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otoño 2014empresa y energíaboletín de comunicación

Especial sector ferrocarrilGRANDES RETOS DE LA MOVILIDAD GLOBAL 5 grandes proyectos internacionales

Dossier del expertopágina 8 y 9

HIDRÓGENOY GNLLas máquinas de vapor del siglo XXI

Tendenciaspágina 11

EL TRENNO PARAPrevisiones del 2,6% de crecimiento anualdel sector ferroviario

Análisis del sectorpágina 6 y 7

64

Por segundo añoconsecutivo edpvuelve a ser la mejorutility en el índiceDow JonesSustainability

EDP ha sidoreconocidacomo la mejorempresa europeay mundial enel sector delas utilities:electricidad,agua y gas

La puntuaciónobtenida esla consolidaciónde las mejores prácticasen materiade desarrollosostenible que ha implementadoel Grupo EDP

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feriasy exposiciones

eventos

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diciembre 5 al 8

XXX SALÓN DE LA AUTOMOCIÓNE INDUSTRIAS AFINES.Salón de la Automoción e Industrias afinesPalacio de Ferias y Exposiciones IFEPA.Avda. Gerardo Molina, 45. 30700 Torre Pacheco. Murcia. Tel: 968 336 383.

www.ifepa.es - ifepa@ifepa.es

enero/febrero 28/01 al 01/02

FITUR 2015.Feria Internacional de Turismo. IFEMA. Feria de Madrid. Avda. del Partenón, 5. 28042 Madrid. Tel: 902 22 15 15.

fituronline.com - fitur@ifema.es

febrero 9 al 13CEVISAMA 2015.Salón Internacional de Cerámica para Arquitectura y otros elementos. Feria de Valencia. Avinguda de les Fires, 1. 46035 Valencia. Tel: 902 747 330. www.cevisama.com

cevisama@feriavalencia.com

24 al 27GENERA 2015.Feria Internacional de Energía y Medio Ambiente. IFEMA, Feria de Madrid.Avda. del Partenón, 5 - 28042 Madrid.Tel: 902 22 15 15.

www.ifema.es - genera@ifema.es

24 al 27CLIMATIZACIÓN 2015.Salón Internacional de Aire Acondiciona-do, Calefacción, Ventilación y Refrigera-ción. IFEMA – Feria de Madrid. Avda. del Partenón, 5 - 28042 Madrid.Tel: 902 22 15 15.

www.ifema.es - climatizacion@ifema.es

FITUR 2015, cita imprescindible

La Feria de Madrid (IFEMA) convoca la 35ª edición de la Feria Internacional de Turismo, FITUR 2015, que se desa-

rrollará del 28 de enero al 1 de febrero de 2015.

FITUR es el punto de encuentro global para los profesionales del turismo y la feria líder para los mercados receptivos y emisores de Iberoamérica. En la edición de 2014 FITUR contó con 9.083 em-presas expositoras de 165 países/regiones, 120.231 participantes profesionales y 97.549 personas de público no profesional.

Este año Fitur acercará en FITURGREEN 2015 la innovación y la sostenibilidad al sector turístico. FITUR.

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Nuevamente, EDP ha sido reconocida como la me-jor empresa europea y mundial en el sector de las

utilities (electricidad, agua y gas), en los índices Dow Jones Sustainability.

Tras 7 años formando parte del Dow Jones Sustainability World Index, este es un reconocimiento internacional del desem-peño ejemplar en las áreas en las que la empresa ha elegido como prioritarias en su estrategia de desarrollo sostenible.

editorial

Iñaki Garcinuño, de CEBEK y Miguel Stilwell, de EDP cerrando el acuerdo de colaboración.

EDP ha firmado acuerdos con las confederaciones em-presariales de Bizkaia (Cebek), Gipuzkoa (ADEGI) y Ara-

ba (SEA), para desarrollar y financiar proyectos de eficien-cia energética en las empresas vascas.

A través del programa Save to Compete (Ahorrar para Com-petir) EDP contribuirá a mejorar la competitividad de las empresas que se adhieran al acuerdo ayudándoles a reducir su consumo energético.

El primer paso consiste en elaborar un informe de diagnóstico gratuito de la instalación para conocer el potencial de ahorro energético e identificar las principales oportunidades para ra-cionalizar el consumo. Después se realiza una auditoría ener-gética con visitas técnicas a las instalaciones y mediciones es-pecíficas, con un plan de negocio que caracterice la instalación y recomiende medidas de racionalización energética.

Finalmente, se implementan las medidas de eficiencia ener-gética en un único proyecto que contemple todas las activida-des necesarias para la prestación de un servicio llave en mano.

EDP refuerza así su compromiso, asumiendo la sostenibilidadcomo parte integrante de la gestióndel riesgo, realzando su capacidadde crear valor para sus accionistasy para la sociedad.

A través de Save to Compete, EDP mejorala competitividad de las empresas y refuerzatambién su política de alianzas con sus clientes, convirtiéndose en un socio importante.

edp lleva el programaSave to Competea las empresas vascas

actualidad energética

4

actualidad energética

Iñurrategui, Vallejo y Zabala, los tres integrantes de la Expedición WOPeak, patrocinados por EDP.

El VI ECO Rallye Vasco Navarro 2014 se ha celebrado en Vitoria-Gasteiz y ha contado con la participación de

tres coches de la flota de EDP en la categoría de vehículos híbridos y energías alternativas.

Uno de los coches, un Fiat Punto, logró el sexto puesto en la clasificación final de regularidad.

Los tres vehículos forman parte de los coches propulsados a gas natural que la compañía está renovando desde hace un año. Se están sustituyendo todos los vehículos diésel por otros de gas natural comprimido, que ya repostan en la propia gasinera que la compañía tiene en Vitoria – Gasteiz.

Uno de los vehículos de EDP participantes.

El sector en un minuto

Energía renovable a partir de residuos orgánicos(La Razón 05/09/2014)

Las empresas españolas pisan fuerte en el exterior(ABC 07/09/2014)

Más calorpor el aireacondicionado(La Razón 07/09/2014)

Nanociencia, la cura sostenible para el planeta(El Mundo 09/09/2014)

A todo gas

WOPeak corona la primeracumbre de la expedición

Iñurrategi, Vallejo y Zabalza, los tres integrantes de la Ex-pedición WOPeak, han regresado a casa tras conseguir

abrir una nueva ruta en la cara sur del Paiju Peak.

Lograr su objetivo suponía coronar el coloso de 6.610 me-tros con un pilar vertical de más de 1.000 metros, instalan-do campamentos colgantes, tiendas o hamacas a medida que progresaban en altura. La dificultad era extrema, ya que una vez que se entraba en la pared no se podía volver a to-car el suelo hasta finalizar la vía.

Tras nueve días literalmente colgados de una pared de roca vertical, y de un accidente con una roca desprendida que obligó a Juan Vallejo a renunciar a llegar a la cumbre, Iñu-rrategi y Zabalza lograron coronar la torre principal de esta vertiente sur del Paiju Peak, y dos jornadas después descan-saban sanos y salvos en su campo base.

Pese a ese cansancio y a los pequeños sustos que les ha deparado esta aventura, los tres montañerosya están pensandoen su siguiente reto, el Jannu.

De esta manera, EDP cumple con el objetivo de la carrera promocionando vehículos respetuosos con el medio ambiente y propulsados por energías alternativas, siendo además, comercialmente aptos para el uso diario.

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desarrollo sostenible

La tecnología Ingeber, instalada en Bilbao, Málaga o Bielefeld (Alemania) recupera hasta un 30% de la energía de tracción en las paradas y ayuda a reducir las emisiones de CO2.

La Sociedad de Transportes Intercomunales de Bruselas acaba de seleccionar a la española Ingeteam para el suminis-

tro de cinco sistemas de recuperación de energía que les permi-tirá reducir un 40% sus emisiones de CO2 de aquí al año 2030.

RECUPERAR LA FRENADAIngeteam ha conseguido desarrollar una tecnología propia para aprovechar la energía que producen los trenes, deno-minada Ingeber, un sistema que recupera entre un 10% y un 30% de la energía que producen los trenes a través del calor que generan al frenar, energía de tracción.

Tras cuatro años de investigación y una gran inversión, se desarrolló un sistema que transforma el calor de la frenada en energía eléctrica y la devuelve a la red eléctrica. Se tra-ta de un sistema idóneo para trenes de cercanías, tranvías o metros, los cuales realizan muchas paradas en sus trayectos, momento en el que el Ingeber recupera la energía.

UN CONVERTIDOR DOBLEEl sistema consiste en un convertidor doble, conectado a la catenaria en paralelo con el rectificador de la subestación al mismo transformador ya existente. El sistema se encarga de

monitorizar en todo momento el estado de la catenaria, y en caso de que exista energía a recuperar, la convierte en energía alterna de alta calidad, que inyecta en la red trifásica general.

Adicionalmente, el sistema permite un control de los armó-nicos en la red trifásica, actuando como frente activo, per-mitiendo incluso una actuación reversible aportando energía a la catenaria en los picos de potencia de consumo, con un consumo de corriente de calidad para la red alterna.

En la actualidad, la tecnología Ingeber está presente en el Metro de Bilbao, donde devuelve a la red el equivalente al consumo anual de 1.500 familias, en el de Málaga, que recupera 1 millón de kWh anuales y en el de Bielefeld (Ale-mania) donde el sistema de frenada ya ha devuelto a la red 650.000 kWh en el primer año.

El metro de Bruselas pisa el freno para recuperar energía

El metro de Bruselas, uno de los más modernos de Europa. Tram24 bajo lic. CC.

El metro de Bruselas ya tenía unode estos sistemas de Ingeteam instalado y tras comprobar los resultados ha decidido ampliar estas instalaciones.

Funcionamiento del sistema Ingeber1. Red principal. 2. Equipo recuperador nuevo. 3. Transformador/rectificador existente. 4. Catenaria. 5. Energía recuperada. 6. Energía de tracción.

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6

análisis del sector

El ferrocarril esquiva la crisis. Según la Asociación Eu-ropea de Industrias Ferroviarias (UNIFE), las industrias

ferroviarias están sorteando el escenario de recesión con muy buen comportamiento y se disponen a seguir cre-ciendo durante los próximos años.

Según UNIFE, el mercado mundial del sector ferroviario au-mentó entre 2009 y 2011 a un ritmo del 3,4%, hasta llegar a los 146.000 millones de euros al año, y durante los próxi-mos años lo seguirá haciendo a un ritmo del 2,6%, hasta los 170.000 millones de euros anuales entre 2015 y 2017. Otros estudios, como el de SCI Verkehr ratifican estas cifras con un crecimiento estimado en los últimos años del 3,3%.

El tren no paraLa industria ferroviaria mundial seguirá creciendodurante los próximos tres años a un ritmo del 2,6% anual.África y Sudamérica se presentan como los nuevosmercados emergentes del sector.

VEHÍCULOS Y SERVICIOS A LA CABEZAPor segmentos, los mercados de los servicios y de los vehí-culos ferroviarios siguen siendo los más fuertes, represen-tando un 71% del volumen total del mercado del tren, se-guido por el mercado de las infraestructuras con un 20,7% del volumen total.

A pesar de la crisis económica, las naciones han seguido ins-talando infraestructura ferroviaria y comprando vehículos, tanto para el entorno urbano como para el interurbano, su-mando estos dos ámbitos crecimientos interanuales del 4%.

En un plano menor, el sector del control y la seguridad re-presenta un 8,25% y los proyectos integrados un 0,47% del volumen total del mercado, aunque para este ámbito se prevé una tendencia de crecimiento comparable al resto de segmentos del mercado.

Comparativa del volumende mercado por sectores (millones de €)

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TOTAL VOLUMENMERCADO

Proyectos Integrados

Control y Seguridad

Infraestructura

Vehículos

Servicios

2009/2011 2015/2017 TCAC*

Fuente: UNIFE.*Tasa Crecimiento Anual Compuesto.

Frente a la congestión delas áreas metropolitanas, las

necesidades actuales detransporte masivo están cubiertas

por los trenes, asegura UNIFE, con soluciones eficientes y

menos dañinas para el entorno.

Países NAFTA

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EuropaOccidental

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Países CIS

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Asia yel Pacífico

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Resto deAmérica

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África yMedio Oriente

8,1%

Europadel Este

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Total mercadomundial2,6%

Fuente: UNIFE.

Crecimientoprevisto por áreasgeográficas

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LOS MERCADOS INTERNACIONALESEn cuanto a los mercados internacionales, ese crecimiento medio del 2,6% anual se mantendrá con unos niveles algo inferiores en toda Europa y Norteamérica y se aprovecha-rá del empuje de mercados emergentes como el africano, con una tasa de crecimiento previsto en el sector del 8,1%. Sudamérica, con Brasil a la cabeza, polariza el otro despe-gue del mercado ferroviario con una tasa de crecimiento prevista para los próximos años del 7%.

En Europa central el segmento de los vehículos seguirá cre-ciendo especialmente en Francia y Reino Unido. En Alemania, debido a los fuertes contratos suscritos en los últimos años, se predice un declive del mercado ferroviario. Caen, en especial, las infraestructuras, aunque quedan compensadas en el terri-torio con las alzas previstas en Francia o Reino Unido.

El mercado ferroviario en el área de Asia-Pacífico también irá sufriendo algún tipo de desaceleración, en especial en el segmento de los vehículos ferroviarios. El mercado de las infraestructuras ferroviarias se mantiene al alza gracias a China, tras fuertes inversiones, a la India, Corea del Sur, Taiwan e Indonesia.

En África y Oriente Medio, destaca la demanda de vehícu-los e infraestructura en Sudáfrica, Emiratos Árabes y Qatar.

La inauguración de la estaciónde Jumeirah Lakes Tower en Dubai, en octubre del 2010y la de Zhuhai, en China, en diciembre de 2012, son dos importantes infraestructuras ferroviarias. Getty Images.

Países NAFTA

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EuropaOccidental

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Países CIS

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Asia yel Pacífico

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Resto deAmérica

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África yMedio Oriente

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Europadel Este

2,7%

Total mercadomundial2,6%

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90.000millonesde dólares

RewariPhulera

PalanpurSabarmatiVadodara

Gotham Gam

Delhi

Mumbai

India

4.000megavatios

planta

6estados

6.736millonesde euros

Al Jawf

Ha-il Buraydah

AbuHadriyah

Al-Qatif

Riad

Medina

Rabigh

La Meca

Aeropuerto

finalización

2016

15.000empleos

ArabiaSaudí

dossier del experto

Los grandes retosde la movilidad global

La congestión vehicular debido, en gran parte, al crecimiento de las grandes ciudades, especialmente en Asia y en todo el con-tinente americano, exige, más allá de lo económico, soluciones que siguen pasando por el metro ligero, el tren metropolitano

o el tranvía. El sector ferroviario es la respuesta, por ello se están desarrollando grandes proyectos en los cinco continentes.

HARAMAIN: EL AVE DEL DESIERTOY METRO DE LA RIADEl “AVE del desierto”, entre Medina y la Meca, es un hito en el sector de las grandes infraestructuras a nivel mundial y un reto para el sector nacional. El consorcio Al-Shoula in-tegrado por doce empresas españolas, entre las que figuran Adif, Renfe, Ineco, OHL, Cobra, Indra o Talgo y otras dos saudíes, se adjudicó el contrato por 6.736 millones de eu-ros, que incluye el diseño y construcción de la superestruc-tura y sistemas ferroviarios, el suministro de 35 trenes de alta velocidad y su mantenimiento durante 12 años.

El gobierno español confía en que este proyecto sirva de carta de presentación de las empresas españolas para los futuros proyectos del país árabe, como el del metro de Riad, un contrato de más de 16.300 millones de dólares para construir una red con 88 estaciones que estará opera-tiva en 2020, donde el grupo español FCC construirá 3 de las 6 líneas de la red creando 15.000 puestos de trabajo.

EL CORREDOR DELHI-MUMBAIUno de los proyectos más ambiciosos en la India, que revo-lucionará las infraestructuras, el bienestar social y la calidad de vida de la región, es el corredor industrial Delhi-Mum-bai. El proyecto, con un presupuesto de 90.000 millones de dólares, atravesará seis estados y conectará la capital admi-nistrativa, Delhi, con la capital financiera del país Bombay (conocida localmente como Mumbai).

El proyecto incluye una línea de alta velocidad para mercan-cías, una autopista de seis carriles y una central eléctrica de 4.000 megavatios, entre otros. Se pretende que este corre-dor sirva para desarrollar centros de producción industrial en nueve zonas y desarrolle hasta 6 Smart & Intelligent Cities.

Cinco grandes proyectos para resolverlos problemas del tráfico en todo el planeta.

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68.000millonesde dólaresSan

Francisco

SanJose

Merced

Fresno

Bakersfield

Valle de SanFernando

LosAngeles Anaheim

EstadosUnidos

220millas/hora

UniversidadesMercado Central Estadio NacionalEstación Central

de trenes

Gran MezquitaEstación Centralde busesEstadio QadisyaCentro CientíficoHospital Al KabeerPlayas Messila

7.000millones de euros

Kuwait

9,8millonesde francossuizos

Lugano

finalización

2016

ZürichAltdorf

ErstfeldSedrunFaido

Boido

Suiza

EL METRO DE KUWAITKuwait construirá una red de metro, que en la suma de to-das sus fases supondrá 171 kilómetros y 70 estaciones, con una inversión de 7.000 millones de euros. Es una iniciati-va público - privada con un impacto social muy importante que pretende controlar los problemas actuales de conges-tión del tráfico y reducir los problemas serios de ruido y po-lución existentes en la capital.

LA ALTA VELOCIDAD DE CALIFORNIAEl país que inventó la cultura del automóvil redefine el con-cepto de la movilidad urbana. El proyecto de la Alta Velocidad de California conectará las principales ciudades de una punta a otra del estado para reducir la congestión en las carreteras.

El gobernador Jerry Brown mantiene el proyecto, con un coste final aproximado de 68.000 millones dólares, como una de las prioridades de su programa. La línea, con trenes de hasta 220 millas por hora, enlazará San Francisco y Los Ángeles en dos horas y media. Incluye, además, planes es-pecíficos para las distintas ciudades en la ruta como Sacra-mento, San José, Fresno, Bakersfield, o San Diego.

LA LÍNEA FERROVIARIA DE LOS ALPES:EL TÚNEL DE SAINT GOTHARD Con una longitud prevista de 57 kilómetros, se convertirá en el túnel más largo del mundo por delante del túnel Seikan, que de momento aún ostenta el récord mundial. El túnel está considerado la obra del siglo antes incluso de su entrada en servicio, prevista para el 2016.

Este eje ferroviario, con un presupuesto de 9,8 millones de francos suizos, une Altdorf al norte de Suiza con Lugano al sur y reduce en 40 kilómetros el trazado actual, evitando carre-teras de montaña y estableciendo un vía de comunicación di-recta para trenes de alta velocidad y trenes pesados de carga.

MEDINA-MECA DELHI - MUMBAI

SA

N FRANCISCO - LOS A

NG

ELE

S

METRO KUWAIT

TÚNEL SAINT GOTHARD

Foto:Getty Images.Foto:Getty Images.

Foto: Forbes + partners Ltd. Foto: California High-Speed Rail Authority.

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“Solo una cosa convierte en imposible un sueño: el miedo a fracasar”Paulo Coelho

Getty Images

gestión empresarial

Motivación Piensa en un tesoro

Motivación no es tener ánimo, es tener moti-

vos. Sin objetivo no hay ga-nas y, por supuesto no hay estrategia. Como en el mito de El Dorado, el pensar en un tesoro impulsa la expansión del imperio.

Emprendedor vs empleadoAnticipación,adaptación y acción

El emprendedor se mueve más, dirige sus pasos, bus-

ca oportunidades, invierte. Es más flexible, está dispuesto a adaptarse. Tiene más ini-ciativa, actúa para obtener beneficios, darse a conocer o colaborar.

CompetenciaBueno, bonito y barato

Dentro de cualquier em-presa siempre hay una

triple lucha: por hacer me-jor las cosas, por ser único o por costar menos, esto es el “bueno, bonito y barato”. La competencia intentará ha-cerse con tu negocio, si no es así mala señal.

tipsempresariales

La cifra la dio Pedro García, presidente en España de la federación internacional de Faci-lity Management (IFMA) durante el III congreso celebrado el pasado mes de marzo en el

Palacio de Congresos de Barcelona.

También explicó que el FM aumenta la productividad de las empresas y reduce gastos entre un 10 y un 12 por ciento, gracias a optimizar la gestión de los inmuebles y los servicios, que de eso tratan las facilities.

DEFINICIÓNSegún la normativa Europea 15221/1 es “la gestión de inmuebles y servicios soporte”. Para la IFMA se trata de “la integración de procesos en una empresa o institución para mantener y desarrollar los servicios que dan soporte y mejoran la eficacia de las actividades principales de dicha empresa”. En términos generales, FM supone coordinar, gestionar y optimizar todas esas actividades propias de una empresa ajenas al “core business”.

ORIGENSu origen está en la extensión del modelo de oficinas en Estados Unidos, a finales de los setenta y principios de los ochenta. Tras una conferencia sobre servicios y productividad en Michigan, George Graves, Charles Hitch y David Armstrong fundaron la primera asociación. Poco después, en 1982, Armstrong escribió el artículo fundacional: “Integrando personas, procesos y lugares”.

FUNCIONESSobre estos tres ejes “quién”, “dónde” y “cómo” se desarrolla un negocio (pero no “qué”), donde los facilities manager desarrollan su actividad. Profesión multidisciplinar que toca ar-quitectura, economía, ingeniería o ciencias del comportamiento, el facility manager tiene como funciones básicas el acondicionamiento de los inmuebles y de sus instalaciones, la provisión y gestión de los servicios que dan soporte a las actividades y a las personas, la se-guridad en el trabajo y la protección medioambiental.

La disciplina del FM, especializada en optimizar instalaciones y servicios, mueve en España 50.000 millones de euros.

Facility Management,gestionar el contexto

Servicios: Limpieza industrial y edificios. Suministros higiénicos. Recepcionistas, telefonistas, Help y Service Desk. Correo y envíos. Reponedores. Mantenimiento. Control de plagas. Higiene ambiental, tratamiento de aguas y calidad aire interior. Jardinería. Cafeterías y restaurantesde empresa. Vending. Control y vigilancia. CCTV monitoreo y alarmas. Sinergias: A. Mejora en cada área de servicios. B. Definición de roles y cooperación entre servicios. C. Know-How y Best Practice entre clientes. D. Único Interlocutor: dirección, gestión y coordinación.

Auxiliares Técnicos Restauración

FACILITY MANAGEMENT

Limpieza

A D

B C

EL LUGAR(mundo físico)

LOS PROCESOS(mundo virtual)

LA GENTE(mundo mental)

Seguridad

Visión Global del Servicio de Facility Management

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Se suele decir, dentro del sector del ferrocarril, que no es fácil innovar y ser flexible en un mundo que se mue-

ve sobre rígidas estructuras de hierro. Sin embargo, los trenes ya iniciaron en otras décadas movimientos de tran-sición lentos pero decididos.

UN NUEVO SALTO TECNOLÓGICO El último salto tecnológico de gran importancia se produjo a mediados del siglo XX cuando el vapor fue sustituido por el diésel como combustible primario.

Hoy en día, en la encrucijada de la sostenibilidad, la huella ecológica y la eficacia de los sistemas de comunicación, la industria ferroviaria lleva tiempo buscando combustibles alternativos, que frente a la gran variedad de opciones que existen en el mercado, el gas natural licuado y el hidrógeno se presentan como las opciones más viables.

La compañía nacional de ferrocarriles de Canadá lleva al-gunos años trabajando con GNL y este mismo verano es-trenaba nuevas máquinas con tanques de 45.500 litros y motores capaces de funcionar con mezclas 60/40 y 80/20 de GNL y diésel.

A favor de estos combustibles está la

reducción en las emisiones y la previsión de que al

menos hasta 2040 el diésel triplicará en precio al GNL.

tendencias

Hidrógeno y GNL,las máquinas de vapordel siglo XXI

Sin embargo, a pesar de los beneficios económicos y am-bientales, este combustible tiene que hacer frente a los obstáculos de fuertes inversiones, tanto en las máquinas como en la red de abastecimiento a los que se suman los problemas regulatorios.

Por otro lado, los creyentes en el hydrail tienen mucha fe y aunque el uso de este tipo de máquinas se ha limitado a lí-neas de baja potencia y pequeña escala, como trenes mine-ros o líneas rurales, aseguran que el hydrail será la solución global definitiva a mediados de este siglo.

ENERGÍA LIMPIA El sistema de propulsión de trenes por hidrógeno promete una energía limpia que no emite más que agua cuando está en funcionamiento, bajo coste y reducción del impacto pai-sajístico. Los trenes de hidrógeno estarían, pues, al margen de la economía basada en el petróleo.

tendencias

El sistema hydrail y los modelos con gas natural licuado amenazan con jubilar al diésel como principal combustible en el sector ferroviario.

Los trenes de hidrógeno estarían al margen de la economía basada en el petróleo.

1212

¿Qué le parece la evolución del sector energético en los últimos años?

La figura de comprador de energía se creó cuando ningún mer-cado europeo se había liberalizado aún, a excepción del de Gran Bretaña. En esos años mi trabajo consistía en entender los entresijos de la industria, cómo se formaban los precios para intentar prever su evolución. Las cosas han cambiado mucho y hay mercados muy desarrollados en Europa. Otros están en proceso de desarrollo, pero avanzan en la dirección correcta.

¿Y España?Parece que nos hemos quedado congelados. El desconoci-miento, la falta de transparencia, los intereses particulares o cualquier otra razón que se me escapa parecen impedir que podamos jugar en la misma división que otros países de nuestro entorno. Hay excepciones gratificantes, pero el sec-tor en general no es la envidia de otros colegas europeos. La desindustrialización de nuestro país es un riesgo real, nues-tros precios son mucho más caros que en Europa y cada día nos despertamos con un sobresalto porque se reducen unas primas, se incrementan los costes de peajes o se modifican los calendarios. Prever los precios entraña dificultad, pero en España ha pasado a ser una auténtica lotería.

¿Qué es lo que más valora de sus proveedoresde energía?

Un proveedor debe ser alguien capaz de añadir valor a sus clientes. Pero ese valor añadido no significa lo mismo para todos los que consumimos energía. Debe querer y saber escuchar; conocer y entender las necesidades del cliente; adecuar sus procesos y, en no pocos casos, sus estructu-ras para poder satisfacer las demandas de los consumido-res. Hay quienes se ofuscan y tratan de evitar lo inevitable manteniendo estructuras obsoletas e imponiendo criterios indefendibles, pero estamos ante un proceso irreversible. Al-gunos han asumido ese cambio, y están dedicando recursos y esfuerzo a adaptarse, y espero que los proveedores que tienen este compromiso reciban su recompensa.

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“Espero que los proveedoresde energía que se esfuerzanen cambiar el sector en Españareciban su recompensa”

tiene la palabra

Entrevista a D. Miguel Ángel Pescador,

responsable de compras de energía para

las plantas de Kimberly-Clark en Europa.

Miguel Ángel Pescador

se unió a Kimberly-Clark

en 1998. Desde 2001 es el

responsable de compras de

energía en Europa de este

grupo, líder en productos

básicos para una vida

mejor y el hogar con

marcas como Kleenex,

Scottex, DryNites, Little

Swimmers y Pull-Ups.

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1

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nuevas tecnologías

La estación de Passeig de Gràcia en la línea 3 del metro de Barcelona va camino de convertirse en una pequeña smart-city.

El proyecto europeo Seam4us (gestión de energía sosteni-ble para estaciones de metro) desarrolla allí su prueba piloto donde se ha instalado un sistema de monitorización, control y captación de datos para incrementar la eficiencia energéti-ca y optimizar recursos.

MONITORIZACIÓNCada día se monitoriza el estado físico de la estación, los con-sumos energéticos de los equipos, las condiciones climáticas exteriores y la afluencia de pasajeros, a través de 50 senso-res y gracias a las cámaras CCTV. Además, toda la red eléctri-ca de bajo voltaje de la estación también está monitorizada y se analiza en tiempo real.

En función de los datos recabados, se organizan los subsis-temas de la estación como las escaleras mecánicas, la ven-tilación o la iluminación sin que afecte a la experiencia del usuario, se reduce el consumo graciasal ahorro energéticosin que el usuario lo perciba.

“Seam4us prueba en Barcelonasu estación de metro inteligente”Un sistema de sensores instalados enla estación de Passeig de Gràcia permite analizar y optimizar todos los consumos de servicios no asociados a la tracción.

El programa Seam4us destaca que los sistemas subterrá-neos de transporte son grandes consumidores de energía en los que un tercio del gasto total se destina a los subsistemas de las estaciones, como ventilación, ascensores, escaleras mecánicas o iluminación.

5% DE AHORRO EN EL CONSUMO ELÉCTRICOEl proyecto, cofinanciado por el Séptimo Programa Marco de la Unión Europea (7PM) y con un fondo de 2,9 millones de euros tiene como principal objetivo desarrollar tecnologías avanzadas para el control óptimo de la energía y que puedan ser aplicadas en todas las estaciones de metro. La previsión de ahorro con estos sistemas de monitorización es del 5% en el consumo eléctrico no derivado de la tracción, cifra que equi-valdría a la electricidad consumida en más de 700 hogares.

Junto a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) parti-cipa conjuntamente la Universitat Politècnica de Catalunya

(UPC), así como siete entidades más de Italia, Alemania, Finlandia, Países Bajos y Suecia.

El Metro de Barcelona es el segundo con más usuarios de toda España, después del de Madrid. Getty Images.

Estación meteorológica.Radiación solar.Concentración.partículas sólidas.Concentración CO2.Temperatura del aire.Humedad relativa.Anemómetro.Presión absoluta.Presión diferencial.

Sensores

Principales consumos eléctricosde la estación Passeig de Gràcia1. Aire acondicionado. 2. Ventilación. 3. Sistemas de acceso. 4. Escaleras mecánicas. 5. Central de iluminación.

14

página cultural

El 9 de febrero de 1851 el pueblo de Madrid asistió a la inauguración de su primera línea de tren, Madrid-Aranjuez,

la segunda que se implantaba en España, tras la de Barcelona-Mataró de 1948, que presidió Isabel II acompañada por el ideólogo de aquel proyecto, el marqués de Salamanca.

ENVÍO DE LA FRESA DEL REAL SITIOLa línea Madrid-Aranjuez suponía el primer tramo de un pro-yecto mayor para unir la capital con el Mediterráneo. Por indicación del marqués de Salamanca, se amplió la vía con el fin de establecer una conexión con el Palacio de recreo de la familia real, centro de poder de la época y lugar desde el que difundir las bondades del ferrocarril.

Los más de mil quinientos invitados pudieron salvar ese día en solo hora y media las casi 8 leguas y media (49 kilóme-tros) que separaban Madrid y Aranjuez.

Esa fresa acabó bautizando la línea y desde 1984 sirve para designar al tren histórico-turístico con el que el Museo del

Ferrocarril de Madrid rescató este trayecto para convertirlo en una atractiva oferta de ocio. Este tren turístico cumple ahora treinta años, convertido en el decano de la oferta de ocio alternativo vinculado al ferrocarril en España, que cuen-ta también con joyas como el Transcantábrico, el tren Al Án-dalus, las nuevas líneas turísticas gallegas, o el recuperado tren minero de La Robla.

DEGUSTACIÓN DEL FRESÓN A BORDOEl Tren de la Fresa ofrece viajes los sábados y domingos, en-tre mayo y junio y entre septiembre y octubre. El viaje de ida y vuelta incluye la degustación del fresón a bordo, ser-vido por personal vestido de época, traslados a la zona mo-numental de Aranjuez, una visita guiada al Palacio Real, una visita libre al Museo de Falúas, así como descuentos en el Museo Taurino y diversas actividades de ocio.

En la actualidad, el Tren de la Fresa dispone de una locomo-tora diésel, aunque a lo largo de estos treinta años ha dis-puesto de máquinas de vapor tan singulares como la “Bald-win de Guadix”, única en España alimentada con carbón y operativa en ancho ibérico. La composición la completan un furgón, un vagón de los años 60 y cuatro coches de madera “Costa”, construidos entre 1914 y 1930.

La línea, con una gran aceptaciónse convirtió también en eje principal de envío de los productos de la

huerta ribereña a Madrid, en especial los espárragos y la

emblemática fresa del Real Sitio.

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Treinta añosdel Tren de la Fresa

El Museo del Ferrocarril de Madrid celebra tres décadas de recuperación histórica y turística de la segunda línea de tren española que unióla capital y Aranjuez en 1851.

Réplica a escala de un coche “Costa” de RENFE, similar a los empleados actualmente por el Tren de la Fresa. Hornby.

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Tarifas prestación de servicios adicionalesy complementarios en la Red FerroviariaSe ha publicado la Resolución de 14 de julio de 2014, de la Secretaría de Estado de Infraestructu-

ras, Transporte y Vivienda, por la que se aprueba la propuesta de tarifas provisionales por la prestación

de servicios adicionales y complementarios 2014 en la Red Ferroviaria de Interés General y en las áreas

de las zonas de servicio ferroviario administrado por la entidad pública empresarial Administrados de

Infraestructuras Ferroviarias. (BOE 04/08/2014).

Servicio de gestión de la demandade interrumpibilidadSe ha publicado la Resolución de 1 de agosto de 2014, de la Secretaría de Estado y Energía, por la

que se aprueban las reglas del procedimiento competitivo de subastas para la asignación del servicio

de gestión de la demanda de interrumpibilidad y el modelo de adhesión al marco legal establecido

para la participación de las subastas. (BOE 08/08/2014).

Producción de energía eléctrica a partir de fuentes de energía renovables, cogeneración y residuosYa se puede consultar la Corrección de errores de la Orden IET/1045/2014, de 16 de junio, por

la que se aprueban los parámetros retributivos de las instalaciones tipo aplicables a determinadas ins-

talaciones de producción de energía eléctrica a partir de fuentes de energía renovables, cogeneración

y residuos. (BOE 12/08/2014).

Transporte ferroviario de viajerosYa está disponible el Reglamento de Ejecución (UE) Nº 869/2014 de la Comisión de 11 de agosto de 2014 sobre nuevos servicios de transporte ferroviario de viajeros. (Diario oficial de la

Unión Europea 12/08/2014).

normativa

Novedades en la normativa

¿Qué es una metrolinera?

Es un innovador sistema

que aprovecha la energía

excedente del frenado de los

trenes para la carga de bate-

rías de coches eléctricos.

Se aprovecha la energía ciné-

tica que generan los trenes al

reducir su velocidad median-

te el sistema de frenado rege-

nerativo, transformándola en

energía eléctrica a través de

acumuladores, desde donde

posteriormente esta energía

se pone a disposición para la

carga de vehículos eléctricos.

edp responde

En la estación Sáinz deBaranda del Metro de Madrid ya ha sido inaugurada la primera metrolinera de España.

Estación de Tren de Atocha, Madrid.

“No preguntes qué puede hacer por tiel equipo.

Pregunta qué puedes hacer tú por él”Magic Johnson

Getty Images

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publicaciones

buzónde opinión

“Una ventana abierta a la innovación”Manuel García Díaz, NUTER FEED S.A.U(La Coruña).

“Su artículo sobre la rehabilitación energéticade edificiosha sido clarificador aportando algo de luz al futuro del sector, gracias”Ángel Ruiz Barriales, ÁNGEL RUIZ IBÁÑEZ (La Rioja).

“Me gustala líneaque siguenen exposicióny desarrollos”Valentín Sánchez Bodega,DAVID FERNÁNDEZ GRANDE MADRID, S.L. (León).

OviedoPlaza de la Gesta, 2. BilbaoGeneral Concha, 20. A CoruñaJuan Flórez, 129. BarcelonaJuan Gris, 10-18.Torres CerdáTorre Centro Pl. 2ª. ElcheAvda. de la Universidad, 62. MadridSerrano Galvache, 56.Edificio Encina. MurciaAvda. Ciclista MarianoRojas, 74. SantanderAvda. Reina Victoria, 2 y 4. SevillaAvda. Montes Sierra, 36 ValenciaAvda. Entrambasagües, 2. Sagunto. ZaragozaPza. Antonio Beltrán Martínez, 1.Edf. El Trovador.

Boletín de Comunicación

Dirección editorialÁrea de Marketing. DirecciónPza. de la Gesta, 2. 33007 Oviedo.

e-mailrosana.alvarezcubillas@edpenergia.es Teléfono y faxTel.: 902 830 100 Fax: 984 082 954

Diseño y maquetaciónArrontes y Barrera

D.L. AS 910-2004.

Información

Certificación de la Eficiencia Energética de los Edificios

El metro de Riad requerirá 600.000 toneladas de acero, lo que

equivale a 80 veces el empleado para construir la Torre Eiffel

y 4,3 millones de m³ de hormigón, 11 veces el utilizado en Burj

Khalifa, el rascacielos más alto del mundo?

¿Sabía que…

S igue a disposic ión de nuestros lectores el li-

bro sobre Certificación de la Eficiencia Energética de los Edificios, que recoge todo lo que se necesita saber sobre la normativa y sus detalles.

El Real Decreto 235/2013, de 5

de abril, establece la obligación

de poner a disposición de los

compradores o usuarios de los

edificios un certificado de eficiencia energética, con el fin de que

los propietarios o arrendatarios del edificio, o de una unidad de

este, puedan comparar y evaluar su eficiencia energética.

La opinión ganadora. Desde la dirección editorial de empresa y energía queremos mostrar nues-tro agradecimiento a todas las personas que nos han hecho llegar sus valiosos comentarios. Dado el inestimable valor de cuantas sugerencias recibimos, le invitamos a continuar enviando sus opiniones sobre el boletín y/o sobre cualquier aspecto de los servicios que EDP pone a su disposición. Para ello, puede enviar sus cartas, fax o e-mail a la Dirección Editorial. Entre todos los envíos recibidos se sorteará la estancia de un fin de semana para dos personas en el establecimiento de la Red Nacional de Paradores que usted elija.

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