NT 6014A Control Circuito Carga

N.T. 6014A

XXXX

CONTROL DEL CIRCUITO DE CARGA

Ayuda en la búsqueda de averías o de disfuncionamientos de uno o de

varios elementos constitutivos del sistema de carga.

Observaciones y particularidades necesarias para el mantenimiento y la

conservación de las baterías.

77 11 332 283

”Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

Edición 3 - OCTUBRE 2005

RENAULT s.a.s. se reserva todos los derechos de autor

EDITION ESPAGNOLE

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT s.a.s.

© Renault s.a.s. 2005

Sumario

Páginas

16A ARRANQUE - CARGA

Control del circuito de cargaPresentación del circuito de carga 16A-1Utilización de los aparatos de medida 16A-2Informaciones sobre las baterías 16A-3Informaciones sobre los alternadores y sobre los motores de arranque 16A-4Esquemas eléctricos del circuito de carga 16A-5Efectos cliente 16A-7Árbol de localización de averías 16A-8Tests 16A-17

ARRANQUE - CARGAControl del circuito de carga: Presentación del circuito de carga 16A116AARRANQUE - CARGAControl del circuito de carga: Presentación del circuito de carga

Cometido y composición:

El circuito de carga tiene como función principal producir y distribuir la energía eléctrica necesaria para el funcionamiento de los diferentes consumidores eléctricos del vehículo (calculadores, faros...). También permite arrancar el motor.

Está esencialmente compuesto por una batería, un alternador y un motor de arranque.

Batería:

La función principal de la batería es proporcionar una importante cantidad de potencia instantánea, necesaria para que el motor de arranque pueda asegurar el arranque del motor. Para un arranque óptimo, la corriente suministrada por la batería debe ser transmitida con un mínimo de pérdidas al motor de arranque. Para ello, las uniones eléctricas (cables, bornes, terminales...) deben estar en buen estado.

Cuando el motor está parado, la batería sirve para alimentar los accesorios que funcionan permanentemente, incluso con el contacto cortado, tales como la alarma, los códigos del autorradio, calculadores...

Alternador:

El alternador sólo funciona si el motor gira. Tiene como función recargar la batería, y a la vez suministrar la potencia eléctrica necesaria para el correcto funcionamiento de todos los accesorios eléctricos del vehículo.

Motor de arranque:

Permite poner en rotación el motor para hacer que arranque. Para ello requiere una potencia eléctrica muy importante, que la batería debe ser capaz de suministrar.

Cableado y conexiones:

Las conexiones eléctricas deben ser de buena calidad dadas las corrientes de las que se trata. El menor fallo (terminal o borne mal apretado o sucio, cable usado...) crea una resistencia eléctrica que no solamente perjudica el correcto funcionamiento del circuito de carga, sino que además entraña un riesgo de incendio debido al calentamiento.

Power-fuse:

Algunos vehículos están equipados de un power-fuse. Este fusible de gran potencia está colocado directamente tras la batería para permitir proteger todos los órganos eléctricos del vehículo, incluso los más potentes (como el alternador o el motor de arranque).El power-fuse está colocado bien en el borne positivo de la batería, bien en el cableado que está conectado al mismo.

Nota: Una batería debe estar siempre completamente

cargada, incluso cuando está almacenada. Verificar siempre el estado de la batería con el

Midtronics antes de devolver el vehículo. Recargar la batería si es necesario.

16A-1

ARRANQUE - CARGAControl del circuito de carga: Utilización de los aparatos de medida 16A

16A-2

Control del circuito de carga: Utilización de los aparatos de medida

Medida de tensión:

Evitar los voltímetros de aguja, demasiado imprecisos. Utilizar preferentemente aparatos con visualización digital, más precisos y mejor protegidos contra los errores de conexión.Utilizar los útiles homologados RENAULT.

Medida de corriente:

Utilizar preferentemente una pinza amperimétrica, que no requiere ninguna desconexión eléctrica en el vehículo.

Útiles del test:

Para controlar el estado de la batería, utilizar el Midtronics R330 (ELE: 1593). Respetar las condiciones de utilización de este aparato.

ARRANQUE - CARGAControl del circuito de carga: Informaciones sobre las baterías 16A

16A-3

Control del circuito de carga: Informaciones sobre las baterías

Control visual:

De la fijación: la batería debe estar fijada correctamente (par de apriete indicado en el manual de reparación). Un apriete excesivo es inútily peligroso, ya que ocasiona una deformación de la batería, e incluso su rotura. Por contra, una fijación floja ocasiona juego, y esto a su vez origina un desgaste de la batería por rozamiento, y su rotura en caso de choque.

De los bornes: verificar Ia introducción y la resistencia de los terminales en los bornes de la batería.

De la batería: asegurarse de Ia ausencia de fisuraso de roturas, de manchas de ácido, o de sales corrosivas (sulfatación) en los bornes. En caso de presencia, sustituir la batería y limpiar los elementos circundantes. Verificar que el tubo de desgaseado (según versión) esté bien conectado en el orificio de la batería.

Recarga de las baterías:

Todo vehículo estacionado consume la energíaa través de sus consumidores permanentes así como a través de todos sus accesorios montados en opción Post-Venta. Para limitar al máximo la descarga de una batería, limitar en la medida de lo posible los arranques del vehículo, los períodos con el contacto puesto, las puertas abiertas...

Una batería descargada debe ser recargada con cargador homologado Renault. La recarga puede durar hasta 24 horas según el nivel de descarga de la batería.

Almacenamiento de la batería:

Una batería cargada y almacenada fuera del vehículo se descarga a pesar de todo progresivamente, y esto en mayor medida cuanto más elevada sea la temperatura ambiente.

Para que una batería siga estando operativa más tiempo, debe ser almacenada a una temperatura cercana a los 15 °C y en un lugar protegido de la humedad. Para conservar un buen estado de carga, se puede efectuar una recarga completa al cabo de 6 meses de almacenamiento.

Una batería almacenada durante más de un año no debe ser montada en un vehículo.

Sustitución de la batería:

Sustituir siempre una batería por otra que tenga las mismas características eléctricas y dimensionales.

A código + 12 VB capacidad eléctricaC emplazamiento de los bornes, tamaño del

recipiente, calidad, nivel de prestación (si indicado)

D Corriente nominal durante un arranque en frío (ejemplo: 420 A se anota 042)

E código dimensional (LB = talla baja)

ATENCIÓN Todos los vehículos están equipados con baterías

con bajo consumo de agua. Está PROHIBIDO abrirlas y rellenar eI electrolito.

Una batería contiene ácido sulfúrico, que es un producto peligroso.

La carga de la batería da origen a una emisión de hidrógeno y oxígeno, gases muy inflamables que conllevan riesgos de explosión.

Las baterías que tienen tapones de llenado no deben ser abiertas en ningún caso, sino directamente cambiadas por baterías homologadas Renault.

ATENCIÓN La recarga simultánea de varias baterías en serie

o en paralelo queda prohibida. La batería debe imperativamente estar

desconectada del vehículo durante la recarga (la tensión de carga puede subir hasta 16,5 V, pudiendo fundir los calculadores).

El lugar de carga debe estar previsto para tal efecto (ventilación)

ARRANQUE - CARGAControl del circuito de carga: Informaciones sobre los

alternadores y sobre los motores de arranque16A

16A-4

Control del circuito de carga: Informaciones sobre los alternadores y sobre los motores de arranque

Tipos de alternadores:

Alternadores no pilotados: estos son los alternadores clásicos que tienen sólo como salidas Ia alimentación de la batería y el testigo de fallo.

Alternadores no pilotados con salida DF (función generalizada en el Vel Satis, Laguna, Espace 4, Mégane, y presente en algunas aplicaciones más antiguas): tienen una salida más que los alternadores no pilotados clásicos. Esta salida informa a los calculadores sobre el índice de carga instantánea del alternador.

Alternadores pilotados (función presente a partir del Modus): no tienen salida del testigo de fallo, ni salida DF, sino una red multiplexada (red BSS) que conduce las informaciones que conciernen al funcionamiento del alternador: fallos, índice de carga, temperatura, consignas (tensión de salida), tipo del alternador... La tension de salida de estos alternadores es pilotada por el calculador a través de la red BSS.

Tensión de salida:

Para los alternadores no pilotados, la tensión de salida de un alternador es de 14,4 V ± 0,3 V a 20 °°°°C (decrece con el aumento de la temperatura del alternador aproximadamente 10 mV/°C).

Algunos alternadores están equipados con una gestión de la variación del índice de carga. Cuando se requiere un gran cantidad de corriente (encendido de las luces de carretera, del deshielo...), la corriente proporcionada por el alternador no varía inmediatamente, sino que aumenta de forma progresiva. Así, estos alternadores pasan de un índice de carga de 0 a 100 % en unos segundos (depende de la marca y de la velocidad de rotación del alternador). Durante este período transitorio, la tensión de salida del alternador no es estable.

Informaciones sobre los motores de arranque:

Nota:Esperar 20 segundos después de haber encendido o apagado un consumidor eléctrico del vehículo para efectuar una medida.

ATENCIÓN Desconectar siempre la masa de la batería antes

de extraer el motor de arranque. No activar el motor de arranque más de

20 segundos seguidos. Al cabo de tres pruebas de arranque, esperar 10

minutos para dejar enfriar el motor de arranque.

ARRANQUE - CARGAControl del circuito de carga: Esquemas eléctricos del

circuito de carga16A

16A-5

Control del circuito de carga: Esquemas eléctricos del circuito de carga

Alternador de salida DF (Mégane II):

Alternador de salida DF (Espace IV P9X):

163: motor de arranque107: batería103: alternador1337: USM = UPC419: calculador del acondicionador de aire120: calculador de inyección247: testigo de fallo del circuito de carga en el cuadro de instrumentos

Bornes de los alternadores:– B +: salida de potencia del alternador– L: salida lámpara– DF: salida que da el índice de carga del alternador– IGN: mando de excitación

ARRANQUE - CARGAControl del circuito de carga: Esquemas eléctricos del

circuito de carga16A

16A-6

Alternador de salida DF (Espace IV salvo P9X, Vel Satis F4R y P9X, Laguna II fase 2 F4R, K4M, G9T605, G9T703, F9Q758):

Alternador no pilotado (cualquier otro vehículo):

163: motor de arranque107: batería103: alternador1: para Espace IV salvo P9X: calculador del acondicionador de aire. Para Vel Satis y Laguna II fase 2: calculador de inyección247: testigo de fallo del circuito de carga en el cuadro de instrumentos

Bornes de los alternadores:– B +: salida de potencia del alternador– L: salida lámpara– DF: salida que da la tasa de carga del alternador

ARRANQUE - CARGAControl del circuito de carga: Efectos cliente 16A

16A-7

Control del circuito de carga: Efectos cliente

PROBLEMA EN EL TESTIGO DE FALLO

EL TESTIGO DE FALLO NO SE ENCIENDE AL PONER EL CONTACTO, CON EL MOTOR PARADO

ALP 1

EL TESTIGO DE FALLO SE ENCIENDE O EL MENSAJE "FALLO DEL CIRCUITO DE CARGA" APARECE CUANDO GIRA EL MOTOR

ALP 2

PROBLEMA BAJO LA ACCIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE

– LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE DECRECE RÁPIDAMENTE

– EL MOTOR DE ARRANQUE TIENE UNA BAJA VELOCIDAD DE ROTACIÓN INICIAL

– El MOTOR DE ARRANQUE PROVOCA UNA IMPORTANTE REDUCCIÓN DE LA LUMINOSIDAD DE LOS TESTIGOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

ALP 3

EL MOTOR DE ARRANQUE NO GIRA ALP 4

EL MOTOR DE ARRANQUE GIRA EN VACÍO ALP 5

ARRANQUE DIFÍCIL

– TRAS VARIOS DÍAS DE INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO

– DURANTE TRAYECTOS REGULARES CORTOS

– EN FRÍO

ALP 6

OTROS:

EL RALENTÍ DEL MOTOR ES INESTABLE, LO QUE PUEDE PROVOCAR UN CALADO

ALP 7

ARRANQUE - CARGAControl del circuito de carga: Árbol de localización de averías 16A

16A-8

Control del circuito de carga: Árbol de localización de averías

ALP 1El testigo de fallo no se enciende al poner el contacto, con el motor

parado

Aplicabilidad: todos los vehículos salvo Laguna II y Vel Satis

CONSIGNASUtilizar una lámpara testigo 12 V/1,2 W estándar (Atención: riesgo de destrucción del alternador si una lámpara de potencia superior es utilizada).

Observación:Para Laguna II y Vel Satis, el testigo de fallo no existe, es por tanto normal que no se encienda.

Poner el + APC.

¿Se encienden otros testigos?

sí no

Desconectar el cable de la lámpara del alternador. Conectar la lámpara testigo entre este borne del

alternador y el + de la batería.

¿Se enciende la lámpara testigo?

sí no

Controlar el buen estado del cable de la lámpara del

alternador.

Controlar el buen estado del cable de la lámpara del

alternador.

¿El cable está en buen estado?


sí no no sí

Reparar el cable (consultar NT 6015A).

Reparar el cable (consultar NT 6015A).

Cambiar el alternador

El circuito de carga no es la causa. Efectuar un diagnóstico del cuadro de instrumentos

(consultar MR del vehículo correspondiente, 83A, instrumento del cuadro de instrumentos).

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que el fallo ya no esté presente.Hacer un test de la batería (T3).

Asegurarse del correcto estado de los fusibles de alimentación del cuadro de instrumentos.

Si el problema persiste, el circuito de carga no es la causa. Efectuar un diagnóstico del cuadro de

instrumentos (consultar MR del vehículo correspondiente, 83A, instrumento del cuadro de

instrumentos).


16A-9

ALP 2El testigo de fallo se enciende o el mensaje "fallo del circuito de

carga" aparece cuando gira el motor

Aplicabilidad: Todos los tipos

CONSIGNAS

Hacer un diagnóstico completo con eI útil de diagnóstico antes de comenzar el test.Controlar el correcto apriete y el buen estado de los terminales de la batería (consultar MR del vehículo correspondiente, 80A, batería, batería: extracción - reposición).Utilizar una lámpara testigo 12 V/1,2 W estándar (Atención: riesgo de destrucción del alternador si una lámpara de potencia superior es utilizada).

Con el motor girando, todos los consumidores apagados, medir la tensión en los bornes de la batería.

¿Valor de la tensión?

< a 13,5 V Entre 13,5 V y 14,8 V > a 14,8 V

Hacer un test del caudal del alternador (T4).

Desconectar el cable de la lámpara del alternador.Conectar la lámpara testigo entre este borne del

alternador y el + de la batería.

¿Se enciende la lámpara testigo?

sí no

Controlar el aislamiento respecto a la masa del cable de la lámpara del

alternador (entre la vía de la lámpara del conector desconectado del alternador

y la masa chasis).

Si el problema persiste, hacer un test del caudal del alternador (T4).

Si esto no resuelve el problema, hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos (consultar MR del vehículo correspondiente, 83A, instrumentos del cuadro).

Cambiar el alternador.


TRAS LA REPARACIÓN



16A-10

ALP 3

– La velocidad de rotación del motor de arranque decrece rápidamente

– El motor de arranque tiene una baja velocidad de rotación inicial

– El motor de arranque provoca una importante disminución de la luminosidad de los testigos del cuadro de instrumentos


CONSIGNASHacer un test del estado de la batería (T3).Hacer un test del cableado (T2).

Si el problema persiste, cambiar el motor de arranque.

TRAS LA REPARACIÓN



16A-11

ALP 4 El motor de arranque no gira


CONSIGNAS

Hacer un test del estado de la batería (T3).Controlar el antiarranque (consultar MR del vehículo correspondiente, 82 ó 87).Hacer un test del estado del power-fuse (T1) si el vehículo está equipado.Asegurarse de que el motor no está bloqueado.

Controlar el correcto apriete de los terminales de la batería así como del borne B + del motor de

arranque.

¿Los terminales están bien apretados?

sí

Verificar el correcto estado y la continuidad del cable que une el borne + de la batería y el B + del

motor de arranque.


sí

Intentar un arranque.

Si el motor de arranque no gira, ¿se escucha un "clac" al activar el motor de arranque?

no sí

noApretar los terminales (consultar MR del vehículo correspondiente, 80A, batería,

batería: extracción - reposición).

noSustituir el cable que une el + de la

batería al motor de arranque.

Para Modus, asegurarse del correcto estado del fusible F302 del órgano 1337. Para

Mégane 2 o Scénic 2, asegurarse del correcto estado del fusible F3 del órgano 1337.

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que no aparece ningún fallo en los calculadores con el útil de diagnóstico. Borrarlos si es necesario.Asegurarse de que el fallo ya no esté presente.Hacer un test de la batería (T3).


16A-12

ALP 4CONTINUACIÓN 1

– Para Modus, asegurarse del correcto estado del fusible F302 del órgano 1337.– Para Mégane 2 y Scénic 2, asegurarse del correcto estado del fusible F3 del órgano 1337.– Para cualquier otro vehículo, verificar que el arranque es lo único que no funciona. Si no es así, asegurarse

del correcto estado de los fusibles del órgano 645.

Con el contacto cortado, medir la tensión entre la masa de la batería y el borne + DEM del motor de arranque.


≤ a 1 V Entre 1 V y 10 V ≥ a 10 V

Medir la tensión entre la masa de la batería y el borne + DEM del motor de arranque activándolo.

Desconectar el cable + DEM del motor de arranque y rehacer una medida de tensión en el

cable.

¿Valor de la tensión? ¿Valor de la tensión?

≥ a 10 V < a 10 V ≥ a 10 V < a 10 V

Asegurarse del correcto estado del cable + DEM. Reparar si es necesario (consultar NT 6015A).

Si el problema persiste, controlar el circuito de pilotaje del motor de arranque.

Cambiar el motor de arranque


TRAS LA REPARACIÓN



16A-13

ALP 4CONTINUACIÓN 2

Medir la tensión entre la masa chasis del motor de arranque y su borne B + activándolo.


> a 10 V Entre 1 V y 10 V < a 1 V

Medir la tensión entre el borne + de la batería y el B + del motor de arranque activándolo.

¿Valor de la tensión? ≥ a 1 V

< a 1 V

Medir la tensión entre el borne - de la batería y la masa chasis del motor de arranque activándolo.

< a 1 V ¿Valor de la tensión? ≥ a 1 V

Cambiar el motor de arranque.

Sustituir el cable que une el + de la batería al

motor de arranque.

Controlar las masas del

motor y de la batería.

TRAS LA REPARACIÓN



16A-14

ALP 5 El motor de arranque gira en vacío


CONSIGNAS Desconectar la masa de la batería antes de realizar cualquier manipulación.

Extraer el motor de arranque (consultar MR del vehículo correspondiente, 16A, arranque - carga,

motor de arranque: extracción - reposición)

Asegurarse de que la corona del volante motor está en buen estado.

¿Están dañados los dientes de la corona?

sí no

Cambiar el volante motor

Verificar el estado del motor de arranque (dientes rotos o desgaste

piñón).

¿Está en buen estado el motor de arranque?

sí no

Volver a montar el motor de arranque


TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que el fallo ya no está presente.Hacer un test de la batería (T3).


16A-15

ALP 6

Arranque difícil:– Tras varios días de inmovilización del vehículo– Durante trayectos regulares cortos– En frío


CONSIGNAS Hacer un test del estado de la batería (T3).


Si el problema persiste, hacer un control del cableado (T2).

Si el problema persiste, el circuito de carga no es la causa. Consultar el encendido, el

precalentamiento (diésel)...

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que el fallo ya no está presente.Hacer un test de la batería (T3).


16A-16

ALP 7 El ralentí del motor es inestable, lo que puede provocar un calado

Aplicabilidad: Mégane II, Vel Satis F4R y P9X, Espace IV, Laguna II fase 2 F4R, K4M, G9T605, G9T703, F9Q758.

CONSIGNAS

Hacer un test del estado de la batería (T3).Controlar el correcto apriete y el buen estado de los terminales de la batería (consultar MR del vehículo correspondiente, 80A, batería, batería: extracción-reposición).

Motor al ralentí, todos los consumidores apagados, visualizar el valor del parámetro "información carga del alternador" con el útil de diagnóstico.

¿Valor del parámetro?

≥ a 98 % < a 98 %

Apagar el motor y conectar una pinza amperimétrica al cable B + del alternador. Encender a continuación el motor al ralentí,

con todos los consumidores apagados

¿Valor de la corriente medida?

≥ a 20 A < a 20 A

Verificar que todos los consumidores estén bien apagados. Si el problema persiste, un

órgano eléctrico del vehículo consume anormalmente. Desconectar los fusibles uno por uno y verificar la corriente suministrada

para identificarlo.

Apagar el motor y verificar con el útil de diagnóstico que la configuración del alternador en la UPC o el calculador

del acondicionador de aire es correcta.

¿La configuración es correcta?

sí no


El circuito de carga no es la causa. Controlar la inyección, el ralentí...

Reconfigurar correctamente el calculador.

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que no aparece ningún fallo en los calculadores con el útil de diagnóstico. Borrarlos si es necesario.Asegurarse de que el fallo ya no está presente.Hacer un test de la batería (T3).

ARRANQUE - CARGAControl del circuito de carga: Tests 16A

16A-17

Control del circuito de carga: Tests

TEST 1 Test del estado del power-fuse

Aplicabilidad: Vehículos equipados con un power-fuse

CONSIGNAS Ninguna

Con el contacto cortado, medir la tensión entre el borne negativo de la batería y la salida del power-fuse.


≥ a 10 V < a 10 V

Con el contacto cortado, medir la resistencia entre el borne negativo de la batería y la salida del power-fuse.

¿Valor de la resistencia?

< a 10 Ω ≥ a 10 Ω

Desconectar el borne B + del alternador después medir la resistencia entre el borne negativo de la batería y la salida

del power-fuse.

¿Valor de la resistencia?

< a 10 Ω ≥ a 10 Ω



Cambiar el power-fuse o el cableado si este está integrado dentro.

Si el vehículo es un Modus, asegurarse del correcto estado del fusible F302 del

órgano 1337. Si el vehículo es un Mégane 2 o un Scénic 2, asegurarse del correcto estado

del fusible F3 del órgano 1337.

El power-fuse está bien

Sustituir el cableado que une el + de la batería al motor de

arranque.


TEST 2 Control del cableado


CONSIGNAS Ninguna

Controlar el estado de los bornes de la batería. Constatar la ausencia de oxidación en estos. Controlar el correcto apriete de los terminales (consultar MR del vehículo correspondiente, 80A, batería, batería:

extracción - reposición).

¿Los terminales están en buen estado y no oxidados? no

sí

Verificar la ausencia de fuga de electrolito a la altura de la batería (fisura o rotura). Asegurar la correcta fijación mecánica de la batería (consultar MR del vehículo correspondiente, 80A, batería, batería:

extracción - reposición).

¿La batería está en buen estado?

sí

Verificar el correcto estado de todos los cables que unen la batería, el alternador y el motor de arranque, así como el correcto apriete de

todos sus terminales.

¿Las conexiones están en buen estado? no

sí

Controlar las masas motor o motor de arranque (apriete y estado de los terminales, estado de los cables) (consultar NTSE del vehículo

correspondiente)

¿Las conexiones están en buen estado?

sí

Test OK

16A-18

no

Cambiar la batería y limpiar sus elementos

circundantes en el vehículo (consultar 16A, control del circuito de carga, informaciones sobre las baterías).

noReparar los hilos

y terminales dañados (consultar NT 6015A).


16A-19

TEST 3 Test del estado de la batería


CONSIGNAS Cortar el contacto antes de efectuar el test

Verificar si el motor ha girado o no durante la hora anterior.

¿El motor ha girado durante la hora anterior?

no sí

Parar el motor y cortar el contacto. Encender las luces de carretera durante 2 minutos. Apagar todo a continuación y esperar 2 minutos.

Hacer un test de la batería con el Midtronics (las informaciones demandadas por el Midronics aparecen en la placa de la batería, y consultar 16A, control del circuito de carga, informaciones en las baterías).

¿Qué mensaje presenta el Midtronics?

"Batería OK + recarga"o "cargar + nueva prueba"

"batería correcta"

"elemento incorrecto" o "sustituir batería"

o "desconectar batería"

"test imposible"


Recargar la batería (consultar 16A, control del

circuito de carga, informaciones sobre las

baterías).

La batería es buena.

¿Es la primera vez que aparece este mensaje?

no sí

¿El test ha sido efectuado con la batería desconectada?

sí no

Desconectar los dos bornes de la batería.

Sustituir la batería por otra con las mismas características eléctricas y dimensionales (consultar 16A, control del

circuito de carga, informaciones sobre las baterías ). A continuación, intentar un arranque.

¿Arranca el vehículo?

sí no

La batería es buena.


16A-20

TEST 4 Test del caudal del alternador


CONSIGNAS Si el vehículo no arranca, utilizar un impulsor.

Motor arrancado al ralentí, todos los consumidores apagados. Medir la tensión en los bornes de la batería.


> a 12,8 V < a 12,8 V

Con el motor a 3.000 r.p.m., encender todos los consumidores eléctricos (luces de carretera, deshielo...) y medir la tensión en los bornes de la

batería.


< a 12,8 V > a 12,8 V

Apagar el motor y los consumidores. Hacer un control del cableado (T2). Rehacer una medida de tensión en los

bornes de la batería a 3.000 r.p.m. con todos los consumidores encendidos.


< a 12,8 V > a 12,8 V

El alternador carga bien la batería.

Consultar con el cliente si algunos consumidores han sido añadidos al vehículo.

¿Algunos consumidores han sido añadidos al vehículo?

sí

Proponer al cliente la supresión de algunos consumidores añadidos al

vehículo.

Con el motor a 3.000 r.p.m., y todos los consumidores apagados, medir la tensión en los bornes de la batería.


< a 12,8 V > a 12,8 V

Apagar el motor y hacer un control del cableado (T2). Rehacer una medida de tensión en los bornes de la

batería motor arrancado al ralentí, con los consumidores apagados.


> a 12,8 V < a 12,8 V

Hacer un test de regulación del alternador (T5). Rehacer una medida de tensión en los bornes de la batería al ralentí, con los consumidores apagados.


< a 12,8 V

noVerificar el correcto estado de la correa de arrastre

del alternador.

¿La correa está en buen estado?

sí no

Cambiar la correa.Cambiar el alternador y asegurarse del correcto estado de su cable de lámpara antes de volver

a conectarlo.

> a 12,8 V


16A-21

TEST 5 Test de regulación del alternador


CONSIGNASHacer un test de la batería (T3) y dejar girar el motor durante 10 minutos antes de efectuar el test.

Observación:Atención a los valores de las tensiones que hay que medir que no son las mismas para P9X.

Mantener el régimen del motor a 3.000 r.p.m. durante 1 minuto, sin consumidores. Tras volver al ralentí, medir la tensión en los bornes de la batería.


< a 13,5 V Entre 13,5 V y 14,8 V > a 14,8 V

Encender las luces de carretera, la ventilación y el deshielo y mantener el régimen del motor a 3.000 r.p.m. durante 1 minuto. Tras volver al ralentí, medir la tensión

en los bornes de la batería.


< a 13,5 V salvo P9X< a 13 V para P9X

Entre 13,5 y 14,8 V salvo P9XEntre 13 y 14,8 V para P9X

> a 14,8 V

Verificar el correcto estado de la correa de arrastre del alternador.

¿La correa está en buen estado?

no sí

Cambiar la correa.

Con el contacto cortado, medir el valor absoluto de la corriente

circulante por el cable que une eI alternador al borne + de la batería

con la pinza amperimétrica.

¿Valor de la corriente?

> a 0,5 A ≤ a 0,5 A

El regulador está bien


NT 6014A Control Circuito Carga

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