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Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA)Año 8 • Nº 101

Mercedes-Benz AtegoMercedes-Benz Atego

Nuevas tecnologías de reparación en

Automechanika Frankfurt 2018 22

S U M A R I O3Año 8 N° 101

Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROS

www.talleractual.com

Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res.

Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri.

Di se ño y dia gra ma ción:www.serca-digital.com.arcergraf@yahoo.com.ar

He cho el de pó si to que mar ca la Ley 11723.Pro hi bi da su re pro duc ción to tal o par cialpor me dio me cá ni co o elec tró ni co co no ci -do o por co no cer, sin per mi so es cri to delEdi tor. Re gis tro de ro pie dad In te lec tual entrá mi te. El Edi tor ha pues to el ma yor cui da -do en la rea li za ción de fi gu ras y es que masco mo tam bién en lacom pa gi na ción de losar tí cu los, pe ro no obs tan te no se ha ce res -pon sa ble de los erro res que po drían ha ber -se des li za do, ni por suscon se cuen cias.

Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci dencon los con cep tos de las no tas fir ma das, nise res pon sa bi li zan por el con te ni do de losavi sos pu bli ci ta rios y las opi nio nes ver ti daspor los en tre vis ta dos.

Con el objetivo en los motores 4

Programa de transformaciones certificadas 6

Gotland, con mayor atención y servicio 8

Vuelve una leyenda, el Rastrojero 10

Tecnología SCR de DAF 12

El desempeño del aceite lubricante del motor 14

El Motor Diesel básico con “Common rail” 18

Nuevas tecnologías de reparación en

Automechanika Frankfurt 2018 22

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Durante la presentación de su estrategia denegocios hasta 2021, el presidente de Isuzu

Motors, Masanori Katayama, afirmó que una delas áreas donde se pondrá especial atención es ladel desarrollo de motores de última tecnología.

En ese sentido, anticipó que ampliarán la ofertade productos para abastecer la demanda globalde motores en diferentes regiones y así cubrir dis-tintas necesidades.Destacó que trabajarán en tres áreas bien defini-das: el diseño y producción de motores eléctricos

específicos para vehículos comerciales; la fabrica-ción de motores diésel de alta eficiencia y bajasemisiones, y la creación y desarrollo del mercadode motores alimentados con Gas NaturalComprimido (GNC) y Gas Natural Licuado(GNL).

El ejecutivo de Isuzu también detalló que se incre-mentará el negocio de impulsores para maquina-ria agrícola, vial, forestal, para generadores eléc-tricos y de uso marino, con los que aspiran a ven-der 200 mil unidades en los próximos tres años.

Masanori Katayama afirmó que Isuzu seguirá tra-bajando en el desarrollo de motores diésel limpiosy de alta eficiencia.

En el último año, la marca produjo 661.981motores diésel, de los cuales 191.607 fueron demás de 5 litros de cilindrada para vehículoscomerciales pesados y 470.374 unidades fueronmotores de menos de 5 litros para vehículoscomerciales livianos. Estos últimos equipan a supickup D-Max, próxima a presentarse en nues-tro país.

Con el objetivo en los motoresEn los próximos tres años, Isuzu trabajará en el desarrollo de motores con GNC yeléctricos para vehículos comerciales e impulsores diésel limpios de alta eficiencia.Por: Pablo McCarthy - Fuente: Prensa Expotrade - Isuzu

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Hino vende chasis-cabina, lo que seconsidera un vehículo armado enetapas. La etapa siguiente queda enmanos del carrocero y de su trabajodepende que el camión rinda almáximo.“Si bien en Hino contamos condocumentación técnica y un manualque explica las normas que tieneque seguir el carrocero, con estascapacitaciones estamos yendo unpaso más allá, porque en el mercadohay gente muy profesionalizada ygente que está comenzando y nosabemos a qué carrocero va a acudirnuestro cliente”, explicó MarceloForte, Field Service manager de lamarca.El especialista agregó que “todo loque el carrocero haga va a afectar alcamión para bien o para mal y,conociendo su calidad y queriendocuidarla, decidimos asesorarlo yponernos a su disposición con unaingeniería de puertas abiertas paraque el conjunto camión-carroceríasea exitoso”.Este resultado comienza con el ase-soramiento al cliente antes de quese concrete la venta, de modo queelija el camión más adecuado parasus necesidades. Así, el área de pos-venta se involucra desde el momen-

to cero para que el cliente se lleve elcamión correcto en largo, ancho,capacidad de carga y potencia, y loque queda es que se termine enforma correcta con el carrozado.Con ese objetivo es que se desarrollael programa HTC (HinoTransformaciones Certificadas), queincluye la capacitación a carroceros yla inspección final a cargo del área deposventa. De esa manera, es posiblecertificar que la transformación hechaen el camión responde a normas Hinoy el vehículo está técnicamente prepa-rado para el trabajo que va a hacer.En mayo pasado, se llevó a cabo lasegunda capacitación en las instala-ciones de su concesionario Metrocamen Moreno. “Aplicando la filosofía deSoporte Total, brindamos una nuevacapacitación -señaló RodrigoFernández, presidente de Metrocam-.La iniciativa consiste en apoyar anuestros clientes fortaleciendo el vín-culo con los carroceros, a quienes lesotorgamos una certificación por par-ticipar de la formación”.Con 12 capacitaciones previstaspara este año, la compañía apuestaa extender con las HTC su políticade Soporte Total, siempre con laidea de dar una solución llave enmano al cliente

Programa de transformacionescertificadas

Por: Pablo McCarthy - Fuente: Prensa Expotrade - HINO

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En el marco de una política centrada en lasnecesidades del cliente, este concesionario

extiende su horario de atención de 8 a 22 para larealización de servicios de mantenimiento, repa-raciones y compra de repuestos. Gotland es otropunto más de atención y servicio de la marca quese adecúa a los clientes para garantizar la máximaproductividad de sus unidades.Grupo Volvo Argentina -uno de los principalesfabricantes de camiones y buses en todo elmundo-, es reconocido no solo por la calidad yseguridad de sus vehículos sino por su excelenteservicio de posventa, canal en el que ejecutaacciones para estar cada vez más cerca de susclientes respondiendo y adaptándose a sus nece-sidades. En esta oportunidad es a través de suconcesionario oficial Gotland que Volvo da unpaso más hacia sus clientes, con la ampliación delhorario de atención de sus talleres de 8 a 22hs.De este modo, cada cliente puede elegir el hora-rio más conveniente para detener su unidad enfunción a su operatoria logística, manteniendo elcamión en actividad siempre que lo necesite.“Nuestra prioridad es que la productividad de lasunidades no se vea afectada. Con esta extensiónde horario buscando optimizar los tiempos deunidad parada de nuestros clientes.” explicaAdriel Pérez, Gerente de Postventa de Gotland. Esta ampliación de horario implicó una adecua-ción en el servicio, incluyendo la contratación de6 personas: un supervisor de taller para turno ves-pertino, la incorporación de 3 mecánicos, 1 ase-sor de servicio y 1 persona administrativa.El beneficio del servicio extendido ya es percibidopor los clientes. Gerardo Zec, encargado de logís-tica y mantenimiento de Transportes Montalván,

empresa que cuenta con contrato de manteni-miento Oro en sus unidades, destaca: “Lo queantes entregaba a la tarde y debía retirar al díasiguiente hoy sé que lo puedo solucionar en elmismo día. Puedo mandar el camión al mediodíasabiendo que va a estar listo a la noche. Al tenermás extensión horaria me permite adelantar lostiempos de carga y eso se traduce en mayor can-tidad de viajes.”“Sumamos un nuevo punto adaptado a las nece-sidades del sector. Porque la filosofía de mejoracontinua es uno de los sellos de Volvo que se apli-ca también al área de posventa, buscando siem-pre mejorar la experiencia del cliente. Brindamossoluciones integrales y con cada mejora busca-mos ser socios del negocio donde los clientesconfíen todo el mantenimiento en nosotros, para

que se puedan enfocar netamente en su activi-dad” agrega Gabriel Angulo, Gerente dePostventa de Grupo Volvo Argentina. La atención al cliente, esencial para completar unproceso de posventa de calidad, es una prioridadpara Volvo, que cuenta con un teléfono gratuitode consultas (0800- 444-8658), mail de atención(acvolvo@volvo.com), mensajería instantáneacon Whatsapp para estar siempre cerca de susclientes: +54 9 11 2321 56 71 y central de asis-tencia en Ruta VAS (0800-666-4639).

De este modo, ya sea acercándose a los concesio-narios –que son cada vez más y ofrecen horarioscada vez más amplios- o comunicándose por elmedio que prefieran, los clientes de Volvo nuncaestán solos en el camino.

Gotland, con mayor atención y servicio Ahora, Gotland, concesionario oficial de Volvo

Trucks, atiende hasta las 22 hs. en pos de maxi-

mizar la disponibilidad de las unidades.

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Veremos otra vez al míticoRastrojero, y fabricado en el país,con el nombre de “RastrojeroEléctrico Amperion”, gracias a lainversión de un empresario bonae-rense que fabricará en Rosario unanueva versión de aquella camionetadiesel, creada hace más de 60 añosen el país.

Estará equipado con un motor eléc-trico de origen japonés, de bajocosto operativo y con capacidad decarga de hasta una tonelada.

El rosarino Carlos Ptaschne, impul-sor del proyecto, declaró: “Estamostrabajando desde hace 6 años, esinevitable, no hay marcha atrás: yase está desarrollando el diseño delchasis del nuevo Rastrojero. La ideaes fabricar esta camioneta en unaplanta del cordón industrial”.

Aquel ícono de la industria automo-triz argentina, comenzó a ser fabri-cado por Industrias Aeronáuticas yMecánicas del Estado (IAME), en1952.

Contados vehículos nacionales,alcanzaron el éxito de la vieja“chata” rural: en los años �70, decada diez camionetas diesel que sevendían en el país, ocho eranRastrojero, bautizada así por sucapacidad para marchar sobre losrestos de cosecha (rastrojos).

Vuelve una leyenda, el RastrojeroPor Rogelio Dell’Acqua

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Tecnología SCR de DAF

En la nueva gama de motores PACCAR Euro 5 y EEV la firma DAF, combina la tecnología SCR con técnicas avanzadas deinyección de combustible que ofrecen las condiciones más favorables para un proceso de combustión eficiente. Los motoresPACCAR con tecnología SCR ofrecen el mejor ahorro de combustible de su clase. Y como, a diferencia de los motores EGR,sólo se admite la entrada de aire fresco en el motor, no se ven afectados ni la durabilidad, ni la confiabilidad ni los intervalosde mantenimiento de los motores con tecnologia SCR.

Para un medioambiente máslimpio

El respeto al medio ambiente es unode los temas de mayor interés públi-co. Puestos a cumplir con la normasobre emisiones, conviene destacarque la tecnología SCR (SelectiveCatalytic Reduction) es una de laforma más eficiente de cumplir conlos valores de emisiones de la Euro5. Esta tecnología es económica entérminos de consumo de combusti-ble y de mantenimiento. La tecnología SCR se basa en lossiguientes aspectos técnicos: elmotor en la combustión del com-bustible produce NOx (óxido denitrógeno) tóxico el proceso dereducción de NOx tiene lugar en uncatalizador SCR integrado en elsilenciador de escape. SRC es la tecnología que DAF haaprovechado al máximo sus venta-jas. Un aditivo, llamado AdBlue, seinyecta en el catalizador SCR AdBlue convierte el NOx de los gasesde escape en agua y nitrógeno.En la nueva gama de motores PAC-

CAR Euro 5 y EEV la firma DAF,combina la tecnología SCR con téc-nicas avanzadas de inyección decombustible que ofrecen las condi-ciones más favorables para un pro-ceso de combustión eficiente. Losmotores PACCAR con tecnologíaSCR ofrecen el mejor ahorro decombustible de su clase. Y como, adiferencia de los motores EGR, sólose admite la entrada de aire frescoen el motor, no se ven afectados nila durabilidad, ni la confiabilidad nilos intervalos de mantenimiento delos motores con tecnologia SCR.

AdBlue es una solución del 32,5% deurea (amoníaco) en agua destilada. AdBlue está disponible en grandescantidades en las estaciones de ser-vicio. Normalmente, se carga combusti-ble y AdBlue en una sola parada.Muchos operarios prefieren tenerguardadas sus propias reservas deAdBlue. Actualmente hay disponibles algu-nos sistemas de almacenamientopara uso privado y, como no existen

leyes especiales ni medioambienta-les que prohíban su uso, son laforma más rentable de almacenarreservas de AdBlue.A través del programa TRP de DAF,en los talleres se pueden encontrarenvases de 5 y 18 litros de AdBlue.El envase 5 litros puede almacenar-se fácilmente (guardaobjetos exte-rior a la cabina). Según las normas DIN 70 070 e ISO22241, la calidad requerida para elAdBlue debe indicarse en los puntosde reposición y en los envases deAdBlue. Existe un depósito especial paraAdBlue en el vehículo.

Una boquilla especial situada en eltubo de llenado evita que pueda lle-narse el depósito de diésel u otrolíquido. AdBlue no es tóxico, ni peligroso nidaña el medio ambiente. Simplemente se limpia con agua loque se haya derramado. El consumo de AdBlue es de aproxi-madamente 1,5 litros cada 100 kmpara un motor Euro 5.

Los vehículos DAF tienen depósitosde AdBlue lo suficientemente gran-des como para tener que parar sólopara cargar AdBlue en medio de losintervalos regulares de reabasteci-miento de combustible. Los filtros de AdBlue se cambian enlos intervalos de mantenimientonormales. Aparte de esto, el sistemano necesita ningún mantenimiento,si se utiliza correctamente. Sin AdBlue se activará la limitacióndel par motor legal (OBD) y perma-necerá en dicho estado hasta que sehaya llenado de nuevo el depósitode AdBlue. El uso de AdBlue impuroo de otros líquidos puede tener elmismo resultado y degradar ademásel catalizador SCR. En condiciones de funcionamiento, elsistema SCR permanece activo, inde-pendientemente de la temperaturaambiente. En condiciones de fríoextremas, AdBlue adquiere una con-sistencia gelatinosa, similar a la deldiésel congelado. Cuando esto ocu-rre, se detiene la inyección de AdBluehasta que se descongele, cuando elsilenciador de escape se caliente. El comportamiento del sistema encondiciones de frío cumple losrequisitos legales y forma parte dela homologación del vehículo. El silenciador/catalizador SCR inte-grado es de acero inoxidable y, si seusa correctamente, durará igual queel motor. SCR, o Reducción CatalíticaSelectiva, es una tecnología de con-trol de las emisiones empleada porprimera vez en centrales eléctricaspropulsadas por carbón con el obje-tivo de limpiar los óxidos de nitróge-no (NOx) de los gases de escape. En2006, la tecnología se introdujo conéxito en el mercado europeo de losvehículos diésel industriales, y permi-tió que los camiones pudieran cum-plir con los límites establecidos en lasnormas Euro IV y Euro V. Un sistema SCR utiliza AdBlue juntocon un catalizador de vanadio o demetal común montado en el silen-ciador del vehículo para reducir losóxidos de nitrógeno convirtiéndo-los en vapor de agua y nitrógenoatmosférico. Esta reacción se pro-duce más allá del motor, en el siste-ma de escape, y es conocida como"after-treatment". A diferencia de latecnología EGR alternativa, defen-

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dida por MAN y Scania - SCR abor-da el problema fuera del motor ytiene el potencial de alcanzar unporcentaje de reducción del NOxsuperior al 80%, permitiendo queel motor se ponga a punto paraobtener su máxima eficiencia.Tener el motor a punto para alcan-zar su máxima eficiencia permiteun ahorro en combustible estimadoentre el 3-5%, proporcionando alos usuarios de los vehículos laoportunidad de ahorrar gran canti-dad de dinero en sus facturas anua-les de combustible.La Comisión Europea establece loslímites de las emisiones contami-nantes nocivas, incluyendo NOx ypartículas en suspensión, mediantesus normas Euro IV y Euro V. La nor-mativa es vinculante y limita lasemisiones de todos los vehículos demás de 3,5 toneladas y que hayansido registrados después de la fechade su entrada en vigor. Euro IVentró en vigor en octubre de 2006y está vigente en la actualidad paratodos los nuevos registros que seproduzcan dentro de la UniónEuropea. Euro V entro en vigor enoctubre de 2009.Hoy en día, AdBlue es necesario para

la mayoría de los vehículos diéselindustriales (camiones, autobuses)comprados después de octubre 2006. Para cumplir con los límites deemisión en vehículos, establecidospor las normas Euro IV y Euro V,los principales productores euro-peos de camiones, en mayor omenor medida, ofrecen vehículos

equipados con SCR. Sin embargo,MAN y Scania se han centrado enuna tecnología alternativa llamadaEGR (recirculación de gases deescape), que no necesita del usode AdBlue, ambos productoreshan equipado la mayoría de lasgamas de sus distintos modelossegún esta medida.

Es importante asegurar que los vehí-culos estén provistos de AdBlue, yaque un sistema de vigilancia abordo impondrá una limitación a lafuerza del motor si el tanque deAdBlue está vacío. Esto se hace paragarantizar que las emisiones deNOx de los vehículos permanecenpor debajo del límite legal.

Esquema de desarrollo y componentes de la tecnologia SCR, de los camiones DAF.

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El aceite lubricante del motor, entre otros objetivos, reduce la fricción de los cojinetes, entre otraspartes metálicas en movimiento.

Primero la reducción de la fricción enlos cojintetes, y entre las partes unmovimiento para que se reduzca el des-gaste de los componentes metálicos.Al mismo tiempo, dicho aceitelubricante tiene el objeto de disipar

el calor, y de proveer proteccióncontra la corrosión.De esta manera la película lubricantesella la cámara de combustión, paraque se genere la presión correspon-diente al ciclo de trabajo.

Cual es el aceite a utilizarCabe destacar que en la actualidad,los aceites lubricantes son de unalto contenido tecnológico, es decirsus procesos de producción son rea-lizados cuidadosamente desde el

punto de la formulaciø�n, de losensayos de laboratorio, y de laspruebas sobre motores ya sea ensala de bancos dinamométricos osobre las rutas.Tanto los aceites lubricantes como

15Año 8 N° 101

Continúa en la pág 16.

También tiene la misión de disipar el calor, y proveer protección contra la corrosión.

los aditivos, son evaluados teniendomuy en cuenta y respetando lasespecificaciones de los constructo-res, para ofrecer productos de muyalta calidad.Respecto a la comercialización delos lubricantes, a nivel mundial, sesabe de la caida en cierto aspecto,de este mercado tan maduro.Uno de los aspectos básicos dedicha caída, es sin duda la mayoreficiencia del automóvil, de losmotores, y de los mismos aceites.Esta fue hacieno aumentar a travésde los años, el período previstoentre cambio y cambio del aceite(mayor kilometraje), de acuerdo alo que las terminales tenían deter-minado.Es decir se produce un consumomenor de aceite lubricante, debidoal elevado contenido tecnológicodel mismo. Los lubricantes en sí,tuvieron contínuas evoluciones enlos últimos años, en donde sepuede notar la tendencia a adoptarbases sintéticas, y a la actualizaciónde las especificaciones, orientadasya sea directa o indirectamente porlos aspectos ambientales. Esto signi-fica, reglamentos más rígidos, másseveros acerca de la contaminaciónatmosférica.

Las emisiones contaminantes, hanllevado a los constructores, al desa-rrollo, por parte de las terminalesautomotrices, de complejos y deli-cados sistemas de post-tratamiento

de los gases de escape, que requie-ren lubricantes especiales, es decircon bajísimos contenidos de azufre,fósforo, y cenizas sulfatadas. Porotra parte, actualmente se están uti-

lizando más ampliamente los bio-combustibles los sistemas de ali-mentación de combustible más

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sofisticados y precisos, como lainyección electrónica directa denafta/gasoina en motores de cicloOtto, nuevos materiales en la cons-trucción de los propulsores, es decirtodo lo que hace a la economía decombustibles, y por lo tanto a la dis-minución de las emisiones contami-nantes mismas.Para ésto último, se está recurriendoal uso de aceites “fuel economy”normalmente más fluídos, capacesde reducir la fricción y el desgaste yaumentar el rendimiento energéticodel motor, y de resistir todo el perí-odo de carga de aceite, inclusive encondiciones severas de funciona-miento.Una formulación específica (paque-te de aditivos incluídos), fue desa-rrollada en los últimos años, para lospropulsores impulsados con gas(GNC, GPL o GNL), para ofrecer unnivel óptimo de lubricación con uncombustible diferente (otro podercalorífico, otro calor latente devaporización, otra velocidad delfrente de llama, otro estado físico),teniendo en cuenta la diferencia enel “proceso de combustión” dentrode la cámara, para que válvulas yasientos no se vean sobrecargadastermicamente. Sabemos que enciertos ambientes, el gas es conside-rado un combustible “seco”.Es importante destacar, que la evo-lución del lubricante es controladaen parte cada dos años, por la evo-lución de las normas internacionalescomo; ACEA (europea), y API, SAE(americanas), actualizadas por losconstructores o fabricantes demotores. Es por ello, que los aceitesse multiplican, con el agregado deensayos y especificaciones muy pre-cisas, a cada marca de automóvil ode camión u ómnibus.La utilización de aceites de baja cali-dad, pone en riesgo no solo lasprestaciones del motor, sino al

motor msimo. Es fundamental, res-petar los períodos de cambio indi-cados en el manual de manteni-miento del vehículo, y usar el aceiteespecífico recomendado por elfabricante.En lo referente a los aditivos, cum-plen una función más que impor-tante en el automóvil, ya que es enrealidad una solución rápida para elmecánico, que puede usarlo inclusoen una situación de venta del vehí-culo, cuando existen problemasdebido a los pequeños mal funcio-namientos del motor.Existen nuevos productos, que sondesarrollados para solucionar o pre-venir problemas, como las creadasespecificamente para el bioDiesel, opara facilitar la regeneración delFiltro Anti Partículas (FAP).Es necesario contar siempre conproductos seguros, confiables, conun nivel de calidad verdadero, ya

que de no ser así, no solo no brin-dan beneficios sino que generanuna desconfianza por los aditivos engeneral.Ponemos como ejemplo un aditivoactual denominado Stop & Go Oil:se trata de un aditivo lubricante delmotor, para automóviles Nafteros yDiesel con sistema “Stop & Go”,que asegura una mayor aceitosidad,lubricidad o untuosidad del aceite,para adherirse a las superficies metá-licas. Este aditivo reduce el desgasteocasionado por los innumerablesarranques y paradas (Stop & Go),mejora las prestaciones en diferentescondiciones de uso, y reduce el con-sumo.

Algunos lubricantes nuevosConsideramos otro ejemplo, de unaceite lubricante nuevo producidopor la petrolera internacionalPetronas Lubricants, activa en más de

veinte países. Esta firma produce, dis-tribuye y comercializa lubricantes,entre los cuales está el aceite PetronasSelenia Motor Oil (0W-30). La aplica-ción de estos lubricantes de altagama, se dá en automóviles, moto-res; vehículos industriales (carga ypasajeros), y maquinaria agrícola,pero siempre desarrolla la tecnlogíadel lubricante, en función de unmodelo determinado de automóvil.La firma Petronas recogió el desafíode Fiat que, con el lanzamiento delconocido motor bicilíndrico denafta/gasolina denominado TwinAir,ha enriquecido su gama de vehículos,con un motor muy ecológico.Este motor bicilíndrico es capaz deofrecer rendimientos superiores amotores de cuatro cilindros, pero conconsumos y emisiones notablementereducidos. El lanzamiento de estemotor de avanzada con tecnologíaMultiAir, ha creado la necesidad de

Formulación de un nuevo aceite, para lubricar el motorTwinAir desarrollo de Fiat- Petronas Seleniak Pure Energy.

17Año 8 N° 101

Los aceites lubricantes actuales, poseen un alto contenido tecnológico, en elabora-ción, formulación y ensayos.

La evolución de los lubricantes, es controlada por Normas Internacionales, comoACE, API y SAE.

un nuevo lubricante específico, desa-rrollado para asegurar el buen funio-namiento de este novedoso sistemade gestión de las válvulas.El sistema MultiAir, acciona sobre laválvula de admisión y permite unagestión muy elástica e independien-te, adecuando a las diferentes condi-ciones operativas, dos variables: -El tiempo de apertura de la válvula.- El desfasaje de la apertura, retar-dándola y/o anticipando el cierre.

Esto permite un control total, queanteriormente solo era posible conun sistema de distribución “camless”(sin árbol de levas), o con un sistemamecánico complicado.La firma Petronas, para cumplir conlas exigencias e innovaciones delGrupo Fiat, que debe usar para elcorrecto funcionamiento del sistemaMultiAir, el mismo lubricante utili-zado para lubricar, proteger y enfriaral motor, haciendo de éste medio

activo de vital importancia, ha desa-rrollado el aceite Petronas SeleniaDigitek Pure Energy totalmentesintético de última generación.El mismo, con una exclusiva gradua-ción viscosa SAE-0W-30, desarrolla-do para ofrcer la máxima economíade combustible Fuel Economy, supe-ró las más exigentes especificacionesinternacionales como la ACEA C2, yla API SN.También superó los más severos ensa-

yos de desarrollo y confiabilidad delGrupo Fiat, ofreciendo propiedadessuperiores de antidesgaste, evitando laformación de barros, incluisve conintervalos kilométricos elevados. Estelubricante Selenia Digitek PureEnergy, recomendado para los moto-res TwinAir de Fiat, obtuvo el CTR.(Contractual Technical Reference),cedido o concedido exclusivamente alos Productos Petronas Selenia por FiatGroup Automobiles n

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La Bomba de alta presiónLa bomba de 3 pistones radiales,envía un caudal de gasoil hacia la

rampa de inyección o “Commonrail”.La presión de la rampa, está deter-

minada por el regulador de presiónintegrado a la bomba. Algunasbombas, poseen también un regu-

lador de presión integrado, princi-palmente cuando la bomba de pre-alimentación no está sumergida.

Motor de ciclo Diesel V8 TDI con sistema de inyección de gasoil “Common rail” - Audi.

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Bomba de alta presión de 3 pistones. El regulador de presión está ubicado en la parte trasera de la bomba. El cilindro 1 esdesactivado electricamente, con el lfin de limitar el caudal de salida. La electroválvula 2 deja entonces a la válvula de aspiraciónabierta.

Actualmente, todas las bombas sonde caudal variable gestionadas porel regulador.

El reglaje de la bomba, respecto al

árbol de levas es necsario, no solopara sincronizar la inyección con laposición del pistón, sino para opti-mizar las variaciones de cupla delárbol de levas, con las de las bomba

de alta presión. Se limitan así, lastensiones de la correa de distribu-ción. Otra ventaja, es la de sincroni-zar las pulsaciones de caudal con lasaberturas, con los orificios de los

inyectores, a fin de disminuir lasvariaciones de presión.

El excedente de gasoil, retorna aldepósito pasando por un enfriadorcon la finalidad de no elevar dema-siado, la temperatura del gasoil enel depósito.

El regulador de caudalEste componente está ubicadosobre la bomba de alta presión, yregula la cantidad de gasoil queingresa. De esta manera, solo elvolumen necesario será enviadohacia la rampa de inyección.

Para cada punto de funcionamien-to, el caudal a enviar a la bomba dealta presión depende del caudaltotal inyectado, del caudal de fuga

Continúa en la pág 20

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de los inyectores, y de un caudal deseguridad.

El caudal puesto bajo presión, estálimitado también. La potenciamecánica necesaria es entoncesmenos importante.

El retorno de gasoil al depósito esta-ría reducido, el calentamiento del

gasoil, debido a las fuertes variacio-nes de presión es menor.

El rendimiento global de la instala-ción, es entonces mejorado. Lacomputadora de inyección, contro-la al regulador en circuito abiertoaplicando una corriente eléctrica,bajo la forma de una RelaciónCíclica de Apertura (RCA).

Detalles interiores de una bomba HP. con bomba de cebado: 1- Bomba interior detransferencia de gasoil. 2- Regulador de control volumétrico. 3- Elemento de labomba de alta presión. 4- Regulador de control de presión. 5- Válvula de sobrepre-sión. 6- Válvula de vaciado. 7- Filtro tamíz. 8- Filtro a discos. a- Entrada de gasoil. b-Unión de alta presión hacia la rampa. c- Retorno de gasoil.

Funcionamiento del regulador de control volumétrico. El pistón 2 es empujado por esfuerzo del resorte 1 y por la presión del gasoil proveniente de la bomba de cebado.La electroválvula 3 es alimentada por la central de control RCO (Corriente variable), una fuerza electromagnética actúa sobre el inducido 4, y se opone al esfuerzo delresorte y de la baja presión. El desplazamiento del pistón, y por lo tanto el caudal de salida, es proporcional a la corriente eléctrica RCO.En caso de no alimentación de esta electroválvula, la alimentación de gasoil hacia la bomba de HP es nula. a- Llegada a la bomba de cebado. (prealimentación) b- Salidade la bomba de alta presión HP.

Detalle del filtro de gasoil: 1- conexión del calentador, 2- Marca de apriete. 3-Sensor de presencia del aire. 4- Elemento filtrante. 5- Calentador de gasoil integra-da. 6- Agua de decantación (nivel). 7- Tornillo de purga de agua.

El valor de la corriente, dependedel régimen del motor, de lademanda de caudal, y de lademanda de la presión real en el“Common rail”.

El regulador de presiónTambién se encuentra montadosobre la bomba de alta presión, perose ubica debajo del circuito. Este

componente determina la presióndel gasoil en la rampa, en función delos datos de la computadora.

La misma comanda el regulador, encircuito cerrado, aplicando unacorriente bajo la forma de RCA. Elsensor de presión informa a la com-putadora para confirmar si los datosson exactos o no.

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Bomba de alta presión con bomba de transferencia integrada: 1- Bomba interna de transferencia. 2- Regulador de control volu-métrico. 3- Elemento de la bomba de alta presión. 4- Electrovalvula de control de presión. a-Entrada de gasoil. b- Unión dealta presión hacia la rampa. c- Retorno de gasoil.

En caso que exista una diferencia,entre los datos y el valor medidopor el sensor, la computadora ase-gura una corrección en el núcleodel regulador, hasta obtener la pre-sión elegida para el regulador.

Est regulador juega igualmente, elrol de amortiguador de las pulsacio-nes debido a las variaciones de cau-dal, provocadas por cada pistón dela bomba y por cada apertura delinyector n

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Conectividad, reparación de robots,inteligencia artificial: la ciudad deFrankfurt se transformará en unpunto de acceso para las tendenciasfuturas en Automechanika. Del 11 al15 de septiembre de 2018, lasempresas exhibirán sus innovadoresproductos y soluciones para el mer-cado de posventa automotriz.

¿Para qué deben estar listos lostalleres de reparación en el futuro?En Frankfurt, los principales actoresde la industria y primeros jugadoresen el campo de la impresión 3D y laelectromovilidad mostrarán sus últi-mos productos y soluciones. Entrelos participantes se incluyen fabri-cantes de automóviles alemanes einternacionales, representantes dela industria de autopartes, provee-dores de transporte y logística, asícomo la industria de la energía,proveedores de equipos para talle-res, desarrolladores de software ynuevas empresas. Además de la electromovilidad, lasáreas de enfoque incluirán auto-móviles conectados, seguridad devehículos, servicios de movilidad y

tecnologías de taller de últimageneración.

Porsche AG presentará enAutomechanika reparaciones acargo de robots y robots de cargaindependientes, así como solucionesde vanguardia para el taller del futu-ro que utiliza la realidad aumentada.También será posible experimentarla movilidad eléctrica desde ayer yhoy en la feria: PS.Speicher presen-tará los primeros vehículos eléctri-cos. También habrá presentacionesespecializadas y capacitación todoslos días como parte deAutomechanika Academy. Por ejem-plo, Robert Bosch GmbH utilizará larealidad aumentada para explicarlos motores de alta tensión comoparte de un taller certificado.

Los visitantes podrán esperar nuevosproductos y servicios de una ampliagama de empresas. Además, en elstand conjunto organizado por elMinisterio Federal de AsuntosEconómicos y Energía (BMWi) y encooperación con AUMA, laAsociación de la Industria Ferial

Alemana, varias empresas jóvenespresentarán sus prometedores pro-ductos y soluciones para todas lasáreas de la industria. El encuentro también albergará unespacio para los AutomechanikaInnovation Awards. Durante más de20 años, estos premios se otorgaronpara honrar productos y solucionespioneros con una promesa particu-

lar. Olaf Mußhoff, Director deAutomechanika Frankfurt, señalóque “la riqueza de la innovación quese ofrece no tiene rival. Muchascompañías coordinan sus ciclos deinnovación con Automechanika, ellugar perfecto para obtener unavisión general de todo lo nuevo enel mercado de accesorios para auto-móviles “.

Nuevas tecnologías de reparación enAutomechanika Frankfurt 2018