os motores universales son motores en serie de potencia fraccional, de corriente alterna, diseados especialmente para usarse en potencia ya sea de corriente continua o de corriente alterna. Recordemos que el motor serie de corriente continua se caracteriza por disponer de un fuerte par de arranque y que la velocidad del rotor vara en sentido inverso de la carga, pudiendo llegar a embalarse cuando funciona en vaco. Estos motores tienen la misma caracterstica de velocidad y par cuando funcionan en c.a. o en c.c. En general, los motores universales pequeos no requieren devanados compensadores debido a que el nmero de espiras de su armadura es reducido y por lo tanto, tambin lo ser su reactancia de armadura. Como resultado, los motores inferiores a 3/8 de caballo de fuerza generalmente se construyen sin compensacin. El costo de los motores universales no compensados es relativamente bajo por lo que su aplicacin es muy comn en aparatos domsticos ligeros, por ejemplo: aspiradoras, taladros de mano, licuadoras, etc. El motor universal es sin duda, el ms utilizado en la industria del electrodomstico. Su nombre deriva del hecho de que puede funcionar tanto en corriente alterna como en corriente continua. Para que un motor de este tipo pueda funcionar con c.a. es necesario que el empilado de su inductor (el ncleo de los electroimanes) sea de chapa magntica para evitar las corrientes de Foucault. Por otra parte, la conmutacin resulta en los motores universales que en los de corriente continua, por lo que la vida de las escobillas y el colector es ms corta, inconveniente que reduce mucho el campo de aplicacin de los motores universales.Los motores universales grandes tienen algn tipo de compensacin. Normalmente se trata del devanado compensador del motor serie o un devanado de campo distribuido especialmente para contrarrestar los problemas de la reaccin de armadura.Suesquemadeconexionesy suscaractersticasde funcionamiento corresponden a las de un motor serie.El estator de los motores universales que se utilizan en electrodomsticos (y tambin para otros servicios) suele ser bipolar, con dos bobinas inductoras.La parte ms delicada y de construccin ms laboriosa de estos motores es el rotor o inducido. Ncleo, bobinados, colector y eje requieren una construccin muy cuidada. En general, los motores universales para electrodomsticos estn calculados para girar a altas velocidades; y como los entrehierros son pequeos, cualquier descentramiento o desequilibrio existente en el conjunto rotor produce vibraciones que pueden perturbar el funcionamiento y daar seriamente el motor. Estos motores se someten a una operacin de equilibrado que se efecta con complicadosinstrumentoselectrnicos.El eje, que gira a gran velocidad, debe sustentarse en rodamientos de bolas o sobre casquillos de bronce poroso autolubricantes.La velocidad de estos motores depende de la carga: a ms carga, menos velocidad y viceversa. Esta propiedad y el poseer un elevado par de arranque son lo ms caracterstico de los motores universales.VENTAJAS YDESVENTAJASDE LOS MOTORES UNIVERSALESEntre las ventajas de estos motores deben contarse stas: Que pueden construirse para cualquier velocidad de giro y resulta fcil conseguir grandes velocidades, cosa que no puede conseguirse con otros motores de c.a. Funcionan indistintamente con c.c. y/o con c.a. Poseen un elevado par de arranque. La velocidad se adapta a la carga. Para regular la velocidad de giro basta con conectar un restato en serie con el inducido.Lasdesventajasde estos motores son: Que contienen elementos delicados que requieren una revisin peridica; es preciso entonces comprobar el desgaste del colector, de las escobillas, el envejecimiento de los muelles que las oprimen contra las delgas del colector, etc. El contacto deslizante entre colector y escobillas produce chispas que pueden perturbar el funcionamiento de los receptores de radio y de televisin que se encuentran en zona prxima al motor. Por causa de la gran velocidad de giro, estos motores son algo ruidosos. Su inducido es de difcilreparacin, casi siempre resulta ms ventajoso sustituirlo por otro nuevo.Los motores universales miniatura, como los que se utilizan en mquinas de afeitar y en juguetera, por ejemplo, tienen el inducido mucho ms simple; casi siempre con tres bobinas arrolladas sobre ncleos en estrella. El colector, para que ocupe menos espacio, deja de ser de tambor para convertirse en un colector de disco. Tambin el estator es muy simple, con una sola bobina.En algunos juguetes que funcionan con c.a. el inductor es de dos piezas, una de ellas es mvil. El movimiento de esta parte del inductor (que se produce siempre que se interrumpe la corriente) arrastra el dispositivo del cambio de marchas.FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR UNIVERSALLos motores universales funcionan generalmente en altas velocidades, de 3.500 a 20.000 r.p.m., esto da lugar a un alto cociente de energa-a-peso y de energa-a-tamao, hacindolos deseables para las herramientas hand-held, aspiradores y mquinas de costura. Un motor universal tiene altas velocidades usando diversas corrientes de una fuente de energa. El funcionamiento cerca de la carga clasificada es similar para todas las fuentes, comenzar el esfuerzo de torsin es alto y la regulacin de la velocidad es pobre, la velocidad es muy alta en las cargas que son bajas. Tericamente, en la carga cero la velocidad llega a ser infinita, as algunos motores universales deben emplear controles de velocidad.Este motor est construido de manera que cuando los devanados inducido e inductor estn unidos en serie y circula una corriente por ellos, se forman dos flujos magnticos que al reaccionar provocan el giro del rotor, tanto si la tensin aplicada es continua como alterna.CARACTERSTICA PAR-VELOCIDAD DEL MOTOR UNIVERSALEn la figura 1 se muestra una tpica caracterstica par-velocidad de un motor universal. Esta caracterstica difiere de la caracterstica par-velocidad de la misma mquina que opera conectada a una fuente dc por las 2 siguientes razones:1. Los devanados del inducido y de campo tienen reactancia bastante grande a 50 o 60 Hz. Una parte significativa del voltaje de entrada cae a travs de estas reactancias; por tanto, EA es menor para un voltaje de entrada dado durante la operacin a.c. que durante la operacin d.c. Puesto que EA= k, para una corriente del inducido y un par inducido dados, el motor es ms lento en corriente alterna que en corriente continua.1. Adems, el voltaje mximo de un sistema esveces su valor rms, de modo que podra ocurrir saturacin magntica cerca de la corriente mxima de la mquina. Esta saturacin podra reducir significativamente el flujo rms del motor para un nivel de corriente dado y tiende a reducir el par inducido de la mquina.APLICACIONESDE LOS MOTORES UNIVERSALESEl motor universal tiene la caracterstica par-velocidad descendente, fuertemente empinada de un motor dc serie, de modo que no es adecuado paraaplicacionesde velocidad constante. Sin embargo, por ser compacto y dar ms par por amperio que cualquier otro motor monofsico, se utiliza enaplicacionesdonde se requieren un peso ligero y alto par.Aplicacionestpicas de este motor son las aspiradoras elctricas, los taladros y las herramientas manuales similares, as como los utensilios de cocina.m indCONSTRUCCIN DE LOS MOTORES UNIVERSALESLas partes principales del motor universal con arrollamiento inductor concentrado son: La carcasa. El estator El inducido. Los escudos.La carcasa suele ser por lo regular de acero laminado, de aluminio o de fundicin con dimensiones adecuadas para mantener firmes las chapas del estator. Los polos suelen estar afianzados a la carcasa con pernos pasantes. Con frecuencia se construye la carcasa de una pieza, con los soportes o pies del motor.El estator o inductor, que se representa junto con otras partes componentes, consiste en un paquete de chapas de forma adecuada, fuertemente prensadas y fijadas mediante remaches o pernos.El inducido es similar al de un motor de corriente continua pequeo. Consiste en un paquete de chapas que forma un ncleo compacto con ranuras normales u oblicuas y un colector al cual van conectados los terminales del arrollamiento inducido. Tanto el ncleo de chapas como el colector, van slidamente asentados sobre el eje.Los escudos, como en todos los motores, van montados en los lados frontales de la carcasa y asegurados con tornillos. En los escudos van alojados los cojinetes, que pueden ser de resbalamiento o de bolas, en los que descansan los extremos del eje. En muchos motores universales pueden desmontarse slo un escudo, pues el otro est fundido con la carcasa. Los portaescobillas van por lo regular sujetos al escudo frontal mediante pernos.El motor universal, es un motor capaz de trabajar tanto en corriente continua DC como en corriente alterna AC, su aplicacin principal es para herramientas porttiles debido a su bajo coste, su reducido tamao, su poco peso y que pueden trabajar en corriente alterna (AC 50 Hz), las ventajas de este motor son grandes pares de arranque y elevadas velocidades de rotacin cuando se alimentan conexcitacinen serie (caractersticassemejantes al motor de continua conexcitacinen serie), sus desventajas es q necesitan mantenimiento (cambio de escobillas) aunque en aplicaciones domesticas no se suele llevar a cabo este mantenimiento, se dimensionan las escobillas hasta el fin de la vida delelectrodomstico.EL FUNCIONAMIENTODel motor universal es parecido al del motor de continua, en el que el colector de delgas al girarproducaun cambio de polaridad en el rotor con el que continuamente seproducaunarepulsinde los polos del rotor y elesttor. En un motor universal cuando lo alimentamos de la red, tenemos que elesttoresta alimentado con una corriente alterna AC, para que se produzca larepulsinde los polos del rotor yesttor, los polos del rotor han de estar alimentados de forma adecuada enfuncinde laalimentacinde los polos del esttor y esto se consigue con el colector de delgas de forma similar al motor de corriente continua alimentando las bobinas del rotor queestnligeramente giradas respecto de las delesttorcon la misma corriente que las bobinas del estatorproducindoseunarepulsinmximaenfuncindel nmero de bobinas o pares de polos del rotor. Detalle de motor universal de una batidora Motor universal de una aspiradora, con el bobinado delesttorindependiente.

COMPONENTESEn este motor sus partes son las mismas que las de un motor de continua con excitacin en serie. El motor universal tiene sus mismas caractersticas: colector de delgas, escobillas, devanados en elesttory rotor tambin devanado. Y solo posee dos bornes mediante los cuales se alimentan inductor e inducido en serie.La respuesta de este motor en corriente continua es igual que un motor de corriente continua con excitacin en serie y la respuesta en corriente alterna es similar al motor de corriente continua con excitacin en serie ya que al invertirse el sentido de la corriente en el inductor (debido a la corriente alterna), en el inducido tambin se produce un cambio de sentido, as que el giro del motor siempre es en la misma direccin. Las caractersticas de funcionamiento en alterna dan peores prestaciones que en continua debido a las variaciones de la tensin de alimentacin (corriente alterna) ya que las bobinasestnalimentadas con corriente continua pulsante, igual que con un puente rectificador que en este caso es el colector de delgas.PRECAUCIONESEn este motor, igual que en los motores de corriente continua conexcitacinen serie, hay que tener laprecaucinde no alimentarlos sin carga ya que al funcionar envaco, el motor puede acelerarse hasta unas velocidades que produzcan unas intensidades de corriente en las bobinas que quemen los aislantes y el motor. En aplicaciones domesticas los bobinados yaestnpreparados para el funcionamiento envacoy no existe este peligro.Cambienrealizar el correcto mantenimiento de las escobillas.APLICACINEN AEROGENERACINY en cualquier otraaplicacinde la que queramos aprovechar un movimiento circular o no para generar electricidad.En aerogeneracion, como hemos indicado en paginas superiores, es necesario girar un rotor alimentado a ciertatensiny obtener delesttorunaenergaelctrica, pues bien, en el caso de motores universalesdomsticosreciclados para este fin tenemos la peculiaridad que estos motoresestnenconfiguracinserie, es decir, toda la corriente que pasa por el rotortambinpasa por elesttory nosotros queremos dos circuitos independientes,asque.... tenemos quesepararlos. Generalmente no es complicado solo es necesariounpoco de maa y un soldador de estao ya que los bornes de las bobinas delesttorestnunidos cerca de las escobillas o en el mismo elemento (recordar que las escobillas son los bornes de las bobinas del rotor).Despuscomo se desprende de lo explicado antes hay que poseer una fuente dealimentacinadecuada (en potencia y tensiones) para alimentar las bobinas del rotor. Esta fuente dealimentacin(continuao alterna) tendremos quedimensionar la enfuncinde la potencia de las bobinas del rotor y esto se puede hacer midiendo con un tester o dos y un trafo pequeito la resistencia y/o la impedancia de las bobinas. Si tienes previsto alimentar en continua solo necesitas conocer la resistencia y quieres alimentar en alterna la impedancia y la resistencia. Enfuncinde estaspodrsconocer la potencia de tu fuente dealimentacin(otro tema esencontrarla).Como averiguar la impedancia de una bobina (bobinado del estator o rotor) en casa?Para averiguar que fuente necesitas,deberasconocer la impedancia del motor universal en serie completo para conocer quetensinde trabajo soportan las bobinas. Si la impedancia del motor es la mitad que la del rotor, estas soportaran la mitad de latensin, es decir que si de normal el motor funciona a 220V AC el rotorpodrser alimentado a 110V AC.Tambinpodemos conocer la intensidadmximacon la que podemos alimentar las bobinas (para que el calor no las queme). Esta intensidad es igual a la potencia del motor entre latensindealimentacin:I=P/VEsta intensidad sera lamximaquedeberdar nuestra fuente dealimentacinya sea continua o alterna.

Motor trifsico.Dentro de los motores de corriente alterna, nos encontramos la clasificacin de los motores trifsicos, asncronos y sincronos.No hay que olvidar que los motores bifsicos y monofsicos, tambin son de corriente alterna.Los motores trifsicos tienen ciertas caractersticas comunes:En relacin con su tensin, stos motores cuando su utilidad es industrial suelen ser de 230 V y 400 V, para mquinas de pequea y mediana potencia, siendo considerados de baja tensin. No sobrepasan los 600 KW a 1500 r.p.m.Los motores de mayor tensin, de 500, 3000, 5000, 10000 y 15000 V son dedicados para grandes potencias y los consideramos como motores de alta tensin.Los motores que admiten las conexiones estrella y tringulo, son alimentados por dos tensiones diferentes, 230 V y 400 V, siendo especificado en su placa de caractersticas.Respecto a su frecuenciatenemos que decir que en europa se utilizan los 50 Hz, mientras que en amrica se utilizan los 60 Hz.Aunque la frecuencia de red tenga fructuaciones, siempre que no superen el 1%, el motor rendir perfectamente. Mayores fructuaciones afectar directamente sobre el rendimiento de su potencia. De hecho, para variar la velocidad de esta clase de motores se manipula la frecuencia.Con respecto a la velocidadlos motores trifsico son construidos para velocidades determinadas que corresponden directamente con las polaridades del bobinado y la frecuencia de la red.Respecto a la intensidad, el motor trifsico absorbe de la red la intensidad que necesita, dependiendo siempre de la fase en que se encuentre. Por sta razn existen diferentes modos de arranques, para ahorrar energa y preservar el motor.En sobrecargapueden asumir un incremento de la intensidad de hasta 1.5 la intensidad nominal sin sufrir ningn dao durante dos minutos.

Tambin se tienen que tener en cuenta las prdidas que tienen los motores trifsicos, sus causas son varias. El rendimiento de los motores de calculan en sus valores nominales, que son los indicados en las placas de caractersticas. Presentan prdidas de entrehierro, por rozamiento, por temperatura y en el circuito magntico.Los rotores de jaula de ardilla (con rotor en cortocircuito) son los ms usados por su precio y su arranque. En cambio, los motores de rotor bobinado o tambin llamados de anillos rozantes necesitan ser arrancados con resistencias rotricas, lo que incrementa su precio y su complejidad.Los motores de rotor cortocircuitado no llevan escobillas, pero si las llevan los que son de colector y de rotor bobinado.Losmotores asncronosode induccinson un tipo demotor de corriente alternaen el que la corriente elctrica, en el rotor, necesaria para producir torsin es inducida por induccin electromagntica del campo magntico de la bobina del estator. Por lo tanto un motor de induccin no requiere unacommutacin mecnicaaparte de su misma exitacin o para todo o parte de la energa transferida del estator al rotor, como en losuniversales,DCy motores grandessncronos. El primer prototipo de motor elctrico capaz de funcionar con corriente alterna fue desarrollado y construido por el ingenieroNikola Teslay presentado en elAmerican Institute of Electrical Engineers(en espaol,Instituto Americano de Ingenieros Elctricos, actualmenteIEEE) en 1888.El motor asncrono trifsico est formado por unrotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y unestator, en el que se encuentran lasbobinasinductoras. Estas bobinas son trifsicas y estn desfasadas entre s 120 en el espacio. Segn elTeorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifsicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es tambin de 120, se induce uncampo magnticogiratorio que envuelve al rotor. Este campo magntico variable va a inducir unatensinen el rotor segn laLey de induccin de Faraday: La diferencia entre elmotor a inducciny el motor universal es que en el motor a induccin el devanado del rotor no est conectado al circuito de excitacin del motor sino que est elctricamente aislado. Tiene barras de conduccin en todo su largo, incrustadas en ranuras a distancias uniformes alrededor de la periferia. Las barras estn conectadas con anillos (en cortocircuito como dicen los electricistas) a cada extremidad del rotor. Estn soldadas a las extremidades de las barras. Este ensamblado se parece a las pequeas jaulas rotativas para ejercitar a mascotas como hamsters y por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores de induccin se llaman motores de jaula de ardilla.

Entonces se da elefecto Laplace( efecto motor): todo conductor por el que circula una corriente elctrica, inmerso en un campo magntico experimenta una fuerza que lo tiende a poner en movimiento. Simultneamente se da elefecto Faraday( efecto generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magntico se induce una tensin.El campo magntico giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de induccin.La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan una fuerza electrodinmica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor.La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magntico se denomina deslizamiento o resbalamiento.ndice[ocultar] 1Constitucin del motor asncrono 2Conceptos bsicos de los motores de induccin 3Tipos Constructivos 4Cmo funciona 5Enlaces relacionados 6Enlaces externosConstitucin del motor asncrono[editar]La parte fija del circuito magntico (estator) es un anillo cilndrico dechapa magnticaajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una funcin puramente protectora. En la parte interior del estator van dispuestos unas ranuras donde se coloca el bobinado(correspondiente).En el interior del estator va colocado el rotor, que es un cilindro de chapa magntica fijado al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las que se coloca el bobinado correspondiente.El entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su valor debe ser el mnimo posibleCircuitos elctricosLos dos circuitos elctricos van situados uno en las ranuras del estator (primario) y otro en las del rotor (secundario), que est cortocircuitado. El rotor en cortocircuito puede estar formado por bobinas que se cortocircuitan en el exterior de la maquina directamente o mediante reostatos; o bien, puede estar formado por barras de cobre colocadas en las ranuras, que han de ser cuidadosamente soldadas a dos anillos del mismo material, llamados anillos de cortocircuito. Este conjunto de barras y anillos forma el motor jaula de ardilla.Tambin existenmotores asncronos monofsicos, en los cuales el estator tiene un devanado monofsico y el rotor es de jaula de ardilla. Son motores de pequea potencia y en ellos, en virtud delTeorema de Leblanc, el campo magntico es igual a la suma de dos campos giratorios iguales que rotan en sentidos opuestos. Estos motores monofsicos no arrancan por si solos, por lo cual se debe disponer algn medio auxiliar para el arranque (fase partida:resistencia o condensador, polo blindado).Conceptos bsicos de los motores de induccin[editar]La velocidad de rotacin del campo magntico ovelocidad de sincronismoest dada por:

Dondees lafrecuenciadel sistema, en Hz, yes el nmero de par de polos en la mquina. Estando as la velocidad dada en revoluciones por minuto (rpm).Lo que produce el voltaje inducido en la barra del rotor es el movimiento relativo del rotor en comparacin con el campo magntico del esttor, esto se puede observar en la siguiente ecuacin:

Donde:: Velocidad de la barraen relacin con el campo magntico: Vector de densidad de flujo magntico: Longitud del conductor en el campo magntico: Representa la operacin "producto vectorial"Tipos Constructivos[editar]El motor dejaula de ardillaconsta de unrotorconstituido por una serie de conductores metlicos (normalmente de aluminio) dispuestos paralelamente unos a otros, y cortocircuitados en sus extremos por unos anillos metlicos, esto es lo que forma la llamadajaula de ardillapor su similitud grfica con una jaula de ardilla. Esta 'jaula' se rellena de material, normalmente chapa apilada. De esta manera, se consigue un sistema n-fsico de conductores (siendo n el nmero de conductores, comnmente 3) situado en el interior del campo magntico giratorio creado por el esttor, con lo cual se tiene un sistema fsico muy eficaz, simple, y muy robusto (bsicamente, no requiere mantenimiento al carecer de escobillas).El motor derotorbobinado tiene un rotor constituido, en vez de por una jaula, por una serie de conductores bobinados sobre l en una serie de ranuras situadas sobre su superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el interior del campo magntico delesttor, del mismo nmero de polos (ha de ser construido con mucho cuidado), y en movimiento. Este rotor es mucho ms complicado de fabricar y mantener que el de jaula de ardilla, pero permite el acceso al mismo desde el exterior a travs de unos anillos que son los que cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas, normalmente es como la posibilidad de utilizar unreostatode arranque que permite modificar la velocidad y el par de arranque, as como el reducir la corriente de arranque.En cualquiera de los dos casos, el campo magntico giratorio producido por las bobinas inductoras del esttor genera unas corrientes inducidas en el rotor, que son las que producen el movimiento.Cmo funciona[editar]El motor asincrnico funciona segn el principio de induccin mtua de Faraday. Al aplicar corriente alterna trifsica a las bobinas inductoras, se produce un campo magntico giratorio, conocido como campo rotante, cuya frecuencia ser igual a la de la corriente alterna con la que se alimenta al motor. Este campo al girar alrededor del rotor en estado de reposo, inducir corrientes en el mismo, que producirn a su vez un campo magntico que seguir el movimiento del campo esttrico, produciendo una cupla o par motor que hace que el rotor gire (principio de induccin mtua). No obstante, como la induccin en el rotor slo se produce si hay una diferencia en las velocidades relativas del campo estatrico y el rotrico, la velocidad del rotor nunca alcanza a la del campo rotante. De lo contrario, si ambas velocidades fuesen iguales, no habra induccin y el rotor no producira cupla. A esta diferencia de velocidad se la denomina "deslizamiento" y se mide en trminos porcentuales, por lo que sta es la razn por la cual a los motores de induccin se los denomina asincrnicos, ya que la velocidad rotrica difiere lvemente de la del campo rotante. El deslizamiento difiere con la carga mecnica aplicada al rotor, siendo mximo con la mxima carga aplicada al mismo. Sin embargo, a pesar de esto, el motor vara poco su velocidad, pero el par motor o cupla aumenta (y con ello la intensidad de corriente consumida) por lo que se puede deducir que son motores de velocidad constante.Elctricamente hablando, se puede definir al motor asincrnico como un Transformador elctrico cuyos bobinados del estator representan el primario, y los devanados del rotor equivalen al secundario de un transformador en cortocircuito.En el momento del arranque, producto del estado de reposo del rotor, la velocidad relativa entre campo estatrico y rotrico es muy elevada. Por lo tanto, la corriente inducida en el rotor es muy alta y el flujo de rotor (que se opone siempre al del estator) es mximo. Como consecuencia, la impedancia del estator es muy baja y la corriente absorbida de la red es muy alta, pudiendo llegar a valores de hasta 7 veces la intensidad nominal. Este valor no hace ningn dao al motor ya que es transitorio, y el fuerte par de arranque hace que el rotor gire enseguida, pero causa bajones de tensin abruptos y momentneos que se manifiestan sobre todo como parpadeo en las lmparas lo cual es molesto, y puede producir daos en equipos electrnicos sensibles. Los motores de induccin estn todos preparados para soportar esta corriente de arranque, pero repetidos y muy frecuentes arranques sin perodos de descanso pueden elevar progresivamente la temperatura del estator y comprometer la vida til de los devanados del mismo hasta originar fallas por derretimiento de la aislacin. Por eso se utilizan en potencias medianas y grandes, dispositivos electrnicos de "arranque suave", que minimizan la corriente de arranque del motor.Al ganar velocidad el rotor, la corriente del mismo disminuye, el flujo rotrico tambin, y con ello la impedancia de los devanados del estator, recordemos que es un fenmeno de induccin mtua. La situacin es la misma que la de conectar un transformador con el secundario en corto a la red de CA y luego con una resistencia variable intercalada ir aumentando progresivamente la resistencia de carga hasta llegar a la intensidad nominal del secundario. Por ende, lo que sucede en el circuito estatrico es un reflejo de lo que sucede en el circuito rotrico.Losmotores sncronosson un tipo demotor de corriente alternaen el que la rotacin del eje est sincronizada con la frecuencia de la corriente de alimentacin; el perodo de rotacin es exactamente igual a un nmero entero de ciclos de CA. Su velocidad de giro es constante y depende de lafrecuenciade la tensin de la red elctrica a la que est conectado y por el nmero de pares de polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad de sincronismo". Este tipo de motor contiene electromagnetos en elesttordel motor que crean un campo magnetico que rota en el tiempo a esta velocidad de sincronismo.La expresin matemtica que relaciona la velocidad de la mquina con los parmetros mencionados es:

donde: f: Frecuencia de la red a la que est conectada la mquina (Hz) P: Nmero de pares de polos que tiene la mquina p: Nmero de polos que tiene la mquina n: Velocidad de sincronismo de la mquina (revoluciones por minuto)Por ejemplo, si se tiene una mquina de cuatro polos (2 pares de polos) conectada a una red de 50 Hz, la mquina operar a 1.500revoluciones por minuto.Funcionan de forma muy similar a un alternador. Dentro de la familia de los motores sncronos debemos distinguir: Los motores sncronos. Los motores asncronos sincronizados. Los motores de imn permanente.Los motores sncronos son llamados as, porque la velocidad del rotor y la velocidad del campo magntico del estator son iguales. Los motores sncronos se usan en mquinas grandes que tienen una carga variable y necesitan una velocidad constante.Frenado de un motor trifsico sncrono[editar]Por regla general, la velocidad deseada de este tipo de motor se ajusta por medio de un reostato. El motor sncrono, cuando alcance el par crtico se detendr, no siendo esta la forma ms ortodoxa de hacerlo. El par crtico se alcanza cuando la carga asignada al motor supera al par del motor. Esto provoca un sobrecalentamiento que puede daar el motor. La mejor forma de hacerlo, es ir variando la carga hasta que la intensidad absorbida de la red sea la menor posible, y entonces desconectar el motor.Otra forma de hacerlo, y la ms habitual, es regulando el reostato, con ello variamos la intensidad y podemos desconectar el motor sin ningn riesgo.