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PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
A continuación se enuncian las recomendaciones generales para la instalación en las
diferentes aplicaciones de los geosinteticos; sin embargo dichas recomendaciones pueden
ser modificadas de acuerdo a las condiciones particulares de cada proyecto.
1. SEPARACIÓN, ESTABILIZACIÓN Y REFUERZO DE SUBRASANTES EN
VÍAS CON GEOTEXTIL
Para que los geotextiles funcionen correctamente en las estructuras de pavimento se
requiere un adecuado proceso de instalación. Aunque las técnicas de instalación son
simples, la mayoria de los problemas de los geotextiles colocados en las vías ocurren por
procesos incorrectos de instalación. Si el geotextil es punzonado o rasgado durante la
construcción, colocado con numerosas arrugas, cubierto con insuficiente material,
presentara deficiencias en su funcionamiento y se producirá un deterioro prematuro de
las estructuras de pavimento. A continuación se presentan algunas recomendaciones
importantes para el proceso de instalación del geotextil de separación (AASHTO-M 288-
05).
• Los rollos de geotextil deben permanecer con sus empaques para que los protejan de la
acción de los rayos UV, de la humedad, del polvo y otros materiales que pueden afectar
sus propiedades durante el transporte y almacenamiento antes de ser colocados. Cada
rollo debe estar marcado correctamente para su identificación y control en obra.
• El sitio de instalación debe prepararse antes de extender el geotextil. La superficie de
suelo de subrasante se debe limpiar (levantar la maleza, troncos, arbustos, bloques de
roca y otros objetos tirados sobre la superficie), excavar o rellenar hasta la rasante de
diseño.
• El geotextil se deberá extender en la dirección de avance de la construcción,
directamente sobre la superficie preparada, sin arrugas o dobleces. Si es necesario colocar
rollos adyacentes de geotextil, estos se deberán traslapar o unir mediante la realización de
costura, de acuerdo a este procedimiento.
Dependiendo del esfuerzo solicitado y el tipo de geotextil, se pueden realizar diferentes
configuraciones para asegurar la correcta transferencia de la tensión.
• Una de estas es el traslapo o sobreposición del geotextil el cual no podrá ser menor de
treinta centímetros
(30cm) y estará en función de la subrasante. (Ver Figura anexa).
Traslapo requerido (cm)
• Otra configuración para la adecuada transferencia de los esfuerzos es la instalación del
geotextil con costuras en sus uniones, las cuales se deben realizar con maquinas
especialmente diseñadas para esta función. Las costuras se pueden hacer con hilo en
Keylar, aramida, polietileno, poliéster o polipropileno, pero en ningún caso se pueden
emplear hilo de fibra natural o un hilo que tenga una tenacidad mayor que la de la cinta o
fibra del geotextil.
No se permitirán costuras elaboradas con alambres. La densidad de la puntada deberá
estar mínimo entre 150 y 200 puntadas por metro lineal y debe cumplir el 90% de la
resistencia evaluada por el método Grab.
• Tipo de puntada, la que puede ser simple (Tipo 101) o de doble hilo, también llamada de
seguridad (Tipo 401).
• Para la elaboración de costuras se tienen en cuenta los siguientes tipos:
Costura Simple:
Se hace uniendo dos secciones de geotextil No Tejido a 5cm y Tejido a 7 cm de distancia
del borde del mismo. Este es el tipo de costura más utilizado debido a su facilidad y baja
manipulación del material.
La ejecución de cualquier tipo de costura necesita mínimo de 2 personas, una operando la
maquina y la otra ayudando a guiar la correcta posición del geotextil.
Costura en Jota:
Este tipo de costura se forma uniendo dos secciones paralelas de geotextil, que se toman
de los extremos y se doblan en la misma dirección, creando un espesor de 4 pliegues;
luego se cose con una o más filas de puntadas, evitando que las cintas del borde sean
utilizadas como superficie de costura.
Costura en Mariposa:
Este tipo de textura se utiliza principalmente cuando el geotextil que se está utilizando es
de bajo gramaje, la costura se hace colocando dos secciones paralelas de geotextil, se
toma de los extremos y se dobla hacia fuera, de 5 a 7cm para crear un espesor de 4
pliegues, después son cosidos con una o más filas de puntadas; esta costura permite dar
mayor resistencia a la tensión, debido a que los esfuerzos son absorbidos por la costura.
La instalación del geotextil es tan buena como lo sea la costura.
• Una vez desenrrollado el geotextil sobre la superficie de la subrasante se debe cubrir lo
más pronto posible con el material especificado en el diseño, evitando la degradación del
geotextil por los rayos UV. No se debe permitir que el geotextil quede expuesto sin cubrir
por un lapso mayor a 3 días.
• Se debe evitar el contacto directo de maquinaria sobre el geotextil, se recomienda tener
un espesor mínimo de 15cm de material entre las llantas de los equipos y la superficie del
geotextil. Luego de colocar el material granular, este se extiende y se compacta según las
especificaciones del diseño. Si se identifican zonas de suelos muy blandos o areas muy
inestables durante la preparación de la subrasante o después de la colocación del
geotextil, estas se deben rellenar con material seleccionado compactandolo hasta el nivel
adecuado.
• Si por cualquier motivo debe transitar maquinaria directamente sobre el geotextil; este
equipo o maquinaria debe ser de llantas y por ningún motivo puede ser de orugas. El
transito debe realizarse a velocidades muy pequeñas para no causar deterioros sobre la
superficie del geotextil.
• Cuando se presenta zonas con grandes deformaciones durante el proceso de
compactación el geotextil absorbe los esfuerzos a tensión y comienza a reforzar estas
zonas de grandes deformaciones. Se debe verificar si en estos casos se hace necesario la
colocación de un geotextil por refuerzo y no por separación.
• El material de cobertura del geotextil se descargara en un lugar previamente escogido
en el proyecto, el espesor de la primera capa al ser compactado debe ser mínimo de
15cm. Este material se compactara con el equipo adecuado, para lograr el grado de
compactación exigido, antes de continuar con la colocación de las siguientes capas de
dicho material. El relleno se llevara a cabo hasta la altura indicada según las
especificaciones del diseño.
2. REFUERZO EN VÍAS Y CIMENTACIONES CON GEOMALLAS BIAXIALES COEXTRUÍDAS
• Las geomallas bi-orientadas TENAX pueden ser tendidas directamente en la subrasante o
material de fundación.
Dicha capa debe ser preparada de acuerdo con la especificación para cada lugar en
particular, removiendo todo el material que se encuentre en el proyecto como pueden ser
piedras grandes, raíces, escombro, etc. Los troncos de árboles deberán ser cortados al
nivel de piso los huecos localizados y depresiones deberán ser rellenados.
• El borde inicial de la geomalla deberá ser asegurado a la subrasante con anclas (varillas
en forma de U) para asegurar que la geomalla se mantendrá en contacto directo con la
formación (especialmente mientras se desenrollan los rollos de geomalla).
• Los rollos de las geomallas adyacente deberán ser traslapados en la dirección de
colocación del relleno. El traslapo mínimo recomendado es de 15 cm.
• Traslapos más amplios podrían ser requeridos por el proyecto, dependiendo del tipo y el
espesor del material granular. Los traslapos deberán mantenerse mientras el material
granular es colocado y compactado por encima de la geomalla. Para cumplir con este
requerimiento, pequeñas cantidades de suelo deberán ser colocadas por encima de los
traslapos, antes de realizar la operación de relleno. Alternativamente, las uniones entre
rollos adyacentes podrán ser realizadas mediante el uso de juntas, usando abrazaderas
plasticas a través de aberturas coincidentes, alrededor de costillas coincidentes.
• A medida que se extiende la geomalla se tensiona y se puede anclar con varillas de
φ= 3/8” o menos en forma de “U” con una longitud aprox. de 10 x 15 cm.
• El material granular no deberá ser vertido directamente de los caminos de volteo sobre
la geomalla y el transporte de construcción no deberán circular por encima de la geomalla.
La primera capa de material de relleno deberá ser aplicada con colocación por encima de
la misma y después extendida en un espesor uniforme.
• El material granular deberá ser extendido desde los monticulos apilados de material,
usando palas o excavadoras de mano abierta, la cual permita que el relleno caiga por
encima de la geomalla enfrente del equipo usado, evitando cualquier daño mecánico en la
geomalla. La compactación inicial deberá ser hecha por medio del paso hacia delante y
hacia atrás, por encima del agregado mientras se coloca la siguiente capa de agregado. El
espesor de la capa del material granular no deberá ser menor a 15 cm pero podrá ser
incrementado de acuerdo con las indicaciones del ingeniero.
• La compactación final debe ser realizada hasta la densidad requerida por medio de un
rodillo vibrador. El medio de compactación (estático o dinámico) se adecuara al tipo de
subsanaste y al material de relleno. Cualquier grieta que se forme durante el extendido o
compactación deberá ser rellena con agregado adicional para alcanzar el espesor de
diseño. El tipo de agregado deberá ser especificado por el ingeniero.
• La geomalla Biaxial TENAX se debe colocar en toda el área del proyecto en estudio para
garantizar el refuerzo de la estructura del pavimento y/o cimentación a lo largo de los
tramos.
REFUERZO EN VÍAS CON GEOTEXTIL
GENERALIDADES
El desarrollo de los geosintéticos y de su utilización en los campos de la ingeniería, ha
introducido un nuevo concepto en las metodologías de diseño y construcción de sus
diversas aplicaciones. Son muchas las teorías y las investigaciones que han surgido con
esta nueva tecnología, basadas en las necesidades y los requerimientos de los ingenieros
diseñadores y constructores, llevando a que los geosintéticos se utilicen cada vez más
para la realización de las obras civiles.
Uno de los mayores campos de aplicación de los geosintéticos son las vías, donde se
deben considerar varios aspectos que involucran su utilización: separación, refuerzo,
estabilización de suelos, filtración y drenaje. Los estudios que se han realizado en este
campo y las experiencias existentes han demostrado los grandes beneficios que aportan
los geosintéticos en la construcción de vías y en su rehabilitación, mejorando el nivel de
servicio y aumentando la vida útil. En Perú se tienen varias experiencias en este campo,
sin embargo no existe una metodología de diseño racional que involucre la correcta
utilización de los geosintéticos, en particular los geotextiles, para la separación y el
refuerzo en las vías y en las estructuras de pavimento.
El principal objetivo de este estudio es proporcionar una herramienta para determinar el
mejoramiento de las propiedades mecánicas de los suelos, evaluando las funciones de
separación y refuerzo de los geotextiles en las vías y en las estructuras de pavimento, y
desarrollar una metodología de diseño racional que involucre la utilización de los
geotextiles en el diseño y la construcción de vías, para mejorar las condiciones de
servicio y operación y aumentar su vida útil.
INTRODUCCIÓN
Antecedentes
Las metodologías de diseño de pavimentos se han desarrollado con las tecnologías de
construcción de vías y con la aparición de nuevos productos en la aplicación de esas
tecnologías. Cada día más, los diseñadores se han visto en la obligación de contemplar la
utilización de los métodos racionales para el diseño de estructuras de pavimento, en los
que se aplican las teorías de distribución de esfuerzos y deformaciones en un sistema
que conforma la estructura del pavimento.
Los métodos racionales de diseño son una herramienta para analizar el
comportamiento real de una estructura de pavimento sometida a cualquier tipo de
carga y condición ambiental, teniendo en cuenta las características y propiedades de
los materiales que conforman la estructura; y es aquí donde se fundamenta la
selección de esta metodología para el análisis de un sistema de pavimento reforzado
con geotextil. Los programas de diseño de pavimentos se basan en las teorías de
distribución de esfuerzos y deformaciones en un sistema multicapa y permiten hacer
un rápido análisis de las diferentes alternativas de diseño para una misma
estructura, comparando los resultados de cada alternativa con los valores
admisibles establecidos. Esta comparación es la que permite evaluar los beneficios
de la utilización de un geotextil dentro de la estructura de pavimento, que se pueden
definir en tres tipos: reducción de espesores, incremento de la vida útil o incremento
de la capacidad portante de la estructura.
• Beneficios del Geotextil
El diseño de una estructura de pavimento depende de varios factores que
afectarán la vía durante su vida útil, como son, entre otros, el tránsito, las
condiciones ambientales, las características del suelo de subrasante y de los
materia- les que conforman la estructura de pavimento.
Las diferentes alternativas en el diseño de pavimentos normalmente resultan al
evaluar varias posibilidades con los siguientes parámetros:
• Espesores de las capas granulares.
• Propiedades mecánicas de los materiales granulares.
• Capacidad portante de la subrasante.
En el diseño, el tránsito es un parámetro fijo y las características de los
materiales como el concreto asfáltico o el concreto rígido se modifican como
una última alternativa, tratando siempre de encontrar una solución definitiva al
cambiar las características de los suelos y los materiales que conforman las
capas de subrasante y granulares respectivamente.
Los materiales que conforman la capa estructural de los pavimentos flexibles y
la capa de apoyo de los pavimentos rígidos deben cumplir unas
especificaciones establecidas para soportar las capas superiores y los esfuerzos
a los que es sometido el sistema en todo momento. Sin embargo, son muchos
los casos en donde el material no tiene las resistencias apropiadas y debe
mejorarse o reemplazarse por otro que se encuentra a mayor distancia y con
mayor dificultad.
Otro caso que se presenta con frecuencia es la baja capacidad portante de los
suelos de subrasante y sus deficientes propiedades mecánicas, que influye en la
degradación de las capas granulares y en el comportamiento de la estructura de
pavimento, lo que conlleva a una disminución de la vida útil que inicialmente se
determinó en el diseño.
Por todo lo anterior, se han estudiado y analizado los efectos del uso del
geotextil en la estructura de pavimento, en particular su utilización sobre la
capa de subrasante en la interfase subrasante capa granular. El geotextil de
refuerzo permite incrementar la capacidad portante del sistema que conforma
la estructura de pavimento, lo que se puede traducir en una reducción del
espesor de la capa granular, en un mejoramiento de las propiedades mecánicas
de los materiales que hacen parte de la capa granular o en un incremento de la
vida útil de la vía en estudio. De igual manera, al mejorar las condiciones
mecánicas de la estructura de pavimento se puede obtener un aumento del
tránsito de diseño, evaluado con la cantidad de ejes equivalentes que van a
pasar durante el período de operación de la vía. En resumen, los efectos de la
utilización de un geotextil de refuerzo sobre la capa de subrasante de una
estructura de pavimento son los siguientes:
• Incremento de la capacidad portante del sistema.
• Reducción de los espesores de las capas granulares.
• Mejoramiento de las propiedades mecánicas de los materiales que conforman
la estructura de pavimento.
• Incremento de la vida útil de la vía.
• Aumento de los ejes equivalentes de diseño de la vía.
1.3 FUNCIONES DEL GEOTEXTILSon varias las funciones de los geotextiles y varían según el campo de aplicación en
que se utilicen. En el caso de las estructuras de pavimento, los geotextiles cumplen
dos funciones esenciales: separación y refuerzo.
1.3.1 Separación
La función de separación que cumple un geotextil es mantener la integridad y el
buen funcionamiento de dos suelos adyacentes con propiedades y características
diferentes. En el caso de las estructuras de pavimento, donde se coloca suelo
granular (base, subbase, relleno) sobre suelos finos (subrasante) se presentan dos
procesos en forma simultánea:
• Migración de suelos finos dentro del suelo granular, disminuyendo su
capacidad de drenaje.
• Intrusión del suelo granular dentro del suelo fino, disminuyendo su
capacidad portante (resistencia).
El geotextil se traduce en una barrera para la migración de partículas entre los dos
tipos de suelo, facilitando la transmisión de agua. Se requiere entonces un geotextil
que retenga las partículas de suelo y evite el lavado de finos por la acción del agua y
que cumpla con resistencias necesarias para mantener la continuidad sin que ocurra
ninguna falla por tensión, punzonamiento o estallido, bajo concentraciones de
esfuerzos locales causadas por irregularidades en el suelo de fundación.
1.3.2 RefuerzoLa función de refuerzo de los geotextiles consiste en el complemento y por ende en
el mejoramiento de las propiedades mecánicas del suelo. Los geotextiles son
materiales con alta resistencia a la tensión y son un buen complemento de aquellos
materiales con alta resistencia a la compresión pero con poca resistencia a la
tensión, como ocurre generalmente en los suelos finos y granulares.
Cuando las fuerzas perturbadoras son causadas por el peso propio del suelo, como
en el caso de taludes o terraplenes sobre suelos de fundación muy blandos, el
refuerzo del suelo con geotextiles permite la construcción de taludes o terraplenes
con mayor inclinación. Cuando las fuerzas perturbadoras son causadas por cargas
externas, como en las vías, el refuerzo del suelo con geotextiles permite la
aplicación de mayores cargas y un aumento de la vida útil de la estructura de
pavimento.
Para que un geotextil cumpla correctamente con la función de refuerzo se debe
cumplir con la condición de que el CBR de la subrasante deber ser menor al 3%. Por
debajo de este valor se presentan deformaciones importantes que generan
esfuerzos de tensión en el geotextil, fundamento para la elaboración de la
metodología de diseño. Si el valor de CBR de la subrasante es mayor o igual a 3 se
debe diseñar el geotextil por separación, por lo tanto se debe chequear la
metodología realizada para esta aplicación.
El refuerzo con geotextiles soporta la fuerza de tensión del suelo, disminuyendo la
fuerza de corte y aumentando la resistencia al corte del suelo, con el incremento
del esfuerzo normal que actúa en las potenciales superficies de corte. En efecto,
cuando el suelo se deforma a lo largo de una superficie de ruptura (en cortante), se
generan deformaciones a compresión y tracción. El refuerzo comienza a actuar en
forma eficiente cuando su inclinación iguala la dirección en la que se haya
desarrollado la deformación a tracción en el suelo deformado, entonces la
deformación por corte del suelo causa una fuerza de tensión en el geotextil de
refuerzo.
El refuerzo con geotextiles permite además soportar mayores aplicaciones de
carga en el suelo y mejorar su capacidad portante, mediante otro mecanismo
diferente, que se aplica cuando el refuerzo se ha deformado lo suficiente para
actuar como una membrana a tensión. Cuando se aplica una carga en la
superficie de la estructura, una parte de los esfuerzos normales de la fibra
inferior de esa capa (parte cóncava) son soportados por la fuerza de tensión de
la membrana de geotextil, reduciendo así los esfuerzos aplicados en el suelo
que se encuentra bajo el geotextil (parte convexa del geotextil). Este
mecanismo tipo membrana se desarrolla cuando se aplican cargas localizadas y
se presentan deformaciones considerables. En el caso particular de las vías, la
acción de membrana es muy importante para controlar el ahuellamiento en las
vías y para prevenir el colapso de un relleno en un hueco o cavidad que se
presente en el suelo de fundación.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO
• Introducción
La metodología de diseño que se describe en este capítulo contempla la
utilización de geotextiles para el refuerzo de vías, colocados sobre la capa de
subrasante o el suelo de fundación de la estructura. El geotextil de refuerzo
colocado a nivel de subrasante se escoge técnicamente para mejorar la
capacidad portante de todo el sistema, sin embargo para evaluar el aporte del
geotextil de refuerzo se puede hacer el análisis cuantitativo de varias formas:
• Incremento de la capacidad portante del sistema
La utilización de un geotextil de refuerzo en las vías permite incrementar la
capacidad portante del sistema que conforman las capas estructurales de la
vía, y la forma más común de introducir ese incremento es dentro de las
propiedades mecánicas que presenta la capa de subrasante de la vía en
estudio. Para la utilización de la metodología de diseño que se describe en
este capítulo, se supone que el suelo de subrasante tiene las siguientes
propiedades:
Suelo saturado, con baja permeabilidad y con un comportamiento no drenado
bajo cargas tales como el tráfico, lo que significa que el suelo de subrasante
es incompresible y tiene un ángulo de fricción casi nulo. La capacidad portante
se puede determinar con el CBR de la subrasante, medido para las condiciones
más críticas de densidad y de humedad.
• Reducción de espesores de la capa granular
Otra forma de evaluar los efectos de la utilización de un geotextil de refuerzo
sobre la subrasante es mediante la reducción del espesor de la capa granular
que conforma la estructura del sistema. Esta capa se diseña con el fin de
distribuir los esfuerzos generados por la aplicación de cargas en la superficie del
pavimento en un área mayor, de tal forma que a nivel de subrasante los
esfuerzos no sobrepasen la resistencia a tensión admisible del geotextil para
garantizar la estabilidad general de la estructura.
La utilización de un geotextil de refuerzo en la subrasante permite incrementar
la capacidad portante de todo el sistema y esto se puede representar con la
reducción en el espesor de la capa granular de la estructura de pavimento.
REFUERZO EN VÍAS CON GEOMALLAS BIAXIALES COEXTRUÍDAS
GENERALIDADES
Los pavimentos flexibles se caracterizan por ser sistemas multicapa, los cuales están
diseñados para absorber y disipar los esfuerzos generados por el tráfico, por lo general
estas estructuras poseen capas de mejor calidad cerca de la superficie donde las
tensiones son mayores. Tradicionalmente un pavimento flexible trabaja distribuyendo
la carga aplicada hasta que llegue a un nivel aceptable para la subrasante. Este tipo
de pavimentos lo conforman una capa bituminosa apoyada sobre una capa de base
que puede ser piedra partida, grava bien gradada o materiales estabilizados (con
cementos, cal o asfalto) y una de subbase con material de menor calidad.
Existen diferentes metodologías de diseño para pavimentos flexibles incluyendo
métodos empíricos, métodos limitando la fuerza de corte, métodos limitando la
deflexión, métodos regresivos y métodos mecánicos - empíricos. El método
AASHTO es un método de regresión basado en resultados empíricos obtenidos por
la AASHTO Road Test en los años 50.
Esta metodología es la empleada como punto de partida para el desarrollo de la
inclusión de geomalla de refuerzo.
INTRODUCCIÓN
La metodología que se presenta a continuación se basa en la versión de 1993 del
método de diseño de pavimentos flexibles de la AASHTO. La cual ha sido modificada
para explicar la contribución estructural de las geomallas biaxiales coextruídas,
según la investigación desarrollada por Filippo Montanelli, Aigen Zhao y Pietro
Rimoldo, Ingenieros investigadores de TENAX CORP.
Figura 6.1 Sección típica de estructuras de pavimento asfáltico
La modificación del método de la AASHTO empleando geomallas biaxiales
coextruídas para refuerzo de pavimentos flexibles, se realizó con base en ensayos de
laboratorio y verificaciones en campo a escala real por los autores mencionados.
Los datos recolectados fueron analizados y con base a ellos se desarrolló una
metodología aplicable a geomallas de alto módulo de tensión y caracterizadas
por su capacidad de trabazón con los agregados y alta resistencia en sus juntas.
MECANISMOS DE REFUERZO GENERADOS POR LAS GEOMALLAS
A través de múltiples investigaciones (Giroud y Noiray, 1981; Giroud et al. 1985;
Berg et al, 2000), se ha encontrado que los 3 mecanismos principales de
refuerzo que proporciona una geomalla biaxial son los siguientes.
Confinamiento lateral de la base o subbase
El cual se logra a través de la fricción y trabazón de la geomalla con el agregado.
Esto se presenta debido a que los módulos de los materiales granulares son
dependientes del estado de esfuerzos, al aumentar el confinamiento
lateral, aumenta el módulo de la capa granular sobre la geomalla.
Figura 6.2 Confinamiento Lateral generado por la geomalla en un material granular
Mejoramiento de la capacidad portante
Se logra desplazando la superficie de falla del sistema de la subrasante blanda hacia la
capa granular de mucha más resistencia. Este mecanismo tiende a tener mayor
validez en vías sin pavimentar o cuando el estado de esfuerzos sobre la subrasante es
alto.
Figura 6.3 Capacidad Portante.
Membrana tensionada
Este efecto se origina en la propiedad por la cual un material flexible elongado, al
adoptar una forma curva por efecto de la carga, el esfuerzo normal sobre su cara
cóncava es mayor que el esfuerzo sobre la cara convexa, lo cual se traduce en que
bajo la aplicación de carga el esfuerzo vertical transmitido por la geomalla hacia la
subrasante es menor que el esfuerzo vertical transmitido hacia la geomalla. Sin
embargo, este mecanismo solo ocurre a niveles de deformación demasiados altos
como los que ocurren en vías sin pavimentar después de un número de repeticiones
de carga elevado.
De acuerdo con lo anterior, el mecanismo de mayor importancia para las estructuras
viales es el confinamiento lateral, mediante el cual se alcanzarían 4 beneficios
principales:
Restricción del desplazamiento lateral de los agregados de la base o subbase
La colocación de una o varias capas de la geomalla dentro o en el fondo de la capa de
base permite la interacción por cortante entre el agregado y la geomalla, a medida
que la base trata de desplazarse lateralmente. La carga por cortante es transmitida
desde el agregado de la capa granular hacia la geomalla y la coloca en tensión. La alta
rigidez de la geomalla actúa para retardar el desarrollo de la deformación por tensión
en el material adyacente a esta, situación que se generará constantemente en la zona
donde se encuentra un diferencial de tipos de estructura. Una deformación lateral
más pequeña de la base o subbase se traduce en menor deformación vertical de la
superficie de la vía.
Aumento del confinamiento y de la resistencia de la base o subbase en la vecindad del
refuerzo
Se espera un incremento en la rigidez de la capa granular cuando se desarrolla una
adecuada interacción entre esta y la geomalla. Un aumento en el módulo de la base
resultaría también en menores deformaciones verticales dinámicas recuperables de la
superficie de la vía, implicando una reducción en la fatiga del pavimento.
Mejoramiento en la distribución de esfuerzos sobre la subrasante