NOVEDADES 2 MOTOR 5 SISTEMA DE … · • Suspensión delantera con ant-hundimiento hidráulico ......

Fecha: 12/00 Página: 1NUEVOS MODELOS ’01

GL1800 GoldWing

Página� NOVEDADES 2

� MOTOR 5

� SISTEMA DE COMBUSTIBLE 10

� ELÉCTRICO 15

� CHASIS 18


� NOVEDADES

Principales características nuevas:

• Motor de inyección de 1832cc

• La mayor cilindrada en su clase

• La mayor potencia en su clase – 118 HP

• Chasis completo de aluminio

• Marcha atrás y control de crucero electrónicos

• Ajuste de suspensión trasera electro-hidráulico

• Confort y manejabilidad mejorados

• Sistema Dual de freno combinado con sistema Anti-bloqueo de Freno opcional

• Suspensión delantera con ant-hundimiento hidráulico

• Nuevo sistema de audio con pantalla LCD multi-función

• Control remoto del maletero

• Diseño de fácil mantenimiento

• Acceso fácil para el servicio de la rueda trasera

• Disponibilidad extensa de accesorios


POSICIONAMIENTO DEL MOTOR

• El compacto motor, situado más cerca de la rueda delantera, proporciona:

- Más sitio para el pasajero y el conductor

- Confort aumentado

- Mejor manejabilidad

CARENADO PROTECCIÓN CONTRA EL VIENTO

• La bonita carrocería, también es funcional

• El coeficiente aerodinámico es 10% menor que en el modelo previo.

GL1800 0.00345

GL1500 0.00380


ASIENTO MEJORADO

• El asiento, diseñado ergonomicamente, tiene solo una

altura de 74 cm y 5 cm más de espacio entre el conduc-

tor y el pasajero.

• Más estrecho por delante => Más confort para los

conductores bajos y más facilidad para tocar suelo..

• Respaldo integral y asidero lateral proporcionan al

pasajero más confort en el uso diario.


� MOTOR

• La GL 1800 monta un nuevo

y potente motor de 1832 cc,

refrigerado por líquido y de

seis cilindros opuestos.

- Potencia: 87 KW / 5.500 rpm

- Par: 167 Nm / 4000 rpm

CULATA

• El diseño de la nueva culata permite situar los reposapiés

más adelantados, proporcionando una posición de

conducción mejorada.

Los resultados son:

- Más espacio para el conductor; y,

- El conductor queda sentado más cerca del eje de

dirección consiguiendo mejor tacto y manejabilidad

• Este motor usa un diseño de culata de 2

válvulas por cilindro y todos los vástagos

paralelos (Fácil mantenimiento)


• La apertura de válvula se realiza por una pastilla y un

tucho

- Ambas válvulas de admisión & escape se alinean

en un mismo eje

- Ambas válvulas de admisión & escape están en

línea con el árbol de levas

=> Esta es una comparación entre los trenes

de válvulas de la GL 1500 y GL1800

Ventajas:

- Más ligero

- Menos tensión de muelle

- Menos fricción y menos pérdida de

potencia

• Dos cadenas de distribución, tipo silencioso con tensores automáticos, proporcionan un

funcionamiento fiable y libre de mantenimiento.

• Otra de las principales ventajas es un mecanismo de distribución mucho más estrecho

=> Motor más compacto

=> El motor ha sido movido 5 cm hacia adelante.

GL1500 GL1800


CIGÜEÑAL

• Los cojinetes de bancada de acero

“Nickalloy” sinterizado absorben con más

precisión la relación de expansión del cigüeñal.

Ventajas:

- permite tolerancias más precisas

- Reduce el ruido del motor

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

• Dos radiadores montados lateralmente permiten

colocar el motor en posición más avanzada.

• Un sistema de refrigeración en serie proporciona

una refrigeración mejorada::

• Cuando el refrigerante circula

solamente por el bloque del motor.

=> Proporciona un calentamiento más rápido

Flujo del refrigerante en frío


• Cuando el motor está caliente, el

refrigerante circula por el bloque motor,

culata y los radiadores laterales:

• Por debajo de 25 Km/h:

Los ventiladores, controlados

termostáticamente, introducen aire a través

de los radiadores, dentro del carenado.

El aire caliente es soplado afuera por

delante del carenado.

=> Esto mantiene el aire caliente apartado

del conductor

• Por encima de 25 km/h:

Los ventiladores se paran

El aire fluye a través del carenado;

A través de los radiadores y,

Afuera del carenado

• No hay “Calienta pies” como en la GL1500

Flujo refrigerante en caliente


EMBRAGUE ASISTIDO HIDRÁULICAMENTE

• El embrague asistido hidráulicamente reduce la fuerza necesaria para apretar la

maneta. => menos presión maneta = menos fatiga del conductor (sin sacrificar

prestaciones)

• La presión del aceite motor (azul) se combina con el muelle (amarillo) para crear la

fuerza de pinza del embrague (rojo)

• Tan pronto como la varilla (verde) comienza a separar el embrague, la presión de aceite

es relajada, permitiendo un accionamiento suave de la maneta (Similar al sistema de la

VT1100C)

• Nota: Los muelles de embrague son suficientemente fuertes por sí solos para permitir la

puesta en movimiento de la motocicleta


� SISTEMA DE COMBUSTIBLE

PGM-FI

• La inyección programada combina mapas

3D para la inyección y el encendido en un

módulo de control de motor integrado (ECU),

CUERPO DE MARIPOSAS

• 2 válvulas de mariposa de 40 mm controlan

el flujo de aire al motor..

• La válvula de control de aire de ralentí (IAC)

está montada en el cuerpo.

Proporciona:

- función “Auto-estárter” / ralentí rápido

- Mantiene un preciso control del ralentí bajo

una amplia gama de condiciones de carga y

temperatura de funcionamiento

IAC

MAPA DE

ENCENDIDOMAPA DE INYECCIÓN

(Sensor MAP)

MAPA DE INYECCIÓN

(sensor THP)


CONSTRUCCIÓN IAC

El IAC controla el flujo de aire de ralentí:

• Una válvula rotativa varía la cantidad de

aire que fluye por el circuito de ralentí.

• Este mecanismo es también conocido

como “Válvula Rotativa de Control de

Aire” o RACV

• La válvula gira para variar el flujo de aire

basándose en las señales de la ECM (o

ECU) y de algunos sensores:

- Posición mariposa (THP)

- Temperatura refrigerante (ECT)

- Velocidad motor (PC)

- Carga alternador

- Aire ambiente (IAT)

El paso de la RACV es pequeño cuando la necesidad

de aire es baja

Control de ralentí RACV

La RACV controla el flujo de aire girando para conseguirla velocidad de ralentí adecuada


IDLE StudyWater Temp 82…Achieved

Write to memory

Se alcanzan los 82ºde temperatura

Estudio delralentí

Registro enmemoria

NOTAS DE SERVICIO DEL PGM-FI

El sistema Pgm-FI se inicializa siempre que se instala un nuevo ECM.

La inicialización es automática pero requiere que no se toque el acelerador durante al

menos 90 segundos después de alcanzar los 82º C mientras el sistema hace las

comprobaciones.

Ralentí normal 700 ± 50 rpm. (Ver notas de montaje)

Condiciones para el ajuste automático de ralentí:

• La temperatura del refrigerante debe ser 82º C o más

• Ralentizar durante 90 segundos o más (a esta temperatura) sin tocar el acelerador.

Nota: La velocidad de ralentí no puede ser “estudiada” por el sistema, a menos que sea

estable a unas 700 rpm

Método de confirmación

Después de completar el proceso anterior:

1. Quitar el contacto principal.

2. Dar de nuevo el contacto y arrancar el motor..

3. Confirmar que el ralentí es 700 ± 50 rpm.

4. Revolucionar el motor y confirmar que la velocidad de motor vuelve a 700 ± 50 rpm.


SISTEMA DE COMBUSTIBLE

• Un inyector Keihin, tipo bola, de alta presión es

montado en cada conducto de admisión. (6 inyectores

en total)

• La alta presión de combustible y estos inyectores de

cuatro boquillas suministran un spray de combustible

finamente atomizado para conseguir una eficacia y

potencia superiores.

• La presión de combustible es 3.5 kg/cm2 (igual que

la CBR900RR & VTR1000SP-1)

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

• El tanque de 6 capas, de molde de plástico soplado, es

ligero y resistente a la corrosión.

• Es fácilmente desmontable para acceso de servicio.

• Capacidad de combustible: 25 litros (1 litro más que la GL1500)

• La bomba de gasolina está situada dentro del depósito.


SISTEMA DE EMISIONES

• El sistema de control de emisiones de circulo

cerrado, controlado por computadora, utiliza 2

sensores de oxígeno para proporcionar una

mezcla de aire/combustible precisa,

mientras….

...dos convertidores catalíticos de

calentamiento rápido y 3 vías reducen aún

más las emisiones


� ELÉCTRICO

BATERÍA

• Nueva batería de 20 Ah, sin mantenimiento (tipo

“HUMEDO”)

- 2 Ah más de capacidad que en previos modelos

- Aún más pequeña y ligera...

SISTEMA DE CARGA• La GL 1800 usa un potente alternador de 1100 vatios.

• Un circuito especial de control en el regulador ayuda a

mantener estable la velocidad de ralentí: El ACG cambia

su potencia gradualmente en respuesta a los cambios

súbitos de carga eléctrica tales como el funcionamiento

del ventilador o la marcha atrás.

Comparado con la GL1500:

GL1500 40 Amp 550 w.

GL1800 75 Amp 1100 wNota: El nuevo ACG no sirve para la GL1500...

CONTROL DE CRUCERO

• El sistema, ahora completamente electrónico, elimina

los tubos de vacío, permitiendo un control de crucero

más preciso con menos fluctuaciones de velocidad.

• El sistema es 2,5 veces más sensitivo a las

variaciones de velocidad y responde 40% más rápido

que el sistema previo.


MARCHA ATRÁS ELÉCTRICA DE FÁCIL ACCIONAMIENTO

• Los interruptores del manillar sustituyen a la palanca

del sistema anterior de reversa.

=> Permite un accionamiento fácil con ambas manos

en el manillar

• El sistema es similar al de la GL1500

- El motor debe estar arrancado y en punto muerto.

- Las mismas limitaciones de velocidad

Notas:

1) El motor no arrancará si la motocicleta está en reversa.

2) las funciones de reversa y control de crucero están combinadas en la misma unidad

MULTI-PANTALLA

• La pantalla monocroma muestra:

- Ceremonia de apertura

- Información de audio

- Ajustes de precarga de la suspensión

trasera

- Temperatura exterior

- Odómetro total y 2 parciales

- Indicaciones de apertura del maletero y

las maletas

AJUSTE DE DIRECCIÓN DEL FARO

• Un solo ajustador controla la dirección de los 4 faros

individuales.

Proporciona 2,5° de ajuste para compensar los

cambios en la carga del vehículo.

Nota: ¡El motor debe estar arrancado para poder ajustar la

dirección de los faros!


AUDIO SYSTEM• Memoria de 12 AM + 12 FM emisoras

• Cableado para entradas auxiliares:

- Casete

- CD

- MD

- Reproductor MP3

• Cables para intercomunicadores

• Controles de fader, ambiente & auto

volumen

• Opción de reproductor de CD, altavoces

traseros y cascos intercomunicadores

La versión US de sistema de audio incluye “Banda

del Tiempo” (no sirve para Europa)

El sistema de audio de la versión Europea está adaptado a las

bandas Europeas (U, L & M) e incorpora RDS


� CHASIS

HORQUILLA DELANTERA

• La masivas barras de 45 mm tienen 4 mm

más de diámetro que la Gold Wing anterior.

• La pata derecha usa un amortiguador tipo

cartucho y en la izquierda, debido al

mecanismo anti-hundimiento monta un

amortiguador normal.

• El recorrido es de 122 mm.

SISTEMA ANTI-HUNDIMIENTO

• El sistema anti-hundimiento, totalmente nuevo,

minimiza el hundimiento mientras se frena.

- Este sistema utiliza la presión del líquido de frenos

generada en el cilindro maestro secundario que va

montado en la pata izquierda. (No hay unión mecánica

como anteriormente)

- Se activa tanto por la maneta de freno delantera

como por el pedal de freno trasero


EXAKTE DOSIERUNG

AMORTIGUADOR DELANTERO IZQUIERDO

Sin frenar Frenando


CHASIS

• El nuevo chasis es aproximadamente 4 Kg

más ligero que el del acero del modelo

anterior.

• Las vigas principales son de aluminio de

sección múltiple, proporcionando una gran

rigidez.

• El motor está sólidamente atornillado al

chasis y actúa como miembro resistente.

BASCULANTE PRO-ARM

• El trabajo de la suspensión trasera es soportado por un basculante monobrazo de

fundición de aluminio.

• Este basculante de aleación también contribuye a la reducción en el peso total de la

GL1800

- Carcasa de la transmisión más pequeña y

ligera

- Elimina las ranuras de alineación de rueda

y las gomas amortiguadoras de montaje

- Acelera el mantenimiento de la rueda

trasera

• El diseño del Pro-Arm de fundición de aluminio

asegura un desmontaje de la rueda trasera más

fácil:¡Sale simplemente quitando el panel de acceso y

las 5 tuercas de montaje!


AMORITGUADOR DEL CARDÁN• Un amortiguador en línea dentro del eje

del cardán suaviza las reacciones de la

transmisión:

Ventajas:

1. Menor peso del conjunto ProArm

2. Sustituye al montaje sobre gomas de la

rueda trasera => Simplifica el mantenimiento

SUSPENSIÓN TRASERA• El amortiguador trasero montado con Pro-Link

proporciona un recorrido de 105 mm.

• La precarga del muelle se ajusta fácilmente usando

los interruptores localizados en la parte izquierda del

carenado.

- 25 niveles de ajuste

- Memoria de 2 posiciones

- Pantalla LCD

Nota:

La motocicleta debe estar parada con el motor funcionando para poder activar este

sistema..

• Un ajustador de pre-carga, activado

hidráulicamente, cambia los reglajes al

apretar un botón.

- Un pistón en el cuerpo del amortiguador

proporciona la precarga del muelle..

- No hay elementos de mantenimiento en

este sistema. (reemplazar como un

conjunto)


SISTEMA DUAL DE FRENOS COMBINADOS + ABS

• El DCBS es estándar en todas las GL1800.

• Todas las pinzas de freno son accionadas tanto

cuando se aprieta la mantea de freno delantero como

el pedal de freno trasero.

• La presión hidráulica suministrada a cada pinza

proporciona un desgaste homogéneo de las pastillas

de freno.

• La GL1800 incorpora un disco trasero de

freno radiálmente ventilado (316 mm de

diámetro)

FRENOS DCBS-ABS

• Sistema ABS opcional, en adición al

sistema DCBS.

• El sistema es similar al de la ST1100 DCBS-ABS

• No hay control de tracción como en la ST1100A


ABS control unit/motor driver

DV

PC V

FR modulator

RRmodulator

ABS indicator

2ndM C

DISPOSICIÓN DEL SISTEMA DCBS-ABS


EQUIPAJE• El maletero admite 2 cascos integrales, esligeramente mayor que el de la GL 1500..• Las palancas de control de apertura del maletero hansido cambiadas:La palanca situada centralmente es ahora más anchaque las de las maletas. (para un reconocimiento másfácil)• Las maletas y puertas de guanteras tienenamortiguadores para frenar la operación de apertura.• Cierre a control remoto:La unidad de control remoto es tipo radio,incorporando :

- Bloqueo y desbloqueo del maletero y maletas- Apertura del maletero- Función de llamada:

=> Localización de la motocicleta por medio de labocina y ráfagas indicadoras

(Usa un código de seguridad aleatorio...)Notas:

- La ECU deberá ser reprogramada si se pierde el mando (ver manual de taller).

- La unidad de control remoto no tiene relación con el sistema inmovilizador

antirrobo (HISS).

AJUSTADOR DE ALTURA DEL PARABRISAS

• El mecanismo de ajuste, tipo trinquete,asegura que el parabrisas sea fijadofirmemente en cada una de las 6 posicionesdisponibles.

- Ofrece un accionamiento más fácil- Posicionamiento más adecuado, con100 mm de rango de ajuste

• Sin ventilación tipo SE en el parabrisas (No compatible con rango de ajuste)• Deflector de viento opcional como accesoriopara ventilación adicional.• No se usa ajustador eléctrico. Razones::

- Demasiado pesado- Los conductores solo usan una posición

Mecanismo de trinquete


PINTURA DE ILUSIÓN CHROMAFLAIR (CUALIDAD DE CROMADO)

• Solo aplicable a la versión “Illusion Red” (“Rojo Espejismo”)

• Incorpora una nueva tecnología de pintura “color cambiante”

• El efecto de cambio de color es creado

por un fenómeno de interferencia con la luz

producido por una fina película: La pintura

usa una película multi-capa y ultrafina de

interferencia con micro-particulas de

alumino. El efecto es creado por una capa

de una micra de grosor con partículas de

aluminio.

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