Gerencia de Logística, Transporte e Infraestrutura

Número 06 - 307 Septiembre 2 – Septiembre 6 de 2019

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c

TEMAS Logística en el POT

ICTC junio y julio

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Gerencia de Logística, Transporte e Infraestructura Boletín Semanal Número 06 – 307

La Secretaria Distrital de Planeación (SDP), por medio de la Ley 388 de 1998, establece el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), siendo el instrumento para que los distritos y municipios de Colombia planifiquen el ordenamiento del territorio. Por medio de un conjunto de objetivos, políticas, estrategias, metas, programas, actuaciones y normas se establece una guía para la buena utilización del suelo y el buen desarrollo físico del territorio. El transporte de carga y la logística están incluidos dentro de la estructura del POT, como un subsistema dependiente del sistema de movilidad, que también está directamente relacionado con la estructura funcional y de soporte. Por medio del Artículo 134 se establecen las definiciones y componentes del Subsistema de Transporte y Logística, en este se explica la infraestructura y equipos que son indispensables para la movilización de carga desde, hacia y dentro del Distrito Capital. Además, fomentan estrategias y programas que están directamente relacionadas con la gestión del transporte de carga y logística, aumentando la competitividad y productividad del sector dentro del distrito capital. En relación con lo anterior, dentro del Subsistema de Transporte de carga y Logística hay dos grandes componentes; zonas de actividad de carga y corredores viales de carga de mercancía. En el primer componente se encuentran las terminales de carga, áreas de actividad industrial y zonas de abastecimiento (centrales mayoristas de abastos, plazas de mercado, centros de distribución de estala regional y unidades de logística avanzada urbana y zonal). Dentro del POT se establecen 13 corredores viales que involucran a las principales avenidas y calles de Bogotá. En el siguiente grafico se presentan los principales corredores viales de carga de mercancía.

Corredores viales de carga de mercancía en el POT en Bogotá.

Fuente: Secretaria Distrital de Planeación.

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Por otro lado, el Articulo 135 explica el Plan sectorial de Manejo de Mercancías, que será adoptado por la Secretaria Distrital de Movilidad mediante la normatividad correspondiente. dentro de este se describen las condiciones específicas para la ubicación de nuevas zonas de cargue y descargue en las vías de la capital, establecen lineamientos de operación y horarios para realizar las maniobras de cargue y descargue. Están serán responsabilidades de los trasportadores y establecimientos comerciales que realicen actividades de recepción de mercancía.

En relación con lo anterior, la Universidad de los Andes, en conjunto trabajo con la Secretaria Distrital de Planeación elaboro un Diagnostico de la Red de Abastecimiento de Bogotá. Se busca ofrecer el apoyo técnico a la SDP en procesos de abastecimiento, carga y logística actuales en la ciudad de Bogotá y en la región. Además, avanzar en la construcción de la propuesta para consolidar una red de abastecimiento regional y urbano en el distrito. Por medio de este estudio de las operaciones de abastecimiento en la ciudad de Bogotá, se involucraron los diferentes actores de la red de abastecimiento de la capital permitiendo identificar sus discursos, argumentos y experiencias. En el siguiente grafico se presenta la metodología y estructuración del diagnóstico técnico de soporte para la Secretaria Distrital de Planeación para el POT de Bogotá.

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El ICTC de junio de 2019 tuvo una variación anual del 4.20% y mensual de 0.04%. Estos son los crecimientos más pequeños en el transcurso del año, ofreciendo un beneficio al sector transporte en este periodo. En comparación con junio del 2018, que presento una variación anual de 4.69% y mensual de 1.03%. Indicando una disminución en la variación de los costos del transporte de carga por carretera. Para el siguiente periodo, julio de 2019, el ICTC presentó una variación anual del 4.69% y mensual de 0.52%. En comparación con el periodo anterior (junio de 2019), el crecimiento fue mayor presenciando una diferencia en la variación de 0.48 puntos porcentuales. Por otro lado, en comparación mes en el año anterior (julio de 2018), el indicador obtuvo un comportamiento similar, siendo la misma variación para los 2 periodos de tiempo. En el siguiente grafico se presenta la variación mensual del ICTC desde el 2016.

Fuente: DANE

El comportamiento del ICTC después del comienzo del 2017, donde se estabilizaron las variaciones, ha sido estable, presentando crecimientos y decrecimientos en un rango entre 0.83 y -0.16 puntos porcentuales. Para los periodos de tiempo analizados en este boletín, junio y julio de 2019, el comportamiento ha sido relativamente similar, presenciando pequeñas variaciones, excepto en junio del 2018 y julio de 2019 con 0.78 y 0.52 puntos porcentuales respectivamente.

1,41

0,00

-0,81

-0,36

0,54

0,000,12

-0,27

0,43

-0,06

0,99

-0,29

2,09

0,53

0,35

-0,16

0,040,050,04

0,29

0,55

0,010,15

0,710,700,83

0,03

-0,13

0,640,78

0,040,10

0,640,57

0,63

0,20

0,570,61

0,33

0,160,24

0,04

0,52

Ener

o

Feb

rero

Mar

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Ab

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May

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Julio

2016 2017 2018 2019

VARIACION MENSUAL ICTC

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La variación mensual del ICTC para junio de 2019 fue mucho menor que la del IPC, esto quiere decir que los costos al transporte aumentaron en menor medida que el promedio de bienes de consumo que entran en la canasta, con una diferencia de 0.23 puntos porcentuales. Beneficiando al sector transporte en relación con los precios de los productos. En el siguiente grafico se compara la variación anual del mes de junio para el 2018 y el 2019.

Fuente: DANE

La canasta que mayor variación presento fue la de combustibles, presenciando una variación de 5.36%. Por lo general esta es la canasta que entre su rango de dispersión tiene los valores más altos, sin embargo, también se presentan decrecimientos a lo largo de los años. Además, es el grupo de costos que más puntos aporta al índice (comparándolos con las otras tres canastas), por lo tanto, su comportamiento es significativo para el costo de transportar carga por carretera. En segundo lugar, está la canasta de costos fijos y peajes, presentando una variación de 3.81 puntos porcentuales, este comportamiento fue mayor que el del 2018 para este periodo de tiempo, con una diferencia de 2,15 porcentuales. Este grupo de costos es el segundo con mayor contribución al índice de costos de transportar carga por carretera.

En tercer y último lugar están las canastas de partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación junto con insumos, respectivamente. Los dos grupos de costos presentaron un incremento en la variación anual comparada con el año anterior, sin embargo, su crecimiento y contribución al índice son relativamente similares

9,47

1,32 1,661,07

5,36

1,97

3,81

2,25

Combustibles Insumos Costos fijos y peajes Partes, piezas, servicios demantenimiento y reparación

VARIACIÓN ANUAL DE JUNIO POR GRUPO DE COSTOS

2018 2019

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siendo las canastas que menos aportan, y variaciones más pequeñas tienen en el transcurso del tiempo, comparándolas con las otras 2 canastas explicadas en el párrafo anterior.

La comparación entre el IPC y el ICTC para el siguiente periodo de tiempo (julio de 2019), el índice de costos de transportar carga por carretera fue perjudicado, ya que el ICTC aumentó en mayor medida que el promedio de bienes de consumo que entran en la canasta, con una diferencia de 0.3 puntos porcentuales. Presentaron una variación mensual de 0.52 para el ICTC y 0.22 para el IPC (periodo julio de 2019). En el siguiente grafico se compara la variación anual del mes de julio para el 2018 y el 2019.

Fuente: DANE

Para julio de 2019, el comportamiento de los grupos de costos fue similar al periodo anterior (junio de 2019). Siendo los combustibles el de mayor variación y contribución, seguido por los costos fijos y peajes, en tercer y cuarto lugar están las partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación junto con los insumos, respectivamente. La canasta de combustibles, demostró una variación anual de 6,85%. Esta es la única canasta que decreció en comparación con el año anterior, con una diferencia de 2,53 puntos porcentuales. Este comportamiento es similar con el del periodo anterior, ofreciendo un beneficio al sector comparándolo con el año 2018.

9,38

1,201,75

1,06

6,85

2,02

3,51

2,31

Combustibles Insumos Costos fijos y peajes Partes, piezas, servicios demantenimiento y reparación

VARIACIÓN DE JULIO ANUAL POR GRUPO DE COSTOS

2018 2019

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Los siguientes grupos de costos presentaron variaciones mayores que la del año anterior, sin embargo, no fue un crecimiento significativo, ya que por lo general las canastas tienen cambios crecientes entre los años. Esto es causa del incremento en los precios de los productos y servicios año tras año que afecta a los diferentes sectores de la economía. La canasta con mayor variación mensual fue la de partes, piezas y servicios de mantenimiento, presentando un crecimiento de 0.31% para junio de 2019. Este crecimiento es el segundo más significativo del año después de enero, donde por lo general hay un crecimiento por cambio de precios en las diferentes partes, piezas y servicios de mantenimiento necesarios para transportar carga por carretera a nivel nacional.

El combustible obtuvo un crecimiento mensual de 0.18 puntos porcentuales, para el mes de junio de 2019. Este grupo de costos es bastante fluctuante, presentando crecimientos y decrecimientos entre un rango de 2.57 y -1,59 desde el 2016 hasta el presente año. Sin embargo, esta canasta tiene un comportamiento relativamente periódico mes tras mes. Para el 2019 los combustibles comenzaron el año con un decrecimiento, luego incremento la variación para estabilizarse en lo que lleva del año. Por otra parte, están los insumos que presentaron la misma variación mensual que la de los combustibles (0.18%). Este es el grupo de costos más estable, luego de la mitad de 2017 el costo de los insumos necesarios para transportar carga por carretera ha sido estable, presentando fluctuaciones entre 0.33 y -0.04 puntos porcentuales. Aunque, para junio de 2019 la variación mensual y anual fue mayor que los periodos anteriores, la diferencia no es significante ya que son comportamientos que se han presentado en periodos anteriores.

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Por último, está la canasta de costos fijos y peajes, la cual fue la única que presento decrecimiento en la variación mensual para junio de 2019. Esto afecto de manera significativa al índice, ya que gracias a la variación y contribución negativa el ICTC presento la variación mensual más pequeña en el transcurso del 2019. La principal causa de este comportamiento es el TRM y DTF que están directamente relacionado con el costo fijo del vehículo, ya que los peajes no presentaron variación para este periodo de tiempo.

Para julio de 2019 la canasta que mayor variación mensual presento fue la de combustibles, presenciando un crecimiento de 1.47 puntos porcentuales. Este crecimiento es significativo, ya que es la mayor variación en el transcurso del 2019, además, con respecto al mes anterior presento una diferencia en los crecimientos de 1,29 puntos porcentuales. Frente al mismo periodo de tiempo en los dos años anteriores también tuvo crecimientos significativos, lo que representa un incremento en el costo de los combustibles representativo para el sector transporte. Las partes, piezas y servicios de mantenimiento junto con los insumos presentaron los crecimientos más pequeños en el transcurso del presente año. además, no son crecimientos significativos para el comportamiento que ha tenido a lo largo del tiempo, ya que están en el rango y el comportamiento estacional. Por otro lado, la

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contribución al índice no es significativa, siendo los grupos de costos que menos contribuyen al costo de transportar carga por carretera en la variación mensual. Por último, igual que el periodo anterior la canasta de costos fijos y peajes presentaron decrecimientos, contribuyendo al ICTC de manera negativa. Dentro de la metodología del DANE este grupo de costos se divide en 2 grandes partes: los costos fijos que hacen referencia a el costo de oportunidad que representa la adquisición de un vehículo para transportar mercancía por carretera, y el precio de los peajes suministrados por las casetas en el territorio nacional. En este periodo las 2 partes presentaron decrecimientos; por parte de los peajes, la principal causa fue una propuesta por el Ministerio de Transporte en reducir la tarifa de los peajes en las vías alternas al llano. Junto con esto, está la disminución del TRM y el DTF, que igual que el mes anterior afectaron de manera negativa al índice. Si no fuera por este decrecimiento la variación mensual para junio y julio del 2019 habrían sido mayores.

Por otro lado, el índice de costos de transportar carca por carretera según los corredores viales para el mes de junio presentó la variación más pequeña del año. El corredor con mayor crecimiento fue el de Bogotá - Villavicencio con una variación mensual de 0,08 %. Esto se debe a las condiciones viales que se presentan en este corredor. El corredor que presento el mayor crecimiento anual fue el de Medellín – Cali presenciando una variación de 4.35%.

Fuente: Google maps.

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Para el mes de Julio, el ICTC según corredores viales fue el segundo que mayor variación mensual presentó luego de enero, donde por lo general hay crecimientos significativos por comienzos de año. El corredor con mayor crecimiento mensual y anual para este periodo de tiempo fue el de Medellín – Cali presentando variaciones de 0.79% y 2.82% respectivamente.

Fuente: Google maps.

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INVITACIÓN SEMINARIO PARA AFILIADOS: Seminario SENA: Modelos de Negociación y Planeación de Despachos de Carga por Carretera.

La Gerencia de Logística, Transporte e Infraestructura de la ANDI, en convenio con el SENA, ha desarrollado el seminario “Modelos de Negociación y Planeación de Despachos de Carga por Carretera”, con el objetivo de actualizar a los ejecutivos que lideran los procesos de abastecimiento y distribución de carga, sobre las modernas herramientas de procesos para la optimización de recursos logísticos y de transporte.

Fecha: martes, 10 de septiembre de 2019. Fecha: jueves, 12 de septiembre de 2019. Hora: 8:00 a.m. - 5:00 p.m. Hora: 8:00 a.m. – 5:00 p.m. Lugar: Cali. Lugar: Medellín. Si desea asistir, por favor inscribirse en el siguiente enlace: Cali: https://www.ticketcode.co/eventos/seminario -sena-cal i -2019 Medellín: https://www.ticketcode.co/eventos/seminario -sena-medell in-2019

NACIONALES INTERNACIONALES

IIRSA Superintendencia de Puertos y Transporte MIT Supply Chain DNP World Economic Forum CONPES 5239 The World Bank ANI INVIAS LOGYCA Policía Nacional

Infraestructura Visible

VER ESTADO DE VIAS ACTUAL - Septiembre 3 de 2019

Según información de la dirección de tránsito y transporte, hay (10) vías departamentales y municipales con cierres totales y (33) con cierres parciales o pasos restringidos.