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N.T. 7018E
B/LA00 - B/LA0G - B/LA0N - B/LA1C
Documento de base : M.R. 312
Particularidades de los vehículos
(B/L) fase II
MERCOSUR
“Los Métodos de reparación prescriptos por el fabricante en el presente documento,
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento.
Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la fab-
ricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca”.
77 11 202 020 OCTUBRE 1999 Edición Española
RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recam-
bio sin la autorización por escrito y previa de Renault.
C RENAULT
Para las partes no tratadas en esta Nota Técnica consultar el MR 312.
CARACTERISTICAS
Motor - embrague - caja
de velocidades 01-1
Indice
Páginas Páginas
01
VACIADO - LLENADO
Motor 05-1
Caja de velocidades 05-2
Dirección asistida 05-3
05
VALORES Y REGLAJES
Dimensiones del vehículo 07-1
Tensión correa de accesorios 07-2
Dimensiones elementos principalesde frenado 07-4
Puntos de medida 07-5
Altura bajo el casco 07-5
Valores de control de los ángulos del tren delantero 07-6
Valores de control de los ángulos del tren trasero 07-7
Compensador de frenado 07-8
07
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DEMOTOR
Identificación 10-1
Motor - Caja de velocidades 10-2
Grupo Motopropulsor 10-6
Cárter 10-12
Soporte multifunción 10-15
10
PARTE ALTA Y DELANTERA DELMOTOR
Correa de distribución 11-1
Junta de culata 11-4
11
MEZCLA CARBURADA
Características 12-1
Caja mariposa 12-4
Múltiple de admisión 12-5
Múltiple de escape 12-5
12
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
Particularidades 13-1
Filtro de combustible 13-2
Regulador de presión 13-3
Control de presión de alimentación 13-4
Caudal de la bomba 13-5
13
ANTI - POLUCION
Reaspiración de los vapores de combustible 14-1
14
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque 16-1
Alternador 16-2
16
ENCENDIDO - INYECCION
Encendido
Encendido estático 17-1
Inyección
Generalidades 17-2
Implantación de los elementos 17-3
Particularidades 17-5
Afectación de las vías del calculador 17-6
Esquema eléctrico 17-7
Gestión centralizada de la refrigeración 17-10
Diagnóstico - Preliminar 17-12
17
Indice
Páginas Páginas
REFRIGERACION - DEPOSITO -SUSPENSION MOTOR
Refrigeración
Características 19-1
Depósito
Depósito de combustible 19-2
Bomba-indicador 19-7
Suspensión motor
Suspensión pendular 19-8
19
CAJA DE VELOCIDADES MECANICA
Relaciones 21-1
Caja de velocidades (Extracción -Reposición) 21-2
21
GENERALIDADES DE CHASIS
Características de las barras estabilizadoras delanteras 30-1
Características de las barras estabilizadoras traseras 30-1
Características de las barras de torsión traseras 30-1
30
ELEMENTOS PORTADORESTRASEROS
Barras de torsión 33-1
Soporte del brazo 33-2
33
RUEDAS - NEUMATICOS
Características 35-1
35
AIRE ACONDICIONADO
Generalidades 62-1
Esquema eléctrico 62-1
62
ILUMINACION TRASERA E INTERIOR
Fusibles 81-1
81
INSTRUMENTOS DEL CUADRO
Indicador del nivel de combustible 83-1
83
APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA
Relés 87-1
87
CARACTERISTICASMotor - Embrague - Caja de velocidades 01
01 - 1
Tipo Vehículo
B/LA00
B/LA0G
B/LA0N
B/LA1C
Tipo
K4M
F3R
F9Q
K7M
Cilindrada(cm3)
1598
1998
1870
1598
Diámetro del disco
(mm)
215
215
215
200
Tipo caja de velocidades mecánica
JB3
JB3
JC5
JB3
Motor
VACIADO - LLENADOMotor 05
05 - 1
MATERIAL INDISPENSABLE
Llave de vaciado del aceite motor
VACIADO: tapón (1)
MOTOR K7M
LLENADO: tapón (2)
MOTOR K4M
1
MOTOR K4M
MOTOR K7M
VACIADO - LLENADOCaja de velocidades 05
VACIADO: tapón (1)
LLENADO: tapón (2)
MOTOR K4M
MOTOR K7M
05 - 2
VACIADO - LLENADODirección asistida 05
CONTROL DEL NIVEL
Utilizar para los rellenados o para el llenado de aceite
ELFMATIC.
Para un nivel correcto, es necesario que sea visible
entre los niveles MINIMO y MAXIMO del depósito
(1).
MOTOR K4M
MOTOR K7M
05 - 3
VALORES Y REGLAJESDimensiones del vehículo 07
07 - 1
0,879
1,435(A)
1,4501,698
1,432
2,580
4,164 (B) 4,436 (L)
0,705 (B) 0,977 (L)
A En vacío
B BAxx
L LAxx
Dimensiones en metros
VALORES Y REGLAJESTensión correa de accesorios 07
07 - 2
A Cigüeñal
B Alternador
C1 Bomba de asistencia de dirección
T Rodillo tensor
Punto de control de tensión
ALTERNADOR (Y DIRECCION ASISTIDA)
Tensión
(US = unidad
SEEM)
Colocación
Mínima de
Funcionamiento
Correa Alternador y
Dirección asistida
108 ± 6
60
HERRAMENTAL INDISPENSABLE
Mot. 1273 Controlador de tensión de la correa
NOTA: la correa de accesorios posee cinco dientes
mientras que las poleas del alternador, de la bom-
ba de DA y del cigüeñal poseen seis, por lo tanto es
imperativo asegurarse que, al colocar la correa, la
ranura (E) en el extremo de las poleas quede “li-
bre”.
La puesta en tensión de la correa se efectúa me-
diante un tornillo (1) (estando aflojados los dos
tornillos de fijación del tensor).
MOTOR
K7M
VALORES Y REGLAJESTensión correa de accesorios 07
07 - 3
EXTRACCION
Ubicar el vehículo en un elevador de dos columnas.
Desconectar la batería.
Extraer el protector del guardabarros delantero
derecho.
Hacer pivotar el tensor automático de la correa en
el sentido indicado, a tope, mediante una llave de
13 mm y retenerlo en esa posición introduciendo
una llave hexagonal (1) de 6 mm, en los orificios
que posee a tal efecto.
A CigüeñalB Compresor de aire acondicionadoC AlternadorD Bomba de asistencia de direcciónE Rodillo libreT Rodillo tensor automático
REPOSICION
Montar en sentido inverso a la extracción.
114494-3R
MOTOR
K7M
ALTERNADOR, DIRECCION ASISTIDA Y AIRE ACONDICIONADO.
VALORES Y REGLAJESDimensiones elementos principales de frenado 07
07 - 4
FRENO DELANTERO (en mm)
Diámetro de los cilindros receptores
Diámetro de los discos
Espesor de los discos
Espesor mínimo de los discos
Espesor de las pastillas (soporte incluído)
Espesor mínimo de las pastillas (sopore incluído).
Alabeo máximo de los discos
FRENO TRASERO (en mm)
Diámetro de los cilindros receptores Sin ABS
Con ABS
Diámetro de los tambores
Diámetro máximo de los tambores tras rectificación
BOMBA DE FRENOS (en mm)
Diámetro
SERVO FRENO (en mm)
Diámetro
B/LA00
B/LA0G
B/LA0N
B/LA1C
48
259
20,60
19
18
8
0,07
17,5
19,5
203,2
204,4
22,2
254
Los discos de freno no se deben rectificar. Las rayaduras o desgastes importantes imponen la sustitución de los dis-
cos.
07 - 5
Tipo de vehículo
H1 - H2 (mm)
H4 - H5 (mm)
B/LA00B/LA0GB/LA0NB/LA1C
86,5 ± 7,5
16 ± 7,5
VALORES Y REGLAJES 07
H2H4H1 H5
A
- La cota H1 se toma desde el centro de rueda delantera.
- La cota H2 se toma desde la parte inferior del larguero, a la altura del eje delantero.
- La cota H4 se toma desde el centro de rueda trasera.
- La cota H5 se toma desde el centro de la articulación elástica.
Puntos de medida
Altura bajo casco
07 - 6
VALORES Y REGLAJESValores de control de los ángulos del tren delantero 07
ANGULOS VALORESPOSICION DEL TREN
DELANTEROREGLAJE
AVANCE
CAIDA
BLOQUEO ARTICULACIONES ELASTICAS
5°
4°30’
4°
3°30’
3°
2°30’
H5 - H2 = 56,5mm
H5 - H2 = 76,5mm
H5 - H2 = 96,5mm
H5 - H2 = 116,5mm
H5 - H2 = 136,5mm
H5 - H2 = 156,5mm
NO REGULABLE
Diferencia derecha
/ izquierda maxi =1°
±30’
1°35’
-0°20’
-0°35’
-0°30’
H1 - H2 = 22 mmH1 - H2 = 102 mm
H1 - H2 = 122 mm
H1 - H2 = 188 mmNO REGULABLE
Diferencia derecha
/ izquierda maxi =1°
±30’
10°45’
13°21’
13°48’
14°32’
H1 - H2 = 22 mmH1 - H2 = 102 mm
H1 - H2 = 122 mm
H1 - H2 = 188 mm NO REGULABLE
Diferencia derecha
/ izquierda maxi =1°
±30’
(Para 2 ruedas)Divergencia
10’ ±10’(1 ± 1mm)
EN VACIO
Regulable porrotación de los
manguitos de labieleta de dirección
1 vuelta = 30’(3mm)
------ EN VACIO------
PARALELISMO
PIVOTE
B/LA00 - B/LA0G - B/LA0N - B/LA1C
07 - 7
VALORES Y REGLAJESValores de control de los ángulos del tren trasero 07
ANGULOS
VALORESPOSICION DEL TREN
TRASEROREGLAJE
CAIDA
PARALELISMO
EN VACIO NO REGULABLE- 1° ± 15’
EN VACIO NO REGULABLE
BLOQUEO DE LAS
ARTICULACIONES ELASTICAS
EN VACIO ------
TREN TRASERO TREN TRASERO
TUBO Y 4 BARRAS
TREN TRASERO
TUBO Y 4 BARRASTUBO 4 BARRAS
- 0°50’ ± 15’
-50’ ± 20’(Conver-gencia)
ó-5 ± 2mm
-30’ ± 20’(Conver-gencia)
ó-3 ± 2mm
07 - 8
VALORES Y REGLAJESCompensador de frenado 07
Vehículo
B/LA00
B/LA0G
B/LA0N
B/LA1C
Estado de llenado
del depósito
(conductor a bordo) Adelante
140
Atrás
58 ± 9
Presión de control (1) en bar
1
02
(1) El control se efectúa con dos manómetros dispuestos en X
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORIdentificación 10
Tipo de
vehículo
B/LA00
B/LA0G
B/LA0N
B/LA1C
Motor
K4M 706
F3R 798
F9Q 736
K7M 704
Cilindrada
(cm3)
1598
1998
1870
1598
Diámetro
(mm)
79,5
82,7
80,0
79,5
Carrera
(mm)
80,5
93
93
80,5
Relación
volumétrica
10/1
9,8/1
18,3/1
9,5/1
10 - 1
10 - 2
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORMotor - Caja de velocidades 10
EXTRACCION
Ubicar el vehículo sobre un elevador de 2 columnas.
Vaciar la caja de velocidades.
Extraer la grilla lado derecho de torpedo.
Desconectar la batería y extraerla.
Extraer:
- el capot,
- las ruedas delanteras.
Lado izquierdo del vehículo
Extraer:
- la rótula de dirección mediante el T.Av.476.
- los tres tornillos de fijación del fuelle de trans-
misión.
- los dos tornillos del estribo de freno, después fijar
éste al muelle del amortiguador.
- los dos bulones fijación inferior de amortiguador.
- el bulón de la rótula inferior.
- el conjunto transmisión - soporte - disco
Lado derecho del vehículo
Quitar el pasador de la transmisión derecha median-
te el B.Vi.31-01, si posee.
Extraer:
- la rótula de dirección mediante el T.Av.476,
- los dos bulones fijación inferior de amortiguador
- los dos tornillos del estribo de freno, después fijar
éste al muelle del amortiguador.
- el bulón de la rótula inferior
- el conjunto transmisión soporte disco
HERRAMENTAL INDISPENSABLE
Mot 1202 Llave de vaciado del aceite motor
T.Av. 476 Extractor de rótulas
B.Vi. 31-01 Juego de espigas
MATERIAL INDISPENSABLE
Posicionador de carga (ejemplo: NAUDER 1805)
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Tornillos de fijación del estribo de freno 4
Bulones fijación inferior de amortiguador 18
Tuerca de la rótula de dirección 3,5
Tornillos fijación del fuelle de transmisión 2,5
Tornillos de ruedas 9
Bulón de la bieleta de recuperación del par 6,2
Tornillo de la bieleta de recuperación del par 6,2
Tornillos fijación soporte elástico derecho 5,7
Tornillos fijación superior soporte a caja 4,4
Tuercas fijación soporte elástico izquierdo 2,2
MOTOR
K7M
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORMotor - Caja de velocidades 10
Extraer:
- La pantalla térmica del múltiple de escape.
- el catalizador.
- las fijaciones del tubo de la dirección asistida a
caja de velocidades.
- desvincular la varilla de selección sobre la caja de
velocidades y atarla a la cuna.
Desconectar la luz de marcha atrás.
Extraer:
- el filtro de aire.
- el cable del acelerador de la caja mariposa.
- el cable de embrague de la caja de velocidades.
- los manguitos (4), (5), (6) (7) y (8).
- el acople rápido de la manguera del servo freno.
- el vaso de expansión junto con la manguera infe-
rior del radiador.
- las canalizaciones de llegada de combustible.
- el acople rápido de la manguera del cánister
sobre motor.
- el conector del cánister.
- la trenza de masa sobre torpedo del lado dere-
cho.
Desvincular los conectores de:
- los presostatos de la dirección asistida y del aire
acondicionado.
- GMV sobre encauzador de aire.
- la resistencia de GMV.
- el embrague del compresor del A.A..
- 90 vías del calculador de inyección y atarlo al
motor.
10 - 3
MOTOR
K7M
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORMotor - Caja de velocidades 10
Extraer:
- la platina de relés y el conector del cajetín de
interconexiones del motor.
- el cable de alimentación del motor de arranque.
Desconectar el cable de alimentación de la inyección
situado en la caja de agua.
Extraer:
- la correa de accesorios.
- la bomba de dirección asistida.
Separar la bomba de la dirección asistida y el com-
presor del aire acondicionado (sin abrir los circuitos) y
atarlos sobre la parte superior del radiador.
Retirar el tornillo (1) y aflojar sin extraerlo, el bulón
(2) de la bieleta de recuperación de par.
Colocar el posicionador de carga.
Extraer:
- los tres tornillos del soporte elástico del motor
sobre carrocería.
10 - 4
1
2
MOTOR
K7M
10 - 5
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORMotor - Caja de velocidades 10
- los cuatro tornillos y las dos tuercas del soporte
pendular de la caja.
Retirar el motor
REPOSICION
Montar en el sentido inverso de la extracción.
Efectuar el llenado de la caja de velocidades y del cir-
cuito de refrigeración, efectuando la purga del cir-
cuito (ver capítulo 19).
Montar los tornillos de fijación de los estri-
bos con Loctite FRENBLOC y apretarlos al
par.
Pisar varias veces el pedal de freno para llevar los pis-
tones en contacto con las pastillas de freno.
NOTA: asegurarse que las pantallas térmicas estén
correctamente posicionadas.
MOTOR
K7M
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORGrupo Motopropulsor 10
EXTRACCION
Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.
Extraer de la caja de agua la batería, el terminal po-
sitivo y el porta fusible de 30A.
Retirar el protector inferior del cárter.
Vaciar:
- la caja de velocidades y el motor si es necesario.
- el circuito de R134a del climatizador (si posee)
mediante la estación de carga.
Extraer el tubo de entrada de aire y el filtro de aire.
Desvincular
- el conector de la electroválvula del cánister.
- el conector superior del tubo de purga.
- la trenza de masa sobre torpedo.
- el conector del tubo de alimentación de combus-
tible con el Mot. 1311-06.
- el cable del acelerador .
Extraer:
- el conector del calculador inyección del pasarrue-
da.
10 - 6
MOTOR
K7M
HERRAMENTAL INDISPENSABLE
Mot. 453-01 Juego de 2 pinzas para tubos de
goma.
Mot. 1040-01 Falsa cuna de extracción-reposi-
ción del grupo motopropulsor.
Mot. 1159 Util de sujeción del motor
Mot. 1159-01 en la cuna.
Mot. 1202 Pinza para
Mot. 1448 abrazadera elástica
Mot. 1311-06 Util extracción tubo combustible.
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Tornillos fijación delantera de la cuna 6,2
Tornillos fijación trasera de la cuna 10,5
Tornillos fijación soporte suspensión
pendular derecha a motor 5,7
Tuerca fijación soporte elástico
derecho de motor 4,4
Tuerca fijación soporte elástico
izquierdo de motor 6,7
Tornillos fijación superior de cazoleta de
amortiguador 3
Tornillos fijación estribo de freno 4
Bulón junta cardánica de dirección 3
Tornillos de rueda 9
Mot. 1311-06
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORGrupo Motopropulsor 10
- las fijaciones del vaso de expansión y atar éste al
motor.
Desvincular:
- el conector del tubo del servo-freno.
- las mangueras de calefacción, lado panel torpe-
do, tras pinzarlas con el Mot. 453-01.
- el cable de embrague.
Extraer:
- el travesaño frontal.
- las fijaciones superiores del radiador y atar éste al
motor.
- la tapa superior y lateral de la caja porta relés-
fusibles y atar ésta al motor.
- las fijaciones de los tubos de climatización (si
posee), la brida (8) y atar éstos al motor.
- las ruedas delanteras
- el paragolpes delantero y los protectores de
guardabarros.
- los tornillos de fijación (1), desmontar los estribos
de freno según el esquema siguiente y atarlos a
los pasarruedas.
- la bocina.
10 - 7
MOTOR
K7M
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORGrupo Motopropulsor 10
Extraer:
- el bulón (1) de la junta cardánica de dirección,
tras desplazar el protector.
- la pantalla térmica (2) del escape así como el
mando de la caja de velocidades, lado palanca y
caja de velocidades.
10 - 8
PARTICULARIDADES DE LOS VEHICULOS EQUIPA-
DOS CON AIRBAG CONDUCTOR
ATENCION
Con el fin de evitar el riesgo de destrucción del
contactor giratorio bajo el volante, hay que
respetar las consignas siguientes:
• Antes de desacoplar la columna de dirección y
la cremallera, el volante debe ser inmoviliza-
do IMPERATIVAMENTE con las ruedas rectas
mediante un útil de “bloqueo del volante”
mientras dura la intervención.
• Cualquier duda sobre el correcto centrado del
contactor giratorio implica una extracción del
volante con el fin de aplicar el método de
centrado descrito en el capítulo 88 “Airbag”.
RECUERDE: en este caso, sólo debe intervenir el
personal calificado que haya recibido formación.
1
MOTOR
K7M
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORGrupo Motopropulsor 10
- la abrazadera del escape entre el catalizador y la
caja de expansión.
Calzar un taco de madera entre la caja de velocidades
y la cuna.
Calzar otro taco de madera entre el soporte múlti-
función y la cuna, habiendo retirado previamente las
fijaciones del tubo de dirección asistida (si posee) a
block y a soporte multifunción.
Colocar, entre la cuna y el block motor, la base del
Mot. 1159 y el Mot. 1159-01.
Aflojar las fijaciones inferiores de los tirantes late-
rales y retirar las superiores (1).
10 - 9
MOTOR
K7M
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORGrupo Motopropulsor 10
Fijar el Mot. 1040-01 bajo la cuna.
Bajar el elevador hasta que el útil haga contacto con
el suelo.
Extraer el soporte de la suspensión pendular derecha.
Retirar la tuerca (1) y, mediante una barra de bronce,
golpear el espárrago del soporte elástico para liberar-
lo del soporte de la suspensión pendular izquierda.
Quitar
- la fijación superior de cada amortiguador.
- los cuatro tornillos de fijación de la cuna.
10 - 1 0
MOTOR
K7M
Mot. 1040-01 1
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORGrupo Motopropulsor 10
Extraer el grupo motopropulsor levantando la carro-
cería.
Sujetar los conjuntos amortiguador-resorte al grupo
motopropulsor.
NOTA: para una operación que requiera la sepa-
ración del conjunto motor-caja de velocidades-cuna,
hay que tener en cuenta la disposición y la altura del
Mot.1159-01 y de los tacos de madera entre cuna-
soporte multifunción y caja de velocidades-cuna.
REPOSICION
El alineamiento de la cuna con la carrocería se verá
facilitado instalando las varillas roscadas
T.Av. 1233-01 en el lugar correspondiente a los torni-
llos de fijación.
Montar en sentido inverso a la extracción.
Colocar correctamente las pantallas térmicas.
Montar los tornillos de fijación de los estribos con
Loctite FRENBLOC y apretarlos al par.
Pisar varias veces el pedal de freno, para poner los
pistones en contacto con las pastillas.
Efectuar:
- los llenados de aceite motor y de caja de veloci-
dades si es necesario.
- el llenado y la purga del circuito de refrigeración
(ver capítulo 19 “Llenado purga”) si es necesario.
10 - 11
MOTOR
K7M
10 - 12
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORCárter 10
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Tornillos de fijación delantera de la cuna 6,2
Tornillos de fijación trasera de la cuna 10,5
Tornillos de cárter a block 0,8
Tornillos de cárter a caja de velocidades 4
Bulón junta cardánica de dirección 3
Bulón de bieleta de recuperación de par 6,2
Tornillo de bieleta de recuperación par 6,2
Tornillos de rueda 9
Tornillo fijación cárter a soporte
multifunción 2,1
HERRAMENTAL INDISPENSABLE
B.Vi. 31-01 Juego de espigas
T.Av. 1233-01 Varillas roscadas para cuna
EXTRACCION
Ubicar el vehículo en un elevador de 2 columnas.
Desconectar la batería.
Retirar el protector inferior del cárter.
Vaciar el motor.
Extraer:
- las ruedas delanteras.
- los protectores de guardabarros y el paragolpes
delantero.
MOTOR
K7M
PARTICULARIDADES DE LOS VEHICULOS EQUIPA-
DOS CON AIRBAG CONDUCTOR
ATENCION
Con el fin de evitar el riesgo de destrucción del
contactor giratorio bajo el volante, hay que res-
petar las consignas siguientes:
• Antes de desacoplar la columna de dirección y la
cremallera, el volante debe ser inmovilizado
IMPERATIVAMENTE con las ruedas rectas me-
diante un útil de “bloqueo del volante” mien-
tras dura la intervención.
• Cualquier duda sobre el correcto centrado del
contactor giratorio implica una extracción del
volante con el fin de aplicar el método de cen-
trado descrito en el capítulo 88 “Airbag”.
RECUERDE: en este caso, sólo debe intervenir el
personal calificado que halla recibido formación.
- el bulón de la junta cardánica de dirección (1),
tras desplazar el protector.
1
10 - 13
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORCárter 10
Bajar progresivamente la cuna mediante las tuercas de las varillas roscadas T.Av. 1233-01 hasta alcanzar aproxi-
madamente la cota X =12 cm, en los cuatro extremos.
XX
Extraer el cárter.
XX
MOTOR
K7M
Aflojar la fijación inferior de los tirantes laterales
de la cuna y retirar la superior.
Desvincular el mando de las velocidades lado caja.
Extraer:
- el tornillo (1) y aflojar, sin extraerlo, el bulón (2)
de la bieleta de recuperación de par.
1
2
- la pantalla térmica del múltiple de escape.
- el catalizador y su deflector.
En el lado derecho del vehículo, retirar los
pasadores de transmisión (si posee) mediante el útil
B. Vi. 31-01.
Quitar:
- de a uno por vez, cada tornillo de fijación de la
cuna y colocar en su lugar una varilla roscada
T.Av. 1233-01, con su arandela y tuerca co-
rrespondiente.
- si posee, el tornillo fijación cárter a soporte
multifunción.
- las fijaciones del tubo de la dirección asistida.
10 - 14
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORCárter 10
REPOSICION
Limpiar el cárter.
Instalar una junta de cárter nueva y aplicar
RODORSEAL 5661 en cada extremo, correspon-
diente a sus cuellos.
MOTOR
K7M
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTORSoporte multifunción 10
EXTRACCION
Ubicar el vehículo en un elevador de dos columnas.
Desconectar la batería.
Extraer:
- el alternador (ver capítulo 16 ”Alternador”).
- el protector de la rampa de inyección (con A.A).
- las fijaciones de la rampa de inyección y apartar-
la (con A.A).
- el tornillo de fijación de la canalización DA en el
soporte multifunción.
- la polea de la dirección asistida (sin A.A).
- las fijaciones de la bomba de dirección asistida,
desvincular el conector del presostato en la
canalización DA y apartar el conjunto.
- las fijaciones del compresor del aire acondiciona-
do (si equipado) y apartarlo.
- el soporte multifunción.
REPOSICION
Presentar el soporte multifunción y si el cárter posee
un refuerzo de fijación (en A), apoyarlo en él y des-
pués apretar los tornillos al par (ver cuadro siguien-
te).
Para la reposición de la correa de accesorios, consul-
tar el capítulo 07 “Tensión correa de accesorios”.
Efectuar la reposición en el sentido inverso a la
extracción.
10 - 15
MOTORES
K7M y K4M
Orden de apriete
1
2
Pares de apriete
5,3 daN.m
2,1 daN.m
11 - 1
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTORCorrea de distribución 11
EXTRACCION
Ubicar el vehículo en un elevador de 2 columnas.
Desconectar la batería.
Colocar el útil de sujeción del motor.
Extraer:
- el protector inferior del cárter.
- la rueda delantera derecha y el protector de
guardabarros.
- el soporte suspensión pendular derecho.
- la correa de accesorios.
HERRAMENTAL INDISPENSABLE
Mot. 591-02 Indice
Mot. 591-04 Llave para apriete angular
Mot. 1135-01 Util para tensar la correa
de distribución
Mot. 1273 Controlador de tensión
de correa
MATERIAL INDISPENSABLE
Util de sujeción del motor
PARES DE APRIETE (en daN.m y /o °)
Tornillos de rueda 9
Tornillo polea de cigüeñal 2 + 68° ± 6°
Tuerca rodillo tensor 5
Tornillos fijación soporte suspensiónpendular derecha a motor 6,2
Tuerca fijación soporte elástico derecho de motor 4,4
Fijación cubierta superior distribución:- tornillos ø 10 mm 4- tornillos ø 8 mm 2,2
Tornillos de fijación cubierta inf. distribución 0,8
MOTOR
K7M
11 - 2
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTORCorrea de distribución 11
- la polea del cigüeñal.
- las cubiertas de la distribución.
Ubicar el motor en el punto de calado.
Ubicar las referencias (N) y (M) de los piñones del
árbol de levas y del cigüeñal en la posición que se
indica.
Aflojar la tuerca (O), destensar el rodillo tensor en el
sentido 1, y después extraer la correa.
ATENCION: el piñon del árbol de levas posee cinco
marcas, tan sólo la marca de forma rectangular en
la cara de un diente representa la referencia para la
puesta a punto; las otras marcas sirven para el
reglaje de los balancines.
M
(1)
N
0
MOTOR
K7M
11 - 3
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTORCorrea de distribución 11
REPOSICION
Sobre el dorso de la correa va pintada una flecha
que indica el sentido de rotación y existen dos tra-
zos para el calado.
Verificar que el motor esté en el punto de calado.
Alinear las marcas de la correa con las de los
piñones.
Respetar el sentido de montaje de la correa y
comenzar a posicionarla sobre el piñon del cigüeñal.
Efectuar la tensión de la correa mediante el útil
Mot. 1135-01, hasta obtener el valor de colocación
(ver capítulo 07, “Tensión de la correa de distribu-
ción”).
Apretar la tuerca (O) del rodillo tensor a 5 daN.m.
Es imperativo apretar la tuerca del rodillo ten-
sor al par de 5 daN.m para evitar que se afloje y
pueda ocasionar el deterioro del motor.
Proceder al montaje en sentido inverso a la
extracción.
Colocar la polea del cigüeñal y apretar imperativa-
mente el tornillo al par y al ángulo especificado.
Montar la correa de accesorios y tensarla al valor
especificado (ver capítulo 07, “Tensión correa de
accesorios”).
No volver a montar una correa extraída; sustituirla.
MOTOR
K7M
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTORJunta de culata 11
EXTRACCION
Ubicar el vehículo en un elevador de dos columnas.
Desconectar la batería.
Extraer:
- la correa de distribución (ver método en el capí-
tulo 11 “Correa de distribución”).
- la riostra del múltiple de admisión.
Vaciar el circuito de refrigeración por la manguera in-
ferior del radiador.
Colocar, entre la cuna y el block motor, la base del
Mot. 1159 y el Mot. 1159-01.
11 - 4
MOTOR
K7M
HERRAMENTAL INDISPENSABLE
Mot. 591-02 Indice
Mot. 591-04 Llave para apriete angular
Mot. 1135-01 Util para tensar la correa
de distribución
Mot. 1159 Util para la sujeción del
Mot. 1159-01 motor en la cuna
Mot. 1202 Pinza para abrazaderas
Mot. 1448 elásticas
Mot. 1273 Controlador de tensión de
correa
Mot. 1311-06 Util de extracción tubo
combustible
MATERIAL INDISPENSABLE
Util de sujeción del motor
Llave tubo Torx: 55
PARES DE APRIETE (en daN.m y /o °)
Tornillos de rueda 9
Tornillo polea de cigüeñal 2 + 68° ± 6°
Tuerca rodillo tensor 5
Tornillos fijación soporte suspensión
pendular derecha a motor 6,2
Tuerca fijación soporte
elástico derecho de motor 4,4
Tuerca fijación riostra a múltiple 2
Tuerca fijación riostra a block 3
Tornillo fijación ojal elevación a
soporte multifunción 2,1Fijación cubierta superior distribución:
- tornillos ø 10 mm 4- tornillos ø 8 mm 2,2
Tornillos de fijación cubierta inf. distribución 0,8
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTORJunta de culata 11
Calzar un taco de madera entre el soporte multifun-
ción y la cuna, habiendo retirado previamente las
fijaciones del tubo de dirección asistida sobre cuna
motor.
Extraer el conjunto filtro de aire.
Desvincular:
- el cable del acelerador y la varilla de unión.
- el conector del captor de presión.
- el conector del captor de temperatura de aire.
- el conector del motor paso a paso.
- el conector del potenciómetro de posición mari-
posa.
- el acople rápido de la manguera del servo-freno.
Extraer:
- la caja mariposa y obturar su alojamiento.
- los tubos de reaspiración vapores de aceite.
Desvincular:
- el tubo de alimentación de combustible con el
Mot. 1311-06, de la rampa de inyección.
- el tubo de purga del cánister (3) y apartarlo de la
tapa de válvulas.
- el conector (1) de bobina.
Retirar la bobina (2) con los cables de bujía.
Desvincular:
- del ojal de elevación trasero, el cable de masa, y
la vaina del acelerador.
- el conector del captor temperatura de agua.
- la trenza de masa de torpedo a motor.
Retirar las mangueras del soporte del termostato.
11 - 5
MOTOR
K7M
11 - 6
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTORJunta de culata 11
Desvincular:
- las conexiones sobre el alternador.
- el conector de la electroválvula del cánister.
- los conectores de los inyectores.
Desgrapar y apartar este último tramo del mazo,
aún debajo del múltiple.
Retirar la fijación superior del tubo guía varilla
nivel de aceite.
Desvincular el conector de la sonda Lambda.
Retirar la pantalla térmica y las fijaciones de la
bajada del escape.
Retirar, si posee, el tornillo de fijación del ojal de
elevación a soporte multifunción.
Desmontar la tapa de válvulas.
Extraer los tornillos de la culata, excepto el tornillo
(F) que solamente se desbloqueará y después hacer
pivotar la culata alrededor de ese tornillo.
Retirar la culata.
LIMPIEZA
Es muy importante no rasquetear los planos de
las juntas de las piezas de aluminio.
Emplear el producto Décapjoint para disolver la
parte de la junta que ha quedado pegada.
Aplicar el producto en la parte a limpiar; esperar
unos 10 minutos y después retirar con una espátula
de madera.
Se aconseja llevar guantes durante la operación.
No dejar caer producto sobre las pinturas.
Llamamos su atención sobre el esmero que hay que
poner en esta operación, con el fin de evitar que se
introduzcan cuerpos extraños en las canalizaciones
de llegada de aceite bajo presión a la rampa de ba-
lancines (canalizaciones situadas a la vez en el
block motor y en la culata).
El no respetar esta consigna puede acarrear el
obturado de los surtidores de los balancines y
provocar un deterioro rápido de las levas y de los
patines de los balancines.
F
MOTOR
K7M
Método de la válvula de escape en plena apertura
Llevar la válvula de escape del cilindro n°1 en plena
apertura y reglar el juego de la válvula de admisión
del cilindro n°3 y el juego de la válvula de escape del
cilindro n°4.
Proceder de la misma manera para los otros cilindros
siguiendo el orden dado en el cuadro.
11 - 7
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata 11
VERIFICACION DEL PLANO DE JUNTA
Verificar con una regla y un juego de sondas la
deformación del plano de junta.
- deformación máxima 0,05 mm.
No se autoriza ninguna rectificación de la culata.
REGLAJE DE LOS BALANCINES
Valores de reglaje (en frío) (en mm):
- admisión 0,10
- escape 0,25
Método llamado “en báscula”
Colocar las válvulas delcilindro concernido enposición fin de escapeprincipio de admisión
1
3
4
2
Reglar el juego en losbalancines del cilindro
concernido
4
2
1
3
ESCAPE ADMISION ESCAPE
1
3
4
2
3
4
2
1
4
2
1
3
MOTOR
K7M
12 - 1
Vehículo
B/LAIC
Caja de
Velocidades
BVM
Norma de
depolución
US 87
Motor
Catalizador
◊ C03
Relaciónvolumétrica
9,5/1
Tipo
K7M
Indice
704
Diámetro(mm)
79,5
Carrera(mm)
80,5
Cilindrada(cm3)
1598
MEZCLA CARBURADACaracterísticas 12
Tipo
K7M
Indice
704
Nafta (índice de
octano mínimo)
Sin plomo (IO 95)
Controles efectuados al ralenti*
Lambda (λ)
0,97< λ <1,03
HC (ppm)
250 maxi
Régimen(r.p.m.)
750 ± 50
CO (%) (1)
0,5 maxi
CO2 (%)
14,5 mini
Motor
Emisión de polucionantes**
(1) a 2500 r.pm., el CO debe ser de 0,3 maxi.
* Para una temperatura de agua superior a 80°C y tras un régimen estabilizado a 2500 r.p.m. durante
30 segundos aproximadamente. Control a efectuar tras el retorno al ralentí.
** Para valores legislativos, ver especificación según país.
Temperatura en °C ( ± 1°)
Captor Temperatura de aire
Tipo CTN
Resistencia en Ω
Captor Temperatura de agua
Tipo CTN
Resistencia en Ω
0
7470 a 11970
6700 a 8000
20
3060 a 4045
2600 a 3000
40
1315 a 1600
1100 a 1300
80
-----
270 a 300
90
-----
200 a 215
12 - 2
MEZCLA CARBURADACaracterísticas 12
INDICACIONES PARTICULARES
90 vías
Multipunto secuencial
Estático con bobinas monoblock
Módulo potencia integrado al calculador
Un captor de detonación (par de apriete:
2,5 daN.m)
Resistencia 220 a 270 Ω
Luz entre electrodos: 0,9 mm
Apriete: 2,5 daN.m
Fijado en la parte delantera del depósito bajo el vehículo.
Sustitución en la revisión general
Sumergida en el depósito
Caudal: 60 a 80 litros / hora bajo tensión de 12V
Presión regulada: 3,5 ± 0,3 bar
Tensión: 12V
Resistencia: 14,5 ± 1 Ω
DESIGNACION
Calculador
Inyección
Encendido
Captor Punto Muerto Superior
Bujías
Filtro de combustible
Bomba de alimentación
Regulador de presión integra-
do a la bomba de alimentación
Inyectores electromagnéticos
MARCA /TIPO
SIEMENS
(Sirius 32)
-----
-----
-----
EYQUEM
-----
-----
MAGNETI
MARELLI
SIEMENS
Vias
A-B
A-D A-CB-C B-D
C-D
A.T.-A.T.
Resistencia
1 Ω
0,5 Ω
0 Ω7 KΩ
MOTOR
K7M
12 - 3
MEZCLA CARBURADACaracterísticas 12
INDICACIONES PARTICULARES
Mat. plástico
ø 44 mm
Tensión: 12V (de alta frecuencia)
Resistencia: vías A-D 52 ± 5 Ωvías B-C 52 ± 5 Ω
Tensión: 5V
Resistencia:
Tensión: 12V
Resistencia: 26 ± 4 Ω a 23°C
Tensión suministrada a 850°C
Mezcla rica > 625 mV
Mezcla pobre: 0 a 80 mV
Par de apriete: 4,5 daN.m
DESIGNACION
Caja mariposa
Motor paso a paso de
regulación de ralentí
Potenciómetro mariposa
Electroválvula reaspiración
vapores de combustible
(incorporada en el cánister)
Sonda de oxígeno
calefaccionada
MARCA /TIPO
MGICOUTIER
-------
--------
MGI
SAGEM
AC
AFS 201
Vía
AB
AC
BC
PL
1250 Ω1245 Ω2230 Ω
PF
1250 Ω2230 Ω1245 Ω
MOTOR
K7M
MEZCLA CARBURADACaja mariposa 12
EXTRACCION
Desconectar la batería.
Extraer:
el conjunto filtro de aire.
Desvincular:
- la varilla del acelerador (1)
- el conector del motor paso a paso (2)
- el conector del potenciómetro mariposa (3)
Desprender la caja mariposa de su alojamiento en
el múltiple de admisión.
REPOSICION
Reemplazar la junta (4) de la caja mariposa.
Verificar el estado y de ser necesario, reemplazar la
junta del filtro de aire a caja mariposa.
Para la reposición, proceder en el sentido inverso a
la extracción.
12 - 4
MOTOR
K7M
12 - 5
MEZCLA CARBURADA 12
Múltiple de admisión
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Tornillos fijación rampa de inyección
sobre el múltiple de admisión 1
Tornillos y tuercas fijación múltiple
sobre culata 2,5
Espárragos fijación múltiple sobre culata 1
La extracción - reposición no presenta particulari-
dad.
Múltiple de escape
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Tuercas fijación múltiple sobre culata 2,5
La extracción - reposición no presenta particulari-
dad.
MOTOR
K7M
13 - 1
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLEParticularidades 13
El circuito de alimentación de combustible del motor es un circuito sin retorno.
La presión de alimentación de combustible no varía ya en función de la carga del motor.
El circuito está compuesto :
- de una rampa (1) sin racor de canalización de retorno y sin regulador de presión de alimentación,
- de una canalización (2) única que viene del depósito,
- de un conjunto (3) bomba- indicador de alimentación equipado del regulador (4) de presión (situado en el
depósito),
- de un filtro de combustible (5) colocado bajo el vehículo,
- de un depósito de reaspiración de los vapores de combustible (6).
ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
4 3 5 6
2 1
MOTOR
K7M y K4M
13 - 2
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLEFiltro de combustible 13
IMPLANTACION
El filtro de combustible está situado bajo el vehículo.
A Filtro de combustible
B Canalización que viene de la bomba de ali-
mentación
C Canalización de retorno hacia el depósito
D Canalización de alimentación del motor
E Canalización hacia el cánister
SUSTITUCION
EXTRACCION
Antes de cualquier extracción, prever la caída de
combustible (no pinzar las canalizaciones ya que se
corre el riesgo de destrucción).
Poner el vehículo en un elevador.
Presionar los cerrojos para liberar los racores de las
canalizaciones.
REPOSICION
Respetar el sentido de la circulación de combustible
(indicado en el filtro por una flecha).
Asegurarse del correcto encastrado de los racores de
combustible.
CB
AD
E
ATENCION : al abrirse el circuito de combustible,
prestar atención a las proyecciones debidas a la
presión residual.
MOTOR
K7M y K4M
13 - 3
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLERegulador de presión 13
El regulador (4) no está posicionado en el comparti-
miento del motor en el extremo de la rampa de in-
yección (1). El extremo de la rampa, el racor de retor-
no del depósito y el soporte del regulador están ta-
ponados.
ATENCION : el regulador (4) está de ahora en ade-
lante situado en el depósito. No se puede desmon-
tar. Su reemplazo requiere la sustitución del con-
junto bomba-indicador de combustible.
Para su sustitución, consultar el método "Capítulo 19:
depósito bomba-indicador".
MOTOR
K7M y K4M
13 - 4
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLEControl de presión de alimentación 13
Desconectar el conducto (F) de llegada de com-
bustible y colocar un racor en "T" equipado del
manómetro de control.
Arrancar el vehículo para poder hacer girar la bomba
de combustible.
Observar la presión, que debe ser constante.
Presión leída de : 3,5 bar ± 0,3
NOTA : pueden ser necesarios algunos segundos
para obtener una presión correcta en la rampa de
inyección.
HERRAMENTAL INDISPENSABLE
Mot. 1311-01
Mot. 1311-02
Mot. 1311-03 Maleta de control de pre-
Mot. 1311-04 sión de combustible con
Mot. 1311-05 manómetro y topes
Mot. 1311-06
Mot. 1311-07
F
ATENCION : prestar atención a la cantidad de com-
bustible que hay en la rampa y los racores. Proteger
las partes sensibles.
MOTOR
K7M y K4M
13 - 5
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLECaudal de la bomba 13
Se aconseja controlar el caudal de la bomba de com-
bustible por el tubo de alimentación; del motor, a la
salida del filtro de combustible (D).
IMPORTANTE
Durante esta operación, es imperativo:
• No fumar y no acercar objetos incandescentes
cerca del área de trabajo.
• Protegerse contra las proyecciones de com-
bustible causadas por la presión residual, durante
la desconexión de la tubería.
CONTROL DE CAUDAL DE LA BOMBA
Desvincular el conector rápido del tubo de alimen-
tación y conectarle el extremo de un tubo, sumer-
giendo el otro extremo en una probeta graduada
de 2000 ml.
En el compartimiento motor, desconectar el relé de
la bomba de combustible (D) colocado en la caja de
interconexión del motor.
Puentear las vías 3 y 5 para poner en funcionamien-
to a la bomba.
Caudal epecificado: 60 a 80 litros/hora o su equiva-
lente.
MATERIAL INDISPENSABLE
1 probeta de 2000 ml
D
MOTORES
K7M y K4M
ATENCION: Una caída de tensión de 1V acarrea
una pérdida de caudal de aproximadamente
10%.
ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO
1 Múltiple de admisión
2 Electroválvula de reciclaje
3 Absorbedor de los vapores de combustible con
electroválvula
4 Depósito
A Reaspiración de los vapores de combustible
que van al motor
B Resapiración de los vapores de combustible
procedentes del depósito (racor rápido)
M Puesta en atmósfera.
EXTRACCION DEL ABSORBEDOR
El absorbedor (1) está situado en el pasaruedas
delantero derecho.
Desconectar:
- las canalizaciones de llegada de los vapores del
depósito y de circulación hacia el colector.
- el conector de mando de la electroválvula.
Exraer:
- el protector delantero del guardabarros
- los tornillos de fijación (2).
14 - 1
ANTI-POLUCIONReaspiración de los vapores de combustible 14MOTOR
K7M y K4M
ATENCION: en funcionamiento normal, la puesta
en atmósfera no debe estar taponada.
16 - 1
ARRANQUE - CARGAMotor de arranque 16
IDENTIFICACION
MOTOR
K7M
MOTOR DE ARRANQUE
Valeo D7E15
EXTRACCION
Ubicar el vehículo en un elevador de 2 columnas.
Desconectar la batería.
Extraer la riostra múltiple de admisión a motor.
Extraer las conexiones del motor de arranque así
como los tornillos de fijación y retirarlo por debajo.
REPOSICION
Efectuar la reposición en el sentido inverso de la ex-
tracción.
Verificar la presencia del casquillo de centrado que
debe hallarse en el eje del tornillo (B).
B
16 - 2
ARRANQUE-CARGAAlternador 16
IDENTIFICACION
MOTOR
K7M
ALTERNADOR
Valeo A11 Vl 94
Bosch KCB1
INTENSIDAD
75A
47-87A
CONTROL
Tras 15 minutos de calentamiento bajo una tensión de 13,5V
R.p.m. motor
3000
4000
75 A
71
72
47-87 A
73
82
EXTRACCION - REPOSICION
HERRAMENTAL INDISPENSABLE
Mot. 1273 Controlador de tensión de la correa
La extracción - reposición no presenta particulari-
dades.
Consultar el capítulo 07, “Tensión de la correa de
accesorios” para los valores de tensión.
17 - 1
ENCENDIDOEncendido estático 17
PRESENTACION
El sistema está constituido:
- por el calculador de inyección (la etapa de poten-
cia de encendido está integrada en el calculador).
- por dos bobinas de doble salida (moldeadas en
una sola pieza).
- por cuatro bujías.
DESCRIPCION - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
EL CALCULADOR
El calculador de inyección en función de las informa-
ciones recibidas de los diversos captores, pero princi-
palmente por el régimen y la carga del motor, deter-
mina:
- el número de grados de avance que hay que
aplicar y por consiguiente el punto de encendido.
- los cilindros en punto muerto superior y por
consiguiente la bobina que hay que activar.
Provoca la chispa a nivel de los dos cilindros que están
en punto muerto superior, interrumpiendo la puesta
a masa de la bobina concernida.
LAS BOBINAS
Son dos y son del tipo de doble salida (no son sepa-
rables).
Son accionadas individualmente por el calculador.
Una bobina, provoca simultáneamente la chispa en
los cilindros 1 y 4 (es accionada por la vía 32 del cal-
culador de inyección). La otra provoca simultánea-
mente la chispa en los cilindros 2 y 3 (es accionada
por la vía 1 del calculador de inyección).
Conector eléctrico
Vías
A
B
C
Designación
mando de la bobina de los cilindros 1 - 4
mando de la bobina de los cilindros 3 - 2
+ después de contacto
Control a efectuar
entre las vías
A - B
A - C
A - D
B - C
B - D
C - D
A.T. - A.T.
Resistencia
1 Ω
0,5 Ω
0,5 Ω
0,5 Ω
0,5 Ω
cont.
7 K Ω
Motor
K7M
Marca
EYQUEM
Tipo
RFC 50 LZ 2E
LAS BUJIAS
Asiento plano, con junta
Luz entre electrodos: 0,9 mm
Entre caras hexagonal: 16 mm
MOTOR
K7M
17 - 2
INYECCION Generalidades 17
IMPLANTACION DE LOS ELEMENTOS
1 Filtro de aire
2 Captor de detonación
3 Motor paso a paso de regulación ralentí
4 Potenciómetro posición de mariposa
5 Captor de velocidad
6 Captor temperatura de aire
7 Captor de presión absoluta
8 Relé bomba de combustible
9 Calculador de inyección
10 Captor punto muerto superior
11 Captor temperatura de agua
12 Sonda de oxígeno
13 Bobina
14 Absorbedor de vapores de combustible (cánister) con electroválvula incorporada
MOTOR
K7M
17
6432 5
8
11
10
12
13
9
14
17 - 3
INYECCIONImplantación de los elementos 17
7 Captor de presión absoluta
6 Captor temperatura de aire
4 Potenciómetro posición de mariposa
3 Motor paso a paso de regulación ralentí
12 Sonda de oxígeno
13 Bobina
MOTOR
K7M
17 - 4
INYECCIONImplantación de los elementos 17
9 Calculador de inyección
5 Captor de velocidad
2 Captor de denotación
11 Captor temperatura de agua
10 Captor punto muerto superior
MOTOR
K7M
17 - 5
INYECCIONParticularidades 17
Los calculadores de inyección que funcionan con un sistema de alimentación de combustible sin retorno han su-
frido algunas modificaciones ya que de ahora en adelante deben funcionar con una presión de alimentación cons-
tante.
Los calculadores que funcionan con un sistema de alimentación de combustible sin retorno no pueden inter-
cambiarse con los calculadores para regulador de presión clásica.
MOTORES
K7M y K4M
17 - 6
INYECCIONAfectaciones de las vías del calculador 17
AFECTACIONES DE LAS ENTRADAS Y SALIDAS DEL CALCULADOR DE INYECCION
61 31 1
62 32 2
63 33 3
64 34 4
65 35 5
66 36 6
67 37 7
68 38 8
69 39 9
70 40 10
71 41 11
72 42 12
73 43 13
74 44 14
75 45 15
76 46 16
77 47 17
78 48 18
79 49 19
80 50 20
81 51 21
82 52 22
83 53 23
84 54 24
85 55 25
86 56 26
87 57 27
88 58 28
89 59 29
90 60 30
1 - - > - - MANDO BOBINA3 - - - - MASA4 - - > - - MANDO ELECTROVALVULA CANISTER8 - - > - - MANDO RELE GMV (VELOCIDAD LENTA) 9 - - > - - TESTIGO TEMPERATURA DE AGUA10 - - > - - MANDO COMPRESOR A.A.12 - - > - - MANDO REGULADOR RALENTI13 - - < - - ENTRADA TEMPERATURA DE AGUA15 - - - - MASA CAPTOR PRESION32 - - > - - MANDO BOBINA33 - - - - MASA38 - - > - - MANDO RELE GMV (VELOCIDAD RAPIDA) 39 - - > - - MANDO RELE ACTUADOR41 - - > - - MANDO REGULADOR RALENTI42 - - > - - MANDO REGULADOR RALENTI43 - - < - - SEÑAL POTENCIOMETRO MARIPOSA45 - - < - - SEÑAL SONDA DE OXIGENO66 - - - - POSITIVO DESPUES DE RELE68 - - > - - MANDO RELE BOMBA DE COMBUSTIBLE Y BOBINA70 - - > - - INFORMACION VELOCIDAD MOTOR72 - - > - - MANDO REGULADOR RALENTI73 - - - - MASA CAPTOR TEMPERATURA AGUA74 - - - - ALIMENTACION POTENCIOMETRO MARIPOSA75 - - - - MASA POTENCIOMETRO MARIPOSA
16 - - < - - SEÑAL CAPTOR PRESION19 - - - - BLINDAJE CAPTOR DETONACION20 - - < - - SEÑAL CAPTOR DETONACION23 - - < - - INFORMACION POTENCIA ABSORBIDA DE A.A.24 - - < - - SEÑAL CAPTOR REGIMEN26 - - < - - DIAGNOSTICO28 - - - - MASA29 - - - - POSITIVO DESPUES DE CONTACTO30 - - - - POSITIVO BATERIA46 - - < - - INFORMACION AA49 - - < - - ENTRADA CAPTOR TEMPERATURA DE AIRE53 - - < - - VELOCIDAD VEHICULO54 - - < - - SEÑAL CAPTOR REGIMEN56 - < > - DIAGNOSTICO 58 - - < - - ENTRADA ANTIARRANQUE59 - - > - - MANDO INYECTOR 160 - - > - - MANDO INYECTOR 377 - - - - MASA CAPTOR TEMPERATURA DE AIRE78 - - - - ALIMENTACION CAPTOR PRESION79 - - - - MASA CAPTOR DETONACION85 - - < - - PRESOSTATO DA89 - - > - - MANDO INYECTOR 490 - - > - - MANDO INYECTOR 2
- - < - - ENTRADA- - > - - SALIDA
MOTOR
K7M
INYECCIONEsquema eléctrico 17
17 - 7
NOMENCLATURA
107 - Batería.120 - Calculador de inyección.146 - Captor de detonación.147 - Captor presión absoluta.193 - Inyectores.218 - Bomba de combustible.222 - Potenciómetro de mariposa.224 - Presostato dirección asistida.225 - Toma de diagnóstico.228 - Motor de ralenti.234 - Relé GMV motor.236 - Relé bomba combustible.238 - Relé bloqueo inyección.242 - Sonda de oxígeno.244 - Captor temperatura de agua.247 - Tablero de instrumentos.250 - Captor de velocidad.272 - Captor temperatura de aire.273 - Captor de régimen.371 - Electroválvula absorbedor vapores de combustible.419 - Calculador aire acondicionado.597 - Caja de fusibles (lado motor).645 - Módulo interconexión habitáculo.700 - Relé baja velocidad GMV motor (aire acondicionado).778 - Módulo bobina encendido.
R212 - Conexionado motor/habitáculo (monoblock)
MOTOR
K7M
INYECCIONEsquema eléctrico 17
17 - 8
225247 597
419
700 234
15 7
645
107
30A
73A
A2 A4 B6 C10 B2 B3
B4 B5D7 D3
272
120
C8 R212
2
1T
273
A
B
B1 B2250
B1
29 9 26 56 53 23 10 7030 58 24 4954 77 8 38
74 43 75 13 73 79 20 19 33 3 28 45
AO2
242MA
NO
NO NO
NO
146
1
2
244
222
B2
B1
A
A
T
B C
JA GR
VE/N
O
GR
VE NA
VI BA/N
O
SA
BA
BA
253
M
A
SA BJ
251
O
R
SA/B
E
VIVI
GR
BARGRGGR
JA
JA JA
VI
VE MA
MA
NO
/OR
NO
/JA
NO
/RG
RG
GR
BA BJ
NO
/JA
MA MA
SA
SA/N
O
BLIN
DAJE
NO
NO
MA
NO
20
9 32
17 23 4
SA
A
GRVE
C1 C3
C2 C5
C1 C3
C2 C5
16PE3
+-
+-
MOTOR
K7M
INYECCIONEsquema eléctrico 17
17 - 9
8
224
BJ
BJ
BA/V
I
VE/N
O
SA/N
O
MA
SA
VE/B
A
MA
/VI
OR/
VI
MA
/VI
OR/
VI
OR
MA
+C1 C3 D1 D3
C2 C5 D2 D5
218
N N M
C1
C2
1 1 1 11 2 3 4
2 2 2 2 193
CA
B D 778
13289609059666839
15485 78 16 12 41 42 72O
2
1 371
C B
A 147 228M
A C
DB
+
236238
NO
NONO
NOVENO
BJ JA
VE
MA
VE/N
O
MA
OR
GR
VI
VE
VIN
O
OR
GR
MA
1
2
P
P
B1
BA
- -
MOTOR
K7M
INYECCIONGestión centralizada de la refrigeración 17
NOMENCLATURA
107 - Batería.120 - Calculador de inyección.234 - Relé GMV motor.244 - Captor de temperatura de agua.247 - Cuadro de Instrumentos.262 - Grupo motoventilador de enfriamiento.321 - Resistencia grupo motoventilador aire acondicionado.700 - Relé baja velocidad grupo motoventilador.777 - Tablero de fusibles (lado motor).
R212 - Conexionado motor/habitáculo (monoblock).
17 - 10
MOTORES
K7M y K4M
INYECCIONGestión centralizada de la refrigeración 17
Esquema eléctrico funcional
17 - 11
F50
RG
RG
RG
1+
107
NO777
RGRG
700VI
OR
SA
11
22 321 NO
244 NO
262 NO
234
GR
120 NO13 73
BL/
BE
GR
/RG
B1 A
B2BJ
BJ
M
BJ
BJ
BA
B5
A8R212
M 10 8
6 519 7 1 247 GR
1
5 9 7 4
M
2 3 8 6 10ECLAIRAGE
TABLEAU
247 CY
MH
NO
TEMP.
AP10APC LAP100
B1
B
38 8 9
MOTORES
K7M y K4M
INYECCIONDiagnóstico - Preliminar 17
17 - 12
En caso de que se necesite la verificación de las continuidades eléctricas, conectar la bornera Ele. 1497
La bornera Ele. 1497 se compone de una base de 90 vías, solidaria a un circuito impreso en el que están repar-
tidas 90 superficies de cobre, numeradas desde 1 a 90.
Mediante el esquema eléctrico, se podrán identificar fácilmente las vías que van al o a los elementos que
deben ser controlados.
IMPORTANTE:
• Todos los controles con la bornera Ele. 1497 se podrán efectuar solamente si la batería está desconectada.
• El bornier no está concebido más que para ser utilizado con un óhmmetro. En ningún caso se llevarán 12V a
los puntos de control.
MOTORES
K7M y K4M
REFRIGERACIONCaracterísticas 19
19 - 1
Cantidad y calidad del líquido de refrigeración
Motor
K7M
K4M
Cantidad aprox. (en litros)
5,5
6,2
Calidad
Termostato
Tipo Motor
K7M/K4M
Comienzo apertura (°C)
89
Fin apertura (°C)
101
Carrera (mm)
7,5
Tipo D
19 - 2
DEPOSITODepósito de combustible 19
IMPORTANTE: durante toda la operación de extrac-
ción-reposición del depósito, no fumar y no acercar
piezas incandescentes cerca del área de trabajo.
VACIADO DEL DEPOSITO
Retirar el obturador de acceso al conjunto bomba
indicador.
Retirar el clip de enmangado (si equipado).
Desconectar el racor rápido (1).
Adaptar en la salida (A) una canalización de longitud
suficiente para que se pueda sumergir dentro de un
recipiente en el exterior del vehículo.
Poner la batería bajo carga para que no se descargue.
En el compartimiento motor , desconectar el relé de
la bomba de combustible colocado en la caja de
interconexión del motor.
Puentear las vías 3 y 5 y dejar salir el combustible
hasta que lo haga de forma intermitente.
Desconectar el shunt.
Conectar el relé.
Desconectar la batería.
A
1
MOTORES
K7M y K4M
19 - 3
DEPOSITODepósito de combustible 19
EXTRACCION DEL DEPOSITO
Desconectar la batería.
Colocar el vehículo en un elevador de dos colum-nas.
Desvincular el conector eléctrico (2) y los racoresrápidos.
Levantar el vehículo.
Desolidarizar el tubo de escape de la bajada.
Extraer el soporte de fijación del escape en el cen-
tro del vehículo.
Inclinar el tubo de escape.
Desconectar el filtro de combustible, el conector
que va a la rampa de inyección y el conector que va
al cánister.
Extraer la pantalla térmica situada debajo del de-
pósito y debajo de los cables del freno de mano.
2
MATERIAL INDISPENSABLE
Crique para órganos
MOTORES
K7M y K4M
19 - 4
DEPOSITODepósito de combustible 19
Destensar el dispositivo de freno de mano y luego li-
berar los cables (3) y (4).
Desconectar del depósito el tubo de desahogo y la
boca de llenado.
Soltar por debajo del depósito, los cables del freno de
mano.
Extraer la protección de los tubo de freno, girar 1/4
de vuelta las trabas y liberar los mismos.
Extraer los tres tornillos de fijación del soporte de la
válvula limitadora, liberar la varilla de unión a la ca-
rrocería y bascular todo el conjunto hacia abajo.
Colocar el crique para órganos bajo el depósito.
Quitar los cuatro tornillos que fijan el depósito.
Bascular ligeramente el depósito hacia el lado dere-
cho y después extraerlo.
REPOSICION
El depósito posee tres orificios oblongos de posi-
cionamiento:
- Dos junto a los tornillos de fijación lateral del
depósito.
- Uno junto al tornillo de fijación trasera del
depósito.
Para que el depósito quede localizado correcta-
mente, tienen que estar alineados los tres orificios de
posicionamiento del depósito con los tres orificios
que posee el bastidor de la carrocería.
Proceder en el sentido inverso a la extracción.
No pinzar los tubos (riesgo de fuga).
Montar los racores rápidos con la mano y asegurarse
de su correcto clipsado.
Prestar atención a colocar correctamente las pan-
tallas térmicas.
Apretar los tornillos de fijación del depósito a
2,1 daN.m.
4
3
MOTORES
K7M y K4M
19 - 5
DEPOSITODepósito de combustible 19MOTORES
K7M y K4M
19 - 6
DEPOSITODepósito de combustible 19
NOMENCLATURA
1 Depósito
2 Boca de llenado
3 Tapa boca de llenado
4 Tubo de alimentación
5 Tubo de retorno
6 Tubo del cánister
7 Cánister
8 Placa aislante
9 Válvula limitación de llenado y antifuga en vuelco
10 Conjunto bomba - indicador
11 Tubo hacia el múltiple de admisión
12 Puesta en atmósfera
A Racor rápido
MOTORES
K7M y K4M
19 - 7
DEPOSITOBomba - Indicador 19
IMPORTANTE :
En cualquier intervención sobre el depósito o sobre
el circuito de alimentación de combustible es
imperativo:
- no fumar y no aproximar objetos incandes-
centes cerca del área de trabajo.
- protegerse de las proyecciones de combustible
debidas a la presión residual que reina en las
canalizaciones durante la extracción de éstas.
EXTRACCION
No es necesario extraer el depósito para retirar el
conjunto bomba-indicador. Esto es accesible por el
interior del vehículo, para ello:
- desconectar la batería.
- levantar el almohadón trasero.
- retirar el obturador de acceso.
- desvincular el conector eléctrico (1).
- la canalización de alimentación (3) (identificada
por un racor rápido de color verde).
- la canalización de retorno de combustible (4)
(identificada por un racor rápido de color rojo).
Quitar la tuerca (5) de fijación con el útil Mot. 1397
(desbloquear la tuerca, retirar el útil, aflojar la tuer-
ca con la mano y después retirarla).
Extraer el conjunto bomba-indicador.
NOTA: si han de transcurrir varias horas entre la ex-
tracción y la reposición del conjunto bomba-indica-
dor atornillar la tuerca sobre el depósito para evitar
deformaciones.
REPOSICION
Sustituir la junta.
Posicionar el conjunto bomba-indicador (la flecha (F)
debe estar frente a los tres trazos y frente a la flecha
(P) sobremoldeados en el depósito).
Posicionar la tuerca y apretarla (la tuerca está correc-
tamente apretada cuando la marca (0) sobremoldea-
da sobre dicha tuerca está frente a los tres trazos
sobremoldeados del depósito).
Vincular las canalizaciones de combustible.
Reinstalar el conector eléctrico.
Colocar el obturador de acceso y el almohadón.
Conectar la batería.
HERRAMENTAL INDISPENSABLE
Mot. 1397 Llave para tuerca fijación
bomba-indicador
MOTORES
K7M y K4M
19 - 8
SUSPENSION MOTORSuspensión pendular 19
PARES DE APRIETE (en daN.m)
5,7
4,45,7
6,2
6,2
6,72,2
2,24,4
MOTOR
K7M
CAJA DE VELOCIDADES MECANICARelaciones 21
21 - 1
JB3
Indice
189
193
961
Vehículo
B/LA1C
B/LA0G
B/LA00
Par cilíndrico
14
59
14
59
15
61
Par detaquímetro
21
18
21
18
22
18
Marcha Atrás
11
39
11
39
11
39
1ª
11
37
11
37
11
41
2ª
22
41
22
41
21
43
3ª
28
37
28
37
28
39
4ª
30
29
30
29
34
35
5ª
39
31
41
31
39
32
Indice
103
Vehículo
B/LA0N
ParCilíndrico
17
56
Par deTaquímetro
22
18
1ª
11
41
2ª
21
43
3ª
28
37
4ª
35
34
5ª
42
31
MarchaAtrás
11
39
JC5
CAJA DE VELOCIDADES MECANICACaja de velocidades (Extracción - Reposición) 21
EXTRACCION
Colocar el vehículo en un elevador de dos columnas.
Desconectar la batería.
Extraer:
- las ruedas delanteras.
- la protección bajo motor.
Vaciar la caja de velocidades.
Lado izquierdo del vehículo
Extraer:
- la protección del pasarueda.
- el estribo de freno y fijarlo al muelle de suspen-
sión.
- el captor ABS, si posee.
- la rótula de dirección mediante el útil T.Av.476.
21 - 2
HERRAMENTAL INDISPENSABLE
Elé. 1294-01 Util para extraer los bra-zos del limpiaparabrisas
Mot. 1040-01 Falsa cuna extracción reposición del grupo motopropulsor
T.Av. 476 Extractor de rótulas
MATERIAL INDISPENSABLE
Util de sujeción del motor
Crique para órganos
MOTOR
K7M
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Tapón de vaciado 2,2
Tornillos de fijación de las ruedas 9
Tornillos fijación del estribo de freno 4
Tuerca rótula de dirección 3,5
Tornillios de fijación fuelle de transmisión 2,5
Bulón de fijación de la rótula inferior 6,5
Bulónes fijación inferior de amortiguador 18
Tornillos de fijación tirante cuna/larguero 3
Tornillos de fijación biela de mando de caja
de velocidades 2,8
Bulón y tornillo fijación bieleta recuperación de par 6,2
Bulones de fijación de la caja de dirección 5
Bulón de fijación de la pinza de dirección 3
Tornillos de fijación delantera de la cuna 6,2
Tornillos de fijación trasera de la cuna 10,5
Tornillos fijación superior soporte a caja 4,4
Tuercas fijación soporte elástico izquierdo 2,2
Tornillos contorno de caja y motor arranque 3T.Av. 476
CAJA DE VELOCIDADES MECANICACaja de velocidades (Extracción - Reposición) 21
- los tres tornillos de fijación del fuelle de trans-
misión,
- la fijación (1) de la rótula inferior.
- los dos bulones (2) de fijación inferior de amorti-
guador.
- el conjunto transmisión soporte punta de eje.
Verificar que los rodillos de la transmisión no salgan
con la mano. Si fuese así, controlar en el montaje que
las agujas no se hayan caído dentro de la caja.
Lado derecho del vehículo
Extraer:
- la protección de pasarueda.
- el estribo de freno y fijarlo al muelle de suspen-
sión.
- el captor ABS, si posee.
- la rótula, de dirección mediante el útil T.Av. 476.
- la fijación de la rótula inferior.
- los dos bulones de fijación inferior de amortigua-
dor.
- el conjunto transmisión soporte punta de eje.
- el paragolpes
Extraer los dos tirantes laterales a ambos lados del ve-
hículo.
Desclipsar el cableado en la cuna del lado izquierdo.
Extraer:
- las fijaciones del tubo de la dirección asistida en
la cuna del lado derecho y detrás de la caja de
dirección.
- la pantalla térmica debajo de la palanca de
velocidades.
- la varilla del mando de velocidades en la palanca
(según versión).
21 - 3
MOTOR
K7M
2
1
CAJA DE VELOCIDADES MECANICACaja de velocidades (Extracción - Reposición) 21
- la fijación del mando de velocidades (F).
Extraer la varilla del mando de velocidades.
Aflojar, sin extraerlo, el bulón (B) y después extraer el
tornillo (C) de fijación de la bieleta de recuperación
de par.
Extraer:
- el convertidor catalítico y su pantalla térmica.
- las dos fijaciones inferiores (G) de la caja de direc-
ción.
- la fijación superior derecha (H) de la caja de direc-
ción.
Bloquear el volante de dirección.
Extraer:
- el bulón de fijación entre la columna de dirección
y la caja de dirección.
- la bocina.
Aflojar las cuatro fijaciones de la cuna y colocar la
falsa cuna de extracción-reposición del grupo moto-
propulsor.
Liberar la cuna lo necesario y extraer la fijación supe-
rior izquierda (J) de la caja de dirección.
Atar la caja de dirección a la carrocería.
21 - 4
F
MOTOR
K7M
97390S1
CAJA DE VELOCIDADES MECANICACaja de velocidades (Extracción - Reposición) 21
Levantar el vehículo con precaución y sacar la cuna.
Desvincular:
- el conector de las luces de marcha atrás.
- el conector del sensor de velocidad.
Extraer el filtro de aire.
Colocar el útil de sujeción del motor.
Desacoplar el cable del embrague.
Extraer:
- el captor del volante motor.
- los tres tornillos de fijación del motor de arran-
que.
- los dos tornillos de fijación superior del contorno
de la caja de velocidades.
- los cuatro tornillos y las dos tuercas del soporte
pendular de la caja.
- el conjunto soporte
21 - 5
MOTOR
K7M
Bajar el conjunto motor/caja de velocidades.
Extraer las fijaciones del tubo de la dirección asistida
de la caja de velocidades.
Fijar la caja de dirección a la derecha del vehículo pa-
ra que el tubo de la dirección asistida no moleste a la
hora de extraer la caja de velocidades.
Colocar el crique para órganos.
Separar el motor de arranque.
Quitar:
- los cuatro tornillos de fijación inferior del contor-
no de la caja de velocidades.
- las dos tuercas de fijación de la caja de velocida-
des.
- la caja de velocidades.
CAJA DE VELOCIDADES MECANICACaja de velocidades (Extracción - Reposición) 21
REPOSICIÓN
Untar con el lubricante especificado las paredes del
tubo guía y los patines de la horquilla.
Asegurarse de la presencia y del posicionamiento de
los casquillos de centrado motor/caja de velocidades.
NOTA: durante la reposición de la caja de velocida-
des, es preferible sujetar la horquilla de mando del
embrague mediante una cuerda (1) para evitar que
se salga de su rótula (situada en la cubierta de embra-
gue).
Proceder en sentido inverso al de extracción.
Tener la precaución que al montar la cuna los sopor-
tes inferiores del radiador queden correctamente lo-
calizados.
21 - 6
MOTOR
K7M
GENERALIDADES DE CHASIS 30
30 - 1
Características de las barras estabilizadoras delanteras
Tipo de Vehículo
B/LA00B/LA0GB/LA0NB/LA1C
Diámetro1a versión 23,5 mm
2a versión 24,5 mm
Características de las barras estabilizadoras traseras
Tipo de Vehículo
B/LA00B/LA0GB/LA0NB/LA1C
Diámetro 18 mm
Características de las barras de torsión traseras
Tipo de Vehículo
B/LA00B/LA0GB/LA0NB/LA1C
Diámetro
Número dientes lado
exterior
Número dientes lado
interior
1a versión 21 mm
2a versión 20,5 mm
25
24
ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSBarras de torsión 33
EXTRACCION
Con el vehículo levantado, extraer el amortiguador
del lado interesado.
Extraer la barra por un costado mediante el útil
Emb.880.
REPOSICION
Con el fin de dar al brazo una posición que permita
la colocación correcta de la barra, es necesario
realizar localmente un útil.
A Tuerca ø 14mm
B Tuerca ø 12mm
C Varilla roscada ø 12 mm - longitud 660mm
D Escuadra de hierro plana de 30x5mm
E Tornillo de 14x60mm cortado a una longi-
tud de 20mm
F Soldadura
Prerreglar el útil para obtener una cota “X”.
X = 503mm
Montar el útil en lugar del amortiguador.
Untar las acanaladuras de la barra con grasa MOLY-
KOTE BR2, introducirla en el soporte y en el brazo,
buscando por rotación de la barra, la posición en
que calza sin forzar en las acanaladuras.
Extraer el útil y montar de nuevo el amortiguador.
Ubicar el vehículo en el suelo, medir la altura bajo
casco (ver párrafo correspondiente) y modificarla si
fuese necesario.
Controlar y reglar si es necesario:
- el compensador de freno.
- los faros.
33 - 1
HERRAMENTAL INDISPENSABLE
Emb. 880 Extractor de inercia
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Fijación superior del amortiguador 10
Fijación inferior del amortiguador 13,5
AF B C
E
B BD
F
ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSSoporte del brazo 33
Esta operación se efectúa tras la extracción de los
brazos traseros con su correspondiente barra de
torsión.
DESMONTAJE
Aserrar el soporte a la altura del alojamiento del bu-
je (S) hasta seccionar el casquillo exterior de este últi-
mo.
Mediante un extractor de dos o tres garras, extraer el
soporte tomando apoyo en el borde del alojamiento
del buje y el extremo de la barra de torsión.
Para desmontar el buje, aserrar el casquillo interior
teniendo cuidado de no rayar el tubo del brazo.
MONTAJE
El montaje del nuevo conjunto soporte en el brazo
se hará con la prensa, teniendo en cuenta la posi-
ción relativa entre ambos.
Respetar la “cota” “X” entre la cara de apoyo del
soporte y el centro de la punta de eje.
X = 15mm ± 1
En esa posición, introducir el soporte hasta hacer to-
pe con el tubo y el casquillo interior del buje. La elas-
ticidad de esta unión permitirá la separación entre
soporte y tubo.
Montar el tren trasero sobre el vehículo (ver párrafo
correspondiente).
33 - 2
S
RUEDAS - NEUMATICOSCaracterísticas 35
35 - 1
Los valores de presión que se dan son valores para “plena carga” o “autopista”.
La presión de inflado debe ser controlada en frío. La elevación de temperarura al rodar provoca un aumento de
la presión de 0,2 a 0,3 bar.
En caso de controlar la presión en caliente, tener en cuenta este aumento de presión y no desinflar los neumáti-
cos nunca.
Cadenas
Por razones de seguridad, está estrictamente prohibido montar cadenas en el eje trasero.
Neumáticos de “nieve” o “termogomas”: hay que equipar a las cuatro ruedas, con el fin de preservar lo más po-
sible la calidad de adherencia del vehículo.
Vehículo Llanta Neumáticos
AV AR
Par apriete fijaciones
rueda
(daN.m)
Alabeo
Llanta
(mm)
B/LA00
B/LA0G
B/LA0N
6J15 185/60 R 15 H 2,4
2,2 91,2
B/LA0N
B/LA1C5,5J14 185/65 R 14 H 2,2
Presiones de inflado
(bar)
AIRE ACONDICIONADO 62
NOMENCLATURA
104 Interruptor de arranque107 Batería120 Calculador de inyección171 Embrague aire acondicionado225 Toma de diagnóstico241 Reóstato de iluminación247 Tablero de instrumentos319 Cuadro de mando del aire acondicionado320 Grupo motoventilador base y aire acondicionado411 Presostato aire acondicionado419 Calculador aire acondicionado777 Tablero de fusibles (lado motor)
1016 Tablero de fusibles (lado habitáculo)R212 Conexionado motor/habitáculo (monoblock)R254 Conexionado tablero de bordo/caja de agua
MJ Masa eléctrica parante delantero derecho
62 - 1
Generalidades
- Aceite para compresor:
SANDEN SP 10 (135 cm3)
- Fluido refrigerante:
R134a (670±35 grs.)
- Compresor:
SANDEN SD 6V 12
Esquema eléctrico
MOTORES
K7M y K4M
AIRE ACONDICIONADOEsquema eléctrico 62
62 - 2
104
777
777
R254
107
OR
NO
CY NO
RG
NO
CY
NO
GR NO
A2 B2
RG RG
RG
RG
3
4 2
1 6 5
PRESENCECLEE
RG
BJ
5
241
212131065113
15 14
4 7 9 1 8
320
NO
JA
JA/VE
JA JA
BJ
BE
JA GR
RG
BJ
RG
319
BA
BA
BA
VI
VI
NO
BA
VE
MA
VI
VI/BA
BA
319
NO
NO
SA/RG
BA/BE
VE
BE JA
JA
JAJABE
60A
40A
1016J4 N4
J5 N5
15A
7.5A F20
K3N8 H3
15A
7.5A
7.5A F28F13
H2K2N7
1 3 4 6 2 1 6 4 2
5 7 8 9 9 7 5 38
MOTORES
K7M y K4M
AIRE ACONDICIONADOEsquema eléctrico 62
62 - 3
GR
NO
NO NO
NO
NO
NO
225 247
171
411
120
6
15 7
BJ
OR
JA
JA B
J
OR
/NO
SA/RG
BA/BE
VE
BE
JA
A
B
NO PB C
A
SA
MA
VE
VI
23 10
BA
/NO
D1 D7 D4
D5 D6 D3 D2 A7RG
NO
R212
GR
OR
MA
VI/RA
MA VI
VI
VI
NO
NO
BJ
GR
MA
VI/
BA
NO
OR O
R GR
SA
MJ
CYNO419
4191029 30 18 19 23
211722516262422
6 5 1 3
2 7 14 15 8 9
A9
MOTORES
K7M y K4M
ILUMINACION TRASERA E INTERIORFusibles 81
81 - 1
CAJA FUSIBLES UCH (Lado habitáculo)
La caja está situada en el habitáculo, lado conductor.
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
25A
25A
7,5A
15A
15A
5A
5A
Levantacristal trasero izquierdo
No utilizado
Levantacristal trasero derecho
No utilizado
Desempañado retrovisores eléctricos
Shunt corte consumidores: Retrovisores eléctricos/Reloj/Cuadro de instrumentos/Radio/Display radio
Bocina
Calculador inyección/Relé GMV/Toma de diagnóstico
Antiniebla trasero
Simbolo Intensidad Afectación
R
Afectación de los fusibles UCH (según equipamiento)
ILUMINACION TRASERA E INTERIORFusibles 81
81 - 2
F10
F11
F12
F13
F14
F15
F16
F17
F18
F19
F20
F21
F22
F23
F24
F25
F26
F27
15A
7,5A
7,5A
5A
25A
15A
15A
7,5A
10A
10A
20A
7,5A
15A
Luces antiniebla delanteras
Luces izquierdas de posición, guantera, iluminación tablero instrumentos
No Utilizado
Luces derechas de posición , iluminación comando AA
No utilizado
No utilizado
Calculador ABS
Levantacristal pasajero
Mando autorización - prohibición levantacristales traseros/Luces de stop/Toma de diagnóstico/Cuadro de instrumentos/Relé + APC/Testigo puertas y cinturones
Limpia-lavacristales/Luces de marcha atrás/Referencia + APC UCH
Calculador aire acondicionado/Compresor aire acondicionado
No Utilizado
Luces izquierdas de carretera
No utilizado
Luces derechas de carretera
Techo corredizo
No Utilizado
No Utilizado
Símbolo Intensidad Afectación
R
ILUMINACION TRASERA E INTERIORFusibles 81
81 - 3
F28
F29
F30
F31
F32
F33
FA
FB
FC
FD
FE
FF
20A
10A
15A
10A
20A
15A
5A
20A
20A
25A
30A
Calefacción y climatización habitáculo
Luz de cruce izquierda/Reglaje de faros
Reloj/Encendedor de cigarrillos /Función luces de día /Radio/Display radio
Luz de cruce derecha/Reglaje de faros
Grupo motoventilador 100 W sin GTCE
No utilizado
Luces intermitentes, indicadoras de dirección y peligro
Alimentación UCH
Condenación eléctrica de puertas
Limpiaparabrisas
Levantacristal lado conductor
Desempañado luneta trasera térmica y retrovisores
Símbolo Intensidad Afectación
ILUMINACION TRASERA E INTERIORFusibles 81
81 - 4
CAJA DE FUSIBLES / RELES (lado motor)
La caja está situada en la caja de agua, lado batería.
Afectación de los fusibles (según equipamiento)
1
2
3
4
5
30
60
60
60
60
Inyección combustible
ABS
Alimentación UCH
Llave ignición
Alimentación fusibles habitáculo
Intensidad AfectaciónN°
INSTRUMENTOS DEL CUADROIndicador del nivel de combustible 83
83 - 1
Control
Asegurarse que varíe la resistencia desplazando el
flotante.
Colocar el conjunto extraído en una superficie plana.
y medir la altura entre dicha superficie y el eje del flo-
tante.
NOTA : todos estos valores se dan a título indicativo.
Conexión
Ejemplo : bomba-Indicador con regulador de presión
incorporado.
Vía Designación
A1 - Indicador nivel de combustible
A2 No utilizada
B1 Información nivel de combustible
B2 No utilizada
C1 + Bomba de combustible
C2 - Bomba de combustible
Altura
del flotante (mm)
170
137,5
112,5
87
44
Valor entre las
vías A1 y B1
(Ω)
7 maxi
54,5 ± 7
98 ± 10
155 ± 16
285 ± 20
MOTORES
K7M y K4M
APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICARelés 87
87 - 1
RELES (soporte UCH)
Afectación de los relés (según equipamiento)
1
2
3
4
Relé + APC (751) (techo corredizo)
Relé autorización levantacristales traseros (471)
Relé luces antiniebla traseras (231)
No utilizado
Vía Designación
APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICARelés 87
CAJA DE RELES (Lado motor)
La caja está situada próxima a la torre de suspensión izquierda.
87 - 2
A Relé grupo motoventilador
B Relé bloqueo inyección
C Relé baja velocidad grupo motoventilador (A.A.)
D Relé bomba combustible/bobina
MOTORES
K7M y K4M