17/08/13 Información Técnica de Neumáticos - Llantas para Camiones fabricados en India, Indonesia, China

www.eagletyre.com/informes-tecnicos-de-neumaticos-llantas-para-camiones.htm 1/8

Home | Empresa | Catálogo de Neumáticos - Llantas | Información Técnica | Garantía | Promociones | Contáctenos

Vea la información técnica de los neumaticos / llantas para camiones fabricados en India, Indonesia y China distribuidos por nuestra empresa

Mantenimiento - Sobrecarga

Si se presenta o no la presión baja, la sobrecarga provoca los mismos efectos nocivos, puesocasiona deflexión excesiva del neumático. Además de ocasionar desgastes irregular en labanda de rodamiento, esa condición genera temperaturas elevadas (arriba de 100º C en elárea de rodamiento) que puede resultar en la separación de la banda y de los pliegos.

La sobrecarga reduce drásticamente la vida útil de los neumáticos tal como es mostrado en elgrafico siguiente.

Una sobrecarga de apenas 20% sobre la carga máxima recomendada producirá una pérdida dekilometraje equivalente al 30%.

Mantenimiento – Sobrecarga contra Kilometraje

Por otro lado, si la carga estuviera 20% debajo de la carga máxima recomendada, habría unaumento del 60% en el kilomentraje del neumático como muestra el siguiente cuadro:

17/08/13 Información Técnica de Neumáticos - Llantas para Camiones fabricados en India, Indonesia, China

www.eagletyre.com/informes-tecnicos-de-neumaticos-llantas-para-camiones.htm 2/8

Mantenimiento – Distribución de la Carga

Para estar seguro que los neumáticos , tanto como otros componentes del vehículo, trabajande forma satisfactoria, es importante realizar una distribución adecuada de la carga. Cuandoincorrectamente distribuida, los neumáticos y otros componentes se desgastanprematuramente, la estabilidad y la propia maniobrabilidad del vehículo quedan comprometidas,aumentando los riesgos de accidentes.

La distribución de la carga en el vehículo es la parte del peso total que cada eje soporta. Elpeso total, además de la carga líquida o carga a ser remolcada, incluye el conjunto chasis-cabina, con combustible y tripulación.

Para determinar la carga por neumático en un camión , ómnibus o camioneta, se debe, antesque nada, pensar pesar el vehículo en los ejes delanteros y después en los ejes posteriores oviceversa. Esto permite determinar la carga por eje o por neumático. Si no se dispone de unabáscula, el peso aproximado de la carga por eje puede ser calculado a través de simplesfórmulas matemáticas.

Al cargar el vehículo, debe prevalecer siempre el buen criterio. Esto significa que la carga debeestar distribuida por igual, para evitar la sobrecarga en uno de los ejes o ruedas.

Mantenimiento – Combinación de duales

La combinación y espacio de los neumáticos de camión en los duales tiene influencia directa enel kilometraje y capacidad de carga de los mismos. Cualquier condición que pueda ocasionar una distribución desigual de la carga o unenfriamiento insuficiente, puede resultar en serios daños a los neumáticos pues las mismasquedan sometidas a condiciones anormales que exceden a sus tolerancias.

Mantenimiento – Combinación correcta de los duales

Los neumáticos de un eje dual deben tener el mismo diámetro o circunferencia equitativa de la

17/08/13 Información Técnica de Neumáticos - Llantas para Camiones fabricados en India, Indonesia, China

www.eagletyre.com/informes-tecnicos-de-neumaticos-llantas-para-camiones.htm 3/8

Los neumáticos de un eje dual deben tener el mismo diámetro o circunferencia equitativa de lacarga.

Si no se adopta esta norma, resulta en una condición de sobrecarga, El neumático con mayordiámetro es forzada a soportar mayor cantidad de carga, resultando en desgaste anormal de labanda de rodamiento y en muchos casos, daños irreparables en la carcasa de el neumático yposiblemente la carrocería del vehículo sufran daños severos de descuadre o desviaciones.

Lo mismo sucede cuando los dos neumáticos están con presiones de aire diferente o cuandoestán forzadas por la corona exagerada de la carretera. Una vez que se origina la sobrecarga,se crea una fuente excesiva de calor (causada por la flexión anormal del costado) y undesgaste rápido de la banda, factores que reducirán la vida de el neumático.

La mejor protección contra la mala combinación de duales es medirlos cuidadosamente con unacinta o una escuadra. Es conveniente recordar que no deben ser considerados solamente lacircunferencia y diámetro, sino también la superficie y los desgastes irregulares de la banda derodamiento. De los diversos métodos utilizados para verificar las medidas de los duales, dos sonmás aceptados:

De la medición, debe ser marcada con uncrayón, la medida de la circunferencia, a finde facilitar una selección rápida de elneumático con la medida correcta.

USO DE LA ESCUADRA:

Si los neumáticos ya se encuentranmontadas en el vehículo, la escuadra puededar las indicaciones de medida colocándolaen el sentido diámetro del neumático. Estaescuadra es semejante a la usada por loscarpinteros, pero de tamaño mucho mayor.El método correcto de medición estailustrado en la siguiente figura.

La tolerancia máxima para la diferencia en las dimensiones de los neumáticos montadas en los

duales es de 6milímetros del radio de el neumático . El dual mayor debe estar siempre colocadoen el lado externo derecho.

En el montaje de duales además de combinar los diámetros y presiones, es muy importanteque no se mezclen los neumáticos radiales con las convencionales en el mismo eje, debido a lasdiferentes características de deflexión de los dos tipos. Por esos mismo motivos NO SE DEBENMEZCLAR EN EL MISMO EJE NEUMÁTICOS REENCAUCHADOS CON NEUMÁTICOS NUEVOS, asícomo neumáticos con diseño diferentes.

Mantenimiento – Espacio entre duales:

El espacio correcto entre duales es importante. Muchas veces la vida útil de los duales esseriamente comprometida por causa del espacio insuficiente. El espacio insuficiente puede sercausado por:

1. Neumático de mayor tamaño (que lo recomendado)

2. Neumáticos, aros y protectores incorrectos.

3. Sobrecarga y/o baja presión en condiciones extremas

Por otro lado si el espacio entre duales es demasiado grande, ocasionará arrastramiento de losneumáticos externas en las curvas. Se origina también una condición de sobrecarga, pues elneumático interna es forzada a soportar una porción mayor de la carga.

Mantenimiento – Verificando el espacio entre duales

La distancia de centro a centro de los duales deben estar de acuerdo con las especificacionesde espacio dado por los fabricantes. Esas informaciones están impresas en los folletos técnicosde cada tipo de neumático.

Su cálculo se basa en el uso de los aros correctos y presión máxima recomendada, que juntocon las dimensiones del neumático inflada y cargada, dan las recomendaciones correctas delespacio entre duales.

17/08/13 Información Técnica de Neumáticos - Llantas para Camiones fabricados en India, Indonesia, China

www.eagletyre.com/informes-tecnicos-de-neumaticos-llantas-para-camiones.htm 4/8

espacio entre duales.

Mantenimiento – Alineación:

Para conseguir el mejor desempeño posible de los neumáticos montadas en el eje direccional,es necesario seleccionar no solamente el tamaño y la presión correcta para las condiciones decarga máxima previstas, sino también asegurarse que la geometría mecánica de la suspensióndelantera del vehículo esté correctamente alineada.

La alineación incorrecta de la suspensión delantera es una de las causas principales del desgasteirregular de los neumáticos en ejes direccionales.

La alineación incorrecta de los ejes de la tracción y de los ejes libres, causa también problemas

de desgaste irregular y prematuro, tanto de los neumáticos que están montados en esasposiciones como en los ejes delanteros.

Eso resulta en la necesidad de corregir constantemente la dirección.Los principales ajustes de alineación delantera son: CONVERGENCIA, DIVERGENCIA, CASTER YCAMBER

CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA:

CONVERGENCIA:

Se denomina CONVERGENCIA al cierre de las ruedas en su parte delantera. La especificaciónde los valores de la convergencia, lleva en consideración la resistencia a la rodadura de lasruedas.

La abertura, en la parte delantera, ocurre en función de la flexibilidad de las piezas, quereaccionan al esfuerzo de la rodadura de las ruedas.

CONVERGENCIA (A < B)

Es el ajuste de las ruedas del eje direccional para que queden un poco más cerradas en laparte delantera que en la trasera.

Ese ajuste se efectúa para que cuando el vehículo esté en marcha, las ruedas quedenparalelas.

DIVERGENCIA ( A > B)

Es la condición opuesta a la CONVERGENCIA. En este caso, las ruedas están más abiertas en laparte delantera que en la trasera.

17/08/13 Información Técnica de Neumáticos - Llantas para Camiones fabricados en India, Indonesia, China

www.eagletyre.com/informes-tecnicos-de-neumaticos-llantas-para-camiones.htm 5/8

CASTER: Es el ángulo longitudinal, del PINO MAESTRO, en relación al plano de apoyo delvehículo. También se denomina a la inclinación del perno-maestro hacia el frente (Casternegativo) o para atrás (Caster positivo).

El ángulo del Caster está formado por una línea vertical que pasa por el centro del perno-maestro. EL CASTER tiene la finalidad de mejorar la maniobrabilidad del vehículo.

CASTER: Es la línea imaginaria del ángulo de giro de la rueda delantera del vehículo. Esta líneaimaginaria esta conformada por:

En AUTOS: por el punto de apoyo de la rotula inferior y el MACPHERSON.

En CAMIONES: por el eje del perno maestro (Pino Maestro).

El CASTER puede ser POSITIVO o NEGATIVO.

CASTER POSITIVO:

Se denomina así cuando la línea imaginaria del ángulo de giro es hacia atrás.

CASTER NEGATIVO:

Se denomina así cuando la línea imaginaria del ángulo de giro es hacia adelante.

17/08/13 Información Técnica de Neumáticos - Llantas para Camiones fabricados en India, Indonesia, China

www.eagletyre.com/informes-tecnicos-de-neumaticos-llantas-para-camiones.htm 6/8

CASTER NULO:

Se denomina así cuando la línea imaginaria del ángulo no tiene inclinación alguna, es decir esrecta.

CAMBER

Es la inclinación del neumático vista desde el frente del vehículo.

Es el ángulo de la rueda en relación al plano de apoyo del vehículo. También se denomina alajuste que designa la inclinación del neumático en relación a un plano vertical.

Dependiendo de las especificaciones del fabricante, los elementos que tienen consecuenciasen el CAMBER son: La carga, El movimiento y La velocidad.

CAMBER POSITIVO es la situación en que los neumáticos están más cercanas a la parte inferior,es decir que las partes inferiores están mas juntas. Esto ocasiona un desgaste en la parteexterna del neumático.

CAMBER NEGATIVO es lo opuestos a CAMBER POSITIVO, esto es cuando Los neumáticosestán más cerca de la parte superior. Este ajuste, de manera general, controla lascaracterísticas de rodaje de los neumáticos, es decir que las partes superiores están másjuntas. Esto ocasiona un desgaste en la parte interna del neumático.

17/08/13 Información Técnica de Neumáticos - Llantas para Camiones fabricados en India, Indonesia, China

www.eagletyre.com/informes-tecnicos-de-neumaticos-llantas-para-camiones.htm 7/8

Siga correctamente las recomendaciones del fabricante del vehículo al efectuar cualquier ajustede alineación en la suspensión.

Mantenimiento – Rotación de los neumáticos:

La rotación de los neumáticos es importante. Ese hábito prolonga la vida de la banda derodamiento.

Al efectuar la rotación de los neumáticos radiales de camión, no es necesario mantener elmismo sentido de rotación.

El sentido de rotación debe mantenerse en los neumáticos de camioneta Los neumáticosdelanteras que presenten desgastes irregulares deben ser colocadas en ejes motrices o libres.Si una de los neumáticos de un conjunto dual se desgasta con más rapidez, debe invertir lasposiciones (Fig.25)

Para vehículos con neumáticos direccionales en todas las posiciones, se recomienda la siguienterotación:

Los neumáticos nuevas deben ser montados en el eje delantero. Estos deben ser retiradosantes de alcanzar un desgaste de 4 a 5 milímetros del diseño de la banda restante y vueltos acolocar en ejes motrices libres, al llegar a 3 milímetros de profundidad del diseño, podrán serrequeridos finalmente. Los neumáticos serán retirados con un mínimo de 1,6 milímetros dediseño restante y enviados para ser reencauchados.

Para vehículos con neumáticos direccionales delanteros y neumáticos de barra en el eje detracción, se recomienda lo siguiente:

Eje delantero: Los neumáticos direccionales nuevas deben ser montados en el eje delantero.Estos deben ser retirados antes de alcanzar de 4 a 5 milímetros de diseño de la banda restantey cambiarlos para ejes libres.

Eje de tracción: Retirar los neumáticos con un mínimo de 1,6 milímetros de diseño restante yenviarlos para ser reencauchados.

Mantenimiento – Almacenaje:

Los compuestos de caucho utilizados en los neumáticos y protectores están sujetos adeterioro bajo condiciones adversas de almacenaje. Por lo tanto es esencial que talesproductos sean correctamente almacenados con el propósito de evitar esas condiciones,disminuyendo o eliminando de esta forma el proceso de deterioro. Los principales factores quepueden causar deterioro de los compuestos de caucho son: derivados del petróleo (aceites,grasas, solventes, etc.) calor, ozono, luz solar y humedad.

SISTEMA DE ALMACENAJE:

Los neumáticos deben ser almacenados de preferencia parados (sistema vertical) utilizándosepara eso ESTANTES o RACKS adecuados. Pueden también ser almacenados en pilas (sistemahorizontal).

LOCAL DE ALMACENAJE:

Los neumáticos , cámaras y protectores no pueden, bajo ninguna circunstancia, seralmacenados a la intemperie. El local debe ser necesariamente cubierto y con las siguientescaracterísticas: seco a temperatura ambiente, oscuro, pavimentado, libre de solventes,gasolina, lubricantes, grasas, aceites y ácidos y deben estar distantes de fuentes productorasde ozono como aparatos eléctricos, equipos para soldar, generadores y transformadores.

Los neumáticos tipo sin cámara para camiones, omnibuses y camionetas, debido a sus

características, deben ser necesariamente almacenados en forma vertical, a fin de evitardificultades de inflado durante la operación de montaje.

Con relación a los neumáticos del tipo con cámara cuando son almacenados en pilas, esfundamental observar lo siguiente:

Conjunto montado (neumático, cámara y protector) cuando son apilados deben tener

el vástago de la válvula del prote4ctor colocado hacia arriba, a fin de evitar que se

17/08/13 Información Técnica de Neumáticos - Llantas para Camiones fabricados en India, Indonesia, China

www.eagletyre.com/informes-tecnicos-de-neumaticos-llantas-para-camiones.htm 8/8

el vástago de la válvula del prote4ctor colocado hacia arriba, a fin de evitar que sedañe.

Adoptar la regla de que el primer neumático que entra en el almacén es el primero que

debe salir.

Por lo menos cada seis meses invertir la posición de los neumáticos que están en la

base.

Las pilas de neumáticos radiales UNISTEEL no deben ser superiores a 7 unidades. El númeromáximo de neumáticos convencionales debe obedecer a lo estipulado en la siguiente tabla:

MEDIDADEL

NEUMÁTICO

Nº DENEUMÁTICOS

POR PILA

Nº DE CONJUNTOMONTADOS POR

PILA

6.50, 7.00 12 10

7.50, 9.00 10 8

10.00, 12.00 8 6

CAMARAS:

Las cámaras que no estén empacadas deben ser colocadas en cajas, dispuestas de manera quela válvula no cause acerías debido al peso de las demás cámaras. Las cámaras no deben sercolgadas.

PROTECTORES:

Los protectores deben ser almacenados de preferencia en estantes. De la misma manera, nodeben ser colgados para evitar deformaciones y estiramientos.

TRASLADO DE LOS NEUMÁTICOS:

El traslado de los neumáticos , en operaciones de: carga, descarga y transporte, deben serefectuados con los debidos cuidados.

No se recomienda el uso directo de las horquillas o palas de los montacargas o de equipos noadecuado que puedan causar averías en los neumáticos.

Eagletyre Co.World Trade Center, piso 1- Area Comercial Calle 53 Marbella

Panama, República de Panamá