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viernes, febrero 14, 2020

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Editorial  

ZOOM A LA TRANSFORMACIÓNDIGITAL, PARTE 1: Lamensajería EDI como células deun sistema portuariointeligente

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febrero 14, 2020 Porthink 0 Comments EDIFACT, Port Community

System, Transformación Digital

4.6 (20)Con esta editorial, PORTHINK comienza una serie de artículos quepermitirán comprender de manera sencilla el funcionamiento deun sistema portuario digital. Para ello, emprenderemos un viaje alos principales componentes tecnológicos que dan vida a latransformación digital de la industria marítimo-portuaria, iniciandocon el EDI o intercambio electrónico de datos y sus diversasvariantes industriales, los estándares para la mensajería, elmodelamiento de procesos de negocio, las tecnologías BusinessProcess Management y �nalmente la irrupción a gran escala delBlockchain.

Se dice que la primer experiencia EDI (Electronic Data Interchange)data del año 1910, durante ese año 15 �oristas utilizaban eltelégrafo para intercambiar, de manera estandarizada, encargos�orales entre distintas ciudades.  Ellos dieron vida a la empresaFlorists´Telegraph Delivery Group, la misma empresa que hoyvende por internet (FTD.COM)

La siguiente experiencia inicia en el puente aéreo sobre Berlín en1948. La intendencia del ejército de los EEUU tenía problemas paramantener el inventario de la gran cantidad de suministros quedescargaban los aviones. El sistema tradicional (documentos enpapel) era demasiado lento y engorroso. En ese momento elSargento Edward Guilbert (considerado el padre del EDI) inventóuna combinación de télex, teléfono y telégrafo para mantener eseinventario bajo control, a la cual se le bautizó como BUSAP(Business System Application). Esta fue la semilla de la primeraaplicación de negocios de la historia.

Desde esa fecha a la actualidad esta forma de hacer negocioselectrónicos ha evolucionado, produciéndose en el año 1986 unimportante hito cuando el Comité de Trabajo de las NacionesUnidas conocido como WP4 (Working Party 4) presentó la normade sintaxis internacionalmente aceptable para la transferencia demensajes electrónicos para el comercio y el transporte, la cual sedenominó UN/EDIFACT United Nations/Electronic Data InterchangeFor Administration, Commerce and Transport. Posteriormente LaInternational Organization for Standarization la transformó en unanorma ISO.

TransformaciónInstitucional

 

Digitalizaciónde puertos –Tecnologíaemergente

febrero 11, 2020 Porthink 0

Las nuevas tecnologíasestán cambiandorápidamente elpanorama del transportey la logística, por lo quesolicitan que todos losactores del sector y lascadenas de suministro,incluidos los puertosinteriores y marítimos,sean más innovadores yágiles. No se puedeignorar la creciente olade digitalización global ylas autoridadesportuarias debenprepararse e invertirahora en su futurodigital.

JoséManuel delArco,nuev

o director de El Muselpara captar más trá�cos

febrero 10, 2020 0

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Queda establecido entonces que el Intercambio Electrónico deDatos, más conocido por sus siglas en inglés EDI (Electronic DataInterchange) es un sistema de transferencia directa (sin papel) dedatos, en un formato común, entre los sistemas informáticos dequienes participan en transacciones comerciales, con reducción almínimo de la intervención manual. En la actualidad coexistendiversos sistemas EDI adicionales al estándar UN/EDIFACT, y dondese puede mencionar al ANSI, X12, XML y el ebXML (e-business XML)entre otros.

¿Qué elementos componen cualquier tipo de sistema EDI?

Los actores: Son las Empresas, Instituciones o EntidadesPúblicas o Privadas que intercambian documentoscomerciales.Los medios de transmisión o transporte: Es el medio porel que se transportan los documentos comerciales, elprotocolo de comunicaciones.Los formatos de la información: Son una serie deespeci�caciones acerca de la forma, la estructura y ellenguaje que debe llevar la información que va a serintercambiada.Traductor de mensajes: Debido a que el “lenguaje”utilizado para intercambiar los mensajes EDI es complejo,se requiere el uso de un software que haga la función de“intérprete” traduciendo un mensaje estándar a unformato entendible por el usuario, y permitiendo de estamanera, integrar la información que recibe o envía a sussocios comerciales directamente a los sistemas de suempresa sin necesidad de re-tipear la información.Los sistemas Legacy: Por ejemplo, la plataforma NAVIS N4(Sistema Operativo de los Terminales modernos, conocidotambién como TOS) es la herramienta de cada Terminalpara administrar los recursos y las operaciones de lamisma. Este sistema posee un módulo que se encarga derecuperar los mensajes, traducirlos e “inyectarlos” dentrodel sistema, evitando el re-tipeo y errores.

Estructura de los mensajes EDIFACT:

Avanzaremos en la comprensión detallada del funcionamiento delestándar EDIFACT, el cual es ampliamente utilizado hace más detres décadas por la industria marítimo-portuaria global para elintercambio de información masiva de buques, cargas ycontenedores. Los mensajes EDIFACT están estructuradosjerárquicamente, por una serie de segmentos de información quesiguen reglas de sintaxis. Estos segmentos a su vez estáncompuestos por elementos de datos simples y complejos.

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Entonces, el formateo de un mensaje EDI queda compuesto de lasiguiente manera:

IntercambioMensaje (conjunto de transacciones)

SegmentoElemento de datos

La mejor forma de imaginar esto es asociarlo con un envío postal.El cartero, es el medio empleado para la entrega y recepción de lascartas (SFTP, Internet, VAN, transmitiendo los mensajes por canalesseguros/encriptados), el sobre es el mensaje en sí, el receptor yremitente son las empresas que envían y reciben el mensaje ydentro del sobre se encuentra la carta (los datos).

Traduciendo esta analogía al mensaje EDI obtendremos losiguiente:

Fuente: Smart Custom Blocks

Protocolos para el intercambio de mensajesEDIFACT

El envío y recepción de la mensajería EDIFACT deberá disponer deun protocolo para controlar la “conversación” entre las entidadesque realizan el intercambio. Veamos el ejemplo entre un cliente yproveedor.

AAPA 2019 Algeciras APNPeru APP Barranquilla

Blockchain CEDPLA

ChainPort ciberseguridad Consejo

Portuario Arg CPA

Digitalización Digital Twin

Disrupción Digital Encuentro

Multisectorial Eventos IBM

InnovaciónDigital Interconectividad

Maeresk Maritime Street Miami Port

Mincetur Montecon MTC Perú

Pascal Ollivier PortCommunitySystem Puerto

4.0 PuertoBarcelona Puerto

Callao Puerto Cartagena España

puerto Montevideo PuertosInteligentes Repsol Smart

Port Smart PortsSuperLabPorts TOC AméricasTOS Tradelens

TransformaciónDigital Valencia Port

Ventanilla Unica VUCEVUM

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Fuente: Smart Custom Blocks

La utilización de canales seguros de Internet (del tipo SSL SecureSocket Layer) donde la información viaja encriptada dentro de untúnel y conectando ambas partes es la solución en cuanto a suseguridad.

Ventajas sobresalientes:

Automatizar la generación, envío, recepción y registro delos documentos intercambiadosReducir los tiempos de respuestaMayor precisión de las gestionesReducir los costos gracias a la optimización de losprocesosMejorar la atención a los clientesEvitar el uso de papel

Lo más sobresaliente de utilizarmensajería EDI, es que los sistemaseconómicos pueden incorporar comoacuerdo el uso de información enforma anticipada lo que permite unamejora sustantiva en la productividadde los recursos al poder plani�car larecepción y despacho de mercancías ymedios de transporte.

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Bene�cios del EDI para el sector marítimo:

Aplicada al transporte marítimo, los bene�cios del EDI se concretanen:

Reducir los tiempos de espera de la mercancía en etapasportuarias (barco, terminales e inspecciones aduaneras)Reducir el tiempo de las escalas de los buques y coordinarsus inspecciones.Mayor rendimiento de las zonas de almacenamiento de lamercancía (terminales, depots, etc.)Agilizar y dotar de seguridad los trámites administrativosReducir los errores al generar la información de maneraautomatizadaMayor control de la información y por tanto de lamercancía, con importante impacto �nanciero para elnegocio de importación y exportación.Visibilidad, seguimiento y trazabilidad de la cargaIntegrar toda la operativa intermodal: mar-puerto-tierraen un mismo �ujo de comunicación

El lenguaje de conversación de los PortCommunity System-PCS:

Las plataformas comunitarias para puertos conocidas como PortCommunity System-PCS o Sistemas de Comunidad Portuaria basasu mensajería en este estándar, más precisamente en UN/EDIFACTde Naciones Unidas. Estas Info-estructuras portuarias emergen enEuropa a �nales de los años 80 y principios de los 90, las cualesadoptaron rápidamente el EDIFACT primero en redes de valorañadido (VAN) para posteriormente incluir la versión XML en la eraInternet desde mediados de los 2000.

El Comité de Facilitación del Comercio y Transporte de NacionesUnidas diseñó una serie de mensajes orientados a la actividad,como se mencionó anteriormente y fueron adoptados por laindustria marítimo-portuaria, inicialmente entre las Terminalesportuarias, Agencias Navieras y Líneas navieras, para luegoextenderse al resto de la cadena logística portuaria.

Algunos ejemplos de utilización de EDIFACT en laindustria marítimo-portuaria:

Booking e instrucciones de embarque. Mediante elintercambio de mensajes entre el transitario/agente deaduanas y el consignatario. Permite a las empresastransitarias y a los cargadores solicitar a las navieras una

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reserva de espacio para los contenedores que van aembarcar y recibir las correspondientes respuestas. El transitario o agente de aduanas solicita al consignatarioo naviera la reserva de espacio mediante elmensaje IFTMBF (International Forwarding and TransportMessage Firm Booking) con su función de peticiónde booking.

El consignatario con�rma el booking al transitario/agente deaduanas a través de un mensaje IFTMBC (International Forwardingand Transport Message Booking Con�rmation).

El transitario envía las instrucciones de embarque con elmensaje IFTMIN (International Forwarding and Transport Message– Instructions) al consignatario. Tras el embarque de las mercancías el consignatario emite unborrador del conocimiento de embarque al transitario (Bill oflading o BL), mediante mensaje como IFTMCS (InternationalForwarding and Transport Message Contract Status).

Mani�esto de carga. Se trata de un requisito que permitecontrolar la salida de la mercancía de exportación o detransbordo, vía marítima. En este documento se detalla larelación de las mercancías que constituyen la carga yrecoge los datos comerciales de las mercancías.

La empresa consignataria debe presentar esta declaración ante laAutoridad Portuaria y Aduanera, mediantemensajes IFCSUM (International Forwarding and consolidationsummary message) y CUSCAR (Customs Cargo message). Larespuesta de la Aduana se transmite mediante elmensaje CUSRES (Customs Response message).

Declaración aduanera. Se trata de un formulario que sepresenta ante la Aduana para el despacho de lamercancía. La empresa transitaria o agente de aduanaspuede presentar el Documento Único Administrativo(DUA) ante la Aduana. Mediantemensaje CUSDEC (Customs Declaration message). LaAduana emite y envía el Levante si las mercancíasdeclaradas no deben someterse a inspección documentalo física, mediante mensaje CUSRES.Noti�caciones de despacho. Por otra parte, la Aduananoti�ca a la Autoridad Portuaria las declaracionesaduaneras despachadas y los contenedores a los quehacen referencia. Para ello se emplea una funciónespecí�ca del mensaje CUSRES.

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Caso de uso real: Gestión de Escalas de BuquesPuerto Buenos Aires (e-PuertoBue)

Mediante el intercambio de mensajes entre la Naviera, AgenciaMarítima, la autoridad portuaria (AGP), Terminales (Tresinstalaciones concesionadas) y otros organismos públicoscompetentes (Prefectura Naval Arg-Autoridad Marítima, Sanidad deFrontera, Migraciones, etc.), se permite solicitar permiso de escala yatraque del buque y enviar la documentación necesaria.

Para lograr lo dicho se utilizaron los mensajes BERMAN (BerthManagement message) y APERAK (Application Error andAcknowledgement message)

Flujo de Proceso (resumido)

Mensaje 1,3 y 4 BERMAN, mensaje 2 APERAK (Manual Públicodel Usuario)

Para asegurar la veracidad, integridady no repudio de un mensaje EDI, lautilización de blockchain como“notario digital” es la solución másacertada.

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Flujo del protocolo o coreografía de conversación entre laspartes.

Fuente: Manual Público del Usuario e-PuertoBUE

Ventajas para las operaciones de Puerto Buenos Aires

Duración del Trámite de Solicitud, el cual anteriormenteen papel tomaba de 4/5 días, hoy solo toma por víaelectrónica en promedio 41 minutos.Información en tiempo real para todos los actoresinvolucrados.Eliminación del trámite en papel, ahorrando papelería ytiempo de personal en trámites presenciales.Mensajería estandarizada para todas las partes,aumentando la seguridad de la información.Seguimiento del proceso para anticipar imprevistos yactivar protocolos de corrección.Flexibilidad para realizar cambios en el ETA o ETD, laTerminal de servicio, ampliación de estadía y otrosmientras dure el proceso.El usuario de Agencia Marítima realiza la solicitud sinacudir a ningún organismo y desde cualquier parte delmundo, 24/7.

Este ejemplo de caso real nos da lapauta que el intercambio de datosde manera electrónicaestandarizada es la mejor vía para

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LA DESCENTRALIZACIÓN DE LA LOGÍSTICA EINFRAESTRUCTURA PORTUARIA GARANTIZAN MAYORDINAMISMO EN LA ECONOMÍA NACIONAL →

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