NUEVA PASARELA DE LA CAVA EN LOGROÑO

Guillermo CAPELLÁN MIGUEL Ingeniero de Caminos ARENAS & ASOCIADOS Director Técnico gcapellan@arenasing.com

Emilio MERINO RASILLO Ingeniero de Caminos ARENAS & ASOCIADOS Coordinador de Proyectos (Madrid) emerino@arenasing.com

Resumen Se presenta la nueva pasarela construida en Logroño. Diseño de Arenas&Asociados, bajo la Dirección de Juan José Arenas. Consiste en una pasarela cubierta acristalada con la tipología de una celosía curvada.

La pasarela de la Cava en Logroño tiene una luz de 61 m y un esquema empotrado-articulado con un pórtico inicial metálico sobre pies inclinados de hormigón.

La pasarela salva la circunvalación de Logroño, permitiendo mejorar la comunicación entre los barrios de San Andrés y La Cava, integrándose perfectamente en el entramado urbano de Logroño.

Palabras Clave: Pasarela, celosía espacial, colgante autoanclado, acristalamiento, mástil exento, sección mixta, Expo 2008.

1. Introducción Las ciudades de Logroño y Zaragoza, a través del Ayuntamiento de Logroño y la sociedad Zaragoza Alta Velocidad, encargaron dos pasarelas para unir el espacio urbano en ambas márgenes por encima de importantes nudos de tráfico, permitiendo extender el espacio arquitectónico también a la experiencia del paso. La busqueda de nuevas soluciones estructurales y estéticas ha dado lugar a dos soluciones diferentes para el cruce y los accesos en rampa. Existen también puntos en común entre ambas construcciones como se ve a continuación, en el tratamiento de los accesos, y también en la configuración de sus secciones mixtas construidas mediante izado con grúa de su estructura metálica, lo que ha permitido su construcción en plazos menores de 8 meses. La pasarela de la Cava en Logroño, como celosía espacial de sección curva acristalada, y la pasarela Delicias en Zaragoza, como colgante autoanclada curva, reflejan de forma diferente sus funciones con su configuración, altura y trazado, adaptando su diseño y esquema estructural al paisaje urbano en el que se insertan.

2. Pasarela de la Cava en Logroño 2.1 Encaje y emplazamiento La ciudad de Logroño en el límite sur de la ciudad se ha visto marcada durante años por la barrera que supone la carretera de circunvalación y que ha limitado su desarrollo urbanístico. En la actualidad nuevas urbanizaciones han crecido en el barrio sur de la Cava, llevando al Ayuntamiento a pensar en saltar esta barrera por medio de varias pasarelas, siendo ésta la primera de ellas. La ciudad de Logroño que se ha distinguido en los últimos años por impulsar la calidad de sus nuevas arquitecturas y estructuras contemporáneas, lanzó el concurso del que es resultado esta pasarela. La luz a salvar es de unos 60 m, con un gálibo vertical mínimo de 530 cm. Ambos extremos de la pasarela son zonas ajardinadas de parque en las que existe suficiente espacio para desarrollar las rampas de acceso. Ya que estas zonas están a la misma cota que la carretera, es necesario ganar altura para realizar el cruce. Cuanto menor sea el canto de la estructura principal, menor será la longitud de rampas necesaria. Por tanto la estructura debe desarrollarse fundamentalmente por encima de la rasante. Por otro lado, al tratarse de una carretera con mucha intensidad de tráfico, se considera positivo proteger a los peatones de alguna forma dentro de cruce “cerrado”.

Fig. 1 Planta de la pasarela y accesos sobre plano y en foto aérea una vez construida.

La propuesta ganadora del concurso presentada por Arenas & Asociados consiste en un celosía espacial, con 61 m de luz sobre la autovía, y con una sección tipo curva triangular cerrada, con ancho y altura variable. La estructura es metálica formada por tubos y perfiles abiertos formando arcos apuntados. El espacio encerrado por la estructura permite a los peatones recorrer el interior de la celosía, y establecer una relación con la estructura más directa que les permite disfrutar de este espacio arquitectónico. El hecho de cubrir las fachadas laterales de la estructura con vidrio protege a los peatones de la lluvia, el viento, y lo más importante, del ruido y las molestias del tráfico. A uno y otro lado de la autovía que cruza la pasarela existen zonas de parque. En la zona norte se disponen dos rampas estructurales curvas con diferentes pendientes y planta curva que permiten en su desarrollo ganar la cota necesaria y salvar los árboles existentes. Sin embargo en la zona sur, de nueva construcción, se plantea una colina artificial de tierras sobre la cual se disponen los distintos caminos y escaleras de bajada. 2.2 Descripción de la estructura La pasarela de la Cava, resultado de un concurso lanzado por el Ayuntamiento de Logroño, recoge la tipología de celosía espacial curvada de canto y ancho variable, iniciada por el equipo Arenas-Moneo en el concurso del Pabellón Puente de la Expo 2008 en Zaragoza. Salvando una luz de 61 m con un vano principal empotrado-articulado, permite al peatón cruzar sobre la circunvalación de la ciudad bajo el acristalamiento, a salvo de las inclemencias del tiempo y protegido del ruido y las molestias del tráfico intenso. La celosía con dos cordones inferiores laterales y un cordon central superior posee un canto levemente variable creciendo hacia el empotramiento en el portico metálico inicial de forma triangular, que descansa sobre una pila con pies inclinados de hormigón que descompone el par de fuerzas hacia la cimentación. La combinación del acristalamiento con la celosía curvada variando en ancho y altura genera interesantes sensaciones cambiantes durante el trayecto de cruce.

Fig. 2 Alzado nocturno de la pasarela acabada

El esquema estructural articulado empotrado, con un pórtico inicial de hormigón en el que se ancla el tirante de retenida del pórtico de empotramiento se ve subrayado por el canto variable de la celosía. De forma singular en este caso la variación de ancho acompaña a la variación de canto dando lugar a una configuración espacial de gran interés, que es sólo posible al tratarse de una pasarela, con mayor libertad formal en su configuración funcional que un puente.

Fig. 3 Plano de definición general con el alzado, planta y secciones de la nueva pasarela

En el interior el espacio acristalado con la fuga acentuada por la sección variable acompaña el cruce y anticipa la llegada al espacio abierto del nuevo y espacioso barrio de la Cava. La malla diagonal cierra la celosía espacial y si bien es visible en el interior, desde el exterior se desdibuja a través de los reflejos del acristalamiento.

Entre la losa de la pasarela y los nervios de borde estructurales se dispone una abertura para la ventilación del espacio interior para evitar el calentamiento bajo el acristalamiento. Por el exterior de la pasarela se dispone un corredor de tramex para el acceso de conservación y limpieza del acristalamiento.

Fig. 4 Vista interior de la pasarela acristalada

Las rampas de acceso adoptan diferentes soluciones. En el lado Norte el acceso se realiza por medio de dos rampas estructurales de pendientes del 6 y el 9%, con diferentes trazados curvos para adaptarse a los distintos trayectos, mejorando así la accesibilidad. Las rampas se configuran con una losa de hormigón sobre pilares inclinados metálicos asimétricos. Los pilares se prolongan para configurar los báculos de las luminarias integradas en el diseño.

Fig. 5 Vistas de la estructura de las rampas de acceso Norte y el portico metálico de empotramiento

En el otro extremo existe una colina artificial de relleno contra un muro de contención, sobre la que se configuran las bajadas mediante rampas y escaleras, a la vez que la colina crea una barrera acustica para los barrios del otro lado y se integra en la zona verde existente, tapando la visión del tráfico de la circunvalación.

Fig. 6 Vistas diurna y nocturna de la colina artificial y el apoyo articulado apuntado en el extremo Sur

2.3 Procedimiento de construcción

La construcción de la pasarela corrió a cargo de la constructora FERROVIAL. Los sistemas constructivos utilizados durante la ejecución se resumen de la siguiente forma:

• Construcción de las rampas de acceso de hormigón sobre cimbra tras el montaje de las pilas metálicas definitivas. Construcción del pórtico de hormigón final de la rampa, y estribo de apoyo opuesto.

• Montaje de la estructura metálica de celosía de tablero en campa anexa. Izado mediante grúa. Ejecución de la losa de tablero sobre encofrado perdido mixto de chapa plegada colaborante.

La estructura ligera metálica en celosía se escoge desde un principio para posibilitar el montaje en una sola pieza utilizando grúas. De esta forma la construcción de este esqueleto metálico puede llevarse a cabo en una campa anexa sin molestias ni interrupciones del tráfico. A parte del acristalamiento y el pintado anticorrosión de la estructura metálica, sólo el vertido de la losa de hormigón de tablero se lleva a cabo en la posición definitiva sobre la carretera, pero también sin ningún tipo de cimbra, utilizando el sistema de chapa plegada colaborante para conformar un forjado mixto. Los nudos de la celosía diagonal formada por perfiles tubulares se ensayan en laboratorio de la Universidad de Cantabria para comprobar que la capacidad resistente coincide con la obtenida en el cálculo teórico de elementos finitos.

Fig. 7 Ensayos en laboratorio de los nudos de la malla diagonal y montaje en obra sobre bancadas

La operación de izado del tramo principal se realiza en dos fases y con una única grúa móvil. La grúa iza la estructura y la monta sobre dos carritos automotores que sirven para trasladarla a una posición anexa a la definitiva en el suelo. La grúa se desplaza y lo iza en este nuevo punto con un brazo reducido, trasladándose con la carga para depositarla en su posición. Esta estructura metálica funciona bajo un esquema biapoyado para su peso propio hasta que se completa el esquema articulado-empotrado con el pórtico triangular final. Funcionando con el esquema empotrado definitivo para el peso propio de la losa, la carga permanente y el acristalado, y las sobrecargas de uso. Tras el pintado se procede al montaje de las placas de vidrio laminado que se adaptan de forma poligonal a la piel curva de la pasarela, completando el diseño de la estructura.

Fig. 8 Operación de izado con grúa del tramo principal metálico de la pasarela