Medio de trasporte 21010102201
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CUADRO COMPARATIVO MEDIOS DE TRANSPORTE
Características
ventajas desventajas
velocidad: es una maquina con una velocidad muy alta
capacidad: el avión no está en capacidad de competir con los demás medios de transporte por razón del volumen y peso
competitividad: brinda reducción en gastos cargas a granel:
cargas a granel: no es el mejor medio de transporte para cargar o transportar líquidos, minerales petróleo entre otros
documentación: muy sencilla y está totalmente normalizada
productos de bajo valor unitario: las materias primas, no puede absorber mayor costo del flete
cobertura: tiene gran cobertura en distintos países a la hora de transportar la carga
artículos peligrosos: el iata y el oaci restringen los artículos peligrosos en aviones por seguridad
Transporte marítimo
Características
ventajas desventajas
capacidad: este es el modo que emplean los medios de transporte de mayor capacidad
accesibilidad: generalmente los puertos marítimos están ubicados en sitios apartados de los lugares de producción y de destino final por tanto siempre precisa transporte previo y posterior a la llegada implica mas manipulación y riesgo de daño
competitividad: gracias a su gran capacidad y a la fuerza motriz que emplea este modo de transporte se beneficia de la economía escálalo
costos de embalaje: el manipuleo de los puertos exige un embalaje de carga resistente y
cual le permite ofrecer tarifas de fletes más bajos que cualquier otro medio de transporte
relativamente costoso
flexibilidad: de mayor medida que cualquiera de los otros este modo de transporte ofrece gran variedad de buques para los distintos tipos de carga a granel- general
velocidad: todos los demás modos de transporte son mas rápidos, incluso cuando se trata de los últimos modelos de buques portacontenedores la duración promedio de la travesía es más larga que por aire o por tierra
continuidad de las operaciones: en un rango de 24 horas este modo de transporte es menos susceptible de sufrir variaciones climáticas
frecuencias de los servicios: el despacho de buques no ofrece tanta posibilidades con el servicio de carga aérea regular, el transporte carretero o ferroviario
congestión portuaria: es cada vez más frecuente especialmente en aquellos países donde no se produjo una adecuación de las instalaciones portuarias
Transporte ferroviario
Características
Guía externa: permite operar los vehículos en trenes y permite la autorización del sistema. Sin embarga la guía externa implica grandes costos de inventario y la restricción de los movimientos a la red de vías que se han tenido.
Tecnología férrea: el uso del conjunto rueda de acero y riel a dado como consecuencia un mecanismo básico y simple para el movimiento de los vehículos. Esta combinación permite tener cambios de dirección de una manera rápida, simple y sin errores.
Propulsión eléctrica: se obtienen diferentes rendimientos dinámicos en los vehículos, especialmente en cuanto a la aceleración.
separacion del derechos de vias: es interesante notar que la falta de flexibilidad del movimiento de la tecnologia ferrea hace que sus operaciones en transito mixto sea inferior a los medios que cuentan con rodada automatica
ventajas desventajas
capacidad: p5resenta mayores ventajas a causa de su mayor capacidad en relacion con la del transporte carretero o aereo cuado se trata de volumenes es muy grande la carga
poco flexibilidad: este transporte tieen menor flexibilidad que se deriva de las caracteristicas de la red y las diferencias en el ancho de las vias
flexibilidad combinada: se presenta en el sistema ferroacuatico en el que los bagones de btren setransportan en buques portatrenes. ferries
transbordos: casi siempre es necesario el transporte previo o posterior al embarque de la mercancia lo cual implica mayor manipuleo y mayor riesgo de daño
velocidad: la fuerza de las locomotoras es cada vez mayor gracias a las vias ferreas y a ls rieles
saqueo: es mas suceptible de saqueo, a causa de un mayor numero de escalas y de estaciones de almacenamiento entre el origen y el destino
documentacion: la documentacion es similar a la que se nesecita para el transporte por carretera
Transporte terrestre
Características:
ventajas desventajas
versatilidad: permite el acceso mas rapido de las istalaciones de los despachadores embarcadores y destinatarios de cualquiera de los demas modos de transporte terrestre lo cual facilita la operación de recogida y entrega dela nercancia
capacidad: no puede competir con los otros modos de transporte
accesibilidad: una de las ventajas mas significativas del transporte por carretera es la agilidad de los vehiculos para la distribucion
grandes distancias: este transporte unicamente puede operar dentro de ciertos limits y por tanto, debe dejar que los embarques a gran distancias los realicen otros medios de transporte
prontitud:por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones pueden fijarse en la relativa exactitud, lo que evita demoras
congestion de trafico: en algunos paises la congestion de trafico sea convertido en un gran problema, causaria demoras en los despachos de la carga
seguridad: el conductor acompaña el camión durante todo el trayecto, ejerciendo una supervicion personal que permite reducir el daño y saqueo
regulacion de tráfico y vías: el control de seguridad, las domensiones de carreteras, la capacidad de puentes no estan estandarizados en todos los paises en via de desarrollo
costo de embalaje: el transporte carretero exige con frecuencia menor embalaje e incluso lo hace innecesario
documentacion: la documentacion es sencilla cuando se trata de formularios normalizados
Tipos de buques
Petroleros (CrudeoilCarriers)
Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías.
Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 mtrs de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes).
Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga.
De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados del crudo están los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados según su nombre.
Buques Químicos (ChemicalTankers)
Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, ect.).
El tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.
En sus muchos tanques (hasta 40 ó más ) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo
de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan para las tres.
Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.
Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta.
El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la compañía americana de origen noruego StoltNielsen.
Buques Gaseros - L.N.G. Carrier
Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.
Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.
Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz".
En la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido el pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4 tanques esfericos (los más grandes del mundo) de 40,44 mtrs de diámetro fabricados con una aleación de aluminio, magnesio y manganeso.
Buques Frigoríficos
Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes.
Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC.
Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.
Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas.
Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.
Buques Portacontenedores
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.
Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en la construcción de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible.
No todos los buques que veis con contenedores pertenecen a esta clasificación ya que la mayoría de buques polivalentes (multipropósito) una de sus cargas preferidas son los contenedores.
Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de levantar
50 Tm. a 50 m. de alcance ( hay muy pocas grúas de este tipo en el mundo).
Las compañías más grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques más grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En la foto vemos un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un diámetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ahí el exagerado consumo que posiblemente habréis dudado.
Buques de Carga General
Son conocidos por multipropósito.
Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan gruas en el centro para su propia carga y descarga,
En la foto el buque Ruso Igor llinskiy, construcción nº 558 de ARN y de 132,7 m de eslora, está especialmente concebido para el transporte de madera y contenedores, aunque puede se puede considerar multipropósito.
Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o peso no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los buques tienen dispuestas las gruas en los laterales para dejar una cubierta abierta en su totalidad.
Roll on- Roll of (Ro-Ro)
Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una
superestructura muy alta y larga.
Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores.
Su aspecto es el de un gran cajón flotante.
En fotos vemos dos PCC (Pure car carrier) que se dedican en exclusiva al transporte de coches.
Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y que consiste en unas potentes bombas que “inyectan” el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta.
Buques Graneleros
Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte de cargas secas a granel.
Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.
Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.
Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias de buque son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas.
Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto “Oil/bulk/ore carrier” que transporta cargas secas y crudo. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas están reforzadas para resistir golpes.
Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con grúas.
Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser pequeños ( 6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos (sistema de fluidificación).
Especiales
En esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una propia. Son buques construidos para un fin específico.
Sobre estas líneas podemos ver un buque muy especial. Se trata de un barco diseñado para el
transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga (en el caso de la foto , una plataforma petrolífera), se posiciona encima del buque y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar. Recientemente lo habréis visto en la TV transportando un buque de guerra americano que estaba averiado.
Dragas
Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y
arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos.
Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante grúas que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena.
En las fotos vemos algunos modelos distintos aunque no todos.
Tipos de aviones
AIRBUS 319, AIRBUS 320 Y AIRBUS 321
El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.
El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.
Airbus 320
No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volumen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas
AIRBUS 330 Y AIRBUS 340
El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel
Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".
Airbus 330-200 y Airbus 340-200
No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volumen: 64.5 m3 | Capacidad: 10.3 toneladas
Airbus 340-300
No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volumen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas
BOEING 737
El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.
Boeing 737-300
No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas
Boeing 737-500
No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas
BOEING 777-200
El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".
El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.
Boeing 777-200
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas
BOEING 747
El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.
Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125".
Boeing 747-200 y Boeing 747-300
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 83 m3 | Capacidad: 13 toneladas
Boeing 747-400
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 76 m3 | Capacidad: 12 toneladas
BOEING 747-400 ERF
Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee un mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.
Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.
También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga.
Boeing 747-400 ERF Cargo
No. de Pallets: 39 + Carga suelta | Volumen: 674 m3 | Capacidad: 112 toneladas
BOEING 747 F FREIGHTER
Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros estándar.
La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96" x 125" pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.
Boeing 747 F Freighter
No. de Pallets: 38 + Carga suelta | Volumen: 669 m3 | Capacidad: 107 toneladas
AIRBUS 300-600 ST
Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones.
Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Súper Transportador.
Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.
Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo que la carga llene casi todo el largo del avión.
La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera completa.
Airbus 300-600 ST
No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas
AN 225 MRIYA
El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares.
Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.
Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador espacial. Este proyecto fue puesto en espera, y el avión estuvo en tierra desde los principios de los noventa. Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en Mayo 7 del 2001.
El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de carga puede llevar 80 autos.
Antonov 225
No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,300 m3 | Capacidad: 250 toneladas
Tipos de carros de trasporte
camion unitario
C2
Configuración2 ejes y 2 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 14.00 m
Peso bruto vehicular máximo 17.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
19.00 ton
C3
Configuración3 ejes y 8 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 14.00 m
Peso bruto vehicular máximo 22.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
25.00 ton
C3-1
Configuración3 ejes y 10 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 14.00 m
Peso bruto vehicular máximo 26.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
29.00 ton
Camion remolque
C2-R2
Configuración4 ejes y 14 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 28.50 m
Peso bruto vehicular máximo 3750 ton
Peso bruto vehicular máximo con 41.00 ton
suspensión neumática
C2-R3
Configuración5 ejes y 18 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 28.50 m
Peso bruto vehicular máximo 45.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
50.00 ton
C3-R2
Configuración5 ejes y 18 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 28.50 m
Peso bruto vehicular máximo 46.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
51.00 ton
C3-R3
Configuración6 ejes y 22 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 28.50 m
Peso bruto vehicular máximo 54.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
60.00 ton
Tracto camion articulado
T2-S1
Configuración3 ejes y 10 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 20.80 m
Peso bruto vehicular máximo 27.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
30.00 ton
T2-S2
Configuración4 ejes y 14 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 20.80 m
Peso bruto vehicular máximo 35.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
39.00 ton
T3-S2
Configuración5 ejes y 18 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 20.80 m
Peso bruto vehicular máximo 44.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
49.00 ton
T3-S3
Configuración6 ejes y 22 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 20.80 m
Peso bruto vehicular máximo 48.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
54.50 ton
Tracto camion doblemente articulado
T2-S1-R2
Configuración5 ejes y 18 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 47.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
52.00 ton
T3-S1-R2
Configuración6 ejes y 22 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 56.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
62.00 ton
T3-S2-R2
Configuración7 ejes y 26 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 60.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
67.50 ton
T3-S2-R3
Configuración8 ejes y 30 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 63.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
71.00 ton
T3-S2-R4
Configuración9 ejes y 34 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 31.00 m
Peso bruto vehicular máximo 72.50 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
81.50 ton
T3-S3-R2
Configuración8 ejes y 30 llantas
Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2
Longitud máxima 25.00 m
Peso bruto vehicular máximo 60.00 ton
Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática
68.00 ton
Aerolíneas del mundo
AEROLÍNEAS DE EUROPA
Adria Airways - Eslovenia
Air France - Francia
Aer Lingus - Irlanda
Aeroflot - Rusia
Aerosvit Airlines - Ucrania
Air 2000 - Reino Unido
Air Europa - España
Air Nostrum - España
Air Sofia - Bulgaria
Austrian Airlines - Austria
Aeronova - España
Air Atlanta Icelandic
Air Malta - Malta
Alitalia - Italia
Belavia - Bielorrusia
Braathens - Noruega
Britannia Airways - Reino Unido
Cyprus Airways - Chipre
Corsair - Francia
Czech Airlines - Republica Checa
Croatia Airlines - Croacia
Estonian Air - Estonia
European Air Express
Eurowings - Alemania
Futura International Airways - España
Finnair - Finlandia
Hola Airlines - España
Helvetic Airways
Iceland Air (Ingles) - Islandia
Iberia - España
JAT Yugoslav Airlines - Yugoslavia
KLM Royal Dutch - Holanda
Lufthansa - Alemania
Luxair - Luxemburgo
Maersk Air - Dinamarca
Malev Hungarian - Hungria
Norwegian Air - Noruega
Olympic Airways - Grecia
Portugalia - Portugal
Royal Air Maroc - Marruecos
Sabena - Bélgica
Sas Scandinavian - Suecia
Spanair - España
Swiss International Airlines - Suiza
Tap Air Portugal - Portugal
Turkish Airlines - Turquia
Ukraine International -
British Midland - Reino Unido
Binter Canarias - España
British Airways - Reino Unido
Lauda Air - Austria
LOT Polskie Linie - Polonia
LTU - Alemania
Ucrania
Uzbekistan Air - Uzbekistan
Virgin Atlantic - Reino Unido
Vlm Airline - Bélgica
Wideroe - Noruega
AEROLÍNEAS DE AMÉRICA: NORTEAMÉRICA - CENTROAMÉRICA - SURAMÉRICA
Aerolíneas de Estados Unidos - USA Aerolíneas de América del Norte
American Airlines - Usa
Alaska Airlines - Usa
ATA - Usa
América West - Usa
Colgan Air - Usa
Delta Airlines - Usa
Great Lakes Aviation - Usa
Hawaiian Air - Usa
Lynx Air - Usa
Mesaba Airlines - Usa
Midway Air - Usa
Midwest Express - Usa
Northwest Airlines - Usa
Pan Am - Usa
Us Airways - Usa
Aero Litoral - Mexico
Aeroméxico - Mexico
Aero Caribe - Mexico
Aviacsa Airlines - Mexico
Air Canada - Canada
Bearskin Airlines - Canada
Pacific Coastal - Canada
Aerolíneas de América del Sur Aerolíneas de América Central
Aerolíneas Argentinas - Argentina
Pantanal Airlines - Brasil
TAM - Brasil
Varig Airlines - Brasil
Air Jamaica - Jamaica
Bwia West Indies - Trinidad y Tobago
Air Aruba
Bahamas Air - Bahamas
Vasp Airlines - Brasil
Lan Chile - Chile
Aero Continente - Peru
Pluna - Uruguay
LIAT - Caribe
Sansa - Costa Rica
Cayman Airways - Islas Caiman
Copa Air - Panamá
TACA - El Salvador
AEROLÍNEAS DE ASIA
Air China - China
Arkia Israeli Airlines - Israel
China Airlines - China
EL AL - Israel
Korean Air - Korea del Sur
Royal Brunei Airlines - Brunei
Royal Wings Airline - Jordania
Singapore Airlines - Singapur
Air India - India
Asiana Airlines - Korea del Sur
China Eastern - China
Emirates Airways - Emiratos Arabes
Kuwait Airways - Kuwait
Royal Jordanian - Jordania
Sri Lankan Airlines - Sri Lanka
Thai Airways - Tailandia
Air Macau - Macao
Cathay Pacific - Hong Kong
Dragon Air - Hong Kong
Gulf Air - Golfo Persico
Iran Air - Iran
Orca Airlines - Egipto
Royal Nepal - Nepal
Saudi Airlines - Arabia Saudita
AEROLÍNEAS DE OCEANÍA
Air Fiji - Islas Fiji
Aircalin - Nueva Caledonia
Flight West - Australia
Polynesian Airlines - Samoa
Air New Zealand - Nueva Zelanda
Japan Airlines - Japón
Qantas - Australia
Air Niugini - Nueva Guinea Papua
Philippine Air - Filipinas
Skywest Airlines - Australia
AEROLÍNEAS DE ÁFRICA
Air Namibia - Namibia
Ethiopian Airlines - Etiopia
Kenya Airways - Kenia
Air Kenya - Kenia
Air Seychelles - Islas Seychelles
Air Mauritius - Isla Mauricio
Air Zimbabwe - Zimbawe
Navieras del mundo
Maerk line-usa
Nead Lloyd-usa
P&o-usa
Evergreen-usa
Seatand
Hanjing-asia
Cosco-asia
Hamburg sud-mexico
Interocanica-chile
Royal caribean interntational
Zim containers service
China shipping-chile
Nyk line-usa
Axsal fainer
Hapag
Apl
Marítima valparaiso-chile
Principales empresas terrestres de colombia
•CORFONVIAL- Corporacion Fondo Nacional de Seguridad Vial Cundinamarca (Colombia)
•Colombiana Coordinadora de Carga Cundinamarca (Colombia)
•REDETRANS LTDA Antioquia (Colombia)
•REDETRANS Sucre (Colombia)
•Autoniza S.A. Cundinamarca (Colombia)