Norma Iso3046

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  • NOTA IMPORTANTE: La entidad slo puede hacer uso de esta norma para simisma, por lo que este documento NO puede serreproducido, ni almacenado, ni transmitido, en formaelectrnica, fotocopia, grabacin o cualquier otratecnologa, fuera de su propio marco. ININ/ Oficina Nacional de Normalizacin

  • /NORMA CUBANA NC ISO 3046-1: 2009

    (Publicada por la ISO, en 2002)

    MOTORES ALTERNATIVOS DE COMBUSTIN INTERNA CARACTERSTICAS PARTE 1: DECLARACIONES DE POTENCIA, CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE LUBRICANTE, MTODOS DE ENSAYO REQUISITOS ADICIONALES PARA MOTORES DE USO GENERAL (ISO 3046-1:1992, IDT)

    Reciprocating internal combustion engines Performance Part 1: Declarations of power, fuel and lubricating oil consumptions, and test methods Additional requirements for engines for general use

    ICS: 27.020 1. Edicin Marzo 2009 REPRODUCCIN PROHIBIDA

    Oficina Nacional de Normalizacin (NC) Calle E No. 261 Vedado, Ciudad de LaHabana. Cuba. Telfono: 830-0835 Fax: (537) 836-8048; Correo electrnico: [email protected]; Sitio Web: www.nc.cubaindustria.cu

    Cuban National Bureau of Standards

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    Prefacio La Oficina Nacional de Normalizacin (NC), es el Organismo Nacional de Normalizacin de la Repblica de Cuba y representa al pas ante las organizaciones internacionales y regionales de normalizacin. La elaboracin de las Normas Cubanas y otros documentos normativos relacionados se realiza generalmente a travs de los Comits Tcnicos de Normalizacin. Su aprobacin es competencia de la Oficina Nacional de Normalizacin y se basa en las evidencias del consenso. La NC-ISO 3046-1: Consta de las siguientes partes bajo el ttulo general - Motores alternativos de combustin interna Caractersticas Parte 1: Declaraciones de potencia, consumos de combustible y aceite lubricante, mtodos de ensayo. Requisitos adicionales para motores de uso general. Parte 3: Mediciones en los ensayos Parte 4: Regulacin de la velocidad Parte 5: Vibraciones torsionales Parte 6: Proteccin de sobrevelocidad Esta Parte 1

    Ha sido elaborada por el NC/CTN 93 Motores de combustin interna, integrado por las instituciones siguientes:

    Empresa Motores Taino........................................SIME Centro de Inv. y Desarrollo ..................................MINFAR IDA.......................................................................SIME MES......................................................................ISJAE Oficina Nacional de Normalizacin.......................ONN

    Instituto de Investigacin del TransporteMITRANS

    Esta Norma Cubana es una adopcin idntica de la ISO 3046-1:2002 Reciprocating internal combustin engines Performance Part 1: Declarations of power , fuel and lubricating oil consumptions, and test methods Additional requirements for engines for general use

    NC, 2009 Todos los derechos reservados. A menos que se especifique, ninguna parte de esta publicacin podr ser reproducida o utilizada en alguna forma o por medios electrnicos o mecnicos, incluyendo las fotocopias, fotografas y microfilmes, sin el permiso escrito previo de: Oficina Nacional de Normalizacin (NC) Calle E No. 261, Vedado, Ciudad de La Habana, Habana 4, Cuba.

    Impreso en Cuba.

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    ndice

    INTRODUCCIN ................................................................................................................................. 5

    1 OBJETO............................................................................................................................................ 6

    2 REFERENCIAS NORMATIVAS....................................................................................................... 6

    3 TRMINOS Y DEFINICIONES......................................................................................................... 6

    4 SMBOLOS ....................................................................................................................................... 7

    5 CONDICIONES DE REFERENCIA NORMATIVA........................................................................... 7

    6 MTODOS DE ENSAYO.................................................................................................................. 7

    6.1 Generalidades ............................................................................................................................. 7

    6.2 Motores ajustados ....................................................................................................................... 8

    6.3 Motores no-ajustados (motores pre-fijados) ........................................................................ 10

    6.4 Auxiliares .................................................................................................................................. 11

    7 MTODOS DE CORRECCIN DE POTENCIA.......................................................................... 11

    8 MEDICIN DE LAS EMISIONES DE ESCAPE .......................................................................... 11

    9 REPORTE DEL ENSAYO ............................................................................................................ 11

    10 MTODOS DE CLCULO DEL AJUSTE DE POTENCIA Y EL RECLCULO DEL CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE.................................................................................................... 11

    10.1 Generalidades ........................................................................................................................ 11

    10.2 Aplicaciones ........................................................................................................................... 11

    10.3 Correccin de potencia por condiciones ambientales ..................................................... 11

    10.4 Reclculo del consumo de combustible para las condiciones ambientales de la prueba o del lugar para motores ajustados.................................................................................. 13

    11 DECLARACIONES DE POTENCIA........................................................................................... 13

    11.1 Generalidades ........................................................................................................................ 13

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    11.2 Tipos de potencia.................................................................................................................... 16

    11.3 Tipos de potencia por su aplicacin ................................................................................... 16

    11.4 Tipos de potencia declarada .................................................................................................. 16

    12 DENOMINACIN DE LA POTENCIA....................................................................................... 17

    12.1 Relacin de los cdigos de potencia .................................................................................. 17

    12.2 Denominacin de los cdigos de potencia ........................................................................ 17

    12.3 Ejemplos de denominaciones de potencia con la utilizacin de cdigos...................... 19

    13 DECLARACIN DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE ............................................................... 20

    13.1 Consumo de combustible...................................................................................................... 20

    13.2 Valor calorfico de los combustibles.................................................................................. 21

    14 DECLARACIONES DE CONSUMO DE ACEITE LUBRICANTE ............................................... 21

    15 INFORMACIN QUE DEBE SUMINISTRAR EL CLIENTE ....................................................... 21

    I16 NFORMACIN QUE DEBE SUMINISTRAR EL FABRICANTE DEL MOTOR ........................ 22

    ANEXO A (NORMATIVO) EJEMPLOS DE ELEMENTOS ELEMENTOS AUXILIARES QUE PUEDEN INCORPORARSE.............................................................................................................. 25

    ANEXO B (INFORMATIVO) TABLAS PARA DETERMINAR LA PRESIN DEL VAPOR DE AGUA, RELACIONES Y FACTORES .............................................................................................. 27

    ANEXO C (INFORMATIVO) EJEMPLOS DE RECLCULO DEL AJUSTE DE POTENCIA Y EL CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE A PARTIR DE CONDICIONES DE REFERENCIA NORMATIVAS O SUSTITUTAS, HACIA CONDICIONES AMBIENTALES IN SITU ..................... 35

    ANEXO D (INFORMATIVO) EJEMPLO DE AJUSTE DE POTENCIA DESDE LAS CONDICIONES AMBIENTALES IN SITU A LAS CONDICIONES AMBIENTALES DE LA PRUEBA Y SIMULACIN DE LAS PRIMERAS PARA MOTORES CALIBRADOS ..................... 38

    BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................. 41

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    Introduccin Esta parte de la norma NC ISO 3046 establece una norma Satlite para la medicin de la potencia de motores de uso general, y su utilizacin permite reducir las desventajas de la existencia de muchas normas NC ISO similares, pero diferentes, para la definicin y determinacin de la potencia del motor. Su utilizacin acerca el Ncleo y el Satlite. La norma Ncleo, NC ISO 15550, contiene los requisitos comunes para todas las aplicaciones de motores, considerando el contenido de esta parte de la NC ISO 3046 como una norma Satlite cuyos requisitos son necesarios para las mediciones y declaracin de potencia de las aplicaciones de motores definidas en la clusula 1. Esta parte de la norma NC ISO 3046 fue elaborada para aplicarse conjuntamente con la norma Ncleo NC ISO 15550, con el objetivo de complementar los requisitos especficos de la aplicacin particular del motor. La norma Satlite por tanto no es un documento que pueda utilizarse independientemente, sino que debe ser utilizada como un complemento a los requisitos establecidos en la norma Ncleo NC ISO 15550 con el objetivo de completarla. La estructura de ambas normas, Ncleo y Satlite se bosquejaron de forma similar, para facilitar su utilizacin. La ventaja de este acercamiento consiste en la utilizacin de normas para motores iguales o similares utilizados en aplicaciones diferentes podrn ser racionalizadas y armonizadas en el proceso de revisiones futuras. Para motores utilizados a bordo de barcos e instalaciones costeras que deben cumplir con las reglas de sociedades de clasificacin, se recomienda que sean observados los requisitos adicionales establecidos por dichas sociedades y que la sociedad clasificadora se declare por el cliente, antes de hacer el pedido. Para motores no clasificados, cualquier requisito adicional debe ser acordado entre el cliente y el fabricante. Si existen requisitos de cualquier otra autoridad (ej. Autoridades de inspeccin y/o legislativas) las mismas deben ser introducidas, se recomienda que la autoridad pertinente se declare por el cliente, antes de hacer el pedido. Se recomienda que cualquier requisito adicional sea sometido al acuerdo entre el fabricante y el cliente.

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    MOTORES ALTERNATIVOS DE COMBUSTIN INTERNA CARACTERSTICAS PARTE 1: DECLARACIONES DE POTENCIA, CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE

    LUBRICANTE, MTODOS DE PRUEBA, REQUISITOS ADICIONALES PARA MOTORES DE USO GENERAL

    1 Objeto Esta parte de la ISO 3046 especifica los mtodos para la declaracion de potencia, el consumo de combustible y aceite lubricante, as como los mtodos de prueba, complementarios a los bsicos definidos en la norma Ncleo NC ISO 15550. Esta parte de la ISO 3046 define los cdigos de potencia al freno de motores, en correspondencia con la norma Ncleo NC ISO 15550, en caso de que resulte necesario, para simplificar la aplicacin de la potencia declarada y facilitar la comunicacin, ej. para establecer la potencia utilizada en la placa de datos del motor. Se aplica a Motores Reciprocantes de Combustion Interna (MRCI), para uso terrestre, martimo y de traccin ferroviaria. Puede aplicarse tambin a motores utilizados para mover maquinaria de construccin vial y de movimiento de tierras, camiones industriales y otras aplicaciones para las que no est disponible una Norma Internacional especfica. 2 Referencias normativas Los documentos que se mencionan seguidamente son indispensables para la aplicacin de esta Norma Cubana. Para las referencias fechadas, slo se toma en consideracin la edicin citada. Para las no fechadas, se toma en cuenta la ltima edicin del documento de referencia (incluyendo todas las enmiendas). ISO 1204:1990. Motores alternativos de combustin interna Designacin de la direccin de rotacin y de los cilindros y vlvulas en las culatas, definicin de motores con cilindros en lnea a derecha y a izquierda, as como de ubicaciones en el motor. NCISO 3046-4:1997, Motores alternativos de combustin interna caractersticas Parte 4: Regulacin de la velocidad. ISO 3046-6:1990, Motores alternativos de combustin interna caractersticas Parte 6: Proteccin contra la sobrevelocidad. NC ISO 15550:2002, Motores de Combustin Interna Determinacin y mtodos para la medicin de la potencia del motor Requisitor generales. 3 Trminos y Definiciones Para los propsitos de esta parte de la ISO 3046, se aplican los trminos y definiciones establecidos en la NC ISO 15550 y listados en la Tabla 1:

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    Tabla 1 Trminos y definiciones

    Trminos (orden alfabetico)

    Definiciones Ver: NC ISO 15550 subitem N

    potencia de frenado 3.3.3 potencia continua 3.3.4 velocidad declarada del motor auxiliar dependiente

    3.2.4 3.1.1

    motor ajustado velocidad del motor auxiliar esencial

    3.2.1 3.2.3 3.1.3

    consumo de combustible potencia limitada por combustible

    3.4.1 3.3.6

    potencia indicada auxiliar independiente

    3.3.2 3.1.2

    potencia ISO consumo especfico de combustible ISO Potencia normativa ISO

    3.3.7 3.4.1.2 3.3.7.1

    velocidad mnima estable (velocidad de ralenti) 3.2.6 consumo de aceite de lubricacin 3.4.3 motor no ajustado auxiliar no esencial

    3.2.2 3.1.4

    potencia de sobrecarga 3.3.5 ajuste de la potencia 3.3.9 potencia de servicio Potencia de servicio normativa Consumo especfico de combustible

    3.3.8 3.3.8.1 3.4.1.1

    4 Smbolos Los smbolos utilizados en esta parte de la ISO 3046 ,se exponen en la Tabla 2 de la NC ISO 15550:2006; el significado de los subndices de los smbolos se ofrecen a su vez en la Tabla 3 de la NC ISO 15550:2006. 5 Condiciones de Referencia Normativa Se aplican los parmetros de la clusula 5 de la NC ISO 15550:2006. 6 Mtodos de ensayo 6.1 Generalidades Se aplica el mtodo de prueba 1 en correspondencia de la clasula 6.2 de la NC ISO 15550:2006. El fabricante debe especificar cul de los siguientes procedimientos es aplicable al motor por este mtodo de prueba.

    a) ajuste de potencia; b) correccin de potencia

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    6.2 Motores ajustados 6.2.1 La prueba de potencia debe determinarse, cuando sea necesario, utilizando las ecuaciones (1) a (6) (ver 10.3) en una o ms de las siguientes formas: a) por el ajuste de la potencia ISO en las condiciones de referencia normalizadas, a las condiciones ambientales de la prueba; b) por el ajuste de la potencia de servicio declarada en las condiciones ambientales del lugar, a la potencia en las condiciones ambientales de la prueba; c) haciendo la potencia de la prueba igual a la potencia de servicio declarada y probando bajo condiciones alteradas artificialmente de acuerdo con la clausula 6.2.5 simulando las condiciones ambientales del lugar.; d) probando bajo la simulacion de algunas de las condiciones ambientales del lugar) de acuerdo con 6.2.5 y ajustando la potencia declarada de servicio teniendo en cuenta las diferencias remanentes. NOTA: El ajuste de la potencia, utilizando las ecuaciones (1) a (6) solo es permisible si no se realizan modificaciones o cambios en el equipamiento de turboalimentacion o en el tiempo del motor, para las condiciones ambientales del lugar.. 6.2.2 Cuando se ajuste la potencia, el fabricante del motor debe establecer cul de las referencias de formula, dadas en la tabla 2 deben ser utilizadas. Si no existe ninguna referencia de formula apropiada para el ajuste de la potencia en la Tabla 2, el mtodos de ajuste debera ser acordado por escrito entre el fabricante y el cliente. 6.2.3 Si en un motor turboalimentado, no se alcanza el limite de velocidad del turbocargador, ni el limite de temperatura de los gases de escape, ni la mxima presin de combustin, a la potencia declarada, en las condiciones normalizadas de referencia, el fabricante debe establecer nuevas condiciones de referencia, como se especifica en 10.3.2 para el ajuste de potencia. 6.2.4 Cuando se requiere el ajuste de la potencia declarada en el lugar para las condiciones ambientales del ensayo, p.e., cuando la presin mxima de combustin en el clindro del motor excede el valor permitido, en este caso, el ensayo debe llevarse a cabo a una potencia considerada segura por el fabricante,en la cual no se sobrepase dicho valor permitido. Los valores de los parametros del motor correspondientes a la potencia requerida deben ser extrapolados de los valores medidos por un mtodos acordado entre el fabricante y el cliente. 6.2.5 El ensayo del motor puede llevarse a cabo en condiciones ambientales creadas artificialmente para simular las condiciones ambientales en el lugar por una de las siguientes formas: a) alterando la temperatura del aire de admisin al motor por calentamiento artificial; b) alterando la temperatura de enfriamiento en la entrada del enfriador de aire, etc., c) utilizando otros mtodos apropiados, considerados seguros por el fabricante.

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    Tabla 2 Valores numricos para el ajuste o regulacin de la potencia

    Tipo de motor

    Tipo de

    combustible

    Condiciones

    Referen-

    cia de frmula

    Factor

    a

    Exponentes

    m n s

    Potencia limitada por aire en exceso insuficiente

    A

    1

    1

    0,75

    0

    Sin turbocargador

    Potencia limitada por razones trmicas

    B

    0

    1

    1

    0

    Con turbocargador y sin refrigeracin del aire de carga

    C

    0

    0,7

    2

    0

    Motores diesel y de doble combustible, de encendido por compresin, operando con combustible liquido.

    Diesel

    Con Turbocargador y refrigeracion del aire de carga

    Motores de cuatro tiempos de velocidad baja y media

    D

    0

    0,7

    1,2

    1

    Motores diesel de encendido por compresion

    Diesel

    Con Turbocargador y refrigeracion del aire de carga

    Motores de dos tiempos de baja velocidad

    E

    0

    nr

    nr

    nr

    Motores de injeccion piloto de gas (doble combustible o gas-diesel)

    Combustibles gaseosos con aceite combustible piloto

    Con Turbocargador y refrigeracion del aire de carga

    Motores de cuatro tiempos de velocidad baja y media

    F

    0

    0.57

    0.55

    1.75

    Motores de inyeccion de gas a alta presion de doble combustible

    Combustibles gaseosos con aceite combustible piloto

    Con Turbocargador y refrigeracion del aire de carga

    Motores de cuatro tiempos de velocidad baja y media

    G

    0

    0.7

    1.2

    1

    Motores de inyeccion de gas a alta presion de doble combustible

    Combustibles gaseosos con aceite combustible piloto

    Con Turbocargador y refrigeracion del aire de carga

    Motores de dos tiempos de baja velocidad

    H

    0

    nr

    nr

    nr

    Sin turbocargador

    Motores de cuatro tiempos y alta velocidad

    I

    1

    0,86

    0,55

    0

    Motores de encendido por chispa (Otto)

    Gasolina,LPG y combustibles gaseosos

    Con turbocargador y refrigeracin del aire de carga

    Motores de cuatro tiempos con velocidad baja y media

    J

    0

    0.57

    0,55

    1,75

    NOTAS: 1 Las referencias de frmula y los exponentes fueron deducidos por CIMAC. (CIMAC = International Council on Combustion Engines = Consejo Internacional de Motores de Combustin) 2 Los factores y exponentes se han establecido a partir de ensayos efectuados en un nmero de motores que resultan representativos del tipo de motor especifico. Esto debe considerarse como una guia.

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    Tabla 2 Valores numricos para el ajuste o regulacin de la potencia. (Continuacin)

    Los fabricantes del motor deben declarar alternativamente sus propios valores adecuados para el diseo especifico del motor 3 Los valores del exponente s se aplica al ajuste de la potencia desde una temperatura de referancia del enfriador del aire de carga. Cuando la carga de aire es enfriada por el agua de enfriamiento del motor a temperatura constanta el valor de s puede considerarse igual a cero. 3 Las referencias de frmula A y D se aplican en los ejemplos ofrecidos en los anexos C y D. 4 Los motores de cuatro tiempos de alta velocidad sometidos a ajuste de potencia no estan cubiertos enesta tabla . Los factores de correccion y exponentes deberan ser especificados por el fabricante del motor. 5 (nr) - No existen valores recomendados. Los mismos dependen del fabricante del motor, debiendo utilizarse los valores que el mismo recomiende. 6.3 Motores no-ajustados (motores pre-fijados) Donde las condiciones de ensayo difieren de las condiciones de referencia normativas, debe ser utilizado el mtodo dado en la clusula 7 de la NC ISO 15550:2006, para el clculo de la correccin de la potencia medida a la potencia en las condiciones de referencia normalizadas (correccin por clculo). El ensayo puede realizarse acondicionando el aire del cuarto de pruebas, de manera que se mantengan las condiciones atmosfricas controladas y por tanto el factor de correccin de la potencia lo mas cerca posible de la unidad (1). Si se controla un parmetro influyente por un equipamiento automtico, no debe aplicarse la correccin de potencia para el mismo, siempre y cuando este se mantenga dentro del rango permisible.Esto se aplica en particular a: a) controles automticos de la temperatura del aire, donde el equipo opera a 298 K (25 C); b) control automtico de la presin independiente de la presin atmosfrica; cuando la presin atmosfrica esta determinada por el trabajo del control de la presin. c) control automtico del combustible, donde el regulador ajusta el flujo de combustible para una potencia de salida constante (por compensacin de la influencia de la presin y temperatura ambiente). No obstante, en el caso a), si el dispositivo de control de temperatura est completamente cerrado para la carga mxima a 298 K (25 C) (no se aade aire caliente al aire de admision), el ensayo puede realizarse con el dispositivo completamente cerrado, y aplicarse el factor de correccin normal. En el caso c), el consumo de combustible, para motores de ignicin por compresin (diesel), debe ser corregido con el recproco del factor de correccin de potencia.

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    6.4 Auxiliares Con el objetivo de mostrar claramente las condiciones en que se determina la correcin de potencia, es necesario distinguir aquellos auxiliares que afectan la potencia de salida del motor y cuales de ellos son necesarios para su funcionamiento continuo o intermitente. Para ejemplos, ver el anexo A. Los artculos del equipamiento montados sobre el motor sin los cuales este no puede funcionar a la potencia declarada bajo cualquier circunstancia, son componentes del motor y por tanto no pueden ser considerados como auxiliares. NOTA Los articulos, tales como bomba de inyeccin, turbocompresores y enfriadores del aire de admisin estan en esa categoria. 7 Mtodos de correccin de potencia Aplicar los clculos establecidos en la clusula 7 de la NC ISO 15550:2006. 8 Medicin de las emisiones de escape Aplicar el reporte de ensayo establecido en la clusula 9.1 de la NC ISO 15550:2006 9 Reporte del ensayo El reporte del ensayo de acuerdo con 9.1 de la NC ISO 15550:2006. 10 Mtodos de clculo del ajuste de potencia y el reclculo del consumo especfico de combustible 10.1 Generalidades El fabricante del motor debe determinar las cantidades en que pueden diferir las condiciones ambientales en el sitio o en el ensayo, de las las condiciones de referencia normalizadas, sin la aplicacin del ajuste de potencia y el reclculo del consumo especfico de combustible. 10.2 Aplicaciones Los procedimientos establecidos en esta parte de la ISO 3046 pueden ser aplicados para calcular: a) Los valores esperados de potencia y consumo especifio para las condiciones ambientales del sitio, partiendo de los valores conocidos en las condiciones de referencia normativas (ver 10.3 y 10.4) b) Si los valores de potencia y consumo de combustible obtenidos bajo las condiciones ambientales dadas durante la prueba del motor, se corresponden con los valores declarados (vase 10.3 y 10.4). 10.3 Correccin de potencia por condiciones ambientales

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    10.3.1 Siempre que se requiera operar el motor en condiciones diferentes a las condiciones de referencia normativas ofrecidas en la clusula 5 de la NC ISO 15550:2006, as como ajustar la entrega de potencia a las condiciones de referencia o a partir de estas y el fabricante no establezca otros mtodos , se utilizarn las siguientes frmulas (vase nota 2 en 10.3.2 y tambin 10.3.4).

    Px = Pr . . . (1) Donde, el factor ajuste de potencia, , viene dado por

    . . . (2)

    vase Nota 13 en 13.3.2) Donde la gama de la potencia indicada es

    .. . (3)

    Para ejemplos, vase C.1 y anexo D. 10.3.2 En el caso de motores con turbocargador en los que los lmites de la velocidad y temperatura en la entrada de la turbina de este ltimo as como de la presin mxima de combustin, no hayan sido alcanzados para la potencia declarada y bajo condiciones de referencia normativas, el fabricante puede declarar condiciones de referencias sustitutas a partir de o para las cuales, se proceder al ajuste de la potencia. (Vase ejemplo en C.2). En este caso:

    Px = Pra . . . (4)

    Se recurrir entonces a las frmulas (5) y (6) en lugar de la frmula (3). Reemplazando la gama de presin del aire seco en la frmula (3), por la gama de presin baromtrica total, la gama de la potencia indicada viene dada por:

    ... (5)

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    Donde, la presin baromtrica total de referencia sustituta es

    ... (6)

    el factor a y los exponentes m, n y s tienen los valores numricos expresados en la Tabla 2 (vase 10.4). NOTA 1 Vase tambin tablas en el anexo B, as como los ejemplos numricos en los anexos C y D NOTA 2 Cuando las condiciones ambientales de la prueba o en el lugar son ms favorables que las condiciones de referencia normativas o las sustitutas (vase 10.3.2), el fabricante puede limitar la potencia declarada bajo las condiciones citadas de entrada, al valor de potencia declarado para estas ltimas condiciones mencionadas. NOTA 3 En caso de que se desconozca el valor de la humedad relativa, debe asumirse un valor del 30% para esta en las referencias de frmula A, E y G de la Tabla 2. Para otras referencias de frmulas, el ajuste de potencia no depende de la humedad ( = 0) 10.3.3 El valor del rendimiento mecanico debe ser establecido por el fabricante del motor. En caso de no haberse establecido debe asumirse m = 0,8. 10.3.4 Cuando declare la potencia ISO normativa, el fabricante debera establecer cul de las referencias de frmula de la Tabla 2 deber aplicarse. 10.4 Recalculo del consumo de combustible para las condiciones ambientales de la prueba o del lugar para motores ajustados Cuando se requiere que el motor se opere bajo condiciones ambientales del lugar o de la prueba diferentes a las condiciones de referencia normativas ofrecidas en la clusula 5 de la NC ISO 15550:2006, el consumo especfico de combustible diferir del declarado para estas ltimas condiciones citadas y se proceder a su reclculo a partir de o para las mismas. Las siguientes ecuaciones pueden ser utilizadas, si el fabricante no ha declarado otros mtodos. bx = br (7) Donde = k / (8) NOTA Puede ver las tablas del anexo B, y el ejemplo numrico C.1. 11 Declaraciones de potencia 11.1 Generalidades 11.1.1 Propsito de la declaracin de potencia Las declaraciones de potencia del motor, se requieren con dos objetivos principales:

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    a) Declaracin del valor de la potencia. a) Verificar mediante medicin, que el motor entrega la potencia que se ha declarado para el mismo en a), bajo el mismo conjunto de circunstancias o despus que se haya determinado la tolerancia apropiada para cualquier diferencia en dichas circunstancias. A fin de especificar el conjunto de circunstancias bajo las cuales se alcanzara el valor declarado de potencia, la declaracin especificar: a) el tipo de declaracion pronunciamiento del valor de potencia (vase 11.4, potencia normativa o de servicio) y, de ser necesario, las condiciones ambientales y operativas (vase 8.4); b) tipo de aplicacin de la potencia (vase 11.3, potencia continua con sobrecarga y/o con

    interrupcin de la alimentacin del combustible); c) tipo de potencia (vase 11.2, potencia indicada o al freno); d) velocidad declarada del motor (vaseTabla 1). Vase figura 1 para datos en torno a la mtodosloga para expresar la potencia del motor segn a), 2) y 3). Para detalles referidos a cdigos apropiados, remtase a la clausula 12. NOTA Los trminos utilizados en (1) a (3) pueden combinarse; por ejemplo, potencia de servicio continua al freno con limitacion de la alimentacin de combustible. Siempre que resulte adecuado para la aplicacin del motor y el mtodo de fabricacin en cuestin, puede establecerse un rango de tolerancia para la potencia declarada. El fabricante declarar la existencia de tal tolerancia y su magnitud.

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    Figura 1 Diagrama ilustrativo de la metodologa que debe utilizarse en declaraciones de potencia

    11.1.2 Potencia y par motor Conforme a esta parte de la ISO 3046, en los motores que entregan potencia mediante un eje o ejes, cualquier valor de esta constituye una cantidad proporcional al par motor medio, sea este calculado o medido, y a la velocidad de rotacin media del eje o ejes transmisores de dicho par motor. En el caso de los motores que no entregan potencia mediante eje o ejes, se har referencia a la norma internacional apropiada para al mecanismo propulsor en cuestin. 11.1.3 Motor con engranaje integral Para declarar la potencia de un motor equipado con un dispositivo integral (incorporado) de incremento o reduccin de la velocidad, debe expresarse tambin junto con la velocidad declarada del motor, la velocidad del eje propulsor propiamente dicho.

    a)Tipo de declaracin de

    potencia

    b) Tipo de aplicacin de la potencia c) Tipo de potencia d) Velocidad del motor

    NOTA se aplica a potencia ISO normativa se aplica a potencia de servicio normativa

    Potencia continua

    (3.3.4)

    Potencia ISO

    (3.3.7)

    Potencia al freno (3.3.3) con elementos auxiliares

    dependientes no enmarcados en los

    esenciales

    Potencia con interrupcin de alimentacin de combustible 3.3.6

    Velocidad declarada del motor

    (3.2.4)

    Potencia al freno (3.3.3) con slo los elementos

    auxiliares dependientes

    esenciales

    Potencia de servicio (3.3.9) Potencia de

    sobrecarga (3.3.5)

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    11.2 Tipos de potencia 11.2.1 La potencia indicada y la potencia al freno, constituyen tipos de potencia. 11.2.2 Excepto en los casos de la potencia ISO y la de servicio normativos, cualquier declaracin de potencia al freno deber ir respaldada por la siguiente lista de elementos auxiliares: a) elementos auxiliares dependientes esenciales, como los definidos en NC ISO 15550:2006

    (3.1.1 y 3.1.3); b) elementos auxiliares independientes esenciales, como los definidos en NC ISO 15550:2006

    (3.1.2 y 3.1.3); c) elementos auxiliares dependientes no esenciales, como los definidos en NC ISO 15550:2006

    (3.1.1 y 3.1.3). La potencia absorbida por los elementos auxiliares expuestos en la lista en b) y c), puede ser significativa En tales casos, se declararn sus requisitos de potencia. Como guia, en el anexo A, se resean ejemplos tpicos de elementos auxiliares. 11.3 Tipos de potencia por su aplicacin Constituyen tipos de aplicacin de potencia, la continua, as como las desarrolladas sin alimentacin de combustible y bajo condiciones de sobrecarga, respectivamente . La duracin y frecuencia de uso de la potencia en condiciones de sobrecarga permitida, depender de la aplicacin de servicio, no obstante, debe hacerse el acomodo adecuado a la hora de establecer la potencia sin alimentacin de combustible a fin de permitir la entrega satisfactoria de la potencia en condiciones de sobrecarga. Este ltimo tipo de aplicacin de potencia debe expresarse a modo de porcentaje de la potencia continua, junto con la duracin y frecuencia permitidas y la velocidad apropiada del motor. A menos que se establezca otra cosa, se permite un valor de potencia de sobrecarga equivalente al 110% de la potencia continua a una velocidad correspondiente a la aplicacin en uso del motor por un perodo de 1 hora, con o sin interrupciones, dentro del marco de un perodo general de operacin de 12 horas. Dicho perodo tambin se aplica a cualquier potencia de sobrecarga de hasta el 110% de la potencia continua. NOTA 1 La potencia de los motores de propulsin marinos, se halla normalmente constreida al tipo de potencia continua, por lo que durante el servicio no es posible entregar potencia de sobrecarga. No obstante, dichos motores s pueden desarrollar esta ltima potencia mencionada , para condiciones especiales de servicio. NOTA 2 Las especificaciones contenidas en la ISO 8528-1:1993, 13.3 se aplican para motores utilizados en la generacin de energa elctrica. 11.4 Tipos de potencia declarada Tanto la potencia ISO como la potencia de servicio, constituyen tipos de declaracin de potencia.

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    Para establecer la potencia de servicio, se tomar en cuenta las siguientes condiciones: a) condiciones ambientales o cualesquiera condiciones ambientales nominales acorde a los requisitos especiales de las autoridades de inspeccin y legislativas y/o entidades de clasificacin, segn lo especifique el cliente (vase clusula 15). NOTA Por ejemplo, las siguientes condiciones ambientales nominales, se aplican a motores de propulsin marinos y a motores auxiliares RIC en buques para servicio sin restricciones de las Sociedades Internacionales de Clasificacin (IIACS):

    Presin baromtrica total: px = 100 kPa Temperatura del aire: Tx = 318m K (tx = 45 oC) Humedad relativa: x = 60%

    Temperatura del agua de mar o cruda (entrada intercambiador): T cx = 305 K (tcx = 32 oC) b) rendimiento normal del motor; c) intervalo esperado entre perodos de mantenimiento; d) naturaleza y magnitud de supervisin requeridas; e) toda informacin relevante para la operacin del motor en servicio (vase clusulas 15 y 16). 12 Denominacion de la potencia 12.1 Relacion de los cdigos de potencia Segn los requisitos expresados en 11.1.1, el establecimiento de la potencia declarada en base a cdigos de acuerdo con esta norma ISO 3046, requiere la combinacion de tres grupos de letras diferentes, suplementados por la velocidad declarada del motor. La secuencia de las letras que componen la codificacion se muestran graficamente en la Figura 2. Ademas, a la letra C puede aadirse el valor en porciento en que puede sobresarse la potencia continua (ver Tabla 3, N 3). Cuando la potencia continua puede sobrepasarse en la cantidad normalizada del 10%, la indicacion numerica se sustituye por la letra X (ver Tabla 3, N 4). 12.2 Denominacin de los cdigos de potencia El establecimiento de la potencia de un motor por cdigos comprende:

    a) las letras sealadas en la Figura 2;

    b) el valor numrico con la unidad de potencia;

    c) el valor numrico con la unidad de la velocidad declarada del motor.

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    EJEMPLO I C N 1 000 kW - 425 min-1

    Esta descripcin no define el valor en que puede sobrepasarse la potencia del motor. Sin embargo, si la potencia del motor puede sobrepasarse se debe expresar el valor numrico en porcentaje, por ejemplo como ICXN.

    Valor numrico y unidad de la potencia del motor

    La potencia se expresa como potencia continua al freno utilizando slo auxiliares dependientes esenciales

    Valor numrico y unidad de la potencia del motor

    Valor numrico y unidad de la velocidad declarada

    La potencia es una potencia continua

    La potencia es una potencia ISO

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    Figura 2 Diagrama de la secuencia de las letras utilizadas para codificar las potencias 12.3 Ejemplos de denominaciones de potencia con la utilizacin de cdigos La tabla 3 contiene ejemplos de cdigos de potencia comnmente utilizados.

    a) Tipo de potencia declarada

    b) Tipo de aplicacin de potencia

    c) Tipo de potencia

    d) Velocidad del motor

    Potencia ISO

    (3.3.7)

    I

    Potencia de Servicio (3.3.7)

    S

    Potencia Continua (3.3.4)

    C

    Potencia de Sobrecarga

    (3.3.5)

    O

    Potencia limitada

    por combustible (3.3.6)

    F

    NOTA 1 Los nmeros entre parntesis se refieren a subclausulas de la norma NC ISO 15550:2006 NOTA 2 En caso de motores utilizados a bordo de embarcaciones se aplican la reglamentaciones de la Asociacin Internacional de Sociedades Clasificatorias (en ingles IACS) para servicio ilimitado y las condiciones ambientales nominales especificadas en a subclausula 11.4 a), para designar la potencia de servicio se utilizar el cdigo M en substitucin del S. Cuando se utiliza el cdigo M, no es necesario dar ninguna informacin adicional sobre el ambiente ni condiciones de operacin en el lugar.

    Potencia al freno (3.3.3) con Auxiliares dependientes no solo esenciales

    B

    Potencia al freno (3.3.3) con solo dependientesesenciales

    N

    Velocidad declarada del Motor (3.2.4)

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    Tabla 3 Ejemplos de cdigos utilizados frecuentemente para denominar la potencia

    N

    Denominacion de la potencia

    NC ISO 15550 N sub-clausula

    Codigo a

    1 Potencia normativa ISO 3.3.8 ICN

    2 Potencia normativa ISO, limitada por combustible 3.3.6 3.3.8

    ICFN

    3 Potencia normativa ISO, superable en x % 3.3.8 (y 11.3 de esta

    norma)

    ICxN b

    4 Potencia normativa ISO, superable en 10 % 3.3.8 (y 11.3 de esta

    norma)

    ICXN

    5 Potencia al freno de sobrecarga ISO, solo con auxiliares esenciales dependientes

    3.3.3 3.3.5 3.3.7

    ION

    6 Potencia al freno de sobrecarga ISO, limitada por combustible, solo con auxiliares esenciales dependientes

    3.3.3 3.3.5 3.3.6 3.3.7

    IOFN

    7 Potencia al freno ISO limitada por combustible, solo con auxiliares esenciales independientes

    3.3.3 3.3.6 3.3.7

    IFN

    a La nomenclatura expresada con letras en la columna cdigo de esta tabla y en la Figura 2 no se requiere necesariamente en la utilizacin prctica. b El valor numrico especfico de x debe mostrarse. EJEMPLOS La potencia normativa de servicio superable en un 10 % debera codificarse como SCXN. La potencia normativa de servicio limitada por combustible debera codificarse como SCFN. La potencia al freno de sobrecarga ISO con auxiliares listados aparte de los esenciales se codificar como IOB. 13 Declaracin de consumo de combustible 13.1 Consumo de combustible La cantidad de combustibles lquidos se expresar en unidades de masavolumen (kg) en unidades de energa (J). La cantidad de combustibles gaseosos, se expresar en unidades de energa (J).

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    De no especificarse lo contrario por el fabricante, se considerar al consumo especfico de combustible declarado, como consumo especfico de combustible ISO . 13.2 Valor calorfico de los combustibles 13.2.1 Motores de combustible lquido Siempre que se especifique un tipo de combustible liquido destilado, se expresar cualquier consumo declarado de combustible en unidades de masa, considerando un valor calorfico bajo de 42 700 kJ/kg. En caso de que se especifique cualquier otro tipo de combustible, el consumo especfico declarado del mismo se expresar en unidades de energa o se enunciar tanto el consumo especfico de combustible en unidades de masa, como el valor calorfico bajo asociado. 13.2.2 Motores de gas Cualquier consumo especfico declarado de combustible en motores de gas, ser expresado en relacin con el valor calorfico bajo del gas en cuestin. Se declarar asimismo el tipo de gas utilizado. 13.2.3 Declaraciones de consumo especfico de combustible El consumo especfico de combustible del motor, se declarar para: a) la potencia normativa ISO b) cualesquiera otras velocidades de motor especificadas y potencia declarada, que se adecen al caso particular de aplicacin del motor (en caso de que as se requiera por acuerdo especial) . A menos que se plantee lo contrario, se permite una desviacin de 5% para el consumo especfico de combustible en presencia de la potencia declarada. 14 Declaraciones de consumo de aceite lubricante 14.1 Valor del consumo especfico de aceite lubricante se utiliza como gua. Se le expresar en litros o kilogramos por cada hora de operacin del motor a la potencia y velocidad de motor declaradas. 14.2 Se declarar el consumo de aceite lubricante tras un perodo establecido de funcionamiento en servicio del motor. 14.3 El aceite desechado durante el cambio no se incluir en la declaracin de consumo de este. 14.4 El aceite usado se declarar 15 Informacin que debe suministrar el cliente

    El cliente suministrar la siguiente informacin:

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    a) Aplicacin del motor, potencia requerida por este y otros detalles relacionados. b) Frecuencia y potencia esperadas a las velocidades de motor requeridas,. preferiblemente,

    a modo de perfil de carga.(curvas del motor) c) Condiciones del lugar.

    1) presin baromtrica en el lugar en los valores ms bajos y ms altos ledos; en caso de que no se disponga de datos sobre la presin, se expresar la altura sobre el nivel del mar;

    2) promedio de las temperaturas mensuales ambientales mnima y mxima medias del aire in

    situ durante los meses ms fros y ms calientes respectivamente, del ao; 3) la temperaturas ambientales ms altas y ms bajas del aire in situ alrededor del motor; 4) humedad relativa del aire(o, alternativamente, la presin del vapor de agua o la

    temperatura del bulbo seco y hmedo), a la temperatura ambiente mxima del aire en el lugar;

    5) temperaturas mxima y mnima del agua refrigerante disponible.

    d) Especificacin del nivel calorfico bajo del combustible disponible. e) Si el motor debe cumplir los requisitos de cualquier entidad clasificadora o requisitos

    especiales. f) Caractersticas de los elementos auxiliares dependientes esenciales suministrados por el

    cliente. g) Cualquier otra informacin apropiada para la aplicacin del motor de que se trate. 16 Informacin que debe suministrar el fabricante del motor El fabricante del motor suministrar la siguiente informacin. a) Potencias al freno declaradas y, si resulta adecuado, las tolerancias de las mismas. b) Velocidades de motor correspondientes. NOTA Para ciertas aplicaciones de motores de velocidad variable constituye prctica comn, proporcionar un diagrama velocidad/potencia que abarque las gamas de potencia por encima de las cuales puede utilizarse el motor en regmenes operativos continuo y de perodo corto, respectivamente.

    En la figura 3, se ofrece un ejemplo tpico de motor de propulsin marino con hlice de paso fijo. Para coadyuvar a la preparacin de tal diagrama, el cliente debe suministrar la informacin requerida conforme a la clusula 15. c) Direccin de rotacin (vase ISO 1204).

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    d) Nombre y ordenacin que presentan los cilindros (vase ISO 1204). e) Si el motor es de dos o cuatro tiempos, con aspiracin natural, carga a presin mecnica o turbocargador y con o sin refrigeracin del aire de carga. f) Flujo de aire que se requiere durante la operacin del motor para:

    1) combustin.y barrido

    2) refrigeracin y ventilacin g) Mtodo de mecanismo de arranque suministrado y mecanismo adicional requerido. h) Tipo y grado de aceite de lubricacin recomendado. i) Tipo de regulacin , con disminucin de velocidad si lo requiere (vanse ISO 3046-4 e ISO

    3046-6). Gama de velocidad de trabajo y en marcha lenta del motor, para servicios de velocidad variable. En caso de ser necesario, se indicar la gama crtica de velocidad del motor.

    j) Mtodo de enfriamiento y capacidad del sistema refrigerante incluyendo gamas de circulacin

    de los fludos refrigerantes. k) Si puede equiparse con conductos de descarga del aire caliente (slo vlido para motores

    enfriados por aire). l) Esquema de perodos de mantenimiento y rehabilitacin recomendados. m) Especificaciones y valores calorficos inferiores de los combustibles recomendados. n) Temperatura y/viscosidad del combustible alimentado al motor.

    o) Presin de retorno mxima permisible en el sistema de gases de escape as como disminucin mxima permisible de la entrada de aire.

    p) Caractersticas de los elementos auxiliares independientes esenciales suministrados por el

    fabricante. q) Cualquier otra informacin apropiada para la aplicacin del motor en cuestin.

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    a.- potencia a sobrecarga; b.- curva nominal de la hlice; c.- potencia continua; 1.- gama de potencia continua; 2.- gama de operacin intermitente; 3.- gama de operacin por corto perodo en rgimen de sobrecarga para aplicaciones especiales.

    Figura 3 Ejemplo de diagrama velocidad/potencia

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    ANEXO A (normativo)

    Ejemplos de elementos elementos auxiliares que pueden incorporarse

    A.1 Lista F Elementos auxiliares dependientes esenciales a) Bomba de presin para aceite lubricante, accionada por el motor. b) Bomba de barrido de aceite lubricante accionada por el motor, para motores con colector de

    aceite. c) Bomba de agua refrigerante accionada por el motor. d) Bomba de agua cruda accionada por el motor. e) Ventilador de enfriamiento del radiador, accionado por el motor. f) Ventilador de enfriamiento del motor accionado por este, para motores de enfriamiento por aire. g) Compresor de combustible gaseoso, accionado por el motor. h) Bomba de alimentacion de combustible accionada por el motor. i) Bomba impelente de combustible accionada por el motor para el sistema de servo-inyeccin o

    de rail comn. j) Soplador de aire de barrido accionado por el motor y/o soplador del aire de carga. k) Generador, compresor de aire o bomba hidrulica accionados por el motor, para el suministro

    de potencia a los elementos reseados en la lista G. l) Bomba de lubricacin de cilindros, accionada por el motor. m) Depurador o silenciador de aire (normal o especial). n) Silenciador de escape (normal o especial). A.2 Lista G Elementos auxiliares independientes esenciales a) Bomba impelente de aceite lubricante accionada por separado. b) Bomba de barrido para aceite lubricante accionada por separado, en motores con colector de

    aceite. c) Bomba de agua de enfriamiento del motor accionada por separado. d) Bomba de agua cruda, accionada por separado. e) Ventilador de enfriamiento del radiador, accionado por separado.

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    f) Ventilador de enfriamiento del motor accionado por separado para motores de enfriamiento por aire.

    g) Compresor de combustible gaseoso, accionado por separado. h) Bomba alimentacion de combustible accionada por separado. i) Bomba impelente de combustible accionada por separado para el sistema de rail comn o de

    servo-inyeccin. j) Soplador de aire de barrido, accionado por separado y/o soplador del aire de carga. k) Ventilador-extractor del carter, accionado por separado. l) Bomba de lubricacion de los cilindros, accionada por separado. m) Sistema de regulacin o de control que utiliza potencia proveniente de una fuente externa. A.3 Lista H Elementos auxiliares dependientes no esenciales a) Compresor de aire de arranque , accionado por el motor. b) Generador, compresor de aire o bomba hidrulica accionados por el motor para el suministro

    de potencia a los elementos de la lista G. c) Bomba de sentina accionada por el motor. d) Bomba contra incendios accionada por el motor. e) Hlice de ventilacin accionada por el motor. f) Bomba transferidora de combustible accionada por el motor. g) Quicionera solidaria con el motor.

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    ANEXO B (informativo)

    Tablas para determinar la presin del vapor de agua, relaciones y factores

    B.1 Determinacin de la presin del vapor de agua Los valores de la presin del vapor de agua (xpsx) se ofrecen en la tabla B.1 en kilopascales para diferentes valores de la temperatura del aire tx, en grados Celsius y la humedad relativa x.

    Tabla B.1 Valores de la presin del vapor de agua

    xpsx, kPa x

    tx

    C

    1,0

    0,9

    0,8

    0,7

    0.6

    0,5

    0,4

    0,3

    0,2 - 10 - 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

    0,30 0,33 0,35 0,38 0,41 0,43 0,46 0,49 0,53 0,56 0,60 0,64 0,69 0,74 0,79 0,85 0,91 0,98 1,05 1,12 1,20 1,28 1,37 1,47 1,57 1,67 1,79 1,90

    0,27 0,29 0,32 0,34 0,36 0,39 0,41 0,44 0,47 0,50 0,54 0,58 0,62 0,66 0,71 0,76 0,82 0,88 0,94 1,01 1,08 1,16 1,24 1,32 1,41 1,51 1,61 1,71

    0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,35 0,37 0,39 0,42 0,45 0,48 0,51 0,55 0,59 0,63 0,68 0,73 0,78 0,84 0,90 0,96 1,03 1,10 1,17 1,25 1,34 1,43 1,52

    0,21 0,23 0,25 0,27 0,28 0,30 0,32 0,34 0.37 0,29 0,42 0,45 0,48 0,52 0,55 0,59 0,64 0,68 0,73 0,78 0,84 0,90 0,96 1,03 1,10 1,17 1,25 1,33

    0,18 0,20 0,21 0,23 0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,34 0,36 0,39 0,41 0,44 0,47 0,51 0,55 0,59 0,63 0,67 0,72 0,77 0,82 0,88 0,94 1,00 1,07 1,14

    0,15 0,16 0,18 0,19 0,20 0,22 0,23 0,25 0,26 0,28 0,30 0,32 0,34 0,37 0,40 0,42 0,46 0,49 0,52 0,56 0,60 0,64 0,69 0,73 0,78 0,84 0,89 0,95

    0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17 0,18 0,20 0,21 0,22 0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,34 0,36 0,39 0,42 0,45 0,48 0,51 0,55 0,59 0,63 0,67 0,71 0,76

    0,09 0,10 0,11 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17 0.,18 0,19 0,21 0,22 0,24 0,25 0,27 0,29 0,31 0,34 0,36 0,38 0,41 0,44 0,47 0,50 0,54 0,57

    0,06 0,07 0,07 0,08 0,08 0,09 0.09 0,10 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17 0,18 0,20 0,21 0,22 0,24 0,26 0,27 0.29 0,31 0,33 0,36 0,38

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    Tabla B.1 Valores de la presin del vapor de agua (continuacin)

    xpsx, kPa x

    tx

    C

    1,0

    0,9

    0,8

    0,7

    0.6

    0,5

    0,4

    0,3

    0,2

    18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

    2,03 2,16 2,30 2,45 2,60 2,77 2,94 3,12 3,32 3,52 3,73 3,96 4,20 4,45 4,72 5,00 5,29 5,60 5,93 6,27 6,63 7,01 7,40 7,81 8,24 8,69 9,15 9,63 10,13 10,65 11,18 11,73 12,30

    1,83 1,94 2,07 2,20 2,34 2,49 2,65 2,81 2,98 3,17 3,36 3,56 3,78 4,01 4,25 4,50 4,76 5,04 5,34 5,64 5,97 6,31 6,66 7,03 7,42 7,82 8,24 8,67 9,12 9,58 10,07 10,56 11,07

    1,62 1,73 1,84 1,96 2,08 2,21 2,35 2,50 2,65 2,82 2,99 3,17 3,36 3,56 3,78 4,00 4,24 4,48 4,74 5,02 5,30 5,61 5,92 6,25 6,59 6,95 7,32 7,71 8,11 8,52 8,95 9,39 9,84

    1,42 1,51 1,61 1,71 1,82 1,94 2,06 2,19 2,32 2,46 2,61 2,77 2,94 3,12 3,30 3,50 3,71 3,92 4,15 4,39 4,64 4,90 5,18 5,47 5,77 6,08 6,41 6,74 7,09 7,45 7,83 8,21 8,61

    1,22 1,30 1,38 1,47 1,56 1,66 1,76 1,87 1,99 2,11 2,24 2,38 2,52 2,67 2,83 3,00 3,18 3,36 3,56 3,76 3,98 4,20 4,44 4,69 4,94 5,21 5,49 5,78 6,08 6,39 6,71 7,04 7,38

    1,01 1,08 1,15 1,22 1,30 1,38 1,47 1,56 1,66 1,76 1,87 1,98 2,10 2,23 2,36 2,50 2,65 2,80 2,97 3,14 3,32 3,50 3,70 3,91 4,12 4,34 4,58 4,82 5,07 5,33 5,59 5,87 6,15

    0.81 0,86 0,92 0,98 1,04 1,11 1,18 1,25 1,33 1,41 1,49 1,58 1,68 1,78 1,89 2,00 2,12 2,24 2,37 2,51 2,65 2,80 2,96 3,12 3,30 3,47 3,66 3,85 4,05 4,26 4,47 4,69 4,92

    0,61 0,65 0,69 0,73 0,78 0,83 0,88 0.94 0.99 1,06 1,12 1,19 1,26 1,34 1,42 1,50 1,59 1,68 1,78 1,88 1,99 2,10 2,22 2,34 2,47 2,61 2,75 2,89 3,04 3,20 3,36 3,52 3,69

    0,41 0,43 0,46 0,40 0,52 0,55 0,59 0,62 0,66 0,70 0,75 0,79 0,84 0,89 0,94 1,00 1,06 1,12 1,19 1,25 1,33 1,40 1,48 1,56 1,65 1,74 1,83 1,93 2,03 2,13 2,24 2,35 2,46

    B.2 Determinacin de la relacion de presin del aire seco La relacin de presin del aire seco utilizada en la frmula (3), aparece expresada en la tabla B.2 por el valor a = 1 de las referencias de frmula A, E y G (vase tabla 3) y por diferentes valores de la presin baromtrica total px as como de la presin del vapor de agua . Si la presin del vapor de agua no se conoce, se la puede obtener a partir de la temperatura del aire y de la humedad relativa mediante el uso de la tabla B.1 . NOTA Para un clculo ms fcil, vase ISO 2533:1975, 2.7 .

    srr

    sxx

    pp

    apap

    -r

    -x

    srrp

  • NC NC ISO 3046-1: 2009

    29

    Tabla B.2 Valores de la relacin de presin del aire seco

    B.3 Determinacin de la relacin de potencia indicada, k La frmula (3) la (5) pueden escribirse como sigue:

    k =

    Dnde

    R1 =

    Altitud m

    Presin baromtrica total ,

    px

    kPa

    ,kPa 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

    0

    100 200 400 600 800

    1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200 2 400 2 600 2 800 3 000 3 200 3 400 3 600 3 800 4 000 4 200 4 400 4 600 4 800 5 000

    101,3 100,0 98,9 98,7 94,4 92,1 89,9 87,7 85,6 83,5 81,5 79,5 77,6 75,6 73,7 71,9 70,1 68,4 66,7 64,9 63,2 61,5 60,1 58,5 56,9 55,3 54,1

    1,02 1,01 0,99 0,97 0,95 0,93 0.90 0.88 0,86 0,84 0,82 0,80 0,78 0,76 0,74 0,72 0,70 0,69 0,67 0,65 0,63 o,62 0,60 0,59 0,57 0,55 0,54

    1,01 1,00 0,98 0,96 0,94 0,92 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,79 0,77 0,75 0,73 0,71 0,69 0,68 0,66 0,64 0,62 0,61 0,59 0,58 0,56 0,54 0,53

    1,000,980,970,950,930,910,880,860,840,820,800,780,760,740,720,700,680,670,650.630.610,600,580,570,550,530,52

    0,99 0,97 0,96 0,94 0,92 0,90 0,87 0,85 0,83 0,81 0,79 0,77 0,75 0,73 0,71 0,69 0,67 0,66 0,64 0,62 0,60 0,59 0,57 0,56 0,54 0,52 0,51

    0,980,960,950,930,910,880,860,840,820.800,780,760,740,720,700,680,660,650,630,610,590,580,560,550,530,510,50

    0,97 0,95 0,94 0,92 0,90 0,87 0,85 0,83 0,81 0,79 0,77 0,75 0,73 0,71 0,69 0,67 0.65 0,64 0,62 0,60 0,58 0,57 0,55 0,54 0,52 0,50 0,49

    0,960,940,930,919,890,860,840,820,800,780,760,740,720,700,680,660,640,630,610,590,570,560,540,530,510,490,48

    0,950,930,920,900,880,850,830,810,790,770,750,730,710,690,670.650,630,620,600,580,560,550,530,520,500,480,47

    0,940,920,910,890,870,840,820,800,780,760,740,720,700,680,660,640,620,610,590,570,550,540,,52 0,510,490,470,46

    0,93 0,91 0,90 0,88 0,86 0,83 0,81 0,79 0,77 0,75 0,73 0,71 0,69 0,67 0,65 0,63 0,61 0,60 0,58 0,56 0,54 0,53 0,51 0,50 0,48 0,46 0,45

    0,92 0,90 0,89 0,87 0,85 0,82 0,80 0,78 0,76 0,74 0,72 0,70 0,68 0,66 0,64 0,62 0,60 0,58 0,57 0,55 0,53 0,52 0,50 0,48 0,47 0,45 0,44

    0,91 0,89 0,88 0,86 0,84 0,81 0,79 0,77 0,75 0,73 0,71 0,69 0,67 0,65 0,63 0,61 0,59 0,57 0,56 0,54 0,52 0,51 0,49 0,47 0,46 0,44 0,43

    0,90 0,88 0,87 0,85 0,83 0,80 0,78 0,76 0,74 0,72 0,70 0,68 0,66 0,64 0,62 0,60 0,58 0,56 0,55 0,53 0,51 0,50 0,48 0,46 0,45 0,43 0,42

    0,89 0,87 0,86 0,84 0,82 0,79 0,77 0,75 0,73 0,71 0,69 0,67 0,65 0,63 0,61 0,59 0,57 0,55 0,54 0,52 0,50 0,48 0,47 0,45 0,44 0,42 0,41

    ( ) ( ) ( ) 321 3 yYy R21 RR

    srr

    sxx

    p

    p

    a-p

    a-p

    r

    x

    ra

    x

    p

    p

    X

    r

    TT

    X

    ra

    TT

    srr

    sxx

    p

    p

    a-p

    a-p

    r

    x

    srrp

  • NC ISO 3046-1: 2009 NC

    30

    R2 = R3 = y y1 = m; y2 = n; y3 = s.

    El valor de R1 puede obtenerse a partir de la tabla B.2 y pueden calcularse otros valores de R. Los valores de m, n, y s se obtienen a partir de la tabla B.3. La tabla B.3 brinda entonces valores de Ry para relaciones R y factores y conocidos. El valor de k se obtiene, a su vez, multiplicando juntos los valores apropiados de Ry.

    cx

    cra

    cX

    cr

    TT

    TT

  • NC NC ISO 3046-1: 2009

    31

    Tabla B.3 Valores de Ry para determinar la relacin de la potencia indicada, k

    Ry R y

    0,5 0,55 0,57 0,7 0,75 0,88 1,2 1,75 2,0

    0,60 0,62 0,64 0,66

    0,68 0,70 0,72 0,74

    0,76 0,78 0,80 0,82

    0,84 0,86 0,88 0,90

    0,92 0,94 0,96 0,98

    1,00 1,02 1,04 1,06

    1,08 1,10 1,12 1,14

    1.16 1,18 1,20

    0,775 0,787 0,800 0,812

    0,825 0,837 0,849 0,860

    0,872 0,883 0,894 0,906

    0,917 0,927 0,938 0,949

    0,959 0,970 0,980 0,990

    1,000 1,010 1,020 1,030

    1,038 1,049 1,058 1,068

    1,077 1,086 1,095

    0,755 0,769 0,782 0,796

    0,809 0,822 0,835 0,847

    0,860 0,872 0,885 0,897

    0,909 0,920 0,932 0,944

    0,955 0,967 0,978 0,989

    1,000 1,011 1,022 1,033

    1,043 1,054 1,064 1,075

    1,085 1,095 1,106

    0,747 0,762 0,775 0,789

    0,803 0,816 0,829 0,842

    0,855 0,868 0,881 0,893

    0,905 0,918 0,930 0,942

    0,954 0,965 0,977 0,989

    1,000 1,011 1,023 1,034

    1,045 1,056 1,067 1,078

    1,088 1,099 1,100

    0,699 0,716 0,732 0,748

    0,763 0,779 0,795 0,810

    0,825 0,840 0.855 0,870

    0,885 0,900 0,914 0,929

    0,943 0,958 0,972 0,986

    1,000 1,014 1,028 1,042

    1,055 1,069 1,083 1,096

    1,110 1,123 1,135

    0,682 0,699 0,716 0,732

    0,749 0,765 0,782 0,798

    0,814 0,830 0,846 0,862

    0,877 0,893 0,909 0,924

    0,939 0,955 0,970 0,985

    1,000 1,015 1,030 1,045

    1,059 1,074 1,089 1,103

    1,118 1.132 1,147

    0,645 0,663 0,681 0,700

    0,718 0,736 0,754 0,772

    0,790 0,808 0,825 0,843

    0,861 0,878 0,896 0,913

    0,931 0,948 0,966 0,983

    1,000 1,017 1,034 1,051

    1,068 1,085 1,102 1,119

    1,118 1,132 1,147

    0,542 0,564 0,585 0,607

    0,630 0,652 0,674 0,697

    0,719 0,742 0,765 0,788

    0,811 0,834 0,858 0,881

    0,905 0,928 0,952 0,976

    1,000 1,024 1,048 1,072

    1,097 1,121 1,148 1,170

    1,195 1,220 1,245

    0,409 0,433 0,458 0,483

    0,509 0,536 0,563 0,590

    0,619 0,647 0,677 0,707

    0,737 0,768 0,800 0,832

    0,864 0,897 0,931 0,965

    1,000 1,035 1,071 1,107

    1,144 1,182 1,219 1,258

    1,297 1,336 1,376

    0,360 0,384 0,410 0,436

    0,452 0,490 0,518 0,548

    0,578 0,608 0,640 0,672

    0,706 0,740 0,774 0,810

    0,846 0,884 0,922 0,960

    1,000 1,040 1,082 1,124

    1,166 1,210 1,254 1,300

    1,346 1,392 1,440

  • NC ISO 3046-1: 2009 NC

    32

    B.4 Determinacin del factor de reclculo del consumo de combustible, , La tabla B.4 ofrece valores del factor de reclculo del consumo de combustible, (vase frmula (8)), para valores conocidos de la relacin de la potencia indicada k y la eficiencia mecnica m. El valor de k puede determinarse [vase frmulas (3) y (5)] a partir de B.3. El valor de m lo establece el fabricante (vase 13.3.3).

    Tabla B.4 Factor de reclculo del consumo de combustible, , valores

    k m

    0,70 0,75 0,80 0,85 0.90 0,95

    0,50 0,52 0,54 0,56

    0,58 0,60 0,62 0,64

    0,66 0,68 0,70 0,72

    0,74 0,76 0,78 0,80

    0,82 0,84 0,86 0,88

    0,90 0,92 0,94 0,96

    0,98 1,00 1,02 1,04

    1,429, 1,383 1,343 1,308

    1,278 1,250 1,225 1,203

    1,183 1,164 1,148 1,132

    1,118 1,105 1,092 1,081

    1,071 1,061 1,051 1,043

    1,035 1,027 1,020 1,013

    1,006 1,000 0,994 0,989

    1,304 1,275 1,248 1,225

    1,203 1,184 1,167 1,151

    1,137 1,123 1.111 1,100

    1,089 1,080 1,070 1,062

    1.054 1,047 1,040 1,033

    1,027 1,021 1,015 1,010

    1,005 1,000 0,995 0,991

    1,212 1,193 1,175 1,159

    1,145 1,132 1,120 1,109

    1,099 1,090 1,081 1,073

    1,066 1,059 1,052 1.046

    1,040 1,035 1,029 1,024

    1,020 1,016 1,011 1,007

    1,004 1,000 0,997 0,993

    1.141 1.129 1,118 1,108

    1,098 1,090 1,082 1,075

    1,068 1,062 1,056 1,051

    1,045 1,041 1,036 1,032

    1,028 1,024 1,021 1,017

    1,014 1,011 1,008 1,005

    1,003 1,000 0,998 0,995

    1,084 1,077 1,071 1,065

    1,060 1,055 1,050 1,046

    1,042 1,038 1,035 1,031

    1,028 1,025 1,022 1,020

    1,017 1,015 1,013 1,011

    1,009 1,007 1,005 1,003

    1,002 1,000 0,999 0,997

    1,038 1,035 1,032 1,030

    1,027 1,025 1,023 1,021

    1,019 1,018 1,016 1,015

    1,013 1,012 1,011 1,009

    1,008 1,007 1,006 1,005

    1,004 1,003 1,002 1,002

    1,001 1,000 0,999 0,999

  • NC NC ISO 3046-1: 2009

    33

    Tabla B.4 Factor de reclculo del consumo de combustible, , valores (Continuacin)

    k

    m

    0,70 0,75 0,80 0,85 0.90 0,95

    1,06 1,08 1,10 1,12

    1,14 1,16 1,18 1,20

    0,983 0,978 0,974 0,969

    0,965 0,960 0,956 0,952

    0,987 0,983 0,979 0,976

    0,972 0,969 0,966 0,963

    0,990 0,987 0,984 0,982

    0,979 0,976 0,974 0,972

    0,993 0,991 0,989 0,987

    0,985 0,983 0,982 0,980

    0,996 0,994 0,993 0,992

    0,991 0,989 0,988 0,980

    0,998 0,997 0,997 0,996

    0,996 0,995 0,994 0,994

    B.5 Determinacin del factor ajuste de potencia, La tabla B.5 ofrece valores del factor ajuste de potencia, [vase frmula (2)], para valores conocidos de la relacin de potencia indicada k y la eficiencia mecnica m. El valor de k [vase frmulas (3) y (5)] puede determinarse a partir de B.3. El valor de m lo establece el fabricante (vase 13.3.3).

    Tabla B.5 Valores del factor ajuste de potencia,

    k m

    0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95

    0,50 0,52 0,54 0,56

    0,58 0,60 0,62 0,64

    0,66 0,68 0,70 0,72

    0,350 0,376 0,402 0,428

    0,454 0,480 0,506 0,532

    0,558 0,584 0,610 0,636

    0,383 0,408 0,433 0,457

    0,482 0,507 0,531 0,556

    0,581 0,605 0,630 0,655

    0,413 0,436 0,460 0,483

    0,507 0,530 0,554 0,577

    0,601 0,624 0,648 0,671

    0.438 0,451 0,483 0,506

    0,528 0,551 0,573 0,596

    0,618 0,641 0,663 0,685

    0,461 0,483 0,504 0,526

    0,547 0,569 0,590 0,612

    0,634 0,655 0,677 0,698

    0,482 0,502 0,523 0,544

    0,565 0,585 0,606 0,627

    0,648 0,668 0,689 0,710

  • NC ISO 3046-1: 2009 NC

    34

    Tabla B.5 Valores del factor ajuste de potencia,

    k m

    0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95

    0,74 0,76 0,78 0,80

    0,82 0,84 0,86 0,88

    0,90 0,92 0,94 0,96

    0,98 1,00 1,02 1,04

    1,06 1,08 1,10 1,12

    1,14 1,16 1,18 1,20

    0,662 0,688 0,714 0,740

    0,766 0,792 0,818 0,844

    0,870 0,896 0,922 0,948

    0,974 1,000 1,026 1,052

    1,078 1,104 1,130 1,156

    1,182 1,208 1,234 1,260

    0,679 0,704 0,729 0,753

    0,778 0,803 0,827 0,852

    0,877 0,901 0,926 0,951

    0,975 1,000 1,025 1,049

    1,074 1,099 1,123 1,148

    1,173 1,197 1,222 1,247

    0,695 0,718 0,742 0,765

    0,789 0,812 0,836 0,859

    0,883 0,906 0,930 0,953

    0,977 1,000 1,024 1,047

    1,071 1,094 1,118 1,141

    1,165 1,188 1,212 1,235

    0,708 0,730 0,753 0,775

    0,798 0,820 0,843 0,865

    0,888 0,910 0,933 0,955

    0,978 1,000 1,023 1,045

    1,067 1,090 1,112 1,135

    1,157 1,180 1,202 1,225

    0,720 0,741 0,763 0,784

    0,806 0,828 0,849 0,871

    0,892 0,914 0,935 0,957

    0,978 1,000 1,022 1,043

    1,065 1,086 1,108 1,129

    1,151 1,172 1,194 1,216

    0,730 0,751 0,772 0,793

    0,813 0,834 0,855 0,876

    0,896 0,917 0,938 0,959

    0,979 1,000 1,021 1,042

    1,062

    1,0083 1,104 1,124

    1,145 1,166 1,187 1,207

  • NC NC ISO 3046-1: 2009

    35

    ANEXO C (informativo)

    Ejemplos de reclculo del ajuste de potencia y el consumo especfico de combustible a

    partir de condiciones de referencia normativas o sustitutas, hacia condiciones ambientales in situ

    C.1 Ejemplo 1 Motor sin turbocargador con potencia limitada por exceso de aire, que tiene una potencia normativa ISO de 500 kW con eficiencia mecnica del 85% y consumo especfico ISO de combustible de 220 g/(kW h). Cul es la potencia de servicio normativa y el consumo especfico de combustible esperados en un lugar con presin baromtrica total de 87 kPa, temperatura del aire de 45 oC y humedad relativa de 80%? A partir de la tabla2, la referencia de frmula plantea que a = 1, m = 1, n = 0,75 y s = 0.

    Condiciones de referencia normativas Condiciones ambientales in situ pr = 100 kPa px = 87 kPa

    Tr = 298 K Tx = 318 K

    r = 0,3 x = 0,8

    y m = 0,85.

    De B.1, se tiene que tx = 45 oC y x = 0,8 por lo que:

    xpsk = 7,71 kPa

    De B.2 se tiene a su vez, que px = 87 kPa y xpsk = 7,71 kPa , por interpolacin se obtiene que:

    De B.3 se tiene que = y n = 0,75 , por interpolacin se obtiene que:

    De la frmula (3), se tiene que k = 0,801 x 0,952 = 0,763. De B.4 se tiene tambin que k = 0,763 y m = 0,85 , por interpolacin se obtiene que = 1,040.

    801,0=

    srrtr

    sxxx

    pppp

    952,0=

    nX

    r

    TT

    X

    r

    TT 937,0=

    318298

  • NC ISO 3046-1: 2009 NC

    36

    Y de B.5 se tiene a su vez que k = 0,763 y m = 0,85 , por interpolacin se obtiene tambin que = 0,733 6. Por lo que la potencia continua al freno in situ = 500 x 0,733 6 = 366,8 kW y el consumo especfico de combustible in situ = 220 x 1,040 = 228,8 g/kWh C.2 Ejemplo 2 Motor de cuatro tiempos de velocidad media con turbocargador y enfriamiento de carga as como potencia declarada de 1000 kW en condiciones de referencia normativas, eficiencia mecnica del 90% y relacin 2 de la presin de refuerzo. El fabricante declara que los lmites de temperatura y de velocidad del turbocargador no se han alcanzado bajo condiciones de referencia normativas y ofrece una temperatura de referencia sustituta de 313 K y una relacin mxima de la presin de refuerzo de 2,36. Qu potencia estar disponible para una altitud de 4 000 m a temperatura ambiente de 323 K y temperatura del refrigerante del aire de carga de 310 K? De la tabla 2 se tiene que la frmula de referencia D, resulta aplicable para a = 0, m = 0,7, n = 1,2 y s = 1. De la frmula (6) se tiene asimismo que pr = 100 kPa, rr = 2 y rmax = 2,36 por lo que:

    pra =

    De B.2 se obtuvo por otra parte que para 4 000 m de altitud, px = 61,5 kPa

    Condiciones de referencia normativas Condiciones ambientales in situ

    pra = 84,7 kPa px = 61,5 kPa

    Tra = 313 K Tx = 323 K

    Tcr = 298 K Tcx = 310 K

    Y m = 0.90.

    kPa7,8436,2

    0,2100 =x

  • NC NC ISO 3046-1: 2009

    37

    Por lo que

    De la frmula (5) se tiene que: k = De B.3, por interpolacin

    (0,726)0,7 = 0,799 (0,959)1,2 = 0,963

    y

    k = 0,799 x 0,963 x 0,961 = 0,741

    De B.5 se tiene a su vez que k = 0,740 y m = 0,90, = 0,720. Por lo que

    potencia in situ = 0,720 x 1 000 = 720 kW para una relacin de presin de refuerzo de 2,36.

    961,0310298

    969,0323313

    726,07,845,61

    ==

    ==

    ==

    cx

    cr

    x

    ra

    ra

    x

    TTTTpp

    12,17,0

    cx

    cr

    x

    ra

    rar TT

    TT

    pxp

  • NC ISO 3046-1: 2009 NC

    38

    ANEXO D (informativo)

    Ejemplo de ajuste de potencia desde las condiciones ambientales in situ a las condiciones

    ambientales de la prueba y simulacin de las primeras para motores calibrados Motor de cuatro tiempos y turbocargador con enfriamiento del aire de carga, que desarrolla 640 kW de potencia al freno, Px, en las condiciones ambientales in situ. Qu potencia al freno se desarrollara bajo las condiciones ambientales de la prueba? Condiciones ambientales in situ px = 70 kPa

    Tx = 330 K

    Tcx = 300 K

    Condiciones ambientales de la prueba py = 100 kPa

    Ty = 300 K

    Tcy = 280 K

    La eficiencia mecnica m se refiere a las condiciones de referencia normativas y es de 85%. Ajuste la potencia requerida inicial del motor bajo las condiciones ambientales in situ a las condiciones de referencia normativas; ajuste a continuacin los resultados obtenidos a las condiciones ambientales de la prueba. El primer paso para resolver el problema planteado, es determinar el valor de la entrega de potencia al freno bajo condiciones de referencia normativas. Las frmulas y smbolos generales que se necesitan para ajustar dicha potencia son la (1), (2) y (5) en 10.3 Redefina la potencia al freno de modo tal, que la que existe bajo las condiciones ambientales in situ pueda ajustarse a las condiciones de referencia normativas. Para ajustar la potencia al freno, Px, bajo las condiciones ambientales in situ a la potencia al freno bajo condiciones de referencia normativas, Pr ,se procede a ajustar y aplicar la frmula (1) en 10.3 como sigue:

    Pr =

    xP

  • NC NC ISO 3046-1: 2009

    39

    El factor de ajuste de la potencia al freno, de las condiciones ambientales in situ a las condiciones de referencia normativas, es:

    = k 0,7(1 k)

    La relacin de potencia k que se necesita para ajustar la potencia al freno, desde las condiciones ambientales in situ a las condiciones de referencia normativas, viene dada por

    k =

    Dnde m, n y s son los exponentes determinados en la tabla 2, referencia de frmula D, y:

    m = 0,7; n = 1,2; s = 1,0

    Utilizando entonces las frmulas que se haban desarrollado y sustituyendo los valores dados en el ejemplo, se tiene que:

    k =

    = 0,685 0,7 (1 0,685))

    = 0,685 (0,7 x 0,315 x 0,176) = 0,646

    Por tanto, la potencia al freno bajo condiciones de referencia normativas es de:

    Pr =

    Esta es la entrega de potencia bajo condiciones de referencia normativas. El prximo paso consiste en ajustar la potencia al freno, desde las condiciones de referencia normativas a las condiciones ambientales de la prueba. Las frmulas para llevar a cabo este ajuste son:

    Py = Pr = k 0,7 (1 k )

    11

    m

    s

    cx

    crn

    r

    rm

    r

    x

    TT

    TT

    pp

    685,0=

    1,01,20,7300298

    330298

    10070

    10,85

    1

    kW640

    0,646991=

    1

    m1

  • NC ISO 3046-1: 2009 NC

    40

    k =

    Sustituyendo los valores dados arriba:

    k = = 1,056 0,7(1 1.056)

    = 1,056 + (0,7 x 0,056 x 0,176) = 1,063

    Por consiguiente, la potencia al freno bajo las condiciones ambientales de la prueba es

    Py = 1,063 x 991 = 1,053 kW En caso de que exista limitacin en la presin de combustin mxima permisible, digamos, en presencia de 808 kW, y si el fabricante as lo decide, el motor debe someterse a prueba bajo cargas que sean de hasta pero no excedan de, 808 kW. Con tal propsito, puede aplicarse el mtodo de simular en el banco de pruebas las condiciones ambientales in situ, segn 6.2.5.

    sT

    n

    TT

    m

    pp cr

    y

    r

    r

    y

    cyT

    056,1280

    0,1

    =

    298300298

    100100 1,20,7

    185,01

  • NC NC ISO 3046-1: 2009

    41

    Bibliografa

    [1] ISO 2533:1975, Atmsfera normativa. [2] ISO 3046-5:-, Motores reciprocantes de combustin interna Caracteristicas Parte 5: Vibraciones torsionales. [3] ISO 8178-1, Motores reciprocantes de combustin interna Medicin de las emisiones de escape Parte 1: Medicin en banco de prueba de los gases y particulas en las emisiones de escape. [4] ISO 8178-2, Motores reciprocantes de combustin interna Medicin de las emisiones de escape Parte 2: Medicin en el lugar de los gases y particulas en las emisiones de escape.

    [5] ISO 8178-3, Motores reciprocantes de combustin interna Medicin de las emisiones de

    escape Parte 3: Definiciones y mtodos de medicin de los gases de escape en condiciones estacionarias.

    [6] ISO 8178-4, Motores reciprocantes de combustin interna Medicin de las emisiones de

    escape Parte 4: Ciclos de ensayo para diferentes aplicaciones del motor. [7] ISO 8178-5, Motores reciprocantes de combustin interna Medicin de las emisiones de escape Parte 5: Ensayos de combustibles. [8] ISO 8178-6, Motores reciprocantes de combustin interna Medicion de las emiciones de escape Parte 6: Reporte de los resultados de las mediciones y ensayos. [9] ISO 8178-7, Motores reciprocantes de combustin interna Medicin de las emisiones de escape Parte 7: Determinacin de la familia del motor. [10] ISO 8178-8, Motores reciprocantes de combustin interna Medicin de las emisiones de escape Parte 8: Determinacin del grupo del motor. [11] ISO 8178-9, Motores reciprocantes de combustin interna Medicin de las emisiones de escape Parte 9: Ciclos y procedimientos de ensayo para las mediciones en banco de pruebas de las emisiones de escape, en motores de ignicion por compresin, bajo condiciones transientes [12] ISO 8178-10, Motores reciprocantes de combustin interna Medicin de las emisiones de escape Parte 10: Ciclos y procedimientos de ensayo para las mediciones en campo de las emisiones de escape, en motores de ignicin por compresin, bajo condiciones transitorias. [13] ISO 8528-1:1993, Motores reciprocantes de combustin interna para grupos electrgenos de corriente alterna Parte 1: Aplicaciones, categorias y caractersticas.