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  • 7/25/2019 Memoria Calculo Articulado

    1/16

    PROYECTO: CONSTRUCC IN DELAP A V IMENTAC IN DE LOSJRS .TRUJILLO, UN IN ,MONTERO,BOLIVAR,

    UMA,

    ICA,

    C CERES ,

    ARICA,

    JUN NYPARDO,

    DE

    J ESS ,DISTRITO

    DE

    J ESS

    CAJAMARCA

    -

    CAJAMARCA

    MEMORIA

    DED ISEODEPAVIMENTOJNTERTRABADODECONCRETO(ADOQUINES)

    PROYECTO:

    CONSTRUCCIONDE LA PAVIMENTACION DE LOS

    JRS. TRUJILLO, UNIN,

    MONTERO,

    BOLIVAR,

    LIMA, ICA, CCERES,

    ARICA,

    JUNN Y

    PARDO,

    DE

    JESUS,

    DISTRITO DE JESUS

    CAJAMARCA

    CAJAMARCA ;

    SNIP:180785

    1. OBJETIVO

    E obetivodepresente estudio esdisearepaquete estructura de pavmento Intertrabados, con adoqunes

    deconcreto, enla

    construccin

    depstas de proyectoenreferenca, consderando ios sguentes aspectos:

    >

    Metodologa

    paraeestudioy

    seleccin

    de los rangosde

    trnsito

    de

    diseo.

    >

    Metodologa

    para e estudio y

    seleccin

    de los rangos de capacdad de soporte de sueo o

    subrasante.

    >

    Metodologa

    paradetermnar condicones

    climticas

    desfavorabes.

    >

    Hiptesis

    yfundamentosde

    diseo.

    > Metodologay criterios para laseleccinde tipo de materia, tipo de estructuraytipo de pavmento

    enfuncinde lasvariabesde

    cima,

    construccin, trnsitoysueo..

    2. CARACTERISTICASDE UNPAVIMENTOINTERTRABADO

    2.1. Diseode

    pavimento

    intertrabados (Adoquines)

    E pavmento es la superfice de rodamento para los distintos tipos de

    vehculos,

    formada por e

    agrupamento de capas de distintos materiaes destinadosadistriburytransmtirlascargas apicadas por e

    trnsitoa cuerpo deterrapln.Exsten tres tipos de pavmentos: los flexbes (de asfato) y losrgidos(de

    concretohidrulico ySemfiexbesoPavmentos Intertrabados (adoqunes).

    COMPORT MIENTO

    DE LOS

    P VIMENTOS

    2.2. Pavimentos SemifiexiblesoPavimentosIntertrabados

    Este pavmento es una estructura formada por varias capas, con la finaidad de cumpir con los sguentes

    propsitos:

    a) Soportarytransmtirlascargasque se

    presentan

    cone pasode

    vehculos.

    b) Ser

    lo

    suficentemente impermeabe.

    c) Soportareldesgaste producdoporei trnsitoyporelcima.

    d) Mantener

    una

    superfice

    cmoda

    y 5egura(antidesizante)para

    e

    rodamento

    de losvehculos.

    e) Mantenerungrado de flexblidad para cubrir los asentamentos que presente la capa inferior (base

    o sub base).

    2.3. Valor RelativodeSoporte

    Los materiaes de estos pavmentos necestan tener una ran resstenca a corte para evtarlas posbes

    falas. De esta forma e

    diseo

    de este tipo de pavmento se basa en ensayos de

    penetracin,

    es decr

    mediantela

    determinacin

    devaordesoportedeCaifornaoCBR(Caiforna Bearing

    Reto .

    MUNCPALIDAD DSTRTAL DE

    JESS

    Con Fe

    y

    Alegra Jess

    siempre

    Arriba

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    PROYECTO: C O N S T R U C C I N

    DE LA

    P A V IM E N T A C I N D E L O S J R S .TRUJILLO, U N I N ,

    MONTERO,

    BOLIVAR,

    LIMA,IC A , C C E R E S ,ARICA,J U N N

    Y

    PARDO, DE J E S S ,

    DISTRITO

    D E J E S S

    CAJAMARCA

    -

    CAJAMARCA

    Este

    ndice de

    resstenca a corte, nosotros lo conocemos como V.RS., e cua se

    da

    como e porcentae de

    la carga necesaria para introducr un

    pistn estndar

    en un materia determnado. E materia que srve de

    referencaes unacaiza triturada Crespo, 2002).

    3. FUNCIONAMIENTODE LACAPADE

    RODADURA

    Y METODOLOGA AEMPLEARSE

    PARA

    EL DISEO

    DELPAVIMENTO

    3.1. Funcionamientode la

    Capa

    derodadura

    En

    la capa

    de

    adoqunes, las undades

    no

    trabaan

    de

    maneras independentes sno mancomunadas.Estose

    logra dependendo de entreazamento vertica, horizonta y

    rotacin

    horizonta que se genera entre elos

    debdo a

    patrn

    de

    colocacin

    apareo o forma como

    estn

    dspuestos los adoqunes en e pano de

    pavmento), a su establidad dmensona y

    pequeas

    toerancas

    (ms

    o menos 15 mm para su longtud y

    ancho) y la presenca

    de una

    junta estrecha

    (1

    a

    5 mm

    preferibemente

    2 a 3

    mm llena de materia granuar

    finoarenafina).

    Todo esto lleva

    a

    que cuando un

    adoqun

    es sometido a una carga, parte se trasmte

    a travs

    de

    la

    junta, a

    las undades vecnas, y parte a la capa de arena subyacente, para lo cua es fundamenta tener

    un

    espesor

    adecuado mayor de 60 mm), ecua,a rotar los adoqunes, les permta generar suficente paanca entre

    elos para an-astrarseunos

    a

    otros

    y no,

    smpemente, grar

    y

    sairse

    de su

    ncho,

    y una

    longtud reativamente

    corta hasta 250

    mm),

    conservando

    una relacin

    entre la longtud

    y ei

    espesor

    no

    mayor

    que

    4.

    En las primeras investigacones desarroladas

    en

    la Cement

    Concret Assocation de Reno Undo por Aian

    Lley y John Knapton, a comenzos de la

    dcada

    de 1970, se

    encontr

    que larigi ezde una capa de

    rodadura de adoqunes de 80mmde espesor, con una capa de arena de 50

    mm

    de espesor, debdamente

    seladaycompactada,eraequvaentea la de una

    capa

    de 160 mm de

    concreto

    asfltico.

    Esta

    relacin

    inca de 160 a 130 1.3 aproxmadamente) se ha dscutido y verificado ampiamente en

    dversas investigacones, invoucrando variantes en la

    forma,

    tamao, patrndecolocacin ycaracteristicas

    de los adoqunes,

    en

    e ancho y materia de lleno de

    la

    junta y e espesor

    de la

    capa

    de

    arena,

    adems de

    la

    caidad constructiva de conunto, lo cua ha llevado, con e tiempo y por razones de seguridad a que los

    diseadores

    asuman un factor que puede estar

    1

    y 12 para dcha equvaenca. O sea que una capa de

    adoqunes de 80 mm y 40 mm de arena puede hacerse equvaente entre 120 mm y 144mm de concreto

    asfltico,

    y la capa de adoqunes de 60

    mm

    y 40

    mm

    de arena puede hacerse equvaente entre 100

    mm

    y

    120 mm.

    Desde

    otro punto

    de

    vista,

    a

    ia capa

    de

    rodadura

    se

    le asgnan vaores de Moduo Resliente entre 2760 MPa

    400000 ps) y 3100 MPa 450000 ps) para

    el

    conunto

    de:

    Adoqunes de 80

    mm y

    40

    mm

    de

    capa

    de

    arena

    yuncoeficente AASHTO entre 0.42y0.44. Iguamente se4e.ha asgnadoun mdulodeeasticdad de 4000

    MPa y una Relacin

    de Posson

    de

    0.15.

    MUNCPALIDAD DSTRITAL DE

    JESS

    Con FeyAlegra.. .Jess siempreArriba

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    PROYECTO:

    C O N S T R U C C I N DE LAP A V I M E N T A C I N D E L OS J R S .

    TRUJILLO,

    U N I N ,MONTERO,

    BOLIVAR,

    LIMA,

    IC A , C C ER ES,

    ARICA,

    J U N NYPARDO, D E J ES S,DISTRITO D E J E S SCAJAMARCA-

    CAJAMARCA

    E pavmento de adoqunes de concreto se

    cataoga,

    entonces como pavmento

    flexibe,

    cuya rodadura tiene

    una

    caracterstica

    estnctura

    nica

    y unfome, por lo cua no se le debe denomnar "articuado", que impica

    dscontinudad entre

    sus

    eementos

    y

    comportamento dferenca entre elos

    y ta unin.

    Es de anotarse que este

    mdulo

    no se ve afectado con los cambos de cima, aun en condcones extremas

    de

    temperatura,

    Adems,dcha rigdez no es fija sno que evoucona y se incrementa con e tiempo (cco dedilataciny

    contraccinde las undades y e sstema) y con e paso de losvehculos(hasta unos 10000 eesEstndar,

    cuando se acanza

    su

    vaor

    mximo o se

    llega

    al

    estado

    de en

    trabamento"

    Con los vaores ctados en los prrafosanteriores, se pueden utilizar cas todos losmtodosdediseo

    exstentes,

    modificndolos

    para incorporar

    una

    rodadura

    de

    adoqunes

    de

    concreto

    de

    dchas

    caractersticas.

    Como resutado de lo anterior, se empean dferentes mtodosde diseode pavmentos de concreto

    asfltico,

    en tos cuaes se rempaza una

    porcin

    superfica de este por la rodadura de adoqunes, y e resto

    se presenta

    en

    materiaes

    de

    base

    y

    SubBase.

    Tambin

    se utiliza e moduo asgnado a materia

    en

    conunto, y se cacuan los esfuerzos

    y

    deformacones,

    por las ecuacones de ta teoria de capas, para definr los espesores de capas de base y subbase que se

    deben

    coocar.

    3.2. Metodologa de DiseoEstructuraldePavimento Intertrabados

    Por lo tanto, en e

    diseo

    estructura de pavmento Intertrabados se

    realizar

    utilizando la

    metodologa

    AASHTO 1993 (GUDE FOR DESGN OF PAVEMENT STRUCTURE 1993), tomando en cuenta

    caracteristicas particuares de la cudad de estudo. En este sentido se consderan las

    caractersticas

    de

    trfico

    y cargas, condcones

    climticas,

    materiaes y otros aspectos de

    diseo

    apicabes en la

    regin.

    La

    metodologa

    smpifica consderabemente e proceso de

    diseo,

    sn dsmnur

    la

    confiablidad de

    mtodo,

    por

    lo que es de utilidad para ediseoenvasde baotrfico,probema que usuamente deben enfrentar los

    profesonaes

    y

    constnctores

    de

    pavmentos.

    Los pavmentos con adoqunes como se les llama, ofrecen importantes ventaas en especa paravasde

    bao voumen, entre estas;

    ^ Tenenunmenor

    costo

    incia.

    ^

    Permten

    la constnjccin

    por etapas.

    ^

    Proceso Constructivo

    fcil y rpido lo que

    pemite

    el uso de

    mano

    de

    Obra loca

    ^ Fciles de

    mantener

    y

    rehablitar.

    Son reccabes.

    Faclitan una meor

    demarcacin.

    a

    ^

    Mayor durablidad

    MUNCPALIDAD DSTRTAL DE

    JESS

    "Con fey

    Alegra Jess

    siempre rriba

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    PROYECTO: CONSTRUCC IN DE

    LA

    P A V IMENTAC IN DE LOSJRS .TRUJILLO,UN IN ,

    MONTERO,BOLIVAR,

    UMA,

    ICA, C CERES ,

    ARICA,

    JUN N

    YPARDO,

    DEJ ESS ,

    DISTRITO

    DEJ E S S

    CAJAMARCA-CAJAMARCA

    Este procedmento es posbemente e modeo de

    diseo

    msempeado, a nve munda, para

    diseo

    y

    rehabilitacin

    de pavmentos.

    Est

    basadoenlos resutados de ensayo va AASHTO desarroladoenIllinos

    a fines de los 50s, sendo la

    versin

    ms recente ia pubicada en 1993 que contiene las

    ltimas

    modficacones incorporadas.

    Las ecuacones de comportamento de los pavmentos que se estabeceron en e Experimento Va de la

    AASHO en 1961, como los modeos

    bsicos

    que deben ser empeados en e

    diseo

    de pavmentos;

    introducendo, sn embargo, los cambos ms importantes suceddos en dferentes

    reas

    de

    diseo,

    incuyendo

    las

    sguentes:

    1. incorporacinde un Factorde Confiabilidad -fundamentado en un posbe cambo detrficoa lo

    largode periodode

    diseo,

    que permtea Ingenero Proyectista utilizar

    el

    conceptode

    anlisis

    deriesgo

    para los dversos tiposdefaclidades vaesaproyectar.

    2.

    Sustitucinde Vaor Soporte de Sueo (S), por eMduloResliente Mtodode Ensayo AASHTO

    T274), e cua proporcona un procedmento de laboratorio racona, o meor

    an

    de

    carcter cientfico

    que se corresponde con los princpos fundamentaes de la

    teora elstica

    para la

    determinacin

    de los

    propedades de resstencadelos materiaes.

    3. Empeo de los

    mdulos

    reslientes para la

    determinacin

    de los coeficentes estructuraes, tanto de los

    materiaes naturaesoprocesados,

    como

    de losestablizados.

    4. Estabecmento de

    guas

    para la

    construccin

    de sstemas de sub-drenaes, y

    modificacin

    de las

    ecuaconesde

    diseo,

    que permten tomar

    en

    cuenta las ventaasqueresutan, sobreecomportamento

    de ios pavmentos,

    como

    consecuencade un

    buen

    drenae.

    5.

    Sustitucin

    de Tactor Regona"-vaor indudabemente bastante subetivo- por

    un

    enfoque

    ms

    racona

    que toma en

    consideracin

    los efectos de las caracteristicas ambentaes -taes como humedad y

    temperatura- sobre las propedades

    de

    los materiaes,

    Ecuacin ded iseo:

    La

    ecuacinAASHTO-93 toma la sguente forma:

    i o g ( A P S U

    ' 9 i o

    = X So + 9.36 X log (SN + 1) - 0.20 + (4.2-1.5) + 2.32 x log^ (M) - 8.07

    0.40 + 1094

    5 19

    i

    (SN+1)

    E

    Mtodo

    AASHTO -

    93,

    consdera las sguentes variabes de

    diseo:

    MUNCPALIDAD DSTRTAL DE

    JESS

    Co nFeyAlegra. ..Jess

    siempre

    Arriba

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    PROYECTO: C O N S T R U C C I N

    DE LA

    P A V I M E N TA C I N

    DE

    LOS J RS.TRUJILLO, U N I N ,

    MONTERO,BOLIVAR,

    UMA, ICA,

    C C E R E S .

    ARICA,

    J U N N

    YPARDO,

    DE J E S S ,DISTRITO DE J E S S

    -CAJAMARCA- CAJAMARCA

    Variables

    Independientes:

    W8,2:Nmerode apicacones de cargas equvaentes de 80kN(8.2 Ton.) acumuadasene periodo de

    diseo

    (n)

    ZR:

    Vaor

    dei

    desvador

    en

    una curva de

    distribucin

    norma,

    funcin

    de la Confiablidad de

    diseo

    (R) o

    grado confianza

    en

    que las cargas de

    diseo

    no

    sern

    superadas por las cargas reaes apicadas sobre

    e pavmento.

    So :

    Desviacin estndar

    de sstema,

    funcin

    de posbes variacones en las estimacones de

    trnsito

    (cargas y

    volmenes)

    y comportamento de pavmento

    a

    lo largo

    de su

    vda

    de

    servicio.

    APSI: Prdida

    de

    Serviciabidad Condicin

    de Servco) prevsta en e

    diseo,

    y medda como la

    dferencia entre la -

    planitud

    (caidad de acabado) de pavmento a concurse su

    construccin

    Serviciabidad

    Incia(po)y su pantud a fina de periodo de

    diseo Serviciabidad

    Fna(pt).

    MR:MduloResliente de la sub rasante y de las capas de bases y sub-bases granuares, obtendo a

    travs

    de ecuacones de

    correlacin

    con la capacdad portante (CBR) de los materiaes (sueos y

    granuares).

    Variable dependiente:

    SN: NmeroEstructura , o capacdad de la estructura para soportar las cargas bao las condcones

    (variabes independentes)de diseo.

    ai: Coeficente Estructura de ia capa i

    Di: Espesordela Capa i

    mi:Coeficente

    de

    Drenae de la Capa Granuar i

    En e

    grfico

    siguente se presenta e nomograma

    de diseo

    para resover la

    ecuacin

    anterior

    y

    obtener

    e

    nmero

    estructura SN

    D e s v i a c i n

    e s n d a r

    Q i a l So

    99.9 r-

    a ;

    99

    ;b

    f

    m

    90

    80

    O

    u

    70

    60

    50

    CU

    Q>

    O 03

    O

    c

    B >

    o ^'

    i

    5,0

    .5

    .1

    .05

    j

    I ^

    P r d i d a de

    s e r v i c i a b j d a Q '

    ds

    d i s e o .

    \^Sl

    T H i

    T

    1 1 i

    6

    5

    4

    3

    2

    N m e r o

    e s t r u c i u r a

    de

    diseno,

    SN

    Nomograma de

    diseo

    para pavimentos fiexibles.

    Mtodo

    AASHTO 93.

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    PROYECTO: C O N S T R U C C I N D E

    LA

    P A V I M E N T A C I N

    DE

    L O S J R S .TRUJILLO, U N I N ,

    MONTERO,BOUVAR,

    UMA, ICA,

    C C E R E S ,ARICA,J U N N

    YPARDO,

    DE J E S S ,

    DISTRITO

    D E J E S S

    CAJAMARCA

    -

    CAJAMARCA

    3.3.

    VARIABLES

    DE DISEO

    Las variabes dediseose presentan acontinuacin,en forma simpificada en e procedmento para

    vas

    de bao voumen

    de trnsito.

    3.3.1.

    Ejesde

    Carga

    Equivalente (EAL)

    El trnsito es la vaable ms

    importante

    en el diseo depavimentos

    Para e dmensonamento de un pavmento es necesario determnar los efectos que las cargas de estos

    vehculos causarn

    sobre e pavmento, por lo cua se debe conocerel

    nmero

    y tipo de

    vehculos

    que

    circularnpor unavia,asi como la intensdad delacargaylaconfiguracinde ee que la apica.

    Dete r m inac indel efecto de lascargastransmitidas por los diferentesejessobreun pavimento

    Intertrabados.

    Uno de ios factores dediseoque presenta mayor variablidad es e correspondente a efecto de las

    cargas que transmten los

    vehculos.

    Cuaquer observador, por

    ms

    inexperto que sea en e

    rea

    de

    pavmentos, no puede dear de notar que por una

    seccin

    dada de pavmento circuan dariamente un

    sinnmero

    de tipos de

    vehculos,

    y un mayor

    nmero

    de tipos de carga:

    observar

    para un msmo tipo

    de

    camin

    que agunos

    circularn vacos,

    otros cargados con cemento, otros con cerveza, otros con

    materiaes de

    construccin,

    etc.;

    adems

    la

    condicin

    de variablidad descrita se

    repetir

    para cada tipo

    de camin

    sobre la via.

    Es necesario, en consecuenca, transfonnar toda esa gama de reaidades de formas e intensdades de

    carga, en un vaor que los represente y que sea smpemente obtenbe y maneabe. Por esta

    razn

    se

    defini un

    Eje Patrn que representa la carga

    estndar,

    o normaizada.

    En la granmayorade lospasesoccidentaes, este eepatrn contempa una carga por ee smpede

    cuatro ruedas de8,200kg(80KN 18,000 libras).

    Adconamente fue necesario asgnar a este ee

    patrn

    un vaor de efecto que causaba a pasar sobre

    un pavmento, este efecto se conoce como factordao ,y para

    una

    carga

    patrn

    de 18 kips, sobre un

    ejesmpe de cuatro ruedas (o ruedas morochas), se le

    asign

    un vaor untario, es decr cada vez que

    unejesmpe de 18,000 ibs pasa sobre una

    seccin

    de un pavmento intertrabado, causa sobre ese

    pavmento

    un dao

    igua a uno (1).

    Como consecuenca de esta

    simplificacin

    surge la

    definicin

    de los Factoresde equivalencia de

    cargas ,que son vaores numricosque definen e daoque causa e paso de unvehculo,o ee

    determnado, sobre unaseccinde pavmento en una manera reativa adaoque e vehculo,o ee

    patrn,causa a pasar sobre la msmaseccinde pavmento , o dchodeotra manera, los Factores de

    MUNCPALIDAD DSTRTAL DE

    JESS

    Con FeyAlegra... Jess

    siempre

    Arriba

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    PROYECTO: C O N S T R U C C I N

    DE LA

    P A V I M E N TA C I N

    DE

    L O S J R S .TRUJILLO, U N I N ,

    MONTERO,BOLIVAR,

    LIMA,

    IC A , C C ER E S,

    ARICA,

    J U N N

    YPARDO,

    DE J E S S ,

    DISTRITO

    D E J E S S

    CAJAMARCA-CAJAMARCA

    Equvaenca transforman las repeticones de un ee cuaquera, a un

    nmero

    de repeticones de ee

    patrnque causan e msmo efecto dao sobre e pavmento que e dao causado por ese ee

    cuaquera.

    Per ododeD iseo

    Es

    e

    nmero

    de

    aos

    para e cua se

    disea

    especftcamente

    e

    pavmento; generamente

    vara

    entre los

    Dez (10) y vente (20)

    aos,

    dependendo de tipo de

    va.

    En casos excepconaes pudera reducrse e

    periodo de

    diseo

    hasta un

    mnimo

    de cinco (5)

    aos.

    A fina de

    Perodo

    de

    Diseo

    puede esperarse

    que e pavmento requera una carpeta

    asfltica

    de refuerzo para restaurar su capacdad de servicio. La

    Taba II resume los periodos de

    diseo

    recomendados por la

    Asociacin

    Americana de Admnstradores

    de Carreteras y Transporte (AASHTO) y la con-espondente

    a

    la

    tipologa

    de la

    red

    via naciona.

    TIPO

    DE VIA PERIODO DE

    D I S E O

    Urbana con altosv o l m e n e s de transito 30 - 50 a o s

    Interurbana con altos

    v o l m e n e s

    de

    transito

    20 ~ 50anos

    Pavimentada con bajos

    v o l m e n e s

    de

    transito

    15-25 anos

    Revestidas con

    bajos

    v o l m e n e s de

    transito

    10-20 anos

    E"PerododeDiseo"no debe ser confunddo con la Vida

    t i l

    de pavmento, n con ePerodode

    Anlisis;

    este

    ltimo

    puede comprender varios

    Perodos

    de

    Diseo,

    como

    en

    e caso

    de

    la

    pavimentacin

    por etapas. Por otra parte, la Vda

    til"

    de un pavmento puede extenderse indefindamente con ia

    colocacin

    de carpetas de refuerzo y otras meddas de

    rehabilitacin,

    o durar mucho menos que lo

    estimado en e

    diseo,

    debdo a falas prematuras, o

    "sub-diseo"

    de pavmento. Para efectos de

    presente proyecto se consderara

    un

    periodo de diseo de 20 aos.

    C lcu lo delEAL de d ise o:

    De acuerdo a

    mtodo

    simpificado de

    diseo,

    estabecdo por e Instituto de Asfato y apicabe a la

    metodologa

    AASHTO 93, se puede consderar e

    trfico

    de la zona como de medana intensidad,

    siendoestauna via deltipo

    COLECTORA

    y s e g n ia Norma de Pavimentos Urbanos CE 010

    deber atenerun t r f ico de3*000,000de.Ejes

    equivalentes

    a uneje

    simple

    de18,000.00

    libras.

    Colectoras. Estas calles

    recolectan ei

    t r f i c o

    de diferentes

    V a s Locales

    y pueden tener

    varios

    k i l m e t r o s

    de largo. Pueden servir como rutas de

    buses

    y para el movimiento de

    camionesLos

    v o l m e n e s

    de

    t r f i c o v a r a n

    de 1000 a

    8000

    vpd, con aproximadamente 50 a

    500 ADTT. Lascargas m x i m a s para estas calles son 116 kN para ejes simples y 196 kN

    para ejes

    t n d e m .

    Para los f^nes de esta Norma se^,considera dentro deesta

    c l a s i f i c a c i n

    a

    f a s V a s Colectoras.

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    JESS

    Con FeyAlegra. ..Jess

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    C O N S T R U C C I N

    DE LA

    P A V I M E N T A C I N

    DE

    L O S J R S .TRUJILLO, U N I N ,

    MONTERO,

    BOLIVAR,

    LIMA,

    IC A , C C ER ES,

    ARICA,

    J U N N

    YPARDO,

    DE J E S S ,

    DISTRITO

    D E J E S S

    CAJAMARCA-CAJAMARCA

    Sebas enla siguenteinfornnacinsobre laciasificacindevas segn CE010:

    TABLA

    F2

    Ejemplosde EALs de

    D i s e o ^

    Clase

    de Va

    EALS^

    (millones)

    Nivel

    de

    Confiab.^

    (%)

    Factor

    de

    Confiabir(Fr)

    EALs

    de

    d i s e o ' '

    (millones)

    Expresas

    7.5 90

    3,775

    28,4

    Arteriales

    ^

    85 83

    Colectoras

    | 1,3

    80

    2 39

    1 3.0

    T c a l e s | 0,43 75

    2 , U 1

    0.S4

    Notas:

    a. Basados

    en una vida de

    d i s e o

    de 20

    a o s ,

    4% de crecimiento. 50% de

    t r f fco

    direccional

    b.

    Basada

    en una

    d e s v i a c i n e s t n d a r

    de 0.45.

    TABLA

    30

    Tipo de

    ^

    -^ .Pavimento

    Elemento

    Flexible

    R g i d o

    Adoquines

    Sub-rasante

    95 % de

    c o m p a c t a c i n :

    SuelosGranulares - Proctor Modificado

    Suelos Cohesivos- Proctor

    E s t n d a r

    Sub-rasante

    Espesorcompactado:

    >

    250 mm -

    V a s

    localesy colectoras

    >

    300 mm -

    V a s

    arteriales yexpresas

    Sub-base

    C B R

    > 40 %

    100%

    C o m p a c t a c i n

    Proctor

    Modificado

    C B R

    > 30 %

    100%

    c o m p a c t a c i n

    Proctor Modificado

    Base

    C B R

    > 80 %

    100%

    C o m p a c t a c i n

    Proctor Modificado

    N.A.*

    C B R

    > 80%

    100%

    c o m p a c t a c i n

    Proctor Modificado

    I m p r i m a c i n / c a p a

    de apoyo

    P e n e t r a c i n

    de la

    I m p r i m a c i n

    > 5 mm

    NA.'

    Camade arena fina, de

    espesor

    comprendido

    entre 25 y 40 mm.

    Espesor

    V a slocales

    de la

    V a s

    colectoras

    >

    60 mm

    >

    150 mm

    >

    80 mm

    capa

    de

    rodadura

    V a s

    artenaies

    > /O mm

    NR

    apa

    de

    rodadura

    V a s

    expresas

    >

    80 mm

    >

    200 mm

    NR*-

    Material

    V a s

    locales

    V a s

    colectoras

    V a s

    arteriales

    V a sexpresas

    Concreto

    a s f l t i c o

    **'

    MR > 3.4 MPa

    (34 kg/cm^)

    f

    c

    > 38 MPa

    (380 kg/cm^)

    Notas: ' N.A.; No a p l i c a b e : N.R.: No Recomendabie: ** El concreto a s f l t i c o debe ser hecho

    prefefentemenle con mezcla en caliente. Donde el Proyect o cons idere mezcl as en

    f r o ,

    estos

    deben

    ser

    hechas

    con

    asfalto eniulsiftcado.

    3.3.2.Confiabilidad (R%)

    Con e

    parmetro

    de Confiablidad - R% se trata de llegar a cierto grado de certeza en et

    mtodo

    de

    diseo para asegurar que las dversas aternativas de laseccinestructura que se obtengan,durarn

    comomnimoe periodo dediseo.Se consderan posbes variacones en las predccones detrnsito

    enees acumuadosy ene comportamentodelaseccin diseada.

    MUNCPALIDAD DSTRTAL DE

    JESS

    Con Fe

    yAiegria Jess

    siempre rriba

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    PROYECTO:

    C O N S T R U C C I NDE LAP A V I M E N T A C I N D E L OS J R S .

    TRUJILLO,

    U N I N ,MONTERO,BOUVAR.

    UMA, IC A , C C E R E S ,

    ARICA,

    J U N NYPARDO, DE J E S S ,DISTRITO D E J E S S

    CAJAMARCA

    -

    CAJAMARCA

    E actua

    mtodo

    AASHTO para e

    diseo

    de la

    seccin

    estructura de pavmentos Intertrabados,

    recomenda vaores desde 50 y hasta 99.9 para e

    parmetro

    - R de confiablidad, con dferentes

    clasificaciones funcionaes,

    notndose

    que los nvees ms atos corresponden a obras que

    estarn

    suetas a un uso intensivo, mentras que ios nvees

    ms

    baos con-esponden

    a

    obras o camnos locaes

    y secundarios.

    La variabe de confiablidad se entiende comounfactor de

    seguridad.

    Esteparmetrose define como la

    probablidad de que unaseccinde pavmento se comporte satisfactoriamente durante e periodo de

    diseo

    bao las condcones de

    trfico

    determnadas. La

    seleccin

    de nve apropado de confiablidad

    depender

    de tipo de

    trfico

    y de la caidad de servicio que se provee. AASHTO estabece

    recomendacones generaes indcadas

    en

    la taba

    que

    se presenta

    a continuacin.

    Valores

    de R de Confiabilidad (%)

    recoinendados

    porAASHTO.

    Tipo de camino Confiabilidad recon>endadaTipo de camino

    Zona urbana Zona rural

    Riftas

    interestatales y

    autopistas

    85-99.99

    SO-

    99.99

    Arterias principales 80-99 75-99

    Colectoras 80-95

    75-95 1

    Locales

    50-80

    50-80

    De acuerdo

    con

    las

    caractersticas

    de presente

    diseo,

    se

    ha

    consderado convenente trabaar

    con

    una

    confiabilidadde90%,

    NOTA IMPORTANTE

    Para efectos de

    diseo

    debe quedar claro que a medda que e vaor de la confiablidad se hace

    ms

    grande,

    sern

    necesarios unos mayores espesores de pavmento.

    3.3.3.CurvaNormalizada (ZR)

    Unavez seecconadoelvaorde-R consderado

    adecuado,

    se buscaelvaorde ZR,mentras mayor

    sea el vaor de -R mayor

    ser

    la -confianza en e

    diseo, tratar

    de seecconar los vaores en e

    rango ato

    de

    la Taba

    1.

    E vaor que representa a la -Confiabilidad y que es llevado a la

    ecuacin

    de

    diseo

    ASSHTO-93 es,

    finalmente, e vaor ZR

    Valores

    de ZR en lacurvanonnal paradiversos

    grados

    deconfial>il(dad

    Confiabilidad

    R

    VatordeZR

    50

    -0.000

    60

    -0.253

    70

    -0.524

    75

    -0,674

    80 0.841

    -1.037 ,

    90 -U82

    1

    91

    -1,340

    MUNCPALIDAD DSTRTAL DE

    JESS

    Con Fe /

    Alegra Jess siempre rriba

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    PROYECTO:

    C O N S T R U C C I N D E

    LA

    PA V IMEN T AC I N D E L O S J R S .TRUJILLO,U N I N ,

    MONTERO,BOUVAR,

    UMA, ICA,

    C C E R E S ,ARICA,

    JUNlN YPARDO,

    DE J E S S ,

    DISTRITO

    D E J E S S

    -CAJAMARCA-CAJAMARCA

    3.3.4.

    Desv iac in es tndartotal(So)

    E vaor de la

    desviacin estndar

    (So) que se seeccone debe ser representativo de las condcones

    locaes. La siguente Taba se recomendan para uso genera, pero estos vaores pueden ser austados

    en funcin

    de la experiencia para

    uso

    local.

    Valores Recomendados

    para la

    D e s v i a c i n Es t n d a r

    (So)

    Condicin de Diseo Desviacin Estndar

    Var iacin

    de

    la prediccin en

    el

    Comportamiento

    del

    pavimento

    (Sin

    error

    de trfico)

    0 ^

    Variacin

    total

    en laprediccin

    dei

    Comportan-iiento

    del

    pavimento

    y

    en

    La est imacin

    dei

    trf ico

    ' 0,35

    0.50

    (0.45

    valor ecomendado)

    A medda que e vaor de la

    desviacin estndar

    es menor, meor se

    ajustar

    e modeo a los datos de

    proyecto. Tenendo en cuenta que e modeo usado para e

    diseo

    corresponde a de un pavmento

    nuevo

    y

    dado que

    no existirn

    variacones de sueo de subrasante, el vaor seecconado

    es

    de0.45

    3.3.5.Serviciabllidad(Prd ida odiferenciaentrend icesdeservicioinicialyterminal).

    E cambo o

    prdida

    en la caidad de servicio que la carretera proporcona a usuario, se define en el

    mtodo con

    la siguente

    ecuacin;

    PSI =ndice deServco Presente

    APS

    =

    pi-pt

    Donde:

    APSI = Dferenca entre los

    ndices

    de servicio incia

    u

    origna

    y el

    fina

    o

    termna deseado,

    p =

    ndice de

    servicio incia (4.5 para pavmentos

    rgidos

    y4.2paraflexibes

    y

    semfiexibes).

    R

    = ndice

    de servicio termna (fina), para e cua AASHTO manea en su

    versin

    1993 vaores de 3.0,

    2.5 y

    2.0

    recomendando 2,5 3.0 para camnos principaes

    y

    2.0para secundarios.

    Se hace notar que

    an

    en la

    versin

    actua, AASHTO no ha modficado la escaa de

    ndice

    de servicio

    origna de

    O

    a 5 para camnos intransitabes hasta carreteras perfectas, respectivamente. Sn embargo,

    se sugere que e criterio para definr e Indce de servicio termna omnimode rechazoestenfuncin

    de la

    aceptacin

    de los usuarios de

    la

    carretera. .

    La

    metodologa

    AASHTO define la serviciablidad como Ja hablidad de pavmento para servir a

    trfico

    que

    circular

    en

    l.

    En e ensayo via de AASHO se

    desarroll

    una escaa deOa 5 que representa las

    condcones extremas de

    un

    pavmento:

    5

    para condcones perfectas

    y

    0 para

    un

    camno intransitabe.

    MUNICIPAUDADDISTRITALD E J ES S

    Con

    Fe y Aleg r Jess iempre

    niba

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    11/16

    PROYECTO:

    C O N S T R U C C I NDE LAP A V I M E N TA C I NDELOSJR S .

    TRUJILLO,

    U N I N ,MONTERO,BOLIVAR,

    LIMA,ICA, C C E R E S ,ARICA,JU N NYPARDO,DEJ E S S ,DISTRITODEJ E S S-CAJAMARCA-CAJAMARCA

    Paraeld i seoseemp lea runaserviciabllidad inicialde4.2 yunaserviciabilidadfinalde2.

    3.3.6. Eva luac in

    de

    calidad

    la

    subrasanteof u ndac i n

    E vaor soporte de sueo es fundamenta paraecorrecto

    diseo

    de pavmento.

    E vaor soporte de la sub rasante

    o

    fundacin

    de pavmento debe caracterizarse

    en

    trminos

    de Moduo

    Reslente (Mr) -ponderado-en

    funcin

    de las condcones de humedad a que

    estara

    sometido e sueo

    a lo largo de

    ao

    ya que esta

    condicin

    afectasuvaor soporte, en especa en sueos finos arcllosos.

    EiEstudiodeMecnica de Suelos

    E.M.S.)

    Eestudo serealizpor medo deexploracinde caicatas y sus respectivos ensayos de laboratorio, con

    la finaidad de determnar ia estratigrafa tas propedades fsicasy mecnicasde sueo y posbes

    peigros geolgicos. Dndonos informacin de la capacdad de soporte de sueo (CBR), y las

    recomendacones generaes que

    servirn

    para la

    ejecucin

    de proyecto.

    Dete rm inac indelCBR de d i seo

    Para efectos de

    clculo

    se trabaara

    con

    e menor vaor

    de

    los resutados de CBR acanzados.

    En la Gua de

    diseo

    AASHTO 1993, e

    Mdulo

    Resliente (Mr), reempaza a CBR como variabe para

    caracterizar la subrasante, subbase y base. En e

    mtodo

    AASHTO deben usarse vaores medos

    resutantes de los ensayos de laboratorio dado que las incertidumbres son tomadas en cuenta en la

    confiablidad R Es importante utilizar vaores a la densdad y contendo de humedad que los sueos

    desarrollarncuando se encuentren en servco.

    Lasub-rasante es la capa en ia que se apoya la estructuradepavmentoyla

    caracterstica

    especa que

    define la propedad de ios materiaes que componen la sub-rasante, se conoce como

    Mdulo

    de

    Reslienca (Mr). La GuaAASHTO reconoce que muchas agencas no poseen los equpos para

    determnar eMduloResliente de la sub-rasante y propone e uso de la conocdacorrelacincon e

    CBR por lo que laecuacinutilizadaesia sguente:

    Mr= 5 x

    CBR

    para

    CBR

    E menor de los vaores de CBRs obtendos de las caicatas (En zona deVasProyectadas), determna

    e vaorde CBR dediseode la subrasante para los pavmentos:

    CBR=6.8%.

    Mr=1,500x6.8=

    10,200

    psL

    MUNCPALIDAD DSTRTAL DE

    JESS

    "ConFey

    Alegra... Jess

    siempre

    Arrba

  • 7/25/2019 Memoria Calculo Articulado

    12/16

    PROYECTO: C O N S T R U C C I N

    DE LA

    PA V IMEN T AC I N D E L O S J R S .TRUJILLO,U N I N ,MONTERO,

    BOLIVAR,

    UMA,

    IC A , C C ER ES,

    ARICA,

    J U N N

    YPARDO,

    D E J ES S,

    DISTRITO

    D E J E S S

    CAJAMARCA- CAJAMARCA

    ANLISIS DE

    RESULTADOS

    La capacdad de soporte (CBR) en condcones de servicio, junto con e

    trnsito

    y las

    caractersticas

    de

    ios materiaes de

    construccin

    de a superficie de rodadura, constituyen las variabes

    bsicas

    para e

    diseo de laestructuradelpavmento que secolocarencma.

    La subrasante correspondente a fondo de las excavacones en terreno natura o de la

    ltima

    capa de

    terrapln, serclasificada enfuncina CBR representativo paradiseo,en una de las cncocategoras

    C l a s i f i c a c i n

    S;; subrasante muy pobre

  • 7/25/2019 Memoria Calculo Articulado

    13/16

    PROYECTO: C O N S T R U C C I N DE LAP A V I M E N T A C I N DEL O S J R S .TRUJILLO, U N I N ,MONTERO, BOUVAR,

    LIMA,

    ICA,C C E R E S ,ARICA,J U N NYPARDO,DEJ E S S ,DISTRITO DE J E S SCAJAMARCA- CAJAMARCA"

    Los coeficientes de capa son coeficientes estructuraes que representan los aportes de las dstintas

    capas de la estructura

    del

    pavmento.

    En e caso de las capas granuares, es deseabe que la capa superior tenga sempre mayor capacdad

    estructura que la inferior. Esto es, la base granuar

    tendr

    mayor aporte que la subbase y

    sta

    que la

    subrasante. En e cuadro siguente se indcan los coeficentes de aporte estructura recomendados

    cuando se construyen capas de buena caidad. Se indcan los coeficentes de aporte estructura

    recomendados cuandoseconstruyen capas de buena caidad.

    Tenendo en cuenta las

    caractersticas

    de los materiaes de base y sub base asumda en e presente

    diseo

    y consderando

    adems

    una superficie de rodadura de ata establidad (pavmento flexibe y

    semfiexibes), se han seecconado los sguentes coeficientes:

    E coeficiente de capa (ai), es e

    Nmero

    expresado en undades de 1/pug, o 1/cm que representa la

    resstenca reativa de los materiaes de

    construccin

    que forman parte de pavmento. Los vaores

    promedo usadosenla Psta de Prueba AASHO son:

    ^

    Capa

    desuperficie de adoqunes: 0,44/pug.

    ^

    Base

    granuar: 0,14/pug

    ^

    Sub-base Granular: 0,11/pug

    3.3.8.Coeficientes

    dedrenajeCdy mi

    Son tos

    parmetros

    que representan en la

    metodologa

    AASHTO de 1993 a las

    caractersticas

    de

    drenablidad de un materia granuar empeado como base o sub-base y se expresan como Cd para

    pavmentos

    rgidos

    y como m para pavmentos flexibes y cuyo vaor depende de tiempo en que estos

    materiaes se encuentran expuestos a nvees de humedad cercana a lasaturaciny de tiempo en que

    drenaelagua,

    En las Taba

    se

    presenta los coeficentes recomendados por la AASHTO-

    Valoresdemi

    recomendados

    porlaAASHTOpara pavimentos Intertrabados

    mi

    Tiempo

    r s n s c i i T i d o

    para que e

    suelo libere

    el 50^0 de su

    agua

    Ubre

    Porcentaje

    de t iempo en que la estructura de

    pavimento e s t a r expuesta a niveles de humedad

    cercanas

    a ta s a t u r a c i n

    C a l i f i c a c i n

    de cirenaie

    Tiempo

    r s n s c i i T i d o

    para que e

    suelo libere

    el 50^0 de su

    agua

    Ubre

    Menos a 1- 5 .- 5 - 25^-.

    M s de

    2 5 %

    Excelente 2 horas 1,40-1.35

    1 3 5 - 1.30

    130 - 1.20

    L

    1.20

    Bueno 1

    ciia

    1 3 5 - 1 2 5 1 2 5 - 1 1 5 1 1 5 - 100 100

    Reguiar

    1 semana

    1 25 -

    115

    1 1 5 - 1D5

    IDO-0.SO

    0.6Q

    Pobre

    1mes

    1 1 5 - 1 0 5

    i G5-o.eo

    0,0-Q.60 0,60

    Muy pebre 105 -0 ,9 5 0 .95-0 .75

    0,7S - 0.40

    0.40

    (

    E efecto de la caidad de drenae sobre la estructura de pavmento se toma en cuenta a

    travs

    de un

    "factor de auste (m)", -que se obtiene de la Taba A2, y por e cua se mutipican los coeficientes

    MUNCPALIDAD DSTRTAL DEJESS "Con feyAlegra Jess

    si mpr

    Arrba

  • 7/25/2019 Memoria Calculo Articulado

    14/16

    PROYECTO:

    C O N S T R U C C I N D ELAP A V IM E N T A C I N D E L O S J R S .

    TRUJILLO,

    U N I N ,MONTERO,BOLIVAR,

    LIMA,IC A , C C E R E S ,ARICA,J U N NYPARDO, DE J E S S ,DISTRITO D E J E S SCAJAMARCA-CAJAMARCA

    estructuraes de la baseo dela sub-base,so ene casodeque los materiaes/mezcasqueconstituyan

    estas capas sean de tipo no-tratados.

    E factor de auste (m) es

    funcin

    de las

    caractersticas

    de drenae de sueo de

    fundacin

    -caificado

    segn

    ia Taba A2-, y de tiempo durante e cua la sub-rasante

    podr

    estar en condcones de

    saturacin.

    E pavmento,

    estar

    sometido por lo menos 04 meses a

    ao

    a condcones

    prximas

    a la

    saturacin

    esto es arededor de 33% para condcones de drenae buenas a exceentes tenemos que oscilan ios

    factores de auste (m) entre 1.00a1.20

    E

    diseo prev

    un sstema de drenae puvia urbano superficia que garantizara una adecuada

    evacuacinsuperficia de las aguas de lluvia, con lo cua se reduce la posblidad desaturacinde la

    base producto de agua que se infiltra. Sn embargo, aun con las debdas prevsones de drenae

    superficia, debdo a la caidad de sueo encontrado se ha

    credo

    convenente consderar una

    condicin

    conservadora, para lo cua se asume un vaor decoeficiente de drenaje para la

    base

    ysubbase(mi)

    iguala1.10

    Para

    el

    presente proyecto consderamosm2= m3 =1.10

    VARIABLES DE DISEOOBTENIDOS

    R Nve de Confiablidad 80%

    ZR Standard Norma

    Desvate

    -0.841

    So Overal Standard Devate 0.45

    P Servcablidad incia 4.2

    P Servcablidad fina 2

    al Coeficente estructura de CA 0.44/pug

    a2 Coeficente estructura de BG 0.14/pug

    a3 Coeficente estructura de S.B.G 0.11/pug

    m2Coeficente de Drenae de BG 1.10

    m3 Coeficente de Drenae de S.B.G 1.10

    CBR (De estudo

    de

    sueos - promedo) 6.7

    M

    Mdulo

    Resliente 10.050 ps

    MUNCPALIDAD DSTRTAL DE

    JESS

    Con

    Fe

    y

    Alegra. .Jess

    siempre

    Arriba

  • 7/25/2019 Memoria Calculo Articulado

    15/16

    PROYECTO: C O N S T R U C C I N D E

    LA

    P A V I M E N T A C I N D E L OS J R S .TRUJILLO,U N I N ,

    MONTERO,BOLIVAR,

    UMA.

    IC A , C C ER E S,

    ARICA,

    J U N N

    YPARDO,

    D E J ES S.

    DISTRITO

    D E J E S S

    CAJAMARCA-CAJAMARCA

    NME ROESTRUCTURAL DE DISEOSN

    NmeroEstructura requerido para proteger toda la estructuradelpavmento. (Ver

    Hoa

    de diseo).

    Se obtiene e Numero Estructura totaSNREQUERIDO= 4.42 (Para un Periodo de D iseode 20

    aos)

    Asmsmo, la

    posicin

    de materia en la estructura

    y

    e

    modo

    de dao

    (mecansmo

    de

    fala) pueden influr

    la

    relacin

    entre

    el

    coeficiente

    de

    capa

    y el mdulo elstico.

    Dchos coeficientes son una

    relacin emprica

    entre e

    nmero

    estructura y espesores

    y

    son una medda

    de la capacdad reativa de los materiaes para funconar como un componente de ia estructura de

    pavmento.

    En la publicacin -Pavement Anayss" Ullidz, 1987) se presenta la ecuacin para determnar e

    coeficiente de capa al en

    funcin

    de

    mdulo elstico.

    La ecuacones sem

    logartmica

    y se utiliza un

    mdulo dereferenciade3,000MPa.

    Adoquines:

    a1=0.184xln(EA)-

    1.9547

    Para 0.20

  • 7/25/2019 Memoria Calculo Articulado

    16/16

    DISEODEPAVIMENTOSEMIFLEXIBLE CON DOQUNDE CONCRETO(METODO AASHTO-1993)

    Proyecto:

    CONSTRUCCIN DE LAPA VIMENTACINDELOS J RS.

    TRUJILLO,

    UNIN,

    MONTERO.

    BOLIVAR,

    LIMA

    ICA,C CERES.

    ARICA JUNNY PARDODE JESS,DISTRITODE J ESS-CAJAMARCA- CAJAMARCA .

    1.-

    DATOS

    DE

    TRARCO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE:

    a) Periodo

    dediseoenaos

    (t):

    b)

    Tasade

    crecmento anua {g ):

    c) Trafico(W8-10 x[{{1+g)'-1}/g])

    d) Indcedeconfianza (R }:

    e) Desviacin estndarnorma (ZR :

    f) Errorde

    combinacin estndar

    (So):

    g) Indcedeservcaidad inica {pi):

    h) Indce de servcaidad fina (pt):

    i) Dferenca

    de

    servcaidad (APS

    =

    p - pt):

    j) CBRde laSub Rasante ( :

    k} Moduo de Reslienca ( R

    =

    CBRx 1500):

    20

    1.20%

    22.452.863.53

    80

    0.841

    0.45

    4.20

    2.00

    2.20

    6.70

    10,050.00

    = 0,0120

    mllones

    psi

    (AASHTO H-2)

    (Usar labial)

    (Usar taba 2)

    (Usar taba 3)

    (Usar taba 4)

    (Usar taba 4)

    (AASHTO 11-10)

    (Info.

    EMS)

    (AASHTO 1-14)

    1.1.

    - CARA CTERiSTCAS DEMATERIALES:

    a) ModuodeResliencadeAdoqun{Mr):

    b) ModuodeResliencadeConcreto

    Asfltico

    (Mr):

    c) ModuodeResliencade laBase Granuar ( Mr):

    d) ModuodeResliencadela Sub Base Granuar (Mr):

    1.2.- DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL

    REFUERZO:

    A.COEFICIENTES ESTRUCTURALESDE CAPA

    ConcretoAsflticoConvencona (al):

    Base Granuar (a2 - 0.2491ogMr

    -

    0.977):

    Sub-Base (a3 - 0.227*iogMr-0,839):

    B.COEFICIENTESDE DRENAJE DE CAPA

    Base granuar (m2):

    Subbase granuar (m3):

    400,000.00 ps

    450,000.00 psi (AASHTO

    30,000.00 psi (AASHTO

    15,000.00 psi (AASHTO

    11-1711-18)

    11-20

    H-5)

    il-20,

    H-5)

    0.44(Usar graf carpeta, AASHTO 11-1711-18 H-2)

    0.14(AASHTO 11-20)

    0.11(AASHTO 11-22

    1.10(Verm

    1.10(Verm

    (AASHTO 11-25)

    (AASHTO 11-25)

    2. NUMEROESTRUCTURAL DELPAVIMENTO (SN):

    1.4.2-1.5

    0.40

    1094

    2 32 xlog o(M.)-8.07

    Reempazando vaoresen lafrmula,paraecacuode SNterico: '

    Para: SN 4.4200 (iterar)

    7.351 = 7.351

    SN = 4.420

    3.- CALCULO DEESPESORES

    DE

    CAPAS DE LA ESTRUCTURA

    DEL

    PAVIMENTO: (AASHTO ii-35)

    E

    Nmero

    Estructura

    secalcularcon

    la

    ecuacin de diseo

    presentada por

    la

    AASHTO-93 se

    inerrelacionancon losespesoresdecapaydrenaesegnlaexpresin: