MarinePropulsion Systems

02.2011

EnglishItalianoDeutschEspañolChinese

www.zf.com/marine

report Marine Propulsion Systems 2.2011

Notiziario per i dipendenti e i partners commerciali del gruppo ZF Marine

Publicado por: ZF Padova Srl, Italy Via Penghe 48, I - 35030 Caselle di Selvazzano (PD)Teléfono: +39 049 8299-311

Internet: www.zf.com/marine

Editorial Responsibility:Marketing & CommunicationThomas Jaffke, Elisabetta Bettio, Martin Meissner

Portada: "Riva 75' Venere" - Foto cortesía de Riva Yacht

Impressum: Número 02.2011

report Marine Propulsion Systems

Grupo ZF Marine

4 Calidad y eficiencia con un (único) sistema

4 Bajo un mismo techo

5 Matthias Benz, nuevo CEO del Grupo ZF Marine

Los segmentos del mercado

6 ZF Marine y FPT Industrial lanzan la nueva unidad

de propulsión N67 500 PD equipada con el ZF Pod

7 Siemens y ZF proporcionan una solución de propulsión

híbrida al servicio de guardacostas italiano

8 Motonave Volta: el cambio de motor

de una embarcación histórica

8 ZF Marine suministra un paquete de propulsión total

a un distinguido operador de flota holandés

Compañías de ZF Marine

9 Barcos para cruceros fluviales en los Estados Unidos,

equipados con propulsores de ZF Marine.

10 Modernización del almacén de piezas de repuesto

10-11 ZF do Brasil fortalece la marca en el mercado

11 ZF Marine GmbH se fusiona para formar ZF Friedrichshafen AG

12 Embarcación de demostración Viking ZF POD 4000

News from the World

13 Tian San Shipping: crecimiento innovador

13 Éxito con los barcos contra incendios para el cuerpo

de bomberos griego

14 Bautizo del primer JHVS de la Marina de los EE. UU.

15 Los ferris catamarán AUSTAL de alta velocidad

parten hacia Guadalupe

3

Roland HeilPresidente del consejo de administración

Grupo ZF Marine

Corren tiempos de cambios en todo el mundo, en el Grupo ZF y también dentro de nuestra organización. Personalmente, contribuiré a este cambio con mi jubilación a finales de este año, tras más de 14 años al timón de ZF Marine, y de 24 años en total en varios cargos dentro del Grupo ZF.

Han sido años emocionantes repletos de retos y éxitos, empezando con una com-pañía tan solo conocida en el mercado como proveedor de cajas de cambios para embarcaciones rápidas y de ocio. La estrategia de desarrollo de esta compañía para convertirse en una potencia internacional a la vanguardia de la innovación tecnológica y proveedor de soluciones de propulsión integrales para todo tipo de embarcaciones, incluidos barcos de trabajo, se ha implementado con éxito gracias a la amplia gama de soluciones que podemos ofrecer actualmente.

Aunque el incremento de nuestra cartera de productos, a través de actividades de I+D o adquisiciones, es uno de los pilares de nuestro desarrollo estratégico, igual de importantes son la implementación de los procesos de calidad en todas las áreas del Grupo ZF Marine y el empoderamiento y desarrollo de todos los empleados.

Hasta que se produjo la reciente recesión del mercado, el crecimiento del Grupo ZF Marine fue excelente, tanto según los estándares del Grupo ZF como según el entorno competitivo del mercado. Fuimos capaces de incrementar y mantener nuestra participación en el mercado de forma coherente, implementando con éxito nuestra estrategia para obtener nuevas oportunidades con los productos existentes en mercados conocidos y con nuevos productos para mercados existentes y nuevos.

Nuestra capacidad para mantener nuestra posición en muchos de nuestros mercados principales durante la reciente recesión ha demostrado que hemos creado una organización que es sumamente resistente a los traumáticos acontecimientos mundiales que han afectado al sector. Muchos competidores tienen graves dificultades, o incluso han desaparecido, pero nosotros hemos seguido invirtiendo considerablemente en el desarrollo y mejora de productos, soluciones de servicio, personal y procesos, con el fin de garantizar el éxito futuro.

Ha sido un honor y un placer haber trabajado con el magnífico equipo internacional del Grupo ZF Marine. Me gustaría darles las gracias y despedirme de todos ustedes, así como de los muchos amigos que he hecho durante el tiempo que he estado en ZF Marine. También quiero dar una cordial bienvenida a Matthias Benz, que será mi sucesor y que con toda seguridad guiará al Grupo ZF Marine a nuevos niveles de excelencia en el futuro.

Les deseo muy Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo a todos ustedes y a sus familias.

Puntos destacados de su carrera profesional:

Roland Heil inició su andadura en ZF en 1987, como vicepresidente de fi-nanzas en la planta de ZF Transmission que se acaba de establecer en Gaines-ville, EE.UU.

Un año más tarde, fue ascendido al cargo de presidente de la misma com-pañía que, por entonces, fabricaba principalmente transmisiones manua-les para Ford Motor Company.

Tres años más tarde, Roland Heil asu-mió una responsabilidad adicional al aceptar el cargo de presidente de ZUA Autoparts, una sociedad de riesgo compartido entre ZF y una compañía japonesa, con el fin de fabricar bombas de dirección asistida de gran potencia y cajas de cambios para fábricas japo-nesas en los Estados Unidos.

En 1995 fue nombrado CFO y luego COO de las actividades de ZF NAO.

Por último, en 1997 Roland Heil asu-mió el cargo de CEO del Grupo ZF Ma-rine en todo el mundo, con sede en las oficinas centrales de Padua, Italia.

Roland Heil ha sido coautor de dos li-bros: “Sull’onda della qualità” y “Mana-gement Excellence”

Querido equipo de ZF Marine,

Grupo ZF Marine

Calidad y eficiencia con un (único) sistemaDespués de años de gestación, la introducción del ZF Production System en todo el grupo se llevó a cabo a principios de 2011. Este sistema estandarizado sustituye a los siete sistemas de producción previos y armoniza las diferencias existentes entre ellos. Totalmente en la línea de la iniciativa de la empresa go4ZF!, el sistema de producción ZF genera más transparencia, mayor eficiencia y todo mientras fomenta una identidad colectiva de los empleados.

En el curso de la historia de la compañía, surgieron siete sistemas de producción dispares con el paso del tiempo. En el peor de los casos, este hecho significó que para la misma tarea, tomemos como ejemplo los talleres de reinstrumenta-ción de máquinas, había siete enfoques diferentes. El mero hecho de que los materiales de formación derivados de un taller se volvieran a redactar varias veces, y luego se tradujeran a varios idio-mas cada vez, dejó claro que se podrían obtener sinergias mucho mejores en todo el grupo con la adopción de un sistema de producción estandarizado.

Tras una inspección minuciosa, un equi-po de expertos desplegado por el antiguo vicepresidente ejecutivo de la división de Tecnología, Michael Paul, descubrió en poco tiempo que los sistemas de producción de las diferentes divisiones

no eran tan distintos después de todo. La realidad era que todos ellos tenían mucho en común, por ejemplo todos estaban basados en el mismo principio de producción que reduce el desperdicio y es flexible para atender las necesida-des de un mercado cambiante. El grupo de expertos identificó un total de seis principios centrales presentes en todos los sistemas de producción: por lo tanto, estos seis principios de guía conforman la base del nuevo sistema de producción ZF estandarizado (véase el gráfico más abajo).

Integrado a principios de 2011, el gráfico de los seis principios de diseño muestra la armonización de nuestros sistemas de producción. “Un sistema de producción ZF para todo el grupo que implique a todas las áreas de experiencia ayuda a fomentar un sentido compartido de

identidad de los empleados al tiempo que ofrece a nuestros clientes un mayor valor de reconocimiento”, dice el vice-presidente ejecutivo de la división de Tecnología, el Dr. Peter Ottenbruch.

Desde este momento hasta 2013, el Comité del sistema de producción in-terfuncional armonizará los métodos para la optimización de los procesos (de producción). Los conceptos de forma-ción también se han mejorado y se han estandarizado en todo el grupo; y los formadores del sistema de producción ZF han recibido formación sobre cómo transmitir las instrucciones unificadas. Luego impartirán talleres para aumentar la formación del mundo ZF en estos métodos exitosos. Se trata de un proceso continuo para que el sistema de produc-ción ZF cobre vida en todas nuestras instalaciones.

La nueva estructura del Grupo ZF cobró efecto legal pleno el lunes 1 de agosto de 2011. Tras su inscripción en el re-gistro mercantil alemán, se completó la fusión de las compañías alemanas de ZF y ZF Friedrichshafen AG. Sus cuatro divisiones, Tecnología de trenes motores, Tecnología de chasis, Tecnolo-gía de vehículo comercial y Tecnología industrial, están ahora bajo el mismo techo. Cada una de ellas está orientada

a productos y condiciones de mercado específicos, así como a las estructuras empresariales de grandes clientes. ZF Services se mantendrá como unidad empresarial independiente. Otra subsi-diaria, ZF Lenksysteme GmbH, empre-sa de riesgo compartido al 50/50 entre ZF Friedrichshafen AG y Robert Bosch GmbH, tampoco se verá afectada por la nueva estructura. El día de la fusión transcurrió sin complicaciones ya que

ZF estaba bien preparada. “Quiero ha-cer extensivo mi agradecimiento al líder del proyecto, Stefan Sommer, y a su equipo de proyecto. Consiguieron que algunas negociaciones verdaderamen-te complejas llegaran a buen puerto”, comentó el CEO de ZF, Hans-Georg Härter. Aunque la fusión no signifique que el proceso de transformación haya finalizado, sí que marca un importante avance en el camino.

Bajo un mismo techo

El diagrama de tipo radar se utiliza en cada instalación de producción para mostrar la situación actual así como la necesidad de mejora de dicha instalación. Cada uno de los seis principios consta de varios criterios secundarios. Cuanto más alejada está la línea marrón del centro, mejor posicionada está la instalación de producción.

ORIENTACIÓN DE EMPLEADOS Y EQUIPOS

ORIENTACIÓN DEL PROCESO EN LAS RELA-CIONES CON CLIENTES

Y PROVEEDORES

ESTANDARIZACIÓN Y FLEXIBILIAD

JUSTO A TIEMPO

CERO ERRORES

INNOVACIÓN Y PROCESO DE MEJORA CONTINUA

(KVP)

Puede encontrar información adicional sobre el sistema de producción ZF en ZF WORLD en el apartado we›move

5

Grupo ZF Marine

Estimados empleados, Bajo la dirección de Roland Heil durante los últimos 14 años, ZF Marine ha de-sarrollado una gran presencia, y es muy respetada dentro del sector y como líder de sistemas de propulsión marina. Hoy en día, ZF Marine también puede ser considerada una de las unidades empresariales más internacionales dentro de la organización ZF.

En mis cargos anteriores, tanto en Desarrollo corporativo en ZF AG como en cali-dad de miembro del consejo de dirección de ZF Services, he participado en varios aspectos del negocio de Marine durante los últimos diez años. En este tiempo he quedado fascinado con las grandes posibilidades de los productos, con los clientes y con la huella verdaderamente global de la organización. Por todo ello, me entu-siasma la idea de asumir la responsabilidad de sustituir a Roland Heil en el cargo de CEO a partir del 1 de enero de 2012.

Actualmente navegamos en aguas turbulentas: el exceso de capacidad en el negocio de embarcaciones comerciales, las restricciones presupuestarias en el sector público y un mercado de embarcaciones de recreo históricamente lento, han afectado a la rentabilidad de ZF Marine y de nuestros clientes. No obstante, incluso en este desa-fiante entorno, nuestra estrategia de ser líder del mercado de innovadores sistemas de propulsión marina de gran calidad es clara y se mantendrá sin cambios.

El requisito previo para ejecutar con éxito nuestra ambiciosa estrategia de creci-miento consiste en centrar nuestra atención en el cliente y el mercado, así como en el control de costes, la orientación de los procesos y la claridad dentro de la organización. Aquí entra en juego también la reorganización del grupo ZF. ZF Marine, que ahora forma parte de la división de “Industrial Technology”, se puede beneficiar de los ejemplos de las mejores prácticas, de la sinergia del servicio compartido y, si fuera necesario, del apoyo para proyectos o iniciativas definidos.

En resumen, estoy convencido de que nuestras perspectivas para el futuro son positivas. Gracias a nuestra mente abierta al cambio, al tiempo que respetamos todo lo que se ha creado en el pasado, así como a una actitud trabajadora y al nivel de com-promiso por el que se conoce al equipo de Marine, lograremos tener éxito.

¡Es momento de que todos estemos en el mismo barco!

Atentamente,

Yours, Matthias Benz

Puntos destacados de su carrera profesional:

Toda la carrera profesional de Matthias Benz se ha desarrollado en ZF, empresa a la que se unió en 1991.

Durante tres años ostentó el cargo de Analista de operaciones y controlador corporativo en ZF, Gainesville, EE. UU. Fue adjunto del CEO de ZF AG entre 1997 y 1998, antes de pasar a ser Di-rector sénior del departamento de De-sarrollo corporativo/Fusiones y adqui-siciones de ZF AG. Aquí jugó un papel esencial en la adquisición e integración de ZF Sachs y en 2002, pasó a ser el responsable de los proyectos de fu-siones y adquisiciones, principalmente en Asia.

En 2004, Matthias Benz fue nombrado vicepresidente y CFO de ZF Group NAO, además de vicepresidente y CFO de ZF Sachs Automotive, Northville, Michigan. En 2007 se convirtió en responsable de la Organización de ventas y servicio glo-bal de ZF, así como en director gerente de ZF Trading GmbH. En 2008 pasó a ser miembro del consejo de dirección de la fusionada ZF Services, la organ-ización de servicio posventa.

A partir del 1 de enero de 2012, Mat-thias Benz será el nuevo CEO del grupo ZF Marine y, como vicepresidente ejec-utivo de ZF AG, será también miembro del equipo de dirección de la División I.

Matthias Benz, nuevo presidente del grupo ZF Marine

nuevo CEO del Grupo ZF MarineMatthias Benz,

N67 500 PD ofrece:la mejor relación potencia/peso �(0,55 hp/kilogramo);

el par de torsión nominal específico �más alto (175 Nm/litro);

el par de torsión máximo especifico �más alto (228 Nm/litro);

la mejor relación potencia/volumen �(0,77 hp/decímetro cúbico);

el consumo específico más bajo en �su categoría (216 gramos/kilovatio hora).

En comparación con los sistemas tra-dicionales de propulsión con árbol de transmisión, el compacto y ligero ZF POD garantiza velocidades de crucero mejoradas, una reducción del consu-mo de combustible de hasta el 15%, emisiones reducidas hasta en un 30% y menores costes de mantenimiento.

Gracias al sistema de control SmartCom-mand y a la adopción del sistema de ma-niobra con joystick (JMS), el ZF POD ga-rantiza también mejoras considerables, no solo en la aceleración y la estabilidad de viraje, sino también en la maniobra-bilidad y el ángulo de asiento, atraque y timón. Además, el uso de acoplamiento elástico y escape de motor submarino garantiza una reducción del ruido y la vibración, la esencia de una navegación confortable. La seguridad del barco y la

PLEASURE CRAFT

Segmentos del mercado

report Marine Propulsion Systems 2.20116

ZF Marine y FPT Industrial lanzan la nueva unidad de propulsión N67 500 PD equipada con el ZF Pod

En una multitudinaria conferencia de prensa organizada por la FPT Industrial ycelebrada durante la 51 edición del International Boat Show en Génova, el ingeniero Vittorio Rasera, vicepresi-dente de ZF Marine, anunció el inicio de una importante colaboración con FPT Industrial con el lanzamiento de la unidad de propulsión N67 500 PD equipada con el ZF Pod.

Compuesta por un motor Common Rail electrónico de seis cilindros FPT N67 500 y un sistema de conducción ZF POD 2800, esta solución de propulsión integrada estará disponible a partir de enero de 2012, lo que permitirá que FPT entre en el asentado sector de conduc-ciones POD.

Proporcionando un rendimiento de categoría líder en comparación con los productos de la competencia, el paquete

integridad del casco están garantizadas gracias a los atributos de diseño y pro-ducción del sistema de conducción ZF POD que permiten la desconexión de piezas específicas en caso de impacto con objetos sumergidos.

Para ofrecer mayor versatilidad, hay dos opciones de montaje del POD depen-diendo de los requisitos del cliente:

a) Montaje en pantoque con el POD en perpendicular al casco, que ofrece gran versatilidad al no requerir cam-bios en la geometría del casco;

b) Montaje vertical, con un túnel en el caso y el POD instalado verticalmen-te, garantizando así una considerable estabilidad de viraje y mayor protec-ción en caso de impactar con objetos sumergidos.

Además de la versión N67 500 PD (500 hp) mostrada en el International Boat Show de Génova, el sistema estará disponible en las versiones N60 400 PD (400 hp) y N67 450 PD (450 hp).

Y por último, pero no menos impor-tante, FPT Industrial y ZF Marine garantizarán el servicio integrado a los clientes gracias a sus respectivas redes de asistencia técnica, que se caracteri-zan por su profesionalidad, capacidad de respuesta y extensa presencia en todo el mundo.

Vittorio Rasera (B.U. Marine Propulsion Systems vice presidente - Pleasure Craft Product Line)

7

Segmentos del mercado

FAST / SPECIAL CRAFT

Al demostrarse que los sistemas diésel-eléctricos son adecua-dos no solo para los grandes buques mercantes y los barcos de la marina sino también para embarcaciones pequeñas, el astillero italiano Cantieri Navali Megaride encargó reciente-mente a Siemens Marine Solutions que equipase un buque de suministro mar adentro (OSV, por sus siglas en inglés) de 65 metros de eslora y certificado RINA. Este proyecto fue diseñado por Errenavi, Roma, para el servicio de guardacos-tas italiano y dispone de un sistema de propulsión híbrida Siemens Siship EcoProp.

Al trabajar en estrecha colaboración con ZF Marine, su pro-veedor de preferencia de cajas de cambios, Siemens garantizó la entrega de una solución de propulsión híbrida integral a la medida de las necesi-dades del cliente. Esto incluye una transmisión ZF 9300 PTI híbrida lista para usar y dos mo-tores eléctricos Siemens (de 180 kW a 3000 rpm) acoplados a dos mo-tores diésel CAT 3512 C (de 1765 kW a 1800 rpm). La velocidad del barco en modo diésel es de 12 nudos y de 8 nu-dos en modo eléctrico, aproximadamente.

Para este proyecto se utilizó la versión de “engranaje cilín-drico” ZF 9300 PTI, que actúa como multiplicador de ratio, manteniendo un pequeño uso de la transmisión y permitiendo una gama amplia de ratios para cada transmisión. El sistema no tiene función de incremento de potencia ni modo de pro-pulsión impulsado por la batería. Los modos de propulsión son solamente diésel, directamente a través de la transmisión, o solo eléctricos a través de la PTI (entrada de toma de fuer-za). Cuando un barco está propulsado eléctricamente en el rango de carga inferior, la eficacia del sistema de propulsión aumenta, lo que a su vez supone un ahorro sustancial de

energía y combustible. De hecho, solo un 10% de la potencia de propulsión principal aproximadamente se tiene que recibir de la transmisión eléctrica. Como resultado, los sistemas de propulsión híbrida ofrecen un potencial sustancial para in-crementar la eficiencia energética, especialmente en barcos que cambian frecuentemente de modo y velocidad de nave-gación. Hacer funcionar los motores diésel continuamente con su rango de carga óptimo, no solo reduce el consumo de combustible y las emisiones, sino que también prolonga la vida útil. Además, los intervalos de mantenimiento más espaciados de los motores diésel ayudan a ahorrar dinero y el hecho de utilizar los motores eléctricos en combinación con los motores diésel aumenta sustancialmente la disponibilidad del sistema en general.

La transmisión ZF 9300 PTI híbrida lista para usar se considera un hito importante hacia la reducción de las emi-siones de CO2 en los sistemas marítimos de propulsión, además de que hacen posible un mayor ahorro de com-bustible. Forma par-te de la amplia gama de modelos de la serie 9000 de ZF Marine, que está disponible en

varias configuraciones diferentes. Son adecuadas para su instalación en todo tipo de barcos rápidos y de barcos de trabajo propulsados con motores de 3700 kW (5000 caballos) a 2100 rpm.

ZF Marine también puede adaptar las transmisiones existen-tes a configuraciones de motor diésel-eléctrico a través de, por ejemplo, el eje central, lo que genera un considerable ahorro de energía y una reducción sustancial de las emisiones de carbono en comparación con los sistemas de propulsión convencionales.

Siemens y ZF proporcionan una solución de propulsión híbrida al servicio de guardacostas italiano

ZF 9300 PTI ZF 9300 PTI (con engranaje cilíndrico)

Foto cortesía de "Cantieri Navali Megaride"

La Motonave Volta es una embarcación histórica que navega en el lago Como en los meses de primavera y verano. En las noches de verano, los pasajeros también pueden disfrutar de cruceros con cena y baile todos los sábados. La Motonave Volta se botó por primera vez en los astilleros Dervio el 8 de junio de 1956. El barco, de 48,5 metros de eslora, tiene capacidad para 600 pasajeros, de los cuales 375 pueden ir sentados. La em-barcación es propiedad y está operada por Navigazione Laghi, una entidad pública perteneciente al Ministerio de Transporte.Hasta la fecha, la Motonave Volta ha sido sometida a tres pro-cesos de remodelación, de los que el más reciente comenzó en 2010 y cuyo alcance incluye el cambio del motor.

Segmentos del mercado

COMMERCIAL CRAFT

Motonave Volta: el cambio de motor de una embarcación histórica

En enero de 2011, ZF Padova ganó el concurso público para el suministro del sistema de propulsión, y a finales de 2011 ZF ha-brá suministrado dos hélices de pasos variable ZF CP KS 350, las líneas de ejes correspondientes y dos cajas de cambios ZF W2300 NR. El proyecto implica tanto al segmento Comercial Craft como al Fast Craft segmentos: de hecho el ZF CP KS 350 se montará y probará en la fábrica de Padova, mientras que la caja de cambios es parte de la gama de producción Fast Craft y se ha fabricado en la planta de Friedrichshafen (Alemania).

El proyecto está resultando todo un reto debido al alto nivel de complejidad que implica el cambio de motor de un barco antiguo. Cada aspecto del sistema de propulsión debe encajar perfectamente con la estructura existente y se tienen que salvar obstáculos como trabajar con planos de diseño impresos en papel hace más de cinco décadas. Esto, unido a una línea de eje de 18 metros de largo que incorpora una abrazadera del rodamiento y un tubo de popa lubricado con agua, hace que el proyecto suponga un reto mayor.

Ese proyecto prestigioso se abre nuevos mercados con el sumi-nistro de pequeños hélices de pasos variable para una amplia gama de aplicaciones, incluyendo los ferris pequeños.

ZF Marine suministra un paquete de propulsión total a un distinguido operador de flota holandés El objetivo constante de ZF Marine consiste en convertirse en el mejor proveedor de sistemas marítimos de propulsión. El reciente pedido del distinguido operador de flota holandés Vroon B.V., que consta de soluciones de propulsión completas para seis barcos de rescate/respuesta de emergencia (ERRV) de 50 metros de eslora, es un buen ejemplo de ello. Vroon ope-rará los barcos de la Serie 6 en la zona británica del Mar del Norte principalmente a modo de reserva para dar respuesta en caso de emergencia y rescate en torno a las plataformas petrolíferas mar adentro. La renombrada firma de diseño Khiam Chuan Marine Limited (KCM) de Singapur se hizo cargo de todo el trabajo de diseño, con sus pioneros diseños de barcos, y el astillero Nanjing Eaststar ganó finalmente la licitación para construir los seis barcos. El departamento de ventas del segmento Commercial Craft participó en este proyecto desde casi el principio, comunicándose frecuente-mente con Vroon, KCM y el astillero para ofrecerles diferentes

alternativas de propulsión que se adaptasen a los requisitos de diseño de los barcos. Gracias a la estrecha colaboración entre los equipos de ventas situado en ZF Padova -Italia, ZF Marine Shanghai-China y ZF Marine Krimpen-Holland, ZF recibió finalmente la aprobación de Vroon como proveedor del sistema de propulsión y el astillero Nanjing Eaststar le asignó el pedido para los seis barcos. El equipo para cada barco incluyó dos hélices de pasos variable (ZF CP KH 515), dos transmisiones (ZF W4610) y un propulsor azimutal re-tractable de paso fijo (ZF AT 4111RT-FP) que actuaría como sistema de propulsión principal cuando el barco patrullase cerca de las plataformas mar adentro. Los seis ERRV están ahora en fase de construcción: la entrega de dos de ellos está planificada para el cuarto trimestre de 2012 y la de los cuatro restantes para 2013. Se tiene prevista la construcción de más barcos con el mismo diseño, en la medida en que resulten fiables y exitosos.

Foto cortesía de "NAVIGAZIONE LAGO Dl COMO"

9

Compañías de ZF Marine

ZF Marine Krimpen

Las soluciones de propulsión de ZF Marine constituyen la esencia del nuevo vapor de rueda a popa y de los reciente-mente renovados vapores de ruedas para cruceros fluviales de lujo de American Cruise Lines. El Queen of Mississippi está en fase de construcción en los astilleros Chesapeake en Salisbury, Maryland, y el Queen of the West está navegando actualmente. Ambos están equipados con un par de propul-sores fijos ZF AT 5111 montados en cubierta y conectados a motores CAT C-32 1100bhp@1800rpm.

American Cruise Lines amplía sus servicios al imponente cauce del río Mississippi con el nuevo vapor de rueda a popa Queen of the Mississippi, que recreará la grandiosidad de los vapores del pasado al tiempo que están equipados con las tecnologías de seguridad, medio ambiente y construcción más modernas. El barco se asemejará a un vapor tradicional pero contará con más servicios, mayor velocidad y un nivel de confort sin igual. Entre sus características se incluyen seis salones, una biblioteca, un elegante comedor, servicio de ascensores para todas las cubiertas y camarotes muy amplios. El crucero inaugural está programado para el 11 de agosto de 2012 con un trayecto entre Nueva Orleans y Memphis. American Cruise Lines ofrecerá infinidad de itinerarios por el río Mississippi, que recorrerán diferentes regiones y su historia, cultura y ofertas de ocio.

Cuando el vapor surque estas imponentes aguas, visitando muchos destinos fascinantes a lo largo de los ríos Mississi-ppi, Illinois, Missouri, Tennessee, Cumberland y Ohio, los

Barcos para cruceros fluviales en los Estados Unidos, equipados con propulsores de ZF Marine.

pasajeros se sentirán transportados a épocas pasadas del corazón de Norteamérica. También rememorarán las dife-rentes etapas de la Guerra Civil al descubrir muchos museos famosos como el National Military Park de Vicksburg o el Museo de la Guerra Civil de Nueva Orleans, el más antiguo de Luisiana; respirarán las embriagadoras fragancias de las eclécticas ofertas culinarias de Paducah o escucharán los conmovedores acordes de los músicos de jazz que actúan en las calles de Nueva Orleans.

Queen of the West, construido en 1995 y adquirido por American Cruise Lines en 2009, ha sido sometido a una remodelación de varios millones de dólares, que incluyó la reconstrucción de las zonas principales como los camarotes de pasajeros, las zonas comunes, las cocinas y la sala de máquinas. Con el objetivo de proporcionar un ambiente elegante y confortable a los pasajeros, en la reconstrucción se ha prestado un esmerado cuidado y mucha atención a los detalles, desde los nuevos muebles fabricados a medida a la nueva decoración interior pasando por la ampliación de los camarotes y la adición de terrazas privadas. El nuevo vapor auténtico ofrece una navegación más silenciosa y tranquila, al tiempo que tiene menos impacto en el medio ambiente.

Al navegar por los ríos Columbia y Snake, los pasajeros pueden elegir si quieren zarpar de Portland, Oregón o Clarkston y Washington, para vivir un viaje inolvidable a lo largo de ríos legendarios que dieron forma al Oeste norteamericano.

Foto cortesía de "American Cruise Lines’"

Compañías de ZF Marine

ZF Friedrichshafen AG - Marine Propulsion Systems

Modernización del almacén de piezas de repuesto

Hemos iniciado la restructuración de la zona de almacena-miento de las piezas de repuesto con el fin de aumentar la capacidad del almacén y optimizar el tiempo de acceso en el almacén del servicio posventa. El almacén se ha dividido en tres zonas organizadas en función del tamaño o peso de las piezas que han de tener en existencia.

Las piezas grandes se almacenan en un sistema de estante-rías móviles suministrado por Lützenkirchen Lagertechnik. El montaje, que consta de dos hileras de baldas fijas y ocho móviles, dispone de espacio para 1.500 contenedores con un peso máximo de 220 kg.

Hay otros 2.000 espacios adicionales disponibles en una uni-

dad de estanterías móviles más pequeña, en la que se pueden almacenar contenedores con menos carga y un peso máximo de 70 kg. Los artículos se meten y se sacan de ambas zonas de almacenamiento utilizando equipo de almacenamiento y retirada con dispositivos mecanizados integrados. El equipo se puede mover tridimensionalmente, de manera que se puede llegar a cada contenedor en poco tiempo.

Ambos sistemas de estanterías móviles ofrecen un espacio considerable en comparación con los sistemas de estanterías tradicionales, ya que no requieren pasillos. También ha sido po-sible aumentar enormemente la capacidad de almacenamiento gracias a la estandarización de los contenedores con la mejora de aprovechamiento del espacio relacionada. Asimismo, ha sido posible reducir considerablemente el tiempo de acceso a las zonas de almacenamiento individuales en comparación con el proceso que se utilizaba previamente, porque ya no se pierde tiempo con el vehículo de acceso a las baldas al no ser necesario desplazarlo por los pasillos individuales. Las piezas pequeñas y numerosas se almacenan en otra zona en tres sistemas de almacenamiento en altura “Kardex Shuttle” automatizados y de diseño compacto. El sistema de medición integrado en estos dispositivos hace posible que la zona de almacenamiento sea muy compacta, de manera que en 210 hileras se puedan acomodar 7.200 contenedores de almacenamiento.

En este caso se ha utilizado el principio “goods-to-man” (mer-cancías al hombre) y el resultado es un ahorro de recorrido, tiempo y energía. Las piezas que se tienen que recoger se guardan de forma beneficiosa desde el punto de vista ergo-nómico y el manipulado para reemplazar los contenedores vacíos se ha reducido. Con este proyecto, que se completó con éxito en el segundo semestre de 2010, quisimos ponernos a la par de la capacidad y el tiempo de acceso de las necesidades actuales del mercado y también tener capacidad para cubrir las necesidades futuras. Las instalaciones están funcionando sin problema desde el primer día.

necesarias para mejorar la competitividad. El otro evento su-mamente productivo fue la feria Navalshore, Río de Janeiro, la feria y el congreso de la industria de astilleros e instalaciones mar adentro. ZF fue uno de los mayores expositores y unas 14.000 personas se detuvieron en su stand para ver y examinar algunas de las últimas soluciones de propulsión de ZF Marine,

Con el fin de ayudar a reforzar y asentar la marca, ZF Marine Propulsion Systems ha participado en dos de los mayores eventos del sector celebrados en Brasil este año. En julio, la Brazilian Meeting, en Natal (RN), brindó una buena oportuni-dad para actualizar los conocimientos técnicos y comerciales de los distribuidores de ZF, así como para debatir las estrategias

ZF do Brasil

ZF do Brasil fortalece la marca en el mercado

Compañías de ZF Marine

11

ZF Marine GmbH se fusiona para formar ZF Friedrichshafen AG

El ZF Group se reestructuró este año (véase la última pu-blicación), lo que incluyó la disolución de la mayoría de las sociedades limitadas alemanas de ZF, así como su fusión en ZF Friedrichshafen AG. Tras esta decisión tomada por el consejo de ZF, ZF Marine GmbH, Friedrichshafen, se fusionó para formar ZF Friedrichshafen AG el 1 de agosto de 2011, tras 14 años de éxitos.

No obstante, Marine Friedrichshafen se mantiene como uni-dad de gestión independiente dentro de la zona de negocios de tecnología de propulsión marina. Ahora se denomina ZF Friedrichshafen AG, Marine Propulsion Systems.

La organización al completo ha sobrevivido a estos cambios. No obstante, el antiguo equipo de gestión, compuesto por dos consejeros, se ha reducido a uno, Günter Rothenhäusler, que sigue dirigiendo Marine Friedrichshafen y la gama de productos de FastCraft.

La plantilla prácticamente no ha notado el cambio, ¡con la salvedad de que las nóminas ahora provienen de ZF Friedri-chshafen AG!

ZF Marine GmbH consiguió magníficos resultados:

Los ingresos se vieron más que triplicados en los años �de bonanza y alcanzaron niveles récord en 2008. No obstante, un tercio de los beneficios se perdieron durante la crisis económica.

Todos los indicadores clave de rendimiento se alcanza- �ron y con frecuencia se superaron con creces.

La empresa tenía 190 empleados. �

Durante el período de 2005 a 2010, el área de producción se amplió con la Nave 47, donde se construyó un banco de pruebas operativas adicional. Aquí es donde se ha alojado también el banco de ensayos de carga V7000 completamente

revisado, lo que ofrece nuevas posibilidades para los ensayos de carga y para el registro de los niveles de ruido (transmitido por el aire o ruido de vibración) de todos los sistemas de cajas de cambio para las líneas de producto de embarcaciones rá-pidas y comerciales. Como resultado, el área de negocios de tecnología de propulsión marina está claramente diferenciada de la competencia.

Cuando se renovó la Nave 4, se creó un sistema de montaje flexible que mejoró la productividad en un 10% como mí-nimo. Los dos ex consejeros, Roland Heil y Günter Rothenhäusler, quieren aprovechar esta oportunidad para dar las gracias al personal, incluidos sus ex compañeros y los fundadores de ZF Marine GmbH, por sus destacados logros, su incesante compromiso, su cooperación y colaboración respecto a las mejoras continuas así como por la corrección con que se han tratado entre ellos.

entre las que se incluyen la nueva transmisión ZF W11200, las hélices de paso variable (CPP) ZF CP KS 700 y el sistema de propulsión de azimut ZF AT 7000 WM. "Estamos seguros de no-sotros mismos y totalmente preparados para afrontar los retos y las muchas oportunidades que se nos planteen en el futuro”, comentó Nivaldo Proença, supervisor de operaciones.

De izquierda: R. Hage, P. Wenzel, J. Sagawe, W. Götz, G. Rowe, R. Auer,W.-D. Schmid, G. Rothenhäusler

De izquierda: Wolfram Frei (ZF FRD), Roland Heil (ZF PD), Thais Doda (ZF dB - Sorocaba), Wilson Bricio (ZF dB - Sorocaba), Maria Lucca (ZF dB – Rio de Janeiro), Till Siegman (ZF PD), Nivaldo Proença (ZF dB – Sorocaba)

Compañías de ZF Marine

12

ZF Marine LLC

ZF Marine en los EE.UU. tomó posesión con satisfacción de un nuevo Viking 50 Convertible en agosto. Este barco está equipado con dos sistemas de conduc-ción ZF POD 4000 impulsados con motores Caterpillar C18, que producen 1150 hp cada uno. La finalidad de este barco de demostración es dar a conocer la última tecnología de ZF a clientes existentes y potenciales.

Al disponer de nuestro propio barco, los constructores de barcos, los arqui-tectos navales e incluso los propietarios particulares potenciales pueden evaluar la tecnología ZF POD en sus propios entornos en los EE.UU.

“Mostrar nuestros productos en las ferias es muy importante”, comentó A. J. Halavacs, de ZF Marine, “pero dis-poner de nuestro propio barco con los productos de ZF Marine en el interior, al que tenemos acceso las 24 horas del día y los siete días de la semana y que podemos sacar cuando queramos, nos brinda muchas oportunidades”.

Tras su entrega en las instalaciones de Viking Yacht Company en New Gretna, Nueva Jersey, el barco se llevó rápida-mente a Manteo, Carolina del Norte, para la competición de pesca Pirate’s

Embarcación de demostración Viking ZF POD 4000

report Marine Propulsion Systems 2.2011

Cove. Manteo está a pocos minutos de la ciudad Wanchese, hogar de muchos renombrados constructores de embar-caciones de pesca deportiva a medida de Estados Unidos. Fue la ubicación perfecta para el debut del barco y para que varios constructores de barcos su-bieran a bordo para una demostración y prueba del sistema de propulsión ZF POD 4000. VIPs de Spencer Yachts, Ba-yliss Boatworks y Hatteras Yachts, por nombrar unos pocos, pasaron tiempo a bordo para unas pruebas en el mar.

Desde Manteo, se hizo un rápido reco-rrido subiendo por la costa hasta Cabo May, Nueva Jersey, donde participamos en la competición del Medio Atlántico, con premios por importe de 500.000 $, que se celebró a la semana siguiente.

Los pescadores son sumamente quisqui-llosos cuando se trata del equipo que llevan en sus barcos. Los nuevos siste-mas de propulsión causan admiración, siendo la mayor preocupación que los nuevos ruidos o vibraciones submari-nas pueden asustar a los peces. Nos complace informar que el ZF POD 4000 Viking pudo capturar varios ejemplares en ambas competiciones. A juzgar por los comentarios hechos por otros parti-cipantes, las noticias corrieron como la

pólvora. “El barco de ZF está pescando”, se escuchó más de una vez.

La participación en eventos públicos como estas competiciones pone al ZF POD 4000 Viking justo en el centro de la acción. No solo los constructores de barcos vienen a conocer y probar esta nueva tecnología, también se están interesando propietarios de barcos particulares y sus capitanes. Las im-presiones positivas de los propietarios son igualmente importantes para ZF Marine. Sus experiencias positivas y el deseo de tener equipos ZF POD en su próxima embarcación ayudarán a generar demanda y fomentarán que cada vez más constructores ofrezcan esta tecnología.

El huracán Irene acortó el torneo del Medio Atlántico en un día, de manera que la embarcación regresó a Viking y se sacó del agua para mantenerla a salvo de la tormenta. A continuación se lim-pió y presentó con otros nuevos produc-tos de los yates Viking, como parte de su congreso anual con los distribuidores. De ahí, la embarcación se llevó al Fort Lauderdale Boat Show. Puede conocer las andanzas de la embarcación y se-guirla en nuestra página de Facebook: www.facebook.com/zfpod4000

De izquierda: Joe Schwab, VP ventas and Patrick Healy, ejecutivo VP (Viking Yacht Company); Wolfgang Schmid, presidente y director general y AJ Halavacs, director del segmento Pleasure Craft (ZF Marine LLC.)

Viking 50 Convertible

Tian San Shipping (Private) Limited es uno de los mayores operadores de barcos de Singapur. La compañía posee y utiliza actualmente más de 40 barcos en aguas de Singapur, donde ha formado parte integral del ámbito de la navegación durante más de 40 años, prestando ser-vicios de transporte marítimo, gestión, tripulaciones y mantenimiento de bar-cos. Además de proporcionar servicios portuarios al fondeadero de Singapur, la compañía ha desempeñado un papel clave en la transformación de Singapur

al haber limpiado el río Singapur y haber colaborado en el desarrollo de un centro petroquímico en Singapur. ZF Marine disfruta de una relación única con Tian San Shipping, especialmente desde que sus dos nuevos ferris de pasajeros con 200 asientos, “Sea Eagle” (5014) y “Sea Hawk” (5015) del astillero Cheoy Leed, llevan instaladas cajas de cambios ZF 3050A. Las cajas de cambios ZF transmiten potencia a través de los ejes de propulsión de acero inoxidable de 120 mm a los propulsores de cinco palas de aleación de níquel, aluminio y bronce. Construidos prestando suma atención al peso y a que el casco sea eficiente y fácil de dirigir, ambos barcos pueden desarrollar 26 nudos de velocidad con el pasaje completo y los depósitos llenos de combustible. La botadura con éxito de los ferris “Sea Eagle” y “Sea Hawk” pone fin a un contrato de dos años entre Tian San Shipping y Cheoy Lee Shipyard. Tian San Shipping mantiene también estrechos vínculos laborales con otros proveedores que contribuyen al éxito de la botadura de sus barcos.

Tian San Shipping: crecimiento innovador

13

Los astilleros NEORION, con sede en la isla griega de Syros, especializados en reparaciones exhaustivas de máquinas y cascos, transformaciones y nueva construcción de barcos, acaban de terminar y entregar satisfactoriamente tres barcos contra incendios para el cuerpo de bomberos griego. Cada barco contará con una tripulación de 10 personas y podrá transportar 20 pasajeros. Incluidos en la clasificación “+H 100A1 FAST PATROL BOAT WITH FIRE FIGHTING CAPA-BILITIES, HMC” (patrulleras rápidas con capacidad para combatir incendios), los tres barcos de 28,60 metros de eslora tienen una manga de trazado de 7,50 metros; una línea de flotación de 7,02 metros, un calado de trazado de 1,94 metros y un desplazamiento de 145 toneladas. Los barcos disponen de bombas y toberas diseñadas para combatir incendios en la costa y a bordo de barcos. También disponen de un suministro ilimitado de agua disponible, ya que se bombea directamente desde la parte inferior del casco y se puede utilizar para ayu-dar a los bomberos con sede en la costa cuando el suministro de agua sea escaso o inexistente. Capaces de desarrollar una velocidad de 27 nudos, los barcos están equipados con dos cajas de cambios ligeras ZF 7600, fabricadas de una resistente pieza de fundición de aleación de aluminio, acopladas a los motores MTU 16V 4000 M90. ARIEXPO S.A., distribuidor de MPU en Atenas (Grecia), se encargó de la especificación y la puesta en servicio.

Éxito con los barcos contra incendios para el cuerpo de bomberos griego

Foto cortesía de "Tian San Shipping Pte Ltd"

Foto cortesía de "Neorion Syros Shipyard"

News From The World

News From The World

14 report Marine Propulsion Systems 2.2011

Bautizo del primer JHVS de la Marina de los EE. UU.

USNS Spearhead, el primero de los 10 Joint High Speed Vessels (JHSV o buque conjunto de alta velocidad) de la Marina de los EE. UU., diseñados para el transporte rápido de tropas y equipos militares, fue bautizado el sábado 17 de septiembre de 2011 durante una cere-monia en el astillero norteamericano de Austal en Mobile, Alabama. El subofi-cial jefe retirado del Ejército, Kenneth Wahlman, fue el padrino del barco y su hija Catherine, sargento mayor, rompió la botella de champán en la proa para bautizar formalmente el barco.

El Military Sealift Command (MSC) será el propietario y operará el Spearhead y otros seis JHSV que Austal va a construir para la Marina de los EE. UU. El Spear-head contará con una tripulación de 22 marineros civiles que trabajan para MSC y que operarán, navegarán y se encarga-rán del mantenimiento del barco.

«Spearhead cambiará las reglas del juego, convirtiendo el habitual ejercicio “entre bastidores” de apoyo a los requi-sitos logísticos militares en algo más emocionante», comentó el presidente y COO de Austal en los EE. UU., Joe Rella, durante su discurso a los miles de asistentes, incluidos líderes del ejército, Congresistas y empleados de Austal. Jeff Sessions, senador por Alabama, fue el principal ponente de la ceremonia.

El barco tiene capacidad de apoyo en todo tipo de operaciones, respaldando a soldados en misiones logísticas, pro-yectos de ayuda humanitaria, respuesta a desastres o colaborando en actividades marítimas para el cumplimiento de la ley. El catamarán de aluminio y 103 metros de eslora está diseñado para ser rápido, flexible y fácil de maniobrar, incluso en aguas poco profundas, lo que le con-vierte en el medio ideal para transportar tropas y equipos rápidamente. «Tan solo podemos imaginarnos las misiones para las que el “Spearhead” será adecuado y para las que se requerirá su apoyo», comentó el Sr. Rella. «Sacar provecho del potencial de este barco es ahora la tarea del capitán Douglas Casavant y su tripulación. Envidiamos la oportunidad que van a tener y desde Austal deseamos al capitán y a la tripulación del “Spear-head” todo lo mejor».

Equipados con cuatro motores diésel MTU 20V8000 M71L (4 x 9,1 MW) acoplados a cuatro transmisiones ZF 60000NR2H, los JHSV pueden trans-portar 600 toneladas cortas de tropas, vehículos, suministros y equipos milita-res con una autonomía de 1.200 millas náuticas a una velocidad media de 35 nudos. Cada JHSV dispone de alojamien-to para dormir 146 personas y asientos al estilo línea aérea para un máximo de 312 personas. Pueden operar en puertos

y canales austeros de poco calado para proporcionar movilidad y flexibilidad a las fuerzas armadas de los EE. UU., al tiempo que las cubiertas de vuelo pue-den dar apoyo a operaciones de vuelo día y noche.

Los primeros módulos del JHSV 2, “Vi-gilant”, ya se han unido y Austal está preparando también el lanzamiento del segundo barco Independence-variant Littoral Combat Ship Class (buque de combate litoral), “Coronado” (LCS 4). Para los programas LCS y JHSV, Austal se ha asociado con General Dynamics Advanced Information Systems, una di-visión empresarial de General Dynamics, para gestionar el diseño, integración y ensayo de los sistemas electrónicos de a bordo incluidos los de combate, redes y control acústico. Su probado “enfoque de arquitectura abierta” ofrece capaci-dades asequibles para navegar rápida y eficazmente.

Estos contratos requerirán que Austal au-mente su plantilla de Mobile, Alabama, a unos 3.800 empleados aproximadamen-te para cubrir los requisitos del contrato. “Está previsto que casi un 10 por ciento de estos trabajadores resida en los esta-dos vecinos de Florida y Mississippi, por eso nos sentimos orgullosos de que Aus-tal sea un motor de crecimiento regional para el Golfo”, añadió el Sr. Rella.

Foto cortesía de Austal, Australia, 2011

News From The World

15

Los ferris catamarán AUSTAL de alta velocidad parten hacia Guadalupe

Dos ferris catamarán de alta velocidad y 47 metros de eslora zarparon del asti-llero Henderson de Austal en agosto con destino a Guadalupe. Comenzaron sus operaciones en octubre para L’Express des Iles, cliente de Austal desde hace tiempo.

Austal fue seleccionado por L’Express des Iles en junio de 2010 para el diseño y la construcción de las embarcaciones, Perle Express y Liberty, lo que supuso el tercer contrato con Austal desde 1997.

Ambas embarcaciones tienen la cla-sificación 1 HULL MACH AUT-CCS, HSC-Cat A de Bureau Veritas y bandera francesa, además, el Liberty es también el primer barco de pasajeros en ins-cribirse en el nuevo registro francés, Registre International Français. Ambos comenzaron sus operaciones en octubre de 2011 entre Guadalupe y las islas ca-ribeñas de Marie-Galante, Les Saintes, Dominica y Martinica, donde están demostrando ser una conexión entre islas muy importante para el turismo y el comercio.

Cada embarcación se creó a medida para atender los requisitos de la ruta del operador. Ambas están propulsadas con dos motores diésel MTU 16V4000 M71 que disponen de dos transmisiones ZF 7650 NR2H con chorro de agua Ka-mewa 71 SIII, capaces de alcanzar 33 nudos de velocidad. Esto complementa la experiencia de Austal a la hora de construir estructuras resistentes, ligeras y eficientes para ofrecer un funciona-miento económico junto con un impacto medioambiental reducido, al tiempo que sigue ofreciendo a los viajeros tiempos de tránsito cortos, confort y fiabilidad de servicio.

El ferri para vehículos y pasajeros, Per-le Express, tiene capacidad para 360 pasajeros repartidos en dos cubiertas y puede acomodar a una tripulación integrada por siete personas. Con es-pacio para 10 vehículos y carga adicio-nal, la cubierta de vehículos principal tiene capacidad para 1,5 toneladas por eje y un peso muerto máximo de 65,8 toneladas. El depósito tiene capacidad para 16.000 litros de combustible, lo

que proporciona una autonomía de 330 millas náuticas con un 20% de reserva. Manteniendo el estilo de diseño de los barcos anteriores, los luminosos y espaciosos interiores in-cluyen cómodas sillas reclinables, una zona infantil y televisores de pantalla plana, así como bastante espacio de almacenamiento.

El ferri de pasajeros, Liberty, operado por SAS Jeans, una subsidiaria de L’Express des Iles, realizará servicios regulares entre Guadalupe y la isla caribeña de Marie-Galante así como excursiones de un día o fin de semana a otras islas caribeñas cercanas. Con asientos para 437 pasajeros, Liberty será una alternativa de bajo coste, fun-cional a la par que confortable, para los turistas.

La embarcación puede acomodar hasta siete miembros de la tripulación y el depósito tiene capacidad para 16.000 litros de combustible aproximadamen-te. Su autonomía es de unas 330 millas náuticas con un 20% de reserva.

Foto cortesía de Austal, Australia, 2011

Driveline and Chassis Technology

www.zf.com/marine