A ño CCXLII. Núm. 103 Lunes 13 A bril 1903 Tomo II.—Pág, 155

PARTE OFICIAL

PRESIDENCIA DEL CONSEJO DE MINISTROS

S. M. el Rey (Q. D. G.) y Augusta Real Familia continúan en esta Corte sin novedad sn sn importante salnd.

S U M A R I O

M inisterio de Marina:Dirccdón de Hidrografia.—Aviso á losnavigantes.

Ministerio de Hacienda:Sübstcretaria.-~RQTnbT*ntiiQ Oficiál de cuarta clase de la Te*

sorería de Hacienda de Cáceres 6 D. Antonio Gallardo.

Ministerio de la Gobernación:Dirección general de Sanidad.—Resumen délas defunciones

y nacimientos ocurridos en las capitales de provincia de España durante el mes de Febrero ú timo.

Ministerio de Agricultura, Industria, Comercio y Obras públicas:

Real orden aprobatoria de los adjuntos formulario é ins­trucción para redactar los proyectos de carreteras.

A sociación M atritense de C aridad:Estados de contabilidad de esta Asociación correspondien­

tes al mes de Marzo último.

Administración provincial ^Edictos de varias dependencias de Hacienda citando á los

individuos que se mencionan.A dm inistración m un icipal:

Monte de Piedad y Caja de Ahorros de Madrid.—Estado de las operaciones verificadas en la Caja de Ahorros en la .última semana >

A dm inistración de justic ia :Edictos de Juzgados militares y de primera Instancia.

Tribunal Supremo:Pliego 67 de las sentencias de la Bala de io civil, co­

rrespondiente al tomo I del año actual.

MINISTERIO DE AGRICULTURA,INDUSTRIA, COMERCIO Y OBR AS PÚBLICAS

REAL ORDEN

De conformidad con lo propuesto por esa Dirección general,

g. M. el Rey (Q. D. G.) se ha servido aprobar las modificaciones hechas por Y. I. en el formulario y en

la instrucción para redactar los proyectos de carrete­ras disponiendo que se publiquen, así como la parte de esos documentos que no se varía.

De Real orden lo comunico á V. I. para su inteli­gencia y cumplimiento. Dios guarde á V. I. muchos años. Madrid 30 de Marzo de 1903.

VAD1LLO

Sr. Director general de Obras públicas.

Dirección general de Obras públicas.

«Excmo. S r.: Á fin de que los proyectos de carrete­ras se redactasen de acuerdo con lo establecido en el pliego de condiciones generales de 11 de Junio de 1886, se aprobó, en 26 de igual mes, un formulario al cual habían de sujetarse aquéllos.. Pero la experiencia demostró que, sin alterar el

principio fundamental en que se hallaban inspiradas las citadas disposiciones superiores, sobre el modo de abonar las obras de carreteras, se podía facilitar la re­dacción de los proyectos, y, al efecto, se ordenó en 14 de Marzo de 1896. á la suprimida Junta consultiva de Caminos, Canales y Puertos, que estudiase las refor­mas necesarias en dicho formulario para lograr aquel objeto.

Esa Corporación presentó su trabajo, en el cual propuso:

1.° Autorizar á los Ingenieros para suprimir el per­fil gráfico núm. 1 de la cubicación de las obras de ex­planación, haciéndola por las fórmulas usuales.

2.° Sustituir el perfil gráfico núm. 2, referente 4 la distribución de las excavaciones, por el mucho más sencillo del Inspector general Sr. Lalanne, descrito en los Anales de Puentes y Calzadas de 1879 y en los libros sobre construcción de carreteras de los Sres. Pardo y Durán Claye. *

3.° Suponer que se hará un metro cúbico de terra­plén consolidado con los productos de un metro cúbi­co de desmonte, no teniendo en cuenta el entumeci­miento de las tierras ó rocas excavadas.

4.° No abonar la apertura de caja y cunetas por metro lineal, sino por metro cúbico, á igual precio que los demás desmontes de la explanación..

5.° Segregar del modelo de pliego de condiciones facultativas todos los artículos que figuraban en el de las*generales redactado por la Ju n ta ; y

6.° Incluir entre los anejos de la Memoria los si­guientes :

a) Relación de las accidentes que ofrece la locali­dad y obras de fábrica que se proponen para sal­varlos.

i ) Resumen de las excavaciones de] cimientos y cálculo del precio medio de las mismas.

c) Relación gráfica de canteras y cálculo de la dis­tancia media de transporte de los materiales para obras de fábrica, afirmado y obras accesorias; y

d) Cuadro comparativo de los precios adoptados en el proyecto con los que rijan en otras obras de la mis­m a provincia.

En el formulario que se aprobó por Real orden de 21 de Diciembre de 1900 se conservaron todas las in­dicadas modificaciones propuestas por la Junta, menos la del apartado 2.°, y fueron suprimidos los anejos in­dicados en el 6.°, menos el designado con la letra (c). También fueron suprimidos, de los anejos del formula­rio de 1886, el croquis de la provincia, el plano gene­ral y perfil longitudinal general, en casos determina­dos, y los estados de alineaciones y rasantes; aumen­tando, en cambio, tres anejos, números 4, 6 y 10, que se titu lan respectivamente: «Distribución prudencial de las excavaciones», «Distancias á que prudencial­mente se calcula que deben ser conducidos los produc­tos de las excavaciones» y «Cálculo del precio medio del terreno expropiado». También se dispuso en dicho formulario que, en lo sucesivo, se suprimieran del perfil longitudinal las ordenadas rojas de los puntos que no sean extremos de rasante, las distancias al ori­gen y la designación de las alineaciones, y se enviase únicam ente á la Superioridad copia de los perfiles transversales que tengan muros de sostenimiento ú ofrezcan alguna circunstancia notable.

El Consejo de Obras públicas ha manifestado, repe­tidas veces, que algunas de estas supresiones hacen muy difícil ó imposible informar los proyectos, y otras afectan al presupuesto ó al replanteo de las obras.

Las primeras, ó sean las referentes al examen de los proyectos, son principalmente el croquis de la pro­vincia y la copia de los perfiles transversales. Sin aquél no es posible conocer la situación de la carrete­ra proyectada ni su relación con las demás vías de comunicación de la provincia; y la carencia de los perfiles transversales impide saber si está bien hecha el estudio de las rasantes, que es la base principal del coste de las obras. Por esas razones, y porque la copia de esos dibujos no aumenta el trabajo de los In­genieros, sino el de los Delineantes, opina el que subs­cribe que se debe ordenar de nuevo su inclusión en los proyectos.

En una ú otra forma es necesario formar un esta­do de alineaciones para dibujar el plano; y como las- indicaciones de éste son muy confusas y expuestas á equivocaciones, en los casos frecuentes de ser aquéllas de escasa longitud, por recorrer la línea un terreno quebrado, puede ser entonces difícil hacer el replan­teo, y es mucho más seguro acompañar al proyecto copia dé dicho estado de alineaciones, como lo vienen haciendo muchos Ingenieros, á pesar de la supresión del mismo en el formulario.

156 13 Abril 1903 Gaceta de Madrid.—Núm 103La acertada distribución de las excavaciones afec­

ta al precio del terraplén, y no es enteram ente nece­saria sino para redactar el presupuesto que ha de ser­vir de base á la subasta; y como los anejos núm e­ros 4 y 6 del actual formulario requieren bastante trabajo, si han de ofrecer garantías de exactitud, opi­na esta Dirección general que deben segregarse del proyecto y determinar el precio del terraplén, que ha de figurar en el mism o, por comparación con los que hayan resultado para otras carreteras de la provincia que se hallen en condiciones semejantes á la que se proyecte. En cambio de tal supresión, deberá figurar, entre los documentos del replanteo previo, la distri­bución de las excavaciones hecha como propuso la antigua Junta consultiva, á fin de determinar el pre­cio definitivo del terraplén que ha de regir en la su ­basta de las obras.

La relación de los accidentes que ofrece la locali­dad y obras de fábrica que se proponen para salvar­los, es necesaria para redactar el art. 2.° del presu­puesto general, y, con muy escaso trabajo, puede y flebe figurar entre los anejos de la Memoria.

No hay noticia de que los Ingenieros hayan cum ­plido la primera de las Notas, relativas al cuadro de precios número 1 del actual formulario, y mu­chos siguen calculando todos los elem entos de los precios; pero este método, por laborioso en extremo é inexacto, fué abandonado desde que se publicó el formulario de 1.° de Marzo de 1859; y existiendo en todas las provincias precios depurados en gran nú­mero de subastas, pueden servir de base para los pro­yectos que se redacten, justificando únicam ente las variaciones que se propongan en ellos. Por eso resta­b lece esta Dirección, entre los anejos de la Memoria, ^corno había propuesto la Junta consultiva, el cuadro de los precios á que han resultado las obras de carre­tera en la provincia y su comparación con los del pro­yecto que se redacte. Haciendo para esos cuadros los impresos necesarios, ocasionarán á los Ingenieros m u­cho menos trabajo que una justificación detallada de los precios en la Memoria.

Se incluyen en el perfil longitudinal las distancias al origen, por ser necesarias para la relación gráfica de canteras; se suprimen las distancias parciales, por­que figuran en el perfil gráfico de la distribución de las excavaciones, y se indican las alineaciones, por lo .que esto facilita el exam en del proyecto.

Esta Dirección ha mandado segregar la expropia­ción de casi todos los proyectos redactados con arreglo al formulario del año 1900, porque no se había estu­diado bastante el anejo núm. 10 de la Memoria; y como ese estudio requiere un trabajo considerable, acaso mayor del que se quiso evitar con la supresión de otros documentos del formulario que tenían in ­fluencia en la redacción del presupuesto de las obras, propone aquélla la supresión del citado anejo, con do cual se facilitará la redacción de los proyectos.

Al formulario del año 1900 acompaña una instruc­ción para redactar los proyectos de carreteras, cuyas cinco primeras reglas son, con una ligera variante, copia de la que redactó la Junta consultiva el año 1899. El objeto de esos documentos era recomendar á los In ­genieros que, teniendo en cuenta la escasa im portan­cia de casi todas las carreteras que falta construir, procurasen reducir su coste todo lo posible; y como eso es cada vez m ás necesario, se < reproduce ahora aquélla con algunas adiciones referentes al informe del Ingeniero Jefe y al replanteo previo, tomadas de la de la Junta y de la Real orden dictada en 24 de Agosto de 1886 para dar cum plim iento al Real decreto de 11 de Junio anterior aprobando el pliego de condi­ciones generales para las contratas de obras públicas.

Por todo lo expuesto, tiene la honra esta Dirección general de someter á la aprobación de Y. E. las ind i­cadas modificaciones del formulario y de la instruc­ción para redactar los proyectos de carreteras.

Madrid 30 de Marzo de 1903. =E 1 Director general,

i¥. de Burgos g Mazo*— Exorno. Sr. Ministro de Agri- ' cultura, Industria, Comercio y Obras públicas.

I N S T R U C C I O NPARA. REDACTAR LOS

PROYECTOS DE CARRETERAS

En la de 20 de Diciembre de 1900 se expuso la absoluta necesidad de que, al estudiar esa clase de vías, se procurase reducir su coste todo lo posible; se recordaban las numerosas disposiciones superiores dictadas con este objeto, y faltó aña­dir, que en una de ellas, la circular de 18 de Julio de 1859, se decía que no podrían ser aprobados los proyectos en que se prescindiera de las condiciones de economía en el coste de las obras, aun cuando satisficieran á las demás.

Eso mismo hay que expresar ahora, y con mayor razón, por la escasa importancia de las carreteras que falta cons­truir, la mayor parte de las cuales son verdaderos caminos vecinales y algunas de interés particular, debiendo estar sus condiciones de vialidad en relación con el pequeño servicio que han de prestar.

Se dijo también en la mencionada circular, que la verda­dera medida del acierto en la formación de los proyectos de las carreteras de tercer orden, es la cifra de su presupuesto; y conforme esta Dirección general con esas ideas, expresadas cuando, hace más de cuarenta y tres años, faltaba construir la mayor parte de las carreteras del plan y otras muchas in­cluidas después en el mismo, las reproduce hoy, insistiendo mucho en que, por muy bien estudiados que estén los proyec­tos que, en lo sucesivo, se envíen á esta dependencia de n%i cargo, serán devueltos á sus autores si no satisfacen á Ms re­glas sigu ien tes:

1.a El trazado de las carreteras en general, pero muy es­pecialmente el de las de tercer orden, debe ceñirse al terreno en todos sentidos, cuanto sea posible, con curvas numerosas y rasantes acomodadas á la pendiente de aquél, desechando las grandes alineaciones rectas, y mirando como cosa secun­daria el que resulten pequeñas subidas y bajadas. La inclina-

, ción de las rasantes puede llegar al 7 ú 8 por 100, y aun ai 9 en los trozos rectos y de corta longitud. El radio mínimo de las curvas puede ser de 10 metros, y en las que, por hallarse en terraplén, haya peligro para el tránsito, se ensanchará la explanación lo necesario para colocar malecones de tierra. Cuando el trazado de una carretera se haga por terrenos de valor, convendrá aprovechar para ella los caminos viejos, siempre que el aumento de obras que exijan para dejarlos en condiciones aceptables no supere á la economía que se ob­tenga en la expropiación.

2.a El ancho normal de las carreteras de tercer orden será de 6 metros, de los que se asignarán 4,50 metros al fir­me y 1,50 metros á los dos paseos. Los Ingenieros justificarán cumplidamente, en el proyecto de cada carretera deesa clase,, que el tráfico probable de la misma exigirá el ancho que se acaba de indicar; pues cuando eso no suceda, deberán redu­cirlo á 5 metros, de los cuales serán 3,50 metros para el firme y 1,50 metros para los dos paseos; pero construyendo cada 200 metros, próximamente, un apartadero donde se puedan cruzar dos carros cargados con objetos de gran volumen. Esos apar­taderos se establecerán en los sitios donde el terreno permita hacerlos con mayor economía; tendrán unos 20 metros de longitud y el ancho necesario, para que, sumado con el de la carretera, resulte un total de 7,00 metros. En los pasos di­fíciles de grandes desmontes, se deberá reducir el ancho de la carretera á 4,00 metros, asignando 3,20 metros al firme y 0,80 metros á los paseos.

3.a El ancho entre pretiles de los puentes podrá reducirse á 3,50 metros ó 4,00 metros, si lo justifica debidamente la eco­nomía que se obtenga de ese modo y lo consiente el tráfico que se haya de verificar por ellos. Se procurará evitar el em­pleo de materiales costosos en todas las obras de fábrica, no debiendo entrar en ellas la sillería sino cuando lo exija la necesidad de dar ciertas condiciones de solidez á algunas par­tes de las mismas; y aun en estos casos, se dará preferencia, en general, á la sillería desbastada y con las juntas labradas. Deben suprimirse las coronaciones de sillería de los muros de sostenimiento, y la manipostería careada ó concertada de sus paramentos, así como los guardarruedas, los cuales deberán sustituirse por pretiles corridos en los muros y demás obras de fábrica, y por malecones en los terraplenes de las laderos escarpadas. Finalmente, se construirán badenes en lugar de tejeas, alcantarillas, pontones y puentes, cuando esta susti­tución pueda hacerse sin graves inconvenientes.

14.* El espesor m áxim o del firme será en el cM íítf de 0,20 metros, y en los mordientes de la caja, el que corresponda para que el bombeo resulto de i¡m próximamente.5.a No deben proyectarse’ casillas de peones camineros

sino en los sitios de las carretelas donde, en gran dis tancia A no haya otro albergue para elliM, con perjuicio del servicio que han de prestar.

6.a Al principiarse el. estudio efe* una carreteril debe s ita i- pre el Ingeniero Jefe de la provincia1 reconocer el terreno, compañía del Ingeniero embargado dé dicho trabejiov y rope*- tirá igual operación después de terminado éste, s í 3b estima! necesario para informar sobre el mismo. Ea> ese documento* hará constar si ha verificad©» el primero ó load os leconoci- mientos, y expondrá su opinión razonada acerca» dé Ihs con­diciones del trazado j ancho dé la víav atendida la- disposi­ción del terreno; la naturaleza y entidad' de las obras- pro­puestas y el tráfico probable dé la línea proyectada ; la clasi­ficación de las excavaciones y el aprovechamiento de subpro­ductos; la sección de desagüe, cimientos y*elección de mate­riales para las obras defábrie&q: dimensiones y dase despie­dra para el firme; precios de las-diferentss-unidades-dé obra, y, por último, sobre cuantos puntos y cuestiones pueda oom tener un proyecto de esta clase.

7.a Antes de anunciar la subasta de Im obras de una ca** rretera, se verificará su replanteo, marcando el eje de la mis* ma con un surco donde el terreno ó la naturaleza dé'los cul­tivos lo permita, y con señales de pintura donde fe roca se» halle al descubierto y en las paredes de las fincas urbanas ó muros de cerramiento. Si al hacer dicho surco se originas algún daño en los terrenos, se observará lo preceptuado en los artículos 110 y 111 del reglamento de 13 de Junio de 1879» para la ejecución de la ley de expropiación forzosa por cansan de utilidad pública, y si no hay posibilidad de marcar el eje del modo expresado, se referirán los cotos ó señales á puntos, fijos del terreno que sirvan para restablecerlos si desapa­recen.

8.a Si en el replanteo coincide la traza con la del proyec­to aprobado, y tampoco hubiese que introducir variaciones en los precios ni en las cantidades de obra del presupuesto, lo avisará el Ingeniero Jefe á la Dirección general, y la licita­ción versará sobre el proyecto aprobado.

9.a Guando la traza replanteada difiera sensib lem ente de la del proyecto aprobado, se levantarán su plano y perfiles, intercalando los transversales que sean indispensables para definir convenientemente la superficie del terreno, y se re­visará la clasificación y distribución de las excavaciones* abriendo las calicatas necesarias, si el simple aspecto del suelo no basta para formar juicio seguro de la naturaleza de los terrenos que haya que excavar. Con estos datos se redac­tarán nuevamente los anejos respectivos de la Memoria del proyecto aprobado, deduciendo los precios medios que, en definitiva, deban adoptarse para la explanación: otro tanto se hará con los de las obras de fábrica y de afirmado, si del re­conocimiento dé los sitios de procedencia de los materiales para ellas, ó del examen de su clase y condiciones, resultare la necesidad de variar los precios que se les asignen en el mencionado proyecto; y, por último, se redactará el presu­puesto, poniéndolo en perfecta concordancia con las cantida­des de obra que resulten del replanteo y con los precios re-> visados. Este documento y el plano y perfiles de la traza re-> formada, se remitirán por el Ingeniero Jefe á la Direeciór*

/general, y servirán de base á la subasta de las obras.10.a Guando lo quebrado del terreno impida replantea?.* ]a

carretera sin hacer antes una parte de la explanación, para abrir senda ó camino practicable, se formará, al estudiar el proyecto, un solo trozo con la longitud de linea que *se halle en estas condiciones, y en la que el terrena sea de la misma naturaleza en toda su extensión. En ese trozo se prescindirá del replanteo previo á la subasta; pero fijando e l precio del desmonte con pleno conocimiento de la única clase de terre­no que hay que excavar,, y quedando sólo la incertidumbre acerca de la cuantía del volumen de esta excavación* que se determinará mediante perfiles tomados previamente y subs­critos por el Ingeniero y el contratista.

11.1 Quedarán exceptuadas del replanteo previo aquellas obras que, por su naturaleza, pueden ser determinadas y de­finidas con toda exactitud por los documentos del proyecto.

M*drid 30* de Marzo de 1903. = Eli Director general, M . Burgos y M azo,

Gaceta de M adrid.- Núm. 103 13 Abril 1903 157J

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mon

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s.

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154,

82

206,

50

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15

290,

73

328,

83

354,

50

380,

46

1.36

9,61

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391,

56

1.408

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415,

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Perj

trans

TC

Núm

ero

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den.

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Su

ma

s..

.

158 13 Abril 1903 Gaceta de Madrid.—Núm. 103Ex

plicac

ión

del p

erfil

gráfico

de

la dis

tribu

ción.

Mar

cado

s en

un$

línea

ho

rizon

tal

los

cent

ros

de las

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stan

cias

en

tre

los

perfi

les

trans

vers

ales

, se

eleva

n Sfi

cada

un

o de

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, la

orde

nada

se

ñala

da

para

el m

ismo

en el

cuad

ro

titul

ado

Eleme

ntos

de la

distrib

ución

de las

4 exca

va­cio

nes, y

por

el ex

trem

o de

cada

or

dena

da

se tra

za

una

horiz

onta

l, ha

sta

que

encu

entre

á

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guie

nte

ó á

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o­lo

ngac

ión.

Del

méto

do

segu

ido

para

ca

lcul

ar

dich

as

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nada

s re

sulta

qu

e, la

dife

renc

ia

entre

un

a cu

alqu

iera

y

la

sigui

ente

es

un vo

lum

en

de de

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te

ó de

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aplé

n, s

egún

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e la

prim

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sea

men

or ó

may

or

que

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gund

a. E

n el

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er

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, el

volu

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de

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onte

est

á re

pres

enta

do

por

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agni

tud

de la

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nda

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nada

co

mpr

endi

da

entre

su

extre

mo

supe

rior

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punt

o do

nde

encu

entra

á

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isma

la ho

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traza

da

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el ex

trem

o de

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ime­

ra.

En el

segu

ndo

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, est

á re

pres

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do

el vo

lum

en

de te

rrap

lén,

por

lo qu

e es

nece

sario

pr

olon

gar

la, s

egun

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orde

nada

pa

ra en

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rar

á la

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l tra

zada

po

r el

extre

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de la

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Los

volú

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es

de de

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te,

dibu

jado

s de

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ín;

los

de te

rrap

lén,

señ

alad

os

con

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am

arill

o, y

las

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on­

tales

co

mpr

endi

das

entre

ca

da

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nada

s, fo

rman

un

perfi

l es

calo

nado

, y,

prol

onga

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cita

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onta

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se

ve in

med

iata

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te

la m

aner

a de

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ribui

r las

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rras

; pu

es

que

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ecut

ivas

de

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llas

inte

rcep

tan

en la

s or

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segm

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éntic

os,

que

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esen

tan

volú

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es

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vale

ntes

de

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onte

y te

rrap

lén.

Res

tand

o un

a de

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a las

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cias

al

orig

en

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das

corr

espo

ndie

ntes

á

dich

os

volú

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es

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vale

ntes

, se

obtie

ne

la de

tra

nspo

rte

de las

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del

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onte

al

terr

aplé

n; y

cuan

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en alg

ún

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ex

ceda

esa

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stanc

ia

del

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se

ñala

do

en el

proy

ecto

, ser

á pr

ueba

de

que

es pr

eciso

de

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ar e

n ca

balle

ros

el vo

lum

en

de de

smon

te

á qu

e se

refie

ra

aqué

­lla

, y

hace

r con

tie

rras

de pr

ésta

mo

el te

rrapl

én

equi

vale

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La di

strib

ució

n se

hará

sie

mpr

e de

modo

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e las

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stanc

ias

de tra

nspo

rte

sean

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ores

po

sible

, y

se su

pon­

drá

que

con

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prod

ucto

s de

un m

etro

cúbi

co

de de

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te

se ha

rá

un m

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cúbi

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de te

rrapl

én

cons

olid

ado.

El pe

rfil

gráf

ico

se ha

rá

siem

pre

arre

glad

o ex

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te

al m

odelo

ad

junt

o, c

onsig

nand

o en

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rte

infe

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to­

dos

los

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s nu

mér

icos

qu

e ex

ige,

sin

ning

una

varia

ción

en

el mo

do

de pr

esen

tarlo

s. L

as es

cala

s pa

ra el

expr

esad

o

. di

bujo

, se

rán:

-

para

las

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onta

les,

y

para

las

verti

cale

s.

Si no

cupi

ese

en el

pape

l de

0ftl,3

2 de

£.oul)

,

1U.UU

Ude

anch

o, s

e em

plea

rá

el qu

e sea

ne

cesa

rio,

dobl

ándo

lo

desp

ués

en se

ntid

o de

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enor

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sión

, pa

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duci

rlo

al an

cho

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esad

o, ó

se ba

jará

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lam

ente

á

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isma

la pa

rte

del

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ico

que

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prec

isa,

teni

endo

cu

idad

o de

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petir

ar

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ajo

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rció

n de

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ismo

nece

saria

pa

ra

hace

r la

distr

ibuc

ión

de tie

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. Ta

mbi

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podr

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r­se

la es

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ve

rtica

les,

con

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e qu

e no

resu

lte

conf

usió

n en

el di

bujo

y

se ap

reci

en

bien

los

volú

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es

de

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onte

y

terr

aplé

n.

GRe

sultad

o de

la dis

tribu

ción.

Produ

ctos

de vol

úmene

s por

dis

tancia

s.

595,

2463

7,58

584,

5746

,22

1.86

3,61

Distan

cias

de tra

nsport

e.

Metros

linea

les.

¡

27,8

825

,96

18,4

024

,20

= 23

ra,42

i

Volúm

enes

transp

ortado

s.

Metros

cúb

icos.

21,3

524

,56

31,7

71,

91

79,5

9

1.86

3,61

79,59

|

Produc

tos t

ranspo

rtados

en c

estos

ó espu

ertas.

Entr

e los

pe

rfile

s nú

mer

os

4 y

6....

......

....

*...

......

......

......

......

......

......

......

......

Idem

id.

núm

eros

10

y 12

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

.....

Idem

id.

núm

eros

27

y 29

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

Idem

id.

núm

eros

27

y 30

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

Suma

s......

......

......

......

......

......

......

......

......

..

Distan

cia m

edia

de tra

nsnerf

e en

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n oar

morfo

a ..

. ..

. -—

........

......

......

.—...

......

......

......

......

......

....

i

bico

s.

No

ta

s.

1.a

Los

volú

men

es

y di

stan

cias

co

nsig

nada

s en

este

cuad

ro

se ha

n co

piad

o de

l m

odelo

de

perf

il gr

áfico

de

la di

stri

buci

ón.

2.a

Ant

es

de re

dact

ar

este

trab

ajo

se de

berá

n de

term

inar

los

co

efic

ient

es

de la

fórm

ula

x =

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bD,

valié

ndos

e de

los

dato

s co

nsig

nado

s al

final

de

l an

ejo

núm

. 12

, y

calc

ular

las

di

stan

cias

lím

ites

para

el

tran

spor

te

en ce

stos

, en

ca­

rret

illas

ó

en ca

rros

. 7

3.a

Los

tota

les

de los

de

smon

tes

y de

los

terr

aple

nes

cons

igna

dos

en el

Resum

en gen

eral d

e la

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ución

tiene

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eser

ig

uale

s, r

espe

ctiv

amen

te,

á las

su

mas

es

crita

s en

las

colu

mna

s (6)

y (9)

del

cuad

ro

A,

que

cont

iene

los

el

emen

­tos

de

la di

stri

buci

ón.

os enes

as.

272,

9359

3,84

384,

0734

8,49 3,37

543

3,54

0,23

8,82

6,57

0,99

1,41

4,07

9,02

0,88

0,22

1,22

0,00

1,44

9,75

7,38

7,13

9,94

7,44

7,38

7,07

7,07

uct

úm or nci

87;

971

58!

84!

.15

.97

.74

.91

.18

.32

.30 cú 2 23 13 38 42 43 .83 70 .54

.27

.27

Prod

e yol P

dista 9. 1. 2. 1. 9. 70

. 4. 10,

15 10 14 2 58,

etro

s 1 2 2 2

d M

t ____

i i i ii

J

1

l 3 0 1

4 3

3 te.

les.

6 7 5 5 0 5 0 5 3 3 1 8 8 0 9 8.1 7 1,8

1,4

6,0

9,9

7,1

as ir ja 2 5 2 6 5 4 7i 5 6 1 6 2 0 8 7 9 4 8 2 3 3

ci pe ne 6, 3, 8, 7, 5, 7Y 2, 7, 1, 0, 6, 6, 0, ím. 2 .5 3 3 .8 4

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en

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8,6

2,6

4,7

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9,2

14,8

(0,8 ,87

me

Volú

mtra

nspo

r —tet

ros

ct 41 2 8i 3 10

1.09

70.8

41.

09/ 3 7 7 4 11 1 36

58.3

C36

4

n,

erra

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A LO ó t

i i E3 m i

Pro

duci

os

tran

spor

tado

s en

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......

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____

___

..

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l ca

rros

.

* ..

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posi

tado

s en

caba

llero

s.

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____

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n tie

rras

de

prés

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____

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línea

pa

ra

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1 rla

am

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/< Té

Gaceta de Madrid.—Núm. 103 13 Abril 1903 159A-,

Anejo

num 8

Cálcu

lo del

prec

io me

dio

del t

errap

lén.

TROZ

O

....•

Peset

as.

Tantos

metro

s cúb

icos

de pro

ductos

de la

exca

vación

, tran

sporta

dos en

cesto

s ó esp

uertas

, á la

dis-

TflTlt

Otan

cia m

edia

de tan

tos m

etros,

á tan

to

*........

..........

.......

Tantos

metro

g cúb

icos

de pro

ductos

de la

exca

vación

, tran

sporta

dos e

n car

retilla

s, á l

a dis

tancia

Tanto

media

de t

antos

metro

s, a t

anto.

..

........

Tantos

metro

s cúb

icos

de pro

ductos

de la

exca

vación

, tran

sporta

dos en

carr

os, á

la dis

tancia

medi

a de

tantos

metro

s, á tan

to.

Ta

nto.

Tantos

metro

s cúb

icos

de exc

avació

n en

zanjas

de p

réstam

o, tra

nsport

e de

los pro

ductos

é ind

emni-

Tanto

zación

de p

erjuic

ios, á

tanto

*

±au

u.

Tantos

metro

s cúb

icos

de arr

eglo,

consol

idació

n y r

éfino

de los

terrap

lenes,

á tan

to.

Tanto

.

. '

Coste

total

del terr

aplén

Tanto

.

Que d

ividido

por

el vol

umen

total d

el mis

mo t

errapl

én, qu

e es

de tan

tos m

etros

cúbico

s, res

ulta

para

el pre

cio d

el metro

' cúbic

o en

todo el

trozo

Ta

nto.

Nota

. Est

e ane

jo figu

rará

siempre

en l

os doc

ument

os del

replan

teo p

revio,

y, de

confor

midad

con lo

establ

ecido

en la

adver

ten­

cia 1 s

del ane

jo nú

m. 7

, podr

á sup

rimirs

e en

los pro

yectos

, dete

rmina

ndo,

para

éstos,

el p

recio

del me

tro c

úbico

de ter

raplén

, por

com

paraci

ón con

los que

haya

n res

ultado

en otr

as car

retera

s de

condic

iones

semeja

ntes,

á rese

rva d

e cal

cular,

al ti

empo

del

replan

teo; el

verda

dero

precio

del terr

aplén

que ha

de serv

ir de

tipo para

la sub

asta de

la car

retera

.

\An

ejo n

um 9.

Relac

ión d

e los

accide

ntes q

ue ofre

ce la

localid

ad, y

oirás

de fáb

rica q

ue se

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en par

a sal

varlos

.

INDICA

CIÓN

DE LA

S OB

RAS

-

íf

L.

TROZ

O .....

..........

....

DESIG

NACI

ÓN

DE LO

S AC

CIDE

NTES

l

''

IS i líne

a.Dis

tancia

al ori

gen d

e 1í

Metro

s.

> obras

las

e.•o

de ida

cim

ei le

ctNi

* .

RE

SU

ME

N

la a .....

..........

......

..........

..........

..........

..........

..........

..........

..........

..........

...

Dolou

nc

'Palpa

aJL

UJ •

•Al

canta

rilPo

ntoo

PCJL

VU WJJ

LVkl#

Puen

tes..

160 13 Abril 1903 Gaceta de Madrid.—Núm. 103A

nej

o n

.um

.12

CUADRO de los pre

cio

s á

qu

e,

de

spu

és

de

he

cha

la re

ba

ja

de

su

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sta

, h

an

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ult

ad

o

las

ob

ras

de

ca

rr

ete

ra

s

en

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rov

inc

ia,

y su

c

om

pa

ra

ció

n

oo

ii

los

de

este

p

ro

ye

cto

) 1 TO

TA

LE

S

1 Pe

seta

s.

OYE

CTC

3Z0

~__

___

sign

ado.

Al

rest

o j

de

la ob

ra.

Pese

tas.

STE

PR

........

....~..

..

TR(

Prec

io

ai

Al

tran

s­po

rte

del

mat

eria

l pr

inci

pal

Pese

tas.

i

S DE

E

.. i

TO

TA

LE

S

Para

í-ah. *

PREC

IO

_. _

J ^

era

as

..

DZO sign

ado.

Al r

esto

¡

de

la ob

ra.

PaGA

ÍOC!

Car

ret

TR(

i Prec

io

a;

Al

tran

s­po

rte

del

mat

eria

l pr

inci

pal

PASA

tas.

TO

TA

LES

Pese

tas.

1 1 1

era

de

3Z0

sign

ado.

Al r

esto

de

la

obra

.

! Pes

etas

.

i ! 1

11

1

Car

ret

TR(

Prec

io

a

Al

tran

s­po

rte

del

mat

eria

l pr

inci

pal

Pese

tas.

-

......

.

TO

TA

LE

S

Pese

tas.

1

era

de.

..

3Z0

sign

ado.

Al r

esto

de

la

obra

.

Pese

tas.

i í ¡

Car

ret

TR»

Prec

io

a

Al

tran

s­po

rte

del

mat

eria

l pr

inci

pal

Pese

tas.

TO

TA

LES

Pese

tas. *

i

i 1

1 i

era

de

ozo

sign

ado.

Al

rest

o de

la

obra

.

Pese

tas.

i

Carre

t» TRI

Prec

io

a

Al

tran

s­po

rte

del

mat

eria

l pr

inci

pal

Pese

tas.

¡ i

TO

TA

LES

Pese

tas.

era

de

ozo

sign

ado.

i -----

-Al

res

to

de

la ob

ra.

Pese

tas,

Carre

t» TR»

Prec

io

a

Al

tran

s­po

rte

del

mat

eria

l pr

inci

pal

Pese

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TO

TA

LES

I Pe

seta

s.

era

de

OZO

isig

nado

.

í '

Al r

esto

de

la

obra

.

Pese

tas. .

i |

i •

Car

ret

1 1 TR

Prec

io

a

Al

tran

s­po

rte

del

mat

eria

l pr

inci

pal

I Pe

seta

s.

■

1 1 . 1

imrmy'

TitmiiKi

.i..

........

í i

TO

TA

LE

S

1 Pes

etas

.

*

era

de „

........

........

...

ozo

sign

ado.

Al r

esto

de

la

obra

.

Pese

tas.

| i

|

Car

ret

TR»

Prec

io

a

Al

tran

s­po

rte

del

mat

eria

l pr

inci

pal

-rese

tas.

........

........

.....

de tie

rra

á ro

ca...

.

de los

pr

oduc

tos

de

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o cú

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de ref

ino

de tal

udes

é

inde

mni

zaci

ones

........

....

le pr

ésta

mo,

tra

ns­

de pe

rjuic

ios.

........

refino

de

los

térr

a-

/ or

dina

ria....

........

...1

care

arla

....

..__

_.

------

V......

........

......

( co

ncer

tada

........

....

( or

dina

ria.

....

...

! car

eada

........

........

..

( con

certa

da....

........

/co

mú

n....

........

........

.1

1 hid

rául

ica.

........

.....

:.....

......

.,| e

n m

uros

.......

........

..k [ e

n bó

veda

s......

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j en

mur

os....

........

.....

en bó

veda

s......

......1

j ord

inar

io...

.....

! hid

rául

ico..

.....

| lab

ra to

sca.

......

1 labra

fin

a....

.... ■ 5

Exp

lana

ción

.

1 Tier

ra

fran

ca...

...i

Tier

ra

dura

......

..M

etro

cúbic

o de

ex-1

cava

ción

dent

ro

{ Te

rreno

de

tráns

ito

de la

linea

en

... ] 1 R

oca

floi

a.....

........

....

1 Roc

a du

ra....

........

....

Metr

o cú

bico

de de

pósit

o en

caba

llero

s las

exc

avac

ione

s......

........

........

........

........

.

Metr

o cú

bico

de ex

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ción

en za

njas

c

porte

de

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rodu

ctos

é in

dem

niza

ción

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o cú

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de ar

regl

o, c

onso

lidac

ión

y pl

enes

........

........

........

........

........

........

........

....

Obr

as

(le fá

bric

a.

/ En

seco

........

........

......

iM

etro

cúbi

co

de j C

on

mez

cla

com

ún.

man

ipos

tería

----j , [ \ Co

n m

ezcla

hi

dráu

-i;«r.

1

■ -

iM

etro

cúbic

o de

man

ipos

tería

de

raju

ela

para

bóve

das

con

mez

cla.

........

........

......

Metr

o cú

bico

de los

as

de ta

na....

........

........

.

/ Con

m

ezcla

com

ún, i

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o cú

bico

de fá

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brica

de

ladr

illo,

j \ Con

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cla

hidr

áu-

jlic

a.....

........

........

..j

Metr

o cú

bico

de ho

rmig

ón....

....

jM

etro

cúbic

o de

siller

ía rec

ta ....

......

.....

Gaceta de Madrid.—Núm. 103 13 Abril 1903 161

0

......

......

......

.—

0TO

TALE

S

. 1 Pe

seta

s.

STE

PR

OY

EC

T

ROZO

,

asig

nado

.

¡- Al

re

st

de

la ob

ra.

. Pe

seta

s

¡

S 5 I 1

1 T

Prec

io

Al

trans

; p

orte

de

mat

eria

pr

inci

pa

1 Pe

seta

s l ¡ í i

>S DE

E

1 TOTA

LES

| Pe

seta

s. » I i 1 'j j

PR

EC

IO

tera

d

e

TROZ

O ......

....

asig

nado

.

• Al

res

to

. de

L

ía ob

ra.

Pese

tas. i i 1 ¡

i | C

arre

Prec

io

;

Al

tran

s­po

rte

de!

mat

eria

l pr

inci

pa

1 Pe

seta

s. 1 i

TOTA

LES

g Pe

seta

s. 1 i i i

era,

de

ozo

Prec

io

asig

nado

.

Al

rest

o de

la

obra

.

Pese

tas.

¡

1

1 l 8 1

Car

ret TR

Al

tran

s­po

rte

del

mat

eria

l pr

inci

pal

Pese

tas.

1

TOTA

LES

Pese

tas.

• 1

s 8 I

Car

rete

ra

de

TROZ

O

sign

ado.

Al

rest

o de

la

obra

.

Pese

tas.

1 ¡

Prec

io

a

Al t

rans

­po

rte

del

mat

eria

l pr

inci

pal

Pese

tas.

l \

1

1

......

......

..i

: ...

......

......

...

TOTA

LES

Pese

tas.

l i

! i 1

Car

rete

ra

de

■370

sign

ado.

Al r

esto

de

la

obra

. -

Pese

tas.

¡

i i

i !

TR(

Prec

io

a

Al

tran

s­po

rte

del

! mat

eria

l pr

inci

pal

! Pes

etas

. |

5 r i

i

»

i !

i ? } ! ¡ !

«!

i 1

i i * ,

1 i

í TOTA

LES

Pese

tas,

j i ¡ 1 j í 1

1

!i

8

í 1 i i

1 J

ira

de

)ZO .

..........

..

sign

ado.

Al r

esto

de

la

obra

.

Pese

tas,

i

Car

ret* TRC

Prec

io

as

Al

tran

s­po

rte

del

mat

eria

l pr

inci

pal

Pese

tas.

i 8 ¡ 8 I ¡ 1

! í

! 1 1

i i

TOTA

LES

Pese

tas,

j

1

!

i 1 í

1 1

i

¡ íi 1 j

i 1 1

ira

de

IZO

Prec

io

asig

nado

, j

Al

resto

i de

S la

obra

. 1

Pese

tas.

1 i

i i i j í i

i ! 1

l

! i

j s

1 1

i i

i i

1 i

Car

rete

TRC

AI

tran

s­po

rte

del

mat

eria

l pr

inci

pal

Pese

tas.

1

í

!

a i k I ? 1 8

......

......

.i

. -

TOTA

LES

Pese

tas,

g

! 1 il

« « 1 I

>ra

de

170

Prec

io

asig

nado

.

Al r

esto

de

la

obra

.

Pese

tas.

|

[ i1 i j

I 1 •

i

Car

rete

TRC

Al tr

ans­

porte

de

l m

ater

ial

prin

cipa

l

Pese

tas.

i ]

——

......

......

.i 1

■ 1

en lo

s

en lo

s

•

labr

a to

sca.

Met

ro

cúbi

co

de si

llería

ap

lant

illa

da..

..la

bra

fin

a..

Mn

tun

n

iib

i/iA

rJ

n m

orl

oT

iQ

no

no

rt

ímK

no

a

i?

Qn

rlQ

min

a

. .

. .

UJL

\jLU

X\j

KJ ug

U

1U

U0

1U

jJ

UlU

U

JLU

AI^

IUO

J

WU

UW

U1

AV

Ü-

* *

1

TM

Atm

n

iiV

nn

rk

rio

mn

ilo

rf

i r

io

......

.. ...

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

.....

l t.

Plf

i.....

......

......

......

.i

......

......

......

......

Met

ro

cuad

rado

de

cubi

erta

d

e...

......

......

.1

ni7

flr

r,n

...

.»

~---

------

*

/ p

.nl

nd

n.

. .

.

TT

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ri

o V

ii

pr

rr

»...

......

......

.....

......

......

..1W

U A

A4.

WA

A.W

f*

* ....

......

......

......

......

• -

......

......

.......

... 1 f

rv

ri

nr

ln

...

.

L7

iln

Aii

in*

nn

rlr

t rt

loT

TQ

irA

n

IT

tlO

í»r>

QÍo

...

......

.....

1 firm

ado.

/ (P

ili

T7

fl...

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

.....

1 .m

iiV

on

'.....

......

......

......

......

Met

ro

cúbi

co

de pi

edra

l

mac

haca

da

para

pr

i-)

mer

a ca

pa

pues

ta

en i

el fir

me

cons

olid

ado.

1 \ Ca

ntos

ro

dado

s re

cogi

dos

na

mn

ns

.

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

....

/ C

aliz

a....

......

....*

......

.....

i __

_

____

____

____

____

____

____

____

____

.M

etro

cú

bico

de

pied

ra

l m

acha

cada

pa

ra

se-)

gund

a ca

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uesta

en

| el

firm

e co

nsol

idad

o./ \

Cant

os

roda

dos

reco

gido

sp

.n

mn

na__

____

____

____

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

.

162 13 Abril 1903 Gaceta de Madrid.—Núm. 103

1 TOTA

LES

Pese

tas.

)YE

CT

O

)ZO

.......

...

sign

ado.

Al

rest

o de

la

obra

.

Pese

tas.

|

PREC

IOS

DE

ESTE

PR

C

TRC

Prec

ia -a;

Al tr

ansí

po

f te

de!

mat

eria

l pr

inci

pal

pese

tas.

*~

í I

TOTA

LES

]

Pese

tas.

|

arre

tera

&

é

ZÜ ....

.....

Igna

dtív

J

Al

rest

o de

la

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.

Pese

tas.

I

TRO

recio

as

tran

s-

*te de

l ite

rial

in

cipa

l

Pese

tas.

i

— O Pi Al poi

IBS prí

i i i i 1

=*- 1 1 i

TOTA

LES

Pese

tas,

I

i

rn.

íía

zo.

iigna

do.

I

Al

rest

o de

ía

übrtL

Pese

tas.

1

rete

TRO

ío as

liis- del

:ial

[pal

;as.

i i

ari

rec:

Áí

tfi

porte

iii

ater

pr

inc: ssei

u Pi Pt — ■ 1

......

......

.

TOTA

LES

Pese

tas.

I

íía

Aq

>ZO

id as

igna

do^

1

Al r

esto

de

la

obra

.

Pese

tas.

1

réte

TEC

llíS del

Tal

[pal

;as.

Car]

Preé

Al

tr£

porte

tn

atei

pr

inci

Pese

t

i

to

ta

le

s

Pese

tas.

1

1 Carr

eter

a de

^

)ZO

......

.....

Prec

ió

asig

nádó

i

Al

rest

o de

la

obra

.

Pese

tas.

1

TEC

Ai

tran

s­po

rte

del

mat

eria

l pr

inci

pal

Pese

tas* •

intn

iiiuiait

uiim

I 1...

......

.. i

TOTA

LES

Pese

tas.

1

i waí

sete

sa

de «

370

sigi

lado

.

Al

rest

o de

la

obra

.

Pese

tas.

1

\TH

(

| Pre

eío

ai Al

tr

ans­

porte

de

l m

ater

ial

prin

cipa

l

Pese

tas.

_l

—

i il TO

TALE

S

Pese

tas.

>ra d

e.....

3Z0

__

sign

ado.

Al

rest

o :

do

la ob

ra.

Pese

tas. •

Car

rete

| TE

<

Prec

io

a

Al

tran

s­po

rte

del

mat

eria

l Pr

inci

pal

Pese

tas.

'

1

TOTA

LES

_Pes

etas

.

Carr

eter

a de

)ZO

sign

ado.

Al

rest

o de

la

obra

.

Pese

tas.

i

1 r1

1

i

TRC

Prec

io

-

• \

Al

tran

s­po

rte

del

mat

eria

l pr

inci

pal

Pese

tas.

■

1 1 l

\ Can

tos

roda

dos

reco

gido

s en

los

cam

pos.

......

......

......

edra

en ca

ja.

>bras

du

rant

e ar

rete

ra...

.....

el fir

me,

ma­

ja de

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ism

o n

defi

nitiv

a..

'ó ved

as...

......

......

......

......

.

íón

del

firm

e.

i * =

......

......

1 b-

......

....

i:

:...

......

..i a

—...

......

...

t b~

....

...

icio

de tr

ans-

le

tros

.

*

L [ Si

lícea

......

......

......

......

......

.

¡nsión

y

arre

glo

de la

pi

colo

cado

......

......

..da

ción

......

......

......

......

ovac

ión

y ac

opio

s.

•epa

raci

ón

de to

das

las

c Po

r ca

da

kiló

met

ro

de c

para

la

cons

erva

ción

di

3 la

segu

nda

ó ún

ica

caj

o de

hace

rse

la re

cepc

iój

Tra

nspo

rtes

.

/ man

ipos

tería

en

seco

..

' íde

m or

dina

ria.

......

......

ídem

care

ada.

_____

__

1 ídem

co

ncer

tada

....

..

ídem

de ra

juel

a pa

ra

b

losa

s de

tana

.....

.___

1 sil

lerí

a....

......

........

......

..

1 í firm

e co

nsol

idad

o....

.....

1 aco

pios

par

a co

nser

vac:

^En

cesto

s ó

espu

erta

s.

| En

carr

etill

as...

......

.....

in.

nrrn

s ___

___

J

En

la ex

pres

ada

fórm

ula

repr

esen

ta

X el

prc

porte

de

un m

etro

cúbi

co,

y D

la di

stan

cia

en m

Metr

o cu

bico

de

pied

ra

m

acha

cada

pa

ra

la

única

ca

pa

pues

ta

en

el fir

me

cons

olid

ado.

Metr

o cu

adra

do

de ex

te

Met

ro

cubi

co

de re

cebo

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o lin

eal

de co

nsol

i

Coi

lS€

Por

la co

nser

vaci

ón

y i

el pl

azo

de ga

rant

ía.

Metr

o cú

bico

de

pied

ra

chac

ada

al ta

mañ

o d(

pa

ra

acop

io

al tie

mp

í« 1

i >*

Tran

spor

te

á un

kiló

- '

metr

o de

l vo

lum

en

de pi

edra

ne

cesa

rio

para

un

metr

o cú

­bic

o de

......

......

......

...

Coe

ficie

ntes

de

la fó

r- (

muí

a X

= a

+ bD

1 qu

e ha

serv

ido

para

’

calc

ular

los

pr

ecio

s de

trans

porte

de

los

, pr

oduc

tos

de los

des

-m

onte

s.....

......

......

.....

\

Gaceta de Madrid.—Núm. 103 13 Abril 1903 163An

ejo n

nm. 1

3. ]

Adv

erte

ncia

s re

lativ

as

á los

pl

anos

.

Pres

upue

sto

para

cono

cim

ient

o de

la A

dmin

istra

ción

.Est

as adv

ertenc

ias so

n las

que h

ay en

el lug

ar cor

respo

ndien

te del

form

ulario

apro

bado

con fec

ha 21

de Di

ciera-

■ ■

■ ■' »

f-=a=

a=a=

=ga=

a ■

' '

— hre

de 190

0, exc

epto

la 3.a

, que

será s

ustitu

ida p

or la

siguie

nte:

pesetas

cénts.

Pesetas

, cén

ts. 3.a

Perfile

s tra

nsvers

ales

de cad

a troz

o en

número

sufi

ciente

para

calc

ular

el vol

umen

de la

expla

nació

n. La

es-

Expro

piació

n. cala

será

de y s

e dib

ujarán

con

arregl

o al

model

o que

se

acomp

aña á

conti

nuaci

ón,

cuidan

do d

e rep

resen

tarTan

tas hec

táreas

de terr

eno de

seca

no, á

tanto

Tanto.

i en

los per

files

los mu

ros d

e sos

tenim

iento

y de

revest

imien

to de

taludes

con

arregl

o al

perfil

tipo q

ue se

adop

teTan

tas id.

de id.

de reg

adío,

á tan

to

lanto.

en

el pro

yecto

.*

Los c

itados

perfile

s hab

rán d

e cop

iarse

de mo

do que

, para

exa

mina

rlos,

no hay

a que

desd

oblar

la hoj

a co

ntinu

a Ts

dIas

id de

id. de

viñede

ó ten

tó• cui

to•’

de pap

el tela

en

que e

stén d

ibujad

os; lo

que se

con

seguir

á hac

iendo

que c

ada c

olumn

a de

perfile

s ocu

pe el

anch

o-—

-

—

-

-—

de una

de

las car

as en

que la

tira

quede

dividi

da por

los

doblec

es que

en

ella h

aya q

ue hac

er par

a ple

garla

al ta-

;

ma

ño de

medio

plieg

o de

papel

de ma

rca o

rdina

ria, s

egún

se pre

viene

en la

8.a de

las

advert

encias

que

preced

en á

Tantos

árbole

s, á t

anto

Tan

to. |

Tant0

* este

form

ulario

.Edi

ficios,

etc

......

......

......

......

......

.....

...

...i..

......

. Ta

nto.

Cercas

ó cier

res de

propie

dades

• • •

Tanto

. -

. -■ ■

.— ,

_____

■ _ _

— —

, .

,

----

Daños

y perju

icios,

tanto

por 10

0......

Ta

n‘°*

Perfi

les

long

itudi

nale

s de

los

trozo

s.

Agota

mient

os.Ag

otamie

ntos p

ara las

fundac

iones

del pue

nte ta

l, en

el kilóm

etro t

al

Tan

to. \

(En e

l mode

lo del

formu

lario

de 7 de

Dicie

mbre d

e 1900

se sup

rimirán

las d

istanci

as par

ciales

, y se

pondrá

n las

distan

cias

alAg

otamie

ntos e

n el p

ontón

tal, ki

lómetro

tal

Tan

to. |

Tanto.

origen

y la in

dicació

n de

las alin

eacion

es.)

—

- i

__

___

Tanto

.Imp

orte d

el pre

supues

to de

contr

ata.

«* .

..........

.....

Suma

......

..

Tan

t0, M

OD

EL

OTan

to •

del plie

go de

condic

iones

facult

ativas

que,

adem

ás de

las gen

erales

apro

badas

en 13

de Ma

rzo d

e 190

3, deb

erán

regir

Coste

total

por k

ilóme

tro

en

la eje

cución

de

la obr

as de

la car

retera

de

orden

de

..........

....

(Estejn

odelo

de plie

go de

condic

iones

será c

omo e

l que

existe

en el

formu

lario

aproba

do con

fecha

21 de

Diciem

bre de

1900

, var

iando,

según

corr

espond

a, las

citas q

ue con

tiene

de artí

culos

del plie

go de

condic

iones

genera

les, s

uprimi

endo

el art,

45 y p

ar-. A

O w l

ii K T J

L Ilí C

IA S

te del

46, que

se red

actará

así)

:1.a

Gomo

el objet

o de

este p

resupu

esto es

dar á

la Ad

ministr

ación

una id

ea apr

oxima

da de

la can

tidad

total q

ue ha

de inv

ertir

en la

constru

cción

de la

carret

era, se

advi

erte q

ue, pa

ra fija

r las

partida

s que

constit

uyen

el coste

de la

exprop

iación

, no

ARTÍCU

LO 45

(ante

s 46

).hay

necesid

ad de

forma

r prev

iament

e los

expedi

entes

que á e

lla se

refiere

n; pue

s basta

rá que

, al t

omar

los dato

s en

el cam

po, se

tomen

también

los q

ue crea

nece

sarios

el au

tor del

proyec

to para

pode

r det

ermina

r, con

la posib

le apr

oxim

a-ció

n, la

cantida

d que

ha de

inverti

rse en

la e

xpropi

ación.

#

Plazo

para

hacer

la cub

icació

n y v

alorac

ión d

e las

obras

. — Dos

mese

s des

pués

del c

omien

zo de

cada

o ra

e ri-

2.‘ Se

adviert

e á lo

s Inge

nieros

que,

por r

egla g

eneral

deben

hacerse

los a

gotam

ientos

por

■conti.a

ta y s

e* deb

erá e

star

hecha

la cub

icació

n y v

alorac

ión, e

xigien

do que

en

ellas

y en

los pla

nos f

irme

el con

tratist

a SU

por par

tida a

lzada

en el p

resupu

esto p

arcial

de la

obra c

orresp

ondien

te, y s

iempre

bajo

el epíg

rafe de

meat

os au

xiliar

es, ca,

atme

io, j

o _

á fin

de que

no se

abone

por ello

s mayo

r cant

idad

que la

consig

nada,

con arre

glo á

los artí

culos

32 y 3

5 del

pliego

de con

formi

dad. L

as mi

smas

forma

lidade

s se

cumpli

rán r

espect

o de

todos

los des

monte

s con

cluido

s, sm

perjui

cio d

e con

dicion

es gen

erales

. Estos

agot

amien

tos no

debe

n figu

rar exp

resam

ente

en este

pres

upuesto

para

conoci

miento

de l

a mo

difica

ciones

á que

pued

a dar

lugar

la m

edició

n ge

neral

.Ad

minis

tració

n, pue

s ya s

e halla

n inc

luidos

en el d

e cont

rata.

ias muu

m

i o

, .

,3 •

Sólo d

eben

hacerse

por

admini

stració

n, y f

igurar

en el p

resupu

esto q

ue ant

ecede,

los a

gotam

ientos

que,

por s

u im

portan

cia,

La liq

uidaci

ón gen

eral d

e cad

a con

trata

deberá

qued

ar ter

minad

a for

zosam

ente

en el

period

o de

seis m

eses,

asean

difíc

iles de

apre

ciar,

pudien

do res

ultar m

uy les

ionado

s los

interes

es de

la Ad

ministr

ación

ó los d

el con

tratista

si se

recepc

ión p

rovisi

onal,

abonar

an á é

ste por

partida

alza

da, co

mo se

indica

en la s

egunda

g esta

s adve

rtenci

as.

contar

de la

p

p