NÚMERO 1. PRIMAVERA 2010

PUBLICACIÓN DE LA DELEGACIÓN DE ESTUDIANTES DE LA FACULTAD DE NÁUTICA DE BARCELONA

EJEMPLAR GRATUITO. PROHIBIDA SU VENTA.

ESPACIO DISPONIBLE

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Para más información:

DELEGACIÓN DE ESTUDIANTES FNB

Tel: 93 401 79 44 e-mail: delegacio@fnb.upc.edu

¡BIENVENIDOS A BORDO! A pesar de que hemos tardado más de lo deseado, desde la Delegación de Estudiantes de la Facultad, hemos puesto en marcha otra vez la revista de la facultad, que llevaba varios años muerta de asco dentro de un archivador. La nueva “vieja” revista es un proyecto algo ambicioso puesto que nos gustaría que se pareciese a cualquier revista que podamos encontrar en un quiosco o cualquier boletín informativo. Nuestro objetivo es informar, socializar y entretener a todos los que estamos bajo el techo de esta “Santa Casa”, como solía decir Don Laureano Carbonell en el primer día de clase de Q1 de puente, para que poco a poco nos vayamos conociendo todos. No es tarea fácil, pues los que estamos ahora en Delegación llevamos tiempo intentando que la gente participe y parece que, poco a poco, lo vamos consiguiendo con un arduo trabajo, debido a que, a pesar de ser una facultad pequeña, estamos todos muy repartidos y los que no, están en su mundo. La demostración es la cada vez mayor participación en los partidos de fútbol y otras actividades, así como en la Cena de Gala. Pero nuestro trabajo no acaba aquí. Queremos que esto vaya a mejor y que la gente se involucre. Si nos conocemos todos podremos hacer piña para conseguir una mejora de nuestra situación en la facultad, y en el futuro; de nuestra situación laboral, ya que en estos tiempos de crisis y de “plan boloña” las cosas no están nada fáciles. La pena es que no estaré aquí para ver más números de esta revista ya que, teóricamente, acabo mis estudios en Barcelona este cuatrimestre. Espero que mi sucesor/a siga el mismo camino.

Daniel Soler Nicholson.

Editor

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CONTENIDOS MARINA MENGUANTE

Debido a ser el primer número todavía no tenemos disponible todas las secciones. En el próximo número ya las tendréis todas y podréis participar en ellas. A continuación os hacemos una breve explicación de lo que nos gustaría que fuera la revista.

- ¡BIENVENIDOS A BORDO!

Editorial. - AVISOS A NAVEGANTES

Avisos, notificaciones y actividades que se prevén hacer. - DISCULPE MI CAPITÁN

Cartas al director y opinión de lectores. - NOTICIAS NÁUTICAS

· FNB · NACIONAL · INTERNACIONAL

- DEPORTES NÁUTICOS Noticias sobre las actividades deportivas de la FNB, participaciones con otras universidades en temas deportivos.

- CÁMARA DE OFICIALES Actividades Sociales FNB.

- CUADERNO DE BITÁCORA Reportaje sobre alguna actividad.

- LA TOLDILLA Entrevista a alguna persona involucrada con la facultad o nuestra profesión.

- BATALLITAS NÁUTICAS Alumnos y profesores podrán relatar alguna experiencia que hayan tenido en algún embarque. Los que hayan embarcado por primera vez también podrán contar sus primeras experiencias a bordo.

- DIARIO DE NAVEGACIÓN Seguimiento de los compañeros que estén embarcados y quieran participar en este apartado. Todo aquello que a los profesores se les olvida explicarnos sobre la burocracia cuando somos atacados por el ISM o la DGMM.

- LA DERROTA Información útil, páginas web de interés, documentación para trámites de títulos y embarques.

- ENFERMERÍA Humor, viñeta cómica, chistes, fotos para la memoria y otros.

- ESTADO OCIOSO Pasatiempos, sopas de letras náuticas y sudokus.

- PAÑOL DEL NOSTROMO Anuncios clasificados y ofertas de empleo/prácticas.

SI ALGUIEN TIENE UNA IDEA PARA CREAR ALGUNA SECCIÓN NOS PODEIS HACER LLEGAR VUESTRAS SUGERENCIAS. TODAS SERÁN BIEN VENIDAS.

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DELEGACIÓN DE ESTUDIANTES

FACULTAD DE NÁUTICA

DE BARCELONA

Pla de Palau 18,

08003, Barcelona. Tel/Fax: 93 401 79 44

delegacio@fnb.upc.edu

DELEGACIÓN DE ESTUDIANTES

Enric Máñez López Teresa Martínez Creixenti

Daniel Soler Nicholson Adrià Cortés Del Pino Ferran Guarga Solé

RELACIONES INTERNACIONALES

Neus Torres Ramis

COLABORADORES

Enric Máñez López Gabriel Massip Clarà

SUMARIO

AVISOS A NAVEGANTES ......................................p5 NOTICIAS NÁUTICAS

FNB .................................................................p6 NACIONAL .....................................................p8

INTERNACIONAL ..........................................p9 DEPORTES NÁUTICOS ............................................p10 CÁMARA DE OFICIALES ........................................p11 CUADERNO DE BITÁCORA .....................................p12 BATALLITAS NÁUTICAS .......................................p14 ENFERMERÍA ...........................................................p15 ESTADO OCIOSO ......................................................p16 PAÑOL DEL NOSTROMO ........................................p17

La Delegación de Estudiantes de la FNB se reserva e l derecho de publicar total o parcialmente cualquier carta al e ditor, opinión, relato o anuncio clasificado, que no se ajuste al objetivo d e esta publicación, sea ofensivo, obsceno o pueda dañar la sensibilidad de los lectores. La Delegación de Estudiantes de la FNB, se reserva el derecho de cuándo publicar cualquier carta al editor, opinión, relato o anuncio clasificado. La Delegación de Estudiantes de la FNB no se respon sabiliza de las opiniones o comentarios de los participantes o cola boradores de la revista.

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AVISOS A NAVEGANTES

PROHIBIDO FUMAR

La Administración de la FNB quiere recordar a todos los alumnos que, según la Ley 28/2005, de 26 de diciembre, articulo 7, de medidas sanitarias frente al tabaquismo y reguladora de la venta, el suministro, el consumo y la publicidad de los productos del tabaco: Está prohibido fumar en todas las dependencias de l a Facultad, incluidas las terrazas de las aulas del primer y segundo piso. Para fumar, están habilitadas las entradas delantera (Pla de Palau ) y trasera (Plaça de Pau Vila ) con ceniceros.

COLECCIÓN DE DVD’S DE LA BIBLIOTECA

“Olviden toda idea sobre ciudades perdidas, viajes exóticos i agujerear el mundo. No hay planos que lleven a tesoros ocultos, ni nunca habrá una X que marque el lugar.”

Indiana Jones y la última cruzada

No nos dejemos llevar por esta visión tan pesimista de las aventuras y soñemos con una bucólica y mágica visión del mar con la selección de películas en DVD de todos los géneros con el mar de fondo.

BIBLIOTECA FNB: BREVE

Nuevo servicio de préstamo de cadenas antirrobo para que

puedas dejar con seguridad tu ordenador portátil en la

biblioteca.

Si te has olvidado la calculadora en casa y necesitas una

urgentemente, pídela en el mostrador de préstamo de la

biblioteca y te dejarán una todo el día. No olvides traer tu

carné UPC o DNI.

¡Infórmate en la biblioteca!

SHIP SIMULATOR 2010 EXTREMES

Para aquellos que os gusten los simuladores, y los barcos, para que vayáis practicando navegar y maniobras desde vuestro ordenador. Según el foro de ShipSimulator.com, la versión 2010 saldrá a la venta en febrero, por un precio de menos de 50€. Para los que no lo conozcáis, es el simulador de barcos, a nivel de usuario privado, que se llevó el premio al mejor simulador el año 2008 ¡A NAVEGAR!

COLECCIÓN DE CÓMICS EN LA BIBLIOTECA Cuando Will Eisner (mucho antes que pusiesen su nombre a los premios internacionales más prestigiosos del mundo del cómic) revolucionó con su tratamiento de la imagen, las secuencias y los guiones, el mundo del entonces cómic infantil, no sabía que estaba inciando el camino hacia la madurez de esta forma literaria... Y que no había marcha atrás. La novela gráfica permitió alargar ilimitadamente la infancia de los jóvenes lectores de cómics sin perder la ilusión del primer día. La biblioteca de la FNB, contagiándose de este espiritu, empieza con esta colección una selección de cómics clásicos y modernos, de los mejores autores del entorno de la temática náutica. Si dicen que una imagen vale más que mil palabras, un cómic no tiene precio.

CURSOS SEMANAS NO PRESENCIALES

Las semanas no presenciales del cuatrimestre de primavera está previsto que se realicen los cursos de supervivencia y contra incendios de la formación básica, el de botes de rescate no rápidos, avanzado de lucha contra incendios, buques de pasaje y Ro-Ro, y de oficial de protección. Las fechas todavía están por ver, por lo que se informará con suficiente antelación.

SOBRE EL MAR, DEBAJO DEL MAR: SUBMARINOS EN LA FNB

“No me enorgullece particularmente haber escrito sobre el automóvil, el submarino, el dirigible, antes que estuviesen en el dominio de las realidades científicas. Cuando hablé de ellos en mis libros como cosas reales, ya estaban medio inventadas.”

Jules Verne

A pesar de la modestia de Jules Verne, fue un visionario... La biblioteca de la FNB rinde homenaje a esta visión con una amplia exposición sobre uno de sus “inventos” más famosos... ¡El submarino! Acércate al Nautilus moderno de la mano de la biblioteca y comprueba el error en la teoría que el mismo Jules Verne postuló sobre esta misma máquina bélica. “Con el submarino ya no habrá batallas navales, y como se seguirán inventando instrumentos de guerra cada vez más perfeccionados y terroríficos, la guerra misma será imposible.”

Jules Verne

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NOTICIAS NÁUTICAS

MEJORA DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA FACULTAD Ya tenemos sala de estudio, cafetería, microondas y, de propina, las escaleras del centro de cálculo y conserjería renovadas.

Como habréis visto en el inicio del curso en septiembre, se han realizado durante el periodo de vacaciones estivales, ciertas reformas en el edificio. Algunas de ellas, se llevaba un año pidiéndolas y no se veía el final. Y de repente, al inicio del curso. ¡Sorpresa!

Al fin tenemos la sala de estudio, aunque algo pequeña y fría en los días gélidos, pero almenos tenemos un sitio para ir a estudiar donde se puede hablar tranquilamente sin molestar los de la biblioteca, y sin que sea la incómoda aula 26.

La cafetería, con el tan ansiado microondas, que tanta gente pedía, para poder calentarse la comida. Se acabó la imagen de los “tupers” calentándose encima de los radiadores. Aunque muchos siguen yendo al Oasis o al Nebot como hemos hecho hasta ahora. Como habéis visto, en el bar tenemos unas máquinas de vending, que no tienen tantas cosas como habíamos pensado cuando dimos la idea, y el precio es algo elevado para estar en una universidad. ¿Porqué en una máquina del Campus Nord el mismo refresco vale 0,85€ y en la FNB vale 1,10€? Fácil, porque cuanto menos consumen, más dinero cuesta. El capitalismo funciona así y que nadie piense que nos engañan por ser de Náutica. Almenos, cuando reciclas el vidrio, la máquina te devuelve irónicamente 10 céntimos, agradeciendo tu responsabilidad ante la naturaleza. Y del café, mejor ni hablemos, un servidor sigue yendo al Nebot a hacer el café cada mañana. En fin, menos da una piedra.

Los que empezasteis en la FNB en 2008 y en adelante, no recordareis el bar, el cual nos lo cerraron con la excusa que no hacían negocio. Por supuesto que no hacían negocio, si la camarera pasaba más tiempo hablando con sus amigotes y fumando fuera que atendiendo a la clientela. El que te cobrara era toda una azaña, y para que te pusiera un café, como ir nadando a Mallorca. El colmo fue cuando quitaron el microondas con la excusa que no gastábamos bastante pensando que comeríamos más. Que inocentes, la gente dejó de venir. Así es el futuro, más máquinas y menos personas.

También se ha reformado la conserjería, siendo ahora más transparente, ya que antes estaban como escondidos allí detrás y casi no se les veía. Y unas escaleras decentes para ir a las aulas de informática. Todavía tengo en mi retina la imagen de un profesor que necesitaba de un bastón para su sustentación, subiendo y bajando por esas escaleras. Como te cruzaras con alguien te tenías que esperar a que pasara, ahora almenos pasamos bien dos personas. Esos si, cuidado con resbalar.

FNB

ELECCIONES A RECTOR Y DECANO

Este año 2010 es año de campaña electoral y votos tanto en la UPC como en la FNB.

Parece mentira como han pasado 4 años, pero ya estamos de elecciones de nuevo. El 10 de marzo de este año, serán las elecciones al rectorado de la UPC y en junio, las de decano de la FNB. A ver si hacen una buena campaña electoral y se ve cual es el menos malo de los pretendientes al trono. Esperemos que el rector y el decano entrantes lleven por buen camino los futuros de cientos de jóvenes y no tan jóvenes.

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NOTICIAS NÁUTICAS FNB

PLAN 2000 vs PLAN BOLOGNA

Tras tanta polémica, reuniones y manifestaciones, ya tenemos una idea de cómo va a ser y se va a implantar el nuevo plan de estudios en nuestra Facultad. Siempre y cuando nadie cambie de idea.

El curso que viene entrará en funcionamiento el nuevo plan de estudios, que supongo, del que hemos oído hablar todos y ha provocado tanta polémica.

Todo empezó, cuando el ministerio de educación modificó los planes de estudios actuales, plan 2000, para adecuar y equiparar nuestra formación a la del resto de Europa. El año pasado, la Dirección General de la Marina Mercante que depende del Ministerio de Fomento, modificó el reglamento para acceder a las titulaciones profesionales, aumentando también las atribuciones a algunos. Ahora les toca el turno a las Escuelas Superiores, Facultades y Universidades, modificar los estudios, para adecuar el nuevo plan de estudios a las titulaciones.

Como ya sabéis, las Diplomaturas y Licenciaturas desaparecen gradualmente, es decir año a año, se oferta el primer curso de Grado y desaparece el primer curso de Diplomatura, y así sucesivamente. La Diplomatura se extinguirá por tanto en el curso 2013/2014 y la licenciatura dos años más tarde, no obstante continuará habiendo convocatorias de examen durante un determinado plazo aunque ya no haya docencia. Según el nuevo plan, el Graduado sustituirá la Diplomatura y el Master a la Licenciatura. Los Grados serán de cuatro años, y los Master de uno o dos años. El sistema nuevo, también contempla menor trabajo en clase y más trabajo en casa. Los alumnos que así lo decidan podrán matricularse a tiempo parcial, lo que hoy conocemos como vía lenta, para poder compaginar trabajo y estudios. Los precios continuarán siendo precios públicos, este año se han ofertado nuevos grados y másters y los precios de matrícula no han variado respecto a los actuales títulos. Habrá que esperar para ver como queda el tema, ya que todavía hay muchas cosas que están por decidir a pesar que entra en funcionamiento en septiembre de 2010.

A los que empezamos a estudiar con el plan 2000, podremos seguir estudiando con este plan, hasta el 2014, cuando acabé la primera generación de graduados del Plan Bologna. Para los que estén a punto de finalizar la Diplomatura, o los que la hayan empezado este curso 2009-2010, y tengan la idea de continuar con la Licenciatura, si se dan prisa, todavía la podrán hacer, ya que los últimos licenciados serán los que se licencien en 2016. El rumor de los cursos puente Diplomatura-Graduado, no se van a hacer, ya que el Graduado y la Diplomatura serán equivalentes en atribuciones profesionales, por lo que, para los que se queden con la Diplomatura, podrán tener el equivalente a la Licenciatura, haciendo un Master, ya que esté será accesible tanto desde un graduado como desde una Diplomatura, con complementos de formación. Según lo que se me ha explicado, y si la UPC no hace ningún cambio, esto será así.

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NOTICIAS NÁUTICAS NACIONAL

El Gobierno regula las titulaciones profesionales d e la marina mercante

El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Fomento, ha aprobado un Real decreto por el qu e se regulan las titulaciones profesionales de la mar ina mercante.

La nueva normativa consiste, esencialmente, en la actualización y refundición de la normativa vigente

reguladora de los títulos profesionales de la marina mercante en un solo texto, aportando claridad a la regulación y seguridad jurídica a todos los agentes intervinientes en su aplicación. Hay que subrayar, además de los requisitos y atribuciones de los distintos títulos profesionales, la mención que se hace a la calidad de las enseñanzas, derivado del compromiso de la Administración Marítima al ser España Parte del Convenio Internacional sobre formación, titulación y guardia para la gente de mar (Convenio SCTW). Asimismo, y recogiendo una insistente petición del sector de la náutica de recreo, campo de importante crecimiento en los últimos años, se crea el certificado de especialidad de patrón profesional de embarcaciones de recreo que permitirá a los capitanes de yate el gobierno profesional de estas embarcaciones, cumpliendo una serie de condiciones tendentes a obtener un nivel satisfactorio de seguridad de la navegación. Otra importante novedad es la adaptación de las atribuciones de los títulos de formación profesional de adultos, anteriores a la Ley de Ordenación General del Sistema Educativo (LOGSE), teniendo en consideración los conocimientos y prácticas que, en estas materias, hayan realizado sus poseedores. La elaboración de un texto actualizado, que se lleva a cabo por este Real Decreto, viene aconsejado por la regulación y sucesivas modificaciones de la normativa internacional sobre este particular, aprobada por la Organización Marítima Internacional (OMI), así como por diferentes directivas de la Comunidad Europea. A ello se une la experiencia adquirida desde la última reglamentación nacional, realizada a través del Real Decreto 2062/1999, de 30 de diciembre, regulador del nivel mínimo de formación en profesiones marítimas. Fuente: Marina civil nº93

Crece el tráfico de contenedores en la Bahía de Algeciras Fuente: Boletín Anave

Se buscan jóvenes para hacerse a la mar Se necesitan más que unos brazos fuertes para mover las velas. Intuición, preparación, compañerismo, valores que la Sail Training Internacional (STI) y su corresponsal en España, la STAE, quieren mantene r vivos en el espíritu de los jóvenes.

La Sail Training Internacional, en adelante STI, es una organización sin ánimo de lucro, de carácter

cosmopolita, que persigue que jóvenes de cualquier nacionalidad, cultura, religión o condición, puedan participar de la experiencia de la navegación a vela, y que a su vez ésta les sirva para su desarrollo como personas. Para conseguirlo organizan un amplio elenco de actividades, que incluyen conferencias, regatas y publicaciones a lo largo de todo el mundo. Desde el año 2003, en nuestro país la Sail Training Asociación España, en adelante STAE, es la encargada de la difusión de los valores que persigue la STI, con el anhelo adicional de mantener vivo y recuperar el patrimonio madevenir de nuestra historia. Para ello pretende crear una red de instituciones, asociaciones y entidades vinculadas al mundo de la vela de formación, que puedan apoyarse y crecer entre ellas. Carlos FÉRNÁNDEZ SALINAS, revista marina civil nº93

El tráfico en los puertos españoles registra la segunda mayor caída de Europa.

Casi triplica, en porcentaje, la de los principales países europeos, en lo que a movimiento de mercancías por se refiere, según Eurostat Fuente: Boletín Anave

Guerra de precios entre terminales de Barcelona ante la caída de tráficos. Fuente: Boletín Anave

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NOTICIAS NÁUTICAS INTERNACIONAL

Adiós al Loran C

Los norteamericanos anuncian el final de las emisiones de Loran C para el 8 de febrero de este año,

dicen que sus ejércitos no lo necesitan más, que tampoco es de interés para la seguridad o para el sector del transporte, que las ciencias han avanzado una barbaridad y que el GPS ha ocupado su lugar. Además, viene muy bien para la política de ahorro del país.

Por otra parte, indican que no estaba pensado, ni servía de respeto para los usuarios del GPS, pero que es necesario evaluar un sistema de respeto a nivel de los EEUU.

Personalmente, las cartas de los americanos me causaban repelús por lo finas y por el berenjenal de las líneas del Loran. Para recalar en la costa del pacífico solíamos comparar con lo quedaba del Transit y las situaciones del sextante o radar (el GPS era caro para Mr. Levy) no daban muy mal, pero tenían su buen error, a veces 2 millas.

Por otro lado, desde Europa nos dicen que han adjudicado tres de los seis contratos "gordos" del proyecto Galileo para que esté operativo en 2014. El gato al agua se lo llevan dos empresas alemanas para construir 14 satélites por 566 millones y quedan 397 para los cohetes que se adjudicaran en breve. Fuente: webmar

El 2010 será para la OMI el año del marino Fuente: Boletín Anave

La CE lanzara un programa para impulsar la imagen del transporte marítimo Fuente: Boletín Anave

La comisión europea denuncia nuevamente a España po r mantener reservados los puestos de capitán y primer oficial a los nacionales españoles. Fuente: Anave

Piratería 2009

La ICC presenta el balance del 2009, 406 ataques reportados, (un 39% más que en 2008) y 48 barcos secuestrados. En lo personal, 8 muertos, 68 heridos y 1052 marinos secuestrados, entre ellos, los tripulantes del Alakrana. A pesar de que Somalia se destaca en número, desde el ICC nos recuerdan que los ataques en la zona de Nigeria (28), son mucho más violentos. Fuente: webmar

Polizones (BIMCO)

La BIMCO actualiza la cláusula de polizonaje de los Time Charters para aclarar responsabilidades entre armador y fletador. Fuente: webmar

España - Ucrania

Miguel Ángel Moratinos, firmará mañana con su homólogo ucraniano, Petro Poroshenko, un memorándum de entendimiento sobre cooperación marítima y un canje de notas sobre permisos de conducir. Fuente. Webmar

Acuerdo entre la Administración Marítima española y la británica relativo a la expedición de certificados por los territorios de u ltramar del Reino Unido.

La Administración Marítima española y la Administración Marítima británica (Maritime and Coastguard Agency), han llegado a un acuerdo relativo a la expedición de certificados por los territorios de ultramar del Reino Unido (Bermuda, Islas Vírgenes, Isla de Man, Islas Caimán y Gibraltar). Para ello se propone una fórmula en la que, mediante una nota al pie en los certificados internacionales expedidos por dichos territorios se haga constar que los expiden bajo la responsabilidad del Estado de bandera (Reino Unido). Fuente: Marina Civil nº93

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DEPORTES NÁUTICOS

REGATA SAN TELMO, CÁDIZ

La última semana de mayo de 2009, tuvo lugar en el Club Náutico de Cádiz la regata entre todas las universidades de España, en la que tuvimos representación de nuestra Facultad. Estamos a la espera que nos avisen para la de este año 2010, y a la que sepamos las fechas os informaremos, esperando, que este año nos avisen con suficiente antelación. Si lo hacen como la última vez, solo os tendréis que costear el viaje hasta allí, todo el resto va a cargo de la organización, alojamiento, dietas y demás.

ACTIVIDADES VELA LIGERA

Debido al sistema ofrecido por el Real Club Marítimo de Barcelona para realizar las actividades de vela ligera, se van a realizar cambios. Desde la FNB se está gestionando otro lugar cercano a la facultad donde se puedan hacer con un coste más económico para todos, seguramente por un coste simbólico de unos 5-10€. En breve os informaremos de donde, cómo y cuando podremos iniciar esta actividad.

REGATA SEMANA CULTURAL

Hemos pensado desde Delegación, una vez tengamos en funcionamiento las actividades de vela ligera y si hay suficiente gente interesada, desde regatistas hasta oficiales de regata, se podría hacer una regatilla entre alumnos y profesores, la Semana Cultural que precede la Cena y Baile de Gala. Los interesados pasaros por Delegación a apuntaros.

SALIDA CON EL VELERO DEL FAR

Como otros años, hemos previsto hacer una salida con el velero del FAR, El Far de Barcelona , uno de los días de la semana cultural. Ya lo iremos pidiendo con antelación y abriremos la lista de interesados para que os apuntéis.

CAMPEONATOS DE FUTBOL SEMANAS NO PRESENCIALES

Vamos a organizar campeonatos internos de fútbol durante las semanas no presenciales. En breve os informaremos de cómo los vamos a organizar. Podéis pasaros por Delegación para más información y apuntaros.

PARTIDO PROFESORES vs ALUMNOS

Como cada año, durante la semana cultural, se celebra un partido profesores vs alumnos. Suele hacerse el viernes antes de la Cena de Gala. Ya podéis ir haciendo los equipos, los alumnos para darles candela a los profesores y los profesores para darles a los alumnos.

GESTION E INSCRIPCIÓN DE TORNEOS DE FUTBOL UPC

Desde la UPC, se realizan torneos de toda clase de deportes, entre las diferentes escuelas superiores y facultades de la UPC. Los interesados podéis crear un equipo de la FNB e ir a demostrar lo que valemos los de náutica. Desde Delegación, gestionamos y hacemos las inscripciones para estos torneos. Así que no dudéis en pasaros si os interesa.

EL FÚTBOL Y LA VELA NO SON SUFICIENTE

Si el fútbol y la vela no son suficientes, u os va otro tipo de deporte. Os hacemos saber que el Univers organiza más actividades. Incluso si el deporte en el que estáis pensando no se realiza en la UPC, se puede mirar de hacer por otro lado. Si tenéis cualquier idea o sugerencia, venir a Delegación y lo estudiaremos.

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CÁMARA DE OFICIALES

CENA Y BAILE DE GALA

Desde hace ya años, a finales de abril se celebrará la Cena y Baile de Gala con motivo del paso del Ecuador de los alumnos que estén de prácticas.

Este año se realizarán ciertos cambios con respecto a años anteriores, debido a los acontecimientos del año anterior. Seguirá habiendo cena y baile, con música en directo, pero con la diferencia, que a las 02:00h, se cerrarán las puertas de la Facultad. El que quiera seguir la fiesta, podrá ir a una discoteca hasta la mañana. Por tanto, se intentará organizar algo con alguna discoteca o local nocturno. Más adelante se irán dando noticias de cómo va el tema.

DÍA DE SANT JORDI

Al igual que el año pasado, pondremos un puesto de venta de libros de la Librería Náutica, y de rosas, en la entrada de la Facultad, coincidiendo con la Semana Cultural. El año pasado, el resultado fue bastante positivo, por lo cual se ha decidido repetir. Aunque está claro, que triunfan más las rosas que los libros. Será que son más baratas, y es más fácil regalar amor que cultura.

CERTAMEN FOTOMAR

Este año vamos a intentar celebrar de nuevo el concurso de fotografía marítima. Se hará la entrega de fotografías la semana anterior, y estarán expuestas en la Facultad la Semana Cultural. El veredicto se dará el día antes de la cena.

Ya se colgará el cartel de anuncio y las bases con antelación suficiente para que esto pueda ser así.

SESIÓN DE CINEMAR

El año pasado, durante la Semana Cultural, se probó de hacer una sesión de cine de temática náutica. El problema fue que se hizo por la tarde y en día de clase, ya que no teníamos otro horario disponible.

Este año se intentará repetir, poniendo una película que pueda ser más atractiva. La sesión se realizará en la Sala de Actos, ya que disponemos de unas butacas más o menos cómodas, una pantalla grande y un buen sistema de audio.

Si queréis proponer alguna película, vuestras propuestas serán bienvenidas.

FIESTAS

Se lleva tiempo intentando organizar fiestas de Náutica en alguna discoteca de Barcelona, y hemos recibido propuestas de algunas de ellas. Estas se podrían organizar cada dos jueves, excepto en época de exámenes.

Una vez tengamos algo organizado os informaremos mediante el tablón.

OTRAS ACTIVIDADES

Si se os ocurren otras actividades que podamos hacer, tanto a nivel semanal, en las semanas no presenciales o en la semana cultural, hacernos llegar vuestras propuestas.

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Guerra abierta contra la piratería Tanto la OTAN (Task Force 150) como la UE (Operació n Atalanta) han desplegado fuerzas navales en la zona de Somalia. La OMI aconseja medidas preventiva s y correctivas, mientras las compañías navieras pueden adoptar otra serie de medios adicionales de autoprotección.

La aparición del fenómeno de la piratería en la costa de Somalia, y la protección de los buques que navegan, ejerciendo el derecho de paso inocente, o que faenan en alta mar frente a su costa, son razones que aconsejan establecer determinadas medidas que ayuden a minimizar los riesgos de ser atacados.

El 2 de diciembre de 2008, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas adoptó la resolución 1846, que establece que durante doce meses a partir de esta fecha, los Estados y las organizaciones regionales que cooperan con el Gobierno somalí pueden entrar en aguas territoriales de Somalia y utilizar "todos los medios necesarios" –tales como el despliegue de buques de guerra y aeronaves militares, así como el embargo y la eliminación de los barcos, buques, armas y equipos utilizados para la piratería– para luchar contra la piratería y el robo a mano armada en el mar frente a la costa somalí, de acuerdo con las leyes internacionales.

Durante el año 2008 se han producido más de 100 intentos de ataques piratas en el golfo de Adén, el Cuerno de África y la cuenca de Somalia. En al menos 39 de éstos, los buques han sido capturados y llevados a Eyl, Hobyo y Haaradheere y una vez allí han pedido unrescate a cambio de liberar el buque y su tripulación. Esta actividad ha generado unos ingresos para los piratas cercanos a los de 30 millones de dólares y desestabilizado aún más las aguas de Somalia. Aunque el problema de la piratería no es algo novedoso, y siempre han existido zonas de peligro de piratería (estrecho de Malaca, Mar de China, Lagos en Nigeria, etcétera), en el caso de los ataques en el golfo de Adén se dan circunstancias que los hacen diferentes al resto. Mientras que en las otras zonas los piratas se limitaban a abordar el buque, apoderase de lo más posible yluego desaparecer, en aguas de Somalia los piratas están mucho más organizados y su modus operandi consiste en apoderarse del buque, conducirlo a puerto o anclarlo en aguas somalíes y pedir posteriormente una suma de dinero en concepto de rescate.

Los piratas somalíes son normalmente de la región de Puntlandia y utilizan principalmente los puertos de Eyl, Hobyo y Haaradheere como refugio. Suelen operar en pequeños grupos, aunque se piensa que pertenecen a grandes organizaciones basadas en clanes. También se cree que mantienen estructuras organizativas militares y que tienen comunicaciones entre los distintos grupos intercambiándose información con el fin de facilitar la captura de grandes buques. Los ataques parecen estar agrupados en torno a las principales rutas de navegación en la parte norte del golfo de Adén y son más frecuentes en todo el paso a través de la brecha entre Bossasso y Al Mukalla. No obstante, las tripulaciones deben permanecer vigilantes, tanto en el golfo de Adén como cuando transitan por la costa oriental de Somalia, ya que está claro que los piratas están dispuestos a intentar un ataque en casi cualquier tipo de buque. El coste extra que supondría el desvío de la ruta a través de Ciudad del Cabo se estima en proximadamente 7,5 billones de dólares anuales. Además de este coste, existen una serie de terceras partes que se verían afectadas por dicho cambio de ruta. La economía egipcia y las autoridades del canal de Suez (Suez es la tercera fuente de ingresos más importante de Egipto), las autoridades portuarias editerráneas, y en general, la industria y los consumidores finales. Además, el cambio de ruta vía Ciudad del Cabo no está exento de complicaciones, dado que en Nigeria se han producido 30 ataques a buques en el último cuarto del año 2008. Tanto en la OMI como en determinadas organizaciones y páginas web especializadas en temas de piratería, se proporcionan una serie de buenas prácticas o medidas preventivas que se deben adoptar por las tripulaciones de los buques que transiten por zonas potencialmente peligrosas o de riesgo de piratería.

CUADERNO DE BITACORA

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EL TÍPICO ATAQUE Los piratas suelen generalmente emplear uno de estos dos métodos:

• Atacar a los buques en alta mar, a menudo a distancias considerables de la costa, haciendo uso de los llamados "buques nodriza". El empleo de estos buques nodriza ha permitido a los piratas una significativa ampliación de su gama de funcionamiento Como ejemplo se puede destacar el secuestro del buque de bandera liberiana “VLCC, MV SIRIUS STAR” en torno a 500 millas de la costa.

• Atacar y secuestrar los buques en aguas territoriales de Somalia. En este sentido destacar que hasta la adopción de la resolución de la ONU 1816, las fuerzas navales no estaban facultadas para intervenir en aguas de Somalia por temor a violar el Derecho Internacional.

El típico ataque pirata suele suceder al amanecer o al atardecer, siendo la gran mayoría de ellos de

madrugada. No obstante, se han reportado algunos ataques de noche, principalmente cuando la luz de la luna permite una visibilidad relativa. Los piratas emplean para sus ataques unas pequeñas embarcaciones de gran velocidad (esquifes), capaces de alcanzar velocidades de hasta 25 nudos. Lo habitual es que estos esquifes se desplieguen de un buque nodriza, que habitualmente suele ser un barco de pesca capturado por los piratas, por tanto, en la mayoría de las ocasiones, hasta que los esquifes llenos de hombres armados no son desplegados no es posible la identificación de esos barcos pesqueros como piratas.

CONCLUSIÓN De todo lo anteriormente expuesto y en consonancia con los resultados de las diversas reuniones internacionales que se están manteniendo para tratar de solucionar el problema de la piratería, principalmente en las costas de Somalia, se pueden obtener las siguientes conclusiones: • Necesidad de disponer de información cierta y eficaz que permita • detectar buques sospechosos • detener a las personas que se dedican a cometer estos actos. • Posibilidad de perseguir en aguas de otro país a los piratas. • Posibilidad de crear centros de coordinación contra la piratería. • Necesidad de revisar la legislación tanto a nivel internacional como la nacional de determinados países para asegurarse que se penalizan de manera conveniente los actos de piratería y se posibiliten la realización de las investigaciones oportunas y los enjuiciamientos facilitando la extradición de los piratas en caso necesario.• Necesidad de preparación y formación de las tripulaciones para que actúen adecuadamente ante un posible ataque pirata. Fuente: marina civil nº92, Francisco Javier CASTILL EJO REYES (jefe de Servicio de Transporte Marítimo. Dirección General de la Marina Mercante).

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CUADERNO DE BITACORA

BATALLITAS NÁUTICAS 14

Navegar, navegar i més navegar!!!"Que gozada". En 6 dies ja he visitat els ports de Tenerife, La Palma, Alicante, i Càdis. Estic fent la guàrdia amb la segona oficial del barco, de 4 a 8 i de 16 a 20, un horari “durillo” (imagineu les meves ojeres a les 4 del matí), però prou agraït perquè veig cada dia sortir el sol per l'horitzó. El menjar excel·lent, sempre acompanyat de bon vinet o cerveseta fresca, i és que tenim un cuiner galleg que és un geni amb les mans (jo crec que ja dec haver guanyat algun quilet), inclús vam fer una barbacoa a coberta de camí a Alacant. Creuar l'estret (per què us feu una idea és com passejar per Les Rambles en ple mes d'agost), hem vist dofins, balenes, la Ossa Major, la Menor (amb la Polar), Cassiopea i el Cinturó d'Orion (per cert, si algú disposa d'algun psicotròpic que me'l faci arribar com pugui perquè es necessita molta imaginació), i moltes coses més. Segueixo passant-m'ho de “puta mare” i aprenent coses noves cada dia (la de coses que em queden per apendre encara, i és que un barco té tantes i tantes coses que em dóna la sensació que necessitaré unes mil vides per conèixer perfectament el funcionament de tot). Uns vénen i altres se'n van, és llei de vida. El pobre Capi no guanya per disgustos, i a vegades pateixo per la seva salut. Estant amarrats a Tenerife,m'estava posant a dormir i un soroll enorme em va desvetllar. Com si ens haguéssin disparat amb un bazoca. Vaig treure el cap per l'escotilla del meu camarot i vaig veure a 5 mariners corrents per coberta cridant coma bojos. Vaig deduir per mi solet que algo passava. S'havien trencat totes les amarres. Total, ens trobàvem a la deriva, dins el port, amb un creuer de 200 metres al costat. Vaig pujar al pont tant ràpid com vaig poder (sense “gayumbos”, amb la samarreta al revés...) i quan vaig arribar m'hi vaig trobar el tercer oficial (sense samarreta ensenyant la seva “panza vasca”) i el primer oficial al límit de l'atac de cor cridant desesperat (el Capi estava a terra sopant amb la seva dona i la 2º oficial havia anat cap a caseta). Van haver de venir dos remolcadors per tornar-nos a posar a lloc. A mi em va tocar coordinar amb el walkie talkie el personal de proa i de popa (segons instruccions del pràctic) perquè el primer oficial no podia ni parlar. Al final tot va quedar en un ensurt.

Ja per acabar, només explicar-vos la que es va liar a bord Baixàvem cap a Canàries, barbacoa com cada diumenge, i al Capità no se li ocurreix res més que dir·li al Lepero que podríem gastar-li una broma al Pepe Cano (que en aquell moment es trobava de guàrdia al pont). Portàvem porquets a bord (dins un camió acondicionat). Us suggereix alguna idea??? Doncs si, el porquet va acabar vestit de capità i al pont...jajajajaja GABRIEL MASSIP CLARÀ.

Siempre me habían dicho que pese a que todos acabamos medio locos y, en el caso de los maquinistas, medio sordos, los marinos vivimos “la buena vida” tal y como nos gusta. Ahora que me he embarcado por primera vez, tengo que reconocer que, en gran parte, es verdad. Seguramente que algunos os preguntareis “por qué?”. Pues bien, hay varias razones que estudiaremos a continuación.

Primero, “la llegada al barco”. Cuando uno pisa la cubierta por primera vez, feliz y expectante pero a la vez temeroso y cauto siempre hay alguien que recuerda su “primera vez” y te presta una especial atención. A partir de ahí, como sueles ser el yogurín, llegan las bromas y todos tienen especial interés en remarcar la gran cantidad de pelo que aún te queda y los quilos que aún tienes que engordar gracias al cocinero. Llegados a éste punto, debemos enunciar la primera regla de todo barco: lo que diga el capitán irá a misa, pero el cocinero es el que tiene la sartén por el mango ;)

Segundo, “habituándote a tu nuevo hogar”. Exceptuando casos excepcionales, que siempre los hay, la tripulación suele ayudarte en todo lo que puede. En cuanto a tu aprendizaje, es sabido que por poco que hagas es inevitable aprender más cosas que en los tres años de carrera. En mi caso, tengo que decir que tuve la suerte de encontrarme con grandes profesionales, que me enseñaron muchas cosas. En especial mi amigo José Manuel (cariñosamente el “chispas”) quien me enseñó a entender un poco mejor el mundo de la electricidad, uno de los puntos débiles de muchos de los que estudiamos ésta carrera.

Tercero, “tu trabajo a bordo”. Dejando de lado que te pueda tocar una mala guardia, que haya mala mar o que se presente algún imprevisto, la vida del alumno en prácticas no está tan mal. Yo, en mi defensa, tengo que decir que, por una vez, tuve mucha suerte. De los dos meses, uno y medio los pasé en reparación. Para un alumno de máquinas, eso como que te toque la lotería. A nosotros, nos fallaba el sistema propulsor. Lo mandaron a Alemania para su reparación, mientras nosotros hacíamos todo tipo de trabajos de mantenimiento. Y, después, llegó lo mejor: el montaje. Fueron dos semanas de duro trabajo, con jornadas de hasta doce horas, pero que pasaban volando y uno hacía gustosamente.

Cuarto, “la vida del marino en prácticas”. Ser alumno es una gran ventaja. Y la razón es muy simple, uno está exento de casi toda responsabilidad. Es verdad que esto implica que haya veces que tengas que mirar en vez de tocar, pero también es el momento en el que aún puedes cometer alguna pequeña pifia que un oficial nunca tiene el lujo de permitirse. Además, cuando llega el momento de bajar a tierra suelen ser más permisivos y darte más libertad. Quinto, “Conclusión”. Un señor llamado Tobias Smollet decía: “no hagáis como vuestros marinos, que ganan dinero llevando una vida de perros, para acabar gastándolo como asnos”. Yo, sintiéndolo mucho, no voy a seguir su consejo. ENRIC MÁÑEZ LOPEZ

ENFERMERIA 15

Este es un Capitán de la Trasmediterranea, tras haber navegado muchos años para la naviera, después de fallecer, llega a las puertas del Cielo y se encuentra con San Pedro, al cual se presenta. Capitán: Buenas Tardes. San Pedro: Buenas tardes. ¿Don Juan Martínez López? Capitán: Don Juan Martínez López, Capitán de la Marina Mercante, para servirle. San Pedro: Bienvenido, le estabamos esperando, firme aquí, que ahora le doy su túnica y sus sandalias. Capitán: ¿cómo que túnica y sandalias? Que yo soy Capitán de Trasmediterranea, y no me quito mi uniforme. San Pedro: Lo siento, pero en el Cielo, la norma es que todo el mundo vaya así, y eso es lo que hay. Capitán: Ya. Pero yo le repito, que soy Capitán de Trasmediterranea. San Pedro: Por mi, como si es Piloto de Iberia, así que si quiere entrar, deberá ir con la túnica, con el uniforme no es posible, son normas de Dios. Capitán: ¡Oiga! ¿Y que pasa con ese? Ese va con uniforme de Capitán de la Marina Mercante. San Pedro: Ya, pero es que ese es Dios...

Sopar de Gala 08

Proyecto de la ciudad flotante “Freedom Ship”

15

ENFERMERIA

ESTADO OCIOSO 16

9 2 3 5 1

1 2 7 3 9 5 1 4 5 3 6 1 8 7 6 2 6 4

6 9 8 2 3 1 9 8 7

9 5 8 2 1 7 6 9 4 8 5 9 2 7

3 9 7 2 1 6 3 6 4 5 1

7 1 2 7 4 6 3

6 1 3 2 9 5 5 7 4 2

1 2 4 8 3 5 9 7 1 8 9 4 7

4 3 5 6 2 1 5 8 1 7

M E D I T E R R A N E O M B I T D E L N O T R E A A C I C A B E Z C A B B L A R J A E S N A E C A T S R S A M U E R T O R I P E I O L E V I A N E C I N A R L O S B O J N O O O S P A R A E V E S E L A D R I A T I C O C A M N E G R O O I N O

10 MARES

A T F D I C O N P R O A T O A P N U T O P I A S I P C O D A S T E S T A M H I P O D A A T A M Q O E R A L E G R E B I U N L A H E R R A D U R I M I E T Z N E S A L O L O C A L C A Z A R B S L T E R U E L O L R O D A O T E R R I Z A D O A S

10 PARTES DE UN BARCO

D E R R O T A A L E N B O C A M A R O T E G G I N I D A L E H I T A I T D I A M A N T M A M R A E H R A N D O B R B O C B O D E G A D O G U S O I T A M A N A R I Z C R T R A L E R O N C A O A E S T O P A D A O H P I R O C I O N E L S O O Y

10 ELEMENTOS DE UN BARCO

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