PRACTICA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

I. Objetivos.

Determinación del indice medio diario (IMD) en la carretera de evitamiento de Trujillo por el metodo de conteo In Situ.

Determinación del equivalente de unidades de carga (ESAL) en la carretera se evitamiento de Trujillo.

II. Marco teorico.

Lo más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues , si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de éstos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.

Tipos de Ejes en los vehículos.

a) Eje sencillo: Es un eje en cuyos extremos lleva uno o dos ruedas sencillas.

b) Eje de tandem: Es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda doble en los extremos.

c) Eje tridem: Es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en los extremos.

d) Vehículos livianos: Son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad tales como automóviles, camionetas, camperos.

e) Vehículos comerciales: Son aquellos de más de 5 toneladas de capacidad tales como camiones, buses, remolques.

f) Volumen de tránsito: Es el número de vehículos que circulan en ambas direcciones por una sección de vía durante un período específico de tiempo. Este puede ser horario, diario, semanal.

g) Tránsito promedio diario: Es el volumen de tránsito durante un período de tiempo, dividido por el número de días del período.

h) Tránsito existente: Es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada.

i) Tránsito atraído: Puede ocupar la futura vía pavimentada como ruta alterna, afluyendo a ella a través de otras vías ya existentes.

METODOLOGÍAS PARA LA DETERMINACIÓN DEL FACTOR CAMIÓN

1. Conteo y Pesaje de los vehículos.

2. MOPT – INGEROUTE.

3. Universidad del Cauca.

TASA DE CRECIMIENTO

Representa el crecimiento promedio anual del TMDA. Generalmente las tasas de crecimiento son diferentes para cada tipo de vehículo.

FACTOR DE CRECIMIENTO (FC)

Una forma sencilla de encontrar el factor de crecimiento es adoptar una tasa de crecimiento anual y utilizar el promedio del tráfico al principio y al final del periodo de diseño.

La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el tráfico de todo el periodo de diseño.

DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL ( Fd )

A menos que existan consideraciones especiales, se considera una distribución del 50% del tránsito para cada dirección. En algunos casos puede variar de 30% a 70% dependiendo de la dirección que acumula mayor porcentaje de vehículos cargados.

FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL ( FC )

En una carretera de dos carriles, uno en cada dirección, el carril de diseño es uno de ellos, por lo tanto el factor de distribución por carril es 100%. Para autopistas multicarriles el carril de diseño es el carril exterior y el factor de distribución depende del número de carriles en cada dirección que tenga la autopista.

FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL ( FC )

ANEXOS

TRAILERS DE 6 EJES - 5 EJES DOBLES Y 1 EJE SIMPLE

CAMIONES DE 2 EJES – 1 EJE DOBLE Y 1 EJE SIMPLE

CAMIONES DE 3 EJES – 2 EJE DOBLE Y 1 EJE SIMPLE

TRAILERS DE 5 EJES - 4 EJES DOBLES Y 1 EJE SIMPLE

CAMIONES CON CARRETA 5 EJES A MAS