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Obra:
“SUB BASES CEMENTADAS EN LA OBRA
DE LA CIRCUNVALACIÓN Y ACCESO
VIAL AL PUERTO DE ANNP DE LA
CIUDAD DE PILAR”
CONSORCIO TOCSA ECOMIPA
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Objetivo de la Obra:
El objetivo principal de esta Circunvalación es la de
evitar que el tránsito pesado circule por el casco
urbano de la ciudad, a los efectos de brindar
seguridad a la población, descongestionando el
tráfico actual, evitando el deterioro de las calles y
avenidas.
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Características:
Trayecto: 13,67 km
El tramo es una variante que une el Puerto de Pilar, administrado por la
Administración Nacional de Navegación y (ANNP), ubicado en el distrito de
Pilar en el departamento de Ñeembucú con la Ruta Nacional N° 4 “General
José Eduvigis Díaz”.
Suelos predominantes de tipo A-6 y A-7-6.
En las Especificaciones Técnicas se solicitan suelos del tipo A-4 y A-2-4, para
la sub rasante y la sub base.
Construcción de Puentes sobre el A° San Lorenzo (40 m) y sobre el A°
Ñeembucú (150 m).
Ejecución de terraplén con refulado en la zona del A° Ñeembucú (80.000 m3).
Costo: 125.400.000.000 gs --- 9.173.372 gs / km
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Ubicación:
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Paquete Estructural Original:
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Suelo Cal
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Ensayos de PINHOLE Test:
Suelo Solo: Suelo + 3% Cal:
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Contenido de Cationes en el Agua de
Poro de las Muestras de Suelo:
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Equipo p/ Determinación de
Cal Util Vial:Equipo PINHOLE Test:
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Suelo Solo:
Suelo + 3% Cal:
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Proceso Constructivo del Suelo Cal:
Carga de Pista
Ventilación o humedecimeiento de pista, 3 % de humedad por encima de la óptima
Conformación de pista y nivelación de 3 a 4 cm por arriba, esto es, de acuerdo alesponjamiento y densidad del material
Sello de pista con compactador neumático
Distribución y esparcido uniforme de la cal necesaria sobre la pista
Mezclado íntimo de la cal con el suelo con equipo adecuado e incorporación de humedadsi hubiere necesidad con 2 compactadores vibro pata de cabra por detrás del equipomezclador (por lo menos 2 pasadas)
Nivelación y corte parcial de pista dejando 1 cm por encima de la cota final prevista
Compactación final de la pista con compactadores pata de cabra y compactadorneumático
Corte final de pista
Verificación de la densidad y humedad de pista
Control geométrico de la pista
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Suelo Cal – Ejecución:
Distribución de la Cal: Proceso constructivo:
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Suelo Cemento
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Suelos Solicitados en EETT:
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Ensayo de Humedecimiento y Secado:
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Humedecimiento y Secado:
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Humedecimiento y Secado:
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Humedecimiento y Secado:
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Otras
Experiencias:
Suelo A-6 + Cemento 2,5 % + Cal 1,5 %
Suelo A-6 + Cemento 2,0 % + Cal 2,0 %
Suelo A-6 + Cemento 2,5 % + Cal 2,0 %
Suelo A-6 + Cemento 3,5 % + Cal 1,0 %
Suelo A-6 + Cemento 3,5 %
Suelo A-6 + Cemento 4,0 %
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Pistas Terminadas:
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Paquete Final:
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CONCLUSIONES:
Para los suelos A-6 y A-7-6 como los existentes en el
Ñeembucú, que son suelos sedimentarios y dispersivos no es
conveniete la utilización del suelo cemento en el paquete
estructural porque no corrige la dispersibilidad del suelo, y por
ende no cumple el ensayo de humedecimiento y secado.
Para estos suelos A-6 y A-7-6 sedimentarios ydispersivos es
conveniente usar el suelo cal para la sub base
los laboratorios de obra deben contar con los equipos para los
ensayos de determinación de cal útil vial y de dìspersidad del
suelo (PINHOLE Test).