Mercedes Construccion
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Atego, Axor, ActrosVehículos para la construcción de 7,5 a 41 toneladas.
Atego, Axor, Actros: la gama am -pliada de camiones Mercedes-Benz para obras. Tres series ycientos de versiones de 7,5 ta 41t: aquí encontrará la solu-
ción ideal para cualquier tareade transporte en la construccióny sectores afines. El Ategoes ágil, manejable y compacto.El Axor es nuevo en esta gama
y ofrece potencia, elevada cargaútil y diseño optimizado. El buqueinsignia es el Actros: robusto,versátil y apto para todoterreno.Un trío insustituible.
El Atego
Ligero peroatrevido.Ágil, manejable, compacto, ver-sátil y funcional: el Atego de7,5 a 16 t es un vehículo idealpara los sectores afines a lacons trucción. Siempre que esca-see el espacio, en ciudad o a pie de obra, el Atego convencepor su maniobrabilidad y sumanejabilidad. Además, estádisponible en multitud deversiones: volquete trilateral,volquete con tracción integral,volquete con caja, volquete congrúa o volquete ligero parajardinería. Los potentes motores de 4 y6 cilindros cubren una ampliagama de potencia, de 115 kW(156 CV) a 210 kW (286 CV). Sudiseño mecánico, con bastidoresde distinto espesor segúnla aplicación, es ideal para unvehículo ligero para la constru c -ción. En pocas palabras: técnicarobusta, desde el chasis hastael motor.Los diseñadores del Atego tam-bién han pensado en el conduc-tor. A bordo del Atego se dis -fruta de un espacio ideal parael trabajo diario, con numerososequipos funcionales que faci-litan la labor del conductor.
Resumen de ventajas
n versátil y manejable: idealpara los sectores afines a laconstrucción
n cabina compacta con dife-rentes puestos de conduc-ción, en función del campode aplicación, y numerososcompartimentos abiertosy cerrados
n asiento ergonómico con suspensión neumáticapara el conductor
n calefacción por aire
n potentes motores de 4 y 6 cilindros en línea, de 115a 210 kW (156 a 286 CV)
n gracias a BlueTec®1)
cumplimiento rentable deEuro 4 y, en función delmotor, también aumentala potencia
n robusto eje trasero hipoidede fácil mantenimientoHL 4 a partir de 12 t
n el confortable cambio auto-matizado Telligent® reduceel desgaste de los compo-nentes de la cadena cinemá-tica: opcional para vehícu-los hasta 175 kW (238 CV)
1) Más información sobre BlueTec®, la tecnología diesel SCR de Mercedes-Benz
para vehículos industriales pesados en las páginas 54/55.
Cabina
Con todo lo necesario. Y todo en su sitio.Bienvenido a bordo.El acceso bajo –un solo escalónen el Atego hasta 10,5 t y en elAtego 12 t con bastidor de bajaaltura– es un argumento im-portante si hay que subir y bajarde la cabina muchas veces aldía. Con los asideros a amboslados y el peldaño antideslizantee iluminado de serie, el accesoresulta sencillo y seguro. Enlas versiones con tracción inte-gral y mayor altura libre sobreel suelo se añade un peldañomóvil en el lado del conductory del acompañante; este pel -daño cede si choca contra unobstáculo al circular en terre-nos accidentados para evitarque pueda romperse.
Buena visibilidad. Para poder maniobrar en zonasestrechas es imprescindibledisponer de una buena visibili-
dad. El Atego cumple este re-quisito: gran parabrisas, venta -nillas laterales bajas y equipo deretrovisores de gran super ficie.La calefacción de los espejospuede conectarse y desconec-tarse a mano, para evitar que seempañe, se hiele o se adhieranpartículas de suciedad. Los retro-visores gran angular se colocana ambos lados en posición bajapara mejorar la visibilidad.Los deflectores de aire en losmontantes delanteros y en lasesquinas desvían el aire entorno a la cabina y evitan quese ensucien las ventanillaslaterales y las puertas. Otro elemento que mejora lavisibilidad desde el puesto delconductor es el faro de trabajo,disponible como opción. Coneste faro adicional, que alumbrala zona situada por delante ydetrás de las ruedas traseras, es
fácil maniobrar en la oscuridad.De ese modo se evitan pequeñosaccidentes.
El tamaño es lo importante.La maniobrabilidad es uno delos atributos más destacadosdel Atego, porque es sabido quela cabina más grande no essiempre la mejor. El Atego estáequipado de serie con unacabina compacta, adecuada paralos campos de aplicación típi-cos y con una asombrosa capa-cidad interior: la cabina S.Como opción puede pedirse lacabina S con pared traseraprolongada: en esta versión sedispone de 180 mm adicionalesdetrás de los asientos, paratransportar objetos. Tambiénestá disponible como opciónuna cabina doble para un má-ximo de 5 personas.
n Para los servicios munici pales
o en la construcción de carrete-
ras, la cabina de serie S puede
completarse con un asiento
central, en el que puede viajar
cómodamente un segundo
acompañante.
m Asiento de confort con suspen-
sión neumática disponible como
opción para el conductor y el
acompañante. Su conformación
anatómica reduce el cansancio.
Otros detalles de confort son
el reposacabezas acolchado inte-
grado y las numerosas funcio-
nes de ajuste del asiento, por
ejemplo adaptación del contorno
lateral y del apoyo lumbar.
m En el puesto de conducción
para distribución disponible de
serie, la forma del tablero de
instrumentos y el compartimento
situado debajo permiten pasar
con comodidad de un lado al
otro de la cabina, especialmente
en los vehículos con motor de
4 cilindros, en los que el túnel
del motor es más corto.
b Para combatir la sed:
en la bandeja abierta en la
puerta hay espacio para
botellas de 1,5 litros.
Cabina
Una conducción relajadacomienza con el asiento ...La ergonomía es imprescindible.En relación con los asientos,esto significa que el conductordebe poder asumir una posiciónconfortable durante el trabajo.Para entender la importanciadel asiento basta con considerarque las dolencias de espaldason una de las enfermedadesmás frecuentes en este sector.En la gama Atego se monta deserie un asiento con suspen-sión neumática para el conduc-tor, con numerosos puntos deajuste. De ese modo, cada usuariopuede asumir una postura ideal.Este asiento está disponiblecomo opción también para elacompañante. El asiento consuspensión neumática de confort,disponible como opción parael conductor y el acompañante,ha sido diseñado en colabo-ración con los especialistas de
la asociación alemana de ergo-nomía en el trabajo AGR.
...pero no termina ahí.Las distintas versiones del puestode conducción se distinguenpor su forma básica esti lizaday armónica y un gran númerode compartimentos abiertosy cerrados. Además, todos losmandos se encuentran a la vistay al alcance del conductor:la bandeja para documentos A4sobre el tablero de instrumen-tos, el portabolígrafos y el ceni-cero, los mandos para la cale-facción o el aire acondicionadoy el interruptor para la tomade fuerza auxiliar de los volque-tes. Hay tres versiones diferen-tes del puesto de conducción:la versión de serie para distri-bución facilita el paso cómodode un lado a otro de la cabina;el puesto de conducción opcionalpara largas distancias incluye
un tablero de instrumentos avan-zado y un mayor número decompartimentos; el puesto deconducción de confort, dispo -nible para determinadas con -figuraciones, incorpora máscompartimentos y un acabadosuper ficial más suave. Entodas las versiones se utilizanmateriales fáciles de limpiar. Por encima del parabrisas seencuentra el nuevo tacógrafodigital. A su lado existen otroscompartimentos: para unaradio RDS con unidad de cas-settes o CD, para el equipode radiotransmisión y parael ordenador de FleetBoard®. El volante de tacto seguro yagradable, con el mando parael Tempomat de propulsióny de frenado opcional, puedeajustarse neumáticamente: 66 mm en altura y de 22°a 39°en inclinación.
Los paneles de las puertas obe-decen igualmente a un diseñoergonómico cuidado. Aquí seencuentran los mandos para elajuste y la calefacción de los re-trovisores, para los elevalunaseléctricos opcionales, para elcierre centralizado y para elequipo de cierre de confort. Lacalefacción de aire calientereacciona con rapidez a los cam -bios en la temperatura ajustaday permite una dosificación indi-vidual. Los difusores de aireesféricos en la puerta del conduc-tor y del acompañante impidenque se empañen las ventanillas.En días fríos, el aire calienteque sale de ellos forma una es-pe cie de «barrera térmica»delante de las ventanillas; enlos días de verano propor-cionan aire fresco al conductor.
Compacta, completa, confortable.
b El cuadro de instrumentos antideslumbrante incluye un control de funcionamiento,
que supervisa los parámetros más importantes del vehículo: nivel y presión del aceite
del motor, nivel de líquido refrigerante, desgaste de las pastillas del freno y luces.
Con excepción del estado de los neumáticos, el conductor puede realizar su inspec-
ción diaria desde el asiento.
Rentabilidad, técnica
Cambio automatizadoTelligent®: conducir siempreen el régimen ideal.El conductor del Atego tiene quemaniobrar con frecuencia enespacios reducidos. El cambioautomatizado Te lli gent®, dispo-nible como opción para los vehí-culos de 115 a 175 kW (156 a238 CV), se encarga de acoplarlas marchas de forma precisay confortable. Por otro lado, el conductor puede intervenirdirectamente siempre quequiera: por ejemplo, cambiar auna marcha más corta antesde una curva. El cambio auto -mático Telligent® reduce el con-sumo de combustible y el des-gaste.
Cuestión de potencia.No hay una transmisión idealpara todos los campos de aplica-ción en el transporte ligero
para la construcción. Por estemotivo, le ofrecemos tres cam-bios manuales de 6 marchas enfunción de la motorización yel tipo de diferencial. Todos ellosconvierten el par motor en pres-taciones con las mínimas pérdi-das y, en la medida de lo posi-ble, sin interrupción apreciabledel arrastre de fuerza. A ellos se añade un cambiodirecto de 9 marchas (ocho nor -males y una lenta), con rela cio -nes de desmultiplicación cortasen la marcha lenta y en lamarcha atrás para facilitar lasmaniobras exactas a baja velo ci-dad. Además, el cambio pesaunos 30 kg menos que las cajasutilizadas hasta ahora. Otroobjetivo que nuestros ingenieroshan hecho realidad en estatransmisión son los intervalosde mantenimiento especial-mente largos.
Conducir en la gama verde.Dos detalles explican la renta-bilidad del Atego. En primerlugar, el cuentarrevoluciones,que puede ayudar a ahorrarcombustible. Este equipo opcio-nal permite visualizar unagama variable de color verde,que indica al conductor sisu estilo de conducción es sufi-cientemente rentable.La interfaz ABH simplifica lacomunicación entre el vehículoy la carrocería. Las conexionesnormalizadas permiten al carro-cero consultar informacionesy emitir comandos para el sis-tema eléctrico del chasis. Conello se reduce la complejidad delos equipos eléctricos y serecortan los gastos.
El preferido de sus conductores.Y de su contable.
m Gracias a la trama de taladros de 50 mm en el bastidor del Atego, no es
necesario practicar nuevos taladros para sujetar carrocerías y grupos adosados.
Los depósitos, el sistema de escape y las baterías pueden montarse de forma
rápida y económica sin deteriorar con nuevos taladros la excelente capa de
protección anticorrosión aplicada: la imprimación por inmersión cataforética.
n Silencioso, de fácil mantenimiento y prácticamente indestructible:
el robusto eje trasero hipoide HL 4, dimensionado para cargas elevadas.
Una nueva técnica ayuda, además, a reducir el peso: gracias a la sustitu-
ción de las piezas de fundición por piezas de chapa conformada, el HL 4
pesa 70 kg menos que hasta ahora.
Rentabilidad, técnica
n Un ejemplar especialmente impresionante es el motor de 4 cilindros en línea
con una potencia nominal de 160 kW (218 CV). Es uno de los propulsores de
4 cilindros para camiones más potentes y con mayor capacidad de aceleración
del mercado. Sus prestaciones no tienen nada que envidiar a las de algunos
motores de 6 cilindros. Al mismo tiempo, pesa unos 100 kg menos que un motor
de 6 cilindros con el mismo nivel de potencia. Dicho de otro modo: aumenta
la carga útil del camión y, con ella, la rentabilidad.
Aquí hace falta potencia.El Atego está concebido parael transporte ligero en el sectorde la construcción, donde esimprescindible contar con poten-tes motores Euro 41). En lagama de grupos de 4 y 6 cilindrosen línea con una cilindrada de4,2 a 6,4 l y seis niveles de poten-cia, de 115 a 210 kW (156 a286 CV), encontrará el motorideal para cada aplicación.Todos los motores Euro 4 estándimensionados para alcanzarsu par motor máximo (hasta1.120 Nm, en función del modelo)a una gama baja de revolucio-nes: 1.200 rpm. De ese modo esposible conducir sin cambiarcon frecuencia de marcha,y ade lantar con soltura a otroscamiones.
Ayuda electrónica: sistemaTelligent® para el motor.El sistema electrónico de gestiónTelligent® es la central de mandode nuestros motores Euro 4.Este procesador calcula, controla,supervisa, corrige y optimiza
permanentemente los paráme-tros del motor, garantizandoun par motor elevado, gran capa -cidad de aceleración y unconsumo reducido. El sistemaTelligent® calcula el puntoideal para la inyección en cadacilindro, así como el caudalinyectado y la duración de lainyección. Y realiza estos cál-culos en fracciones de segundo,teniendo en cuenta la situacióndel vehículo y todos los datosrelevantes: presión atmosféricay de alimentación, temperaturadel motor, del combustible ydel aire. El combustible se inyec-ta a una presión máxima de2.200 bar: cuanto mayor seaeste parámetro, más eficientey completa es la combustión.Según el tipo de motor se utili-zan inyectores con 5 ó 6 orifi-cios. En la práctica, el sistemaTelligent® garantiza un desarro-llo superior de la potencia ygran capacidad de acele-ración desde la gama baja derevoluciones.
Grandes exigencias,respuestas claras.El Atego está perfectamentepreparado para las exigenciasdel transporte en los sectoresafines a la construcción. Subastidor, con gran rigidez a laflexión y a la torsión, ofreceuna gran seguridad. Se fabricacon chapas de espesores dife-rentes –de 5,0 a 7,0 mm– enfunción del campo de aplicacióndel camión. El Atego está equi -pado de serie con ballestas deuna o varias hojas y cojinetesde goma molecular exentos demantenimiento, que asegurangran estabilidad y confort, tantodentro como fuera del asfalto.En el eje delantero se montande serie estabilizadores. En losvolquetes y modelos con trac-ción integral, también se montanestabilizadores en el eje trasero.Los vehículos sometidos a es-fuerzos especialmente elevadospueden equiparse con estabili-zadores reforzados para cargaselevadas.
Sólo nuestros motores trabajanmás que nuestros ingenieros.
1) Gracias a BlueTec®, la tecnología SCR de Mercedes-Benz para vehículos industriales pesados, todos los motores del Atego
satisfacen la norma Euro 4. Más información sobre BlueTec® en las páginas 54/55.
Resumen de modelos
El modelo ideal para cada aplicación.
• equipamiento de serie x equipo opcional – no se ofrece 1) 7,49 t 2) 8 t 3) con cambio G60
Modelo 816 1) 818 1) 822 1) 816 2) 818 2) 822 2) 824 916Motor OM 904 LA OM 904 LA OM 924 LA OM 904 LA OM 904 LA OM 924 LA OM 906 LA OM 904 LACilindros (R: en línea) R4 R4 R4 R4 R4 R4 R6 R4PotenciakW/CV 115/156 130/177 160/218 115/156 130/177 160/218 175/238 115/156a rpm 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200Par motor máximoNm 610 675 810 610 675 810 850 610a rpm 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600CambioG56-6 (6 marchas) • • – • • – – •G60-6 (6 marchas) x x – x x – – xG85-6 (6 marchas) – – • – – • • –G131-9 (8+marcha lenta) – – – – – – – –CabinaS • • • • • • • •S pared trasera prolongada x x x x x x x xDistancia entre ejes en mmVolquete (K) 3.020 3.020 3.020 3.020 3.020 3.020 3.020 3.020Volquete con grúa (KK) 3.320 3.320 3.320 3.320 3.320 3.320 3.320 3.320Volquete tracción integral (AK) – – – – – – – –Cargas admisibles sobre los ejes y peso en kgCarga admisible eje delantero 3.200 3.200 3.200 3.400 3.400 3.400 3.400 3.800Carga admisible eje trasero 4.600 4.600 4.600 5.700 5.700 5.700 5.700 6.200Masa máxima admisible 7.490 7.490 7.490 8.600 8.600 8.600 8.600 9.500Masa máxima admisible 18.000 18.000 3) 18.000 18.000 18.500 3) 18.500 18.500 18.000conjunto de carretera
Modelo 1218 1222 1224 1318 1322 1324 1518 1522Motor OM 904 LA OM 924 LA OM 906 LA OM 904 LA OM 924 LA OM 906 LA OM 904 LA OM 924 LACilindros (R: motores en línea) R4 R4 R6 R4 R4 R6 R4 R4Potencia kW/CV 130/177 160/218 175/238 130/177 160/218 175/238 130/177 160/218a rpm 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200Par motor máximoNm 675 810 850 675 810 850 675 810a rpm 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600CambioG56-6 (6 marchas) – – – – – – – –G60-6 (6 marchas) • – – • – – • –G85-6 (6 marchas) – • • – • • – •G131-9 (8+marcha lenta) – – x – – x – –CabinaS • • • • • • • •S pared trasera prolongada x x x x x x x xDistancia entre ejes en mmVolquete (K) 3.260 3.260 3.260 3.260 3.260 3.260 3.260 3.260Volquete con grúa (KK) 3.560 3.560 3.560 – – – – –Volquete tracción integral (AK) – – – 3.260 3.260 3.260 – –Cargas admisibles sobre losejes y peso en kgCarga admisible eje delantero 4.400 4.400 4.400 4.700 4.700 4.700 5.100 5.100Carga admisible eje trasero 8.100 8.100 8.100 9.300 9.300 9.300 10.500 10.500Masa máxima admisible 11.990 11.990 11.990 13.500 13.500 13.500 15.000 15.000Masa máxima admisible 22.000 22.000 28.000 22.000 22.000 28.000 22.000 22.000conjunto de carretera AK24.000
Modelo 918 922 924 1016 1018 1022 1024 1216Motor OM 904 LA OM 924 LA OM 906 LA OM 904 LA OM 904 LA OM 924 LA OM 906 LA OM 904 LACilindros (R: en línea) R4 R4 R6 R4 R4 R4 R6 R4PotenciakW/CV 130/177 160/218 175/238 115/156 130/177 160/218 175/238 115/156a rpm 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200Par motor máximoNm 675 810 850 610 675 810 850 610a rpm 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600CambioG56-6 (6 marchas) • – – • – – – •G60-6 (6 marchas) x – – x • – –G85-6 (6 marchas) – • • – – • • –G131-9 (8+marcha lenta) – – – – – – x –CabinaS • • • • • • • •S pared trasera prolongada x x x x x x x xDistancia entre ejes en mmVolquete (K) 3.020 3.020 3.020 3.020 3.020 3.020 3.020 3.260Volquete con grúa (KK) 3.320 3.320 3.320 3.320 3.320 3.320 3.320 –Volquete tracción integral (AK) – – – – 3.260 3.260 3.260 –Cargas admisibles sobre losejes y peso en kgCarga admisible eje delantero 3.800 3.800 3.800 4.000 4.000 4.000 4.000 4.400Carga admisible eje trasero 6.200 6.200 6.200 7.000 7.000 7.000 7.000 8.100Masa máxima admisible 9.500 9.500 9.500 10.500 10 .500 10 .500 10.500 11.990Masa máxima admisible 22.000 3) 22.000 22.000 18.000 21.000 22.000 24.000 15.500conjunto de carretera
Modelo 1524 1526 1529Motor OM 906 LA OM 906 LA OM 906 LACilindros (R: motores en línea) R6 R6 R6PotenciakW/CV 175/238 188/256 210/286a rpm 2.200 2.200 2.200Par motor máximoNm 850 970 1.120a rpm 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600CambioG56-6 (6 marchas) – – –G60-6 (6 marchas) – – –G85-6 (6 marchas) • – –G131-9 (8+marcha lenta) x • •CabinaS • • •S pared trasera prolongada x x xDistancia entre ejes en mmVolquete (K) 3.260 3.260 3.260Volquete con grúa (KK) – – –Volquete tracción integral (AK) 3.260 3.260 3.260Cargas admisibles sobre losejes y peso en kgCarga admisible eje delantero 5.100 5.100 5.100Carga admisible eje trasero 10.500 10.500 10.500Masa máxima admisible 15.000 15.000 15.000Masa máxima admisible 28.000 – 32.000conjunto de carretera AK24.000 AK30.000
Curvas del motor, tipos de cabinas
Cabina Scon pared trasera prolongada
Longitud exterior 1.830 mm
Anchura exterior 2.300 mm
Altura interior 1.510 mm
Anchura interior 2.000 mm
Cabina S
Longitud exterior 1.650 mm
Anchura exterior 2.300 mm
Altura interior 1.510 mm
Anchura interior 2.000 mm
R4 – 115 kW/156 CV R4 – 130 kW/177 CV
R6 – 175 kW/238 CV
R6 – 188 kW/256 CV
220
200
180
160
140
120
100
80
40
60
20
Pote
ncia
(kW
)
1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)
1.100
1.000
900
800
700
600
Par
mot
or (N
m)
120
110
100
90
80
70
60
50
30
40
20
Pote
ncia
(kW
)
1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)
700
600
500
400
300
200
Par
mot
or (N
m)
140
130
120
110
100
90
80
70
50
60
40
Pote
ncia
(kW
)
1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)
800
700
600
500
400
300
Par
mot
or (N
m)
200
180
160
140
120
100
80
60
20
40
0
Pote
ncia
(kW
)
1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)
1.000
900
800
700
600
500Pa
r m
otor
(Nm
)
R6 – 210 kW/286 CV
220
200
180
160
140
120
100
80
40
60
20
Pote
ncia
(kW
)
1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)
1.400
1.200
1.000
800
600
400
Par
mot
or (N
m)
R4 – 160 kW/218 CV
170
160
150
140
130
120
110
100
80
90
70
60
Pote
ncia
(kW
)
1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)
900
800
700
600
500
Par
mot
or (N
m)
El Axor
El peso ya no esproblema.Ligero pero robusto: así podríadescribirse la concepción delAxor. Con una M.M.A. de 18 a 32 ty con todo lo que espera de uncamión para la construcción.Gracias a su diseño de peso opti -mizado, el Axor le brindaambos atributos: alta capacidadportante con una tara baja.Pero la carga útil no es lo únicoque cuenta a pie de obra: latécnica robusta, una cadena cine -mática optimizada para cadatipo de uso –por ejemplo, en fun -ción del porcentaje de circula-ción en carretera– y largos inter-valos de mantenimiento sonotros argumentos en favor de larentabilidad de este camión. El Axor convence además porsus motores de 6 cilindros enlínea, duraderos, con gran capa -cidad de aceleración y bajoconsumo. Y para las hormigo-neras y los volquetes con ejes8x4 y 6x4 se ofrecen motoresde 12 litros con un enormenivel de potencia: hasta 315 kW(428 CV). Tanto para el suministro deáridos o material a granel parala construcción, como hormi -gonera o con caja basculantesobre rodillos: el Axor con-vence por su funcionalidad ysu diseño a la medida de cadaaplicación.
Resumen de ventajas
n modelos optimizados parala construcción y sectoresafines
n concepción general de tarabaja y carga útil elevada
n cabina con puestos deconducción específicos paradiversas aplicaciones,prácticos compartimentosy mucho espacio
n asiento ergonómico consuspensión neumática
n sistema de calefacción poraire de alta potencia
n motores de 6 cilindros debajo consumo y gran capa-cidad de aceleración
n hormigoneras y volquetesoptimizados, con elevadacarga útil y motores hasta315 kW (428 CV)
n gracias a BlueTec®1),cumplimiento rentable deEuro 4 y, según el motor,aumento de la potencia
n Euro 5 opcional a partirde 265 kW (360 CV) 2)
n diseño optimizado: porejemplo, aspiración de aireen la parte delantera
n sistema de mantenimientoTelligent® de serie
1) Más información sobre BlueTec®, la
tecnología diesel SCR de Mercedes-
Benz para vehículos industriales
pesados en las páginas 54/55.2) Disponibilidad en función del sistema
de escape.
Cabina
Espacio interior a la medida. En las cabinas del Axor, la fun-cionalidad tiene máxima prio ri-dad. En los vehículos hasta240 kW (326 CV) se monta de serie la cabina compacta S;en las hormigoneras y volquetesa partir de 265 kW (360 CV),la cabina S con pared traseraprolongada, que aporta 180 mmadicionales detrás de los asien -tos1). Estas cabinas con dimen -sio nes exteriores compactasy gran amplitud interior sonideales para la construccióny sectores afines. El acceso se realiza por mediode peldaños seguros, antides -lizantes e iluminados. En losvolquetes y las hormigoneras,el peldaño más bajo a amboslados es flexible: si choca conun obstáculo, bascula haciaarriba y no se deteriora. Todaslas cabinas cuentan con aside-ros a ambos lados y en la paredposterior. En los volquetespuede añadirse un peldaño adi-cional para pasar de la cabinaa la caja de carga. Además, todoslos vehículos a partir de 265 kW(360 CV) están equipados deserie con paragolpes de plástico,de peso reducido. Como opciónestán disponibles robustos para-golpes de acero.
Ergonomía ejemplar.En el interior llama la atenciónel armónico y elegante puestode conducción, con numerososcompartimentos abiertos y ce-rrados: existen varias versiones,en función de la utilizacióndel camión. Todos los mandosestán dispuestos al alcancedel conductor: la bandeja paradocumentos DINA4 sobre eltablero de instrumentos, el porta-bolígrafos y el cenicero, losmandos para la calefacción o elaire acondicionado y el inte-rruptor para la toma de fuerzaauxiliar de los volquetes. Haytres versiones diferentes delpuesto de conducción, comen-zando con el modelo de seriepara largas distancias, con fron-tal avanzado y un gran númerode compartimentos. Como opciónse ofrece para los camioneshasta 240 kW (326 CV) el puestode conducción para el tráficode distribución, con dimensionesideales para pasar cómoda -mente de un lado otro de lacabina. Por último está disponi -ble el puesto de conducciónde confort para determinadasconfiguraciones, con máscompartimentos y un acabadosuperficial especialmente agra-dable. En todas las versionesse utilizan materiales fácilesde limpiar.
Un equipo especialmente prác -tico: el cuadro de instrumentos,antideslumbrante, con controlde funcionamiento integrado.Este dispositivo supervisa losparámetros más importantesdel camión y permite al conduc-tor realizar la inspección diariasin levantarse del asiento, conexcepción del control del estadode los neumáticos.
Excelente visibilidad.Con frecuencia, la funcionalidades cuestión de detalles. Porejemplo: los deflectores de aireen los montantes delanteros yen las esquinas desvían el airepara evitar que se ensucienlas ventanillas laterales y lapuertas. Así se conservauna visión panorámica desdeel asiento del conductor.Para asegurar una visibilidadadecuada en todas las direc-ciones, el Axor incorpora un sis-tema de retrovisores de gransuperficie. La calefacción delos espejos puede conectarse ydesconectarse a mano, paraevitar que se empañen, que sehielen o que se adhiera lasuciedad. Y el retrovisor parabordillos delanteros permiteal conductor controlar la zonasituada inmediatamente pordelante del vehículo sin levan-tarse del asiento.
El trabajo es cada vez más duro.Y más confortable.
1) La cabina S con pared trasera prolongada está disponible también como opción para el Axor hasta 240 kW (326 CV).
n Desarrollado en estrecha co -
operación con los especialistas
de la asociación alemana de
ergonomía en el trabajo AGR:
el asiento de confort con sus-
pensión neumática, opcional
para conductor y acompañante.
Su forma anatómica reduce
el cansancio en trayectos pro-
longados. Otros detalles de con-
fort: reposacabezas acolchado
integrado y numerosos puntos
de ajuste en la zona lumbar
y el contorno lateral.
m La cabina S con pared trasera
prolongada dispone de 180 mm
adicionales detrás de los asientos
para todo tipo de objetos. Esta
cabina forma parte del equipa-
miento de serie a partir de una
potencia de 265 kW (360 CV).
n El interruptor para la toma de fuerza
auxiliar –por ejemplo, para la hormi-
gonera o el volquete– se acciona sin
esfuerzo. Además, es posible progra-
mar el motor de manera que incremente
automáticamente el número de revo -
luciones al conectarse la toma de fuerza.
n Difusores de aire esféricos y panel
de mandos para el ajuste y la cale -
facción de los retrovisores del lado
derecho e izquierdo, los elevalunas
eléctricos y, como opción, el cierre
centralizado y el cierre de confort.
m El Axor incorpora de serie
el puesto de conducción para
el tráfico de largas distancias.
Sobre el tablero de instrumentos
se han dispuesto varios com -
partimentos, así como la válvula
del freno.
n Cuatro compartimentos nor-
malizados DIN situados por
encima del parabrisas permiten
instalar la radio, el sistema de
navegación, el tacógrafo digital,
el ordenador de FleetBoard®
o el equipo de radiotransmisión.
El lado del acompa ñante ofrece
espacio adicional en dos com-
partimentos.
Un asiento confortable,garantía de salud.A la vista de los esfuerzos quetiene que soportar el conductorde un camión para la construc-ción, es evidente la necesidad deun asiento adecuado. El Axordispone de serie de un resistenteasiento de suspensión neumá-tica con numerosos puntos deajuste para asegurar una postura
correcta al volante. Para todoslos vehículos hasta 240 kW(326 CV) se ofrece un asientocentral opcional. Otro detalleergonómico es el volante ajus-table neumáticamente en altura(en un margen de 66 mm) einclinación (de 22° a 39°). Elmando del Tempomat de pro-pulsión y frenado está integradoen la columna de dirección.
Buen clima de trabajo.La calefacción por aire aseguraun clima agradable con inde-pendencia de la temperaturaexterior. El equipo de regula-ción reacciona con rapidez a loscambios en los ajustes. Unsofisticado sistema de distribu-ción de aire mantiene constantela temperatura deseada. Losdifusores de aire esféricos ins-
talados en la puerta del conduc-tor y del acompañante impidenque se empañen las ventanillas.En días fríos, el aire caliente que sale de ellos forma unaespe cie de «barrera térmica»delante de las ventanillas; enlos días calurosos proporcionanaire fresco al conductor.
El sueño de cualquier conductor.Cabina
La construcción exige máxi-mos rendimientos. Hasta delaceite del motor.Un factor especialmente impor-tante de la rentabilidad delAxor son los bajos costes de man-tenimiento. En un camión so-metido a esfuerzos tan diversoscomo la circulación en auto -pista y el servicio a pie de obraresulta útil y rentable un sis -tema flexible de mantenimientocomo Telligent®1), que evalúael desgaste efectivo de los com -ponentes y determina la fechaideal para el mantenimiento. Elcambio de aceite depende desu estado real y no de los kiló -metros recorridos. En vehículosque circulan de forma predomi -nante por carretera, no es raroque los intervalos de manteni -miento sean de 60.000 km.
Componentes robustos.Para poder trabajar en el sectorde la construcción, la resistenciaes uno de los factores clave. El Axor conjuga una capacidad decarga extrema con una tarabaja. En el bastidor de larguerosparalelos se utilizan chapasde dos espesores diferentes, enfunción del tipo de uso: 8,0 y9,5 mm. El eje trasero HL 7 es un
modelo especialmente robusto,con reductores en los extremosy gran altura libre sobre elsuelo. Todos los vehículos seequipan con suspensión me-cánica de ballestas parabólicas,en conformidad con las durascondiciones de utilización delcamión. Los ingenieros de Mercedes nohan olvidado el capítulo delconfort: para satisfacer a losclientes más exigentes se ofrecepara las cabinas de todos losvehículos una suspensión deconfort; los apoyos longitu di-nales adicionales y los cojinetesde goma absorben mejorlos golpes y las vibraciones. Para aprovechar al máximola carga útil en hormigoneraso volquetes, puede ahorrarseespacio sustituyendo los depósi -tos de acero para combustibley aire comprimido por versionesde aluminio; también están adisposición llantas de aleación.
La previsión es rentable.El bastidor cuenta con una im-primación por inmersión cata-forética que lo protege contra lacorrosión, incluyendo las zonasmás ocultas e inaccesibles.Gracias a la trama de taladros
de 50 mm, no es necesariopracticar ulteriormente taladrospara sujetar la carrocería y losgrupos adosados, como depó-sitos, el sistema de escape y lasbaterías. De ese modo, el ca-mión permanece menos tiempoen la planta del carrocero. Otra novedad importante es lafacilidad para montar carro -cer-ías gracias a la interfaz ABH.Esta interfaz simplifica la comu-nicación entre el vehículo y lacarrocería, de manera que elcarrocero puede acceder sin pro -blemas al sistema eléctricodel chasis. De ese modo es másfácil realizar las conexiones,sin necesidad de tender cables.En los vehículos a partir de265 kW (360 CV) se han introdu-cido otras medidas para faci -litar el acoplamiento de carro-cerías, como la aspiración deaire en la parte delantera o ladisposición lateral del tubo deescape entre los ejes (opcional).El Axor está disponible condiferentes distancias entreejes, desde 3.300 mm hasta5.100 mm. Otro aspecto quefacilita la configuración de vehículos a la medida.
Rentabilidad, técnica
Rentabilidad, casi sin esfuerzo.
1) De serie en la gama Axor.
Rentabilidad, técnica
Competencia en línea: nues-tros motores de 6 cilindros.Un motor potente, que realice sutrabajo con soltura y con sufi-cientes reservas, es la base deun buen vehículo para la cons-trucción. Las tareas pueden sermuy diversas, y por ello hemosdesarrollado una gama completade motores de 6 cilindros enlínea, todos ellos con suficientecapacidad de aceleración. Gra-cias a BlueTec®1), la tecnologíadiesel SCR de Mercedes-Benzpara vehículos industrialespesa dos, todos los motores Axorsatisfacen la norma Euro 4.Y para los modelos a partir de265 kW/360 CV se ofrece como opción la homologaciónEuro 5 2).
Para trabajos especialmente exi -gentes equipamos los volquetesy las hormigoneras de 6x4 y8x4 ejes con potentes motoresde 6 cilindros en línea y 12 litrosde cilindrada.Todos los motores entreganel par máximo a un nivel bajode revoluciones, permitiendoacelerar con fuerza en cualquiersituación y superar pendienteso ponerse en marcha con solturacargado al máximo. Además,el sistema Telligent® de gestióndel motor calcula el puntode encendido ideal, el caudalde inyección y la duraciónde la misma en cada situación,a partir de un gran númerode parámetros. De ese modose logra un buen desarrollo
de potencia con un consumoreducido y bajas emisiones deóxido de nitrógeno y partículas.
Buenas dimensiones:las cajas de cambio.Para transmitir con eficienciala fuerza del motor, los vehículosde 175 kW (238 CV) están equi-pados con un cambio de 6 veloci-dades. Para el resto de modelosexiste un cambio de 9 marchaso un cambio de 16 marchas,en función de la aplicación o dela potencia del motor. Ambosestán optimizadon para las con -diciones de trabajo en la cons-trucción y facilitan las maniobrasprecisas a baja velocidad enmarcha lenta y marcha atrás,así como la puesta en marcha en
pendientes. Para el Axor a par-tir de 210 kW (286 CV) está dis-ponible el cambio Telligent® encombinación con la caja de16 marchas rápidas. El cambiobusca por sí mismo la marchaidónea en función del par motor,el número de revolucionesy el consumo de combustible.Si se intenta cambiar a unamarcha inadecuada, el cambiono ejecuta las órdenes delconductor.
1) Más información sobre BlueTec®
en las páginas 54/55.2) Disponibilidad en función de la
versión del sistema de escape.
Los ingenieros sí entienden de costes.
v La marcha idónea para cada firme: el acreditado cambio de 16 marchas
convence por el escalonamiento fino y los acoplamientos exactos y rápidos.
Esta transmisión convierte la fuerza del motor en prestaciones, de forma
ideal en cada situación. El cambio de 16 marchas se incorpora de serie
en el Axor a partir de 265 kW (360 CV).
n Los motores de 6 cilindros en línea se distinguen por su elevada capacidad
de aceleración y su bajo consumo. Tres motores de 6litros y un motor de
7 litros cubren la escala de potencia de 175 kW (238 CV) a 240 kW (326 CV).
Los tres motores de 12 litros para los volquetes de ejes 6x4 y 8x4 y las
hormigoneras desarrollan hasta 315 kW (428 CV).
Resumen de modelos
El modelo ideal para cada aplicación.
Modelo 1824 1826 1829 1833 2629 2633
Motor OM 906 LA OM 906 LA OM 906 LA OM 926 LA OM 906 LA OM 926 LACilindros (R: motores en línea) R6 R6 R6 R6 R6 R6
Potencia kW/CV 175/238 188/256 210/286 240/326 210/286 240/326a rpm 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200
Par motor máximoNm 850 970 1.120 1.300 1.120 1.300a rpm 1.200–1.600 1.200–1600 1.200–1.600 1.200–1.500 1.200–1.600 1.200–1.600
CambioG85-6 (6 marchas) • – – – – –
G131-9 (8+marcha lenta) x • •/x* •/x* x x
G211-16 (16 marchas) – – •/x* •/x* • •
CabinaS • • • • • •
S con pared trasera prolongada x x x x x x
Distancia entre ejes en mmVolquete (K) – – – – 3.300 3.300
3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.6003.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900
Rígido con tracción integral (A) – – 4.200 4.200 – –4.500 4.500
Volquete tracción integral (AK) 3.600 3.600 3.600 3.600 – –3.900 3.900 3.900 3.900
Hormigonera (B) – – – – 3.300 3.3003.900 3.900
Cargas admisibles sobre los ejes y peso en kgCarga admisible eje delantero 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500
Carga admisible eje trasero 13.000 13.000 13.000 13.000 2 x10.000 2 x10.000
Masa máxima admisible 18.000 18.000 18.000 18.000 26.000 26.000
Masa máxima admisible 32.000 1) 32.000 40.000 40.000 40.000 40.000conjunto de carretera
Modelo 2636 2640 2643 3236 3240 3243
Motor OM 457 LA OM 457 LA OM 457 LA OM 457 LA OM 457 LA OM 457 LACilindros (R: motores en línea) R6 R6 R6 R6 R6 R6
Potencia kW/CV 265/360 295/401 315/428 265/360 295/401 315/428a rpm 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900
Par motor máximoNm 1.850 2.000 2.100 1.850 2.000 2.100a rpm 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100
CambioG210-16 (16 marchas) • • • • • •
CabinaS con pared trasera prolongada • • • • • •
Distancia entre ejes en mmVolquete (K) 3.300 3.300 3.300 4.200 4.200 4.200
3.600 3.600 3.600 4.500 4.500 4.5003.900 3.900 3.900 5.100 5.100 5.100
Volquete tracción integral (AK) – – – – – –
Hormigonera (B) 3.300 3.300 3.300 4.200 4.200 4.2003.600 3.600 3.600 4.500 4.500 4.5003.900 3.900 3.900
Cargas admisibles sobre losejes y peso en kgCarga admisible eje delantero 7.500 7.500 7.500 2 x 7.500 2 x 7.500 2 x 7.500
Carga admisible eje trasero 2 x10.000 2 x10.000 2 x 10.000 2 x 10.000 2 x 10.000 2 x 10.000
Masa máxima admisible 26.000 26.000 26.000 32.000 32.000 32.000
Masa máxima admisible 40.000 40.000 40.000 40.000 40.000 40.000conjunto de carretera
• equipamiento de serie x equipo opcional – no se ofrece *según modelos 1) con cambio G131
Curvas del motor, tipos de cabinas
R6 – 175 kW/238 CV
R6 – 210 kW/286 CV
R6 – 265 kW/360 CV R6 – 295 kW/401 CV
R6 – 188 kW/256 CV
220
200
180
160
140
120
100
80
40
60
20
Pote
ncia
( kW
)
1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)
1.100
1.000
900
800
700
600
Par
mot
or (
Nm
)
R6 – 240 kW/326 CV
200
180
160
140
120
100
80
60
20
40
0
Pote
ncia
( kW
)
1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)
1.000
900
800
700
600
500
Par
mot
or (
Nm
)
220
200
180
160
140
120
100
80
40
60
20
Pote
ncia
( kW
)
1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)
1.400
1.200
1.000
800
600
400
Par
mot
or (
Nm
)
260
240
220
200
180
160
140
120
80
100
60
Pote
ncia
( kW
)
1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600Pa
r m
otor
(N
m)
2.000 2.200
300
280
260
240
220
200
180
140
160
120
Pote
ncia
( kW
)
1.000 1.200 1.400 1.600 1.800Régimen (rpm)
1.900
1.700
1.500
1.300
1.100
Par
mot
or (
Nm
)
320
300
280
260
240
220
200
160
180
140
Pote
ncia
( kW
)
1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200Régimen (rpm)
2.100
1.900
1.700
1.500
1.300
Par
mot
or (
Nm
)
Cabina S
Longitud exterior 1.650 mm
Anchura exterior 2.280 mm
Altura interior 1.510 mm
Anchura interior 2.000 mm
Cabina Scon pared trasera prolongada
Longitud exterior 1.830 mm
Anchura exterior 2.280 mm
Altura interior 1.510 mm
Anchura interior 2.000 mm
R6 – 315 kW/428 CV
340
320
300
280
260
240
220
180
200
160
Pote
ncia
( kW
)
1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200Régimen (rpm)
2.200
2.000
1.800
1.600
1.400
Par
mot
or (
Nm
)
El Actros
Capaz de todo.Bienvenido al mundo del Actrosde 20 a 41 t. Un mundo de máxi-ma dureza y exigencia. Para eltransporte pesado de suminis-tro a obra se precisa un camiónversátil y con gran capacidadde carga. Un camión preparadopara cualquier desa fío: robusto,fiable y capaz de moverse consoltura sobre cualquier terreno.El equipamiento y la técnica del Actros son idóneos para estastareas: desde los potentes mo-tores V6 y V8 con gran capacidadde aceleración y bajo consumoy el bastidor de resistenciaextrema hasta el robusto eje conreductores planetarios en losextremos, que garantiza una granaltura libre sobre el suelo.La gama comprende modelosde 2, 3 y 4 ejes e incluye laconfiguración de ejes ideal paracada aplicación y para cadacarrocería. La conducción enuna obra exige pericia y mucharesistencia; por este motivo,las cabinas de serie del Actrosson espaciosas y sumamenteconfortables, con un diseño ergo-nómico y numerosos equiposopcionales de gran utilidad. Enpocas palabras: una cabinatal como la diseñaría cualquierade sus conductores.
Resumen de ventajas
n extremadamente robusto,potente y fiable: a la medidadel tráfico a pie de obra
n cabina espaciosa con altonivel de confort
n asientos ergonómicos consuspensión neumática
n potente sistema de calefac-ción por aire
n confortable cambioTelligent®
n potentes motores V6 y V8de bajo consumo
n gracias a BlueTec®1),cumplimiento rentable deEuro 4 y, según el motor,aumento de la potencia
n motores Euro 5 disponiblescomo equipo opcional 2)
n robustos ejes con reductoresplanetarios en los extremospara aumentar la alturalibre sobre el suelo
n compensación de la cargasobre los ejes en los camio-nes de 4 ejes
1) Más información sobre BlueTec®, la tecnología diesel SCR de Mercedes-Benz
para vehículos industriales pesados en las páginas 54/55.2) Disponibilidad en función de la versión del sistema de escape.
Una pequeña mansión.Las cabinas de nuestros camio -nes son fruto de un diseñocabal. Las generosas dimensio -nes interiores, la agradablesensación a bordo, solucionesergonómicas que facilitan laconducción y un gran númerode compartimentos abiertos ycerrados hacen más agradablela vida del conductor. Y la gamade equipos opcionales contienetodo lo necesario para satis fa-cer las preferencias más indivi-duales: desde la nevera y elaire acondicionado hasta elasiento central para un segundoacompañante.
El Actros: un extraordinarioequipamiento de serie.Por ejemplo, el confortableasiento con suspensión neu -mática para el conductor lepermite reducir el cansancio.Además de la agradable sus-
pensión, especialmente útila pie de obra, cuenta con nume-rosos puntos de ajuste paraadop tar una postura ergonómica.Un asiento de este tipo es im-prescindible para poder conser-var la concentración durantetoda la jornada. El tapizado esde tejido liso resistente querepele la suciedad. En general,todos los materiales del inte-rior de la cabina son lavablesy fáciles de limpiar. Otro detalle importante: elvolante multifunción se ajustaneumáticamente pulsando unbotón: la altura puede variarse66 mm y la inclinación entre10°y 42°. De ese modo, cada con-ductor puede colocarlo en laposición más adecuada. Con lasteclas del volante multifunciónse controla la radio, el repro-ductor de CD y el teléfono sinnecesidad de separar las manosdel volante. Con estas mismas
teclas pueden consultarse losdatos del vehículo: las informa -ciones se muestran en undisplay antideslumbrante en elcuadro de instrumentos. Delmismo modo pueden efectuarsedeterminados ajustes y activarselas funciones de diagnóstico:desde controlar el nivel de aceitehasta programar la calefacciónindependiente, disponible comoopción. En el panel de mandossituado en la puerta se han agru -pado las funciones clásicas demando de los elevalunas eléctri -cos y de la calefacción de losespejos retrovisores. El accionamiento del cambioTelligent® es especialmente con -fortable: la pequeña palancase encuentra en el apoyabrazosdel asiento del conductor permi-tiendo cambiar de marcha sinesfuerzo, casi con un ligeromovimiento de la muñeca.
Cabina
Un hogar sobre ruedas.
Cabinas para usos específicos,con rasgos comunes. Por diferentes que sean las cabi -nas para los distintos camposde aplicación, todas ellas tienenalgo en común: ofrecen unpuesto de trabajo cómodo, segu -ro y agradable. Esto comienzacon peldaños de acceso antides-lizantes e iluminados. El másbajo es móvil, y bascula haciaarriba si choca con un obstá -culo. Los asideros a ambos ladosfacilitan el acceso a bordo. El parabrisas de gran superficie,las ventanillas laterales bajasy los grandes retrovisores concalefacción garantizan unabuena visibilidad en todas lasdirecciones.Otros detalles funcionales sonel ajuste de la altura y la in -clinación del volante multifun-ción, el confortable asientocon suspensión neumática parael conductor y el prácticoasiento funcional en el lado delacompañante, con banquetaabatible.
La cabina S:máxima funcionalidad.La cabina S de serie combinadimensiones exteriores compac -tas –que permiten aumentar lalongitud máxima de carga– conuna habitabilidad convincenteen el interior. Los interruptoresestán agrupados en unidadeslógicas en torno al puesto deconducción, con arreglo a lafrecuencia de uso. También aquíse dispone de un número sufi-ciente de compartimentos abier-tos y cerrados: en el tablerode instrumentos, en los panelesde las puertas, por encima delparabrisas y en la pared trasera.
Cabina M: »M« de más.La cabina mediana M, opcional,ofrece sobre todo eso: más. Másespacio, más libertad de movi-miento, más compartimentos.En los cajones detrás de losasientos pueden transportarseequipos y herramientas. Esposible añadir una litera plega-ble, sujeta a la pared lateral,para reposar en los ratos dedes canso o de espera. Y si senecesitan más plazas, puedemontarse el asiento centralopcional, con cinturón de segu-ridad, reposacabezas integradoy apoyabrazos a ambos lados.
Cabina L: más confort en recorridos largos.La cabina L, extraordinariamenteespaciosa en su interior, estádisponible como opción para loscamiones de 2 y 3 ejes. Esespecialmente recomendablesi el vehículo recorre confrecuencia trayectos largos porcarretera. Su equipamientoincluye todo lo que se esperade un camión para el tráficode largas distancias, como unacama estándar de 70 cm concolchón de muelles y, opcional -mente, una segunda cama deconfort de 80 cm. Esta últimacuenta con un colchón de espumade alta calidad y un somier deláminas con posibilidad de ajusteindividual. Su diseño ergonó-mico se ha realizado en co opera-ción con los especialistas dela AGR.La cabina L incorpora de serieaire acondicionado con regu-lación manual, dos cajones conun volumen de180 litros y com-partimentos exteriores, accesi -bles también desde el interior,con espacio suficiente para unacaja pequeña de botellas.En el tablero de instrumentoshay espacio para todo: desdeel portavasos hasta el porta bo-lígrafos.
Cabina
Cabinas distintas parausos diferentes.
n La cabina S de serie se dis -
tingue por su funcionalidad.
Los partidarios de la palanca
de cambio clásica pueden optar
por un cambio hidráulico-neu-
mático con esquema de H doble.
m La cabina de tamaño mediano M
ofrece más espacio para el con-
ductor y su acompañante. El espa-
cio detrás de los asientos puede
utilizarse para trans portar objetos.
n La amplia cabina L, opcional,
resulta idónea en camiones que
recorren trayectos largos por
carretera. Cuenta con todos los
elementos de confort habituales
en el tráfico de largas distancias,
incluyendo una cama con col-
chón de muelles para recuperar
fuerzas en los ratos de reposo.
mm En los dos cajones de
85 litros situados detrás de los
asientos de la cabina M puede
transportarse todo tipo de ob je -
tos. En las paredes laterales
existen compartimentos abiertos
adicionales.
m Espacio para todo lo que se
necesita a pie de obra, casco
incluido: la caja de herramien-
tas de serie en la cabina S.
m Como en un turismo moderno:
en el volante multifunción se
han integrado teclas para contro-
lar la radio, el reproductor de
CD y el teléfono. Dichas teclas
permiten visualizar datos de
servicio y otras informaciones
en el display del cuadro de
instrumentos.
m El asiento de confort con
suspensión neumática, opcional,
brinda más posibilidades de
ajuste que el asiento de serie:
apoyo lumbar, adaptación del
contorno lateral y calefacción
integrada.
n Espacio para utensilios prác-
ticos sobre el túnel del motor:
por ejemplo, la nevera con
compresor opcional con una
capa cidad de 25 litros y compar -
timentos abiertos o cerrados
de dife rente tamaño, para man-
tener el orden. O incluso un
asiento central.
m El equipo de calefacción y
ventilación de las cabinas S y M
distribuye el aire homogénea -
mente y descongela con rapidez
las ventanillas en invierno.
Como opción está disponible el
equipo de aire acondicionado
con regulación manual, que se
incorpora de serie en la cabina L.
En las tres puede montarse un
climatizador automático opcio-
nal, que regula por sí mismo
todas las funciones: velocidad
del ventilador, distribución de
aire, temperatura y conmutación
a aire interior circulante.
n Para conducir con seguridad
y relajado sobre cualquier tipo
de terreno: el asiento de confort
con suspensión neumática para
conductor y acompañante,
opcional. La forma anatómica
y los numerosos puntos de
ajuste que ofrece contribuyen
a reducir el cansancio.
nn Más espacio cuando hace
falta, por ejemplo, para cam-
biarse de ropa a bordo del vehí-
culo. El asiento funcional in -
corporado de serie en el lado
del acompañante cuenta con
banqueta y respaldo abatibles.
Fuerza a discreción.Para mover un camión cargadode escombros hace falta muchapotencia. Como la que ofrecenlos motores del Actros. Graciasa BlueTec®1), la tecnología dieselSCR de Mercedes-Benz paravehículos industriales pesados,todos los motores del Actrossatisfacen la norma Euro 4.Como opción pueden pedirsetambién motores Euro 5 2).El par máximo de los gruposV6 alcanza 2.300 Nm, los V8 llegan incluso a los 2.800 Nm.La cota máxima se obtienesiempre en la gama baja de revo-luciones: una contribuciónimportante al ahorro de combus-tible. El acreditado sistemade gestión del motor Telligent®
controla la inyección de com-bustible teniendo en cuenta lasituación concreta del vehículo:tanto al ponerse en marcha sobrearena húmeda como al circulara 80 km/h por carretera. Unasecuencia precisa de inyec -ción a una presión máxima de2.200 bar asegura una mezclaexcelente con el aire y, con ello,una combustión perfecta yun rendimiento elevado. Paratransmitir esta fuerza a lasruedas se utilizan cinco cambiosde 16 marchas, adaptados a lapotencia del motor. Estos cam-bios aseguran una buena capa-cidad ascensional, y una velo-cidad reducida al maniobrar.
Mantenerse joven.Los motores del Actros tienenfama por su resistencia alenvejecimiento. Esto se debe,entre otros aspectos, a lasmejoras introducidas de formapermanente por nuestros in -genieros, como la refrigeraciónoptimizada para reducir losesfuerzos térmicos en los pisto-nes. Dichas medidas dismi nu -yen el desgaste del aceite delmotor y, por tanto, el consumode aceite. Así llegamos alsiguiente tema importante parala rentabilidad: el manteni-miento.
¿La última visita al taller? No recuerdo exactamente...El kilometraje de un vehículono refleja siempre el estado y elgrado de desgaste de los agen-tes de servicio. Sobre todo en laconstrucción. Por este motivo,el Actros está equipado de seriecon el sistema de manteni-miento Telligent®. Éste registralos esfuerzos efectivos quesoporta el camión, incluyendoel número de arranques enfrío, y calcula la fecha ideal parael mantenimiento: el cambiode aceite del motor y de los de-más grupos, el de los filtrosde aire y combustible, el de laspastillas de los frenos. Tambiénregistra el nivel y la temperaturadel líquido refrigerante. Estesistema permite aprovechar al
máximo la durabilidad de cadacomponente: el aceite del motorno se cambia a intervalos rígi-dos, o según la estimación delmecánico, sino cuando es real-mente necesario. En segundolugar, facilita la agrupación dediferentes puntos de manteni-miento en una misma estanciaen el taller, utilizando los datosdel indicador preventivo demantenimiento. De este modo seevitan días de inmovilización.
Localización de averías.El sistema de mantenimientoTelligent® tiene otro modo deevitar estancias innecesariasen el taller: registra las anoma-lías leves en una memoria quese puede consultar durante lapróxima visita al taller, con loque se ahorra tiempo y dineroen la localización de averías.Además, permite al conductorefectuar los controles diarios,a excepción del estado de losneumáticos, con el control defuncionamiento, sin necesidadde levantarse del asiento.
Rentabilidad, técnica
Cómo conducir yaumentar los beneficios.
1) Más información sobre BlueTec® en las páginas 54/55.2) Disponibilidad en función de la versión del sistema de escape.
n Todos los modelos con cuatro
ejes incorporan de serie una
compensación de la carga sobre
los dos ejes delanteros. Al supe -
rar un obstáculo, el eje que
soporta mayores esfuerzos en-
trega una parte de la carga
al segundo, hasta una diferencia
de altura de 100 mm.
Como consecuencia, se reduce
el desgaste del material y aumen-
tan el confort y la seguridad.
m Un componente clásico, no
superado en su diseño robusto,
capacidad de carga y altura
libre sobre el suelo: el acredi -
tado eje con reductores plane-
tarios en los extremos HL 7.
En los grupos tándem de los
modelos de 3 y 4 ejes se utiliza
el eje con reductores y árbol
de paso HD 7. En ambos casos,
cada eje puede soportar una
carga máxima de 16 t.
n El tipo de suspensión se elige
en función del campo de apli -
cación: los camiones para la
construcción incorporan sus-
pensión mecánica. El volquete
6x4 está disponible como
opción con suspensión neumá -
tica en el eje trasero.
m Una buena base: la imprima-
ción por inmersión cataforética
asegura al bastidor del Actros
una excelente protección anti -
corrosión. Gracias a la trama
de taladros a 50 mm, no es nece-
sario practicar nuevos taladros
para montar equipos adosados
como depósitos, el sistema de
escape y las bate rías. El Actros
permite montar todos estos
equipos sin dificultades y sin
nuevos taladros.
n Por duro que sea el trabajo:
cambiar de marcha nunca ha
sido tan cómodo, seguro y sencillo
como con el cambio Telligent®.
La pequeña palanca se monta
sobre una consola abatible
sujeta al asiento del conductor.
Para cambiar de marcha en
cualquier situación basta con
girar la muñeca y empujar
brevemente la palanca.
Avance con soltura en cualquier situación con el cambio Telligent®.Para acoplar la marcha correctacon el cambio Telligent®, de serie,basta con empujar la palancahacia delante o hacia atrás. Sise han activado los bloqueosde diferencial, entra en acciónun «programa especial paraobra», que acopla las marchas
con mayor rapidez: por ejemplo,para balancear el vehículo y sacarlo del barro. El cambioautomatizado Telligent® estádisponible como opción.
Enorme capacidad de carga.Los largueros del bastidor delActros se fabrican con chapas detres espesores diferentes, enfunción de la aplicación: 7, 8 y
9,5 mm. La suspensión conballestas parabólicas es idealpara la construcción. Otrocomponente acreditado por suresistencia, diseño robusto yaltura libre sobre el suelo es eleje con reductores planetariosen los extremos HL 7. El ASRy el bloqueo de diferencialde serie optimizan la tracción.
Detalles con grandes efectos.Rentabilidad, técnica
Resumen de modelos
2 ejesModelo 2032 2036 2041 2044 2046 2048 2051 2055
Motor OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 502 LA OM 502 LANúmero de cilindros V6 V6 V6 V6 V6 V6 V8 V8
PotenciakW/CV 235/320 265/360 300/408 320/435 335/456 350/476 375/510 405/551a rpm 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800
Par motor máximoNm 1.650 1.850 2.000 2.100 2.200 2.300 2.400 2.600a rpm 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080
CabinaCorta (S) • • • • • • • •
Mediana (M) x x x x x x x x
Larga (L) x x x x x x x x
Megaspace – – – – – – – –
Distancia entre ejes en mm 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 – –Camión rígido 4.800 4.800 4.800 4.800 4.800 4.800
5.400 5.400 5.400 5.400 5.400 5.400
Volquete 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 – –
Tractora 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.6003.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900
Rígido con tracción integral 4.500 4.500 – – – – – –
Volquete con tracción integral 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 – –
Tractora con tracción integral 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 –
• de serie x opcional – no disponible
4 ejesModelo 3232 3236 3241 3244 3246 3248 4141 4144 4146 4148 4151
Motor OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 502 LANúmero de cilindros V6 V6 V6 V6 V6 V6 V6 V6 V6 V6 V8
PotenciakW/CV 235/320 265/360 300/408 320/435 335/456 350/476 300/408 320/435 335/456 350/476 375/510a rpm 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800
Par motor máximoNm 1.650 1.850 2.000 2.100 2.200 2.300 2.000 2.100 2.200 2.300 2.400a rpm 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080
CabinaCorta (S) • • • • • • • • • • •
Mediana (M) x x x x x x x x x x x
Larga (L) – – – – – – – – – – –
Megaspace – – – – – – – – – – –
Distancia entre ejes mm – – 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 – – – – –Camión rígido 5.400 5.400 5.400 5.400
Volquete 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/44.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.2004.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.5005.100 5.100 5.100 5.100 5.100 5.100 5.100 5.100 5.100 5.100
8 x 6/4 8 x 6/4 8 x 6/4 8 x 6/4 8 x 6/44.500 4.500 4.500 4.500 4.500
Hormigonera 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 –4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.2004.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 5.100 5.100 5.100 5.100
Volquete tracción integral – – – – – – 8 x 8/4 8 x 8/4 8 x 8/4 8 x 8/4 8 x 8/44.800 4.800 4.800 4.800 4.800
El modelo ideal para cada aplicación.
Resumen de modelos
• de serie x opcional – no disponible 1) con eje de arrastre con neumáticos gemelos 2) cabina Megaspace disponible 3) cabina Megaspace no disponible
2646 2648 2651 2655 2660 3332 3336 3341 3344 3346 3348 3351 3355 3360
OM501LA OM501LA OM502LA OM502LA OM502LA OM501LA OM501LA OM501LA OM501LA OM501LA OM501LA OM502LA OM502LA OM502LA
V6 V6 V8 V8 V8 V6 V6 V6 V6 V6 V6 V8 V8 V8
335/456 350/476 375/510 405/551 440/598 235/320 265/360 300/408 320/435 335/456 350/476 370/503 405/551 440/598
1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800
2.200 2.300 2.400 2.600 2.800 1.650 1.850 2.000 2.100 2.200 2.300 2.400 2.600 2.800
1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080
• • • • • • • • • • • • • •
x x x x x x x x x x x x x x
x x x x x x x x x x x x x x
– – – – x – – – – – – – x x
6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 44.200 4.200 4.500 4.500 2) 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200
4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500
5.100 5.100
6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 – –
3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300
3.600 3.600 3.900 3.900 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.900
3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900
6 x 4 6 x 4 – – – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 – – –
3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300
3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600
3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900
6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 –
3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 2) 3.300
– – – – – 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 – – –
4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200
4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500
– – – – – 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 – –
3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600
3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900
– – – – – 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 –
3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3)
6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 – – – – – – – – – –
3.300 3.300 3.300 3.300
3 ejesModelo 2532 2536 2541 2544 2546 2548 2551 2555 2560 2632 2636 2641 2644
Motor OM501LA OM501LA OM501LA OM501LA OM501LA OM501LA OM502LA OM502LA OM502LA OM501LA OM501LA OM501LA OM501LA
Número de cilindros V6 V6 V6 V6 V6 V6 V8 V8 V8 V6 V6 V6 V6
Potencia
kW/CV 235/320 265/360 300/408 320/435 335/456 350/476 375/510 405/551 440/598 235/320 265/360 300/408 320/435
a rpm 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800
Par motor máximo
Nm 1.650 1.850 2.000 2.100 2.200 2.300 2.400 2.600 2.800 1.650 1.850 2.000 2.100
a rpm 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080
CabinaCorta (S) • • • • • • • • • • • • •
Mediana (M) x x x x x x x x x x x x x
Larga (L) x x x x x x x x x x x x x
Megaspace – – – – – – – – – – – – –
Distancia ejes mm 6 x 2 6 x 2 6 x 2 6 x 2 6 x 2 6 x 2 6 x 2 6 x 2 – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4Camión rígido 4.500 1) 4.500 1) 4.500 1) 4.500 1) 4.500 1) 4.500 1) 4.500 1) 4.500 1) 4.200 4.200 4.200 4.200
4.800 1) 4.800 1) 4.800 1) 4.800 1) 4.800 1) 4.800 1) 4.800 1) 4.800 1) 4.500 4.500 4.500 4.500
5.100 5.100 5.100 5.100
Volquete – – – – – – – – – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 43.300 3.300 3.300 3.300
3.600 3.600 3.600 3.600
3.9003.9003.9003.900
Hormigonera – – – – – – – – – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 43.300 3.300 3.300 3.300
Tractora – – – – – – – – – – – 6 x 4 6 x 43.300 3.300
Camión rígido con – – – – – – – – – – – – –
tracción integral
Volquete con – – – – – – – – – – – – –
tracción integral
Tractora con – – – – – – – – – – – – –
tracción integral
Volquete susp. – – – – – – – – – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4neumática 3.300 3.300 3.300 2) 3.300 2)
Tipos de cabinas
Cabina S
Anchura exterior 2.480 mm
Longitud exterior 1.700 mm
Anchura interior 2.260 mm
Altura interior 1.560 mm
Cabina M (con techo bajo)
Anchura exterior 2.480 mm 2.480 mm
Longitud exterior 1.950 mm 1.950 mm
Anchura interior 2.260 mm 2.260 mm
Altura interior 1.560 mm 1.410 mm
Cabina L
Anchura exterior 2.480 mm
Longitud exterior 2.277 mm
Anchura interior 2.260 mm
Altura interior 1.920 mm
Cabina L (con techo bajo)
Anchura exterior 2.480 mm
Longitud exterior 2.277 mm
Anchura interior 2.260 mm
Altura interior 1.560 mm
Curvas del motor
V6 – 235 kW/320 CV V6 – 265 kW/360 CV
V6 – 300 kW/408 CV V6 – 320 kW/435 CV
V6 – 335 kW/456 CV V6 – 350 kW/476 CV
255
245
235
225
215
205
195
185
175
1652.000
1.700
1.400
1.100
8001.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200
Pote
ncia
( kW
)
Régimen (rpm)
Par
mot
or (
Nm
)
1.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200
320
305
290
275
260
245
230
215
200
1852.300
2.000
1.700
1.400
1.100
Pote
ncia
( kW
)
Régimen (rpm)
Par
mot
or (
Nm
)
1.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200
340
325
310
295
280
265
250
235
220
2052.400
2.100
1.800
1.500
1.200
Pote
ncia
( kW
)
Régimen (rpm)
Par
mot
or (
Nm
)
1.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200
335
320
305
290
275
260
245
230
215
2002.400
2.100
1.800
1.500
1.200
Pote
ncia
( kW
)
Régimen (rpm)Pa
r m
otor
(N
m)
1.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200
380
365
350
335
320
305
290
275
260
2452.500
2.200
1.900
1.600
1.300
Pote
ncia
( kW
)
Régimen (rpm)
Par
mot
or (
Nm
)
Régimen (rpm)1.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200
275
265
255
245
235
225
215
205
195
1852.100
1.800
1.500
1.200
900
Pote
ncia
( kW
)
Par
mot
or (
Nm
)
V8 – 375 kW/510 CV V8 – 405 kW/551 CV
V8 – 440 kW/598 CV
1.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200
390
370
350
330
310
290
270
250
230
2102.600
2.300
2.000
1.700
1.400
Pote
ncia
( kW
)
Par
mot
or (
Nm
)
Régimen (rpm)
440
420
400
380
360
340
320
300
280
260
Pote
ncia
( kW
)
Par
mot
or (
Nm
)
800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.2001.600
1.900
2.200
2.500
2.800
Régimen (rpm)
1.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200
420
400
380
360
340
320
300
280
260
2402.700
2.400
2.100
1.800
1.500
Pote
ncia
( kW
)
Par
mot
or (
Nm
)
Régimen (rpm)
BlueTec®, seguridad, servicios, pruebas
Lo que supone llevar una estrellasobre el radiador.Un tema que afecta a todos losfabricantes de camiones son lasnuevas disposiciones sobre losgases de escape. Acaba de entraren vigor Euro 4, y en pocos años,en 2009, lo hará la siguienteetapa de la legislación reguladorade los contaminantes en losgases de escape. Mercedes-Benzha optado con suficiente ante -lación por una solución rentabley con perspectivas de futuro:BlueTec®. Si opta por esta tecno-logía diesel SCR para todas lasfamilias de camiones, usted comoempresario elige la soluciónmás segura y, si lo desea, puedecumplir ya hoy las exigencias le -gales de mañana. Tanto el Actroscomo el Axor desde 265 kW(360 CV) están disponibles conmotores Euro 51).Un camión que pretenda ofrecerla máxima rentabilidad en lasduras condiciones de la construc -ción debe contar con solucionesespecíficas que hayan demos-trado su aptitud práctica durantela dura fase de desarrollo ypruebas. Esto incluye también unextenso paquete de medi dasde seguridad y un equipo defrenos que conjugue per fecta -mente seguridad y renta bilidad. Los propietarios y conductoresde los camiones Mercedes-Benzpara la construcción puedenconfiar en una amplia ofertade servicios complementariosy de postventa.
Resumen de ventajas
n BlueTec®, tecnología dieselSCR de Mercedes -Benzpara vehículos industrialespesados
n motores BlueTec® paracumplir con rentabilidadla norma Euro 4
n motores BlueTec® Euro 5como opción para el Actrosy el Axor desde 265 kW(360 CV)1)
n potente sistema de frenosTelligent® (de serie enel Actros, opcional parael Atego y el Axor)
n faros con cubiertas trans-parentes para un alumbradoeficaz de la calzada
n deflectores de aire queimpiden que se ensucienlas ventanillas laterales
n amplia oferta de servicioscomplementarios y de post -venta
n superación de un duro pro-grama de pruebas para vehí -culos de la construcción
1) Disponibilidad en función del sistema
de escape.
n Preparados con suficiente antelación
para afrontar el futuro: todos los camiones
Mercedes-Benz con tecnología BlueTec®
ostentan este emblema. La nueva tecno-
logía, desarrollada con el objetivo de
cumplir las normas Euro 4 y Euro 5, con-
tribuye además a reducir el consumo
de combustible: en el Actros con motor V8,
hasta un 6%.
m La base de BlueTec® es un motor opti-
mizado (1), que asegura una combustión
más limpia, con menos partículas y,
según el modelo, mayor potencia. Cuando
los gases de escape salen del motor, entra
en acción el aditivo AdBlue. La unidad de
alimentación (3) lo lleva del depósito
(2) a la unidad de dosificación (4), que lo
inyecta en el caudal de gases de escape
calientes, donde se convierte en amoniaco.
Una vez en el catalizador SCR (5), éste
reduce los compuestos contaminantes
y genera sustancias inocuas: nitrógeno
y agua.
Apueste por una tecnología segura.Desde 1990, la UE ha ido exi-giendo reducciones cada vez másseveras de las emisiones conta-minantes de los vehículos amotor. Euro 4 acaba de sustituira Euro 3. Además, ha surgidoun nuevo debate en relación conel polvo fino en las ciudades.Si los valores medios diariossuperan con frecuencia la cotaadmisible, es probable que seprohíba la circulación de losvehículos sin el distintivo «pococontaminante», que se otorgará,en forma de placa, en funcióndel nivel de emisiones. Tambiénse habla de extender a deter -minadas carreteras nacionalesel peaje para camiones vigenteen Alemania. Si sucede así, hayque contar con restriccionesimportantes para vehículos noconsiderados poco contami -nantes, y especialmente paralos camiones de suministro a la construcción.
Mercedes-Benz ha optado porestos y otros motivos con sufi -ciente antelación por la solu-ción con mejores perspectivas defuturo. Con BlueTec®, la tecno -logía diesel SCR de Mercedes-Benz, sus camiones circulancon más rentabilidad y estánexonerados de las prohibicionesen algunos países.
¿En qué consiste BlueTec®y la tecnología diesel SCR?En los vehículos equipados contécnica BlueTec®, un catalizadorreduce los óxidos de nitrógenoen los gases de escape. Para ellose recurre a un aditivo no tóxicodenominado AdBlue, que setransporta en un depósito sepa-rado y se mezcla con los gasesde escape. En el catalizador, losóxidos de nitrógeno se convier-ten en substancias inocuas:nitrógeno y agua. La tecnolo-gía BlueTec® es muy ren-table y no requiere manteni-miento.
Repostar AdBlue ya esposible.La red de gasolineras se estápre parando para distribuir eladitivo AdBlue, cuyo repostadoresulta tan sencillo como el delgasóleo. Una opción alternativay económica es instalar un sur-tidor de AdBlue para la propiaempresa: AdBlue puede alma -cenarse sin dificultad. El consu -mo de AdBlue es muy reducido:por cada 25 litros de gasóleo seprecisa aproximadamente unlitro de AdBlue. Dicho de otromodo: el contenido del depó -sito de serie del Actros es sufi-ciente para recorrer hasta6.500 km 1).
Un futuro seguro y rentable.BlueTec® y la tecnología dieselSCR no comportan sólo ventajasecológicas, sino también eco-nómicas. Los motores BlueTec®
requieren menos combustible:hasta un 6%, según el motor.Además, los vehículos con moto -
BlueTec®
Limpio y rentable:BlueTec®.
Limites norma Euro (g/kWh) Euro 3 Euro 4 Euro 5
Óxidos de nitrógeno 5,00 3,50 2,00
Monóxido de carbono 2,10 1,50 1,50
Hidrocarburos 0,66 0,46 0,46
Partículas 0,10 0,02 0,02
Con la entrada en vigor de las normas comunitarias se han
reducido drásticamente las emisiones de los vehículos a motor des-
de el año 1990 hasta 2009.
Óxidos de nitrógeno (NOx) en un 86%
Monóxido de carbono (CO) en un 87%
Hidrocarburos (HC) en un 81%
Partículas (PM) en un 94%
1) Atego: depósito de serie de 25 litros para aprox. 3.600 km. Como opción están
disponibles otros depósitos, de mayor o menor capacidad.
Axor hasta 240 kW (326 CV): depósito de serie de 45 litros para aprox. 4.500 km.
Como opción están disponibles otros depósitos, de mayor o menor capacidad.
Axor desde 265 kW (360 CV) y Actros: depósito de serie de 90 litros para
aprox. 6.500 km (para todos los Actros, con excepción de las tractoras, depósito
de serie de 110 litros). Como opción están disponibles otros depósitos, de mayor
capacidad.
n Inodoro, inocuo, fácil de repostar y de
almacenar: el aditivo AdBlue se utiliza
en los motores con tecnología diesel SCR
para la reacción química en el catali za-
dor y se inyecta en el caudal de gases de
escape.
Por cada 25 litros de gasóleo sólo se
precisa alrededor de uno de AdBlue:
el contenido del depósito de serie de 90 l
para el Actros y el Axor desde 265 kW
(360 CV) es suficiente para recorrer
hasta 6.500km 1).
res Euro 5 disfrutan de venta-jas y subvenciones estatales,que aumentan el atractivo econó-mico de esta tecnología. Porejemplo, exenciones fiscales,cuotas reducidas de peaje enautopista en Alemania (2 cén ti -mos por kilómetro) y un trata-miento privilegiado en las lici-taciones públicas. Además,el valor de reventa de los vehí-culos con tecnología BlueTec®
será claramente superior al deotros camiones.
Catalizador SCR
Unidad de dosificación
Funcionamiento de BlueTec®*
* Representación gráfica basada en el ejemplo del motor V8 del Actros
Depósito de AdBlue
Motor1
2
5
Unidad de alimentación3
4
Inteligente: el sistema defrenos Telligent®.El sistema de frenos Telligent®, deserie en los camiones Actros yopcional para el Axor y el Ate-go, demuestra su valía sobrecualquier superficie. La presiónde frenado constante de 10 barse traduce en una capacidadde deceleración impresionantesobre el asfalto. Un factor im-portante al circular a alta veloci -dad: las órdenes se transmitenen pocos milisegundos, casia la velocidad de la luz. Estoper mite acortar la distancia defrenado en unos metros que,en muchos casos, pueden serdecisivos.Al desplazarse a baja velocidaden pistas o en carretera se apre-cian otras ventajas del sistemade frenos Telligent®. Existen dosestados posibles en un vehí culopara la construcción: lleno o va-cío. Estas dos situacionesplantean requerimientos y es-fuerzos muy diferentes al equipode frenos y a la distribuciónideal de la fuerza de frenado. Elsistema de frenos Telligent®
calcula la presión de frenadonecesaria en cada rueda segúnla situación y la carga del vehí-
culo. Además de aumentar laseguridad, esta estrategia evitaun frenado excesivo que pudieraoriginar el bloqueo de deter-minadas ruedas, y reduce clara-mente el desgaste de los neu-máticos.La armonización del desgastede las pastillas de los frenosimpide un desgaste desigual enlas ruedas de un mismo eje, au-mentando la rentabilidad delcamión. Además, con excepciónde los frenados a tope, los siste-mas de frenado de acción con -tinua –el freno motor, la válvulade estrangulación constante1)
o el retardador2)– toman siempreparte activa en la maniobrade frenado y mantienen reducidoel desgaste de las pastillas. Porotra parte, la función de reten -ción del vehículo3) aumentala seguridad y facilita la puestaen marcha en pendientes. Unapregunta clásica a la hora deconfigurar un camión para laconstrucción ha sido siempre:¿frenos de disco o de tambor?
Discos, tambores o ambos.A la hora de elegir un sistemade frenos hay que aplicar uncriterio básico de decisión: se
trata de escoger el sistema másseguro para cada aplicación.Los vehículos que circulan casisiempre por carretera se equi-pan con frenos de disco en lascuatro ruedas, que permitendosificar mejor la fuerza de fre -nado y son más resistente al fading.En los vehículos utilizadospreferentemente en la obra, lasituación es muy diferente.Si se montasen frenos de disco,podrían introducirse arenao escombros entre la pinza yel disco de freno, ocasionandodaños mecánicos en los frenos.Por este motivo, estos vehí cu -los incorporan frenos de tamboren todas las ruedas. En los vol-quetes trilaterales, la soluciónideal es el montaje mixto defrenos de disco en el eje delan-tero y frenos de tambor en eleje trasero.
Seguridad
Preparadopara lo imprevisible.
1) Freno motor y válvula de estrangulación constante opcionales en el Atego hasta 9,5 t.2) Retardador opcional en el Actros y el Axor.3) De serie en el Atego y en el Actros en combinación con el sistema de frenos Telligent®.
Seguridad
La seguridad es un principio básico.Puede usted confiar en nuestrosvehículos en cualquier situa-ción. Los modelos para la cons-trucción superan las mismasseries de pruebas que los camio-nes para carretera. Por ejemplo,las pruebas de impacto basadasen la norma europea de segu -ridad ECE R 29 y el «test sueco». En el interior se emplean ex -clusivamente materiales inasti-llables y difícilmente inflama-bles. Además, hemos suprimidolas aristas vivas, redondeandotodos los bordes y las esquinas.Y para que tampoco pase nadasi se aleja del vehículo, puedeequipar su Actros opcional-mente con una alarma antirroboelectrónica con protecciónvolumétrica1).
Ver y ser visto.Esta norma básica de seguridadse aplica también en los camio-nes para la construcción. Losvehículos de nuestras gamasActros, Axor y Atego satisfacenesta exigencia de numerosasmaneras. Por un lado, con susfaros de cubierta transparente,que garantizan un aspecto mo-derno y, sobre todo, una buenavisibilidad en la oscuridad. Losreflectores interiores de focovariable aseguran una orienta -ción ideal del rayo luminoso y,por tanto, un alumbrado impe-cable de la calzada y más segu-ridad. El equipo lavafaros, dispo-nible como opción, aumentala seguridad al circular con maltiempo.
Garantizar una buena visibilidadbajo circunstancias desfavora-bles requiere pericia y sensibi-lidad. Los deflectores de aireen los montantes delanteros, enel revestimiento de los retrovi-sores y en las esquinas delante-ras de la cabina impiden quese ensucien la ventanillas late-rales, al tiempo que mejoranlos parámetros aerodinámicosdel camión.El sistema de retrovisores degran superficie con calefaccióny ajuste manual mejora la visi -bilidad hacia atrás. La curvaturaespecial de los espejos reduceel temido «ángulo muerto».
1) Disponible previsiblemente
a partir de 02/07.
El ángel de la guardanecesita ayudantes.
n Protección para los faros.
En los vehículos utilizados a pie
de obra hay mayor riesgo de
rotura de las cubiertas a causa
de golpes de piedras. Por este
motivo se ofrecen como opción
rejillas para los faros del Actros
y del Axor. El mejor alumbrado
es el que ofrece un funciona-
miento impecable en cualquier
situación.
m Detalles para su seguridad:
los deflectores en los montantes
delanteros y en las esquinas
de la cabina evitan que se ensu-
cien las ventanillas.
m El retrovisor para bordillos
delanteros con calefacción
aumenta el campo visual y por
tanto la seguridad: el conductor
puede controlar la zona delante
del vehículo sin levantarse
del asiento.
n Buena visibilidad hacia atrás.
La calefacción de serie para
los retrovisores de todos los
camiones puede conectarse
y desconectarse a mano, para
impedir que se empañen los
espejos y que se adhieran partí-
culas de suciedad.
n Los plazos están para cumplir-
los. El horario prolongado de
nuestros talleres, abiertos incluso
los sábados, le ayuda en esta
tarea. Más de 400 puntos de
servicio trabajan en semana
hasta las 22h, cada vez más lo
hacen hasta las 24h o incluso
día y noche. De este modo, in-
cluso las reparaciones de cierta
envergadura pueden realizarse
en una jornada.
m La oferta de Mercedes-Benz
CharterWay pone a su dispo si-
ción las opciones de renting o
alquiler a largo plazo, para que
usted pueda dedicarse plena-
mente a su trabajo: transportar.
n Utilice la MercedesService
Card como medio de pago en
toda Europa (para repostar en
más de 20.000 gasolineras,
pagar los peajes de autopistas
y túneles, abonar los servicios
de nuestros talleres) y para
obtener ayuda sencilla y sin
trabas burocráticas en caso
de emergencia.
Las obras no están a la vuelta de la esquina.Nuestros talleres, sí.Por muy lejos que tenga quedesplazarse: con nuestra redde 2.000 puntos de servicio entoda Europa puede estar segurode que recibirá siempre unaayuda rápida. Los trece Cen troseuropeos de logística (almacéncentral y mayoristas) aseguranla distribución rápida de losrecambios no disponibles en elalmacén del taller.
Servicio24h: a su disposiciónen todo momento.Si algún día pasa algo inespe-rado y el camión queda in-movilizado, basta con llamaral teléfono gratuito en toda Europa de nuestro Servicio24h:008001777 7777. Los mecá -nicos del Servicio24h estána disposición en caso de averíadurante los 365 días del año,a cualquier hora del día o dela noche. Por cierto: un 80% delas averías pueden repararseen el lugar donde se encuentrael vehículo y con la garantíade los recambios originalesMercedes-Benz.
Su plan personal de ahorropara la construcción.Con gusto le garantizamos porescrito costes reducidos de man-tenimiento y reparación paratodas las gamas de camiones.El contrato de mantenimientode Mercedes-Benz incluye lainspección periódica y la repara-ción de todas las piezas some -tidas a desgaste. De ese modo,usted sabe desde el primer díalo que le cuesta su flota de vehí-culos. Y si opta por la ofertaCharterWay tiene además la posi-bilidad de adquirir el vehículocompleto, con carrocería y demásestructuras.
Sin dinero por toda Europa:MercedesService Card.La MercedesService Card leabre las puertas de una ampliared de Servicio Postventa deconfianza: desde el cómodopago en numerosas estacionesde servicio hasta el abono de las facturas de los talleresautorizados Mercedes-Benz.
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Postventa, servicios
Buenas sensacionesde serie.
Desarrollo, pruebas, calidad
Un método probado.La calidad comienza con eldiseño, se verifica en el bancode ensayos y se acredita enla práctica. Estas tres etapas seaplican en todos los proyectosde desarrollo y ensayo de loscamiones para la construcción.El diseño con herramientasde CAD permite simular dife -rentes modelos constructivos en la pantalla del ordenador. A continuación se realizan laspruebas en bancos de ensayo,durante las cuales el materialtiene que soportar esfuerzosmucho mayores que los quepueden esperarse en la vida útilde un camión. El motor, el cora-zón de un vehículo, tiene quesuperar ensayos en caliente yen frío, a media y a plena carga,que equivaldrían a cerca de3,6 millones de kilómetros en lavida real. Tampoco los compo-nentes más pequeños, como losinterruptores o los intermi ten-tes, están exonerados de laspruebas de material: en unbanco de ensayos especial seaccionan un millón de vecescon una presión dos veces mayorde la normal: solamente sisuperan esta prueba sin huellasde fatiga en el material recibenla autorización para la produc-ción en serie.
Por último hay que mencionarlas pruebas de conducción, quepueden denominarse «extre-mas» sin ninguna exageración.Por ejemplo, las pruebas deverano en Sierra Nevada, quesometen al motor y al sistemade refrigeración a esfuerzosenormes. Durante las pruebasde invierno en la ciudad deRovaniemi, en el norte de Fin-landia, se verifica la idoneidady la resistencia bajo condicio-nes climáticas extremas de losmateriales sensibles al frío:desde los apoyos elásticos y loscomponentes de la suspensiónneumá tica hasta las juntas.Como es natural, aquí se com-prueba también la potencia yla capacidad de regulación delequipo de calefacción de loscamiones. Si un equipo logracaldear la cabina y mantenerlas ventanillas libres de hieloen estas carreteras, es seguroque no causará problemas en elresto de Europa. Por último,cada vehículo para la construc-ción tiene que superar pruebasprácticas específicas de extremadureza en el Sauberg.
500 horas en el Sauberg son toda una eternidad.Después de pasar por el Sauberg,el trabajo a diario a pie de obra
es un juego de niños. Un extractodel programa de ensayos en elSauberg: ascensiones del 45%,baches profundos, un trayectode superficie irregular y obstá-culos artificiales, o fina piedraarenisca, cuyos restos se con-vierten en barro pegajoso bajola lluvia y que actúa como unpapel de lija con buen tiempo:una prueba de fuego para lasjuntas de los ejes y las articula-ciones. A esto se añaden sacu di-das, golpes y esfuerzos de tor-sión. En pocas palabras, elSauberg descubre sin piedadcualquier defecto o fenómenode fatiga.
La última palabra la tienesiempre el hombre.Los más modernos métodos yequipos de medición empleadosen el Sauberg no pueden sus-tituir al hombre. Un conductorexperimentado se da cuentainmediatamente si algún mandono se encuentra en el lugarque espera, o si la suspensiónes demasiado blanda. Por estemotivo, nuestros vehículos noson sólo ideales para la cons-trucción, sino sobre todo parasus usuarios, los conductores.
Antes de dar el visto buenoa nuestros camiones, tienenque demostrar su valía.
n Ningún camión para la cons-
trucción sale a la venta sin
pasar antes por el Sauberg: si
alguna pieza o algún grupo no
es idóneo para el servicio a pie
de obra, se pone de manifiesto
durante las pruebas de conduc-
ción bajo condiciones extremas.
n Además de las pruebas de in-
vierno y de verano, el pro grama
normal de ensayos incluye
miles de kilómetros en nuestra
pista de calzada irregular
en Stuttgart-Untertürkheim.
m En los bancos de ensayo se
superan ampliamente los esfuer -
zos que soporta un vehículo en la
práctica. En el banco hidráulico
de ensayos se simulan situa cio-
nes extremas, como baches
y gravilla, y se comprueba
la resistencia de determinados
componentes del vehículo.
En relación a los datos contenidos en este catálogo: pueden producirse cambios tras el cierre de redacción (02/06/2006). El fabricante se reserva el derecho de efectuar modificaciones en el diseño, la forma, el color o el equipamiento durante
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en determinados países. Las informaciones contenidas en este catálogo referentes a prescripciones legales y fiscales y sus efectos son válidas únicamente en España para vehículos con placa nacional. Se recomienda que, para obtener datos
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