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Paulino Merino PérezESDG

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INDICE

5- Introducción.

7- Simulación.

8- Antecedentes Históricos.

13- Iconografía aeronáutica española

14- Pintura como elemento identificativo.

16- Skins.

20- Escudo Ala13.

22- Escudo 131 Escuadrón.

26- Escudo 132 Escuadrón.

30- Escudo 133 Escuadrón.

32- Escudo Academia Ala13.

34- Emblema Alas Rotas.

36- PinUp.

38- P-51.

40- Tipos de impresión.

53- Bordados y Parches.

57- Web.

59-Datos técnicos.

60- VideoTutorial.

62- Memoria económica.

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INTRODUCCIÓN

El uso de emblemas está íntimamente ligado al mundo militar, y por derivación, al mundo de la simulación militar.

Estandartes, blasones, lemas, y una larga lista de elementos gráfi-cos y tipográficos han sido utilizados por los ejércitos de todas las épocas para diferenciarse unos de otros y adquirir una identidad propia.

Como la simulación no es sino el intento de simular lo mas fielmen-te posible la realidad, lo hace en todos los aspectos que técni-camente le sea posible. Así, en lugar de en ejércitos, la gente se asocia en “Escuadrones” virtuales. Y como en la vida real, cada es-cuadrón adquiere sus propias imágenes, tradiciones y costumbres.

A lo largo de este estudio indagaré mas profundamente en las similitudes entre “lo real” y “lo simulado”, aportando datos e inves-tigaciones personales, que ayudaran a entender mejor la finalidad del proyecto.

Hasta ahora los escuadrones de toda España han usado sus propios recursos para crear su imagen, pero con este proyecto se da un paso adelante en su búsqueda de una identidad propia, aportando elementos que no solo la difieran del resto, sino que cree una forma de financiación por medio del merchandaising, y de unión entre sus pilotos a través de la afiliación a un mismo emble-ma.

La idea del proyecto surge por la necesidad que me transmite el Staff del Ala 13 de poner a disposición de sus miembros un mer-chandaising acorde con la creciente necesidad de renovación de la imagen común entre sus “pilotos”, identificándolos de otros escua-drones virtuales.

La creación de grupos de vuelo especializado dentro del mismo Ala lleva a la necesidad de crear unos emblemas o escudos que los diferencien del resto, y como consecuencia de todo ello la imagen general del Ala13 cambia en determinados aspectos.

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SIMULACIÓN

La simulación se trata de distanciar de los videojuegos refiriendose a si misma como un intento de simular la realidad lo mas fielmente posible, por lo que esta sometida a ciertas normas que hagan la experiencia lo mas realista posible. Los videojuegos por su parte aunque pueden compartir a veces estas premisas, siempre conlle-van una finalidad lúdica añadiendo elementos que no tienen por-que estar sujetos a la realidad.

Este sentimiento de diferenciación de los juegos lleva a los afi-cionados a la simulación a usar determinados términos de forma consciente, como por ejemplo “Salir de la misión” en lugar de “Salir de la partida” o como ejemplo sencillo y directo “Volar” en lugar de “jugar”.

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ANTECEDENTES HISTORICOS.

Desde tiempos remotos, los ejercitos de todo el mundo están inti-mamente ligados a un conjunto de imágenes, costumbres, normas y tradiciones.

La heráldica está íntimamente relacionada con esta búsqueda de identidad, como puede observarse en los escudos y estandartes usados por las diferentes casas de la nobleza y caballería a lo largo del tiempo.

Bajo el estandarte más importante, se encontraban reunidos otros estandartes de menor importancia, creándose un orden jerárquico entre ellos a medida que sus propietarios avanzaban dentro del sistema común.

Pero vamos a avanzar en el tiempo hasta lo que nos ocupa, que no es otra cosa que el mundo de la aviación.

Es comúnmente creído que la utilización del avión, recientemente inventado en 1903 como arma de guerra se lleva a cabo por pri-mera vez en la primera guerra mundial, sin embargo es el ejercito español el que lo usa por primera vez con fines militares en el norte de África, descubriendo sus capacidades para el reconocimiento del terreno y la batalla.

Más tarde se comienza a llevar armas en los aviones aprovechan-do dichas misiones de reconocimiento y la total impunidad de que gozaban al no tener medios el enemigo de abatirlos.

En la primera guerra mundial se llevan a cabo las mismas misio-nes, hasta que llega el momento en que un par de aparatos de ambos bandos intercambian disparos. Llega la guerra en el aire. Se trata de abatir al enemigo en el mismo elemento. Rápidamente llegan los primeros inventos, pero no es hasta que Anthony Fokker, un ingeniero austriaco que construye aviones para el Eje, se le ocu-rre instalar un dispositivo que sincronice el paso de la hélice con una ametralladora que dispare a través de ella.

Es el nacimiento del primer CAZA, y con ello, el primer paso impor-tante en la guerra aérea.

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La aviación está todavía verde para afectar de forma importante al transcurso de la guerra, pero se declarará vital en el transcurso de la siguiente guerra mundial y las futuras guerras en el mundo. La dominación del espacio aéreo se convertirá en el primer y mas fundamental paso en una guerra.

Pero volvamos a lo que nos ocupa. Es en la primera guerra mundial cuando se crean los primeros escuadrones de vuelo, siendo la caza la primera disciplina, y más tarde el bombardero.

Los pilotos son soldados provenientes de unidades de caballería, que son por tradición e importancia, las unidades de élite de los ejércitos del mundo. Este elitismo se ve reflejado en los miembros que la conforman, generalmente de la nobleza y clases adineradas, y como ya hemos comentado, esta nobleza es muy dada al uso de emblemas personales.Así pues, la aviación hereda muchos términos, tradiciones y por supuesto iconografía de las unidades de caballería.

Esto se une a los términos usados en el nuevo medio de transpor-te, heredados de uno más viejo y conocido, la navegación maríti-ma.

Los pilotos empiezan a personalizar sus propios aparatos con emblemas personales creados por ellos mismos para distinguir sus aviones y escuadrillas de los demás. Poco a poco y por pura iniciativa personal, las escuadrillas enteras adoptan los emblemas propuestos por sus pilotos, creandose una tradición que hereda de unos a otros elementos iconográficos.

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Un ejemplo de ello es la “Escuadrilla Lafallette”.

Los voluntarios americanos que combatían incluidos en las es-cuadrillas francesas debido a la ausencia de fuerza aérea propia, pintan su avión con los colores de la bandera americana, y más tarde, adquieren el emblema personal de uno de sus pilotos más importantes, la cabeza de un indio americano engalanado con un penacho de plumas.En la segunda guerra mundial, una nueva escuadrilla, formada por pilotos voluntarios franceses que combaten en el bando ruso, adquieren el nombre, colores y emblemas de la famosa escuadrilla de voluntarios, y perdura hasta nuestros tiempos.

En España la guerra civil demuestra el valor de la aviación, y pilo-tos españoles y europeos comienzan sus propias tradiciones.

Adolf Galland, uno de los mayores Ases de la Lutfwaffe vuela en la legión condor, y curiosamente escoge un Mickey Mouse como emblema personal. Más tarde en la segunda guerra mundial su escuadrón usa dicho emblema, y el resto lo imita creando los suyos própios.

Es este periodo de tiempo en el que voy a prestar mas atención, debido a los grandes avances en todos los sentidos que tiene la aviación, y por consiguiente su iconografía, en la que básicamente se inspira este trabajo.

Los temas que adornan los aviones y escudos de las escuadrillas varían desde fieras de colmillos afilados hasta dibujos pintorescos que tratan de transmitir un mensaje jocoso en contraposición a la crueldad esgrimida en la guerra.

Formas geométricas, animales curiosos, símbolos mitológicos… todo se usa.

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Es en Estados Unidos cuando empieza a crecer un movimiento iconográfico nuevo. Los pilotos tienen más libertad para personali-zar sus aviones con pinturas o emblemas, y al haber una mayoría masculina entre ellos, empiezan a decorar sus aparatos con imáge-nes de sus chicas, de verdad o soñadas.

¿Qué son las Pin ups?

LA REVOLUCIÓN DE LAS "CHICAS BONITAS"La expresión "pin-up" se fijó en los EEUU en las décadas de los '40 y '50. Con este nombre se conocen los dibujos (o fotografías) de chicas bonitas en actitudes sugerentes. Su éxito fue tan rotundo que con el tiempo han llegado a influir en muchos terrenos. Sólo hay que fijarse en el cine, la televisión, la publicidad, los cómics...

Las pin-ups siguen un patrón: son mujeres bonitas, sensuales, nor-malmente pilladas en situaciones "comprometidas" y que destilan erotismo e ingenuidad por todos sus poros. No hace falta que estén desnudas (de hecho casi nunca lo están). Su encanto reside en sus poses y sus miradas, en esa falda que enseña lo justo, o en esa lencería que sugiere más que enseña. Recatadas al principio, des-cocadas al final, las pin-ups revolucionaron el concepto de belleza y dieron cuerpo a un nuevo icono de la feminidad: la "cheesecake" o "girl-next-door".

Desde las revistas y los calendarios (forma de publicidad muy ex-tendida en la época) llegaron a todos los rincones del país. Con el apogeo de la fotografía las ilustraciones perdieron peso y algunas modelos se especializaron en el striptease o el cine. Su popularidad fue tal que hasta el gobierno americano llegó a regalar pin-ups a los soldados para que las colgaran en sus taquillas y les subieran la moral durante la 2ª Guerra Mundial.

Las fotos y dibujos de chicas Pin-up se encuentran en todas partes, las taquillas de los soldados, los garajes mecánicos, los cuartos de los adolescentes...

Incluso los aviadores de la época dibujaban chicas en los morros de sus aviones, como talismanes de buena suerte.

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ICONOGRAFÍA AERONAUTICA ESPAÑOLA.

Para este estudio he contado con la inestimable ayuda de mi pa-dre, piloto retirado del ejercito del aire: Teniente-Coronel Paulino Merino Tejedo, del Técnico aeronáutico en la Maestranza Aérea de Sevilla M.A.S Isidro Ríos Muñoz.

Ambos no solo me han aportado datos de primera mano, sino ma-terial y documentación explicita sobre el tema tratado.

Los actuales emblemas usados por el ejercito español datan de diferentes épocas, pero los más antiguos y por tanto con más tra-dición datan de finales de la guerra civil, y como es lógico, pertene-cientes al bando vencedor,

El más famoso y con mayor tradición es el emblema del Ala 11. El emblema, compuesto por un halcón, una avutarda y un mirlo en un círculo blanco con el borde azul y con la leyenda "Vista, suerte y al toro".Cada pájaro representaba a uno de los tres primeros pilotos de la unidad: el halcón era Joaquín García-Morato, la avutarda Narciso Bermúdez de Castro y el mirlo, Julio Salvador Díaz-Benjumea.

Tras la guerra civil, el emblema acompañó a las unidades de caza que marcharon a Rusia durante la Segunda Guerra Mundial para combatir al lado de los alemanes integrados en la JG 27 bajo el nombre genérico de Escuadrilla Azul.

Sería utilizado después por diversas unidades del Ejército del Aire, considerándose que el emblema representa la tradición de la caza por ser el emblema de Morato, máximo as de la aviación militar española.

Hoy en día es el emblema del Ala 11 con base en Morón de la Frontera que, dotada con los nuevos reactores Eurofighter Typho-on, lucen el emblema de la Patrulla Azul en un esquema de baja visibilidad a dos colores.

A continuación podemos ver varios de los diferentes emblemas usados en el ejercito del aire, que dan cuenta de la diversidad de temas que los componen y de la que ya hemos hablado con ante-rioridas.

La mayoría contiene lemas propios del lenguaje coloquial español, a modo de “dichos” populares, pero otros usan frases en latín (muy usadas en la heráldica), y otros simplemente no usan ninguno.

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PINTURA COMO ELEMENTO IDENTIFICATIVO

Ya hemos hablado de la necesidad que tienen los diferentes es-cuadrones y bandos de diferenciar sus aviones del resto para evitar malentendidos, por lo que cada país usa escarapelas y pinta sus aviones de forma distinta, y luego, cada escuadrón, le da un toque de color en ciertas partes del aparato para mayor identificación.

Muy frecuentemente se usan formas geométricas de diferentes co-lores a lo largo del fuselaje. Un recurso muy extendido es el uso de bandas de color en el puro del avión, alas, o superficies de control.

Para el Ala he creado unos esquemas de pintura que simulan pre-cisamente los usados por el ejercito en sus aviones, dotándolos de mayor realismo.

En España se han usado diferentes tipos de pintura, y aquí es don-de el Técnico aeronáutico en la Maestranza Aérea de Sevilla M.A.S Isidro Ríos Muñoz mas me ha ayudado en mi investigación.

A través de el he conseguido patrones de pintura utilizada, así como una paleta de color original que he escaneado y usado para mis composiciones.

No está comprobado pero por lo visto muchos testimonios de mecánicos de la época dicen que el uso de Titanlux es verdad, se pintaba con lo que hubiese y Titanlux existía antes de la guerra con una carta de colores que no se ha alterado desde entonces.Lo curioso es que lógicamente se pintaba con Titanlux pero bus-cando algo parecido muchas veces a lo original, por ejemplo el Heinkel del museo está pintado con Titanlux cuando lo restauraron y esos colores son lo más parecido que había a los alemanes origi-nales

Igual de curioso es que hay quien dice que ciertos colores de hoy en día son esos mismos pasados a referencias de pinturas aero-náuticas como por ejemplo alguno de los colores claramente ins-pirados en los de la guerra civil como el azul medio de la panza de los c-130, azul ruso...

El camuflaje lagarto de hoy en día, aunque ya sólo queda en unos cuantos C-130, se puede ver como una reinterpretación del camu-flaje alemán original de la GCE, sustituidos en azul por otro más oscuro y el gris claro por arena.

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SKINS

Son imágenes en formato bmp indexadas en 8 bits y formato cua-drado, que el juego implementa sobre un modelado 3D de un avión a modo de “piel”.

Usando la documentación aportada por mi padre en forma de docu-mentos y fotografías que adjunto, y las paletas de colores y tipogra-fías aportadas por el Técnico isidro, he recreado varios esquemas de pintura en los aviones que van a volar los pilotos del Ala13.

El más significativo es el esquema del T-6 Texan usado por la Aca-demia General del Aire como avión de enseñanza.

El naranja butano que lucen estos aviones de enseñanza ayuda a su identificación a grandes distancias y lo identifica como un avión de entrenamiento, no de combate, por lo que no es ninguna ame-naza en el supuesto de una identificación conflictiva.

El “naranja butano” está incluido dentro de la carta de colores de la marca Titanlux con el número 568 “amarillo medio”.

Su uso se puede apreciar de primera mano en el video-tutorial in-cluido en este proyecto como esquema de los aviones SBD5 ameri-canos que emulan al T6 español.

Además se puede observar sobretodo al principio como el emble-ma de la Academia del Ala13 luce en los costados del aparato.

He realizado además otro Skin para el F86 “Sabre” con los colores de la patrulla acrobática Ascua, y otro con los del equipo acrobático virtual Alas Rotas, del que incluyo un video.

A la izquierda podemos ver una fotografía original de mi padre sobrevolando el desierto africano en un T6 metalizado, y sobre ella una captura del simulador con un avión usando el mismo esquema, y el bmp con la Skin.

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FUENTES USADAS EN LOS AVIONES.

Las fuentes usadas por el ejercito español no han sido estandari-zadas en mucho tiempo, y al igual que el resto de su iconografía, como los esquemas de pintura, eran “reglas no escritas”.

Así pues muchos aparatos muestran diferentes tipografías a pesar de ser el mismo modelo, variando unos de otros dependiendo del escuadrón al que pertenecieran.

Los aviones de procedencia americana seguían usando fuentes propias de dicho país, como por ejemplo la “Amarillo Usaf” que muestran los T6 del video y de las siguientes fotos.

Otros sin embargo eran pintados por los mecánicos nacionales con sus propias plantillas o Stencils. Estos son un troquelado en papel, luego se pinta con pistola encima y quedan las letras.

Las tipos americanas al ser todas de líneas rectas son muy fácil de hacer así. Si uno se fija en muchos sitios tienen unas uniones con los interiores, por ejemplo es un 0 para sujetar el centro hay que dejar una tira de papel por cada lado, y eso queda cuando pintas con la pistola, es casi el distintivo de esas tipos.

En los aviones al tamaño que se pinta no hay ese problema, se repintan luego esas uniones y ya esta, pero en cosas pequeñas no se molestan.

Es típico por ejemplo de las cajas de munición, o de las jerry cans.

¿Qué es Amarillo USAF?Amarillo USAF es una fuente usada en aviación que duplica la especificación de caracteres utilizados para las actuales aerona-ves de la Fuerza Aérea de los EE.UU.. Se puede encontrar este estilo de letra en los aviones militares de EE.UU y se remonta a la Segunda Guerra Mundial, tanto en la Armada como en el Ejército,

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Después de recopilar fotografías de Linces, escojo una en una ac-titud parecida a la del emblema original pero con los rasgos agresi-vos que se buscan, y comienzo a trazar vectores hasta encontrar la forma deseada.

El resultado es demasiado complejo, así que emprendo un proceso de simplificación que lleva muchas pruebas fallidas.

Al ser un emblema o escudo, no funciona de la misma forma que un logotipo, por lo que su legibilidad y sencillez no está tan en pri-mer plano como un logotipo, pero tiene que ser lo suficientemente sencillo para que puedan realizarse los grabados o bordados bus-cados a la hora de hacer el Merchandaising.

El uso de los colores negro, blanco, marrón claro y amarillo q lo conforman y su sobreimpresión en algunos casos es motivo de múltiples problemas, que poco a poco se van solventando con con-tornos o separaciones necesarias, hasta llegar al emblema final.

Tanto en este como el resto de escudos se usa la fuente Helvetica.

ALA13

El diseño original data de hace 4 años, cuando se crea el grupo, y se encarga al amigo de uno de los miembros, quien bajo espe-cificaciones del Jefe de Ala de incluir un Lince y las aspas de una hélice, termina en un plazo muy corto el escudo. Los acontecimien-tos precipitan el desarrollo del emblema, por lo que se termina con excesiva rapidez y no termina de cuajar entre los miembros del Ala, aunque se acepta a falta de algo mejor en tan poco tiempo.

Como ya he comentado, la tradición es algo importante en el mun-dillo de la aviación, y al no haber propuestas para su cambio, poco a poco la gente se acostumbra al “GATO” y se instaura definitiva-mente como escudo.

Por ello, a la hora de la renovación del escudo, se partía desde la premisa de mantener los elementos y estética en este, limitando mucho la creatividad a la hora de realizar el escudo.

Las premisas que se buscaban era dotarlo de mayor fiereza y agudeza, y pulir unos rasgos demasiado aleatorios seguramente producidos por una vectorización automática de alguna imagen encontrada en Internet.

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131 Escuadrón de Caza “Grupo Azul”.

Se comienza siguiendo la idea original de utilizar animales de la pe-nínsula ibérica como elementos principales de los escudos, imitan-do el Lince que adopta como emblema principal del Ala.

En un principio se piensa en el Águila imperial ibérica por su rela-ción ancestral con el vuelo y la caza, y poseedora de atributos más que admirados entre los amantes del vuelo, como su legendaria visión o su majestuosa figura, pero se desecha por ser un animal demasiado utilizado y visto en los emblemas aeronáuticos.

Se escoge el Lobo como emblema del 131 Escuadrón de Caza debido a su condición de cazador en grupo o manada. Esa idea de colaboración en la caza es un fundamento esencial en las tácticas usadas en el combate aéreo. La noción de “Equipo” es inculcada en los cadetes desde su ingre-so en la academia, haciendo particular hincapié en que el individua-lismo no gana batallas de ningún tipo, y que solamente el trabajo en equipo logra llevar a cabo la misión.Al fin y al cabo, el Ala no es sino un grupo de gente con una misma afición que se reune para compartirla y disfrutar de ella.

La jerarquía mostrada en las manadas de lobos, con el macho Alpha a la cabeza, también tiene mucho que ver con el grupo de vuelo, representando no solo al líder de vuelo como el Alpha, sino a todo el Ala13 en sí, con el Staff y el Jefe de Ala a la cabeza de los pilotos que la conforman.

Tanto la jerarquía mencionada como la camaradería entre pilotos es esencial para una correcta convivencia previniendo la aparición de los problemas generados por el contacto diario entre sus miem-bros, con diferencias de opiniones y modos de ver las cosas expre-sados en los múltiples canales de comunicaciones usados.

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Los caza quizás es la disciplina que requiere más agresividad en el combate aéreo, debido al uso extremo de todas las virtudes propias para imponerse sobre las del oponente. De hecho los combates entre cazas son denominados en inglés “Dog Figths” (Peleas de perros) por lo fieras que resultan.

Esa idea de fiereza se plasma en las primeras composiciones del escudo, utilizando el perfil de un lobo que enseña los colmillos amenazadoramente, apunto de atacar. La idea gusta por lo que se desarrollan varias propuestas pero se empieza a tener la sensación de caer en tópicos y la idea de equipo se pierde ante la visión de un solo lobo amenazante. Por ello doy un giro al concepto poniendo en otra actitud al lobo. La silueta de un lobo aullando a la luna llena es un recurso que siempre ha evocado componentes salvajes a la par que románticos, por lo que se le da un transfondo distinto al tema sin perder toda la fiereza, además de que con la inclusión de mas lobos en la acción de aullar se consigue el toque de sentimiento de grupo buscado desde un principio.

Otra ventaja es que el uso del fondo azul emulando el cielo noctur-no, color escogido para formar y diferenciar fácilmente los escudos de cada nuevo escuadrón que conforma el Ala. Esto también ser-virá para conocer al grupo dentro de las comunicaciones por radio como “Grupo Azul”

Como se puede apreciar en la evolución del escudo, las formas afiladas y angulosas que conforman el lobo y que lo dotan de cierta agresividad, se van diluyendo hasta rehacer el dibujo de cero guar-dando solamente la postura, actitud y gestos del cánido.

El hocico ha pasado de estar abierto enseñando los colmillos supe-riores a estar entre abierto para un aullido. En ese mismo gesto se usan curvas, suavizando la composición, y se simplifica en gene-ral, dotándolo de mayor consistencia, pero en el proceso se pierde quizás demasiada agresividad por lo que añado pliegues en el ho-cico, aumento de tamaño los colmillos inferiores, y echo las orejas hacia atrás dotando al conjunto de mayor tensión en la acción.

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Se incluyen tres aviones silueteados en la luna emulando a algunos escudos de escuadrones españoles que incluyen aeroplanos en sus diseños, como el grupo 14. Esto refuerza el concepto de grupo y da juego a la ilustración, no sabiendo si los lobos aúllan a la luna o los aviones pasando.

Son formas simples que simulan la silueta de un avión, de forma que así se puede generalizar, y el escudo es válido para su utiliza-ción por grupos que usen aviones distintos.

La inclusión del lema “a tu otra izquierda” en la parte baja izquier-da del escudo, conlleva la eliminación de un lobo, pero refuerza el mensaje inacabado del lema al incluirse un lobo de menor tamaño al lado del principal y a la “derecha” de este.

El significado del lema es algo impuesto por la tradición y clamor popular del Ala13. “A tu otra izquierda” hace alusión a una frase que se repite muy a menudo entre los pilotos en sus comunicaciones cuando comuni-can por radio que miren hacia la izquierda y el aludido mira hacia la derecha. La corrección llena de sarcasmo siempre es “a tu otra izquierda”, lo que es motivo de guasa entre los pilotos.

El número 131 del escuadrón se decide contornear de rojo para hacer que resalte del azul de fondo.

El lema usa la fuente Helvética.

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132 Escuadrón de Jabo “Grupo Oro”

Comenzando su desarrollo partiendo de la idea original de los ani-males ibéricos, se pensó que para este emblema se podría utilizar de forma secundaria un animal que no se hubiera utilizado en el 131 o 133, debido a la especialización de roles de ambos, y a la “flexibilidad” que presenta el ataque a tierra, cazabombardero, o Jabo, ya que puede hacer las veces de caza una vez ha soltado la bomba.

Se escoge el Jabalí como partida. Es un animal que abunda en la península, duro, rudo y resistente, puede atacar con sus colmillos afilados. Usa su olfato para buscar su “objetivo” que no es otro que comida, y rebusca entre la “tierra” para encontrarlo.

Todas esas alusiones a la busca en tierra y sobretodo el parecido fonético con la palabra Jabo, lo hicieron un firme candidato a em-blema, pero termina desechándose la idea a favor de los términos tradicionales usados en el Ala, con los que se referían a los compo-nentes de estas misiones de ataque con el sobrenombre de “JINE-TES” en alusión directa a los cuatro jinetes del Apocalipsis como representación del Final de todas las cosas.

La complicación que conlleva el representar 4 caballos con sus respectivos jinetes y sus elementos diferenciadores (espada para la guerra, guadaña para la muerte, balanza para la peste y arco para la victoria) me lleva a proponer el uso del caballo como elemento principal, sin tener que representar el Jinete en sí. Así el caballo adquiere significado propio por el dueño al que pertenece. En este caso, Atila, a cuyo paso de su caballo dicen que no crecía la hierva.

El lema usa la fuente Helvética.

(Se usa el callsing “Oro” porque no se usa la denominación “amari-llo”)..

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La idea no cuaja por lo que se vuelve a la idea popular de los 4 jinetes. En lugar de representarlos simbólicamente se decide ha-cerlo cromáticamente, ya que las monturas de dichos jinetes eran de colores distintos.

Peste: Amarillento (como el fondo es amarillo se sustituye por un caballo gris)Guerra: Cobrizo…. Se sustituye por RojoVictoria: Blanco Muerte: Negro

Se coge como modelo un caballo rampante y se traza su silueta usando formas angulosas, y dotándolo de una anchura que lo hace más robusto y fuerte. Luego se multiplica hasta obtener los 4 caba-llos, se les da perspectiva y cada uno adopta una postura que de movimiento a la imagen sin saturarla, ya que la colocación de las patas puede afectar a su complejidad visual, aspecto que se cuida con el posicionamiento de las patas de forma estratégica dando una sensación más compacta, y ayudando a seguir el punto de fuga.

El lema “Vine Ví Vencí… y Volví” es impuesto de nuevo por la influencia de la tradición del Ala13, en la que lo importante no es solo vencer, sino vivir para contarlo, y para ello, hay que volver de la misión encomendada, cosa muy difícil cuando se ataca al suelo. Se añade por tanto el “… y volví” a la mundialmente famosa frase de Julio Cesar en latín “Vini Vidi Vinci”.

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133 Escuadrón de Bombardeo “Grupo Rojo”

En un principio el Toro de lidia estaba destinado a representar a este escuadrón. Uno de los mayores iconos ibéricos como queda reflejado con el “Toro de Osborne” pero el la caída en el tópico hizo buscar otras opciones.

Partiendo de la frase que terminaríamos usando como lema por su uso extendido entre todos los pilotos de bombarderos del ala… “repartiendo amor” no se tarda en llegar al uso de Cupido como símbolo, solo que en lugar de repartir flechas de amor, reparte bombas de “amor”. El juego de palabras con la palabra “amor” tiene una connotación jocosa reforzada por la inclusión de las bombas en lugar de las flechas, y el silueteado de un Cupido regordete con casco de piloto.

Este sentido del humor en el emblema del 133 trata de emular a muchos escuadrones reales que usaban temas infantiles, divertidos o picantes en contraposición a la crudeza de la guerra y su violen-cia.

Se sopesó usar la figura de un corazón en lugar del circulo usado con el resto de emblemas pero se desechó la idea al romper preci-samente el conjunto formado por la forma y colores de los escudos. Además el color rojo de fondo ya ayudaba suficientemente a crear esa complicidad o guiño con el tema del amor.

Como en el resto de emblemas pone el número en el espacio que deja el dibujo principal, en un tamaño que hace fácil su lectura.

El lema aparece escrito en Helvética debajo de la imagen centrado con el eje de la circunferencia, cosa que no sucedía con el resto de emblemas por cuestiones de colocación de los motivos principales.

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ACADEMIA ALA13

Emulando a la AGA (Academia General del Aire) española, cuyo emblema es un pollito con un casco de piloto, se sopesó la posibi-lidad de hacerle un guiño creando un emblema consistente en una cría de lince con unas gafas y casco de la segunda guerra mundial, y si era poco viable, crear nuestro propio pollito.

En lugar de eso se decidió hacer referencia a otros símbolos muy utilizados en la heráldica militar: los mitológicos.

La búsqueda de elementos que tuvieran que ver con la formación no duró demasiado ya que enseguida surgió la idea de usar la “Fra-gua de Vulcano” como metáfora de la escuela de vuelo.

Vulcano para los Romanos o Hefesto para los griegos era uno de los Hijos de Zeus. Hefesto fabricó muchos de los accesorios que lucían los dioses, y se le atribuye la forja de casi todos los objetos metálicos con poderes finamente trabajados que aparecen en la mi-tología griega: el casco y las sandalias aladas de Hermes, la égida de Zeus, el famoso cinturón de Afrodita, la armadura de Aquiles, las castañuelas de bronce de Heracles, el carro de Helios, el hombro de Pélope, el arco y las flechas de Eros, el casco de invisibilidad de Hades, el collar que regaló a Harmonía y el cetro de Agamenón. Así mismo también era el forjador de los rayos de Zeus.

Forjando estos rayos en su fragua es como mas comúnmente se le representa, y de ahí surge el emblema. Simplemente la aparición de dichos rayos siendo trabajados sobre un yunque por un marti-llo evocan al dios griego añadiendo la forma de aeroplanos en las puntas de los rayos.

El término “Fraguar” se utiliza comúnmente como sinónimo de pre-paración, aprendizaje, o maduración. “Fraguado en el calor de la batalla” es la expresión mas común, refiriéndose a la acumulación de experiencia y enseñanza combatiendo, siendo la batalla esa metafórica fragua.

La idea de moldear algo regio, duro y contundente es perfecta para un lugar donde se trata de inculcar una disciplina férrea simulando la disciplina militar real.

El color verde de fondo transmite la sensación de algo práctico, que es reforzado por el guiño jocoso de la L de autoescuela ampliamen-te conocida y aceptada en España como símbolo de “EN PRACTI-CAS”.

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ALAS ROTAS

El emblema del Equipo Virtual Acrobático “Alas Rotas” tiene menor relación con los escudos más clásicos de la aviación real, y más con las nuevas tendencias en los emblemas modernos usados en su mayoría por equipos deportivos americanos. Esta relación viene dada por tratarse más de una rama deportiva que de una de com-bate. De hecho como ya hemos explicado la simulación se conside-ra un deporte si las personas que lo practican están federadas.

La plasticidad de las líneas que lo conforman confiere al emblema un dinamismo acorde con la práctica realizada. Con un recorrido que simula un solo trazo, evoca el movimiento que realiza una formación de aviones realizando una figura en el aire que forma las iniciales AR.

La letra A se moldea para darle forma de águila, que unido a la elección de colores rojo y gualda, hace un pequeño guiño al nom-bre y colores que enarbola “La Patrulla Acrobática Águila” real que vuela para el ejército del aire español.

La realización del parche no se ha llevado a cabo debido a que solo hay 5 componentes en el equipo, por lo que los gastos de rea-lización son mayores que los posibles beneficios, aunque quizás en un futuro si se borden.

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PIN UP

Como ya hemos visto en los antecedentes históricos de las Pi-nUps , estas adornaban muchos aviones y complementos de los pilotos, sobretodo americanos, de donde proceden en su mayoría.

Muchos pilotos pintaban en la espalda de sus cazadoras las Pi-nUps o emblemas que adornaban las proas de sus aeronaves, y de ahí surge la idea de hacer lo mismo en las cazadoras y camise-tas del Ala13.

Con una población mayoritariamente masculina en el Ala13 se ve con muy buenos ojos la inclusión de la PinUp en las prendas, y se dan una serie de premisas para su realización.

En lugar de recurrir a las PinUps clásicas, se prefiere una realiza-ción mas moderna, pero con ese transfondo clásico. Para ello, me inspiro en dibujos de pin-ups militares y tradicionales de Andrew Bawidamann, ilustrador que usa técnicas vectoriales para crear composiciones de colores planos, aunque también usa degrada-dos propios del dibujo vectorial.

Exagera y simplifica las formas femeninas para conseguir un estilo propio, dando a la ilustración un tono Cartoon o Dibujo Animado orientado a un público adulto.

Siguiendo este patrón pero usando un estilo propio, mi ilustración muestra una PinUp de formas generosas, curvas pronunciadas, exagerando rasgos anatómicos evidentes para dotarla de una mayor plasticidad.

Uso como modelo para la cara una foto de una modelo Alice Goodwin, siendo el resto de la composición producto del bocetaje propio.

Se añade la dirección de la página web como reclamo publicitario.

La tipografía utilizada se trata de Marqueting Script.que trata de emular las tipografías usadas en los aviones america-

nos en la segunda guerra mundial.

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CAMISETA AVIÓN

Siguiendo la estética norteamericana se trata de un diseño alter-nativo a la PinUp para aquellos que prefieran un elemento directa-mente relacionado con la aviación.

Se trata de un North American P-51 B Mustang.

Es preferible el uso de un dibujo para la camiseta a una fotografía por el aspecto visual de este, haciendolo más homogéneo con la camiseta.

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Fotoimpresión Impresión Flex y FlockFotoimpresión

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Apropiado para tejidos clarosApropiado para tejidos oscurosCalidadEdiciónPrecioImpresión multicolor disponibleTiempo de entrega

Impresión Digitalsíno+++++a partir de una piezap.e. camisetas desde 12,90 €síaprox. 4-6 días laborables

Fotoimpresiónsí*sí+++a partir de una piezap.e. camisetas desde 13,90 €síaprox. 4-6 días laborables

Impresión Flex y Flocksísí+++++a partir de una piezap.e. camisetas desde 12,90 €sí Máximo: 3 coloresaprox. 4-6 días laborables

Formato de datosResolución en dpiResolución recomendada en pixelesRango de impresión en cmMáximo tamaño de fichero

Impresión DigitalJPG, TIF, BMP, GIF, PNGde 150 a 300 dpiMin. 1280 x 960 pixelMax. 28cm x 19cm2 MB

FotoimpresiónJPG, TIF, BMP, GIF, PNGde 150 a 300 dpiMin. 1280 x 960 pixelMax. 28cm x 19cm2 MB

Impresión Flex y Flock.ai7, .fh8, eps Max. 30cm x 21cm2 MB

* Sobre tejidos claros recomendamos sin embargo el método de Impresión Digital.

Hay 3 métodos distintos de impresión, que se pueden ajustar a los deseos individuales y se explican en una breve explicación en la siguiente página.

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IMPRESIÓN DIGITAL

Este metodo es idoneo para imprimir motivos con más de tres colores sobre tejidos de colores claros. Con la Impresión Digital tu imagen será imprimida sobre un papel especial con una impresora laser de gran calidad. Mediante una combinación de presión y calor la imagen sera transferida a la prenda. Este método sólo es posi-ble sobre tejidos claros, el color blanco aparece transparente. La sensación ligeramente plástica de la impresión desaparece con el primer lavado.

Intrucciones de lavado Lavar la ropa invertida Sólo con detergentes sin blanqueantes ni suavizantes No apropiado para secadora No planchar la impresión Con el primer lavado se pierde algo de brillo

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Ventajas

Cuando los logos se ponen sobre camisas claras, la superficie blanca que lo rodee desaparece Los blanco quedan transparentes Libertad de diseño sin restricciones (formas, número de colo res, progresión de colores) Impresión sobre tejidos oscuros es posible Gran libertad de diseño (número de colores, progresión de colores) Colores opacos para tejidos claros y oscuros Excelente calidad y resistencia al lavado Gran brillo Colores neon y decorativos para los textos son posibles

Desventajas

Sólo posible sobre tejidos claros (blanco, natural, gris ceniza) La impresión pierde brillo tras varios lavados Si ese diseño no se ajusta totalmente a los bordes, se puede rellenar de color blanco hasta alcanzar las dimensiones de un formato A4 Necesario lavado a mano Mayores precios debido a mayores costes materiales y de trabajo Solo ciertos Colores posibles Cada color adicional supone un nuevo proceso de impresión No es posible la transición de colores Máximo: impresión tri-color

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Ejemplos motivos adecuados e inadecuados para la Impresión Digital

Ejemplo 1

Apropiado Inapropiado

Un motivo multicolor sobre una camisa clara es ideal para el método transparen-te.

Un motivo multicolor sobre una camisa oscura no es adecuado para el método de Impresión Digital. Para ello recomendamos el mé-todo de Fotoimpresión.

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Ejemplo 2

Apropiado, pero... ...flextransfer sería mejor

Un motivo con contornos claros y transiciones de co-lor es perfecto par una im-presión fotográfica, pero...

...si se pudiera hacer sin transición cromática, se po-dría usar flextransfer y con ello aumentaría la calidad.

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FOTOIMPRESION

Se imprime una capa fina gomosa que se une a las fibras del textil medianta la impresión. El procedimiento es similar al de la Impre-sión Digital, pero con otro material intermedio color blanco; no es posible imprimir gráficas o dibujos sin fondo, de modo que se vea como fondo el de la camiseta. Al rededor de la imagen siempre destacara un fondo imprimido.Para alta fijación de color y impresiones sin fondo sobre la camise-ta recomendamos la imprenta digital.

Intrucciones de lavado Sólo lavar a mano Dar la vuelta antes del lavado Sólo con detergentes sin blanqueantes ni suavizantes No apropiado para secadora No planchar la impresión Evitar arrugas

Ejemplos motivos adecuados e inadecuados para la Fotoimpresión

Ejemplo 1

Apropiado, pero... ...flextransfer sería mejor

En este caso el fondo del motivo quedará igual que el color de la camiseta.

Si no te importal color de fondo, puedes beneficiarte de las ventajas del método flextransfer. Sin embargo este sólo es válido para determinados casos (mono-color, sin gradientes cromá-ticos, bordes nítidos).

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Ejemplos motivos adecuados e inadecuados para la Fotoimpresión

Ejemplo 1

Apropiado, pero... ...flextransfer sería mejor

Ejemplo 2

Apropiado, pero... ...transparente sería mejor

El diseño es adecuado, sin embargo tiene una super-ficie blanca alrededor del motivo.(IFotoimpresión = el blanco será imprimido)

En la Impresión Digital desaparece automática-mente el contorno blanco (el blanco es transparente) y el color de la camiseta se verá a través.

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IMPRESIÓN FLEX Y FLOCK

los métodos de impresión flex y flock se usan para diseños sin degrasdados de color y pasra texto simple. Letras y logos son cortados en unos folios especiales con un plotter automatizados. Este folio especial (50 micras) se integra con el tejido bajo un calor constante y una alta presión. El resultado mantiene su brillo a pe-sar de múltiples lavados.

Por ello los siguientes colores están disponibles para flextransfer.

Intrucciones de lavado Lavar la ropa invertida Se recomienda lava en lavadora entre 40° y 60° Usar detergentes sin blanqueantes ni suavizantes No apropiado para secadora No planchar la impresión

Ejemplo 2

Apropiado Inapropiado

Muchos diseños quedan bien en un solo color. Si renuncias a motivos mul-ticolores y progresiones cromáticas, puedes benefi-ciarte de las ventajas de la impresión flex y flock(mayor calidad, impresión sobre tejidos claros y oscuros).

Este motivo no se puede realizar con el método flext ni flock. Es multicolor y con-tiene progresiones de color. En este caso recomenda-mos la Impresión Digital.

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Ejemplos de diseños apropiados e inapropiados para el método de impresión FlextransferEjemplo 1

Apropiado Inapropiado

Para impresiones flex y flock sólo sirven diseños sin degradados de colores. Es ideal para diseños de un sólo color, auqnue acepata-mos hasta tres colores.

Este motivo con progresión de colores no es apropiado para flextransfer ni flock. Si a pesar de ello sigues deseando imprimir dicho gráfico, te recomendamos el método de Impresión Digital.

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Gráficos de píxeles

Los gráficos pixelados son utilizados por MyShirtcity como patrones para laImpresión Digital y Fotoimpresión.

Gráficos pixelados son gráficos y fotos consistentes en puntos in-dividuales (píxeles) que se agrupan. La ampliación de estas imá-genes está limitada y depende de la resolución (dpi = Puntos por pulgada). Ten en cuenta la resolución de tu imagen. Cuanto mayor sea, mejor será la calidad de impresión.

Típicos formatos de archivos son JPG, TIF, BMP, GIF. Gráficos vectoriales

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Gráficos vectoriales

Los gráficos vectoriales son usados por MyShirtcity como patrón para la impresión flextransfer.

Los gráficos vectoriales se componen de un contorno y la superficie que queda en su interior. Por eso la línea de contorno recibe infor-mación, como p.e. curvas, que siempre se recalculan en el proceso de trabajo. Por este motivo se pueden procesar y alterar su tamaño sin pérdida de calidad. La información de contornos y curvas son importantes en el método flextransfer, Las informaciones de contor-nos y curvas indican al plotter los contornos que debe cortar en el folio. La superficie interna conserva siempre el color del folio. Por ello no son posibles las impresiones con progresiones cromáticas.

Típicos formatos de archivos son ai7, fh8, cdr, eps. (son creados por programas como Corel Draw,Freehand o Illustrator)

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Para la venta de merchandaising se utilizarán los servicios de MyS-hircity, una empresa dedicada a la venta y realización de camisetas Online, donde el usuario que visite nuestra página podrá comprar camisetas con hacer clic sobre el banner de dicha empresa.

Una tienda MyShirtcity es gratuita y sin tasas de establecimientoPuedes adquirir todos los productos con una impresión de un color a un precio económico, p.e. camisetas desde 12,90€No estás obligado a adquirir productos propios ni a mantener un mínimo de ventasAdelanteSe cobran comisiones para cada producto y ganando automática-mente con cada venta, sin tener que hacer nada más.

Precio básico+

comisión individual=

precio de venta (IVA incl.)

Al término de cada trimestre, te transfieren automáticamente tus ganancias a tu cuenta. Las comisiones se pagan incluyendo el IVA, cuando facilitando un número fiscal en una Cuenta.

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BORDADOS Y PARCHES

Los parches bordados se aplican con una plancha de casa a cualquier prenda que admita 110º de calor y si la prendadonde los quieres poner no admite esa temperaturatambién los puedes coser dándole unas puntadas alparche, así te puedes tunear vaqueros, cazadoras, abrigos,camisetas, camisas, gorros, sudaderas etc.Forma de aplicarlos1 - Calienta la planchaCalienta la plancha a temperatura de algodón 110º. Puedes hacerlo con cualquier plancha normal que alcance esa temperatura.2 - Punto de apoyoApoya la prenda sobre una mesa o tabla de planchar y coloca el parche o escudo con la parte adhesiva en contacto con la prenda.3 - Protege el escudoColoca un trapo de algodón encima del parche para evitar manchar o quemar el parche.4 - PresiónUna vez la plancha esté caliente apóyate sobre ella para hacer presión.Intenta ejercer una fuerte presión alrededor de 25 - 30 segundos.5 - Repasa los bordesAntes de levantar el trapo plancha suavemente los bordes del par-che, de ésta forma evitarás que se despegue.6 - Revisa el planchadoDeja la plancha en su base y levanta el trapo con cuidado, si ves algún borde despegado repite desde el punto 3 sobre la zona que no se ha pegado.Atención la mayor fuerza del adhesivo se alcanza a las 48horas, y por lo tanto es mejor no lavar la prenda hasta queno trascurra ese periodo, el adhesivo del parche aguanta temperaturas de lavado de hasta 40ºC

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WEBwww.ala13.com

Tanto la web como el foro son dos herramientas fundamentales dentro del correcto funcionamiento de un escuadrón virtual ya que son el principal medio de encuentro y comunicación entre los pilo-tos que lo conforman. En la web se publican todas las noticias, novedades, descargas, actualizaciones, anuncios, estadísticas, documentos e instruccio-nes necesarias para cualquier visitante o miembro del Ala, depen-diendo de su nivel de acceso a dicha plataforma.Por ejemplo el video tutorial que sirve como muestra de los veni-deros en la sección de Academia es accesible a todo el mundo, pero a partir del tercer videotutorial será necesario el ingreso de un usuario dado de alta en el Ala y a quien previamente le han dado permisos especiales de acceso para poder visualizar el resto de videos.De esta forma se trata no solo de salvaguardar el trabajo realizado por los componentes del Ala, sino que insta a los visitantes a unirse a ella, siendo un medio más para atraer nuevos pilotos.

El foro también tiene un lugar fundamental dentro de la organi-zación del Ala, como lugar de encuentro de los pilotos. Todas las dudas, preguntas, y anuncios se desarrollan en él.

Para el foro se ha escogido una tricotomía basada en el NEGRO, BLANCO y AMARILLO, colores representativos del Ala.

La página está en continua remodelación, por lo que todavía guar-da muchas partes inacabadas.

Se escogió el color gris por parte del Staff para el aspecto general y fondo de la web, por lo que he tratado de hacer una cabecera acorde. El tema principal está relacionado con el futuro simulador que va a aparecer este año sobre la Batalla de Inglaterra, de la que el Spitfire británico y el Messerchmit 109 alemán fueron protagonis-tas. Por ello, y para darle un toque mas “técnico” a la composición, busqué “BluePlans” o Croquis de los aviones en cuestión, y los transformé para adaptarlos al color del entorno.

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DATOS TÉCNICOS.

La web ha sido diseñada desde un punto de vista lo más práctico posible en colaboración con el resto del Staff del Ala con conoci-mientos informáticos mediante el uso de Css, Php, IIS, MySQL y el gestor de contenido Joomla.

Debido a este sentido práctico, se ha evitado usar flash en ban-ners, menús o cabeceras, aumentando las posibilidades de visua-lización por parte de todos los usuarios desde cualquier dispositivo con capacidad de navegación. Por ello también se ha escogido una disposición de 1024 pixeles de ancho para el cuerpo principal de la web, adaptandose a monitores antiguos que puedan ser mas pequeños que los actuales.

Tiene una disposición clásica en forma de L invertida, con la cabe-cera ocupando el espacio superior, el menú la parte izquierda y los banners y aplicaciones la parte derecha.El espacio central, mucho mas ancho que los laterales, aloja las noticias del Ala y el espacio de trabajo y visualización del resto de áreas navegables por el menú, como por ejemplo, la sección de Academia, que comprende varios capítulos escritos sobre la ense-ñanza del vuelo y que he escrito en su gran mayoría, o por ejemplo también las tablas de estadísticas que muestran los datos almace-nados en la base de datos principal del Ala en MySQL.

Estos datos son recopilados por un programa de creación propia del Ala, llamado GCE13, que recopila datos de un archivo previa-mente generado por medio de alterar el .ini del simulador, en for-mato .log, que lee, interpreta, y sube al servidor MySQL.

La alteración el .ini del juego, hace que dentro del archivo .log se recree en texto todos los acontecimientos que tienen lugar en la misión del simulador. Disparos, horas de vuelo, aciertos, derribos, aterrizajes… etc. Tras ser leído e interpretado por el GCE este archivo se corta y se sube con su propio formato a la base de datos en MySQL donde se almacena con el resto de estadísticas.

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VIDEO-TUTORIAL

Este video-tutorial es el video piloto de una serie de videos destina-dos a la instrucción online de los pilotos virtuales que ingresen en el Ala.Actualmente hay una serie de grados dentro de la estructura jerár-quica del Ala en la que los más veteranos enseñan a volar a los más novatos, estando yo a la cabeza de dicha estructura como Jefe de Instrucción.Para hacer más efectiva dicha instrucción, se pone a disposición de los alumnos una sección académica dentro de la web con multitud de textos explicativos acerca de la mayoría de los campos, pero que la gente lee con lentitud, prefiriendo la enseñanza práctica a la teórica.Para ello he ideado estos video-tutoriales, en los que guío paso por paso al alumno desde la propia cabina del simulador, escuchando las comunicaciones entre pilotos, aprendiendo los procedimientos de vuelo de una forma sencilla y eficaz.

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El video está gravado usando el capturador de video FRAPS 3.0.1 sobre el mismo simulador, del cual se ha gravado una partida pre-viamente, en formato .avi.Para la captura de audio he utilizado el programa que usamos normalmente para las comunicaciones. El TeamSpeak 2 te permite hablar con múltiples personas a la vez reunidas en “salas”.La conversación se grava en formato .wav

Con las escenas capturadas, el audio, y la música en .mp3 de “Dju-ma Soundsystem” se monta el video usando Adobe Premiere CS4.

El resultado final es un video en formato .AVI de gran calidad y tamaño, en el estandar de codec europeo PAL DV, formato de 4:3 a 720x576 pixels, y 48 Hz para el sonido.

Como se puede apreciar se han usado Skins (Pintura) personaliza-das tanto para los aviones como para los pilotos, los cuales están personalizados al punto de tener la misma cara que sus pilotos reales.

Estas Skins son un archivo de imagen .bmp a 8bits inexado de formato cuadrado que se pinta siguiendo unos patrones, y que luego sirve como piel a un modelo 3D gestionado por el simulador y del que ya empezamos a aprender a modificar, creando nuestros propios aviones. Lo mismo pasa con los Pilotos de estos.

Las imágenes incluidas son archivos .png

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MEMORIA ECONÓMICA

El siguiente proyecto ha tenido una duración exacta de cuatro meses, comprendidos desde el día 24 de Noviembre del 2009 al 24 de Febrero de 2010. Teniendo en cuenta que se han dedicado una media de dos horas y media al día durante cuatro mesespara la producción del proyecto, concluimos que se han invertido alrededor de 220 horas de trabajo.

Horas de trabajo (220 horas a razón de 15 euros la hora) 3300.00 €

Paquete Adobe Creative Suite 4 Design Premium 2550.84€

Simulador de Vuelo Il2 – 1946 30 €

Fraps 3.0.1 – Programa Gratuito

Teamspeak 2.0 – Programa Gratuito.

Servidor dedicado de la compañía OVH 69€ al mes x 12 = 828€

Registro de dominio ala13.com y .es 6€ al año.

Impresión de Merchandaising Diseños de Bordados 15€ x 4 Bordados en Parche 3€ x8 Gorras bordadas 4,5 € x 2 Camisetas impresas en vinilo 11€ x 2 Cazadora impresa en vinilo 11€ Camiseta impresa en Transfer 15€

Caja 4,5 €

Adhesivos para DVD: 7,5 €

Gastos de Impresión y encuadernación 50€

Total 6917.84 €

Los beneficios adquiridos por la venta de merchandaising depende-rán de la decisión del Staff del Ala13 de a que precio vender cada producto, por lo que no se ha tenido en cuenta para esta valora-ción.

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