arteriales solo bus

a) Parada en línea: CuritibaTrafico general lento

Estacionamiento EstacionamientoParada

Parada

Parada

La función arterial se desplaza a un par vial arterial, localizado a una cuadra de cada costado de la arteriainicial, formando un sistema trinario, el par vial arterial (uni-direccional) y l aateria central solo-bus una viaadyacente de transito general lento.

b) Parada en línea: Porto Allegre

c) Parada fuera de línea: Belo Horizonte

Diferentes diseños de las paradas de bus en las calzadas arteriales solo bus

d) Parada con adelantamiento: (Fuera de linea): Sao Paulo

Parada

Guarda via Transito general Estoperoles

Parada

Transito general

Bus

Bus

GRACIAS POR SU ATENCIÓN