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Boletín informativo nº 2 Enero 2011

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Bienvenidos al boletín informativo de

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En este segundo número podrán encontrar información referente a lo más destacado ocurrido en el mes de Enero de 2011 en el aeropuerto de Santiago de Compostela

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Arrancamos el 2011 con nue-vos retos para el aeropuerto de San-tiago de Compostela que por prime-ra vez en 33 años asiste a un aconte-cimiento que podemos calificar de histórico: se queda sin vuelos inter-nacionales. Una ciudad de marcado carác-ter europeísta como es Santiago es inconcebible que quede aislada in-ternacionalmente por vía aérea y es que hay que tener en cuenta que es la meta de miles de peregrinos que verán cerradas las puertas de regreso a sus respectivos hogares dispersos por todo el continente europeo. Una mala gestión o política ae-roportuaria por parte de un órgano denominado “Comité de Rutas” que ha dinamitado el carácter internacio-nal de Lavacolla sin miramientos y ahora habrá que esperar al próximo 27 de Marzo para recuperar esos vuelos al extranjero.

Estos serán unos meses en los cuales los enlaces nacionales tienen que demostrar su potencial para evi-tar una caída de pasajeros en las es-tadísticas de Enero. Todo hace indicar que pese a la falta de conexiones internacionales el aeropuerto de Santiago logrará datos positivos en dichas estadísti-cas gracias al aumento de oferta na-cional que se viene experimentando en los últimos meses. Casi sin darnos cuenta ha pasa-do sigilosamente el primer mes de este 2011 con grandes citas como FITUR en Madrid y que se va a tra-ducir en los próximos meses en no-vedades para Lavacolla. Sin más, me despido confiando que sea de su agrado este segundo boletín de Aeronoticiario SCQ.

Nicolás Álvarez Director editorial

Ciudad de la CulturaCiudad de la CulturaCiudad de la CulturaCiudad de la Cultura

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Primer aniversario de Aeronoticiario SCQ

Localismos: el retorno

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Embraer 195 SCQ-MAD

Desde el pasado mes de Diciembre asistimos atónitos a una batalla sin cuartel entre los alcaldes de las tres ciudades gallegas con infraestructura aeroportuaria como son A Coruña, Santiago de Compostela y Vigo. Todo vale en esta batalla política por arañar votos a costa de criticar al alcalde de la ciudad vecina e intentar “robar” algunas conexiones aéreas existentes en otras ciudades gallegas. La campaña electoral de cara a las elecciones municipales del mes de Mayo parece haber arrancado de forma no oficial pero si oficiosa. Lo peor de todo esto es que la imagen que se emite hacia el exterior es algo más que lamentable y hace que muchos tour-operadores y aerolíneas se froten las manos viendo estos “espectáculos” ya que saben que ganarán jugosas subvenciones por ope-rar en uno u otro aeropuerto de la comunidad y todo a costa de fondos públicos que se obtienen previo recorte de otros servicios. Confiemos en que algún día entre el sentido común a nuestros políticos y se lo-gre un consenso en el cual se beneficie a todos los gallegos en vez de buscar cada uno su propio beneficio..

La aerolínea española Air Europa viene utilizando este modelo de avión desde el pasado 1 de Noviembre de 2010 en su conexión diaria entre San-tiago de Compostela y Madrid. Un modelo de aeronave de gran confort interior que hace que el pasaje-ro disfrute de un agradable vuelo de apenas 60 minutos entre ambas ciuda-des y con un servicio de a bordo más que exquisito. Es sin duda una experiencia más que satisfactoria y recomendable para todos aquellos que tengan que utilizar esta ruta y desean un trato personaliza-do en el avión.

El puente aéreo entre Santiago y Madrid nunca contó con tantas frecuen-cias y variedad de aerolíneas. Un total de 75 vuelos semanales por sentido de navegación entre ambas ciudades que permiten al usuario un ma-yor abanico de enlaces en el aeropuerto madrileño de Madrid-barajas. Aerolíneas como Air Europa, Ibe-ria, Spanair o Ryanair se encargan de cubrir dicha ruta en la que parece haber encontrado el filón de oro las aerolíneas ya que no dejan de ampliar frecuencias cada temporada. ¿Nos vamos a Madrid? Nunca fue tan fácil ni tan barato.

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EasyJet aterriza en Santiago En el pasado mes de Diciembre y por un “despiste” del departamento informático de la aerolínea EasyJet trascendía en su página web la ruta aérea entre Santiago de Compostela y la ciudad suiza de Ginebra. Horas después desaparecía dicho enlace de su portal de Internet alegando a que se haría oficial en el mes de Enero. Una semana después la Xunta de Galicia a través de Agustín Her-nández, Conselleiro de infraestructu-ras, y de Carmen Pardo, Secretaria Xeral de Turismo de Galicia, se hacía el anuncio del nuevo mapa de rutas aéreas de 2011 en el que figura-ba EasyJet con la ruta anteriormente mencionada. Finalmente el pasado día 20 la aerolínea ponía finalmente a la venta los billetes para poder volar entre Santiago y Ginebra. Una ruta que contará con dos vuelos semanales, Jueves y Domingos, y que espera transportar un total aproximado de 15.000 pasajeros.

Con la llegada de EasyJet al aero-puerto de Lavacolla se da un salto en las conexiones aéreas ya que se implanta en nuestro aeropuerto a la segunda low cost más importante de Europa después de la irlandesa Ryanair. La diferencia entre ambas es bas-tante notoria ya que EasyJet pese a ser una compañía low cost opera solo en ae-ropuertos principales frente a Ryanair que se caracteriza por operar en aero-puertos a varios kilómetros de distancia de la ciudad principal. El primer día que se puso la ruta a la venta ya se registró una alta demanda de billetes de vuelo por parte de los in-ternautas según fuentes de la propia low cost que afirman que la ruta está tenien-do buena acogida entre el pasaje de am-bas ciudades. Confiemos en que esta conexión obtenga buenos resultados que permitan a la aerolínea sentirse cómoda en el aero-puerto de Santiago y que de forma gra-dual aumente su abanico de destinos a otras ciudades europeas desde las insta-laciones aeroportuarias de Lavacolla. ¿Nos vamos a Ginebra? Sin duda nunca fue tan fácil ni tan accesible para todos los bolsillos.

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Navegando en aguas turbulentas

Nombre: Fran Camino. Profesión: Consultor aeronáutico

Habemus terminal, aleluya. En cualquier lugar civilizado en donde las autoridades gestoras de los aeropuer-tos, es un trámite lógico cuando una infraestructura alcanza sus limites ope-rativos, en un lugar tan pintoresco co-mo el nuestro, es como sortear un mar de aguas procelosas en constante agita-ción. Aguas turbulentas que para cual-quier mente racional, viajada, podría considerarla como la tormenta en una taza de té, pero “tormentas perfectas”, en Galicia en donde por nuestro pecu-liar aburrimiento y complejos de infe-rioridad solemos medir el prestigio en un cierto patetismo aldeano que se re-fleja en tener más avioncitos que el vecino.

Seguimos con la refrescante idea, en un mundo en crisis económica y social, que menos de cinco millones de pasajeros justifican que derrochemos los recursos de AENA, mientras que hay infraestructuras en nuestra piel de toro, que sufren de una situación de abandono. Aquí como somos más chu-los que un ocho, plantamos dos aero-puertos separados por 46 kilómetros, y por encima tiramos recursos a manos llenas en mantener tres lacras como juguetes de poder. Siempre me intrigó la cierta desafección que los coruñeses tengamos dos aeropuertos, y escupa-mos sobre el mejor de ellos, aunque la dispersión de pasajeros dañe la posibi-lidad real de tener destinos directos, viables en infraestructuras concentra-das. ¡Que locos están estos Gallegos¡. Algo así como si los milaneses quisie-ran aterrizar en la Piazza del Duomo, porque Milán Malpensa es el aeropuer-to del pueblo de Malpensa. Tengo que entender que en estas encendidas defensas, se perpetuarán cuando AENA pase la gestión directa de sus instalaciones a sus territorios o gestores privados, y las ciudades veci-nas hagan efusivamente colectas para mantener al aeropuerto que tienen más cerca.

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Aunque no se porque, me temo que en esas circunstancias el radicalis-mo localista, llorón y egoísta, se corta-rá de raíz. Puestos a mirar a quien hace aviación seria, AENA decide crear la nueva terminal de Lavacolla, basándo-se en criterios técnicos, y tenemos que felicitarnos por ello. Si AENA crea infraestructuras, los gobiernos autóno-mos son los encargados de llenarlas de contenido. O por lo menos allá donde, nuestra situación no nos permite tener un plantel de aerolíneas decentes, haciendo cola para operar en nuestros aeropuertos. Para todos los que consideran que las tres inútiles terminales Galai-cas son de lo más “fetén”, entre ellos algunos alcaldes que en su subcons-ciente creen que las aerolíneas hacen cola para entrar en sus pistas, siento defraudarles. Tenemos un exceso de instalaciones, algunas rondando la pre-cariedad operativa, con un tráfico es-caso, y siempre estacional. Seríamos algo así como lugares alejados de los hubs principales, y con una imperiosa necesidad de que las autoridades regio-nales, garanticen la conectividad de sus ciudades, sea buscando soluciones para los pasajeros de salida, o garanti-zado el acceso del turismo de entrada, en lugares globalizados también con carencias en el transporte terrestre. Digamos que la presente admi-nistración, que siempre ha pensado que el problema no va con ellos, y que el transporte aéreo no es de importan-cia, parecer estar “a velas vir”. Se han vertido ríos de tinta sobre que papel tenemos que desempeñar en la promo-ción de nuestros aeropuertos. Y volve-mos a aguas turbulentas, y la famosa frase “Tres pistas, un aeropuerto”. .

Convirtámonos en una especie de Turgalicia Airlines, y digamos a las aero-líneas a donde deben volar. Tras un bal-buceante comienzo, en donde este ejecu-tivo no tenía muy claro si satisfacer a al-gunos votantes de ciudades vecinas, a los que todavía no les entra en su cerrada mollera, que los aeropuertos se sitúan donde se reúnen las mejores condiciones operativas, y no donde viven los ciudada-nos, o favorecer los planes de las aerolí-neas que quieren volar a Lavacolla, hemos llegado a un acuerdo de mínimos, bastante aceptable, aunque que se ha que-dado corto. En el camino, inoperantes comités para librarse de las propias responsabili-dades, acciones discrepantes entre depar-tamentos en San Caetano, golpecitos de dignidad, y un cierto intento de favorecer a solo un operador amigo, habemus plan-tel de vuelos. Lástima que lo que se tenía que hacer, no se hubiera hecho hace me-ses, y nos hubiésemos ahorrado quedar sin vuelos internacionales durante tres meses.

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Rasgaduras de vestiduras de al-caldes de corta trayectoria, que derro-chan a manos llenas los recursos de los gallegos, intentando esconder el hecho de que nadie quiere volar a sus pistas, prensa localista que sesga la informa-ción para arrimar el ascua a su sardina, y victimismo talibán de “foro”, no han apartado a la Xunta de Galicia de su hoja de ruta, ni hacer descarrilar el tren. Pero aceptemos que los políticos han visto la luz, y que vayan apren-diendo de la experiencia. Los fastos de abril será una plataforma impresionan-te para poner en claro, que Lavacolla es una infraestructura de primer orden, que nos conviene presentar nuestra mejor cara, y que como puerta de en-trada natural de Galicia, es nuestra me-jor infraestructura, posibilidades infi-nitas de ampliación, y localización perfecta para toda la población. Por no decir, la operativa de primer orden, para las aerolíneas. Los hechos can-tan .

Y el futuro de Lavacolla se pre-senta como una incógnita, salvo que se piense en clave de Galicia. Y sobre to-do manejando el concepto de “oferta heterogénea”. Eso pasaría por situar en las pistas de Lavacolla, todo tipo de tráfico: tercer nivel, base de Ryanair (que costaba lo mismo que lo que Compostela le ahorró a este ejecutivo en la cancelación del edificios de Por-tos de Galicia), mimar a Easyjet, dos aerolíneas de red, y sobre todo la aper-tura del melón de los vuelos interconti-nentales. En el horizonte, la idea clara de que Lavacolla no es ni Alvedro, ni Peinador, en ningún parámetro ni cir-cunstancia, y menos en reparto de re-cursos. Si hay aeropuertos estratégicos para el beneficio de una Comunidad, hay otros regionales, para zonas metro-politanas, y complementarios. Y par-tiendo de esa base, sin complejos, La-vacolla podría tener su oportunidad en los años posteriores.

Más de 180 vuelos semanales desde el aeropuerto de Santiago de Compostela

Más de 25 vuelos diarios a destinos regulares conforman la oferta del aeropuerto de Santiago de Compostela

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► Alicante ► Barcelona ► Bilbao ► Caracas ► Dublín ► Fuerteventura ► Frankfurt (Hahn) ► Gran Canaria ► Ginebra ► Lanzarote ► Londres (Stansted) ► Madrid ► Málaga ► París ► Palma de Mallorca ► Reus ► Sevilla ► Tenerife ► Valencia ► Zúrich

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Avanzando hacia la inauguración

Faltan menos de tres meses para que se inaugu-re oficialmente la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto de Lavacolla y las obras avanzan a un rit-mo vertiginoso para tener todo listo antes de dicha fecha. Según las previsio-nes del Ministerio de Fo-mento y del conglomera-do de empresas que llevan a cabo esta infraestructura del futuro, la obra civil debería estar finalizada dentro de exactamente un mes para posteriormente iniciar los trabajos interio-res como la dotación de mobiliario y otras equipa-ciones para el correcto funcionamiento de la que está llamada a ser la ter-minal de referencia en el noroeste peninsular.

zona de los accesos al edi-ficio procesador y en los trabajos del edificio desti-nado a aparcamiento con capacidad para 3.500 ve-hículos. Una vez entre en funcionamiento la nueva terminal de pasajeros ten-drá capacidad para alber-gar a cuatro millones de pasajeros anuales y hasta 28 operaciones cada hora gracias a las intervencio-nes que se llevaron a cabo en sus infraestructuras.

Actualmente se cen-tran los trabajos en el edi-ficio procesador en donde se ubicarán los mostrado-res de facturación así co-mo las oficinas de las ae-rolíneas que operen en el aeropuerto de nuestra ciu-dad: Santiago de Com-postela. Llama la atención la celeridad con que se han acometido las obras y que han permitido adelantar los plazos de ejecución previstos inicialmente por el Ministerio de Fomento que preveía inicialmente inaugurar esta infraes-tructura por el mes de Septiembre de este 2011 y finalmente se podrá rea-lizar el próximo mes de Abril. Actualmente se cen-tran los trabajos en la

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Ocurrió en Enero

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FITUR 2011 Del 19 al 23 de Enero se celebró en Madrid la Feria Internacional de Tu-rismo, FITUR, en la que un año más el stand de Galicia volvió a sorprender al visitante por su originalidad creativa. Todo un derroche de color e ima-ginación bajo el lema promovido por Turgalicia: “¿Me guardas el secreto?”. Una apuesta innovadora y que despertó el interés de numerosos profe-sionales del sector turístico. Todo han sido elogios para describir dicho stand.

Concebido como un gran paraje bajo una nube, el stand de Galicia pre-tendía transmitir los valores culturales, sociales, linguísticos y gastronómicos de nuestra comunidad alejándose de los tó-picos que nos rodean. Llamaban poderosamente la aten-ción a los visitantes la infinidad de coji-nes fotográficos que decoran todo el stand así como uno de los ejes del mis-mo, la Ciudad de la Cultura y el 800 ani-versario de la consagración de la Cate-dral de Santiago de Compostela que se celebrará en el próximo mes de Abril.

Todo aderezado con grandes dosis de atención y simpatía de las personas responsables de cada stand de cada una de las ciudades gallegas. Un escaparate para promocionarse internacionalmente y al que no faltó Tu-rismo de Santiago para seguir promocio-nando la ciudad y los atractivos que ofrece al visitante en 2011. Proyecciones interactivas, maque-tas, fotografías, audios, libros, todo un sin fin de recursos para promocionar nuestra comunidad autónoma.

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Compostela en la Onda Si hay una emisora de radio en Santiago de Compostela que se invo-lucra a diario con lo que ocurre en el aeropuerto de Lavacolla esa es Onda Cero Santiago. El programa que dirige y presenta Ramón Castro, “Compostela en la Onda”, informa a dia-rio de la actualidad del aeropuerto compostelano además de otros temas de actualidad en la ciudad. En este mismo pro-grama se ha realizado una entrevista a Aerono-ticiario SCQ en la que se

Para todos aquellos que quieran estar informados de cuánto ocurre en San-tiago y su aeropuerto: On-da Cero Santiago. “Compostela en la Onda” es un programa diario en-tre las 12:30 y las 14:00 horas. ¡Enhorabuena!

explicaba la actualidad del aeropuerto de Santiago. Un gran equipo de profesionales son los que componen este programa radiofónico pese a que sus cabezas visibles son el grandísimo locutor y ami-go Ramón Castro y la también periodista María Teijeiro Durán. Hacía falta en la ciu-dad medios de comunica-ción como “Compostela en la Onda” que se impli-casen tanto en la difusión y defensa del aeropuerto de Lavacolla. Sin duda un rasgo que los diferencia de otras emisoras.

800 aniversario de la consagración de la Catedral de

Santiago de Compostela

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Entrevista al piloto de Enero

Nombre: Michael Preston Edad: 37 años Profesión: Piloto comercial Aerolínea: Ryanair

Agradecerle antes de nada los minutos prestados en conceder esta pequeña en-trevista para Aeronoticiario SCQ en mi nombre y en el de todos los asiduos lectores del mismo. Comenzamos: La aerolínea para la cual trabaja es líder indiscutible en el aeropuerto de Santiago de Compostela en cuanto a número de conexiones y volumen de pasaje-ros. ¿Conoce o ha volado alguna vez a nuestra ciudad? En caso afirmativo ¿Qué opina del aeropuerto? Puedo responderle afirmativamente y es que he volado a Santiago de Composte-la hasta en 6 ocasiones si no recuerdo mal. Yo tengo mi puesto de trabajo en la base operativa de la aerolínea en el aeropuerto de Londres-Stansted. He de decirle que el aeropuerto de Santiago tiene bajo mi punto de vista unos potenciales increíbles a ni-vel de infraestructura y logística y creo que en el futuro jugará un papel muy impor-tante en el noroeste peninsular si no se le ponen trabas a su expansión. Es ahí donde Ryanair puede jugar un papel importante.

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En su día la aerolínea en la que usted trabaja presentó una propuesta de base operativa en el aeropuerto de Santiago de Compostela. ¿Conocía usted es-to? ¿Qué le parece? ¿Qué destinos cree usted que podrían tener acogida si se abriese dicha base de operaciones? He conocido esa noticia a través de los medios de comunicación y también por los constantes rumores entre tripulaciones ya que siempre sonó fuerte Santiago de Compostela como posible base de operaciones debido al tirón turístico que tiene en toda Europa y en especial en Italia y Alemania. Creo que si algún día se abre dicha base de operaciones no faltarán vuelos a ciudades como Düsseldorf, Bremen, Bolo-nia, Trapani, Marsella, Bruselas, etc.

Ha dicho usted que ha volado varias veces entre Londres y Santiago de Compostela. ¿Qué opinión le merece dicha ruta ahora que se operará en 2011 una conexión con Londres desde cada aeropuerto gallego? El vuelo entre Londres y Santiago es todo un clásico incluso desde antes de la llegada de Ryanair a dicha ruta. Con la situación que ahora comenta usted las cosas van a ponerse interesantes ya que no hay mercado suficiente para mantener las co-nexiones por lo que se verá realmente que aerolínea y desde que aeropuerto sobrevi-ve. Personalmente no corro ningún riesgo si le digo aquí y ahora que será la de Rya-nair en Santiago la que mejor comportamiento tenga en términos globales a lo largo del año. No se puede jugar a ser dios y crear una demanda donde no la hay como pue-de ser el caso de Vigo. Ya para terminar me gustaría agradecerle su amabilidad y disposición pa-ra esta pequeña entrevista y hacerle una última pregunta: ¿Ha visto o conoce las obras de la nueva terminal del aeropuerto de Santiago? La última vez que volé al aeropuerto de Santiago de Compostela aún se estaban levantando los cimientos de esa nueva terminal pero puedo decirle que he visto ya en Internet la recreación virtual así como el vídeo presentación de AENA y me parece muy atractiva no solo para el usuario sino también para las aerolíneas que podrán go-zar de una mayor operatividad y comodidad ya que se aumentarán considerablemente los slots disponibles para abrir nuevas rutas, algo en lo que Ryanair es líder indiscuti-ble en toda Europa.

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Evolución del tráfico aéreo de Santiago de Compostela

Hagamos balance de la evolución del trá-fico aéreo en el aero-puerto de Santiago de Compostela (SCQ) en los últimos diez años. Que mejor expli-cación que algo visual como el gráfico que acompaña a esta noticia en el cual se aprecia la evolución desde el año 2000 hasta el 2010.

Destacar el salto dado en el cómputo de p a s a j e r o s d e s d e el 2005 en adelante pues fue el año del des-embarco en Lavacolla de aerolíneas como AIR BERLÍN o de la low cost RYANAIR. Ya en 2006 llegó la aerolí-nea VUELING y un año más tarde, en 2007, hacía lo propio (la ya

extinta) CLICKAIR y la aerolínea de bandera ir-landesa AER LINGUS. El resultado es una progresiva escalada en términos de pasajeros anuales que han llevado al aeropuerto de Santiago a alcanzar su récord his-tórico de pasajeros este 2010 y todo hace indicar que en 2011 se superará dicha cifra con creces.

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Ranking de aerolíneas

Muchos cambios se han produci-do en el ranking de aerolíneas entre el 2009 y el 2010 y es que se dispararon las diferencias entre unas aerolíneas y otras en cuanto al volumen de pasaje-ros transportados. Un año más sigue en lo más al-to la low cost irlandesa RYANAIR que aventaja ya a IBERIA en más de 200.000 pasajeros. Por lo general hay muchas subidas en cuanto a volu-men de pasajeros en casi todas las com-pañías aéreas exceptuando algunos ca-sos puntuales. En la siguiente tabla figura un listado con las aerolíneas que mue-ven en el aeropuerto de Santiago de Compostela el grueso de pasajeros.

La aerolínea española IBERIA continúa en caída libre perdiendo pasa-jeros debido a la fuerte competencia que tiene en Santiago de Compostela en la ruta a Madrid por parte de aerolí-neas como Air Europa, Ryanair o Spa-nair. Es de destacar el gran crecimiento de Air Europa originado por su apuesta por el aeropuerto de Lavacolla con nuevos destinos y mejora de las fre-cuencias.

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Mapa internacional de 2011 Costó pero al final el aeropuerto de Santiago de Compostela ha diseñado un mapa de destinos internacionales para este 2011 muy digno pese a que se po-dría mejorar de forma cualitativa y cuantitativa. Finalmente y gracias a la labor o gestión de Carmen Pardo, secretaria xeral de turismo de Galicia, así como de Agustín Hernández, conselleiro de me-dio ambiente e infraestructuras, se logró la firma de un nuevo convenio con la low cost irlandesa Ryanair para volar a Frankfurt, Londres y Milán. Además se firmó un acuerdo con la otra gran low cost europea, EasyJet, para dos vuelos semanales a Ginebra. Y a mayores se consiguió el compromiso de la aerolínea española Vueling de mantener sus rutas a París y Zúrich sin contraprestación económica ni convenio publicitario a cambio.

Esto supone que gracias a la la-bor de la Xunta de Galicia se han ce-rrado 6 rutas internacionales para este 2011 en el aeropuerto de Santiago. Por otra parte hay que señalar que se mantiene la conexión con Du-blín de la aerolínea Aer Lingus tres veces por semana como apuesta de la propia aerolínea ya que desde sus ini-cios ha sido una conexión exenta de convenios de promoción turística. Además de esto se trabaja actual-mente en un posible convenio entre el Ayuntamiento de Santiago y la low cost Ryanair para operar tres vuelos semanales al aeropuerto de Bruselas-Charleroi. Por su parte la aerolínea española Air Europa renueva su apuesta un año más por el vuelo Santiago-Caracas sin contraprestación económica.

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Aer Lingus renueva su página web

La aerolínea de bandera irlandesa Aer Lingus ha procedido a una profunda remodelación de su portal de Internet adecuándolo a los tiempos que corren y acercándolo a las tecnologías 2.0 El resultado es un portal web muy visual e interactivo que hace que el visi-tante se sienta cómodo y encuentre todo lo que busca en un solo golpe de vista, algo que no ocurre normalmente en los portales web de la mayoría de compañí-as aéreas. Este proceso de renovación viene a significar un giro en su política de már-keting y ventas que pretende un mayor acercamiento con el cliente sin renun-ciar a sus valores de ofrecer una gran relación calidad/precio. Una web en la que predomina el color verde característico de esta com-pañía aérea. De fácil manejo y accesibi-lidad, tiene todos los factores necesarios para que el cliente sepa encontrar todo lo que necesita para su viaje sin grandes conocimientos de informática. Sin duda un gran salto de eficien-cia y calidad con esta renovación.

Para celebrar la puesta en marcha de su nuevo portal web anuncia una ba-jada de sus tarifas y ya podemos encon-trar billetes desde 18 euros para volar entre Santiago de Compostela y la capi-tal irlandesa: Dublín. Aer Lingus retoma dicha ruta el próximo día 3 de Mayo y estará operati-va hasta el mes de Septiembre de nuevo con tres frecuencias semanales por senti-do de navegación. Los días en que se podrá volar en-tre ambas ciudades serán los Martes, Jueves y Sábados. Una buena oportuni-dad para conocer una ciudad y región con muchos lazos culturales con Santia-go de Compostela.

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Santiago recupera el vuelo intercontinental a Caracas

El aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ) está de celebración y es que este 2011 volverá a contar con vuelos trasatlánticos gracias a la aerolínea española AIR EUROPA que un año más renueva su apuesta por este tipo de conexiones desde Lavacolla. La conexión directa con la capital de Venezuela, Caracas, contará con un vuelo semanal desde el 9 de Julio hasta el 24 de Septiembre ambos inclu-sive. Se trata de una conexión aérea que la aerolínea pone en marcha igual que ya ocurrió en 2010 para facilitar la movilidad de la gran comunidad galle-ga afincada en dicho país sudamerica-no. La conexión entre ambas ciuda-des será operada con aeronaves del ti-po Airbus A330-200 con capacidad pa-ra 299 pasajeros repartidos en dos cla-ses. Se trata de un vuelo que original-mente hacía la ruta Caracas-Madrid pe-ro que por la gran demanda de pasaje-ros que hay con destino u origen en Galicia se ha decidido incorporar entre ambas ciudades la parada en Santiago de Compostela realizando finalmente el trayecto Caracas-Santiago-Madrid y viceversa. El pasado año, 2010, la aerolínea transportó entre Santiago y Caracas un total de 2.897 pasajeros lo que suponía más del 80,7% de ocupación en cada uno de los vuelos.

Las previsiones de la aerolí-nea son “mantener e incluso mejorar esas ocupaciones de forma sensible” ya que consideran que hay un “mercado potencial y estable entre ambas ciuda-des”. Por el momento todavía no han salido a la venta en la web de la aerolí-nea las plazas ofertadas pero diversos buscadores de vuelos ya las venden desde los 489 euros por trayecto. Por su parte la aerolínea espera poder po-ner a la venta cuanto antes dicha ruta para ir avanzando en el volumen de ventas

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Álvaro Middelmann responde

“A Coruña y Vigo se dedican a expo-liar los vuelos que existen por de-manda natural en

Santiago”

“La Xunta de Ga-licia debe replan-tearse la política aeroportuaria”

“Las aerolíneas a donde queremos

volar es a Santiago”

Estamos acabando el mes de Enero y por primera vez en 33 años el aeropuerto de Santiago de Compostela ha quedado aislado internacionalmente por una mala gestión aeroportuaria. ¿Qué opina al respecto?

Mi opinión sobre esto es clara y concisa y es que todo se debe a una alteración de la oferta y demanda por culpa de de-cisiones políticas nada acertadas con el fin de captar votos. A eso debe usted sumarle la competencia desleal que se hace a diario desde los aeropuertos de A Coruña o Vigo que se dedi-can a expoliar los vuelos que ya existen por demanda natural en el aeropuerto de Santiago de Compostela. Es un lujo asiático tener tres aeropuertos en una comu-nidad autónoma como es Galicia y separados por menos de 100 kilómetros. He de añadir que esto no ocurre solo en la comunidad gallega sino también en otras como por ejemplo el País Vasco. En contraposición a lo que le acabo de decir destaca la política de AIR BERLÍN que hace un esfuerzo siempre por sus destinos manteniendo su presencia incluso en temporada baja, cosa que no hacen otras aerolíneas. El señor Alberto Núñez Feijoo debe replantearse la polí-tica aeroportuaria si quiere hacer algo de provecho porque ¿de dónde sacó esa brillante idea de un aeropuerto con tres terminales? Es de risa. Lo que debe hacer es dejarse de fo-mentar localismos absurdos por contentar a los alcaldes de A Coruña o Vigo y aceptar de una vez que las aerolíneas a don-de queremos volar es a Santiago. Solo así se equilibrarían las cuentas y se podrían ampliar destinos. Una política aeroportuaria no debe regirse en función de intenciones políticas y eso es algo que está llevando a cabo la Xunta de Galicia muy a mi pesar. Confío en que se cambie pronto esa situación. Inventos políticos son los que llevan a las aerolíneas tradicionales a la quiebra ya que se están pri-mando otras que solo saben firmar contratos, cobrar dinero y si te he visto no me acuerdo.

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Este año 2011 y a partir de finales de Marzo, Santiago contará con vuelos internacionales a Frankfurt Hahn, Londres, Ginebra, Milán, París, Zúrich, Du-blín y probablemente también Bruselas además de Caracas ¿Tiene en mente o ha barajado AIR BERLÍN la apertura de algún destino internacional directo desde Santiago tal y como dejó entre ver Pablo Caspers hace escasas semanas? En AIR BERLÍN, la aerolínea a la cual represento, le encantaría poder anunciar algún destino internacional directo desde Santiago de Compostela como hace en otros aeropuertos españoles pero la diferencia es que Galicia no es como el resto de Espa-ña. Solo podríamos plantearnos un destino internacional si tuviésemos la certeza de que no vaya a salir un competidor en la misma ruta en otro de los aeropuertos galle-gos pagada por el señor “X” como por ejemplo el alcalde de A Coruña por puro ca-pricho personal. A día de hoy le puedo decir que no podemos plantearnos vuelos in-ternacionales a Santiago a corto plazo. Soy un competidor nato y creo que el mundo aeronáutico es lo que hace falta. Me gusta competir pero en igualdad de condiciones. No se puede uno arriesgar y hacer una apuesta importante por una nueva ruta y que a los dos días venga el señor alcalde de la ciudad vecina y para contentar a su electorado pague un millón de euros a una aerolínea por la misma ruta que yo hago de forma gratuita para las arcas públi-cas. Creo que no hace falta que le cite ejemplos de esto que le acabo de comentar por-que es evidente…

Y todo por lo que ya comenté antes, razones puramente electoralistas que están desvirtuando claramente la oferta y demanda. Lo que tiene que hacer la Xunta de Ga-licia es agarrar el toro por los cuernos y dejarse de amiguismos. Para ello debe convo-car un concurso público al cual se presenten las aerolíneas interesadas en igualdad de condiciones y solo así se vería que aerolíneas y a que aeropuerto gallego quieren vo-lar. Duele ver como a una aerolínea como AIR BERLÍN se le trata como a los “tontos” de la película por volver año tras año a Lavacolla mientras son otras las que chantajean y vacían las arcas públicas gallegas, véase el caso de Ryanair o Vueling. A día de hoy, nadie, absolutamente nadie de la Xunta de Galicia ni del Ayuntamiento de Santiago se ha puesto en contacto con nosotros, lo que no hace más que demostrar que parecemos los “tontos de la película” después del fuerte y constante esfuerzo que hacemos en Alemania por promocionar Santiago de Compostela y Galicia en diversos formatos que van desde carteles publicitarios, portales web, publicidad en nuestra re-vista de a bordo, newsletters, etc. Este 2011, AIR BERLÍN mantiene su apuesta por el aeropuerto de Santiago de Compostela pese a que nadie se ha puesto en contacto ni conmigo ni con mi mano derecha, Pablo Caspers, para intentar promocionar el destino “Galicia” en mercados europeos como hemos hecho en 2010 con la creación de una página web en alemán en colaboración con Turgalicia. Un año 2011 en que se vuelve a primar a las mismas aerolíneas de bajo coste del 2010.

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Su posición acerca del mapa aeroportuario gallego es sobradamente conoci-da a la par que polémica pero me gustaría conocer su posición sobre las “peleas” entre las 3 ciudades gallegas con aeropuerto por duplicar o incluso triplicar des-tinos que tiene el aeropuerto de la ciudad vecina. Es una actitud lamentable. ¿Qué quiere que le diga? Me parece tercermundista que en 2011 se siga con esa mentalidad tan corta de miras. Insisto siempre en que tie-ne que existir un equilibrio entre oferta y demanda y no alterarla con elementos aje-nos como subvenciones a las aerolíneas para decirles dónde, cómo y cuando deben volar. Eso es un modelo que tiene que terminarse. Solo en una situación de libre mer-cado se mostrará realmente las potencialidades de cada aeropuerto y si alguno no consigue mostrarlas pues igual es el momento de decidir que hacer con él. Es insostenible mantener aeropuertos como A Coruña, Vigo o incluso León donde Fomento acaba de inaugurar una terminal que no tendrá ningún uso más que en fechas puntuales. Esto si que es algo cuanto menos llamativo y en el caso gallego, las inversiones en Alvedro (A Coruña) o en Peinador (Vigo) será tirar el dinero a la basu-ra ya que son inversiones en las que nunca se recuperará ni la cuarta parte de lo inver-tido.

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Como sabrá, el aeropuerto de Santiago de Compostela estrenará nueva ter-minal de pasajeros en el próximo mes de Abril y tendrá capacidad para unos 4 millones de pasajeros anuales. ¿Qué papel jugará AIR BERLÍN en dicha termi-nal? Soy conocedor de las críticas que surgen en Vigo o A Coruña sobre la nueva terminal de Santiago de Compostela. Personalmente creo que con la puesta en marcha de esa terminal de pasajeros es el momento de que se potencie Lavacolla como lo que es: el aeropuerto de Galicia. Las aerolíneas son empresas privadas y como tal tienen que rendir cuentas por lo que buscan operatividad asegurada y eso a día de hoy solo lo puede ofrecer el aero-puerto de Santiago de Compostela que tiene una operatividad inmejorable en una re-gión con un clima tan duro como es la comunidad gallega. A día de hoy la aerolínea AIR BERLÍN todavía está estudiando sus planes para ver que papel jugará en dicha terminal de pasajeros pero quiero destacar que somos la aerolínea que ha mantenido una evolución constante y permanente desde nuestro des-embarco en Lavacolla. ¿Pueden decir lo mismo otras aerolíneas? Creo que no. Galicia es una de las operaciones que da más satisfacciones a la compañía, dado el interés en Alemania por el Camino de Santiago y por la Comunidad, que reúne aspec-tos idóneos para este turismo como su componente medioambiental, el senderismo, la gastronomía y la cultura. Con la entrada de AIR BERLÍN en la alianza One World ¿Qué tipo de be-neficios supondrá para el pasajero de Santiago de Compostela? La entrada de AIR BERLÍN en la alianza One World es algo que se hará reali-dad de pleno derecho en la primavera de 2012. Esto permitirá al pasajero de Santiago de Compostela gozar de conexiones en código compartido entre aerolíneas de la alianza aunque es algo que estamos aún definiendo. Gracias a esto el consumidor podrá llegar a cualquier punto del planeta con una pequeña escala, algo que hasta ahora no era así. Muchas gracias por su atención y por prestar unos minutos de su valioso tiempo para conceder esta pequeña entrevista a Aeronoticiario SCQ. Un cordial saludo.

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Nuevos autobuses adaptados La Xunta de Galicia dota de nue-vo material móvil la conexión por transporte público con el aeropuerto de Santiago de Compostela. E l conselleiro de Medio Ambiente, Terri-torio e Infraestructuras, Agustín Her-nández, presentódos nuevos autobu-ses de servicio al aeropuerto de Lava-colla, que contarán con una platafor-ma baja para facilitar el acceso de via-jeros con movilidad reducida y que comenzarán a circular a partir del día 6 de enero. En el acto también estuvieron presentes el director general de Movi-lidad,Miguel Rodríguez Bugarín y el delegado de la Xunta de Galicia en A Coruña, Diego Calvo. Los autobuses, con capacidad para 78 personas (37 sentadas y 31 de pie), disponen de una cuesta de acceso así como de un sistema de arrodillado que permite que el vehículo se incline del lado de la parada con el fin de fa-cilitar el viaje a personas de movilidad reducida. Estos nuevos servicios operarán del mimo modo que las rutas hacia el aeropuerto ofrecidas hasta el día de

hoy, con una frecuencia regular de 30 minutos diariamente. El primer servicio saldrá desde Santiago hacia el aeropuerto a las 6 de la mañana y el último a las 12 de la no-che. En el sentido contrario, el primer servicio saldrá del aeropuerto a las 6.45 h y el último a las 00.45 h. Estos autobuses, para dirigirse al aeropuerto,emplean la carretera N-634 y en el recorrido urbano, las paradas se ubican en la Estación de Autobuses, en la calle Dr. Teixeiro y en la Estación de Ferrocarril, con el objetivo de que los servicios tengan la mayor accesibilidad tanto a la ciudadanía como a otros mo-dos de transporte. Agustín Hernández destacó que cerca de 200.000 usuarios emplea-ron los autobuses de servicio al aero-puerto en el año 2010. Los meses de mayor demanda se corresponden con la estación estival y los períodos vacacio-nales, sobresaliendo el mes de Agosto con más de 25.000 usuarios. Las paradas desde las que acceden más viajeros a los autobuses son el aero-puerto y en sentido contrario, Doctor Teixeiro, con un 60%, y la estación de autobuses, con un 40% de usuarios.

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¿Una biblioteca en el aeropuerto?

¿Que les parecería llegar al aeropuerto de Santiago de Compostela, facturar el equi-paje y leerse relajadamente un libro o la prensa del día de for-ma gratuita? Sin duda una ex-periencia de lo más gratifican-te mientras se espera la salida del vuelo correspondiente. Actualmente este tipo de iniciativas culturales están aún en “pañales” y solo hay dos aeropuertos en toda Europa que cuenten con este servicio. Uno de ellos y el pionero es el a e r o p u e r t o h o l a n d é s de Ámsterdam.

En el área denominada Holland Boulevard del Aeropuerto de Schiphol, en Ámsterdam, se ubica la primera ‘biblioteca aérea’ donde disfrutar de una buena lectura es casi obligado. Constituye un primer ejemplo de cómo integrar un espacio más técnico como es un aeropuerto, donde se dan cita miles de personas, con la cul-tura. La puesta en funcionamiento de esta nueva ‘terminal de libros’, para una ciudad como Ámsterdam fue todo un reto, a pesar de que, Holanda, es uno de los países más dinámicos de la Unión Europea, donde se integran casi a la perfección la tecnología con el arte. La iniciativa, resultado de las ‘buenas relaciones’ entre aeropuerto y la red de bibliotecas públicas del país, puede exportarse a otros países. Sólo hay que darle tiempo…

Santiago de Compostela tiene al igual que Ámsterdam gran dinamismo cultural, social, histórico y lingüístico que hacen que la apertura de una biblioteca en la nueva terminal de pasajeros sea una opción muy a tener en cuenta si se quiere convertir al aeropuerto de Santiago de Compostela en un referente.

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Nuevo plan director del aeropuerto de Santiago de Compostela

El Ministerio de Fomento viene de aprobar el “Nuevo Plan Director del Ae-ropuerto de Santiago de Compostela“. Este documento será por el cual se regi-rán todas las actuaciones previstas en un plazo de cinco años. Entre las actuaciones destacadas figura la ampliación del espacio destina-do al movimiento de aeronaves, la plataforma de estacionamiento de ae-ronaves, la nueva terminal de pasajeros que se inaugurará en Abril de este mis-mo año, mejoras en la zona de carga y se amplía la zona de reserva de terrenos para futuras ampliaciones de la activi-dad aeroportuaria. Además se contempla una reforma de la terminal actual de pasajeros y de los aparcamientos para adecuarlos a la demanda creciente. En la imagen se muestra como será el nuevo Lavacolla. Como actuaciones más inmediatas hay que destacar la puesta en marcha de dos nuevas calles de salida rápida entre la

pista de aterrizaje y la pista de rodadu-ra para dar una mayor agilidad a las operaciones del aeropuerto que con esta nueva obra podrá atender un tráfi-co de 28 operaciones cada hora. O t r a de las intervenciones a destacar, ade-más de la puesta en funcionamiento de la nueva terminal, es la construcción de un nuevo edificio terminal destina-do a carga así como una nueva plata-forma para aviación general.

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Así es la nueva torre de control del aeropuerto de Santiago de Compostela

Ya quedan menos de dos meses y medio para que se inaugure ofi-cialmente la nueva termi-nal de pasajeros del aero-puerto de nuestra ciudad y Aeronoticiario SCQ ha podido acceder en exclu-siva a la nueva torre de control que presidirá el aeropuerto de Lavacolla. El lugar de trabajo de los controladores de nuestro aeropuerto será un espacio privilegiado y con unas vistas envidia-bles ya que el centro de control y navegación aé-rea se sitúa a una altura de más de 60 metros y en un espacio totalmente acristalado y sin ángulos muertos lo que permite una visión global de 360 grados. Sin duda una vi-sión privilegiada ya que se pueden visualizar pun-tos destacados a varios kilómetros de distancia.

La función de la to-rre de control del aero-puerto de Lavacolla es casi una completa desco-nocida para los propios compostelanos pero el trabajo que en ella se rea-liza permite que los avio-nes puedan sobrevolar el espacio aéreo gallego. Tal y como se puede apreciar en la foto que cierra esta página, la torre de control goza de vistas no solo del propio aero-puerto sino de localidades a varios kilómetros a la redonda lo que facilita el trabajo de los controlado-res aéreos junto con los últimos avances tecnoló-gicos con los que dispon-drán en esta nueva in-fraestructura llamada a ser el referente en todo el noroeste peninsular en cuanto entre en funciona-miento allá por el mes de Abril.

Actualmente se está trabajando en la dotación de los equipamientos ne-cesarios para que entre en funcionamiento por-que hay que recordar que pese a llevar construída más de un año todavía está inoperativa. Aeronoticiario SCQ ha podido ver en primera persona este espacio tan desconocido para la po-blación en general y es por ello que es casi una obligación compartir con ustedes lectores esta in-formación. Una vez que se in-augure la nueva terminal de pasajeros del aero-puerto compostelano, la torre de control hará lo propio y desde ella se regulará, como se hace desde la actual, todo el tráfico aéreo gallego así como algunas operacio-nes del norte de Portugal.

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Milán, capital de la moda, al alcance de todos los bolsillos

Desde el próximo día 28 de Marzo la aerolínea irlandesa Ryanair unirá tres veces por semana Santiago de Compos-tela con la capital de la moda por exce-lencia: Milán. Con la puesta en marcha de este nuevo enlace de carácter internacional, la aerolínea confía en transportar en el aeropuerto de Lavacolla más de un mi-llón de pasajeros al cerrar el presente año 2011. Gracias a este nuevo destino inter-nacional podremos conocer una de las ciudades más destacadas en el mundo de la moda así como en el ámbito de la ar-quitectura con ejemplos como su gran catedral de estilo gótico. Los días en que se operará dicha ruta serán los Lunes, Miércoles y Vier-nes en horario de tarde/noche depen-diendo del día y el trayecto a realizar.

Se trata de un destino totalmente inédito hasta el momento en nuestra co-munidad autónoma y que le otorga un valor añadido ya que supone un rasgo diferenciador para el aeropuerto de San-tiago de Compostela. La aerolínea Ryanair confía en ob-tener buenos resultados en esta ruta con unas tarifas de salida desde los 20 euros por trayecto.

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Información en la redes sociales

La plataforma para la promoción del Aeropuerto de Santiago de Compostela se encuentra disponible en las redes sociales de mayor difusión. Para ello ya se han es-trenado perfiles en Twitter y Facebook para que la información sobre el Aeropuerto de Santiago de Compostela esté más cerca y sea más accesible al público en general. Ambos canales servirán también para recoger dudas y opiniones de los usuarios de las instalaciones aeroportuarias de Lavacolla, así como propuestas en torno a las aerolíneas o empresas relacionadas con el sector aéreo. ► En Facebook: Aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ). ► En Twitter: @infoSCQ

El revuelo causado en los aeropuertos toda España el pasado mes de Diciembre y que obligó a cancelar numerosos vuelos, llevó a muchos usuarios a preguntarse cuá-les son las obligaciones de las aerolíneas en este tipo de situaciones. La asociación de consumidores FACUA instó a los afectados a que denunciaran a las compañías si no les facilitaban comida y alojamiento, o les devolvían el importe íntegro del billete en caso de cancelación. Además se recomendaba poner la correspondiente reclamación en las oficinas que tiene AENA en cada aeropuerto ya que no era un problema o deci-sión de las propias aerolíneas. En este sentido, Facua recomendó a los afectados que, en el caso de no querer volar, reclamaran el reembolso del precio de sus billetes, incluidos suplementos, re-cargos y tasas. Si el pasajero opta por esperar a que se le recoloque en el vuelo más inmediato, tiene derecho a recibir comida, bebida y alojamiento durante la espera si fuera necesario.

Obligaciones de las aerolíneas por la cancelación de vuelos

¿Desde donde despegar para visitar las principales ciudades

españolas y europeas si se reside en Galicia?

Sin duda la respuesta es desde el Aeropuerto Internacional de Santiago de Compostela. Sea por placer o trabajo, podrá viajar en vuelo regular a más de 20 destinos directos ahorrándose el

tiempo de desplazamiento que supone tener que hacer escalas en aeropuertos intermedios.

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Santiago de Compostela: la puerta de entrada a Galicia por tierra y aire

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