OPEL CON PROBLEMA ELECTRICO

Descripción del problema

Un Opel Agila 2006 estaba experimentando problemas con el motor. El motor pierde potencia, corrió muy mal al ralentí y no acelerar superior a 1.600 rpm. El garaje encontraron los siguientes códigos:

P0120 de posición del acelerador Sensor / Switch Un mal funcionamiento del circuito

P0220 Throttle / Pedal sensor de posición / Switch B Mal funcionamiento del circuito

P1523 acelerador cerrado Posición Rendimiento

P1526 Throttle mínimo Posición No Learned

Sensor P0530 A / C Presión de refrigerante Circuito Mal funcionamiento

El módulo de control del motor (ECM) indica problemas con componentes que, efectivamente, podrían tener que ver con este problema (a excepción del / C sensor de presión del refrigerante A). El garaje no tenía un buen osciloscopio diagnóstico, por lo que se inició la sustitución de componentes, con la esperanza de resolver el problema. Se sustituye el cuerpo del acelerador, el sensor de posición del acelerador, el ECM y, finalmente, una parte de la red de cableado. Ninguno de estos reemplazos dio ninguna mejora. De hecho, después de sustituir el cableado, el escáner ya no podía comunicarse con los sistemas, que aparecieron muertos.

Información de fondo

Este Opel Agila tiene una válvula reguladora controlada eléctricamente. El pedal del acelerador tiene un sensor de posición que informa al módulo de control del motor (ECM) acerca de la posición del pedal. El cuerpo del acelerador contiene un motor eléctrico que coloca la placa del acelerador. Dependiendo de la posición del pedal del acelerador, el ECM acciona el motor placa del acelerador. Un sensor de posición del acelerador determina la posición de la placa del acelerador y da esa información a la ECM, por lo que puede comprobar la posición de la placa del acelerador. Por razones de seguridad, el cuerpo del acelerador tiene dos totalmente independientes de posición del acelerador sensores. Los dos sensores tienen una señal de salida en relación con la posición de la placa del acelerador, entre 0V y + 5V. Un sensor utiliza 0V para completamente cerrada y + 5V para completamente abierta, el otro sensor está invertida: + 5V para completamente cerrada y 0V para completamente abierta.

Medición

El problema de comunicación

Lo primero que debe resolver el problema de comunicación. El bus de comunicación contiene una señal específica (línea K), que se sacó a 12 V cuando se conecta un escáner. Sin embargo, esta señal se quedó bajo (0 V). Después de desconectar sistemáticamente partes del autobús para localizar un ECM defectuoso o cableado defectuoso, la búsqueda terminó en el mazo de cables reemplazado. No es realmente sorprendente, ya que la sustitución de la red de

cableado causó la comunicación sea muerto. Cuando uno de los conectores del arnés se desconecta, se encontró la causa del problema, véase la figura 1.

El pasador doblado parecía ser un conector de tierra, al tocar la señal de la línea K, causando toda la comunicación a morir. Después de fijar el conector, toda la comunicación estaba de vuelta y los códigos se puede leer de nuevo. No obstante, no resolvió los problemas con el motor, todavía corrió mal y no tenía poder.

El motor funcionando mal

Al parecer, el motor estaba en marcha en sólo dos cilindros. Para saber por qué, un canal del osciloscopio de cuatro automotriz estaba conectada a los inyectores y el encendido. Ambos mostraron señales extrañas, pero los inyectores se centraron en primer lugar.

La Figura 2 muestra las señales de inyección de los cuatro cilindros, pero los cilindros 1 y 4 no muestran pulsos de inyección. Después de parar y arrancar el motor de nuevo, nuevas medidas también podrían mostrar pulsos adecuados para los cilindros 1 y 4 y legumbres que faltan para el cilindro 2 y 3. inyectores defectuosos o cableado defectuoso no puede causar esto, esto tenía que ser un problema en el lado de la unidad de control.

También podría suceder que cuando se aumentó el acelerador, todos los inyectores operarían normalmente, pero la placa del acelerador se mantendrá totalmente cerrada.

El sistema de encendido también mostró señales extrañas, ver figura 3.

Esto podría, por supuesto, ser la operación pretende, pero en las señales de encendido del cilindro 1 vez en cuando se veía muy poco de chispa. Al comprobar la bujía por cilindro 1, el electrodo central parecía estar fuera del centro. Después de sustituir la bujía, la chispa estaba bien, pero el motor seguía funcionando mal.

Ajuste del acelerador

Dado que los códigos de error relacionados con el acelerador de ajuste eléctrico mantienen reapareciendo, el cuerpo del acelerador se comprobó. Se observó que la placa del acelerador no se movió, indicada por los sensores de posición del acelerador (TPS) que quedan en valores fijos. Después de desconectar el acelerador y aplicando 12V a la electromotor que controla la placa, parecía que la válvula de mariposa se movió y por lo tanto está funcionando. En algunos momentos sin embargo, ambas señales del sensor de posición del acelerador mostraron grandes fluctuaciones, mientras que el motor seguía funcionando a la misma velocidad, lo que

indica que la placa del acelerador no se movió. Esto podría ser un problema con el acelerador Sensores de posición

La figura 4 muestra las dos señales del sensor de posición del acelerador intermitentemente va a 0V. Esto podría indicar un problema de alimentación + 5V, por lo tanto, la línea de alimentación de 5V de la MEC a los sensores se controló. El poder de 5V se mantuvo estable durante las fluctuaciones intermitentes, descartando la fuente de alimentación para los sensores. Puesto que el cuerpo del acelerador ya fue reemplazado, la única causa plausible restante sería un problema de cableado.

Causa y solución

Cuando se insertaron sondas de espalda delgadas en la parte trasera del conector, para medir las señales de los sensores, el problema parecía estar ido y el motor estaba funcionando correctamente, generando hay más códigos de error. Cuando las sondas de espalda se eliminaron de nuevo, el problema reapareció. Examen del conector mostró que varios terminales del conector tenían la presión de contacto insuficiente, lo que resulta en una mala conexión eléctrica.

Los problemas fueron solucionados mediante la fijación de los terminales del conector. Las dos señales de TPS se comportan con normalidad, como se ve en la figura 6. Los patrones también encendido e inyección fueron normales de nuevo.

Conclusión

Lo que ha causado la presión de contacto baja en los terminales del conector no está completamente clara, tal vez una sonda de prueba demasiado grueso se insertó en el terminal para medir la señal, dañando el terminal. Sondas traseras delgadas están disponibles, que puede ser insertada en la parte posterior de los conectores, entre el terminal y el aislamiento, lo que permite ponerse en contacto con los terminales sin causar ningún daño.