MANTENIMIENTO DE TROCHA CARROZABLE TRAMO DISTRITO DE OCORURO – ALTO HUISAPATA /MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

OCORURO.

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: MANTENIMIENTO DE TROCHA CARROZABLE TRAMO DISTRITO DE OCORURO – ALTO HUISAPATA.

I.- ANTECEDENTES

La Municipalidad Distrital de OCORURO desde el 2015 mediante su plan de Desarrollo Integral, ha considerado priorizar el mantenimiento de la vial distrital dentro esta priorización se encuentra el Trocha Carrozable Tramo distrito de Ocoruro – Alto Huisapata, con la finalidad de mejorar la transitabilidad vehicular desde la capital de Distrito hacia las Comunidades que se encuentran en el trayecto del Trocha Carrozable DISTRITO DE OCORURO – c.c. alto Huisapata.

La Municipalidad Distrital de Ocoruro, a través de la Sub Gerencia de Infraestructura, ha confirmado su disposición técnica para la elaboración del expediente técnico de mantenimiento, reflejando de esta manera el interés que tienen como Institución, con la finalidad de mantener las condiciones de transitabilidad de esta carretera brindando seguridad, comodidad y garantía al tránsito, consecuentemente permitir incrementar la calidad de vida de la población rural.

II.- UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Trocha Carrozable DISTRITO DE OCORURO, - C.C. ALTO HUISAPATA tiene una longitud de 15.000km, se encuentra políticamente ubicado en:

Departamento : CuscoProvincia : EspinarDistrito : Ocoruro

III.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

Entre otros, los objetivos principales del proyecto son

Mantener las condiciones de transitabilidad de la carretera, brindando seguridad y comodidad a los usuarios y consecuentemente mejorar la calidad de vida de los pobladores de la zona.

Restablecer las características geométricas y estructurales a la carretera, por haber sufrido deterioro como consecuencia de las

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precipitaciones pluviales, incremento del tráfico y desgaste por tiempo de uso.

Mejorar la fluidez del tránsito, agilizando el transporte de pasajeros y carga entre los centros poblados.

Dinamizar las actividades económicas importantes de la zona, ofreciendo una carretera más accesible, acortando los tiempos de viaje y abaratando los costos de transporte.

Generar empleo temporal para los pobladores de la zona durante el tiempo de ejecución de los trabajos de mantenimiento.

IV.- POBLACION BENEFICIARIA

La población directamente beneficiada pertenece a las comunidades de distrito de Ocoruro Carretera Espinar- Huancane bajo, Mina Tintaya, Huancane alto distrito Tocroyoc Pallpata, distrito de Ocoruro, c.c. de alto Huisapata, Condoroma-Arequipa.

V.- ESTADO ACTUAL

Actualmente la Trocha Carrozable se encuentra deteriorado por el transito constate de vehículos, precipitaciones pluviales que han erosionado la superficie de rodadura ocasionando la perdida del material de afirmado por lo que se hace necesario el mantenimiento de la Trocha Carrozable.

VI.- METAS DEL PROYECTO Para el mantenimiento del tramo de carretera, se plantea la meta física Siguiente:

Reconformación de la superficie de rodadura de 14.128 km. de carretera, con un ancho promedio de 4.00 m. y un espesor de 0.15 m.

VII.- CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA OBRA Para el mantenimiento del tramo, se plantea la meta física

Criterio General de AplicaciónLas características geométricas de la carretera ya se encuentran definidas; pues la carretera existe y lo único que queda es mejorar las condiciones de transitabilidad con los trabajos de mantenimiento que se debe ejecutar.

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Velocidad DirectrizLas condiciones topográficas de la zona, los alineamientos, visibilidad y secuencia de curvas horizontales existentes, determinan que la velocidad directriz de la vía es de 30 km/h.

Alineamiento HorizontalEn general, la topografía del terreno es el factor principal para la elección de la velocidad directriz y por tanto es la condicionante para las diferentes características geométricas de la vía.

El tramo en estudio en su mayor parte presenta alineamiento horizontal homogéneo, donde las curvas y tangentes se suceden armónicamente. Por estar ubicado en la sierra alta, presenta ascensos y descensos con desarrollos, enlazados con curva de volteo con radios mínimos excepcionales de 8 m en algunos casos y en otros con radios normales; pero en ningún caso son inferiores a los 8m.

RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA

Clasificación : Departamental, Tercera Categoría, Trocha Carrozable

Velocidad Directriz : 30 km/hRadio Mínimo Excepcional : 8.00mDerecho de Vía : 10.00m a cada lado del eje terrenos llanos y

5.00m en terrenos accidentados.Ancho de la Calzada : 4.00mSobreanchos : 0.50mPendientes : mínimo 0.5% y máximos 12%Bombeo : 2%Peralte : 2-10%Cunetas : 0.50 x 0.30 mTaludes : Roca fija 10:1

Roca suelta 4:1 Conglomerados 3:1 Tierra Compacta 2:1 Arena 1:1

Topografía : Accidentada Tipo de Superficie de Rodadura : Afirmado e=0.15m

VIII.- ESTUDIOS PRELIMINARES

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a. MEDIO AMBIENTE

a.1 Topografía

La topografía predominante de la zona es semiaccidentada con pendientes relativamente pronunciadas por ser característico de zonas alto andinas por encima de los 4,000. m.s.n.m

a.2 Clima

El clima en el tramo en estudio es frígido y seco. La temperatura durante el año oscila entre -10ºC a 14ºC y el régimen de lluvias tiene un promedio de precipitación de 650 mm anuales.

a.3 Altitud

El tramo en estudio está comprendido entre los 4,950 m.s.n.m en el CP Tincopallca y 4,670 m.s.n.m en Pueblo de Condoroma.

a.4 Hidrografía

Las principales fuentes de generación de recursos hídricos en los ríos son los deshielos de los nevados de la cadena de Montañas Andinas, las mismas que presentan una alta retención hídrica y funcionan como reservorios naturales proveyendo de un flujo hídrico con valores de caudal específico similares durante todo el año, el aporte proveniente de las precipitaciones es relativamente elevado, dado que en la zona alta se presentan mayores precipitaciones pluviales como lo demuestran los datos metereológicos; las lluvias que se presentan principalmente son de origen convectivo y orografico, siendo más abundantes que en otras zonas altoandinas, pero, con el mismo régimen; es decir, una época de altas precipitaciones de Diciembre a Marzo y otra de bajas precipitaciones de Abril a Noviembre, este régimen climático no permite mantener una cobertura vegetal de importancia, la cual se orienta básicamente a pastos naturales que motivan la actividad pecuaria. A medida que el río desciende se presentan flujos de agua provenientes de los aportes de acuíferos que incrementan paulatinamente el caudal del río OCORURO hasta su intersección con Los ríos aguas abajo.

b. DESCRIPCIÓN SOCIO ECONÓMICA

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b.1 Población

La población es mayoritariamente campesina, asentados en caseríos, anexos y comunidades.

La actividad principal a que se dedican es la ganadería, en menor escala el comercio.

b.2 Actividad Piscicultura

La Piscicultura es una de las principales actividades económicas de la zona, pero se practica una agricultura extensiva con asistencia técnica y crediticia, donde la producción y productividad es Regular.

b.3 Actividad Pecuaria

Es la actividad económica más importante de la zona, destacando la crianza de alpacas, llamas, ovinos. Cuyo a producción se utiliza en la confección de textiles en forma artesanal y venta de materia prima a la industria textil.

b.4 Vivienda

En la zona, casi todas las viviendas son construcciones con muros de adobe y piedra, con cobertura de calamina. Algunos presentan revestidos de yeso en sus muros interiores, exteriores, cielo rasos y aleros.

DESCRIPCION PORCENTAJE MONTOCOSTO DIRECTO S/. 336,235.59GASTOS GENERALES 9.9% S/. 39,178.73GASTOS DE SUPERVISION 2.5% S/. 10,545.07GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 0.0% S/. 0.00GASTOS DE EVALUACION 0.6% S/. 2,400.00GASTOS DE LIQUIDACION 1.0% S/. 4,366.65COSTO TOTAL DE PRESUPUESTO S/. 392,726.04

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IX.- COSTO DEL PROYECTO

El Costo del Proyecto asciende a la suma de S/. 392,726.04, (TRESCIENTOS NOVENTIDOS MIL SETECIENTOS VEINTISEIS Y 04/100 NUEVOS SOLES.) desagregado de la siguiente manera:

X.- TIEMPO DE EJECUCIONEl tiempo de ejecución considerado es de 60 días calendario. (2 Meses)

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DIAGRAMA LINEAL DEL TRAMO CON LAS OBRAS PROYECTADAS

TRAMO : DISTRITO DE OCORURO – CC ALTO HUISAPATA.

DISTRITO DE OCORUROKm 00 +00

OCORURO

LEYENDA

Tramo a reconformar Km 00+00 al Km 14+128

ALTO HUISAPATAKm 14 +128

Fin Trocha CarrozableInicio Carretera

Pavimentada

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