PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO
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“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
1. GENERALIDADES
A. Introducción de la via :
El trabajo realizado en “La vía Rocafuerte-Tosagua-Chone” que se llevó a cabo
consta de un estudio de la vía, el paquete estructural de la misma y ensayos de
humedad, granulometría, Procto (compactación) y C.B.R.
Refiriéndonos a partes que componen el ancho de la vía como son: Banquinas,
ancho de coronamiento, separador, señalizaciones preventivas y ancho de cada
calzada.
La vía a estudiar empieza desde Rocafuerte (Avenida Sucre) hasta llegar a Chone.
Se rehabilitó la carretera Rocafuerte- Tosagua de 30,01 kilómetros de longitud y
desde Tosagua a Chone con una longitud de 16.5 km, víaque cuenta con nuevos
puentes, pasos peatonales,bandas transversales de alerta y señalización,dejando
atrás los cráteres por doquier, accidentesde tránsito, y largos y tortuosos viajes por
una calzadadestruida y polvorienta.
Esta vía cuenta con un pavimentorígido a 2 carriles, con todos los estándarespara
brindar seguridad a los usuarios.El proyecto incluye además cuatro
pasospeatonales en los sitios poblados de Papayita,Tierra Bonita, El Junco y la
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
Universidad enTosagua; cuatro nuevos puentes en los sitiosPapaya, Papayita,
Tierra Bonita y El Junco.
Para el diseño del pavimento rígido en esta vía se tomó material importado de santo
domingo con un hormigón de alta resistencia que sobrepasa los 4 pascales.
Perfil transversal de la Vía Rocafuerte-Chone.
Leyendas:
Coronamiento: línea superior del perfil transversal del camino que incluye la calzada o
calzadas, las banquinas y separadores.
Calzada: Es la parte del coronamiento, excluidas las banquinas, separadores y trochas
auxiliares destinadas para la circulación del tránsito.
Banquinas: Zona lateral a la calzada para la seguridad y detención momentánea.
Trocha: Parte de la calzada que acondiciona el tránsito en una sola fila de vehículos.
Separador: Parte del camino dividido que separa las calzadas de tránsito en dos
sentidos opuestos.
Banquina
lateral
izquierda.
Banquina
lateral
derecha.
Trocha
izquierda.
Trocha
derecha
Ancho de coronamiento.
12.30 metros.
Separa
dor.
Limite segmentado.
(Entrada de vehículos).
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
B. .Antecedentes de la via :
Con el propósito de mejorar el nivel de servicio de vía la actual comprendidaentre
las ciudades de Rocafuerte – Chone, se contrató un consorcio entre las compañías
Erdoisa- Crespo.
Esta vía estaba a cargo de la compañía Inextec la cual diseño el anterior pavimento
flexible y daba “mantenimiento” el cual no dio resultados teniendo una vía en
pésimo estado, la cual se debió rediseñar pensando en un pavimento rígido a pesar
de que el suelo es una arcilla con bastante expansividad.
Para esta vía se realizó la ejecución de los estudios de ingeniería del proyecto en
los que se incluye el estudio de suelos y diseño del pavimentodela vía de 30.01 km
aproximadamente.
La vía está proyectado a dos carriles; dos en cada sentido con un ancho total de
calzada de 8,30 m.
Espesores de las vías.
ESPESORES m.
TRAMO
DE VIA
LOZA
CALZAD
A
BASE CLASE 1
ESTABILZ. CON
CEMENTO
MEJORAMIENT
O
PRESTAMO
IMPORTAD
O
27+687 -
28+020 0,26 0,20 0,20 est. Cem. 0,40
28+020 - 0,26 0,20 0,20 est. Cem. 0,40
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
30+470
Nota: Los valores de préstamo importado (mejoramiento) varían entre 0,40 y 0,60.
Proceso de construcción y Resistencia loza hormigón.
PROCESO
CONSTRUCTIVO
RESISTENCIA LOZA
HORMIGON
TRAMO DE VIA ENCOFRADO KG/CM2 Mpa.
27+687 -
28+020 DESLIZANTE 350,00 4
28+020 -
30+470 DESLIZANTE 350,00 4
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
1.1. ANTECEDENTES
Con el propósito de realizar un diseño de pavimento de la vía comprendidaentre los
cantones de Rocafuerte-Chone. La ejecución de los estudios de ingeniería del proyecto
en los que se incluye el estudio de suelos y diseño del pavimento de la vía de 46,51
km aproximadamente.
La vía está proyectadaa dos carriles; uno en cada sentido.
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Determinar la estructura del pavimento a implementarse, con un índice de servicio
aceptable para una vida útil de 10 años para pavimento flexible
Efectuar las alternativas de diseño del pavimento (pavimento flexible ) en función
del Tráfico Estimado en la vida de diseño, de las condiciones del suelo de la sub
rasante y de las características de los materialesa colocarse en la estructura del
pavimento.
Presentar las secciones típicas correspondientes y el informe técnico que
sustenten la implementación del pavimento.
2. ANALISIS DEL TRÁFICO
2.1. Tránsito
A continuación se presenta los resultados de los datos de tráfico del año 2014 a los
cuales se les realizo una proyección para los años 2014 y 2024. En laTablaNº 1, se
presenta el volumen de tráfico y clasificación vehicular proyectados al año 2013. En la
tabla Nº 2 presentamos las proyecciones de tráfico para 10 años.
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
TABLA Nº 1
Volumen de tráfico y Clasificación vehicular
SENTIDO: ROCAFUERTE - CHONELUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES PROMEDI
OREDONDE
OVALOR
DIA11:00-1:00
9:00-11:00 3:00-5:00
7:00-9:00
1:00-3:00
TOTAL
LIVIANO 253 238 262 291 328 1372 274.4 275 3300BUS 24 25 16 21 33 119 23.8 24 288BUS 3 EJES 1 0 0 0 0 1 0.2 1 12CAMION LIVIANO 2 EJES (2DA) 36 22 35 22 42 157 31.4 32 384CAMION PESADO 2 EJES (2DB) 64 89 72 82 84 391 78.2 79 948CAMION PESADO 3 EJES (3A) 26 19 14 29 42 130 26 26 3122S2 0 2 10 7 21 40 8 8 963S2 12 4 13 6 16 51 10.2 11 1323S3 17 12 16 17 20 82 16.4 17 204
2888 6984
SENTIDO: CHONE- ROCAFUERTE
LUNES MARTESMIERCOLES JUEVES VIERNES PROMEDI
OREDONDE
OVALOR
DIA11:00-1:00
9:00-11:00 3:00-5:00
7:00-9:00 1:00-3:00
LIVIANO 272 267 284 353 346 304.4 305 3660BUS 22 20 17 30 17 21.2 22 264BUS 3 EJES 2 0 0 0 0 0.4 1 12CAMION LIVIANO 2 EJES (2DA) 32 19 28 19 35 26.6 27 324CAMION PESADO 2 EJES (2DB) 75 49 63 78 61 65.2 66 792CAMION PESADO 3 EJES 19 42 21 32 32 29.2 30 360
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
(3A)2S2 0 3 7 2 9 4.2 5 603S2 9 6 10 8 12 9 9 1083S3 13 18 9 12 16 13.6 14 168
5748TABLA Nº 2
Proyecciones de Trafico
Sentido: Rocafuerte-Chone
Sentido: Chone-
Rocafuerte
PROYECCION A 10 AÑOS
Tn (2023)= T1 (2014)(1+R)^nresultado
redondeo
Tn (2024)= 3300(1+0,0264)^10 4749.5 4750 liviano
Tn (2023)= 288(1+0,0223)^10 329.15 330 bus
Tn (2023)= 2088(1+0,0222)^10 2271.87 2272 camion
total V/D 7352
2.2. CLASIFICACIÓN VEHICULAR
A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a
determinar la composición vehicular de la muestra, la cual se obtuvo multiplicando la
PROYECCION A 10 AÑOS
Tn (2023)= T1 (2014)(1+R)^nresultado
redondeo
Tn (2024)= 3300(1+0,0264)^10 4282.33 4283 liviano
Tn (2023)= 288(1+0,0223)^10 359.06 359 bus
Tn (2023)= 2088(1+0,0222)^10 2600.69 2601 camion
total V/D 7243
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
cantidad de vehículos según su clasificación por los factores de corrección y está
conformada de la siguiente manera:
Sentido: Rocafuerte-Chone
Sentido: Chone-Rocafuerte
total liviano 3660total buses 264total camiones 1824total vehiculo dia 5748
En donde:
Vehículos Livianos= Automóviles + Camionetas
Buses= Buses de transporte público
Vehículos Pesados= La suma de camiones de 2 a 6 ejes.
2.3. Asignación de Tráfico al Proyecto
Consiste en determinar la distribución del flujo de tráfico entre zonas y los medios de
transporte sobre los correspondientes tramos de la red vial.
De acuerdo a la configuración y condiciones operacionales de la red vial se establece el
siguiente criterio de asignación de tráfico: El tramo de vía del proyecto se constituye
como única alternativa de circulación del tráfico que comunica los puntos que definen
el proyecto, los cantones Rocafuerte - Chone.
total liviano 3300total buses 288total camiones 2088total vehiculo dia 5676
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Tráfico Existente
El tráfico vehicular asignado al proyecto consistirá en el tráfico existente, ya
determinado como Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) en el tramo comprendido.
Presentado en la tabla N. 4
Tabla N. 4
Trafico Existente
Sentido: Rocafuerte-Chone
TPD(2014) 5676LIVIANOS % 58.14%BUSES % 5.07%CAMIONES % 36.79%Porcentaje total 100%
Sentido: Chone-Rocafuerte
TPD(2014) 5748LIVIANOS % 63.67%BUSES % 4.59%CAMIONES % 31.74%Porcentaje total 100%
2.4. Tasas de crecimiento
Para el desarrollo del volumen de vehículos que transitarán en el periodo de la vida útil se
ha aplicado las tasas de crecimiento en función del TPDA en los períodos que constan en
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DISEÑO DE PAVIMENTO
el documento preparado por la Coordinación de Factibilidad de la Dirección de Estudios
del Transporte y que corresponden a las siguientes.
TABLA Nº
Tasas de Crecimiento
Sentido: Rocafuerte-Chone
FACTOR DE CRECIMIENTOFCT=(1+R)^n - 1/R
FCT=(1+0,0264)^10 - 1/0,0264 11.27 livianoFCT=(1+0,0223)^10 - 1/0,0223 11.06 busFCT=(1+0,0222)^10 - 1/0,0222 11.06 camion
Sentido: Chone-Rocafuerte
FACTOR DE CRECIMIENTOFCT=(1+R)^n - 1/R
FCT=(1+0,0264)^10 - 1/0,0264 11.27 livianoFCT=(1+0,0223)^10 - 1/0,0223 11.06 busFCT=(1+0,0222)^10 - 1/0,0222 11.06 camion
2.5. Periodo de Diseño
Corresponde al tiempo total que cada estrategia de diseño debe cubrir para las
alternativas que se plantean:
Pavimento Flexible: 10 años
Pavimento Rígido: 20 años
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
2.6. Factor de distribución por carril
Factor de distribución por dirección del tráfico
Es importante establecer la relación entre los vehículos que van en una y otra
dirección, en función de la sección típica considerada para la vía, la cual corresponde a
2 carriles, uno en cada dirección, lo que corresponde a un factor de distribución de
tráfico en el carril de diseño de 0.50 del total del flujo vehicular estimado para este
proyecto.
2.7. Determinación del Número de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas
2.5.1Factor de Equivalencia de Carga (F.E.C)
Una vez determinado el número de vehículos que transitarán en el carril de diseño
durante el período de vida útil, se procede a convertir los vehículos pesados a ejes
simples equivalentes de 8.2 Toneladas mediante el factor camión de acuerdo a lo
recomendado por el método AASHTO 93.
Po = carga estándar
1 Eje Eq Simple dos llantas = 8.2 T
1 eje Eq simple = 6.6T
1 Eje EqTaden = 15 T
1 Eje EqTriden = 22 T
P1 =carga cuya equivalencia con la estándar se desea calcular
F . E .C=( P1Po )
4
F . E .C=( 36.6 )
4
=0.02
F . E .C=( 68.2 )
4
=0.29
F . E .C=( 78.2 )
4
=0.53
F . E .C=( 118.2 )
4
=3.24
F . E .C=( 2015 )
4
=3.16
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
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F . E .C=( 2422 )
4
=1.42
Sentido: Rocafuerte-Chone y Chone-Rocafuerte
FACTORES DE EQUIVALENCIALIVIANO 0.008959281BUS 1.586073997BUS 3 EJES (3A) 1.977551727CAMION LIVIANO 2 EJES (2DA) 0.573739976CAMION PESADO 2 EJES (2DB) 3.921300416CAMION PESADO 3 EJES (3A) 3.8435072832S2 7.0817942433S2 7.004001113S3 5.029094813
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
2.8 F.C = Factor Camión
F.C. Considerando únicamente los vehículos pesados
Sentido: Rocafuerte-Chone
DETERMINACION DEL FACTOR CAMIONPESADOS F.E.C % DE VEHICULOS F.C
BUS 1.586073997 12.13 0.192365BUS 3 EJES (3A) 1.977551727 0.51 0.009987CAMION LIVIANO 2 EJES (2DA) 0.573739976 16.16 0.092718CAMION PESADO 2 EJES (2DB) 3.921300416 39.90 1.564432CAMION PESADO 3 EJES (3A) 3.843507283 13.13 0.5046622S2 7.081794243 4.04 0.286113S2 7.00400111 5.56 0.3890793S3 5.029094813 8.59 0.431756
3.471108
Sentido: Chone-Rocafuerte
DETERMINACION DEL FACTOR CAMIONPESADOS F.E.C % DE VEHICULOS F.C
BUS 1.586073997 12.13 0.192365BUS 3 EJES (3A) 1.977551727 0.58 0.0114CAMION LIVIANO 2 EJES (2DA) 0.573739976 15.61 0.0895CAMION PESADO 2 EJES (2DB) 3.921300416 38.15 1.49CAMION PESADO 3 EJES (3A) 3.843507283 17.34 0.662S2 7.081794243 2.89 0.20473S2 7.00400111 5.20 0.36443S3 5.029094813 8.09 0.40
3.43
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
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2.5.2 Determinación del Número de Ejes Equivalentes (N)
Para determinar el número total de ejes equivalentes tenemos la expresión:
N=To∗FDT∗365∗LEFt∗FCT
Donde:
To= Tráfico inicial
FDT= Factor de distribución de tráfico por carril
LEFt= Factor de equivalencia de carga total
FCT= factor de crecimiento de tráfico
Para el proyecto se ha determinado los siguientes valores del número de pasadas de
ejes equivalentes.
Sentido: Rocafuerte-Chone
N (livianos)=
5676∗41.86100
∗100
100∗365∗1∗3.47
N (livianos)=3.01 x106
N (buses)=
5676∗5.07100
∗100
100∗365∗11.07∗3.47
N (buses )=4.03 x106
N (camiones)=
5676∗36.79100
∗100
100∗365∗11.06∗3.47
N (camiones)=36.79 x106
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
Sentido: Chone-Rocafuerte
N (livianos)=
5748∗36.32100
∗100
100∗365∗1∗3.43
N (livianos)=2.61 x106
N (buses)=
5676∗5.07100
∗100
100∗365∗11.07∗3.43
N (buses)=3.65 x 106
N (camiones)=
5676∗36.79100
∗100
100∗365∗11.06∗3.43
N (camiones)=25.27 x 106
3. ESTUDIO DE SUELOS DE LA SUBRASANTE
La investigación del suelo de la subrasante se lo ha realizado mediante calicata
aproximadamente en el sitio papaya , con la toma de muestras hasta 1.50 m. de
profundidad, con las cuales se efectúan los ensayos de laboratorio para determinar las
características del suelo (Granulometría, Limites de consistencia, Absorción
Compactación y Capacidad Portante del Suelo (CBR)). De los resultados obtenidos los
suelos existentes se caracterizan por ser arcillosos (MH-OH) de alta plasticidad, con
una capacidad portante de diseño (CBR =3.42 %)
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
Figura 1:Gráfico del CBR de diseño.
4. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
4.1. PAVIMENTOS FLEXIBLE.-
El método de la AASHTO, versión 1993, describe con detalle los procedimientos para el
diseño de la sección estructural de los pavimentos flexibles de acuerdo a la siguiente
formula.
En donde:
CBR 3.42
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
W18= Número de pasadas de ejes simples equivalentes de 18 kips (8.2 ton)
acumulados durante el periodo de diseño por el carril estudiado.
Zr= Abscisa correspondiente a una área iguala la curva confiabilidad R en la
curva de distribución normalizada.
So= Desviación estándar de todas las variables.
∆PSI = Diferencia entre el índice inicial de servicio (po) y el índice final (pt) del
pavimento.
Mr= Módulo de resiliente de la subrasante (psi)
SN = Número Estructural indicativo del total del pavimento requerido
4.1.1 Módulo Resiliente de la subrasante
Para la aplicación de los métodos de diseño de espesores de pavimentos se requieren
caracterizar los suelos de la subrasantecon un parámetro dinámico.
El Módulo de Resiliencia, se obtiene en función del C.B.R, utilizando las siguientes
fórmulas matemáticas:
Mr=1500∗CBR Para CBR< 7.2%
Mr=3000∗CBR0 .65Para CBR de 7.2 a 20%
Mr=4326 *ln (CBR )+241 Para suelos granulares
El valor del módulo resiliente determinado para este proyecto es Mr = 5130 psi
(CBR=3.42%)
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
4.1.2 Serviciabilidad
El índice de serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el grado de confort
que tiene la superficie para el desplazamiento natural y normal de un vehículo.
Los índices de servicio inicial y final recomendados por la AASTHO 93 para pavimento
flexible para una Arteria Principal son los siguientes:
Servicialidad inicial (Po): 4.2
Servicialidad final (Pt): 2.5
La pérdida de servicio está establecida por la siguiente ecuación:
ΔPSI=Po−Pt
Para el caso del proyecto el ΔPSI corresponde al valor de 1.7
4.1.3 Confiabilidad (R%)
La confiabilidad está definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle
su función durante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación”.
Por tratarse de una carretera interestatal y autopista que se encuentra fue de la
ciudad en la parte rural, la confiabilidad utilizada para nuestro proyecto, corresponde
a 90%.
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
4.1.4 Desviación Estándar Combinado (So)
Desviación estándar que combina por una parte la desviación estándar media de los
errores de predicción del tránsito durante el periodo de diseño, y por otra la
desviación estándar de los errores en la predicción del comportamiento del
pavimento.
La Guía AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los
siguientes intervalos:
Pavimentos flexibles (So): 0.40 – 0.50
En nuestro proyecto nuestra desviación estándar será:
So = 0.45 por tratar de una construcción nueva
4.1.5 Determinación del Número Estructural (SN).
Para la determinación de los espesores de las capas del pavimento flexible se requiere
conocer el Número Estructural requerido (SN), utilizando el gráfico o la ecuación
general básica de diseño, donde se involucraron los parámetros anteriormente
descritos en el capítulo 2(Número de pasadas de ejes equivalentes en el carril de
diseño(N), Confiabilidad (R%), Error estándar combinado(So), Modulo resiliente de la
subrasante(Mr), y la diferencia del índice de servicio inicial y final (ΔPSI)).
SN=a1D1+a2 D2m2+a3D3m3+. . .anDnmn
Donde:
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
an = Coeficientes estructurales de las capas de la estructura del pavimento flexible.
Dn = Espesores de las capas.
mn = Coeficientes de drenaje de las capas.
Con los parámetros definidos en el estudio se ha determinado el número
estructural requerido
Sentido: Rocafuerte-Chone
N (livianos)=
5676∗41.86100
∗100
100∗365∗1∗3.47
N (livianos)=3.01 x106
N (buses)=
5676∗5.07100
∗100
100∗365∗11.07∗3.47
N (buses)=4.03 x106
N (camiones)=
5676∗36.79100
∗100
100∗365∗11.06∗3.47
N (camiones)=36.79 x106
Sentido: Chone-Rocafuerte
N (livianos)=
5748∗36.32100
∗100
100∗365∗1∗3.43
N (livianos)=2.61 x106
N (buses)=
5676∗5.07100
∗100
100∗365∗11.07∗3.43
N (buses )=3.65 x 106
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
N (camiones)=
5676∗36.79100
∗100
100∗365∗11.06∗3.43
N (camiones)=25.27 x 106
4.1.6 Coeficiente de Drenaje
En cualquier tipo de pavimento el drenaje es un factor determinante en el
comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida útil. En lo que
respecta a los factores que toman en cuenta la condiciones de drenaje se siguen las
recomendaciones de la norma AASHTO 93 que se indican en los siguientes cuadros
Calidad de drenaje de acuerdo al tiempo de saturación
Calidad del
Drenaje
50% saturación 85% saturación
Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 día 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes De 10 a 15
horas
Muy pobre El agua no drena Mayor de 15
horas
Coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles
Calidad
del
drenaje
P= % del tiempo en que el pavimento está expuesto a niveles de
humedad cercanos a la saturación
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >
25%
Excelent 1.40 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
e
Bueno 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Regular 1.25 – 1.15 1.15 - 1.05 1.00 – 0.80 0.80
Pobre 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Muy
Pobre
1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 – 0.40 0.40
En la cual nuestro diseño vamos a tomar un coeficiente de drenaje de 0.90 ya que
la vía está construidas en lugares donde el drenaje es de pobre a regular debido a
que su suelo natural se trata de una arcilla de alta plasticidad (MH-OH)
4.1.7 Módulos Elásticos de los Materiales de las Capas de la Estructura del
Pavimento
Los módulos elásticos de las propiedades de los materiales a utilizarse en las capas
de la estructura del pavimento flexible de acuerdo a las recomendaciones de la
AASHTO 93 (Diseño de Pavimentos), son los siguientes:
Material CBR(%)
Coeficiente Estructural (ai)
( pu lg−1 )
Módulos Elásticos
(psi)
Suelo de Subrasante 2.8 5130
Sub-Base Clase 3 >30 0.11 15000
(Fig.1)
Base Granular clase 1 >80 0.13 28000
(Fig.2)
Carpeta AsfálticaEstab. Marshall: >1800 lb
0.40 360000
(Fig.3)
Ábacos de la Norma AASHTO 93, para determinar los Módulos Elásticos:
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
Fig.1 Relación entre el módulo elástico para la sub-base granular y
distintos parámetros resistentes
Fig.2 Relación entre el módulo elástico para la base granular y
distintos parámetros resistentes
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
Fig.3 Gráfico para determinar el coeficiente estructural de capas asfálticas
en función del módulo elástico
4.1.1 Determinación de los espesores de la estructura de pavimento
Para la determinación de los espesores de la estructura del pavimento se ha
utilizado el método de la AASHTO 93 Ver Anexo “Diseño de Pavimento Flexible
ejercicio”, calculándose para dos carriles de diseño. A continuación se presenta el
resumen de los espesores del pavimento requerido.(Anexos)
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. En el Proyecto Rocafuerte-Chone el tipo de suelo predominante a nivel de subrasantese caracterizan por ser arcillosos(OH)), de mediana y alta plasticidad con una capacidad portante del suelo de alrededor de CBR= 3.42 %
2. En razón de que el Proyecto Rocafuerte-Chone es un tramo nuevo que va unir dos
vías principales, se recomienda la aplicación de la alternativa de pavimento flexible
para el proyecto.
3. Para la implementación de la estructura del pavimento recomendado en el
proyecto deberá cumplirse con las Especificaciones Generales para la Construcción
de Caminos y Puentes del MOP 001F-2002 actualmente en vigencia.
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
INDICE1. GENERALIDADES...................................................................................................1
“VIA ROCAFUERTE- CHONE”
DISEÑO DE PAVIMENTO
1.1. ANTECEDENTES..............................................................................................5
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO...........................................................................5
2. ANALISIS DEL TRÁFICO......................................................................................5
2.1. Tránsito................................................................................................................5
2.2. CLASIFICACIÓN VEHICULAR....................................................................7
2.3. Asignación de Tráfico al Proyecto.....................................................................8
2.4. Tasas de crecimiento...........................................................................................9
2.5. Periodo de Diseño.............................................................................................10
2.6. Factor de distribución por carril.....................................................................10
2.7. Determinación del Número de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas............10
3. ESTUDIO DE SUELOS DE LA SUBRASANTE................................................10
4. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO........................................10
4.1. PAVIMENTOS FLEXIBLE.-..........................................................................10
4.1.1 Módulo Resiliente de la subrasante.................................................................10
4.1.2 Serviciabilidad...................................................................................................10
4.1.3 Confiabilidad (R%)..........................................................................................10
4.1.4 Desviación Estándar Combinado (So)...........................................................10
4.1.5 Determinación del Número Estructural (SN)................................................10
4.1.6 Coeficiente de Drenaje.....................................................................................10
4.1.7 Módulos Elásticos de los Materiales de las Capas de la Estructura del
Pavimento......................................................................................................................10
4.1.1 Determinación de los espesores de la estructura de pavimento...................10
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.....................................................10