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Sección Generalidades 1 Alimentación 2 Empleo - Aplicación industrial Motores con bomba mecánica 3 Revisión general y características 4 Herramientas 5 Normas de seguridad Apéndice PREMISA PARA CONSULTAR La sección 1 describe las características y funcionamiento general del motor F3A. La sección 2 describe el tipo de alimentación del combustible. La sección 3 es específica del empleo y se divide en cuatro par- tes distintas: 1. Parte mecánica, concierne la revisión del motor, precisa- mente a aquellos componentes que se diferencian en base al empleo específico. 2. Parte eléctrica, concierne cableados, equipos eléctricos y electrónicos que se diferencian en base al empleo específico. 3. Mantenimiento programado y revisión específica. 4. Parte de diagnóstico dedicada a aquellos que prestan asi- stencia técnica deben tener indicaciones simples y directas para averiguar las causas de los principales inconvenientes. Las secciones 4 y 5 conciernen las operaciones de revisión general del motor montado en el caballete giratorio y las her- ramientas apropiadas para su ejecución. En el apéndice se listan las normas de seguridad generales a las cuales todos, tanto instaladores como encargados de man- tenimiento, deben respetar para evitar accidentes graves. Parte 2 MOTORES CURSOR F3A 1 MOTORES CURSOR F3A

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Sección

Generalidades 1

Alimentación 2

Empleo - Aplicación industrialMotores con bomba mecánica 3

Revisión general y características 4

Herramientas 5

Normas de seguridad Apéndice

PREMISA PARA CONSULTAR

La sección 1 describe las características y funcionamientogeneral del motor F3A.

La sección 2 describe el tipo de alimentación del combustible.

La sección 3 es específica del empleo y se divide en cuatro par-tes distintas:1. Parte mecánica, concierne la revisión del motor, precisa-mente a aquellos componentes que se diferencian en base alempleo específico.2. Parte eléctrica, concierne cableados, equipos eléctricos yelectrónicos que se diferencian en base al empleo específico.3. Mantenimiento programado y revisión específica.4. Parte de diagnóstico dedicada a aquellos que prestan asi-stencia técnica deben tener indicaciones simples y directaspara averiguar las causas de los principales inconvenientes.

Las secciones 4 y 5 conciernen las operaciones de revisióngeneral del motor montado en el caballete giratorio y las her-ramientas apropiadas para su ejecución.En el apéndice se listan las normas de seguridad generales alas cuales todos, tanto instaladores como encargados de man-tenimiento, deben respetar para evitar accidentes graves.

Parte 2MOTORES CURSOR F3A

1MOTORES CURSOR F3A

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3MOTORES CURSOR F3A

DATOS DE ACTUALIZACIÓN

Sección Descripción Página Fecha de revisión

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4 MOTORES CURSOR F3A

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SECCIÓN 1 — GENERALIDADES 1MOTORES CURSOR F3A

SECCIÓN 1

Generalidades

Página

CORRESPONDENCIA ENTRE CODIFICACIÓNIVECO Y CODIFICACIÓN COMERCIAL IVECOMOTORS 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

VISTAS DEL MOTOR(F3AE0684D*B001 - F3AE0684G*B003) 5. . . .

VISTA DEL MOTOR(SÓLO TIPO F3AE0684D*B003) 8. . . . . . . . . .

VISTA DEL MOTOR(SÓLO TIPO F3AE0684E*B002) 9. . . . . . . . . .

VISTAS DEL MOTOR(SÓLO TIPO F3AE0684J*B902) 10. . . . . . . . . . .

ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓN PARA TIPOS:F3AE0684D*B001 - F3AE0684G*B003 11. . . . .

ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓNSÓLO PARA TIPO F3AE0684E*B002 12. . . . . .

- Bomba del aceite 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Válvula de sobrepresión 13. . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Válvula de regulación presión aceite 14. . . . . . . . .

- Intercambiador de calor para las versionesmotor con doble filtro 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Intercambiador de calor para las versionesmotor con filtro simple 15. . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Válvula by-pass 16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Válvula termostática 16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Filtros del aceite motor 16. . . . . . . . . . . . . . . . . .

REFRIGERACIÓN 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Descripción 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Funcionamiento 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Bomba de agua 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Termostato 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SOBREALIMENTACIÓN 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TURBOCOMPRESOR HX50W 20. . . . . . . . . . . . .

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2 SECCIÓN 1 — GENERALIDADES MOTORES CURSOR F3A

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SECCIÓN 1 — GENERALIDADES 3MOTORES CURSOR F3A

CORRESPONDENCIAENTRECODIFICACIÓNIVECOYCODIFICACIÓNCOMERCIAL IVECOMOTORS

Codificación IVECO Codificación comercialIVECO Motors

F3AE0684D*B001 -F3AE0684G*B003 -F3AE0684D*B003 -F3AE0684E*B002 -F3AE0684J*B902 -

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4 SECCIÓN 1 — GENERALIDADES MOTORES CURSOR F3A

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VISTA LATERAL IZQUIERDA DEL MOTOR

VISTA LATERAL DERECHA DEL MOTOR

81852

81853

Figura 1

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES 5MOTORES CURSOR F3A

VISTAS DEL MOTOR (F3AE0684D*B001 - F3AE0684G*B003)

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VISTA FRONTAL DEL MOTOR

VISTA POSTERIOR DEL MOTOR

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Figura 2

6 SECCIÓN 1 — GENERALIDADES MOTORES CURSOR F3A

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VISTA SUPERIOR DEL MOTOR

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Figura 3

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES 7MOTORES CURSOR F3A

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VISTA LATERAL IZQUIERDA DEL MOTOR

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Figura 4

8 SECCIÓN 1 — GENERALIDADES MOTORES CURSOR F3A

VISTA DEL MOTOR (SÓLO TIPO F3AE0684D*B003)

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VISTA LATERAL IZQUIERDA DEL MOTOR

81858

Figura 5

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES 9MOTORES CURSOR F3A

VISTA DEL MOTOR (SÓLO TIPO F3AE0684E*B002)

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VISTA FRONTAL DEL MOTOR

81859

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Figura 6

VISTA LATERAL DERECHA DEL MOTOR

10 SECCIÓN 1 — GENERALIDADES MOTORES CURSOR F3A

VISTAS DEL MOTOR (SÓLO TIPO F3AE0684J*B902)

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Figura 7

Aceite en caídaAceite a presión

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES 11MOTORES CURSOR F3A

ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓN PARA TIPOS: F3AE0684D*B001 - F3AE0684G*B003

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Figura 8

Aceite en caídaAceite a presión

12 SECCIÓN 1 — GENERALIDADES MOTORES CURSOR F3A

ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓN SÓLO PARA TIPO F3AE0684E*B002

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La bomba del aceite (1) no puede ser reparada. En caso deque sufra daños deberá ser sustituida por completo.

Para sustituir el engranaje (2) del cigüeñal véase el capítulocorrespondiente.

60560 73540

73541

Figura 9

Figura 10

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROLDEL RESORTE VÁLVULA DE SOBREPRESIÓN

SECCIÓN BOMBA ACEITE1. Válvula de sobrepresión - Presión de inicio apertura 10,1 ±0,7 bares.

Válvula de sobrepresiónFigura 11

1

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES 13MOTORES CURSOR F3A

Bomba del aceite

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La válvula de regulación presión aceite está situada en el ladoizquierdo del basamento.Presión de inicio apertura, 5 bares.

73542 73543

Figura 12

Figura 13

Figura 14

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROLDEL RESORTE PARA VÁLVULA DE REGULACIÓN

PRESIÓN ACEITE

INTERCAMBIADOR DE CALOREn el intercambiador de calor están montados los siguientes componentes: 1. Sensor temperatura aceite - 2. Sensor presiónaceite para manómetro - 3. Transmisor para lámpara indicación baja presión - 4. Válvula by-pass - 5. Válvula termostática.

Número elementos 9.

Válvula de regulación presión aceite

Intercambiador de calor para las versionesmo-tor con doble filtro

78950

14 SECCIÓN 1 — GENERALIDADES MOTORES CURSOR F3A

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INTERCAMBIADOR DE CALOREn el intercambiador de calor están montados: 1. Transmisor para lámpara indicación baja presión - 2. Válvula by-pass -

3. Sensor temperatura de aceite - 4. Sensor presión de aceite para manómetro - 5. Válvula termostática. Número elementosintercambiador de calor: 7.

Intercambiador de calor para las versiones motor con filtro simple

77818

Figura 15

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES 15MOTORES CURSOR F3A

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Se trata de una nueva generación de filtros que garantiza unafiltración más eficaz ya que retiene una mayor cantidad departículas de menores dimensiones respecto de aquéllasretenidas por los filtros tradicionales con elemento filtradorde papel.

La adopción de estos componentes de elevada capacidadfiltradora, que hasta ahora han sido empleados sólo en losprocesos industriales, permite:

- reducir el desgaste gradual de los componentes delmotor;

- mantener las prestaciones/características del aceite, conconsiguiente reducción de la frecuencia de sustitución.

Envoltura externa de espiralLos elementos filtrantes están enrollados apretados entre sípor un espiral a fin de que cada pliegue quede firmementeanclado en el espiral respecto de los otros. Ello comporta unuso uniforme del tabique incluso en las condiciones másdifíciles tales como podrían ser los arranques en frío confluidos de elevada viscosidad y los picos de flujo. Además, ellogarantiza una distribución uniforme del flujo a través de todala longitud del elemento filtrante, con la consiguienteoptimización de la pérdida de carga y de su duración enservicio.

Soporte previoA fin de optimizar la distribución del flujo y la rigidez delelemento filtrante, éste cuenta con un soporte específicoconstituido por una robusta red de nylon y de materialsintético de elevada resistencia.

Tabique filtranteCompuesto por fibras inorgánicas inertes, ligadas con resinade fabricación exclusiva con estructura de poros graduados,el tabique se fabrica exclusivamente según procedimientosprecisos y efectuando rigurosos controles de calidad.

Soporte en posición sucesivaUn soporte del tabique filtrante y una robusta red de nylonconfieren aún más resistencia al tabique, necesariaespecialmente para los arranques en frío y los largos períodosde uso. Las prestaciones del filtro se conservan constantes yfiables durante toda su vida operativa y entre los elementos,independientemente de las variaciones de las condiciones deservicio.

Partes estructuralesLas juntas tóricas de las que está provisto el elementofiltrante, garantizan perfecta estanqueidad entre el mismo yel contenedor -eliminando los riesgos de by-pass- ymantienen constantes las prestaciones del filtro. Fondosresistentes a la corrosión y un robusto núcleo metálicointerno completan la estructura del elemento filtrante.

Para montar los filtros deberán observarse las siguientesindicaciones:

- aceitar y montar guarniciones nuevas;

- enroscar los filtros hasta obtener que las guarnicionesqueden en contacto con las bases de apoyo;

- apretar el filtro con par de 35 ÷ 40 Nm.

73545

47447

73546

Figura 16

Figura 17

Figura 18

Esta válvula se abre rápidamente a la presión de 3 bares.

Válvula termostática

Inicio de apertura:- carrera 0,1 mm a la temperatura de 82 ±2°C.

Fin de apertura:- carrera 8 mm a la temperatura de 97°C.

Filtros del aceite motor

Válvula by-pass

16 SECCIÓN 1 — GENERALIDADES MOTORES CURSOR F3A

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REFRIGERACIÓN

Descripción

La instalación de refrigeración del motor es del tipo a circulación forzada con circuito cerrado.Está compuesto principalmente por los siguientes componentes:

- un depósito de expansión no provisto (por IVECO);- un intercambiador de calor para refrigerar el aceite de lubricación;- una bomba de agua del tipo centrífuga incorporada en el basamento motor;- un ventilador no provisto;- un termostato de 2 direcciones que regula la circulación del líquido refrigerante.

Funcionamiento

La bomba de agua accionadamediante una correa poli-V desde el cigüeñal envía el líquido refrigerante al basamento y conmayorpreponderancia a la culata cilindro.Cuando la temperatura del líquido alcanza y supera la temperatura de funcionamiento produce la apertura del termostato y deéste, el líquido es canalizado al radiador y enfriado por el ventilador.En el interior del sistema, la presión producida por la variación de temperatura es regulada por medio del depósito de expansión.

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES 17MOTORES CURSOR F3A

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Figura 19

99248

A/B salida/ ingreso para calefactor del vehículoC entrada del depósito de expansiónD/E salida del radiador y del cuerpo del termostato para ingreso del depósito de expansión

Agua en salida del termostato

Agua en circulación por el motor

Agua en entrada a la bomba

18 SECCIÓN 1 — GENERALIDADES MOTORES CURSOR F3A

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Figura 20

Figura 21

Figura 22

Termostato

La bomba de agua está constituida por: rotor, cojinete,guarnición y polea de mando.

!Verificar que el cuerpo bomba no presente grietasni pérdidas de agua, de lo contrario sustituir la bombade agua en su conjunto.

SECCIÓN EN LA BOMBA DE AGUA

Vista del funcionamiento del termostato

60747

Agua en circulación en el motor

HACIA LACUBETA DEEXPANSIÓN

DESDEEL MOTOR

HACIA ELBY-PASS

Agua en salida desde el termostato

60748

HACIA ELRADIADOR

HACIA LACUBETA DEEXPANSIÓN

HACIA ELBY-PASSDESDE

EL MOTOR

Controlar el funcionamiento del termostato y, en caso dedudas, sustituirlo.

Temperatura de inicio carrera 84°C ±2°C.Carrera mínima 15 mm a 94°C ±2°C.

HACIA ELRADIADOR

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES 19MOTORES CURSOR F3A

Bomba de agua

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Figura 23

El sistema de sobrealimentación está formado por:

- un filtro aire;

- un turbocompresor wastegate.

99251

TURBOCOMPRESOR HX50W

El turbocompresor está dotado de una válvula wastegate.La válvula wastegate tiene la función de limitar la velocidadde rotación de la turbina. Cuando interviene abre elconducto by-pass, entre el colector de descarga y la salida dela turbina. Los gases de descarga no atraviesan parcialmentela turbina.

A = Admisión

S = Descarga

20 SECCIÓN 1 — GENERALIDADES MOTORES CURSOR F3A

SOBREALIMENTACIÓN

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SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN 1MOTORES CURSOR F3A

SECCIÓN 2

Alimentación

Página

ALIMENTACIÓN 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ESQUEMA DE LA ALIMENTACIÓN(TODOS LOS TIPOS) 4. . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Bomba de alimentación 5. . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Inyector bomba 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Fases del inyector 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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2 SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN MOTORES CURSOR F3A

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Figura 1

1. Válvula para circuito de retorno, inicio de apertura 3,5 bar - 2. Válvula para circuito de retorno, inicio de apertura 0,2 bares.

71738

La alimentación se obtiene mediante: bomba dealimentación, filtro y prefiltro de combustible y seisinyectores-bomba, gobernados por el eje de distribuciónmediante balancines y por la centralita electrónica.

Circuito de retorno

Circuito de envio

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN 3MOTORES CURSOR F3A

ALIMENTACIÓN

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Figura 2

1. Sensor temperatura - 2. Válvula de purga - 3. Filtro del combustible secundario - 4. Válvula de derivación (0,3 ÷ 0,4 bar) -5. Bomba de alimentación combustible - 6. Válvula integrada (3,5 bar) - 7. Válvula de sobrepresión (5 bar) - 8. Depósito delcombustible - 9. Bomba de cebado - 10. Filtro primario del combustible - 11. Válvula de retención (apertura 0,1 bar) -12. Calefactor - 13. Centralita electrónica - 14. Racor de retroceso del combustible con válvula incorporada (0,2 bar) -

15. Inyectores-bomba.

4 SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN MOTORES CURSOR F3A

ESQUEMA DE LA ALIMENTACIÓN (TODOS LOS TIPOS)

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44908

73548

Figura 3

Figura 4

Figura 5

A. Entrada combustible - B. Envío combustible -C. Tuerca by-pass - D. Retorno combustible desdeinyectores bomba - E. Válvula limitadora de presión -

Presión de apertura: 5 ÷ 8 bares.

SECCIÓN DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN1. Indicador de pérdidas aceite y combustible

Inyector bomba

1. Anillo retención combustible/aceite -2. Anillo retención combustible/gasóleo -

3. Anillo retención combustible/gas de escapeEl inyector-bomba está formado por elemento de bombeo,pulverizador y electroválvula.

Elemento de bombeoEste elemento es accionado por un balancín gobernadodirectamente por el excéntrico del eje distribución y está encondiciones de garantizar una elevada presión de envío. Sucarrera de retorno se obtiene por acción de un resorte deretracción.

PulverizadorLos talleres estarán autorizados para efectuar sólo eldiagnóstico del sistema completo de inyección y no puedenintervenir en la parte interna del inyector-bomba el que, encaso de avería podrá ser sólo sustituido.Un programa específico de diagnóstico presente en lacentralita se encarga de controlar el funcionamiento de cadainyector (desactiva uno por vez y controla el caudal de loscinco restantes).El diagnóstico permite distinguir errores de tipo eléctricorespecto de aquéllos de tipo mecánico/hidráulico.Indica cuáles inyectores-bomba están averiados.Por lo tanto, es necesario interpretar correctamente todoslos mensajes de error enviados por la centralita.Los inyectores que presenten desperfecto deberán sersustituidos.

ElectroválvulaEl solenoide que se excita en cada fase activa del ciclo,transmite una señal proveniente de la centralita y gobiernauna válvula de cajón, que intercepta el conducto de envío delelemento de bombeo.Con el solenoide no excitado la válvula se abre y elcombustible es bombeado, retornando a través del conductorespectivo con presión normal de desplazamiento, que es deaproximadamente 5 bares.Con el solenoide excitado, la válvula se cierra y elcombustible —no pudiendo entrar en el conducto deretorno- es bombeado en el pulverizador de alta presión,provocando la elevación de la aguja.La cantidad de combustible inyectado depende del tiempode cierre de la válvula de cajón y, con ello, de la duración deexcitación del solenoide.La electroválvula está unida al cuerpo inyector y no puedeser desmontada.En la parte superior están presentes dos tornillos que fijan elcableado eléctrico proveniente de la centralita de mando.Para garantizar la transmisión de la señal se deben apretarlos tornillos mediante llave dinamométrica, aplicando parde 1,36 ÷ 1,92 Nm (0,136 ÷ 0,192 kgm).

Bomba de alimentación

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN 5MOTORES CURSOR F3A

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1. Válvula combustible - 2. Elemento de bombe -3. Descarga combustible - 4. Canal de llenado y reflujo

0 411 700 002XXXXXX XXXX X868 USA /

87060

60669

Figura 6

Figura 7

Respecto de cada inyector sustituido será necesarioconectarse a la estación MODUS y, cuando el programa losolicita, introducir el código estampado en el inyector (→)para efectuar la reprogramación de la centralita.

Fases del inyector

Al efectuar el control de holgura de los balancineses importante controlar también la pre-cargainyector-bomba.

!

Fase de llenadoDurante la fase de llenado el elemento (2) se desplaza haciasu posición superior.Al superarse el punto más alto de la leva, el rodillo delbalancín se aproxima al círculo base de la leva misma.La válvula del combustible (1) está abierta y éste puedeentraren el inyector a través del canal inferior (4) de la culata.El llenado continúa mientras el elemento bombeador noalcance su posición de final de carrera superior.

6 SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN MOTORES CURSOR F3A

Print 603.93.145/A

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Fase de inyecciónLa fase de inyección comienza cuando, en un puntodeterminado de la fase descendente del elemento debombeo, la electroválvula es excitada y la válvula delcombustible (1) se cierra.

El instante de inicio del envío, adecuadamente elaborado porla centralita electrónica, puede variar en función de lascondiciones operativas del motor.

La leva continúa empujando el elemento (2) mediante elbalancín y la fase de inyección prosigue mientras la válvula delcombustible (1) permanezca cerrada.

1. Válvula combustible - 2. Elemento de bombe -3. Descarga combustible - 4. Canal de llenado y reflujo

1. Válvula combustible - 2. Elemento de bombe -3. Descarga combustible - 4. Canal de llenado y reflujo

60670

Figura 8

60671

Figura 9

Fase de reducción de la presiónLa inyección cesa cuando -en un determinado momento dela carrera descendente del elemento de bombeo- la válvuladel combustible (1) se abre como consecuencia de ladesexcitación de la electroválvula.

El combustible fluye hacia la culata a través de la válvula (1)abierta, los agujeros del inyector y el canal (4).

El lapso durante el cual la electroválvula permanece excitada,adecuadamente elaborado por la centralita electrónica,representa la duración de inyección (caudal) y puede variaren función de las condiciones operativas del motor.

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN 7MOTORES CURSOR F3A

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8 SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN MOTORES CURSOR F3A

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SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 1MOTORES CURSOR F3A

SECCIÓN 3

Aplicación —Uso industrial

Página

CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES 3. . . . .

PRIMERA PARTE -COMPONENTES MECÁNICOS 5. . . . . . . . .

MONTAJE Y DESMONTAJE DEL MOTOR 7. . .

MONTAJE 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

VOLANTE MOTOR 16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Montaje del volante motor 16. . . . . . . . . . . . . . .

- Montaje eje de distribución 17. . . . . . . . . . . . . . .

- Montaje de los inyectores bomba 18. . . . . . . . . .

- Montaje de los ejes balancines 18. . . . . . . . . . . .

- Sincronización del eje de la distribución 19. . . . .

- Sincronización de la rueda fónica 21. . . . . . . . . .

- Reglaje de la holgura de los balancines admisiónescape y precarga de los balancines de mandoinyectores bomba 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ACABADO DEL MOTOR 24. . . . . . . . . . . . . . . . .

SEGUNDA PARTE -EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO 29. . . . . . . . . .

- Componentes en el motor F3A 31. . . . . . . . . . .

DIAGRAMA DE CONJUNTOS 32. . . . . . . . . . . . .

- Centralita electrónica EDC MS 6.2 33. . . . . . . . .

- PIN-OUT Centralita EDC 34. . . . . . . . . . . . . . . .

- Conector “A” (Motor) 34. . . . . . . . . . . . . . . . . .

- PIN-OUT Centralita EDC 35. . . . . . . . . . . . . . . .

- Conector ”B” (Bastidor) 35. . . . . . . . . . . . . . . . .

- Sensor de temperatura del líquidorefrigerante motor 37. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Sensor de la temperatura del combustible 38. . .

- Transmisor de impulsos volante 39. . . . . . . . . . .

- Transmisor de impulsos de la distribución 40. . . .

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2 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

Página

- Transmisor de sobrealimentación de la presión 41

- Transmisor de la temperatura del aireen el colector 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RESISTENCIA PRE-POSTCALENTAMIENTO 43. .

FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA EDC 44. . . . . .

TERCERA PARTE - DIAGNÓSTICO 47. . . . . . . .

PREMISA 49. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CUARTA PARTE —MANTENIMIENTO PROGRAMADO 57. . . . .

MANTENIMIENTO 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Prospecto de los servicios de mantenimiento 59.

INTERVENCIONES DE CONTROL Y/OMANTENIMIENTO 60. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

OPERACIONES FUERA PLAN 61. . . . . . . . . . . . . .

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!Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de insta-lación previstas por IVECO.

Además, los dispositivos montados por el instalador deben respetar siempre par, potencia y cantidad de revoluciones paralos que el motor fue diseñado.

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 3MOTORES CURSOR F3A

CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES

TipoF3AE0684

Tipo

D*B001 D*B003 G*B003 E*B002 J*B002

ρ Relación de compresión 17,5 : 1

Potencia máxima kW(CV)

Revoluciones/min

335455

2100

335455

2100

295401

2100

265/284360/386

2100/1800

335455

2100

Par máximo Nm(kgm)

Revoluciones/min

19001901380

19001901380

17191711380

16561651340

19001901380

Régimen mínimo delmotor en vacío

Revoluciones/min 1300 1300 1300 900 1000

Régimen máximo delmotor vacío

Revoluciones/min 2110 2110 2110 2110 2110

Diámetro interior xrecorrido mmCilindrada total cm3

102 x 1203922

SOBREALIMENTACIÓN

Tipo de turbocompresor

Sin intercoolerInyección directa

HOLSET HX50W

bar

LUBRICACIÓN

Presión de aceite con el motorcaliente:

- con régimen mínimo bar- con régimen máximo bar

Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora depresión, filtro de aceite

45

REFRIGERACIÓNMando de la bomba de agua:Termostato:- inicio de apertura ºC

A líquidoMediante correa

80

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4 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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PRIMERA PARTE -

COMPONENTES MECÁNICOS

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 5MOTORES CURSOR F3A

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6 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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Proteger las piezas eléctricas antes de un posible lavado conchorros de alta presión.

Antes de fijar el motor sobre el caballete giratorio, quitar:

Manejar todas las piezas con mucho cuidado. Noponer las manos y los dedos entre una pieza y otra.Llevar las prendas previstas para la prevención deaccidentes como las gafas, guantes y zapatos deseguridad.

- el cable eléctrico motor, desconectándolo de la centralitay de todos los sensores/transmisores a los cuales estáconectado;

- utilizando la herramienta específica (3), intervenir en eltensor de correa en el sentido indicado por la flecha yquitar la correa (1) de mando del compresor;

- desmontar el compresor (2) con el soporte del motor.

- Desmontar la válvula de regulación de la presión del aceite(1).

- Desmontar los soportes del motor;- desmontar la toma de movimiento (1);

!

Figura 1

Figura 2

Figura 3

99357

99253

99254

Figura 4

99358

- Fijar el motor sobre el caballete giratorio con las bridas993601036.

- Vaciar el aceite de lubricación del cárter.

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 7MOTORES CURSOR F3A

MONTAJE Y DESMONTAJE DEL MOTOR

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Figura 5

Figura 6

- Utilizando la herramienta específica (3), intervenir en eltensor de correa (2) en el sentido indicado por la flecha,y desmontar la correa (1).

99359

Desmontar:- el alternador (2);- los soportes (1 y 3).

99360

Figura 7

99256

Desmontar- el grupo termostato (8);- los tubos con el líquido refrigerante (6);- la polea (4);- la bomba de agua (7);- el soporte del tensor de correa automático (1);- el tensor de correa fijo (5);- el volante amortiguador (3) y la polea puesta debajo;- el tensor de correa automático (2).

Figura 8

Con el extractor 99340053 (2) aplicado tal como se ilustra enla figura, sacar la junta de estanqueidad (4). Aflojar los tornillos(3) y quitar la tapa (1). Desconectar todas las conexioneseléctricas y los sensores.

99361

8 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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En el lado escape motor, desmontar las siguientes piezas:

- el tubo de envío del aceite (1);- el tubo del aire para el accionador (5);- el tubo de retorno del aceite (4);- el turbocompresor (3);- el colector de escape (2).

Para todos los tipos excluyendo F3AE0684D*B003 yF3AE0684E*B002:

- desconectar los tubos del aceite (3) y (4), y soltar lasabrazaderas (←);

- quitar los tornillos de fijación (1) y desmontar elintercambiador de calor (2);

- Desconectar los tubos (2) del soporte (1), soltar lasabrazaderas y quitarlos.

- Quitar los tornillos (3) y desmontar los soportes (1).

Figura 9

Figura 10

Figura 11

- utilizando la herramienta 99360314, aflojar los filtros delaceite (1).

99274

99258

99362

Figura 12

99362

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 9MOTORES CURSOR F3A

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Exclusivamente para los tipos F3AE0684D*B003 yF3AE0684E*B002, aflojar los filtros del aceite (1) utilizando laherramienta 99360314.

Desconectar los tubos del combustible (1) de la bomba dealimentación (2).

Desmontar:

- la bomba de alimentación (2);- el grupo filtro del combustible (3) y los tubos (1).

Quitar los tornillos (2) y desmontar el colector de admisión(1).

Desmontar- el motor de arranque (1);- la centralita (2) y el soporte correspondiente;- la varilla del nivel del aceite (3) del bloque.

Figura 13

Figura 14

Figura 15

Figura 16

99363

99263

99273

99264

10 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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60493

85480

60496

60497

- Destornillar los tornillos (1) y desmontar el intercambiador de calor (4);

- destornillar los tornillos (2) y desmontar la tubería del agua(3).

- Destornillar los tornillos (2) y desmontar el engranaje (1)junto con la rueda fónica.

- Destornillar los tornillos (1); enroscar uno de éstos en unagujero de reacción y quitar la placa (2) de apoyo, quitarla guarnición de plancha.

Figura 17

Figura 18

Figura 19

Desmontar la tapa balancines (1) sacar los tornillos (2) ydesmontar la tapa (3), el filtro (5) con las guarniciones (4 y 6).Sacar los tornillos (8) y desmontar la caja blow-by (7).

Figura 20

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 11MOTORES CURSOR F3A

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60498

60500

60499

60501

99365

Figura 21

Figura 22

Figura 23

Figura 24

Figura 25Destornillar los tornillos (2) y desmontar el engranaje dereenvío (1).

Bloquear la rotación del volante motor (3) por medio del útil9936035 (1), destornillar los tornillos de fijación (2) ydesmontar el volante motor.

Aplicar el extractor 99340054 (2) y extraer la guarnición decierre (1).

Destornillar los tornillos (1) y desmontar la caja (2).

- Desenroscar los tornillos y desconectar las conexioneseléctricas (2) de las electroválvulas inyectores bomba.

- Destornillar los tornillos (1) de fijación del eje debalancines.

Desmontar en este mismo orden:

- el engranaje de reenvío (1);

- el engranaje bomba del aceite (2).

99364

Figura 26

12 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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73533

60514

99366

60515

99268

81871

Figura 27

Figura 28

Figura 29

Figura 30

Figura 31

Figura 32

Utilizar la herramienta 99360144 (3) para vincular los patines(4) con los balancines (2).Aplicar la herramienta 99360553 (1) en el eje portabalancines(5) y desmontar el eje (5) de la culata.

- Destornillar los tornillos (2) de fijación de las abrazaderas(3) y extraer los inyectores (1).

- Montar en lugar de los inyectores los tapones 99360180 (1).- Extraer el árbol de distribución (2).- Destornillar los tornillos de fijación de la culata (3).

- Por medio de cuerdas metálicas levantar la culata (1).

- Quitar la guarnición de cierre (2).

Aflojar los tornillos (2) y quitar el cárter aceite motor (1) conel separador (3) y la junta de estanqueidad (4).

Válido para los tipos: F3AE0684D*B001F3AE0684G*B003F3AE0684D*B003

Válido sólo para F3AE0684E*B002 y F3AE0684J*B902.

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 13MOTORES CURSOR F3A

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99367

Figura 33

Figura 34

Figura 35

Figura 36

Figura 37

Figura 38

Aflojar los tornillos y quitar la trompeta de aspiración (1).

A. para los tipos: F3AE0684E*B002 - F3AE0684J*B902

B. para los tipos: F3AE0684D*B001 -F3AE0684G*B003 -F3AE0684D*B003.

Mediante anillo de centrado 99396035 (2) controlar la exactaposición de la tapa (1); en caso de ser necesario, interveniradecuadamente y apretar los tornillos (3).

Ensamblar la guarnición de retención (1), montar elensamblador 99346250 (2) y, enroscando la tuerca (3), hincarla guarnición de retención (1).

Controlar que los émbolos 1-6 se encuentren exactamenteen el P.M.S. Colocar sobre el basamento la guarnición deretención (2). Montar la culata cilindros (1) y apretar lostornillos de la manera indicada en las figuras 46, 47 y 48.

Esquema del orden de apriete de los tornillos de fijación dela culata.

- Pre-apriete mediante llave dinamométrica (1):1ra fase: 60 Nm (6 kgm).2da fase: 120 Nm (12 kgm).

60563

60564

60515

60565

61270

!Antes de efectuar el montaje, lubricar la rosca de lostornillos con aceite motor.

MONTAJE

14 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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Aplicar silicona LOCTITE 5970 IVECO N. 2992644, en la cajade engranajes, procediendo de la manera ilustrada en la figura.El diámetro del cordón (1) de la pasta de hermetización debeser de 1,5

Utilizar llave dinamométrica para apretar los tornillos que seindican, procediendo en el siguiente orden y aplicando elsiguiente par de apriete:

n° 4 tornillos M12 x 1,75 x 35 63 Nm

n° 10 tornillos M12 x 1,75 x 100 63 Nm

n° 1 tornillo M12 x 1,75 x 120 63 Nm

n° 2 tornillos M12 x 1,75 x 70 63 Nm

Figura 39

Figura 40

Figura 41

60566

- Cerrar en ángulo mediante herramienta 99395216 (1):3ra fase: ángulo de 120°.4ta fase: ángulo de 60°.

Montar la bomba del aceite (4), los engranajes intermedios (2)incluida la biela (1) y apretar los tornillos (3) en dos fases:pre-apriete 30 Nmcierre en ángulo 90°

47592

60567

60633

Figura 42

Figura 43

α

Ensamblar la guarnición de retención (1), montar elensamblador 99346251 (2) y enroscar la tuerca (3) parahincar la guarnición de retención.

!Montar la caja de engranajes dentro de los 10’sucesivos a la aplicación del adhesivo.

α

60568

n° 2 tornillos M12 x 1,75 x 193 63 Nm:

+ 0,5- 0,2

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 15MOTORES CURSOR F3A

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49036

60668

Figura 44

ASPECTO DEL ESTAMPADO POSICIÓN ÉMBOLOS EN EL VOLANTE MOTOR

C = Agujero en el volante con 1 muesca,correspondiente al PMS émbolos 2 y 5.

D = Agujero en el volante con 2 muescas, posicióncorrespondiente a 54°.

A = Agujero en el volante con 1 muesca,correspondiente al PMS émbolos 3 y 4.

B = Agujero en el volante con 1 muesca,correspondiente al PMS émbolos 1 y 6.

VISTAAGUJEROS:A - B - C

VISTAAGUJERO:

D

49037

Figura 45

!

α

En caso de que los dientes de la corona de arranquemontada en el volante motor estén demasiadodañados, será necesario sustituir la corona. Paraefectuar su montaje, la corona debe ser previamentecalentada a una temperatura de ~200°C.

!El cigüeñal presenta una espiga de referencia quedebe acoplarse con su respectivo alojamientopresente en el volante motor.

Posicionar el volante (1) en el cigüeñal, lubricar con aceitemotor la rosca de los tornillos (2) y enroscarlos. Utilizar laherramienta 99360351 (3) para impedir la rotación; el aprietede los tornillos (2) debe efectuarse procediendo en tres etapas.Primera etapa: pre-apriete con llave dinamométrica (4)aplicando par de 120 Nm (12 kgm).

Segunda y tercera etapas: cierre en ángulo de 60° + 30°utilizando la herramienta 99395216 (1).

Figura 46

Montaje del volante motor

α

16 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

VOLANTE MOTOR

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72436

Figura 47

Figura 48

Figura 49

Figura 50

Posicionar el cigüeñal con los pistones 1 y 6 en P.M.S.

Este posicionamiento se obtiene cuando:

1. el agujero con muesca (5) del volante motor 4 quedavisible a través de la ventanilla de inspección;

2. a través del alojamiento (2) del sensor revolucionesmotor la herramienta 99360612 (1) se introduce en elagujero (3) presente en el volante motor (4).

En caso contrario, orientar adecuadamente el volante motor (4).

Retirar la herramienta 99360612 (1).

- Reinstalar el engranaje de transmisión (1) y apretar lostornillos (2) según el par prescrito.

60571

- Aplicar el calibre 99395219 (1). Controlar y registrar laposición de la biela (3) para engranaje de transmisión;apretar el tornillo (2) según el par prescrito.

60570

Montar el eje de distribución (4) orientándolo con lasreferencias (→) dispuestas de la manera ilustrada en la figura.

Lubricar el anillo de retención (3) y montarlo en la placa derefuerzo (2).

Montar la placa (2) con la guarnición (1) en chapa y apretarlos tornillos (5) según el par prescrito.

73843

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 17MOTORES CURSOR F3A

Montaje eje de distribución

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60572

Figura 51

Figura 52

Posicionar el engranaje (2) en el eje de distribución demaneraque los cuatro agujeros ranurados queden centrados respectode los agujeros de fijación del eje de distribución, sin apretara fondo los tornillos (5). Utilizar un comparador de basemagnética (1) para controlar la holgura existente entre losengranajes (2) y (3), la que debe ser de 0,073 ÷ 0,195 mm; encaso contrario, modificar esta holgura procediendo de lasiguiente forma:- aflojar los tornillos (4) de fijación del engranaje de

transmisión (3);- aflojar el tornillo (2, Figura 49) de fijación biela y desplazar

la biela (3, Figura 49) a fin de obtener un valor de holguraadecuado;

- apretar el tornillo (2, Figura 49) de fijación biela y lostornillos (4, Figura 51) de fijación engranaje detransmisión, aplicando el par prescrito.

Figura 53

44908

Montar en los inyectores los anillos de retención (1), (2) y (3).

!Antes de reinstalar el conjunto eje portabalancines,controlar que todos los tornillos de regulación hayansido desenroscados por completo.

Utilizar la herramienta 99360144 (3) para fijar los patines (4)en los balancines (2).

Aplicar la herramienta 99360553 (1) en el eje portabalancines(5) a fin de montar el eje en la culata.

73533

5

Montaje de los inyectores bomba

Montaje de los ejes balancines

Montar:

- los inyectores (1) y utilizar llave dinamométrica paraapretar los tornillos de fijación aplicando par de 26 Nm;

- los elementos (2) en el vástago válvulas, procediendo demanera que todos queden con el agujero más grande enun mismo lado.

Figura 54

99284

18 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 19MOTORES CURSOR F3A

Aplicar a la caja de engranajes (3) la herramienta 99360321 (7)y el separador 99360325 (6).

Figura 55

Figura 56

45261

Bloquear los tornillos (2) de fijación eje portabalancinesprocediendo de la siguiente manera:- 1ª fase: apriete mediante llave dinamométrica (1) con par

de 80 Nm (8 kgm);- 2ª fase: cierre mediante herramienta 99395216 (3), con

ángulo de 60º.

71776

71777

Figura 57

Montar el cableado eléctrico (2), y fijarlo en loselectroinyectores mediante destornillador dinamométrico (1)según par de 1,36 ÷ 1,92 Nm.

!

α

La flecha indica el sentido de rotación defuncionamiento del motor.Mediante la herramienta antedicha girar el volantemotor (1) en el sentido de rotación del motor, demanera que el émbolo del cilindro 1 quede situadoaproximadamente en el P.M.S. en fase de explosión.Esta situación se alcanza cuando el agujero con unamuesca (4), sucesivo al agujero con dos muescas (5)presentes en el volante motor (1), es visible a travésde la ventanilla de inspección (2).

Sincronización del eje de la distribución

Figura 54/1

ESQUEMA DEL ORDEN DEAPRIETE TORNILLOS FIJACIÓN EJE BALANCINES

Atornillar los tornillos (1 - 2 - 3) hasta poner el eje balancinesen contacto con las correspondientes sedes en la cabezacilindros, apretar los tornillos según el orden indicado en lafigura en dos fases como se indica en la figura sucesiva.

70567A

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20 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

71774

60573

60575

Figura 58

Figura 59

Figura 60

Figura 61

La posición exacta del émbolo n° 1 en el P.M.S. se obtienecuando, en las condiciones precedentemente indicadas -através del alojamiento (2) del sensor revoluciones motor- laherramienta 99360612 (1) se introduce en el agujero (3)presente en el volante motor (4).En caso de no ser así, girar y orientar adecuadamente elvolante motor (4).Retirar la herramienta 99360612 (1).

Colocar el comparador de base magnética (1) con el vástagoposicionado en el rodillo (2) del balancín que gobierna elinyector del cilindro n° 1 y precargarlo en la medida de 6 mm.Utilizar la herramienta 99360321 (7), Figura 57, para girar elcigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta obtener quela aguja del comparador alcance el valor mínimo más allá delcual no puede descender.Poner el comparador en cero.Girar el volante motor en sentido contrario al de las agujas delreloj hasta obtener que en el comparador se lea un valor dealzada de la leva del eje distribución de 4,44 ±0,05 mm.

El eje de la distribución queda sincronizado si con el valor dealzada leva de 4,44 ±0,05 mm se verifican las siguientescondiciones:

1) el agujero marcado con una muesca (5) puede ser vistodesde la ventanilla de inspección;

2) a través del alojamiento (2) del sensor revolucionesmotor, la herramienta 99360612 (1) se introduce en elagujero (3) del volante motor (4).

En caso de no obtenerse las condiciones ilustradas en laFigura 60 e indicadas en los puntos 1 y 2, se deberá operar dela siguiente forma:1) aflojar los tornillos (2) de fijación al eje distribución del

engranaje (1) y utilizar las ranuras (véase Figura 62)presentes en el engranaje (1);

2) operar adecuadamente con el volante motor a fin dealcanzar las condiciones indicadas en los puntos 1 y 2 deFigura 60, teniendo siempre presente que el valor dealzada leva no debe sufrir variaciones;

3) bloquear los tornillos (2) y repetir el control de la maneraya indicada, después de lo cual apretar estos tornillos (2)aplicando el par prescrito.

77259

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SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 21MOTORES CURSOR F3A

71778

72436

Figura 62

Cuando la regulación mediante las ranuras (1) no es suficientepara restablecer la sincronización y el eje de la distribución giraporque se mueve en conjunto con el engranaje (2); porconsiguiente varía el valor de referencia de la elevación leva;en esta situación se debe proceder de la siguiente forma:

1) apretar los tornillos (2, Figura 61) y girar el volante motoren sentido horario en la medida de ∼1/2 vuelta.

2) girar el volante motor en el sentido contrario al de las agujasdel reloj hasta obtener que en el comparador se lea un valorde elevación de la leva del eje de distribución de 4,44±0,05 mm.

3) retirar los tornillos (2, Figura 61) y desmontar el engranaje(2) del eje de distribución.

Girar nuevamente el volante (4) hasta obtener las siguientescondiciones:- una muesca (5) que puede ser vista desde la ventanilla

inferior de inspección;- la herramienta 99360612 (1) insertada hasta el tope en el

alojamiento del sensor de revoluciones del motor (2) y (3).

77260

Sincronización de la rueda fónica

Girar el cigüeñal situando el émbolo del cilindro n° 1 en fasede compresión en el P.M.S.; girar el volante motor en sentidocontrario al normal sentido de rotación en la medidaaproximada de 1/4 de vuelta.Girar nuevamente el volante en el sentido normal de rotaciónhasta obtener a través del agujero de inspección situadodebajo de la caja cubrevolante la aparición del agujeromarcado con la doble muesca (4). Aplicar la herramienta99360612 (5) en el alojamiento del sensor volante (6).Aplicar a través del asiento del sensor de hacer la herramienta99360613 (2) en el diente presente en la rueda fónica.En caso de que la colocación de la herramienta (2) seadificultosa, aflojar los tornillos (3) y orientar adecuadamentela rueda fónica (1), a fin de que la herramienta (2) quedecorrectamente posicionada en el diente. Apretar los tornillos(3).

Montar el engranaje (2) Figura 62 con los cuatro agujerosranurados (1) centrados respecto de los agujeros de fijacióndel eje de distribución bloqueando los tornillos respectivoscon el par de apriete prescrito. Verificar la sincronización deleje haciendo girar en primer lugar el volante en el sentido delas agujas del reloj a fin de descargar por completo la caña ya continuación girarlo en el sentido contrario hasta que en elcomparador se lea el valor de 4,44 ± 0,05. Verificar lascondiciones de sincronización ilustrada en la Figura 60.

Figura 63

Figura 64

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22 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

Reglaje de la holgura de los balancines admisión escape y precarga de los balancines de mandoinyectores bomba

Salida yrotación haciala derecha

Equilibrar lasválvulas delcilindro n.

Regular laholgura delas válvulasdel cilindro

Regular laprecarga delos inyectoresdel cilindro n.

6 1 5120º 3 4 1120º 5 2 4120º 1 6 2120º 4 3 6120º 2 5 3

- Con llave apropiada (4) enroscar el tornillo de reglajehasta llevar el elemento de bombeo a final de surecorrido;

- Apretar con la llave dinamométrica, el tornillo de reglajecon un par de apriete de 5 Nm (0,5 kgm);

- Desenroscar el tornillo de reglaje de 1/2 - 3/4 de vuelta;- Apretar la tuerca de bloqueo.

El reglaje de la holgura entre los balancines y los travesaños demando de las válvulas de admisión y escape y el reglaje de laprecarga de los balancines de mando de los inyectores de labomba debe efectuarse correctamente.

Llevar en fase de explosión el cilindro sobre el que se quiereregular la holgura; las válvulas de este cilindro resultancerradas mientras equilibran las del cilindro simétrico.Los cilindros simétricos son 1-6, 2-5 y 3-4.

Para efectuar correctamente estas operaciones actuar comodescrito a continuación y según cuanto ilustrado en la tabla.

Reglaje de la holgura entre los balancines y los travesaños demando de las válvulas de admisión y escape;

- Mediante llave poligonal aflojar la tuerca de bloqueo (1)del tornillo de reglaje;

- Introducir la lámina del calibre de espesores (3);

- Con la llave apropiada enroscar o desenroscar el tornillode reglaje;

- Controlar que la lámina del calibre de espesores (3)pueda desplazarse con ligera fricción;

- Bloquear la tuerca (1) teniendo bloqueado el tornillo dereglaje;

Precarga de los balancines demando de los inyectores bomba;

- Mediante la llave poligonal aflojar la tuerca de bloqueo deltornillo de reglaje balancines (5) de mando inyectorbomba (6);

REGLAJE DE LOS BALANCINES ADMISIÓN, ESCAPE E INYECCIÓN

ORDEN DE ENCENDIDO 1-4-2-6-3-5

!Para efectuar correctamente el reglaje es obligatorioseguir el orden indicado en la tabla, verificando a cadafase de rotación la exactitud de la posición empleandoel perno 99360612 que debe introducirse en el 11°orificio de cada uno de los tres sectores compuestospor 18 orificios.

Figura 65

99272

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Aplicar en la caja blow-by (1) silicona LOCTITE 5970 IVECON. 2992644 , formando un cordón (2) como se representaen la figura, de ∅ 1,5 ±

Montar la caja blow-by (1) dentro de 10’ de laaplicación de la pasta de hermetización.

Montar la tapa (3) y apretar los tornillos de fijación (2).

El filtro (5) tiene un funcionamiento unidireccional,por lo que es necesario montarlo con las dos barrasde refuerzo a vista como se indica en la figura.

Montar la tapa distribución (1).

Figura 66

Figura 67

ESQUEMA ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOSDE FIJACIÓN TAPA BALANCINES

!

!Para los motores dotados de P.T.O. es necesarioaplicar en la superficie de fijación de la caja blow-by,(7), siliconas LOCTITE 5970 IVECO N. 2992644según los procedimientos descritos en la siguientefigura.

85480

!

85481

.

Los tornillos de fijación de la tapa balancines (1)deben ajustarse según el orden indicado en Figura 67.!

Montar la caja blow-by (7) con la junta correspondiente yapretar los tornillos (8) al par indicado.Montar el filtro (5) con las juntas (4 y 6).

45363

17 14 13 1 4 5 8

18

19

20

16 15 12 2 3 6 7

11

10

9

Figura 68

0,50,2

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 23MOTORES CURSOR F3A

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ACABADO DEL MOTOR

Poner la junta (4) en el cárter aceite (1), colocar el separador(3) y montar el cárter en el bloque motor apretando lostornillos (2) al par prescrito y respetando el orden de aprieteindicado en Figura 72.

Para los tipos: F3AE0684D*B001 - F3AE0684G*B003 -F3AE0684D*B003.

Para los tipos: F3AE0684E*B002 - F3AE0684J*B902.

Montar la trompeta de aspiración (1) y apretar los tornillos defijación al par prescrito.

A. para los tipos: F3AE0684E*B002 - F3AE0684J*B902.

B. para los tipos: F3AE0684D*B001 -F3AE0684G*B003 -F3AE0684D*B003.

Figura 69

Figura 70

99367

Figura 71

Figura 72

99268

81871

ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOSTORNILLOS DE FIJACIÓN DEL CÁRTER ACEITE MOTOR

1

8

12 11 10 3

913

14

4 5 6 7 2

45362

24 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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Figura 73

Montar el colector de admisión (1) y apretar los tornillos defijación (2) al par prescrito.

Montar los filtros del aceite (1) en los soportescorrespondientes tal como descrito a continuación:

- engrasar las juntas;- apretar los filtros hasta que las juntas entren en contactocon las bases de apoyo;

- apretar los filtros al par de 35 ÷ 40 Nm.Figura 74

Figura 75

Figura 76

Montar el soporte (1) y apretar los tornillos de fijación (3).

Conectar los tubos del aceite (2) al soporte (1) apretando losracores al par prescrito.

99264

99362

Apretando los tornillos de fijación al par prescrito, montar:

- el motor de arranque (1);- la centralita (2) y el soporte correspondiente;- la varilla del nivel del aceite (3) en el bloque.

Controlar el estado de los elementos elásticos delsoporte de la centralita y, en caso de que estuviesendesgastados, sustituirlos.

!

99263

Figura 77

Exclusivamente para los tipos:F3AE0684D*B003 y F3AE0684E*B002Montar los filtros del aceite (1) en el soporte tal como descritoa continuación:- engrasar la junta;- apretar los filtros hasta que las juntas entren en contactocon las bases de apoyo;

- apretar los filtros al par de 35 ÷ 40 Nm.

99363

101960

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 25MOTORES CURSOR F3A

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Montar con las juntas correspondientes:

- la bomba de alimentación (2);- el grupo filtro del combustible (3) y los tubos (1);- conectar los tubos (1) a la bomba de alimentación (2).

99273

Figura 78

Figura 79

Figura 80

Figura 81

Para todos los tipos excluyendo:F3AE0684D*B003 y F3AE0684E*B002

Montar el intercambiador de calor (2) con la juntacorrespondiente y apretar los tornillos de fijación (1) al parprescrito.Apretar los tornillos (←) de fijación de las abrazaderas desujeción de los tubos (3 y 4) al separador.

Montar con las juntas nuevas:

- el colector de escape (2);- el turbocompresor (3);- el tubo del aceite (1 y 4);- el tubo del accionador (5).

99258

455361

ESQUEMA ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOSDE FIJACIÓN DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR

99274

Figura 82

Figura 83

ESQUEMA ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOSDE FIJACIÓN DEL COLECTOR DE ESCAPE

ESQUEMA ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOSY DE LAS TUERCAS DE FIJACIÓN

DEL TURBOCOMPRESORSECUENCIA: Preapriete 4 - 3 - 1 - 2

Apriete 1 - 4 - 2 - 3

45359

18

6 3 2 7 6 3 4 7 6 3 2 7

54852854 11

45360

26 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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Figura 84

Figura 85

Montar las siguientes piezas:

- el soporte del tensor de correa automático (1);- el tensor de correa automático (2);- el volante amortiguador (3) y la polea puesta debajo;- el tensor de correa fijo (5);- la bomba de agua (7);- la polea (4);- los tubos con el líquido refrigerante (6);- el grupo termostato (8).

Figura 86

Apretando los tornillos al par prescrito, montar:

- los soportes (1 y 3);- el alternador (2).

Utilizando la herramienta específica (3), intervenir en el tensorde correa (2) en el sentido indicado por la flecha, y montar lacorrea (1).

Los tensores de correa son de tipo automático y porlo tanto, no están previstos otros reglajes después delmontaje.

!

99360

99256

99359

ESQUEMA DE MONTAJE DE LA CORREA DE MANDODEL VENTILADOR - BOMBA DE AGUA -

ALTERNADOR

1. Alternador - 2. Bomba de agua - 3. Eje motor -4. Compresor.

Figura 87

101701

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 27MOTORES CURSOR F3A

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Figura 88

Figura 89

Figura 90

Montar el soporte del motor con el compresor (2) delclimatizador.Utilizando la herramienta específica (3), intervenir en elsentido indicado por la flecha y montar la correa (1).Conectar el cable eléctrico motor a los sensores y a lacentralita.Repostar el motor con la cantidad y calidad de aceitelubricante prescrita.

En los ganchos para levantar el motor, aplicar el balancín99360585 y engancharlo en el polispasto.Quitar los tornillos de fijación de las bridas 99361036 delcaballete giratorio, levantar el motor y separar las bridas delmismo.Completar el montaje del motor de las siguientes piezas y,apretando los tornillos o las tuercas de fijación al par prescrito:

- montar la toma de movimiento (1);- montar los soportes del motor;

- montar la válvula de regulación de la presión del aceite (1).

99254

99253

99357

28 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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SEGUNDA PARTE -

EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 29MOTORES CURSOR F3A

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30 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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A. Resistencia para precalentamiento del motor - B. Interruptor de indicación filtro del combustible obstruido - C. Sensor de latemperatura del combustible - D. Sensor de revoluciones del motor en el árbol de distribución - E. Motor de arranque -F. Sensor de la temperatura del aire de entrada del motor - G. Alternador - H. Sensor de la presión de sobrealimentación -I. Compresor acondicionador - L. Centralita EDC (MS6.2) - M. Conector en la culata el motor para conexión con las

electroválvulas de los inyectores - N. Sensor de la temperatura del agua para EDC (MS6.2) - O. Sensor de la temperatura delagua - P. Transmisor de presión del aceite - Q. Sensor de revoluciones del motor en el volante -

R. Transmisor de baja presión del aceite.

VISTA DEL MOTOR LADO DERECHO

VISTA DEL MOTOR LADO IZQUIERDO

Figura 1

Figura 2

99370

99371

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 31MOTORES CURSOR F3A

Componentes en el motor F3A

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Figura 3

99372

LEYENDA

1. Sensor de posición pedal acelerador / interruptor acelerador presionado — 2. Sensor temperatura líquido de refrigeraciónmotor — 3. Sensor temperatura aire de sobrealimentación — 4. Sensor temperatura combustible — 5. Sensor presión aire desobrealimentación — 6. Ingreso para taquígrafo electrónico (si hubiere) — 7. Salida cuentavueltas electrónico (si hubiere) —8. Testigo señalización avería sistema E.D.C. — 9. Interruptor para blink — code (si hubiere) — 10. Conector de diagnosis —

11. Línea CAL L-H — 12. Inyectores— bomba — 13. Testigo señalización pre-post calentamiento introducido — 14. Telerruptorpara introducción pre—postcalentamiento — 15. Resistencia para pre—postcalentamiento — 16. Telerruptor principal —

17. Sensor volante — 18. Sensor distribuidor — 19. Interruptores para Cruise Control (si hubiere) —20. Interruptor embrague — 21. Interruptor freno primario / secundario.

32 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

DIAGRAMA DE CONJUNTOS

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Conector “A” motor

Conector “B” bastidor/cabina

Centralita electrónica EDC MS 6.2

Figura 4

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 33MOTORES CURSOR F3A

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PIN-OUT Centralita EDC

Conector “A” (Motor)

Figura 5

34 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

Pin Función1 - Sensor revoluciones motor2 - Sensor revoluciones distribución3 - Alimentación electroválvula / testigo freno motor4 - Masa sensor temperatura aire5 - Masa sensor temperatura líquido refrigeración motor6 - Masa sensor temperatura combustible y temperatura aceite motor7 - Sensor revoluciones turbina8 - ---9 - ---10 - Señal sensor temperatura aceite del motor11 - Señal sensor temperatura combustible12 - Señal sensor presión de sovralimentación13 - Sensor revoluciones motor14 - Sensor revoluciones distribución15 - Alimentación sensor posición actuador turbina16 - Sensor revoluciones turbina17 - Masa sensor presión sobrealimentación / posición actuador turbina18 - Alimentación electroválvula turbina con geometría variable19 - Señal sensor posición actuador turbina20 - ---21 - Señal sensor temperatura aire22 - Señal sensor temperatura líquido refrigeración motor23 - Alimentación sensor presión de sobrealimentación24 - Alimentación inyectores cilindros 1 / 2 / 325 - Alimentación inyectores cilindros 4 / 5 / 626 - Mando inyector cilindro 427 - Mando inyector cilindro 628 - Mando inyector cilindro 529 - ---30 - ---31 - Negativo electroválvula turbina con geometría variable32 - Negativo electroválvula / testigo freno motor33 - Mando inyector cilindro 334 - Mando inyector cilindro 235 - Mando inyector cilindro 1

1 12 Código colores1 12B Blanco

BG Beige

C Naranja

23 G Amarillo

1323

H Gris13

L Azul

M Marrón

N Negro

R Rojo

24 35 000576t S Rosa24V Verde

ESQUEMA CENTRALITA EDC CON CONEXIONES ELECTRICAS AL CONECTOR “A” Z Violeta

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PIN-OUT Centralita EDC

Conector ”B” (Bastidor)

Figura 6

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 35MOTORES CURSOR F3A

Pin Función1 - Negativo directo de batería / botón blink — code2 - Negativo directo de batería / botón blink — code3 - Positivo desde telerruptor principal4 - Positivo desde telerruptor principal5 - Señal para cuentarrevoluciones electrónico (si hubiere)6 - Negativo para testigo EDC / botón blink — code (si hubiere)7 - Línea CAN para arquitectura instalación eléctrica Multiplex8 - ---9 - Señal fase motor para conector de diagnóstico10 - Negativo para telerruptor pre — post calentamiento11 - Línea CAN - L para interconexión con línea CAN de las eventuales centralitas presentes en la aplicación12 - Línea CAN - H para interconexión con línea CAN de las eventuales centralitas presentes en la aplicación13 - Línea K para conector diagnosis14 - ---15 - Positivo de alimentación bajo llave16 - Alimentación sensor de posición pedal acelerador17 - Negativo desde interruptor de mínimo18 - Negativo para telerruptor pre — post calentamiento19 - ---20 - Positivo desde interruptor embrague N.C. (si hubiere)21 - Función “RESUME” Cruise Control (si hubiere)22 - Positivo del interruptor limitador de velocidad (si hubiere)23 - Señal sensor de posición pedal acelerador24 - Línea L para conector de diagnóstico25 - Negativo para pedal acelerador, interruptor multiestado para limitador del par y negativo para sensores de velocidad

vehículo y velocidad motor26 - Positivo desde interruptor freno primario27 - Negativo para telerruptor principal28 - Señal del interruptor multiestado para limitador del par (si hubiere)29 - Señal velocidad vehículo (D3 taquígrafo) (si hubiere)30 - Línea PWM31 - Positivo del interruptor freno redundante N. C.32 - Función “SET —“ Cruise Control (si hubiere)33 - Función “OFF +” Cruise Control (si hubiere)34 - Función “SET +” Cruise Control (si hubiere)35 - Negativo para sensor de posición pedal acelerador

ESQUEMA CENTRALITA EDC CON CONEXIONES ELECTRICAS AL CONECTOR “B”

1

13

24 35 000576t

12

23

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INYECTOR BOMBAEstá formado principalmente por tres componentes:

A) Electroválvula

B) Bombeador

C) Pulverizador

Estas tres parte NO se pueden sustituir individualmente y NO se pueden revisar.

El bombeador, accionado mecánicamente a cada ciclo por un balancín, comprime el combustible contenido en la cámara deimpulso.

El pulverizador, con constitución y funcionamiento análogos a los de los inyectores tradicionales, lo abre el combustible en presióny lo inyecta, pulverizado finamente, en la cámara de combustión.

Una electroválvula, controlada directamente por la centralita electrónica, determina, en base al señal de accionamiento, lasmodalidades de impulso.

Un estuche inyector aloja la parte inferior del inyector bomba en la cabeza cilindros.

Figura 7

000578t

36 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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VISTA TÉCNICA

8527000602t

ESQUEMA ELÉCTRICO

VISTA EN PERSPECTIVA

000693t

Figura 8

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 37MOTORES CURSOR F3A

Sensor de temperatura del líquido refrigerante motor

Es un sensor de tipo N.T.C. y está ubicado en el colector de salida del agua de la culata lado izquierdo del motor.Mide el valor de la temperatura del líquido refrigerante a través de diferentes lógicas de funcionamiento con el motor caliente ofrío, identificando las exigencias de enriquecimiento de inyección con el motor frío o la necesidad de reducir la cantidad decombustible con el motor caliente.Está conectado a la centralita electrónica en los pins A5 / A22Tendencia del sensor en función de la temperatura :

- 10 °C 8,10 ÷ 10,77 kOhm+ 20 °C 2,28 ÷ 2,72 kOhm+ 80 °C 0,29 ÷ 0,364 kOhm

Con una temperatura comprendida entre 60ºC ÷ 90ºC en los pins A5 y A22 la tensión varía entre 0,6 ÷ 2,4 Voltios.

Conector Función Color cables

2 Al pin A 5 de la centralita EDC –

3 Al pin A 22 de la centralita EDC –

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Figura 9

Sensor de la temperatura del combustible

Características

Proveedor BOSCHPar de apriete máx 35 Nm

VISTA TÉCNICA

85278528

ESQUEMA ELÉCTRICO

VISTA PERSPECTIVA

85298530

EVOLUCIÓN DE LA RESISTENCIA

38 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

Conector Función Color cables

2 Al pin 6 de la centralita EDC –3 Al pin 11 de la centralita EDC –

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Figura 10

Transmisor de impulsos volante

Características

Proveedor BOSCHPar de apriete 8 ± 2 Nm

VISTA TÉCNICA

8518 8519

ESQUEMA ELÉCTRICO

Figura 11

8520

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 39MOTORES CURSOR F3A

Conector Función Color cables

1 Al pin 1 de la centralita EDC –2 Al pin 13 de la centralita EDC –3 Blindajes –

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VISTA TÉCNICA ESQUEMA ELÉCTRICO

VISTA EN PERSPECTIVA 8520REFERENCIA EN LA RUEDA FÓNICA000606t

40 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

Transmisor de impulsos de la distribución

CaracterísticasProveedor BOSCHPar de torsión 8 ± 2 NmResistencia 880 ÷ 920 ΩEs un sensor de tipo inductivo, ubicado en el árbol de distribución.Genera unas señales obtenidas de las líneas de flujo magnético que se cierran a través de los dientes de una rueda fónica montadaen el mismo árbol. Número de dientes 6 más 1 de fase.La señal generada por este sensor es utilizada por la centralita electrónica como señal de fase de la inyección.A pesar de que a nivel eléctrico es igual al sensor de revoluciones del motor montado en el volante, NO se puede intercambiarcon éste último, ya que tiene un cable más corto y una orejuela de diámetro superior.El entrehierro de este sensor NO SE PUEDE REGULAR.

Conector Función Color cables

1 Al pin A 2 de la centralita EDC –

2 Al pin A 14 de la centralita EDC –

3 Blindajes –

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Figura 12

Transmisor de sobrealimentación de la presión

Características

Proveedor BOSCHSigla B 281022 018Campo de presión de trabajo 50 ÷ 400 KPaPar de apriete máx 10 Nm

Figura 13

VISTA TÉCNICA

85218522

CARACTERÍSTICAS DE LA PRESIÓN MÁX ABSOLUTA 600 KPA

30 100 200 300 400 P[kPa]

1

2

3

4

5

U[V]A

VISTA PERSPECTIVA8523

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 41MOTORES CURSOR F3A

Conector Función Color cables

1 Al pin 12 de la centralita EDC –2 Al pin 23 de la centralita EDC –3 Al pin 17 de la centralita EDC –

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Figura 14

Transmisor de la temperatura del aire en el colector

Características

Proveedor BOSCHPar de apriete máx 35 NmEl dispositivo ha de llevar la identificación del proveedor, el catálogo del equipo y la fecha de fabricación.

VISTA TÉCNICA

8531

ESQUEMA ELÉCTRICO

VISTA PERSPECTIVA

8530

EVOLUCIÓN DE LA RESISTENCIA

8532

8533

42 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

Conector Función Color cables

1 Al pin 21 de la centralita EDC –2 Al pin 4 de la centralita EDC –

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RESISTENCIA PRE-POSTCALENTAMIENTOLa resistencia es de ~ 0,7 Ohm.Es una resistencia ubicada entre la cabeza cilindros y el colector de aspiración, utilizada para calentar el aire en las operaciones depre/post-calentamiento.

Introduciendo el conmutador con llave, si uno solo de los sensores de temperatura - agua, aire, gasoil - mide un valor inferior alos 10_C, la centralita electrónica activa el pre/post-riscaldo y enciende el testigo correspondiente en le salpicadero per un periodode tiempo que varia en función de la temperatura.

Transcurrido dicho tiempo el testigo empieza a parpadear, informando al conductor que, ahora, se puede poner en marcha elmotor.

Con el motor enmarcha el testigo se apaga,mientras la resistencia continua a estar alimentada durante un cierto periodo de tiempo,variable, efectuando el post-calentamiento.

Si con el testigo parpadeante el motor no se activa dentro de 20 / 25 segundos, tiempo de desantención, se anula la operaciónpara no descargar inúltilmente la batería.

Si sin embargo las temperaturas de referencia son superiores a los 10_ C, introduciendo el conmutador con llave el testigo seenciende durante aproximadamente 2 segundos efectuando el test y luego indicando que se puede poner en marcha el motor.

Figura 15

001256t

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 43MOTORES CURSOR F3A

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FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA EDC

La centralita electrónica MS6.2 gestiona las funciones principales siguientes:

Inyección del combustibleFunciones accesorias (Cruise Control, Speed Limiter, toma de fuerza, etc.)AutodiagnosisRecovery (estrategia de emergencia)

Además permite:

Interfaz con otros sistemas electrónicos de abordo (si hubiere).Diagnosis

Dosificación del combustibleLa dosificación del combustible se calcula en función de:- posición del pedal del acelerador- revoluciones del motor- cantidad de aire introducido.Es posible corregir el resultado en función:- de la temperatura del aguao bien para evitar:- ruido- humos- cargas excesivas- sobrecalentamientosLa impulsión se puede modificar en caso de:- accionamiento del freno motor- intervención de los dispositivos externos (tales como el limitador de velocidad, el cruise control, etc.)- inconvenientes graves que conlleven la reducción de la carga o la parada del motor.La centralita, después de haber determinado la cantidad de aire introducida, midiendo el volumen y la temperatura, calcula lacantidad correspondiente de combustible que se tiene que inyectar en el cilindro interesado teniendo también en cuenta latemperatura del gasóleo.

Corrección del caudal en función de la temperatura del aguaEn frío, el motor se encuentra con mayores resistencias durante su funcionamiento: los roces mecánicos son elevados, el aceitetodavía es muy viscoso, los juegos de funcionamiento todavía no se han optimizado.Además, el combustible inyectado tiende a condensarse sobre las superficies metálicas que aún están frías. Por tanto, con el motorfrío la dosificación del combustible es superior con respecto al motor caliente.

Corrección del caudal para evitar ruido, humos o cargas excesivas.Ya se conocen los comportamientos que podrían ocasionar los inconvenientes en cuestión.Para evitarlos, el proyectista ha introducido en la centralita las instrucciones específicas.

De-ratingEn caso de sobrecalentamiento del motor, la inyección se modifica, disminuyendo el caudal en medida distinta, proporcionalmentea la temperatura alcanzada por el líquido refrigerante.

44 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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Control electrónico del avance de la inyecciónEl avance (instante de comienzo de la impulsión, expresado en grados) puede ser distinto de una inyección a la siguiente, y tambiénde manera diferenciada de un cilindro a otro y se calcula, como para el caudal, en función de la carga del motor (posición delacelerador, revoluciones del motor y aire admitido).El avance se corrige oportunamente:- en las fases de aceleración- en función de la temperatura del aguay para obtener:- reducción en las emisiones, ruido y cargas excesivas- mejores aceleraciones del vehículoEn la fase de arranque se programa un avance elevado, en función de la temperatura del agua.El feed-back del instante de comienzo de la impulsión se obtiene de la variación de impedancia de la electroválvula del inyector.

Arranque del motorEn las primeras revoluciones de arrastre del motor, se produce la sincronización de las señales de fase y reconocimiento del cilindron. 1 (sensor del volante y sensor del árbol de distribución).Al arranque no se considera la señal del pedal del acelerador. El caudal de arranque se programa exclusivamente en función dela temperatura del agua, mediante un mapa específico. Cuando la centralita detecta un número de revoluciones del volantesuficiente para considerar que el motor ha arrancado y que ya no es arrastrado por el motor de arranque, vuelve a habilitar el pedaldel acelerador.

Arranque en fríoCuando uno de los tres sensores de temperatura (agua, aire o gasóleo) detecte una temperatura inferior a 10 ºC, se activa elpre-post-calentamiento. Al accionar la llave de contacto, el testigo luminoso del pre-calentamiento se enciende y permaneceencendido por un tiempo variables que depende de la temperatura (mientras las resistencia en la entrada del colector de aspiracióncalienta el aire), luego parpadea. A este punto es posible arrancar el motor.Con el motor enmovimiento, el testigo luminoso se apaga, mientras la resistencia sigue siendo alimentada durante un cierto tiempo(variable), efectuando el post-calentamiento. Si no se arranca el motor dentro de 20-25 segundos mientras el testigo luminosoparpadea (tiempo de distracción), se anula la operación para no descargar inútilmente las baterías. La curva de pre-calentamientovaría también en función del voltaje de la batería.

Arranque el calienteSi las temperaturas de referencia superan todas los 10 ºC, accionando la llave de contacto, el testigo luminoso se enciende porunos 2 seg. Para efectuar una prueba breve, luego se apaga. A este punto se puede arrancar el motor.

Run UpAl accionar la llave de contacto, la centralita se encarga de transferir en la memoria principal la información memorizada durantela precedente parada del motor (ver: After run), y efectúa una diagnosis del sistema.

After RunTodas las veces que se apaga el motor con la llave, el relé principal sigue alimentando la centralita durante unos segundos.Ello permite al microprocesador transferir algunos datos de la memoria principal (de tipo volátil) a una memoria no volátil, quese puede borrar y volver a escribir (EEprom), de modo que queden disponibles para el arranque sucesivo (ver: Run Up).Estos datos consisten básicamente en:- programaciones varias (régimen mínimo motor, etc.)- regulaciones de algunos componentes- memoria de averíasEl procedimiento dura algunos segundos, típicamente de 2 a 7 (depende de la cantidad de datos que se deben guardar), entoncesla ECU envía un comando al relé principal y hace que éste se desconecte de la batería.

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 45MOTORES CURSOR F3A

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Cut-offEs la función de interrupción del envío durante la desaceleración.

Cylinder Balancing (Equilibrado de los cilindros)El equilibrado individual de los cilindros contribuye a aumentar en confort y la facilidad de conducción.Esta función permite un control individual y personalizado del caudal de combustible y del comienzo de impulsión por cada cilindro,incluso en modo diferente de un cilindro al otro, para compensar las tolerancias hidráulicas del inyector.Las diferencias de flujo (característica del caudal) entre los diferentes inyectores no pueden ser evaluadas directamente por lacentralita, pero quien suministra esta información proporciona la operación prevista de introducción del código de cada inyectora través de los instrumentos de diagnóstico.

Synchronisation search (búsqueda de sincronización)Si falta la señal del sensor del árbol de levas, la centralita consigue reconocer los cilindros donde inyectar el combustible.Si falta la señal cuando el motor ya está arrancado, la secuencia de las combustiones es adquirida, por lo cual la centralita continuacon la secuencia en la que ya está sincronizada.Al contrario, si falta la señal con elmotor parado, la centralita alimenta una sola electroválvula. Dentro de 2 revoluciones del cigüeñalcomo máximo, en aquel cilindro se produce una inyección, por lo cual la centralita sólo tendrá que sincronizarse sobre el ordende combustión y arrancar el motor.

Es muy importante no interrumpir este procedimiento, por ejemplo, apagando el motor mediante el dispositivo de desconexiónde baterías, o bien, desconectando éste último antes de que hayan transcurrido comomínimo 10minutos desde que se ha apagadoel motor.

Si esto ocurriese, la funcionalidad del sistema queda asegurada hasta el quinto apagado incorrecto (aunque no fuese consecutivo),después se memoriza un error en la memoria de averías y al arranque sucesivo el motor funciona con prestaciones reducidasmientras el testigo luminoso EDC se mantiene encendido.

Repetidas interrupciones del procedimiento podrían ocasionar daños a la centralita.

46 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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TERCERA PARTE - DIAGNÓSTICO

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 47MOTORES CURSOR F3A

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48 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

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PREMISA

Un buen diagnóstico se lleva a cabo con la competenciaadquirida con años de experiencia y con la asistencia a cursosde preparación.

Cuando el usuario está disconforme por un mal rendimientoo anomalías de funcionamiento, sus indicaciones deben serconsideradas, tomado de ellas las informaciones útiles queservirán para orientar nuestra intervención.

Luego de haber constatado la existencia de la anomalía, seaconseja realizar las operaciones de búsqueda de averías conla decodificación de los datos de auto diagnosis de la unidadcentral electrónica del sistema EDC.

Los contenidos del test de eficiencia de los componentesconectados a ella, y el control del funcionamiento de sistemacompleto, realizado periódicamente durante elfuncionamiento, ofrecen una importante orientación en eldiagnóstico mediante la decodificación de los códigos “error/ anomalía” emitidas con intermitencias por la lámpara testigode avería: el ”blink-code” (donde está previsto).

Se considera que la interpretación de las indicacionessuministradas por el blink-code no son suficientes para laresolución de las anomalías presentes.Con el uso de instrumental computarizado IVECO, es posibleestablecer una comunicación bidireccional con la unidadcentral, que permite no sólo decodificar los códigos de error,sino, examinar la memoria de la unidad central para recabarulteriores informaciones necesarias para arribar al origen dela anomalía.

Cada vez que constate la existencia de un inconveniente, esnecesario consultar la unidad electrónica mediante una de lasvías indicadas, y luego realizar el examen de diagnosis conpruebas y mediciones que permitan formar un panorama delas condiciones de funcionamiento, e identificar las causasreales de la anomalía.

En caso que la unidad electrónica no suministre indicaciones,se debe proceder en base a la experiencia, adoptando lasmodalidades de diagnóstico tradicionales,

Para compensar en parte la falta de experiencia de losreparadores sobre este sistema nuevo, publicamos en laspáginas siguientes una GUÍA PARA LA BÚSQUEDA DEAVERÍAS.

La guía está constituida por tres partes:

- Parte 1: Blink Code, referida a las anomalías de centralita,especialmente de naturaleza eléctrica o electrónica;

- Parte 2: guía para el diagnóstico con tester de manoPT-10. Herramienta con código Iveco 8093731;

- Parte 3: guía para el diagnóstico sin blink code, organizadopor síntomas, describe las posibles anomalías noreconocidas por la centralita electrónica, frecuentementede naturaleza mecánica o hidráulica.

!Cualquier tipo de intervención en la centralita debeser realizada por personal especializado ydebidamente autorizado por Iveco.

Cualquier adulteración no autorizada provoca lacaducidad de la garantía de asistencia.

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 49MOTORES CURSOR F3A

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50 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

PARTE 1Tabla Blink code de la centralita EDC MS6.2 SW 5.X

Blink code Testigo EDC * Anomalía

ÁREA DEL VEHÍCULO

1.1 ENCENDIDO FIJO Señal de velocidad del vehículo (si hubiere)

1.2 ENCENDIDO FIJO Selector de par (si hubiere)

1.3 APAGADO Cruise Control (si hubiere)

1.4 ENCENDIDO FIJO Pedal del acelerador

1.5 APAGADO Presostato del embrague

1.6 ENCENDIDO FIJO Plausibilidad de los interruptores señales pedal del freno

1.7 APAGADO Plausibilidad entre el pedal del acelerador y el freno

ÁREA DEL MOTOR

2.1 APAGADO Sensor de la temperatura del agua

2.2 APAGADO Sensor de la temperatura del aire

2.3 APAGADO Sensor de la temperatura del combustible

2.4 ENCENDIDO FIJO Sensor de la presión de sobrealimentación

2.5 APAGADO Sensor de la presión ambiental (interior de la centralita)

3.5 APAGADO Tensión de la batería

INYECTORES

5.1 ENCENDIDO FIJO Avería en el inyector del cilindro 1

5.2 ENCENDIDO FIJO Avería en el inyector del cilindro 4

5.3 ENCENDIDO FIJO Avería en el inyector del cilindro 2

5.4 ENCENDIDO FIJO Avería en el inyector del cilindro 6

5.5 ENCENDIDO FIJO Avería en el inyector del cilindro 3

5.6 ENCENDIDO FIJO Avería en el inyector del cilindro 5

SENSORES DE REVOLUCIONES DEL MOTOR

6.1 ENCENDIDO FIJO Sensor del volante

6.2 ENCENDIDO FIJO Sensor de la distribución

6.4 PARPADEA Revoluciones superiores del motor

INTERFAZ CON OTRAS CENTRALITAS

7.2 APAGADO Línea CAN

7.6 APAGADO Línea CAN (gestión del ASR)

7.7 APAGADO Línea CAN (gestión de datos del cambio)

CENTRALITA

9.1 PARPADEA Centralita defectuosa

9.2 ENCENDIDO FIJO Datos sin corregir en EPROM

9.4 ENCENDIDO FIJO Relé principal

9.5 ENCENDIDO FIJO Procedimiento de apagado del motor incorrecto

9.6 ENCENDIDO FIJO Registro de datos en la centralita sin corregir

* Testigo Blink code apagado = Error leveTestigo Blink code encendido fijo = Error significativoTestigo Blink code parpadeante = Error grave

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PARTE 2

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 51MOTORES CURSOR F3A

BLINK

CODE

TESTIGO

EDC

POSIBLECAUSA

POSIBLES

ANOMALÍAS

CORRELACIONADAS

PRUEBASO

INTERVENCIONES

ACONSEJADAS

NOTAS

1.1

Encendido

yfijo

Sensorvelocidadvehículo

defectuoso.

Eltaquígrafono

funciona.

Comportamientoextraño

agujataquígrafo.

(Sihubiere)

Velocidadvehículoilimitada,

puedesersuperadaencaso

deescasaresistenciaalavance.

Tironeoenmarchasaltas.

Flightricorderdetectamuchotiempo

abajavelocidad.Controlarcableado,

conexiones,componente.

Valordesustituciónenlacentralita:5Km./h.

1.2

Encendidoy

fijo

Interruptor

pluriestado

defectuoso.(Sihubiere)

Controlar

cableado,

conexiones,

componente.

1.3

Apagado

Interruptores

Cruise

controldefectuosos.(Si

hubiere)

ElCruisecontrolnofunciona.Controlar

cableado,

conexiones,

componente.

Obien

señalesde

losinterruptoresno

plausibles(presionadossimultáneamente).

1.4

Encendidoy

fijo

Pedal

acelerador:

Potenciómetrodefectuoso

oseñalnoplausible.

Reacción

extraña

del

motoralaccionamientodel

pedalacelerador.

Sepuedevariarelrégimen

motor

con

interruptordelCC(Set+/Set-).(Sihubiere)

1.5

Apagado

Interruptor

embrague

defectuoso.

CC

nofuncionan.(Sihubiere)

Tironeoalcambiardemarcha.Controlar

cableado,

conexiones,

componente.

1.6

Encendidoy

fijo

Plausibilidadinterruptores

freno.

Ningunareaccióndespués

del

accionamiento

interruptoresCC/PTO.(Si

hubiere)

ElCruise

control/PTOno

funciona.

Controlar

cableado,

conexiones,

componente.

1.7

Apagado

Plausibilidadsensorpedal

acelerador/interruptores

freno.

Ningunareaccióndelsistema.

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52 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

BLINK

CODE

TESTIGO

EDC

POSIBLECAUSA

POSIBLES

ANOMALÍAS

CORRELACIONADAS

PRUEBASO

INTERVENCIONES

ACONSEJADAS

NOTAS

2.1

Apagado

Sensor

temperatura

refrigerante

defectuoso.

Tiempo

excesivo

dearranqueencondiciónde

frío.

Mayorruidocombustiónpor

avanceinyecciónelevado.

Diagnóstico

resistencia

precalentamiento

activa.

Lectura

parámetros.

Controlar

cableado,

conexiones,componente.

Ausenciaprotecciónsobrecalentamiento,valor

desustitución=0gradoC.

2.2

Apagado

Sensortemperaturaairede

sobrealimentación

defectuoso.

Siel

sensor

señala

una

temperaturainferioralareal,

elerrornosememorizayel

motor

alcanza

mejores

rendimientos,peroconhumo

negro.

Lectura

parámetros.

Controlar

cableado,conexiones,componente.

Valordesustitución=20ºC.

2.3

Apagado

Sensor

temperatura

combustibledefectuoso.

Lectura

parámetros.

Controlar

cableado,conexiones,componente.

Ausenciacorreccióncaudaldeinyección,pero

elconductornosepercata.

Valordesustitución=30ºC.

2.4

Encendido

fijo

Sensor

presión

desobrealimentación

defectuoso.

Reduccióndepotencia.

Humonegrosignificativoen

condicionestemporales.

Moduslecturaparámetros:Sialmínimo

seleeelvalordesustitución,laavería

estáconfirmada.

Valordesustitución.

Cursor8=1600mbar,

Cursor10=2800mbar

2.5

Apagado

Sensorpresiónambiental

defectuoso.

ContactarHelpDeskparalaeventual

sustitucióndelacentralita,puestoque

elsensorestáintegradoaella.

3.5

Apagado

Tensiónbateríademasiado

baja

odefecto

enel

reconocimiento

dela

tensión.

Posibles

problemas

deprecalentamientoyarranque.Pruebabaterías.

EDCtrabajaconvalordesustitucióndel28V.

5.x

Encendido

fijo

Problema

circuito

inyecciónenelCilindroX.

Reducción

develocidad

motoryelmotorfunciona

con5cilindros.

Sieldesperfecto

noes

constante,aveceselmotor

funcionabienyotrasno.

Enginetest(sihubiereundesperfecto).

Controlar

componente,

cableados,

conexiones(inclusocablecabeza).

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SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 53MOTORES CURSOR F3A

BLINK

CODE

TESTIGO

EDC

POSIBLECAUSA

POSIBLES

ANOMALÍAS

CORRELACIONADAS

PRUEBASO

INTERVENCIONES

ACONSEJADAS

NOTAS

6.1

Encendido

fijo

Sensorvolantedefectuoso.

Reducción

velocidad

motorypotencia.

Elarranquedelmotorpuede

requerirmástiempo

delo

normal.

Lecturamemoriadesperfectosconel

instrumentodediagnóstico.

Controlar

cableado,

conexiones,

componente.

6.2

Encendido

fijo

Sensor

árbolde

levas.

Reducción

velocidad

motorypotencia.

Elarranquedelmotorpuede

requerirmástiempo

delo

normal.

Lecturamemoriadesperfectosconel

instrumentodediagnóstico.

Controlar

cableado,

conexiones,

componente.

(6.1-6.2)

Encendido

fijo

Ruedafónicaárboldelevas

hagirado

porque

los

tornillosestánflojos.

Elmotornoarrancaosise

apaga

noarranca

nuevamente.

Reducción

potencia

con

motorencendido(luegodela

intervención

aconsejada

lado).

Desconectarelconectordelsensor

árboldelevas.Sielmotorarranca,aun

empleandomástiempodelonormal,

laruedafónicaestádesfasada.

6.4

Parpadeo

Elmotorhaalcanzado(en

tracción)lascondiciones

deexcesoderevoluciones

porcualquiermotivo.

Lectura

memoria

desperfectos.

Lecturaflightrecorderparaconfirmar

excesoderevolucionesmotor.

(9.1)

Parpadeo

CentralitaEDCdefectuosa.

Elmotorseapagaono

arranca.

Contactar

Help

Desk

para

lasustitucióndelacentralita.

Noes

posibleningún

diagnóstico.También

podríanomemorizarseesteerror,segúnlas

condicionesdelacentralita.

9.2

Encendido

fijo

Defecto

centralita

(memoriaEEprom).

Reducción

velocidad

motorypotencia.

Memoria

desperfectos

perdida,

posible

sólo

diagnóstico

desperfectos

presentes.

ContactarHelpDeskparalaeventual

sustitucióndelacentralita.

9.4

Parpadeo

Reléprincipaldefectuosoo

bloqueado

enposición

cerrada.

Testigo

EDC

queda

encendidogirandolallavea

OFF

pero

elmotor

seapaga.

Alimentación

potenciaEDC

quedaactivadadespuésde

habergirado

lallaveaOFF,

peligrodedescargabatería.

Controlar

cableado,

conexiones,

componente.

Eldesperfectoquedarámemorizadosolamente

luegodelsiguienteencendido.

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54 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

BLINK

CODE

TESTIGO

EDC

POSIBLECAUSA

POSIBLES

ANOMALÍAS

CORRELACIONADAS

PRUEBASO

INTERVENCIONES

ACONSEJADAS

NOTAS

9.5

Encendido

fijo

Alimentación

ECU

interrumpida

muy

amenudo(5

veces).Relé

principaldefectuoso

odetencióndelmotorcon

interruptor

desconexión

batería.

Reducción

velocidad

máxima

del

motorypotencia.

Controlar

relé

principal,cableado,

conexiones.

Indagar

sobre

los

eventualeshábitosdelconductoral

apagarelmotorsinlallave.

Elproblemaseresuelveautomáticamenteenel

siguiente

procedimiento

deapagado

ymemorizacióndatosefectuadacorrectamente.

9.6

Encendido

fijo

FallapruebasapagadoECU.

Reducción

velocidad

motorypotencia.

Esun

procedimiento

depruebainternodelacentralita

paraelcontroldelosestadios

depotencia.

Podríanmemorizarse

otros

errores

correspondientes,

precisamente,alosdiversos

estadiosdepotenciadelos

accionadores.

ContactarHelpDeskparalaeventual

sustitucióndelacentralita.

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PARTE 3

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL 55MOTORES CURSOR F3A

ANOMALÍA

SEÑALADA

BLINK

CODE

TESTIGO

EDC

POSIBLE

CAUSA

POSIBLES

ANOMALÍAS

CORRELACIONADAS

PRUEBASO

INTERVENCIONES

ACONSEJADAS

NOTAS

Labateríasedescarga

rápidamente.

--

Resistencia

precalentamientosiempre

alimentada.

Sobrecalentamiento

localizado.

Elmotorseapagaono

arranca.

--

Prefiltro

decombustible

obstruido.

Arranque

dificultoso

conelmotorcalienteo

frío.

--

Válvula

3,5baren

elretornode

combustible

bloqueadaabierta.

Ligero

sobrecalentamiento.

--

Válvula0,3barderetorno

deldepósito,yporende

tuberías

deregreso,

obstruidas.

Despuésdelaentrega

delvehículonuevo,el

motorseapagaluego

deunbreveperíodode

funcionamiento.El

depósito

contiene

mucho

combustibley

lodemáscorrecto.

--

Tuberíasde

aspiración

/retorno

aldepósito

invertidas.

Elmotoresalimentado

porlastuberíasde

retorno,cuyoaspirador

enel

depósito

esinferior.Cuandoésta

noaspiramás,elmotor

seapaga.

Potencia

reducida

/maniobrabilidadmotor

dificultosa.

--

Sistemadeinyección/el

motor

funciona

conun

cilindromenos:

-Gripadoelemento

debombeodeuninyector.

-Gripadodeunbalancín.

Sobrecalentamiento

Engine

test:prueba

deeficiencia

cilindros.Sielproblemano

eseléctrico

(Blink

code

5.x),es

necesario

desmontar

árbol

portabalancín.

Controlar

rodillo

ycasquillo

del

balancínyelexcéntricorespectivo.

Incremento

consumo

combustible.

--

Filtroaire

obstruidosin

señalizaciónporpartedel

testigoen

eltablerode

instrumentos.

Humo.

Controlar

cableado,conexiones,

componente.

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56 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES CURSOR F3A

ANOMALÍA

SEÑALADA

BLINK

CODE

TESTIGO

EDC

POSIBLECAUSA

POSIBLES

ANOMALÍAS

CORRELACIONADAS

PRUEBASO

INTERVENCIONES

ACONSEJADAS

NOTAS

No

alcanza

altos

regímenesconcarga.

--

Sensor

presión

desobrealimentación

proporciona

valores

demasiado

elevadospero

nofueraderango.

Humo.

Sitienelasensaciónde

que

elmotor

nofuncionatanbiencomo

antes.

--

Caducidad

prestaciones

hidráulicasdeuninyector.

Enginetest:checkup

Sustituirelinyectordel

cilindroencuyoModus

detecta

prestaciones

inferioresalosdemás,

sólodespuésdehaber

verificado

sila

regulacióndelbalancín

demandoescorrecta.

Sitienelasensaciónde

que

elmotor

nofuncionatanbiencomo

antes.

--

Regulación

erróneadel

balancíndemandodeun

inyector.

Enginetest:checkup.

Regularcorrectamente

yrepetirelenginetest.

Elmotorfuncionacon

cincocilindros,ruido

(golpeteo).

--

Gripadodeunbombeador.Posiblesobrecalentamiento.

Enginetest:eficienciacilindros.

Sustituirelinyectordel

cilindro

enque

elinstrumento

dediagnóstico

detecta

prestacionesinferiores

alosdemás.

Elmotorfuncionacon

cincocilindros,ruido

(golpeteofuerte).

Regulación

erróneadel

balancíndemandodeun

inyector(carreraexcesiva)

con

impacto

del

bombeador

enel

pulverizador.

Posiblesdañosmecánicosen

laszonascircundantes

alinyector.

Enginetest:eficienciacilindros.

Sustituirelinyectordel

cilindro

enque

elinstrumento

dediagnóstico

detecta

prestacionesinferiores

alosdemás.

Elmotorseapagaono

vuelveaarrancar.

--

Aire

enel

circuito

dealimentacióncombustible.Tambiénpodríanoapagarse

peroteneroscilacionesenel

funcionamiento,

obien,

arrancarperocondificultady

luegodevariosintentos.

Realizarelpurgado.

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SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 1MOTORES CURSOR F3A

SECCIÓN 4

Revisión mecánica general

Página

CARACTERÍSTICAS GENERALES 3. . . . . . . . . . .

DATOS - HOLGURAS DE MONTAJE 5. . . . . . .

REVISIÓN MOTOR 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DESMONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO 11.

INTERVENCIONES DE REPARACIÓN 12. . . . . . .

GRUPO CILINDROS 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Controles y mediciones 12. . . . . . . . . . . . . . . . .

CAMISAS DE LOS CILINDROS 13. . . . . . . . . . . . .

- Sustitución de las camisas de los cilindros 14. . . .

CIGÜEÑAL 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Medición de los pernos de banco y de biela 16. .

- Medición preliminar de los datos para la selección delos semicojinetes de banco y de biela 17. . . . . . .

- Selección semicojinetes de banco y de biela 18. .

- Sustitución engranaje de mando distribucióny bomba de aceite 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Control holgura de montaje pernos de banco 24

- Control holgura de soporte 25. . . . . . . . . . . . . .

MONTAJE MOTOR EN BANCO 26. . . . . . . . . . .

- Conjunto pistón biela 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Segmentos elásticos 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BIELA 31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Casquillos 32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Control bielas 32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Montaje del conjunto biela-émbolo 33. . . . . . . .

- Montaje de los anillos elásticos 33. . . . . . . . . . . .

- Montaje semicojinetes de biela 33. . . . . . . . . . . .

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2 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

Página

- Montaje de los conjuntos biela-émboloen las camisas cilindros 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Control salidizo émbolos 34. . . . . . . . . . . . . . . . .

- Control holgura de montaje pernos de biela 35. .

CULATA 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Desmontaje válvulas 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Control de la superficie de apoyode la culata sobre el grupo de los cilindros 35. . .

- Válvulas 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Desincrustación y control de las válvulas 35. . . . .

- Asientos válvulas 36. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Control holgura entre vástago-válvulay respectiva guía válvula 37. . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Guías válvulas 37. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Sustitución estuches portainyectores 37. . . . . . . .

- Control saliente inyectores 39. . . . . . . . . . . . . . .

DISTRIBUCIÓN 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Mando de distribución 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Perno de los engranajes de la transmisión 40. . . .

Página

- Engranaje de la transmisión 40. . . . . . . . . . . . . . .

- Perno engranaje doble de transmisión 40. . . . . . .

- Engranaje doble de transmisión 40. . . . . . . . . . . .

- Sustitución de bujes 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Árbol de distribución 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Control de la elevación de las excéntricasy alineación de los pernos 41. . . . . . . . . . . . . . . .

- Eje de distribución 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Casquillos 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Resortes válvulas 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Montaje válvulas y anillo de retén 45. . . . . . . . . .

EJE BALANCINES 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Eje 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Balancines 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PARES DE APRIETE 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 3MOTORES CURSOR F3A

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo F3A

Ciclo Diesel 4 tiempos

Alimentaciòn Sobrealimentado

Inyecciòn Directa

Nùmero cilindros 6 en lìnea

∅Diámetro mm 125

Carrera mm 140

+ + +.. = Cilindrada total cm3 10300

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4 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

Tipo F3A

A

B

DISTRIBUCION

inicio antes del P.M.S. A

fìn después del P.M.I. B16°

32°

C

D

inicio antes del P.M.I. D

fìn después del P.M.S. C

51°

11°

X

Para control de la puesta enfase

mmX

mm

De funcionamiento

mmX

mm

-

-

0,40 ÷ 0,50

0,40 ÷ 0,50

ALIMENTACION Mediante bomba de alimentación - Filtros

Inyeccióntipo Bosch

Con inyectores PDE 31 con regulación electrónica. Inyectoresbomba accionados por un árbol de levas en la culata

Polverizadores tipoPolverizadores tipo _

Orden de inyecciòn 1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5

bar Presiòn de inyecciòn bar

Regulación inyector bar

1500

296 ± 6

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SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 5MOTORES CURSOR F3A

DATOS - HOLGURAS DE MONTAJE

Tipo F3A

GRUPO CILINDROS Y ORGANOSDE MANIVELISMO mm

∅1Asientos camisas cilindros

superior∅1

inferior

142,000 ÷ 142,025

140,000 ÷ 140,025

Camisas cilindros

L

∅2

diàmetro externosuperior

∅2inferior

141,961 ÷ 141,986

139,890 ÷ 139,915∅2 longitud L -

Camisas de los cilindros -alojamientos del bloque

superiorinferior

0,014 ÷ 0,0640,085 ÷ 0,135

Diámetro exterior ∅2 -

Camisas de los cilindros∅3 diámetro interno ∅3A* 125,000 ÷ 125,013

Xdiámetro interno ∅3B* 125,011 ÷ 125,024

Saliente X 0,045 ÷ 0,075

* Clase de selección

Pistones∅1

Xcuota de mediciòn X 18

X diàmetro externo ∅1AF 124,881 ÷ 124,890

∅2diàmetro externo ∅1BFF 124,890 ÷ 124,904

∅2 alojamiento para bulón ∅2 50,010 ÷ 50,018

Pistón - camisas cilindroA*B*

0,107 ÷ 0,1320,096 ÷ 0,131

* Clase de selección

Diàmetro pistones ∅1 -

X

Saliente de los pistones X 0,23 ÷ 0,53

3∅ Bulón de los pistones ∅3 49,994 ÷ 50,000

Bulón de los pistones -alojamiento bulón 0,010 ÷ 0,024

F Émbolos clase A suministrados como recambioFF Los émbolos de clase B se montan únicamente en la fábrica y no se suministran como recambio

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6 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

F3ATipo

F3ATipo

mm

X12

X X1* 3,05÷ 3,07X32

XRanuras anillos elásticos X2 3,05 ÷ 3,07

3X X3*medido sobre Ø 120 mm

4,02 ÷ 4,04

1S

Anillos elàsticoscon cierre trapezoidal S1* 2,796 ÷ 2,8301

2SS

con cierre trapezoidal S1*cierre de uña S2rascador de aceite fresado

2,796 ÷ 2,8302,970 ÷ 3,000

32

SS

rascador de aceite fresadocon hendeduras y resorteinterior S3 3 970 ÷ 3 990interior S3* medido sobre ∅ 120 mm

3,970 ÷ 3,990

1 0,110 ÷ 0,144Segmentos elásticosranuras 2 0,050 ÷ 0,100

3 0,030 ÷ 0,070

Segmentos elásticos -

X1

2X

Apertura de las puntasde los segmentos elásticosen la camisa de los cilindros

3X X1 0,35 ÷ 0,503XX2 0,60 ÷ 0,75X3 0,35 ÷ 0,65

1∅

Alojamiento del casquillodel pie de biela

Ø1 54,000 ÷ 54,030

∅ 2

Alojamiento de loscojinetes de biela Ø2

1Clases de selección 2

3

87,000 ÷ 87,030

87,000 ÷ 87,01087,011 ÷ 87,02087,021 ÷ 87,030

∅4 Diámetro del casquillodel pie de biela

∅3 exterior ∅4 54,085 ÷ 54,110∅3interior ∅3 50,019 ÷ 50,035

SSemicojinetes de biela SColor rojoColor verdeColor amarilloD

1,970 ÷ 1,9801,981 ÷ 1,9901,991 ÷ 2,000

Casquillo del pie de biela- alojamiento 0,055 ÷ 0,110

Perno pistòn - casquillo 0,019 ÷ 0,041

Semicojinetes de biela 0,127 - 0,254 - 0,508

Peso de la biela g

A 3973 ÷ 4003

Clase B 4004 ÷ 4034

C 4035 ÷ 4065

D Montado sólo en la fábrica y no suministrado como recambio

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SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 7MOTORES CURSOR F3A

TipoF3A

Tipomm

XCuota de mediciòn X 125

Error máximo sobreel paralelismo delos ejes de la biela 0,08

1 2∅∅

Pernos de banco ∅1- nominal- clase 1- clase 2- clase 3Pernos de biela ∅2- nominal- clase 1- clase 2- clase 3

92,970 ÷ 93,00092,970 ÷ 92,97992,980 ÷ 92,98992,990 ÷ 93,000

82,970 ÷ 83,00082,970 ÷ 82,97982,980 ÷ 82,98982,990 ÷ 83,000

S 1 S 2Semicojinetesde banco S1Color rojoColor verdeColor amarillo*

2,965 ÷ 2,9742,975 ÷ 2,9842,985 ÷ 2,995

Semicojinetesde biela S2Color rojoColor verdeColor amarillo*

1,970 ÷ 1,9801,981 ÷ 1,9901,991 ÷ 2,000

3∅

Soportes ed banco ∅3- nominal- clase 1- clase 2- clase 3

99,000 ÷ 99,03099,000 ÷ 99,00999,010 ÷ 99,01999,020 ÷ 99,030

Semicojinetes pernosde banco 0,050 ÷ 0,090

Semicojinetes pernosde biela 0,040 ÷ 0,080

Semicojinetesde banco 0,127 - 2,254 - 0,508Semicojinetes de biela 0,127 - 2,254 - 0,508

X1

Perno de banco paraespalamiento X1 45,95 ÷ 46,00

X2

Soporte de bancopara espalamiento X2 38,94 ÷ 38,99

X 3 Semianillosaxiales X3 3,38 ÷ 3,43

Espalamiento eje motor 0,10 ÷ 0,30

1 2 Alineación 1 - 2

Ovalización 1 - 2

Conicidad 1 - 2

≤ 0,025

-0,010

0,010

* Montado sólo en la fábrica y no suministrado como recambio

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8 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

Tipo F3A

CULATA - DISTRIBUCION mm

∅ 1

Alojamientos de las guíasde válvulas en la culata

∅1 14,980 ÷ 14,997

2∅

Guìavàlvulas ∅2 9,015 ÷ 9,030

∅ 3

Guìavàlvulas ∅2∅3 15,012 ÷ 15,025

Guías de válvulas yalojamientos en la culata 0,015 ÷ 0,045

Guìavàlvulas 0,2 - 0,4

∅ 4 Vàlvulas

∅4α

∅4

8,960 ÷ 8,97560° 30′ ± 7′ 30″

α

∅4α 8,960 ÷ 8,975

45° 30’ ± 7′ 30″

Vástago de las válvulas yguía correspondiente 0,040 ÷ 0,070

Alojamiento en la culatadel asiento de la válvula

∅ 1

del asiento de la válvula

∅1

∅1

44,185 ÷ 44,220

42,985 ÷ 43,020∅ 1

∅1

Diámetro exterior asientosválvulas; inclinación asien

2∅válvulas; inclinación asien-tos válvulas sobre la culata

∅2 44,260 ÷ 44,275α 60° - 30’

α ∅2α

43,060 ÷ 43,075α

45° - 30′

XHundimiento

0,65 ÷ 0,95

XHundimiento

X 1,8 ÷ 2,1

Entre asiento vàlvulaEntre asiento vàlvulay la culata 0,040 ÷ 0,090y

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SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 9MOTORES CURSOR F3A

Table 1

TipoF3A

Tipomm

Altura muelle externovàlvulasmuelle libre H 75

H H 12bajo una carga de:H 1

H2 N 500 ±25 H1 61

N 972 ±48 H2 47,8

X

Saliente inyectores X 1,14 ÷ 1,4

∅∅∅

Alojamientos paracasquillos del árbolde levas en la culata1⇒ 7 Ø 88,000 ÷ 88,030

∅1

2

3

Muñequillas de apoyodel árbol de levas1⇒ 7 Ø 82,950 ÷ 82,968

∅Diámetro exterior de loscasquillos del árbol de levas

∅ 88,153 ÷ 88,183

∅Diámetro interiorde los casquillos ∅ 83,018 ÷ 83,085

Casquillos y alojamientosen la culata 0,123 ÷ 0,183

Casquillos y muñequillasde apoyo 0,050 ÷ 0,135Levantamiento útilde las excéntricas

9,30

H9,45

11,21

∅ 1Eje portabalancines

∅1 41,984 ÷ 42,000

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10 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

TipoF3A

Tipomm

Alojamientos para loscasquillos en los balancines

45,000 ÷ 45,016

59,000 ÷ 59,019

46,000 ÷ 46,016

Diámetro exterior de loscasquillos para balancines

45,090 ÷ 45,130

∅ 59,100 ÷ 59,140

46,066 ÷ 46,091

Diámetro interior de lascasquillos para balancines

42,025 ÷ 42,041

∅ 56,030 ÷ 56,049

42,015 ÷ 42,071

Casquillos y alojamientos

0,074 ÷ 0,130

0,081 ÷ 0,140

0,050 ÷ 0,091

Casquillos balancines y eje

0,025 ÷ 0,057

0,025 ÷ 0,057

0,015 ÷ 0,087

TURBOCOMPRESOR

Tipo HOLSET HY 55 V de geometría variable

Holgura axial -

Holgura radial -

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60518

Figura 1

Figura 2

Figura 3

Figura 4

Figura 5

Desenroscar los tornillos (2) de fijación del sombrerete debiela (3) y desmontarlo. Por la parte superior, extraer elgrupo biela pistón (1). Repetir las mismas operaciones en losotros pistones.

Con la llave apropiada y la llave ranurada desenroscar lostornillos (1) y (2) y extraer la parte inferior del bloque.

47574

Girar el bloque (1) en posición vertical.

Utilizar la herramienta 99360500 (1) para desmontar elcigüeñal (2).

Desmontar los semicojinetes de banco (1), desenroscar lostornillos y retirar los rociadores (2) aceite.Desmontar las camisas cilindros operando para ello de lamanera ilustrada en el respectivo apartado de pág. 14.

!Una vez terminado el desmontaje del motor, habráque limpiar del motor, habrá que limpiaresmeradamente las piezas desmontadas y controlarsu integridad. En las páginas siguientes se indican lasinstrucciones para los controles y medicionesprincipales que se efectuarán para determinar lavalidez de las piezas y su posible reutilizo.

!Mantener los semicojinetes de biela en losrespectivos alojamientos. En caso de desmontarlosanotar las respectivas posiciones originales ya que,en caso de reutilizarlos, deberán montarse en laposición que ocupaban al ser desmontados.

!Anotar la posición de montaje de los semicojinetesde banco inferiores y superiores ya que, en caso dereutilizarlos deberán montarse en la posición queocupaban al ser desmontados.

REVISIÓN MOTORDESMONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCOLa siguiente exposición prevé que el motor haya sidomontado en un caballete giratorio y que se hayan extraídotodos los componentes específicos de la aplicación (véase laSección 3 del presente manual).

La sección se refiere a los procedimientos más importantesde revisión de la base del motor.

47571

60519

47570

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 11MOTORES CURSOR F3A

Print 603.93.145

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A = Clase de selección Ø 125 ÷ 125,013 mmB = Clase de selección Ø 125,011 ÷ 125,024 mmX = Zona de marcación clase de selecciónObservando un desgaste máximo superior de 0,150 mm oun ovalado máximo de 0,100 respecto a los valores indicadosen la figura, es necesario sustituir la camisa de los cilindrospues no se admite la operación de rectificado, de amantadoo de regeneración.

GRUPO CILINDROSControles y mediciones

El control del diámetro interior de las camisas de los cilindrospara comprobar la envergadura de la ovalización, de laconicidad y del desgaste, se efectúa mediante el calibre99395687 (2) dotado de comparador centesimal (1),previamente puesto a cero en el calibre de anillo (3) dediámetro 125 mm.

!No disponiendo de un calibre de anillo de 125 mmde diámetro utilizar un micrómetro.

A = Ø 142,000 ÷ 142,025 mmB = Ø 140,000 ÷140,025 mmC = Ø 141,961 ÷ 141,986 mmD = Ø 139,890 ÷ 139,915 mmEl esquema ilustrado en la figura muestra los diámetrosexteriores de la camisa del cilindro e interiores de losalojamientos correspondientes.En caso de necesidad, las camisas de los cilindros, puedenextraerse y montarse varias veces en alojamientos diferentes.Controlar el estado de los tapones de trabajo del grupocilindros; sustituirlos en caso de estar oxidados o ante lamínima duda respecto de su eficacia.

3499460595

60597

Figura 6

Figura 7

Figura 8

Figura 9

1 = 1ª medición2 = 2ª medición3 = 3ª medición

Las mediciones se efectuarán a tres alturas diferentes de lacamisa del cilindro y en dos planos (A-B) perpendicularesentre sí como ilustrado en la Figura 7.

(Demostrativa)

!Las camisas de los cilindros se suministran derecambio con clase de selección ”A”.

60596

x

12 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

INTERVENCIONES DE REPARACIÓN

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60600

Figura 10

Figura 11

DATOS PRINCIPALES DE LA CAMISA DE LOS CILINDROS

DETALLE ”X””Y” = zona de troquelado de la clase de selección

Figura 12

GRUPO DEL BLOQUE CON LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS

A 125,000 ÷ 125,013 mmB 125,011 ÷ 125,024 mm

Clase de selección

60598

60601

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 13MOTORES CURSOR F3A

CAMISAS DE LOS CILINDROS

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47577

16798

60521

Figura 13

Figura 14

Figura 15

Figura 16

Colocar el útil 99360706 (2) y la chapa 99360726 (4) comoilustrado en la figura controlando que la chapa (4) apoyecorrectamente sobre la camisa de los cilindros.Enroscar la tuerca del tornillo (1) y extraer la camisa de loscilindros (3) del bloque.

Sustituir siempre los segmentos (3, 4 y 5) de estanqueidad.Calzar en la camisa del cilindro (2) el anillo de reglaje (1);engrasar la parte inferior de la camisa y montarla en el grupocilindros empleando el útil adecuado.

El control del saliente de las camisas de los cilindros se efectúamediante el útil 99360472 (2) apretando el tornillo (1) a unpar de 225 Nm.Medir, mediante el comparador (3), que el saliente de lacamisa de los cilindros respecto al plano de apoyo de lasculatas sea de 0,045 ÷ 0,075 mm (Figura 16); en casocontrario, sustituir el anillo de reglaje (1, Figura 14),suministrado de recambio de varios espesores.

Una vez efectuado el montaje, bloquear las camisas de loscilindros (1) al bloque (2) mediante los espárragos 99360703(3).

Montaje y control del saliente

Figura 17

ALIENTE DE LA CAMISA DEL CILINDRO49017

! El anillo de reglaje (1) se suministra de recambio conlos siguientes espesores: 0,08 mm - 0,10 mm -0,12 mm.

60520

0,045 ÷ 0,075

Desmontaje

14 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

Sustitución de las camisas de los cilindros

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60604

99369

Figura 18

Figura 19

X. Detalle de los racores de las muñequillas de bancada Y. Detalle de los racores de las muñequillas de biela

DATOS PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL Y DE LOS SEMICOJINETES PARA LOS APOYOS DE BANCADAControlar las condiciones de las muñequillas de bancada y de biela del cigüeñal, no han de presentar rayas,ovalados o desgaste excesivo. Los datos indicados se refieren al diámetro normal de las muñequillas.

60603

Semicojinetes de bancada superiores

Semicojinetes de bancada inferiores

Figura 20

LUSTRADO

RECTIFICADORECTIFICADO

RECTIFICADO

LUSTRADO108

1,6

R 5

R 3,7÷4

9÷12

0,8 ±0,3 0,8 ±0,3

108

R 5

R 4,2÷4,5

9÷12

0,3 0,3

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 15MOTORES CURSOR F3A

CIGÜEÑAL

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MEDICIÓN DE LAS MUÑEQUILLAS DE BIELA

Durante la operación de rectificado prestar la máximaatención a los valores de los racores de las muñequillas debancada y de biela indicados en la Figura 19 y la Figura 20.

47535

47536

Figura 21

Figura 22

MEDICIÓN DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA

Antes de efectuar la operación de rectificado de lasmuñequillas, medir con un calibre micrométrico (1) lasmuñequillas del cigüeñal (2) y establecer, según la escala deminoración de los semicojinetes de recambio a qué diámetrohay que reducir las muñequillas.El orden de minoración estan de 0,127 - 0,254 - 0,508 mm.

!Se aconseja anotar los valores medidos en una tabla(Figura 22). !

Todas las muñequillas de bancada y de biela siemprese rectificarán a la misma clase de minoración parano alterar el equilibrio del cigüeñal.

Figura 23

Tabla en la que se han de anotar las medidas relativas a las mediciones de las muñequillas de bancada y de biela del cigüeñal.

MUÑEQUILLAS DE BANCADA

36061

∅ Mínimo∅ Máximo

∅ Mínimo∅ Máximo

MUÑEQUILLAS DE BIELA

16 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

Medición de los pernos de banco y de biela

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Respecto de cada uno de los pernos del cigüeñal deben efectuarse las siguientes operaciones:

PERNOS DE BANCO- Determinación de la clase de diámetro del asiento en el

basamento.- Determinación de la clase de diámetro del perno de

banco.- Elección de la clase de semicojinetes a montar.

PERNOS DE BIELA- Determinación de la clase de diámetro del asiento en la

biela.- Determinación de la clase de diámetro del perno de

biela.- Elección de la clase de semicojinetes a montar.

DEFINICIÓN DE LA CLASE DE DIÁMETRO DE LOS ASIENTOS PARA SEMICOJINETES EN EL BASAMENTOEn la parte delantera del basamento, en la posición indicada (Figura 24 arriba) están marcadas dos series de cifras:

- la primera serie de cifras (cuatro) representa el número de acoplamiento del basamento con el respectivo sub-basamento;

- las siete cifras sucesivas, tomadas singularmente, representan la clase de diámetro de cada uno de los asientos de banco alos que se refieren (Figura 24 abajo);

- cada una de estas cifras podrá ser 1, 2 o bien 3.

47535

99,000 ÷ 99,009

99,010 ÷ 99,019

99,020 ÷ 99,030

Figura 24 CLASEDIÁMETRO NOMINALSOPORTES DE BANCO

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 17MOTORES CURSOR F3A

Medición preliminar de los datos para la selección de los semicojinetes de banco y de biela

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!Para obtener las holguras de montaje previstas, los semicojinetes de banco y de biela deben seleccionarse de la maneraque a continuación se indica.

Esta operación permite individuar los semicojinetes más adecuados para cada uno de los pernos del eje (eventualmente, lossemicojinetes pueden ser incluso de clases diferentes para los distintos pernos).

rojo

rojo/negro

verde

verde/negro

STD

1,970 ÷ 1,980

1,981 ÷ 1,990

+0,127

2,033 ÷ 2,043

2,044 ÷ 2,053

+0,254

2,097 ÷ 2,107

2,108 ÷ 2,117

+0,508

2,224 ÷ 2,234

2,235 ÷ 2,244

En función del espesor, los semicojinetes se seleccionan enclases de tolerancia indicadas mediante una marca de color(rojo, verde, rojo/negro, verde/negro).

En las siguientes tablas aparecen indicadas las característicasde los cojinetes de banco y de biela disponibles comorecambio en las medidas estándar (STD) y en los aumentosadmitidos (+0,127, +0,254 y +0,508).

* Montado sólo en la fábrica y no suministrado como recambio

Figura 25

amarillo*

amarillo/negro*

1,991 ÷ 2,000

rojo

rojo/negro

verde

verde/negro

STD

2,965 ÷ 2,974

2,975 ÷ 2,984

+0,127

3,028 ÷ 3,037

3,038 ÷ 3,047

+0,254

2,097 ÷ 2,107

2,108 ÷ 2,117

+0,508

2,224 ÷ 2,234

2,235 ÷ 2,244

amarillo*

amarillo/negro*

2,985 ÷ 2,995

2,054 ÷ 2,063

3,048 ÷ 3,058

18 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

Selección semicojinetes de banco y de biela

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Pernos de banco y de biela: determinación de la clase de diámetro de los pernos.En el cigüeñal, en la posición indicada por la flecha (Figura 26 arriba) se encuentran marcadas tres series de cifras:

- el primer número, de cinco cifras, representa el número de serie del eje;- bajo dicho número, a la izquierda, una serie de seis cifras se refiere a los pernos de biela y está precedida por una cifra aislada

que indica el estado de los pernos (1 = STD, 2 = 0,127), las otras seis cifras, tomadas singularmente, representan la clasede diámetro de cada uno de los pernos de biela a los que se refieren (Figura 26 arriba).

- la serie de siete cifras a la derecha se refiere a los pernos de banco y está precedida por una cifra aislada que indica el estadode los pernos (1 = STD, 2 = 0,127), las otras seis cifras, tomadas singularmente, representan la clase de diámetro de cadauno de los pernos de banco a los que se refieren (Figura 26 abajo).

Figura 26

82,970 ÷ 82,979

82,980 ÷ 82,989

82,990 ÷ 83,000

CLASE DIÁMETRO NOMINALSOPORTES DE BIELA

92,970 ÷ 92,979

92,980 ÷ 92,989

92,990 ÷ 93,000

CLASE DIÁMETRO NOMINALSOPORTES DE BANCO

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 19MOTORES CURSOR F3A

DEFINICIÓN DE LA CLASE DE DIÁMETRO DE LOS PERNOS DE BANCO Y DE BIELA (Pernos con diámetro nominal)

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Después de haber tomado, respecto de cada perno de banco, los datos indispensables sobre el basamento y sobre el cigüeñal,se elige el tipo de semicojinetes a utilizar tomando como referencia la siguiente tabla.

STD.

1 2 3

1

2

3

verde

verde

rojo

rojo

rojo

rojo

verde

verde

verde

verde

rojo

rojo

verde

verde

verde

verde

verde

verde

Figura 27

20 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

SELECCIÓN SEMICOJINETES DE BANCO (PERNOS DE DIÁMETRO NOMINAL)

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verde/negro

En caso de que los pernos hayan sido rectificados, no podrá aplicarse el procedimiento hasta aquí ilustrado. En cambio, deberáverificarse que el nuevo diámetro de los pernos sea aquél indicado en la tabla y montar el único tipo de semicojinete previstopara la reducción de la que se trata.

-0,127

1 2 3

92,84392,852

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

rojo/negro

rojo/negro

verde/negro verde/negro

verde/negro

rojo/negro

rojo/negro

rojo/negro

rojo/negro

verde/negro

verde/negro

92,85392,862

92,86392,873

1

2

3

rojo/negro =3,028 ÷ 3,037 mm

verde/negro =3,038 ÷ 3,047 mm

-0,254

1 2 3

92,72692,746 rojo rojo rojo

rojo rojo rojo

rojo =3,092 ÷ 3,102 mm

-0,508

1 2 3

92,47292,492 rojo rojo rojo

rojo rojo rojo

rojo =3,219 ÷ 3,229 mm

Figura 28

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 21MOTORES CURSOR F3A

SELECCIÓN SEMICOJINETES DE BANCO (PERNOS RECTIFICADOS)

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Figura 29SELECCIÓN SEMICOJINETES DE BIELA(PERNOS DE DIÁMETRO NOMINAL)En el cuerpo de la biela, en la posición indicada en la vistadesde “A” se distinguen tres marcas:

Letra que indica la clase de peso:

A = 3973 ÷ 4003 g.B = 4004 ÷ 4034 g.C = 4035 ÷ 4065 g.

Número que indica la selección del diámetro asientocojinete cabeza de biela:

1 = 87,000 ÷ 87,010 mm2 = 87,011 ÷ 87,020 mm3 = 87,021 ÷ 87,030 mm

Números que identifican el acoplamientosombrerete-biela.

1

2

3

El número que indica la clase de diámetro del asiento parasemicojinetes puede ser: 1, 2 o bien 3.

Para establecer el tipo de semicojinete de biela que debemontarse sobre cada perno deben aplicarse las indicacionesde la tabla (Figura 30).

47557

VISTA DESDE ”A”

STD.

1 2 3

1

2

3

verde

verde

rojo

verde

rojo

rojo

rojo

verde

verde verde

verde verde

verde

verde verde

verde

rojo

rojo

CLASE

Figura 30

22 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

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Figura 31

verde/negro

En caso de que los pernos hayan sido rectificados, no podrá aplicarse el procedimiento hasta aquí ilustrado. En cambio, deberáverificarse (respecto de cada una de las reducciones) dentro de cuál de los campos de tolerancia se encuentra el nuevo diámetrode los pernos de biela y montar los semicojinetes individuados en la tabla respectiva.

-0,127

1 2 3

82,84382,852

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

rojo/negro

verde/negro verde/negro

verde/negro

rojo/negro

rojo/negro

verde/negro

rojo/negro

verde/negro

verde/negro

82,85382,862

82,86382,873

1

2

3

rojo/negro =2,044 ÷ 2,053 mm

verde/negro =2,033 ÷ 2,043 mm

-0,254

1 2 3

82,72682,735 rojo verde verde

rojo verde verde

rojo =2,097 ÷ 2,107 mm

verde =2,108 ÷ 2,117 mm

-0,508

1 2 3

82,47282,481 rojo verde verde

rojo verde verde

rojo rojo verde

rojo rojo verde

82,48282,492 rojo rojo verde

rojo rojo verde

rojo =2,224 ÷ 2,234 mm

verde =2,235 ÷ 2,244 mm

82,73682,746

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 23MOTORES CURSOR F3A

SELECCIÓN SEMICOJINETES DE BIELA (PERNOS RECTIFICADOS)

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Acomodar los semicojinetes (1) en los soportes de banco delsub-basamento (2).Controlar la holgura de montaje entre los pernos de bancodel cigüeñal y los respectivos cojinetes operando de lamanera ilustrada en las siguientes páginas.

Montar el cigüeñal (2) utilizando para ello garrucha y gancho99360500 (1).

Antes demontar el engranaje (1) en el cigüeñal (2) calentarloen horno a una temperatura de 180 °C durante no más dedos horas.Una vez calentado el engranaje (1) efectuar el montaje en elcigüeñal; para ello, aplicar en el engranaje mismo una cargade 6000 N y posicionarlo en la cota indicada en Figura 32.Una vez enfriado, bajo carga de 29100 N el engranaje nodebe efectuar movimientos axiales.En caso de tener que sustituir el perno (3), después dehaberlo montado controlar que sobresalga respecto delcigüeñal en la medida que se ilustra en figura.

73534

47579

47578

49021

Montar los rociadores del aceite (2) haciendo coincidir laespiga con el agujero (3) del basamento.Acomodar los semicojinetes (1) en los soportes de banco.

Controlar que las dentaduras del engranaje no esténdesgastadas ni presenten daños; de no ser así, extraer elengranaje mediante extractor adecuado y sustituirlo.

Control holgura de montaje pernos de banco

Figura 32

Figura 33

Figura 34

Figura 35

24 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

Sustitución engranaje de mando distribución ybomba de aceite

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- Lubricar los tornillos internos (1) con aceite UTDM yapretarlos mediante llave dinamométrica (3) aplicando elpar 120 Nm y con herramianta 99395216 (4) cierre deángulo de 90º, según el esquema ilustrado en Figura 38.

Disponer un pedazo de hilo calibrado en los pernos delcigüeñal (2), paralelo al eje longitudinal, y mediante garruchay ganchos adecuados montar el sub-basamento (1).

60559

47579

47578

47588

60593

Figura 36 Figura 37

Figura 38

Figura 39

Figura 40

- Desmontar el sub-basamento.

La holgura entre los cojinetes de banco y los respectivos pernosse mide comparando la anchura que adquiere el hilo calibrado(2) en el punto de mayor aplastamiento con la graduación dela escala indicada en el contenedor (1) del hilo calibrado.Los números presentes en la escala indican en milímetros laholgura del acoplamiento. En caso de medirse una holguradiferente de la prescrita deberán sustituirse los semicojinetesy repetirse el control.

PARTEDELANTERA

ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN SUB-BASAMENTO INFERIOR AL BASAMENTO

Control holgura de soporte

α

El control de la holgura de apoyo axial se efectúa colocandoun comparador (2) de base magnética sobre el cigüeñal (1)como indicado en la figura. Observando una holgura superiora la prescrita, sustituir los semicojinetes de bancadaposteriores y repetir el control de la holgura.

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 25MOTORES CURSOR F3A

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47595

47596

Figura 41

Figura 42

Colocar los rodamientos (1) sobre los apoyos de bancada enel la parte baja del bloque (2).

Aplicar al bloque, mediante específicas herramientas (1)silicona LOCTITE 5970 IVECO N 2992644 como indicadoen la figura.

Esquema de aplicación del sellante.

!Montar la parte inferior del bloque antes de quetranscurran 10’ de la aplicación del sellante.

Figura 43

49021

47581

Figura 44

Figura 45

Montar la base inferior y mediante llave dinamométrica (2),cerrar los tornillos externos (1) al par de 25 Nm siguiendolos esquemas explicitados en la página siguiente.

Mediante el elevador y los ganchos apropiados, montar laparte inferior del bloque (1).

49022

Figura 46

Con la llave dinamométrica (3), apretar los tornillos interiores(1) al par de 140 Nm, luego continuar con el útil 99395216(4) efectuando dos fases en ángulo de 60° + 60°.Repasar los tornillos exteriores (1, Figura 45) con apriete enángulo de 90° empleando el útil 99395216 (3, Figura 45).

α

α

47579

26 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

MONTAJE MOTOR EN BANCO

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60593

LADOANTERIOR

Cuarta fase:apriete enángulo de lostornillosinteriores

(45º)

60592

60594

Figura 47

Primera fase:preaprietetornillosexteriores

(30 Nm)

LADOANTERIOR

LADOANTERIOR

LADOANTERIOR

Segunda fase:preaprietetornillosinteriores

(120 Nm)

Quinta fase:apriete enángulo de lostornillosexteriores

(60º)

LADOANTERIOR

Tercera fase:apriete enángulo de lostornillosinteriores

(90º)

60593

60593

ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN SUB-BASAMENTO

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 27MOTORES CURSOR F3A

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Controlar los pistones que no han de presentar huellas deagarrotamiento, rayas, grietas o desgaste excesivo; en casocontrario sustituirlos.

60608

60607

Figura 48

Figura 49

CONJUNTO PISTÓN - BIELA

1. Cuerpo biela - 2. Semicojinetes - 3. Sombrerete de biela - 4. Tornillo de fijación del sombrerete -5. Segmento elástico - 6. Anillo rascador de aceite con hendeduras y resorte de espiral -

7. Segmento de estanqueidad de uña - 8. Segmento de estanqueidad trapezoidal - 9. Bulón pistón - 10. Pistón

Desmontaje de los segmentos elásticos del pistón (2) con lapinza 99360184 (1).

Desmontaje

Los pistones están dotados de tres segmentos elásticos: elprimero de estanqueidad, con sección trapezoidal; elsegundo, de estanqueidad; el tercero rascador de aceite.

Los pistones están divididos en dos clases A y B según eldiámetro.

49024

Figura 50

Desmontaje de los segmentos elásticos (2) de sujeción delbulón del pistón con la pinza de puntas redondeadas (1).

28 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

Conjunto pistón biela

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49025 32618

49026

Figura 51

Figura 52

Figura 53

Figura 54

Desmontaje del pistón del bulón (1).Si el desmontaje resulta difícil, emplear un botador apropiado.

Medición del diámetro de los pistones

Medición del diámetro del bulón (1) mediante micrómetro (2).

Condiciones para un acoplamiento correcto del bulón-pistón

Engrasar con aceite motor, el bulón (1) y su alojamiento enlos bujes del pistón; el bulón ha de introducirse en el pistóncon una ligera presión de los dedos y no ha de extraerse delmismo por gravedad.

47584

Utilizar el micrómetro (2) para medir el diámetro del émbolo(1) a fin de determinar la holgura de montaje; el diámetrodebe ser medido para el valor de X indicado.

1

2

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 29MOTORES CURSOR F3A

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DATOS PRINCIPALES DEL ÉMBOLO SUMINISTRADO POR MONDIAL PISTON ANILLOS ELÁSTICOS Y PERNO* La cota se mide sobre el ∅ de 120 mm.

16552

3513

Figura 55

Figura 56

Control del espesor del segmento elástico (2) con elmicrómetro (1).

El segmento de estanqueidad (2) de la 1ª ranura es de formatrapezoidal. La medición de la holgura ”X” entre el segmentode estanqueidad y el alojamiento se efectúa colocando elpistón (1) con el relativo segmento en la camisa de loscilindros (3) de manera que la mitad del segmento deestanqueidad sobresalga de la camisa de los cilindros.

Segmentos elásticos

99373

60610

Controlar la holgura entre los segmentos de estanqueidad(2) y sus alojamientos en el pistón (1) con el calibre deespesores (3).

36134

Controlar, con un calibre de espesores (2), la separaciónentre los extremos de los segmentos de estanqueidad (1)introducidos en la camisa de los cilindros (3).Si se observa una distancia entre los extremos inferior osuperior a la prescrita sustituir los segmentos elásticos.

Figura 57

Figura 58

Figura 59

30 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

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47557

44927

Figura 60

Figura 61

DATOS PRINCIPALES DEL CASQUILLO, DE LA BIELA, DEL BULÓN Y DE LOS SEMICOJINETES

* Cota a obtener tras la introducción forzada del casquillo.

ESQUEMA DEL TROQUELADO DE LA BIELA

Letra que indica la clase de peso:

A = 3973 ÷ 4003 g.B = 4004 ÷ 4034 g.C = 4035 ÷ 4065 g.

Número que indica la selección del diámetroalojamiento cojinete cabeza de biela:

1 = 87,000 ÷ 87,010 mm2 = 87,011 ÷ 87,020 mm3 = 87,021 ÷ 87,030 mm

Números de identificación del acoplamientosombrerete-biela.

1

2

3

Sobre la cabeza de biela se encuentran los datos que sereferen a las clases con referencia a los alojamientos de bielasy a los pesos.

!Durante el montaje de las bielas controlar quesean todas de la misma clase de peso.

54,00054,030

54,08554,110

50,019*50,035*

49,99450,000

1,9702,000

87,00087,030

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 31MOTORES CURSOR F3A

BIELA

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73535

Figura 62

Figura 63

Controlar que el casquillo en el pie de biela no esté flojo yque no presente rayas ni trazas de agarrotamiento. De locontrario sustituirlo.El desmontaje y el montaje del casquillo (2) se efectúanutilizando un botador adecuado (1).Al efectuar la hincadura controlar atentamente que coincidanlos agujeros para el paso del aceite en el casquillo y en el piede biela. Mediante una alisadora-escariadora repasar el casquilloa fin de obtener un diámetro de 50,019 ÷ 50,035.

Control bielas

61696

Control paralelismo de los ejesControlar el paralelismo de los ejes de las bielas (1) medianteel aparato 99395363 (5) operando para ello de la manera quea continuación se indica.Montar la biela (1) en el mandril de la herramienta 99395363(5) y bloquearla mediante el tornillo (4).Disponer el mandril (3) en los prismas en “V” apoyando labiela (1) en la pequeña barra de tope (2).

Controlar la torsión de la biela (5) comparando dos puntos(A y B) de la clavija (3) en el plano horizontal del eje de labiela.Posicionar el soporte (1) del comparador (2) de manera queeste último se precargue en ~0,5 mm en la clavija (3), puntoA, y devolver a cero el comparador (2). Desplazar el mandril(4) con la biela (5) y comparar en el lado opuesto B de laclavija (3) la posible diferencia. La diferencia entre A y B nodebe ser superior a 0,08 mm.

Figura 64

61694

Controlar la flexión de la biela (5) comparando dos puntosC y D de la clavija (3) en el plano vertical del eje de la biela.Posicionar el soporte vertical (1) del comparador (2) demanera que este último quede apoyado en la clavija (3) puntoC. Hacer oscilar la biela hacia adelante y hacia atrás buscandola posición más alta de la clavija y en esa posición devolver acero el comparador (2).Desplazar el mandril (4) con la biela (5) y repetir en el ladoopuesto D de la clavija (3) el control del punto más alto. Ladiferencia entre el puntoC y el puntoD no debe ser superiora 0,08 mm.

Figura 65

Control flexión

32 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

Casquillos

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73536

74052

60614

Figura 66

Figura 67

Figura 68

El émbolo (1) debe ser montado en la biela (2) de maneraque el ideograma (4), que indica la posición de montaje enla camisa cilindro, y el estampado (3) de la biela se vean dela manera ilustrada en la figura.

Montar el perno (2) y unirlo al émbolo (1) mediante losanillos elásticos (3).

Utilizar la pinza 99360184 (3) para efectuar el montaje de losanillos elásticos (1) en el émbolo (2).Los anillos deben montarse con la leyenda “TOP” (4) dirigidahacia arriba, además, orientar las aberturas de los anillos demanera que queden desfasadas entre sí en lamedida de 120°.

Montaje de los anillos elásticos

49030

Montar los semicojinetes (1), seleccionados de la manerailustrada en el capítulo “Selección semicojinetes de banco yde biela”, tanto en la biela como en el sombrerete.

En caso de reutilizarse semicojinetes desmontados, montarlosnuevamente en sus respectivos asientos en la posición marcadaal efectuar el desmontaje.

Figura 69

12

3

Montaje semicojinetes de biela

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 33MOTORES CURSOR F3A

Montaje del conjunto biela-émbolo

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60615

Montaje de los conjuntos biela-émbolo en lascamisas cilindrosCon el auxilio de la faja 99360605 (1, Figura 70), montar losconjuntos biela-émbolo (2) en las camisas cilindros, siguiendoel esquema de Figura 71 y controlando que:

- las aberturas de los anillos elásticos queden desfasadasentre sí en la medida de 120°;

- todos los émbolos sean de la misma clase A o B;

- el ideograma estampado en la parte superior de losémbolos quede dirigido hacia el volante motor o que lahendidura presente en la superficie de los émbolosquede en correspondencia con la posición de losrociadores de aceite.

60616

Figura 70

Figura 71

!Como recambio, los émbolos se suministran de claseA y pueden incluso montarse en la camisa cilindrode clase B.

ESQUEMA DE MONTAJE DEL CONJUNTO BIELA-ÉMBOLO EN LA CAMISA DEL CILINDRO

1. Conjunto biela-émbolo. - 2. Zona de estampado en la parte superior del émbolo ideogramaposición de montaje y clase de selección. - 3. Zona de estampado de la biela.

Control salidizo émbolosUna vez completado el montaje controlar en qué medidasobresalen los émbolos respecto de las camisas cilindros; éstadebe ser de 0,23 ÷ 0,53 mm.

34 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

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Montar los sombreretes de biela (1) con los semicojinetes;apretar los tornillos (2) de fijación de los sombreretes de bielacon par de 60 Nm (6 kgm). Mediante la herramienta 99395216(3) apretar ulteriormente los tornillos con un ángulo de 60°.

CULATAAntes de efectuar el desmontaje de la culata controlar suretención hidráulica mediante la herramienta adecuada; encaso de detectarse pérdidas la culata deberá ser sustituida.

47594

47583

36159

48625

Figura 72

Figura 73

Figura 74

Figura 75Desmontaje válvulas

Montar y fijar el útil 99360261 (2) con la abrazadera (4);enroscar con la palanca (1) hasta que sea posible desmontarlos semiconos (3); sacar el útil (2) y extraer el platillo superior(5), el muelle (6) y el platillo inferior (7).Repetir la operación en todas las válvulas.Invertir la posición de la culata y extraer las válvulas (8).

Controlar la superficie de apoyo (1) de la culata sobre elgrupo de los cilindros mediante una regla (2) y un calibre deespesores (3). Si se observan deformaciones, planear lacabeza eliminando la menor cantidad de material posible(máximo 0,3 mm).

Válvulas

Desincrustación y control de las válvulas

Eliminar los depósitos de carbono de las válvulas empleandoel cepillo metálico específico.Controlar que las válvulas no presenten huellas deagarrotamiento o grietas, además controlar con elmicrómetro que el diámetro del vástago de la válvula estédentro de los valores prescritos (véase Figura 76), en casocontrario sustituir las válvulas.

Para medir la holgura seguir las operaciones siguientes.Enlazar las bielas a las relativas muñequillas del cigüeñal, colocaren las muñequillas del cigüeñal un trozo de hilo calibrado.

α

Control de la superficie de apoyo de la culatasobre el grupo de los cilindros

(Demostrativa)

!Una vez efectuada esta operación, es necesariocontrolar el hundimiento de las válvulas y el salientede los inyectores.

Desmontar los sombreretes y establecer la holgura existentecomparando la anchura del hilo calibrado con la graduaciónde la escala presente en el sobrecillo que contenía el hilomismo. Para concluir el montaje, controlar que el diámetrode la rosca de los tornillos (2) no sea inferior a 13,4 mm, delo contrario sustituir el tornillo; lubricar los pernos de bielay los cojinetes de biela; apretar los tornillos (2) procediendode la manera arriba ilustrada.

!Antes de efectuar el montaje, la rosca de los tornillos(2) debe ser lubricada con aceite motor.

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 35MOTORES CURSOR F3A

Print 603.93.145

Control holgura de montaje pernos de biela

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DATOS PRINCIPALES DE LAS VÁLVULASY DE LAS GUÍAS VÁLVULAS

*Cota a obtener después de la hincadura de las guías válvulas.

Controlar mediante un micrómetro que el diámetro de losvástagos de las válvulas corresponda con aquél indicado; encaso de ser necesario, rectificar los asientos en la válvulasmediante rectificadora eliminando la menor cantidad posiblede material.

Figura 76

60617

Asientos válvulas

Repasadura - Sustitución asientos válvulas

!La repasadura de los asientos válvulas debeefectuarse cada vez que se rectifican o se sustituyenlas válvulas o las guías válvulas.

41032

Controlar los asientos válvulas (2). En caso de detectarseleves estrías o quemaduras, repasarlas mediante laherramienta 99305019 (1) según los valores de inclinaciónindicados en las figuras 76 y 78. En caso de tener quesustituirlos, utilizando la misma herramienta y prestandoatención a fin de no afectar la culata, retirar la mayor cantidadposible de material de los asientos válvulas, hasta obtenerque, utilizando un punzón, sea posible extraerlos de la culata.Calentar la culata a 80 ÷ 100°C y, utilizando un botador,montar en la misma los nuevos asientos válvulas (2),previamente enfriados en nitrógeno líquido. Mediante laherramienta 99305019 (1) repasar los asientos válvulassegún los valores de inclinación indicados en la Figura 78.Después de la repasadura de los asientos válvulas, controlarmediante herramienta 99370415 y comparador 99395603, quela posición de las válvulas respecto del plano de la culata sea:- -0,65 ÷ -0,95 mm (hundimiento) válvulas de aspiración;- -1,8 ÷ -2,1 mm (hundimiento) válvulas de descarga.

Figura 77

73537

Figura 78

DATOS PRINCIPALES ASIENTOS VÁLVULAS

1. Asiento válvula de aspiración - 2. Asiento válvula de descarga.

1 2

36 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

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60619

Para sustituir el estuche (2) portainyectores proceder de lasiguiente manera:

- roscar el estuche (2) mediante la herramienta 99390804(1).

Las operaciones ilustradas en las figuras 120, 123, 124 y 125,deben efectuarse fijando las herramientas a la culatamediante el soporte A.

Control holgura entre vástago-válvulay respectiva guía válvula

Mediante comparador de base magnética, controlar laholgura existente entre el vástago válvula y la respectiva guía.En caso de que la holgura sea excesiva, sustituir la válvula yeventualmente la guía válvula.

El desmontaje de las guías válvulas se efectúa mediante elbotador 99360481.El montaje se efectúa utilizando el mismo botador 99360481equipado con el componente 99360295.El componente 99360295 determina la exacta posición demontaje de las guías válvulas en la culata; en caso de no disponerde él, se deberán hincar las guías válvulas en la culata de maneraque sobresalgan respecto de la misma en 30,8 ÷ 31,2 mm.Una vez efectuada la hincadura de las guías válvulas efectuarla repasadura del agujero de las mismas mediante laalisadora-escariadora 99390311.

Guías válvulas

Sustitución de las guías válvulas

73538

* Cota a obtener una vez efectuada la hincadura de las guíasválvulas.

Figura 79

Figura 80

Sustitución estuches portainyectores

Desmontaje

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 37MOTORES CURSOR F3A

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60621

- Mediante la herramienta 99390772 (2) retirar posiblesresiduos (1) presentes en las estrías de la culata cilindros.

- Enroscar el extractor 99342149 (2) en el estuche (3),enroscar la tuerca (1) y extraer el estuche desde la culatacilindros.

60620

60622

- Lubricar los anillos de retención (3) y montarlos en elestuche (4);mediante la herramienta 99365056 (2) fijadaen la culata cilindros mediante el elemento A, hincar elestuche nuevo y enroscar el tornillo (1) recalcando laparte inferior del estuche.

60623

- Rectificar mediante escariador 99394041 (1-2) elagujero del estuche (3).

Figura 81

Figura 82

Figura 83

Figura 84

38 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

Montaje

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60624

47585

Control saliente inyector (2) mediante comparador (1).La saliente debe ser de 1,14 ÷ 1,4 mm.

Control saliente inyectores

71720

ESQUEMA DE MONTAJE ESTUCHEPORTAINYECTORES

Figura 85

- Con la fresa 99394041 (1-2) rectificar el alojamiento deapoyo del inyector en el estuche (3); controlar el salientedel inyector respecto al plano de la culata que ha de serde 1,14 ÷ 1,4 mm.

Figura 86

Figura 87

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 39MOTORES CURSOR F3A

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86925

86934PIEZAS QUE COMPONEN EL MANDO DISTRIBUCIÓN

1. Árbol de levas - 2. Buje - 3. Perno - 4. Biela -5. Engranaje mando árbol de levas - 6. Engranaje detransmisión - 7. Doble engranaje de transmisión -

8. Engranaje conductor del cigüeñal.

Mando de distribución

Perno de los engranajes de la transmisiónEngranaje de la transmisión

87258

Perno engranaje doble de transmisiónEngranaje doble de transmisión

Sustitución de bujes

Los casquillos de los engranajes de la Figura 89 - Figura 90pueden ser sustituidos cuando se desgastan. Luego de haberfijado el buje, efectuar la alisadura para obtener el diámetroindicado en la Figura 89 o en la Figura 90.

!La fijación de los bujes en el engranaje, deberealizarse en el sentido de la flecha ajustándolo a lacota indicada en la Figura 89 o en la Figura 90.

Holgura nominal del montaje pernos/bujes de los engranajes:

Figura 89 - 0,040 ÷ 0,080 mmFigura 90 - 0,045 ÷ 0,085 mm.

Figura 88

Figura 89

Figura 90

40 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

DISTRIBUCIÓN

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47506

47505

47507

Figura 91

Figura 92

Figura 93

Control de la elevación de las excéntricas y alineación de los pernos

Siempre con el árbol de la distribución (4) sobre contrapuntas (1), controlar con el comparador centesimal (2) la alineación delas muñequillas de apoyo (3); ésta no ha de ser superior a 0,035 mm. Observando una desalineación superior sustituir el árbol.

Para controlar la holgura de montaje, medir el diámetro interior de los casquillos y el diámetro de las muñequillas (1) del árbolde la distribución, de la diferencia de las medidas tomadas se obtendrá la holgura real de montaje.Observando holguras superiores a 0,150 mm sustituir los casquillos y si es necesario también el árbol de la distribución.

Colocar el árbol de la distribución (4) sobre las contrapuntas (1) y controlar, con el comparador centesimal (2), la elevaciónde las excéntricas (3). Véase la tabla de los valores - página 129.

1

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 41MOTORES CURSOR F3A

Árbol de distribución

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Las superficies de los casquillos no han de presentar marcasde engrane o rayas, en caso contrario sustituirlos.Medir el diámetro interior de los casquillos, observando un

60626

60627

Figura 94

Figura 95

DATOS PRINCIPALES DEL ÁRBOL DE LA DISTRIBUCIÓN Y TOLERANCIASLas superficies de las muñequillas de apoyo del árbol y las de las excéntricas han de ser muy lisas;si presentan marcas de engrane o rayas conviene sustituir el árbol y los relativos casquillos.

DATOS PRINCIPALES DE LOS CASQUILLOS PARA EL ÁRBOL DE DISTRIBUCIÓNY ASIENTOS CORRESPONDIENTES EN LA CULATA* Cota a obtener después de la introducción forzada

Casquillos

valor superior al tolerable sustituir los casquillos.Para el desmontaje y el montaje de los casquillos usar elbotador 99360499.

42 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

Eje de distribución

TOLERANCIAS CARACTERÍSTICA OBJETO DE TOLERANCIA SÍMBOLO GRÁFICO

DE ORIENTACIÓN Perpendicularidad ⊥

DE POSICIÓN Concentricidad o coaxialidad

DE OSCILACIÓN Oscilación circular CLASE DE IMPORTANCIA ATRIBUIDA A LAS CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO SÍMBOLO GRÁFICO

CRÍTICA ©

IMPORTANTE ⊕SECUNDARIA ⊝

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77795

71721

Figura 96

Figura 97

A = Botador con alojamiento para casquillos a introducir/extraer.B = Espiga de posicionamiento casquillos.C = Referencia para correcta inserción del séptimo casquillo.D = Referencia para correcta inserción casquillos 1, 2, 3, 4, 5 y 6 (muescas de color rojo).E = Casquillo guía.F = Línea guía.G = Casquillo guía a fijar al soporte del séptimo casquillo.H = Placa de fijación casquillo (G) en culata cilindros.I = Empuñadura.L = Junta alargador.

Ensamblar el botador con el alargador.Para insertar los casquillos 1, 2, 3, 4 y 5 proceder de lasiguiente manera:1 Posicionar el casquillo a insertar en el botador (A)haciendo coincidir la espiga presente en el mismo con elalojamiento (B) (Figura 96) del casquillo.

2 Posicionar el casquillo guía (E) y fijar el casquillo guía (G)(Figura 96) en el alojamiento del 7º casquillo mediante laplaca (H).

3 Durante la fase de hincadura del casquillo hacer coincidir lamuesca (F) con la muesca M; de este modo, una vezconcluida la hincadura, el agujero presente en el casquillopara efectuar la lubricación coincidirá con el conducto delaceite presente en su alojamiento. La hincadura del casquillose concluye cuando la 1ª muesca amarilla de referencia (D)queda a ras del casquillo guía (G).

71725

Figura 98

El orden de desmontaje de los casquillos es 7, 6, 5, 4, 3, 2 y1. Los casquillos deben extraerse por la parte delantera delos respectivos alojamientos. Para el desmontaje de loscasquillos 5, 6 y 7 no se requiere el alargador del botador yno es necesario utilizar el casquillo guía.Respecto de los casquillos 1, 2, 3 y 4 deben utilizarse elalargador y los casquillos guía.Para efectuar el desmontaje el botador deberá serposicionado con precisión.

Desmontaje Montaje

Parte delantera

Parte trasera

A B C D E F D L G H D I

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 43MOTORES CURSOR F3A

Sustitución casquillos de eje distribución mediante botador 99360499

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71723

71724

Figura 99

Figura 100

Para insertar el casquillo (6) proceder de la siguiente manera:

- desenroscar la empuñadura (I) y el alargador (N);

- posicionar el alargador (N) y el casquillo guía (E) de lamanera ilustrada en la figura;

- repetir las operaciones 1, 2 y 3.

Para insertar el casquillo (7) proceder de la siguiente manera:

- desenroscar la empuñadura (I) y el alargador (N);

- reinstalar la guía (G) por la parte interna, de la manerailustrada en la figura;

- posicionar el casquillo en el botador (A) y acercarlo alalojamiento haciendo coincidir el agujero del casquillocon el agujero de lubricación presente en el cabezal.Proceder a efectuar la hincadura.El 7º casquillo estará correctamente hincado cuando lareferencia (C) quede a ras del alojamiento casquillo.

Parte delantera

Parte trasera

Parte delantera

Parte trasera

70000

Figura 101

Figura 102

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROLDEL RESORTE PARA VÁLVULAS DE ASPIRACIÓN

Y DESCARGA

540665 Resortes válvulas

Antes de efectuar el montaje, debe controlarse la flexibilidadde los resortes válvulas mediante la herramienta 99305047.Comparar los datos de carga y de deformación elástica conlos de los resortes nuevos indicados en la siguiente figura.

49034

Muelle libre

Válvula cerrada

Válvula abierta

500 ± 25

972 ± 4875

61 47,8

44 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

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44925

Los excéntricos del eje de distribución gobiernan directamente los balancines: 6 para los inyectores y 12 para las válvulas.

Los balancines se deslizan directamente mediante rodillos a lo largo de los perfiles de las levas.

El otro extremo actúa sobre un travesaño que apoya directamente en el vástago de las dos válvulas.

Entre el tornillo de ajuste del balancín y el travesaño se encuentra situada una pastilla.

En el interior de los balancines existen dos conductos de lubricación.

Debido a su longitud, equivalente a la de la culata, el eje portabalancines debe ser retirado a fin de obtener acceso a todos

los órganos situados debajo del mismo.

Figura 103

Montaje válvulas y anillo de retén Figura 104

EJE BALANCINES

Figura 105

Lubricar el vástago de las válvulas e introducirlas en las guíasde válvulas respectivas; montar los platillos inferiores (1).Mediante ensamblador 99360329 montar el anillo deretención de aceite (2) en las guías de válvulas (3) de lasválvulas de descarga; luego montar las válvulas como sigue.

87051

86290

- Montar los resortes (6) y el platillo superior (5);

- aplicar la herramienta 99360263 (2) y fijarla mediante elsoporte (4); enroscar la palanca (1) hasta hacer posible elmontaje de los semiconos (3) y retirar la herramienta (2).

SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 45MOTORES CURSOR F3A

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73539

Figura 106

44914

44912 44913

Figura 107

Figura 108 Figura 109

BALANCINES PARA INYECTOR BOMBA

BALANCINES PARA VÁLVULAS DE ADMISIÓN

Controlar que las superficies de los casquillos no presententrazas de rayas ni desgaste excesivo; de lo contrario sustituirel balancín completo.

BALANCINES PARA VÁLVULAS DE DESCARGA

Balancines

SECCIÓN A-A SECCIÓN B-B

SECCIÓN A-A SECCIÓN B-B

SECCIÓN A-A SECCIÓN B-B

42,015

42,071

42,025

42,041

56,030

56,049

Controlar que la superficie del eje no presente rayas nitrazas de agarrotamiento; de lo contrario, sustituirlo.

DATOS PRINCIPALES DEL EJE PORTABALANCINES

Figura 110

BALANCINES PARA VÁLVULAS DE ADMISIÓN

99376

46 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

Eje

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SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 47MOTORES CURSOR F3A

PARES DE APRIETE

COMPONENTEPAR

COMPONENTENm kgm

Tornillos de fijación de la parte inferior del bloque ♦Tornillos exteriores M12x1,75 Primera fase: preapriete 30 3Tornillos interiores M17x2 Segunda fase: preapriete 120 12Tornillos interiores Tercera fase: cierre en ángulo 90°Tornillos interiores Cuarta fase: cierre en ángulo 45°Tornillos exteriores Quinta fase: cierre en ángulo 60°Boca inyector refrigeración pistón ♦ 35 ± 2 3,5 ± 2Tornillo de fijación del intercambiador de calor al bloque ♦

preaprieteapriete

11,519

1,151,9

Tornillos de fijación separador y cárter aceite ♦preaprieteapriete

3845

3,84,5

Tornillos de fijación de la caja de engranajes al bloque M12x1,75 ♦ 63 ± 2 6,3 ± 0,7Tornillo de fijación de la culata de los cilindros ♦

Primera fase preapriete 60 6Segunda fase preapriete 120 12Tercera fase cierre en ángulo 120°

Cuarta fase cierre en ángulo 60°Tornillos de fijación del compresor de aire 100 10Tornillo de fijación del eje de los balancines ♦

Primera fase preapriete 80 8Segunda fase cierre en ángulo 60°Contratuerca para tornillo de reglaje de los balancines ♦ 39 ± 5 3,9 ± 0,5

Tornillos para abrazaderas de fijación inyectores ♦ 26 2,6Tornillos de fijación chapas de apoyo axial a la culata ♦ 19 1.9Tornillo de fijación de la abrazadera de soporte motor a la culata

Primera fase preapriete 120 12Segunda fase cierre en ángulo 45°

Tornillo de fijación de la abrazadera de soporte al cárter volantePrimera fase preapriete 100 10Segunda fase cierre en ángulo 60°

Tornillos de fijación engranaje árbol de la distribución ♦Primera fase preapriete 60 6Segunda fase cierre en ángulo 60°

Tornillos fijación rueda fónica en el engranaje distribución 8,5 ± 1,5 0,8 ± 0,1Tornillos de fijación colector de escape •

preaprieteapriete

32,5 ± 7,545 ± 5

3,2 ± 0,74,5 ± 0,5

Tornillos de fijación del sombrerete de biela ♦

Primera fase preapriete 60 6Segunda fase cierre en ángulo 60°Tornillos de fijación del volante motor ♦

Primera fase preapriete 120 12Segunda fase cierre en ángulo 60°Tercera fase cierre en ángulo 30°

♦ Antes de efectuar el montaje lubricar con aceite motor• Antes de efectuar el montaje lubricar con aceite grafitado

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48 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

COMPONENTEPAR

COMPONENTENm kgm

Tornillos de fijación volante amortiguador ♦Primera fase preapriete 70 7Segunda fase cierre en ángulo 50°

Tornillos de fijación pernos engranajes intermedios ♦Primera fase preapriete 30 3Segunda fase cierre en ángulo 90°

Tornillo de fijación biela para engranaje de transmisión 25 ± 2,5 2,5 ± 0,2

Tornillos de fijación bomba de aceite 25 ± 2,5 2,5 ± 0,2

Tornillo de fijación alcachofa y tubería bomba aceite en el basamento 25 ± 2,5 2,5 ± 0,2

Tornillos de fijación tapa guarnición cigüeñal 25 ± 2,5 2,5 ± 0,2

Tornillos de fijación filtro/bomba combustible 37 ± 3 3,7 ± 0,3

Tornillo de fijación soporte centralita en el basamento 19 ± 3 1,9 ± 0,3

Tornillo de fijación bomba combustible en la caja cubrevolante 19 ± 3 1,9 ± 0,3

Tornillo de fijación caja termostato en la culata 22 ± 2 2,2 ± 0,2

Tornillo de fijación tapa balancines 8,5 ± 1,5 0,8 ± 0,1

Tornillos y tuercas de fijación turbocompresor •pre-aprieteapriete

33,5 ± 7,546 ± 2

3,3 ± 0,74,6 ± 0,2

Tornillos de fijación bomba agua en el basamento 25 ± 2,5 2,5 ± 0,2

Tornillo de fijación tensacorrea automático en el basamento 50 ± 5 5 ± 0,5

Tornillo de fijación tensacorrea fijo en el basamento 105 ± 5 10,5 ± 0,5

Tornillos de fijación motor de arranque 74 ± 8 7,4 ± 0,8

Tornillos de fijación calentador aire en la culata 37 ± 3 3,7 ± 0,3

Tornillo de fijación compresor aire 74 ± 8 7,4 ± 0,8

Tuerca de fijación engranaje mando compresor aire 170 ± 10 17 ± 10

Tornillo de fijación soporte alternador en el basamento L = 35 mmL = 60 mmL = 30 mm

30 ± 344 ± 424,5 ± 2,5

3 ± 0,34,4 ± 0,42,4 ± 0,2

Tornillos de fijación protección 24,5 ± 2,5 2,5 ± 0,25

Fijación sensor obstrucción filtro 55 ± 5 5,5 ± 0,5

♦ Antes de efectuar el montaje lubricar con aceite motor• Antes de efectuar el montaje lubricar con aceite grafitado

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SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL 49MOTORES CURSOR F3A

COMPONENTEPAR

COMPONENTENm kgm

Fijación transmisor de presión 8 ± 2 0,8 ± 0,2

Fijación sensor de temperatura agua/combustible 32,5 ± 2,5 3,2 ± 0,2

Fijación transmisor/interruptor termométrico 23 ± 2,5 2,5 ± 0,2

Fijación transmisor temperatura aire 32,5 ± 2,5 3,2 ± 0,2

Fijación transmisor de impulsos 8 ± 2 0,8 ± 0,2

Fijación conexiones al inyector-bomba 1,36 ± 1,92 0,13 ± 0,19

Tornillo de fijación cables eléctricos 8 ± 2 0,8 ± 0,2

♦ Antes de efectuar el montaje lubricar con aceite motor• Antes de efectuar el montaje lubricar con aceite grafitado

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50 SECCIÓN 4 - REVISIÓN MECÁNICA GENERAL MOTORES CURSOR F3A

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SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS 1MOTORES CURSOR F3A

SECCIÓN 5

Herramientas

Página

HERRAMIENTAS 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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2 SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS MOTORES CURSOR F3A

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SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS 3MOTORES CURSOR F3A

HERRAMIENTAS

N. HERRAMIENTA DENOMINACION

8093731 Tester de mano PT-01

99305019 Caja completa con aparatos y útiles para el rectificadode los asientos de las válvulas

99305047 Aparatos para control carga resortes

99322230 Caballete telescópico rotativo(capacidad 2000 daN, par 375 daN/m)

99340053 Extractor para junta anterior cigüeñal

99340054 Extractor para junta posterior cigüeñal

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4 SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS MOTORES CURSOR F3A

HERRAMIENTAS

N. HERRAMIENTA DENOMINACION

99340205 Extractor de percusión

99342149 Extractor para estuche porta inyector

99346250 Introductor para montaje de la junta anterior del cigüeñal

99346251 Introductor para montaje de la junta posterior del cigüeñal

99348004 Extractor universal para interiores de 5 a 70 mm

99350072 Llave de boca para tornillos de unión del bloquecon la parte bajo el bloque

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SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS 5MOTORES CURSOR F3A

HERRAMIENTAS

N. HERRAMIENTA DENOMINACION

99360144 Herramientas (12 + 6) retención patines tornillos de regulaciónbalancines durante el desmontaje remontaje del eje balancines

99360180 Tapones (6) protección de los alojamientos inyectores

99360184 Pinzas para desmontar y montar los segmentos elásticosde los pistones (105 - 106 mm)

99360261 Útil para desmontaje - montaje de las válvulas del motor(emplear con platos específicos)

99360262 Útil para desmontaje - montaje de las válvulas del motor(emplear con 99360261)

99360295 Botador para desmontaje de las guías de las válvulas(emplear con 99360481)

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6 SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS MOTORES CURSOR F3A

HERRAMIENTAS

N. HERRAMIENTA DENOMINACION

99360314 Útil para desmontar el filtro del aceite (motor)

99360321 Útil para rotación del volante del motor(emplear con 99360325)

99360325 Separador (emplear con 99360321)

99360328 Introductor para montaje de la junta sobre las guías de las válvulas

99360334 Útil de compresión para medir el saliente de las camisas cilindros(emplear con 99370415 - 99395603 y platos específicos)

99360336 Separadores (emplear con 99360334)

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SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS 7MOTORES CURSOR F3A

HERRAMIENTAS

N. HERRAMIENTA DENOMINACION

99360337 Plato para la compresión de las camisas cilindros(emplear con 99360334 - 99360336)

99360351 Útil para sujeción del volante del motor

99360481 Botador para desmontaje de las guías de las válvulas

99360499 Botador para desmontaje y montaje de los casquillos del árbolde levas

99360500 Útil para levantamiento del cigüeñal

99360551 Abrazadera para desmontaje y montaje del volante del motor

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8 SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS MOTORES CURSOR F3A

HERRAMIENTAS

N. HERRAMIENTA DENOMINACION

99360553 Útil para ensamblar y montar el eje de los balancines

99360585 Balancín para el desmontaje y montaje del motor

99360605 Cincho para introducción del pistón en la camisa de los cilindros(60 - 125 mm)

99360612 Útil para regular el P.M.S. del motor

99360613 Útil para regulación de la rueda fónica sobre el engranajede la distribución

99360703 Útil para sujeción de la camisa de los cilindros

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SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS 9MOTORES CURSOR F3A

HERRAMIENTAS

N. HERRAMIENTA DENOMINACION

99360706 Útil para extracción de la camisa de los cilindros(a emplear con anillos específicos)

99360726 Anillo (125 mm) (emplear con 99360706)

99361036 Abrazaderas de fijación del motor al caballete rotativo 99322230

99365056 Útil para remachado del estuche porta inyector

99370415 Base porta comparador para medir el saliente de las camisasde cilindros (emplear con 99395603)

99378100 Útil para troquelar las placas de identificación del motor(emplear con punzones específicos)

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10 SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS MOTORES CURSOR F3A

HERRAMIENTAS

N. HERRAMIENTA DENOMINACION

99378102 Punzones (B) para troquelar las placas de identificación del motor(emplear con 99378100)

99378104 Punzones (D) para troquelar las placas de identificación del motor(emplear con 99378100)

99389834 Destornillador dinamométrico para el calibrado tuercade retención de conectadores de la electroválvula de inyectores

99390311 Alisador para las guías de las válvulas

99390772 Útil para sacar los residuos del estuche porta inyector

99390804 Útil para roscar los estuches porta inyectores a extraer(emplear con 99390805)

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SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS 11MOTORES CURSOR F3A

HERRAMIENTAS

N. HERRAMIENTA DENOMINACION

99390805 Casquillo de guía (emplear con 99390804)

99394015 Casquillo de guía (emplear con 99394041 ó 99394043)

99394041 Fresa para rectificado del alojamiento del apoyo del inyector(emplear con 99394015)

99394043 Escariador para rectificado de la parte inferior de los estuchesporta inyector (emplear con 99394015)

99395216 Útil para el apriete en ángulo con acoplamiento cuadradode 1/2” y de 3/4”

99395218 Calibre para fijar el intereje entre el árbol de distribucióny el engranaje de reenvío

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12 SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS MOTORES CURSOR F3A

HERRAMIENTAS

N. HERRAMIENTA DENOMINACION

99395363 Escuadra completa para el control de la cuadratura de las bielas

99395603 Comparador (0 - 5 mm)

99395687 Escariador (50 - 178 mm)

99396035 Anillo de centrado de la tapa guarnición anterior del cigüeñal

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APÉNDICE 1MOTORES CURSOR F3A

Apéndice

Página

NORMAS DE SEGURIDAD 3. . . . . . . . . . . . . . . .

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2 APÉNDICE MOTORES CURSOR F3A

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Solicitamos vuestra atención sobre algunas precauciones quese deben respetar necesariamente en un ambiente de trabajonormal y sin las cuales cualquier otra previsión no resultasuficiente para salvaguardar la seguridad del personalencargado del mantenimiento.

- Informarse e informar al personal sobre las normativasde ley vigentes en materia de seguridad dejandodisponible el material informativo para la consulta.

- Mantener los locales lo más limpio posible y con unaventilación adecuada.

- Dotar los locales con botiquín de primeros auxilios enlugares visibles y provistos de elementos sanitariosadecuados.

- Disponer en lugares de fácil accesibilidad, medios deextinción apropiados, señalados adecuadamente.Controlar periódicamente su eficiencia e instruir alpersonal sobre las prioridades y metodologías deintervención.

- Disponer puntos de reunión para la evacuación de loslocales indicando oportunamente las vías de fuga.

- Prohibir absolutamente el humo en los ambientes en losque se realizan mecanizados con riesgo de incendio.

- Destacar con carteles adecuados, prohibiciones eindicaciones para una rápida comprensión incluso ensituaciones de emergencia.

- No realizar intervenciones sin las indicacionesnecesarias.

- No usar herramientas para efectuar trabajos diferentesde aquellos para los cuales han sido proyectadas, podríaincurrir en graves accidentes.

- En caso de operaciones de control o de medición querequieran el funcionamiento del motor, asegurarse deque el local esté suficiente ventilado o servirse deaspiradores específicos para eliminar el gas de escape:peligro de intoxicación y de muerte.

Normas estándar de seguridad

Prevención de accidentes

- No usar prendas con mangas holgadas, anillos ycolgantes cerca de los motores y órganos enmovimiento.

- Usar guantes de protección y gafas en los casos de:- reabastecimiento con inhibidores o anticongelante;- sustitución o el reabastecimiento del aceite lubricante;- uso de aire o líquidos en presión (presión permitida ≤2 bar)

- Usar el caso de protección cuando se trabaja cerca decargas suspendidas o instalaciones a la altura de la cabeza.

- Usar siempre zapatos de protección y prendasadherentes al cuerpo, mejor si están provistas deelásticos en los extremos.

- Usar cremas protectoras para las manos.

- Sustituir rápidamente las prendas mojadas.

- En presencia de tensión eléctrica superior a los 48-60 V,asegurarse de la eficacia de las conexiones eléctricas atierra y a masa. Asegurarse de tener las manos y piessecos y realizar el trabajo usando plataformas aislantes.¡Evitar de proceder si no es experto!

- No fumar no encender llamas libres cerca de baterías yde cualquier material combustible.

- Colocar los trapos empapados con aceite, gasoil osolventes en recipientes anti llama.

Durante el mantenimiento

- Nunca abrir el tapón de llenado del circuito derefrigeración con el motor caliente. La presión defuncionamiento haría salir el líquido a temperaturaelevada con grave riesgo de quemaduras. Esperar a quela temperatura descienda por debajo de los 50 gradoscentígrados.

- Nunca agregar refrigerante a un motor sobre calentadoy utilizar exclusivamente líquidos apropiados.

- Operar siempre con el motor detenido: en caso de quecircunstancias especiales requieran la intervención conel motor en movimiento, considerar todos los riesgosque tales operaciones comportan.

- Dotarse de recipientes adecuados y seguros para eldrenaje de los líquidos motor y aceite usado.

- Conservar el motor limpio de manchas de aceite, gasoily/o solventes químicos.

- El uso de solventes o detergentes durante elmantenimiento puede crear vapores tóxicos. Mantenersiempre ventilados los locales de trabajo. Cuando seanecesario, usar máscaras de protección.

- No dejar trapos embebidos de sustancias inflamables enlas cercanías del motor.

- Cuando se pone en marcha el motor luego de unareparación, tomar las medidas necesarias para impedir laaspiración del aire en caso de exceso de revoluciones.

- No usar arrancadores rápidos.

- Nunca desconectar las baterías con el motor en marcha.

- Desconectar las baterías antes realizar cualquierintervención en la instalación eléctrica.

- Desconectar las baterías de la red de a bordo para larecarga con carga-baterías.

- Asegurarse luego de cada intervención, que se respetela polaridad de los bornes de la batería, que se ajusteny protejan bien de cortocircuitos accidentales y defenómenos de oxidación

- No desconectar y conectar las conexiones eléctricas enpresencia de alimentación eléctrica.

- Antes de efectuar las operaciones de desmontaje de lastuberías (neumáticas, hidráulicas, del combustible),controlar la eventual presencia de líquido o aire enpresión. Adoptar las precauciones necesariasdescargando las presiones remanentes o cerrando lasválvulas de interceptación. Siempre llevar puestas lasapropiadas máscaras y gafas de protección. Elincumplimiento de tales normas puede provocar gravesaccidentes e intoxicaciones.

APÉNDICE 3MOTORES CURSOR F3A

NORMAS DE SEGURIDAD

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- Tener como prioridad la defensa del ambienterespetando cada precaución para tutelar la seguridad yla salud del personal.

- Informarse e informar a todo el personal sobre lasnormas vigentes para el tratamiento y eliminación de loslíquidos y aceites usados del motor. Predisponer cartelesadecuados y cursos específicos para asegurar el plenoconocimiento de dichas normas y de las medidas deprevención fundamentales.

- Recoger los aceites usados en recipientes adecuados ycon cierre hermético almacenándolos en ambientesseñalados oportunamente, ventilados, lejos de lasfuentes de calor y sin peligros de incendio.

- Manipular las baterías con cuidado, conservándolas enambientes ventilados y en contenedores antiácido.Atención con las emanaciones provenientes de lasbaterías: constituyen un grave peligro de intoxicación yde contaminación del ambiente.

Defensa del ambiente- Evitar ajustes impropios o fuera del par. Peligro de dañarincluso seriamente los componentes del motorperjudicando su duración.

- Evitar flotadores para depósitos de combustible enaleación o cobre y/o con conductos sin filtros.

- No efectuar modificaciones a los cables, su longitud nose puede modificar.

- No conectar usuarios al equipamiento eléctrico delmotor si no están aprobados específicamente por Iveco.

- No modificar las instalaciones del combustible o lashidráulicas si no está autorizado por Iveco. Cualquiermodificación no prevista, además de hacer caducar lagarantía asistencial, puede perjudicar el funcionamientoy la duración del motor.

Para los motores dotados de centralitas electrónicas:

- No efectuar soldaduras a arco eléctrico sin haberquitado primero las centralitas electrónicas.

- Extraer las centralitas electrónicas en caso deintervenciones que comporten el alcance detemperaturas superiores a los 80 grados centígrados.

- No pintar los componentes y las conexioneselectrónicas.

- No modificar o alterar los datos que contiene lacentralita electrónica de control del motor. Cadamanipulación o alteración de los componenteselectrónicos, provoca la caducidad total de la garantíaasistencial del motor, además de perjudicar sufuncionamiento y duración.

4 APÉNDICE MOTORES CURSOR F3A