PavimentosUna alternativa de intersLa importancia del buen estado de los pavimentos cobra relevancia una vez conocidas las implicaciones que stos tienen en trminos de seguridad, economa, rapidez y comunicacin. Aceptando que el mantenimiento y rehabilitacin en materia de pavimentos son actividades de suma importancia, presentamos una alternativa con concreto que garantiza la prolongacin de la vida til de los caminos a un costo razonable.

La tecnologa Whitetopping (Carpeta Blanca) es un recubrimiento de concreto realizado con cemento Portland, construido sobre un pavimento asfltico existente. ste tiene la finalidad de rehabilitar aeropistas, carreteras y calles con excelentes resultados al asegurar una solidez y durabilidad mayor que el pavimento flexible, permitiendo adems descartar que el agua circule por las roderas o se estanque provocando baches. El sistema consiste en la colocacin de una losa de concreto hidrulico, eliminando as los mantenimientos continuos y sus correspondientes costos. El resultado tras su aplicacin es un pavimento de gran calidad que brinda una larga vida til en buenas condiciones de operacin. El Whitetopping satisface la demanda de la ciudadana de transitar en calles seguras y con excelentes condiciones de servicio por ms tiempo, ya que cuenta con ms de 15 aos de vida til como se ha comprobado en pases de Europa y Estados Unidos principalmente. El diseo de Whitetopping considera una fuerte unin entre dos capas, minimizando la necesidad de un espesor adicional. Est catalogado como una de las formas ms efectivas existentes en el mercado, de rehabilitacin de un pavimento flexible. Su uso ofrece numerosos beneficios. Adems de los que se han mencionado, Whitetopping puede proveer de un trnsito suave que ayuda a mejorar significativamente la vida funcional del pavimento. Adems, en oposicin a la reconstruccin completa con una nueva base, el Whitetopping utiliza al pavimento asfltico existente como una base slida, proveyendo estabilidad adicional.

Esto, a su vez, reduce el potencial para el bombeo, falla y prdida de soporte del pavimento. Este procedimiento se clasifica comnmente en tres categoras: convencional, delgado o ultra delgado (Ultra Thin Whitetopping). Est basado en el espesor de la nueva capa de concreto que tendr al iniciar su servicio. El convencional es el de mayor espesor, construido con 20 cm o ms de concreto; el delgado posee dimensiones que oscilan entre 12 y 15 cm, mientras que el ultra delgado es construido comnmente con 5 cm y 10 cm de espesor. Con camino recorrido El primer pavimento recubierto con este sistema fue reportado como colocado en 1918, y ha sido empleado en cientos de proyectos. En la dcada de los noventas del siglo pasado, se realizaron nuevos desarrollos en su diseo y construccin, tales como la identificacin del Ultra Thin Whitetopping, como un tipo de pavimento alternativo y en la ltima dcada ha vuelto a aparecer como una alternativa viable para la pavimentacin una vez que se han realizados los estudios previos correspondientes. En el caso especial del Ultra Thin Whitetopping su diseo responde a la necesidad de unir al concreto con el pavimento asfltico existente de manera que las dos capas acten como una seccin compuesta en lugar de dos capas independientes, permitiendo as que el espesor del recubrimiento de concreto disminuya mientras que deja que se acomode el nivel de la carga de trfico. En estos casos las juntas estn a distancias ms cortas (60 cm a 180 cm) en comparacin a los otros dos sistemas ya que de esta manera se garantiza que las losas no presenten fisuras.

El Whitetopping se coloca comnmente

en pavimentos donde existe un espesor sustancial de pavimento asfltico, tal como uno de profundidad completa. La American Concrete Pavement Association (ACPA) con sede en Washington y Chicago, generalmente recomienda que el espesor mnimo de asfalto sea, de 75 mm despus del fresado. Cabe decir que esta misma dependencia afirma que bajo un buen diseo y una calidad supervisada de los elementos de concreto y el proceso constructivo apropiado se ha registrado una vida til de hasta 30 aos, en los cuales se ha generado un programa peridico de mantenimiento. Como con todos los tipos de pavimento, comentan, la vida til est en funcin de un nmero de variables de diseo, materiales, clima, trfico y la tecnologa de la construccin utilizada.

Casos concretosEn los ltimos aos se han realizado varios proyectos en nuestro pas, tanto urbanos como carreteros, en los que est presente el sistema Whitetopping. Entre stos podemos mencionar los proyectos de vialidades urbanas de rehabilitacin de 160 kilmetros de calles y avenidas en la ciudad de Tijuana, en Baja California. Por su parte, en el caso de pavimentos carreteros entre 2009 y 2010 se construyeron los siguientes tramos: Cuernavaca-Acapulco: del km 308+900, al km 365+000. En este caso el proyecto consisti en colocar una losa sobre el pavimento existente de 27 cm de espesor. Su periodo de vida se calcula en 30 aos. Mxico-Puebla: del km 119+000, al km 125+250. Se trata del uso de una losa de concreto hidrulico de 33 cm de espesor, con un periodo de vida 30 aos. Mxico-Quertaro: del km 90+000 al km 106+000. Se trata de una losa de concreto hidrulico de 35 cm de espesor, con un periodo de vida, conforme al diseo, de 50 aos. Cabe decir que para este 2011 se tiene considerado continuar con la rehabilitacin mediante Whitetopping de la carretera MxicoQuertaro del km 73+000 al km 90+000. Con informacin de: CEMEX Pavimentos.

Consideraciones de valor Los recubrimientos con Whitetopping no se recomiendan cuando el pavimento asfltico est severamente deteriorado o cuando deben ser retiradas cantidades sustanciales del pavimento durante la rehabilitacin. No es recomendable su colocacin sobre pavimentos asflticos con problemas en los materiales, tales como el descascarado del asfalto. Los pavimentos con muy poco deterioro son excelentes candidatos para los recubrimientos con Whitetopping. En caso de no desarrollarse los estudios convenientes o de no contar con una buena evaluacin y ejecucin del proceso constructivo, es comn ver fisuras en las esquinas como problema recurrente en la instalacin del Ultra Thin Whitetopping. Adicionalmente, debe tenerse en cuenta que el espesor y el tipo de concreto son los parmetros predominantes que conducen a la velocidad de fisuracin. Paneles ms alargados, empleados en secciones de Whitetopping de espesores mayores, sufren otros tipos de problemas, tales como la fisuracin en la mitad de la losa y la falla. Sin embargo, est comprobado que esta tecnologa ha sido usada efectivamente sobre pavimentos sujetos a todos los niveles de trfico, desde carreteras de bajo volumen de trfico hasta las de tipo urbano, interestatales, pistas laterales y principales de los aeropuertos, intersecciones.

Los recubrimientos de Ultra Thin Whitetopping ms delgados se emplean comnmente sobre carreteras de volmenes ms bajos de trnsito, tales como calles residenciales. Las intersecciones son ideales para la colocacin del Whitetopping, dado que el descascaramiento y el lavado de los pavimentos asflticos son problemas comunes. Por ltimo, debe recordarse que no se requiere de un equipo o maquinaria especializada para su colocacin y que en la mayora de los casos se emplean cimbras convencionales y pavimentadores de concreto, as como la regla vibradora.

Ventajas Requiere de una mnima preparacin de la superficie daada, consistiendo sta en la reparacin de baches y el lavado de la carpeta asfltica, en el caso del convencional y el fresado superficial de la carpeta para el caso del delgado, previo a la construccin de la losa de concreto. La vida til del camino se incrementa a 20 aos, disminuyendo drsticamente los costos por mantenimiento. Incrementa la luminosidad del camino, reduciendo incluso los gastos por iluminacin nocturna. La sobrelosa de concreto es capaz de soportar -con amplios mrgenes de seguridad- las cargas tpicas del trfico urbano ligero para pavimentos delgados y del pesado para pavimentos convencionales. Fuente: CEMEX.

Proceso constructivo CEMEX Pavimentos seala que dentro del proceso constructivo a seguir, debe hacerse una evaluacin de las condiciones existentes del pavimento deteriorado para tener la seguridad de recomendar el uso del Whitetopping y la factibilidad tcnica de su aplicacin. Con la informacin completa y detallada de la mecnica de suelos y de trnsito que se obtenga, se procede a elaborar el diseo del Whitetopping, segn el tipo de camino y la vida til esperada para el mismo. Contando con los elementos anteriores, la construccin se realiza de la siguiente manera: 1. Reparacin de baches superficiales y posible fresado de las zonas que presenten deformaciones importantes y fresado continuo para pavimentos delgados. 2. Limpieza enrgica de la superficie existente para garantizar la adherencia del Whitetopping. 3. Dependiendo del proyecto, se har la seleccin del sistema de colocacin ms adecuado. 4. Con el tramo a rehabilitar listo, se realiza el suministro de concreto hidrulico, cuidando siempre la calidad en la aplicacin para garantizar el xito del proyecto. 5. Luego de su colocacin, se deber realizar el terminado y el texturizado, evitando agregar agua a la superficie para no causar problemas de agrietamientos plsticos y prdida de resistencia en la superficie. Se debe proteger el concreto mediante curado para evitar la prdida de humedad y as garantizar que se alcance la resistencia indicada en el diseo. Por ltimo, se debern formar las juntas de contraccin del concreto, ya sea a partir de su aserrado mediante discos con punta de diamante o con la insercin de cintas de PVC, en un tiempo tal que se evite el despostillamiento del concreto y se logre, adems, evitar el agrietamiento no controlado de las losas. Adis asfalto Por todo lo anterior, esta opcin nos remarca que prescindir de pavimentos asfalticos es ya una de las tendencias mejor aceptadas por la industria de la construccin a nivel mundial. Da a da se observa con alegra que las dependencias gubernamentales a cargo de vialidades y la iniciativa privada han comenzado a sumar voluntades para que el asfalto sea cosa del pasado. Poco falta para que as sea.

La historia de los pavimentos con adoquines se inicia prcticamente con nuestra civilizacin. Cuando se construyeron la Vas Romanas se emplearon bloques de piedra trabajados especialmente para obtener una superficie lisa. La duracin de estas vas, muchas de las cuales todava se pueden visitar, es el mejor testimonio de la calidad de ejecucin de dichos trabajos y de la factibilidad del sistema constructivo de pavimentos segmentados.

Posteriormente aparecieron las superficies para el rodamiento de vehculos constituidas por adoquines de granito, ejecutadas durante muchos aos en diversos pases de Europa y luego en Amrica, incluyendo nuestro pas. Una variante moderna de estas superficies son los pavimentos de adoquines intertrabados de hormign. La norma IRAM correspondiente a bloques de hormign para pavimentos intertrabados los define de la siguiente manera, Pavimento Intertrabado: Capa de rodamiento conformada por elementos uniformes macizos de hormign de alta resistencia denominados bloques, que se colocan en yuxtaposicin adosados y que debido al contacto lateral permiten una transferencia de cargas por friccin desde el elemento que la recibe hacia todos sus adyacentes, trabajando solidariamente y con posibilidad de desmontaje individual. En la actualidad, el empleo de los pavimentos de bloques intertrabados, de los que las aplicaciones urbanas constituyen una de las mas importantes, ya que dan a los arquitectos y urbanistas la posibilidad de disear pavimentos muy atractivos, esta experimentando un fuerte impulso, lo que es fcil de explicar si se consideran las ventajas que presentan como ser: Posibilidad de sacarlos y colocarlos nuevamente en forma simple y econmica cuando se requiera instalar o reparar cualquier conexin subterrnea, y corregir desnivelaciones superficiales sin perdidas de materiales y sin dejar seales en el pavimento. Posibilidad de reutilizar los bloques lo que representa un valor residual elevado. Productos premoldeados elaborados en plantas industriales con un control cuidadoso en la calidad del material y dimensiones del bloque. Habilitacin al trnsito inmediatamente despus de su colocacin. Propiedades propias del hormign en lo que se refiere a durabilidad, buena adherencia, elevada resistencia al desgaste y excelentes cualidades reflectantes de la luz. Esto ltimo deriva en un ahorro considerable en energa utilizada en la iluminacin de calles. Diseado y construido apropiadamente es capaz de soportar cargas muy altas, como las existentes en puertos, aeropuertos y patios de instalaciones industriales. Los pavimentos de adoquines tambin tienen ciertas limitaciones: Debido a la rugosidad superficial que presentan no es recomendable su utilizacin en calles con velocidades de circulacin superiores a 60/65 Km./h. Esta limitacin se convierte en ventaja para calles residenciales de baja intensidad de trnsito y poca densidad de semforos. A velocidades mayores el conductor percibe molestas vibraciones que lo obligan a disminuir la marcha. Un prrafo especial merece la utilizacin de esta alternativa en la Patagonia. Es sabido por todos los que habitamos en ella que el clima es un factor condicionante para todo tipo de obra que se realice al aire libre, esto hace que en pocas de invierno transcurran muchos das sin que se puedan ejecutar obras a la intemperie (perodo de veda), por eso es bueno tener una alternativa de este tipo que hara que la gente pueda trabajar en la prefabricacin de estos bloques, bajo techo, para en pocas ms agradables instalarlos. Este tipo de pavimento se utiliza fundamentalmente en: calles pblicas y privadas, veredas, plazas, sendas peatonales, patios, playas de estacionamiento, estaciones de servicio, centros comerciales, pisos industriales, puertos y aeropuertos. Ejemplos de aplicacin cercanos tenemos, una cuadra en la calle Atagualpa Yupanqui entre Jornada y Chubut - Barrio Roca (Comodoro Rivadavia) y la playa de maniobras del puerto de Caleta Paula (Caleta Olivia) con una superficie pavimentada de alrededor de 14.000 metros cuadrados, equivalente a 16 cuadras como la ejecutada en el barrio Roca. (Colaborador del articulo: Alvaro Granados, versin original: Petroqumica Comodoro Rivadivia S.A.)

http://www.arqhys.com/arquitectura/pavimento-historia.html

Sistema de revestimiento que conforma el suelo transitable de cualquier espacio construido. Los pavimentos se apoyan sobre elementos estructurales sensiblemente horizontales, como los terrenos estabilizados, soleras, losas y forjados. Las principales funciones que desempean son el aislamiento y la ornamentacin, pero al mismo tiempo deben resistir las abrasiones y los punzonamientos (esfuerzos cortantes) producidos por el paso de personas o vehculos, la cada de objetos y la compresin de los elementos que se apoyan. Adems, muchos pavimentos tienen que ser inmunes a la accin de agentes qumicos, como agua, aceites, sales o cidos, a las agresiones de seres vivos e incluso a la propia luz solar. Los diversos tipos de suelos se clasifican, atendiendo al mtodo de construccin, en continuos y discontinuos. Los continuos, extendidos en grandes superficies, suelen fabricarse con piedras artificiales como morteros hidrulicos, hormigones o gravas asfaltadas. Entre los ms comunes se encuentran los recubrimientos asflticos de carreteras y autopistas o los pavimentos industriales de hormign. Los revestimientos de suelos discontinuos o modulares, por el contrario, abarcan toda la gama conocida de materiales, desde la piedra natural y artificial hasta los diversos plsticos, pasando por maderas, telas, metales y otros conglomerados mixtos. Los entarimados, las moquetas, los adoquinados, los suelos de baldosas, los de chapas de acero o los de linleum se incluyen entre estos pavimentos discontinuos. La arquitectura ha empleado a lo largo de la historia mltiples pavimentos con carcter decorativo. Uno de los medios ms comunes ha sido utilizar grandes losas de piedras ornamentales como mrmol, travertino, basalto o jaspe. Otros se han basado en las labores complejas sobre maderas nobles, taraceadas con habilidad para componer parqus o tarimas. Pero entre todos ellos destacan por su carcter nico los pavimentos romanos y bizantinos de mosaico, compuestos por pequeas piezas de cristal o mrmol llamadas teselas. Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos. La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes. El diseo de pavimentos se ha realizado con metodologas empricas que no incluyen anlisis de los esfuerzos y deformaciones generados en las capas internas de la estructura. Desde finales de la dcada de 1940 se inici en Europa el desarrollo de nuevas metodologas con fundamentos analticos enmarcados dentro la mecnica del medio continuo y en las leyes de comportamiento de materiales. Colombia adopta los nuevos procedimientos de diseo en la dcada de 1980. La metodologa de diseo estructural de pavimentos considera cinco aspectos fundamentales: i) el trfico; ii) las caractersticas del suelo de subrasante; iii) las capas de pavimento; iv) la calidad en el proceso constructivo y v) el clima. A diferencia de los primeros cuatro aspectos, no existen en el pas estudios profundos ni experiencia en la inclusin detallada de las

variables climticas dentro del proceso de diseo. El objetivo general del trabajo es determinar el efecto que tiene la variacin de las propiedades hdricas y trmicas de una estructura de pavimento sobre su desempeo estructural. La importancia del estudio del flujo y de la variacin temporal de la temperatura y el agua radica en que modifican las propiedades mecnicas de sus materiales degradando su capacidad portante. Con base en la informacin de regmenes climticos, propiedades hdricas y trmicas de los materiales del pavimento y en leyes de conservacin y flujo de agua y energa, es posible desarrollar un modelo numrico para determinar la variacin temporal de las propiedades mecnicas en puntos discretizados de la estructura. Estos aspectos fueron considerados en el desarrollo de los modelos matemticos y numricos y en su correspondiente adaptacin computacional. Los resultados obtenidos permitieron corroborar la importancia del factor climtico como fuente primaria de la degradacin estructural de los pavimentos.Estoy invitando a todos los maestros y profesionales de esta area y/o carrera a colaborar construyendo este sitio dedicado a esta hermosa y util profesion aportando el material apropiado a cada uno de los mas de 1,000 temas que lo componen. Tambien los invito a aportar material a los mas de 30,000 temas que constituyen las 30 carreras profesionales que se imparten en los Institutos Tecnologicos de Mexico y se encuentran en este sitio

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