Maquetren - Modelismo Ferroviario - 014 - Isla de La Cartuja II - VV.aa.

7/26/2019 Maquetren - Modelismo Ferroviario - 014 - Isla de La Cartuja II - VV.aa.

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MI

SUMARIO

NUM.

14 MAYO 1993

Em

w1Enm r i w

mi-m Consirucci6n en HO

Toiva dos ejes

PORTADA

La

sene

mas

nume-

6

rosd de locomotoras de Europa

diesel d e lea,es

decir la

3

19 ex

1900) ha causado

Feria

12

bala en su totalidad

Algunos elementos

transportes

de las

mismas

s e

h n

16

utilizado en 319 2

319 3

y

9

4

aun-

Isla de la

que el diceo d e a

Cartuja 2 0

pa-

caja y la mecnica

pocobenenquever

18

con las de ongen Maquelw

Foto tomada en

Sabinigo

en HO

o1 01/87 Antonio

26

Portas

Talgo

2

Talgo

2 pag 32

P*VJ.

SDD k . l Y n , r n LYA

kr4~a,WY111001*i

isla de la Cartuja pag

18

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0 @

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al

ferrocad

y al

modelismoferrovi-

m

Concurso

E l lren de

Palau

Concurso fotogrbco

maquetas 54

FE DE ERR T S

En la pgina 30 del nmero

12

d e MAQUE-

TREN donde dice: .estacin d e Caldas d e

Malavelia realizada por SergioBermeil.

Debe

decir:realizadapor Pere ibaez.

M QUETREN


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..> . >

Modelo tdalmente temiinadoy

decorado

nesc l

HO oto Jos

ueras

]va de d a jesdela compa

Afa

de MZK Coleccinautor

Tolva

de quepe r t en

a

la

compe fa

Sierra

Menera y

que

guarda

unciertoparecido

h

odelo

de

MZA

Ohservareldetalledel volante

quep rmit

la apeihua

de las

portezuelas de descarga.

k e s 02/05i86).Foto:

AntonioG ortas.

M QUETREN


7/68

CONSTRUCCION HO

OSvagones denominados to l-

va son quizb el primer tipo

de vehculo remolcado que

surgi6 en la ya m60 que cen-

tenaria histaria del ferroca-

rril. l origen lo tenemos que

buscar en

las

antiguas vago-

netas de mina y sus tipos

versiones y diseos han sido

muy variados desde el origen

del feirocauil hasta nuesims

das.

Joan

C

ots texto

y

dibuios

C

modelo que propone-

mos hoy

es

una tolva e

l o s ii einte y tiene su

origen en la antigua compa-

ia deMZ que lautilizpara

el iransportede mineral.Ecte

vehculo puede formar parte

d e las composiciones d e

nuestrostr n shastalos os

cuarenta. Cabe puntualizar

que estas tolvas las poseian

casi todas las compaas de

la poca y por lo tanto s e

puede matricular en la que

deseemos. El

sistema d e

construcciny montajede las

piezas no vara si el material

es plstico o latn. La princi-

pal diferencia

est

en la unin

de las piezas,pues tengamos

en cuenta que si

se

realiza en

latn debe aplicarsela solda-

dura con cuidado

pues

dado

MAQUETREN


8/68

que trabajaremos con per-

les d e 1 milmetro una vez

pintado el modelo delatar

nuestra poca practica con el

soldador. Como alternativa

podriamos utilizarpegamen-

to del tipo cyanocrilatopero

hay que advertir

que

este

ti-

po de adhesivoses incompa-

tible con la soldadura.La ver-

sin en plstico es la que se

aconsejasi no

se

tiene dema-

siada experiencia soldando

ya que hoy

en

da los adhesi-

vos permiten unos acabados

inmejorables.

DE Las

PIEZAS

En

la constniccinde esta

tolva tomaremos como refe-

rencia los dibujosde las figu-

ras que acompaan el pre-

sente

rticulo

Comenzaremos cortan-

do de una pieza de plstico

d e 0 s mm d e espesor las

dos piezas de los lateralesy

otras dos de los frontalesdel

vagn

as

como l sdos por-

tezuelas de descarga A) con

las dimensiones

de la figura

1.

n

todas ellas procedere-

mos a su plegado por las i

neas de puntos indicadas

y

para ajustarlasal ngulo ne-

cesario podemos utilizar co-

mo plantilla la figura l .

A

con-

tinuacin dejaremos dispues-

to para su utilizacin el si-

guientematerial:

Despues y

segn

las

di-

mensionesde la figura2, cor-

taremos

el

suelointeriorde a

tolva y el lateral de la porte-

2 P I E Z A S

2 PIEZAS

2

P I E Z A S

CHASIS

U 3x1 5

l

TOPERA

llpiezasde T lx lrnm y 30mmL

1 1x1 y 27

4 1x1 y 30

2 3x1,s y 78

2 2x1 y 31

4 U

2x1

y

15

2 toperas

de latn

o plsb

de

3x31

mm.

SU LO

IN

TERIOR

TOLVA LATERAL

PORTEZUELA

2

PIEZAS

MAQUETREN


9/68

TOLV DE OS EJES

VIST DE L

C RROCERI

MONT JE

PORTEZUEL S

..,

DE DESC RG kJ

zuela en plancha de plstico

de 0,5rnrn n este ltimo ca-

so recordemos que espreci-

sopreparar dos piezas.

MOW JE

Empezaremos con el bas-

tidor y nos ajustaremosa las

medidas d e la figura 3 con

los dos largueros de

U

3x1,5

mm)

y las toperas,procuran-

do que nos queden lo ms a

escuadra posible y para eilo

nos podemos ayudar con

nuestrostiles de dibujo re-

gla, escuadra y cartabn).

Seguidamente incorporare-

mos los soportes d e rueda

ELECTROTRENy los pegare-

mos en su lugar figura 4

comprobando sobre una va

la estabilidaddel conjunto.En

las toperas colocaremos los

elementos de traccin,esde-

cir, el enganche de husillo y

los topes, y segn la versin

que queramos hacer tarnbien

le podemos Instalaruna man-

guera de vaco en cada ex-

tremo figura

4 . El

siguiente

paso consiste en el montaje

de la caja con los cuatro late-

rales ya cortadosy doblados.

En estecaSorecordemosque

tambikn

s

fundamentallaes

cuadra de las piezas entre s

y con el bastidor. Mediante

una sujeccin provisional

unas gotas d e pegamento-

comprobaremos una vez

ms la correcta ubicacin de

las distintas piezas. El suelo

interior de

la

tolva nos dar

la

robustez necesaria para ma-

nipular mejor el modelo por

lo que debemos pegar o sol-

dar,en

el

caso de consinir el

modelo con latn,esta pieza

en su lugar.

PERFlLES

EXTERIORES

La

parte exteriorde la ca-

ja nos llevar bastante ms

tiempopero de ellodepende

que el acabado final sea el

deseado. Con todos los per

les cortados segn las medi-

das ya citadasempezaremos

montando los refuerzos fron-

tales de la tolva conlaspiezas

en forma de

U

2x1rnrn y co-

mo referencia utilizaremosla

figura 4. Despus instalare-

mos lascuairo

L 1x1

mm)

en

las esquinasde la cajap r m -

rancio que nos ajusten

al

mis-

ESQUEM

GENER L

M QUETREN


10/68

mo tiempo sobre los extre-

mos de las toperas.Si esne-

cesario retocaremos la tolva

o la topera hasta que estos

ngulos

seantotalmenteverti-

cales. Seguidamenteproce-

deremos al pegado total del

conjunto de caja y bastidor,

para a continuacin marcar

sobrelos lateralesdonde de-

bemos situar el resto de re-

fuerzos en forma de T 1x1

mrn)

y los pegaremos.En la

parte superior de la tolva

existen dos refuerzostrans-

versales a modo de separa-

dores que deberemossituar

segn el esquema y pegar-

los o soldarlospor la parte

inferior.

DESCARGA

El montaje de las porte-

zuelas y la timonera de aper-

tura para la descarga estn

indicadosen la figura

5.

Una

vez dispongamos de

las

pie-

zas cortadas

y

dobladasantes

de pegarlas las ajustaremos

debajo delvag6n.La manive-

la

de aperturay su timonera

depender delnivel de deta-

ile que desee

el

aftcionado.

Su

realizacin debe ser arte-

sanalya que no existe en el

mercado ninguna pieza que

nos pueda servir.Este con-

de timonera puede co-

locarse a uno o los dos lados

del modelo. Si el modelista

tiene dificultades para reali-

zar estos pequeos detalles

puede recuir a una solucin

alternativa que es la coloca-

cin de un pequeo volante

en

vez de

la

manivela,ya que

un tipo de tolva similar

al

ob-

de este trabajo todava

uede verse circulandopor

as itneasde vfa estrecha.Una

consulta rpida a labiblioqra-

con unas pequefas t0lva.S

Detalie del testero d

que

s6lole

f lt

muy simil- a lapropuesta

e1d o e h d o

0

n c sode

s

u modelohciond elgancho nor-

y hoy en

df

rEdizan la des-

rnaljzadode escala

HO.

Foto: lose

carga mediante el gko de un Hueh.

pequefiovolante.

La caja de la tolva se pue-

de pintar en color ris medio

y el bastidor en negro.

Aadiendo las calcomanas

que correspondan segn la

compaa que deseemos re-

alizar

Los acabadosde pati-

nado y carga en su interior le

darn

elremate h a a

un

mo- a .

que achiaunente

no

Po-

V d e la

parte

den ar n l a

orfe-

demos en

ningn melas

e

descarga nprimerplano.

catlogo

FO~O:os

HU~ S

ia existentesobre cualquier

compaia minera, por ejem-

I C

lo d e Sierra Menera

L

7

-

-

emm e

Sima

Menea

Vista

sup de la tolva.F

d e Javier Araguren- cont

1

M QUETREN


11/68

TOLV E OS UES

Y -

\

MATERIALES

Un juego de topes

JfS MODELS

Iref.

1891

Plancha de Istico o latn

de

Of5

mm 8 espesor

5 0 cm de perfil de plstico o latn en

forma de

.

Tde 1x1 mm

1 5 c m . - : - -

m

Lde 1x1 mm

15 cm

U de 2x1 mm

2 0 cm

U de 3xl 5mm

1 0 cm de cuadradillo de 1x l mm

2 enganches de husillo

2

soportes de rueda

ELEC-

T RO T RE N

para vagn de

mercancas con sus ruedas

y

enganches normalizados.

1

juego de calcomanas ref.

1 0 0

y

1 0 1 R EN FE de M A -

=

--

Pintura gris media

y

negk.

-

.-

=

S ---

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TOD S L S ESC L S

Y

M RC S


12/68

-POR

SUPUESTO

E N

TREN-

SegOn un estudio reciente,

ntr

1 y 3 millones de

personas en Gran Bretaa pretenden interesarse por

el ferrocarril; es decir, casi la mitad de la poblaci6n.

Aunque la mayora lo

s

interesa por su femecarril,

hay un inters creciente por las lneas y el material de

aos

pases,

DR. Mike Bent, MA,

M-Se. (texto

fotos

D

sde hace aos un nmero cre-

ciente de asociaciones, revistas e

incluso algunos ferrocamlespriva-

dos -Nene Valley Radway, por ejemplo-

se especializan

en

el estudio,modelismo

y presenracin del mundo ferroviario

extranjero. Casi simultneamente varias

que eran segregadas a lo largo del reco-

mdo para oh-ecera los viajeros un servi-

cio directo desde Londres a Sidrnouth,

Exmouth,Ilfracornbe,Tomngton,Bude,

Plymouth, Padstow y viceversa. Entre

1966y 1970los serviciosde viajeros de

agencias de viajes se dedican a organi-

zar excursiones en grupo para los aficio-

nados que quieren visitar instalaciones y

redes ferroviarias en todas partes del

undo.

Fue en el ao 1962,cuando

un

grupo

e

aficionados en los alrededores d e

Hertford, al norte d e Londres, fund el

Lea Valley Railway Club LVRC).

Al

prin-

cipio los socios, cuyo inters principal

fue el modelismo, alquilaron temporal-

mente un local al ayuntamiento,y ms

adelante con el objeto de disponer de

una sede estable decidieron reunir fon-

dos para comprar una iglesia abandona-

d a d e Baptistas en la aldea d e

Datchworth. Con el fin d e obtener los

ondos necesarios para la compra del

edificio,el LVRC organiz una amplia

gama de actividades,incluso con trenes

especiales.

La

primera excursiniuvolu-

gar en 1975,bajo el ttulo del Atlantic

Coast Express denominado as en re-

uerdo del clebre iren que hasta finales

e los sesenta solfa circular entre

ondres y algunas de las poblaciones

arheras del suroeste de Gran Bretaa.

Como curiosidad, comentaremosque el

ntiguo ACE consista en siete ramas

2 M QUETREN

Parla mariana del

S

de

abrii

de

1990:

nuestro automotoralquilado de

FEE en

a playa de

vias

de a s de

Meres

a

la izquierda a locomotora de

vaporSolvay

casi todas estas lneas del suroeste fue-

ron suprimidos, y el tren especial del

LVRC solamente pudo recorrer dos lar-

gos ramales d e mercancas -desde

Barnstaple hasta Bideford y Meeth, y

desde Yeoford hasta Ckeharnpton-y las

canteras de granito d e Meldon. La ex-

cursin fue tan popular que todos los bi-

lletes sevendieronmeses antes de la sa-

lida,y durante los aos posteriores

se

re-

piti el mismo recorrido cuatro o cinco

veces. Entre 1915

y

1980la popuiandad

de los trenes especiales del LVRC creca

y crecia. Haba hasta diez excursiones

cada invierno,y se recorrieron todas las

regiones del pais, a menudo utilizando l

neas cuyo servicio regular de viajeros

haba desaparecido aos antes, La

Entente Cordial , que tuvo lugar en la

primavera de 1980,

fue

la primera aven-

tura del LVRC en el continente. Unos 350

paricipantes disfrutaron durante todo

un

da explorando las h e a s del noreste de

Francia.El viaje transcum con algn in


13/68

servi io reguiar

de

via em

entre R i badda uerto

Por1alardedei5deabiiide1990yhjulaiiu

via nmom ntohistbrico n

ellavademcarga

ero e lb a

cidente.El tren especial

sal 6

de LiUe sin

lamayor parte del grupo -que estabavi

SNCF

-responsablede la falta de coordi-

nacin-tuvo que proveer otro tren espe-

ci lpara alcanzar

al

primero.

Despus de haber conseguido los

suficientefondospara la compra de su

nuevo local el LVRC dej de organizar

sus propias excursiones las cuales ya

haban convertido en

u n

negocio muy

importante. Uno d e los socios John

Farrow que acababa de perder el em-

pleo se encarg de la responsabilidad

d e los viajes dentro d e Gran Bretaa

mientras que DavidWillians que acaba-

ba de jubilarse empez a desarrollar las

vacaciones al extranjero bajo la denomi-

nacinde ENFIELDEXPEDmONS .


14/68

ENFIEL EXPE ITIONS

Hasta el otoo del

92

esta organiza-

cin ha gestionado ms de setenta ex-

cursiones,desde visitas de e sema-

na hasta vacaciones de siete u ocho

das,

a lo largo y ancho de dieciseispa-

ses europeos. En cuanto a la publici-

dad,ya existe un fichero de clientes con

ms

de 500 direccionesy los aciona-

dos reciben una hoja informativa dos o

tres veces cada ao; adems, a veces

ENFIELD pone anuncios d e sus activi-

dades en las diversas revistas ferrovia-

r ias.

Los intereses d e los participantes

son muy variados, y sus antecedentes

tambin.Por supuesto,a todos les gusta

viajar en tren. Hay que mencionar un

subgrupo de aficionados, muchos d e

los cualespertenecen a la Branch

h e

Society -asociacin con ms de

1.000

miembros que promueve el inters por

la documentacin de las b e a s secun-

darias y

de

mercancas- cuyo objetivo

es recorrer todas las h e a s que existen

dentro de un pas.Algunos ya han cum-

plido su objetivoen GranBretaa

y

aho-

ra estn intentandohacer lo mismo en

el continente.

A

veces

cin

al

nivel del fanatism

track-bashers no

se

traduce muy bien

al castellano,pero debo confesar que

su aficin es algo contagiosa. No obs-

tante, un itinerario que contenga una

mezcla de ferrocarriies,tranvas,funicu-

lares, canales, rutas de navegacin lo-

cales, arqueologa industrial,gastrono-

ma, y hirismo en general -por supues-

to, en cada viaje hay solamente una

se

leccin de estos ingredientes- puede

satisfacer

a

la mayora de los clientes.

La edad d e los participantes vara

d e los 25 a los 85 ao

mente y aunque la mayora son hom-

bres, hay

un

numero creciente de pa-

rejas que nos acompaan en los itine-

rarios mas gastronmicos o turisti-

cos . Hay que recordar que en Gran

Bretaa son muchas las mujeres afi-

cionadas al ferrocarril y que traba-

jan como voluntarias por las lneas

privadas.

En la estacin de la Universl tatAutnomai obsemq

la va blanca un

pmducio de

una campafla dept@ii

. .

. - .

cida de FG y a fuerte rampa de 39miIfsipa$i

C t

?

que

empiezaalhalde lasandenes.

. .

. -.

.

. .

. :

4

M QUETREN


15/68

TR ES

DE EUROP

Vapor

en

la

va

m6lrica.Estamos

en MartoreII

Eniiac,y lafchaesel9defebmde 1991.

Unaparada

para

sacarfoas

en

San

Pedro a c becx

delplano nchadode La Honda,en elFC de

Langim.

os e x o m b mque sepuede

ver

enprimer plano ya cu-

bren

el bazadode la antigua via.

Elnpsacando fotos

de

la Olot en la

U

nea de mercancas

entreManresa y Suna

M QUETREN

5


16/68

25

al

8

de febrero se celebr6, en el Pabellon de

de la Casa de Campo Madrid), el 1 Sa16n sobre

y Se uridad en el Futuro de los Medios de

e 1

n

siruchira.

0 PortasJos Huertas fotos)

las fechas indicadas tuvo lugar esta

singular exposicindonde los

distin-

tos medios de iransporte (areo,

fe

mdtimo y terrestre) estuvie-

representados por Ministerios

y

rganismosoficiales as como empresas

mixtas

y privadas.

El

objeto de

a exposici6ny el sirnposiumera mostrar

lasociedadlos avancesrealizadospara

un m de transporteseguro y

lo menos contaminantey agresivo

para con su entorno.Elsector a-

martimo

y

terrestre mostraron su

tcnicas

de

construccin y

bien electrices o

de

pero bajos en emisi6nde ga-

nocivos. En muchos casos eran pro-

que seguramenteno se fabricarn

serie al menos

en u n

futuro prximo,

los automvileselctricosacciona-

por bateriaso placassolares.

el mismo recinto estaba el sector

G E C r n 0 M

representado por RENFE

dL4enayabn a

y GEC-ALSTHOM.Trenes d e m d ~ etmy

de alta velocidad,de medio

y

meas1igeruspa

recorrido, transporte masivo de

ciudadescomo

tranvas y metro estuvieron

no como proyectos sino como

EtieRne

p rfs

realidad cotidiana.Realidad como la

e transportar

a

diariomiles de personas

los accesos a las grandes ciudades,

los

trenes

egionales,los expresos, os

o Ave,

as

como la capacidad de

de mercancias.Todos ellossin

contaminacin,si s e trata d e

rernolcadas

por

material

o con un

indl e

mucho menor

la aviacino carretera en el caso de

tracci6n diesel. Trenes que estn

proyectos en f se de ejecu-

como los Trans-Manchao tranvas y

que permiten seguir evolucio-

al ferrocarrily adaptarsea las nue-

demandas de la sociedad.Todo eilo

presente en este Saln sobre

y Seguridad.

m mw

CH

se uh iar

en

el

tnel

del

Canalde La

Manchaparaunir

p a r f e d

Paris

ruselas

L o n b

GEC

AlSmOM.

6

MAQUETREN


17/68

Cabezamotriz

de

un iren de dos

pisos de REME. lprototipo

GEC ilLEWOMes

en

fasemuy

avanzada de consiruccidny

cuan-

do se

ponga ensemuo

smiuir.2

alaslocomotoraseldnc s que

actuaimenteson lasencargadas

de dar iracci6na

est s

compoampoa

&es de cercanfas.

TGV

de dos pisos y un repre-

sentaci6n

del

AVE

d.

T ' - A T J & V T l Q ~w

la segunda generaci6n

de m e s de lt velo

cidadkmmsesy en el

cu l estbasadoel

AVE.Anh shansido

f bric d sporGEC

r n 0 M


18/68


19/68

SEGUNDA Y ULTIMA PARiE

En el n fmero

12

de

MAQUETREN supimos

cuales fueron los ante-

cedenies y la conshuc-

cin de los primeros

modelos a escala. A

continuacin

y

m s el

paiantesis obligado

por el ESPECU NU

REMBERG ofrecemos a

nuestros ledores la se-

gunda y ltima

parte

de este interesante re-

a tm

que nos pennitirii

descubrir e l diseo y

fabricaci6n de las loco-

motorus

y

del

AVE

s

como la instalacin de

la

vki

la explotacin

de la maqueta y el

6xite final de esta

gmn avenhmi M d a

por la Asociacin de

Amigos del Ferrocarril

de Sevilla

M QUETREN

9


20/68

el contrato figurabauna

clasuia,segn la cualto-

do el material que rodara

n el Parque deba corres-

con el que RENFE

en Andaluca.Alas dos

elctricas 440

y

automotores

593

pinta-

en los colores antiguos

(azdarnarillo) y modernos

(blanco/gris/rojo en las pri-

y blancolnaranja en los

egundos),haba que aadir

traccin elctrica para el

y trenes Estrella,y la

diesel para los mer-

ancas. Adems dos loco-

otoras de vapor, para una

omposicin d e coches d e

ejes con balconcillos y

de mercancas de poco

Por sencillezy tiem-

disponiblese decidi que

modelos a construirseran

japonesa 69 y la arnerica-

3 1.En cuanto a las loco-

otoras de vapor, se com-

M RKLIN y les corre-

gimos algunos detallesde la

arrocera para espaolizar-

puesto que esos mismos

odelosen larealidadfueron

onstmidos

en

Alemaniapara

as compaiasque operaban

n Espaa.En la locomotora

lcirica

269

se emplepara

laterales la misma chapa

e cinco dcimas que se ha-

utilizado en el resto de los

y para los frentes

hapa de dos dcimas debi-

dola entre los dos bogies,

completando la decoracin

de la parte baja y tambin el

peso adherente. Esta batena

se recargaba todas las no-

nexin del mando mltiple

ches sin necesidad d e des-

montarla,por medio de la co-

que estas locomotoras llevan

en el frente bajo la lunetade-

recha. Con esta solucin

se

consiguide forma simple y

segura,que los trenes circu-

laran de noche con gran rea-

lismoy adems que al dete-

nerse ante un semforo en

rojo,permanecieranencendi-

dos. En cuando a las

3

1 se

emple chapa del mismo

grosor,resolvindose las

cur-

vaturaspor mediode tubode

distinto dimetro que

al

sol-

darse con los paneles latera-

les y frontalesproporciona-

ban el efecto deseado. En

cuanto altechose hizo depo-

liester, con alojamientopara

el enorme ventilador horizon-

tal que lleva esta locomotora.

Pero la mxima fidelidadse

obtuvo al aplicar sobre la

chapa todo el conjunto d e

omotorarequin6 hacer va-

os

moldes de silicona para

completar la decoracin d e

os techos entre pantgrafos,

as como los laterales de los

ogies, con los areneros, ca-

de grasa y suspensinse-

cundaria,cuyos largos mue-

ies iban alojados en su lugar

correspondiente,proporcio-

ando al modelo un comide-

ablerealicmo.

La energa necesaria para

el foco de la locomotoray el

nterior de las composiciones

era suminiSradapor una ba-

era elctricaque se incorpo-

a la caja de las

269

situn-

o a la necesidad de plegar

conseguir la vuelta d e

MATERiAL

lunetas frontales.Esta lo-

FABRICADO

pletinas tapajuntas, con las

cabezas de los t o d o s en re-

lieve que se obtuvoemplean-

do lminas d e plata trabaja-

das con bunl, consiguit2ndose

un

efecto sorprendente

al

dar

lapinturanal

ULTIMA

DOS COMPOSI

CIONES VE

Durante los diez meses P

transcurridos los problemas

d e fabricacinse fueron re-

solviendode la forma descri-

ta y aunquela reahdad supe-

raba aquello que habamos

imaginado conseguir, la

construccindel

AVE

nos te-

nia preocupados. El morro

era sobre todo nuestra obse-

sin, entre otras cosas por-

. l.. --L- ..--- -.--.-.

--

u 1 I;QUeZiaa 1llULUlaaI1U

1 habamos

D~

los

co-

La lmmo tm

ei ica

69 sepint en tresvenones Los techosde lasUT 440 se

hicieronen

latn

peghdoles encfinapiezas depoliester qu

reproducfan

os

ches si tenamosinformacin ventiladm


21/68

ISL E

L

C RTUJ

porque durante el MOROP

celebradoen septiembredel

9 se visit La Rochelie don-

de ya estaba la composicin

2

terminada. Como ya he

adelantado anteriormente en

cuanto nos enteramos que el

primer

tr n

se iba a presentar

en Madnd nos fuunos a Parla

de madrugada para tomar

nota de todos los detalles.All

mismo se decidi como s e

harian las cabezas motoras

delimitando lo que sera cha-

pa cortada hasta la ventanilla

lateral d e la cabina de con-

duccin y bra de vidrio des-

de las lunetasparabrisas has-

ta laparte inferiordelmorro.

Conseguir el molde d e

madera fue autntica artesa-

na. Se hicieron fotocopias a

escala

1

32 de los planos en-

viados por ALSTHOM y re-

cortando las cuademas que

conformaban el morro se pe-

garon sobre las lminas de

madera de balsa.Mediante li-

jado

y

pulido se consigui el

peri exactode cada cuader-

na uniendose todas las pie-

zas de madera por dos vsta-

gos metlicos. Trabajando

normalmente sobre este con-

junto s e obtuvo el morro

completo y a partir de l se

hizo el molde de resina del

negativo para luego en fibra

de vidrio conseguir

elmode-

lo final en positivo el cual se

peg sin ningn problema a

la chapa de hierro. Para com-

pletar los techos se hicieron

en poliester los carenadosde

los wantarafos consiauien-

dose pocos dias antes de

inaugurarse la Expo que la

primera rama estuviera com-

pleta y la segunda a falta de

pintura. Hay que sealar que

el acabado

n l de todos los

vehculospintados se alcanz

al colocar calcomanas con

las inscripciones logotipos y

todas

las

marcas que idenk-

can un vehculo ferroviariode

viajeros o d e mercancas.

Dichas calcomanias nos las

hicieron en un taiier especiali-

zado de Barcelona con una

ti

La diesel

321ha

sido unode los veNculosms logrados.Antes de p s rporpintur pue en verse losm teri les empleados:

rada

de jem~la

h m

lata poliester penes de

lat6n

y latemlesde

pl icopara

losbogies.

res as1que hubo que apr0-

M QUETREN 21


22/68

Eqxm

'Estreiia

por el

rcWto

centr l

re-

por una

lo-

269.

VE Camello en

l to

de lta

Velcci'dady

de

Huelva,

eqxcva-

mente

al mximo la super-

disponible para que cu-

en una s6la impresin

signos

y

marcas

necesitbamos.

EL MONTAJE

DE

LLLWA

E N

EL

TALLER

Segn el plan inicial d e

el montaje en los

te-

de la Expo deba co-

en octubre de 199 ,

como los 10.000metros

de laparcela asig-

sirvieron para acopio

e materiales y localizacin

e maquinaria del Pabelln

e Andalucfa,el retraso en la

de ste demor

e formapreocupante la or-

del Parque.Dado el

del terreno y el movi-

de tierras que haba

hacer, se form

un equi

de premontaje de va que

a la ausencia de llu-

vias, pudo trabajar en el jar-

d h

el taller,sin interferir en

la produccin de vehculos.

Primero

se

cortaron tiras de

aglomerado d e madera de

seis metros de lonqtud para

l s ectas y arcos de curvade

disntosradios. Selesdi6 dos

capas de pintura de caucho

para proteccin contra los

agentesamosf6ricosy a con-

tinuacin

se

fijaron con gra-

pas los tramos de va PECO,

suministrados en piezas d e

un metrd,

de

longitud.

Adems de montar los railes

se conect nstalacidn elc-

trica, d e forma que el trabajo

fueraa La artuja1 ms ade-

lantado posible. Cada tramo

iba convenientementemarca-

do por su pertenencia a los

circuitosde Almera,Mlaga,

Huelva,Cdiz y circuito cen-

tral. El trazado delAVE se di-

ferenciabapor ser de va d e

ble, con traviesas d e color

hormign,lo que converta el

Parque en la mayor instala-

cin a escala del mundo.

Otra cuestin que hubo que

resolverfue eltraslado rapido

y en condiciones de no dete-

rioro

de

los

tramos

prernonta-

dos hasta

el

lugar de coloca-

cin defintiva. Para ello se

construyuna estructura de

perfiles cuadrados,dotada

de

dos patas centxaies con rue-

das, que pemitlan en origen

subir todas las piezas de una

vez a un camin, haciendo

deslizar la esbnicturapor dos

guas acanaladas colocadas

en forma de plano inclinado,

del suelo

a

la caja del mismo.

En

La

Cartuja

se

bajaba la es-

tructuraoiravez

al

suelo

y

so-

bre sus ruedas se llevaba

hasta el punto exacto de des-

carga d e los tramos de va.

Fue una idea simple que des-

mostr ser muy eficaz,

Adems una vez terminado el

transporte, los perfiles de la

plataformamvil sirvieronpa-

ra hacer el cuadro d e man-

dos del Parque.Aunque pa-

rezca increible el montaje de

va comenz en La Cartuja el

15de febrero d e 1992 con

cuatromeses y medio de re-

traso. Los tramos premonta-

dos se colocaban ahora so-

bre una chapa en forma d e

omega,que a su vez

se

apo-

yaba por

sus

extremosen da-

dos d e hormign de 40 por

40 centnetrosembutidos en

el terreno, a los que

se

fija-

ban, conpuntas de acerodis

paradas con pistola. &te sis-

tema tambikn fue un xito

aunque las prisas en la com-

pactacin del terreno di6 lu-

gar a que posteriormenteal-

gn dado d e hormign s e

moviera y la va perdiera al-

go de alineacin y aparecie-

ran baches .

UMENT CION

CON TRANSFOR

MADORES

PARII

CADA

CIRCUCCO

La experiencia adquirida

en

el

montaje de maquetasen

HO para ser exhibidas

enp

MAQUETREN


23/68

ISL DE

L

C RNJ

blico

durante

las

Navidades,

aconsejaba ilevar las fuentes

de

almienta

loms cerca

le

de

los ckcuiios

de va

ydesde

elcuadrodemandos

loquesehacaeraactuarso

bre la alimentacin de 220

voltios de los transforrnado-

res. Estos

iban

colocados en

armarios metlicos situados

estratgicamente al lado

de

los viales,contando con dis-

positivos d e proteccin

y

v e n h h

forzada,

dado

que

dichos

mi rios

estabanper-

manentementeal sol durante

p e a ubular que reflejaban

fielmente a realidad, con la

~ u s i 6 n

e

losmesos

aisla

dores de cermica.Los pos-

tes c i i n~cose pintaron en

color

hormign en coninpc-

sicibn al color plata d e los

postes tipoX de las lneas de

ancho RENFE.

Evidentemente, el ancho de

efecto pernicioso del riego

dejardinera ya que el goteo

no fue tal, sino chorros de

agua de arrashaban

la

tierra

a la va. Por otra parte, el

agua empleada, procedente

del

Guadalqurw causaba es-

tragos principalmente en el

riego d e lmas horas del

da Este problema se solu-

muchas horas

y

en

la poca

climatoMgica ms dura

de

Sevilla. Como tarnbien se

ha

explicado,por el interior de

la omega de chapa que so-

portaba l svias introdujimos

los cablesde ahentaci6n de

las mismasy los correspon-

dientes a los semforos,de

forma que

la instalacinelc

tncadelostreneaerafciide

s e g u i r , n i a n d o e n l o s ~

momentos del montaje todo

elmundo trabajaba a lavez

y

las instalaciones de losdiver

sos elementos se supeponi-

va fue el mismo para todos

cion cuando Sanidad slo

los circuitos.

Lo

que si hubo autorizb

el

riegode

las

9 dela

que ha c e r para diferencia la

velocidad del VE del resto

de los trenes. fue dotar a los

motores del Tren d e Alta

Velocidad de ruedas de ma-

yor dimetro. De esta forma

seguiarnos teniendo un slo

qm

de motor LGB para todas

las necesidades. pero con

prestaciones distintas.Fue

una idea senda que se mos

tr de gran eficacia

y

que

proporcion a las ramasAVE

una granvistosidad,desper-

tando

gran

espectaan entre

106

visitantes, llamando espe-

cial atencin a S.M.la Reina

a oia. el da que visit el

que.

maana.

El

sol

se

encargaba

de secar rpidamente todo

y

las derivaciones desapara-

an

Este problema nolo tenia-

mos cuando liovla.De hecho

el

da

que participantes en el

Congreso d e Amigos del

Fermcarriim o n a

instala-

cin ferroviaria,no dej de

mentodalamaanaylos

tr n s

uncionaronperfecia-

merbe.&eltramxmodelos

seis

meses de la Exposici6n

Universal

hubo que dotar de

doble motorizacina lasUiT

440

y

Camellos para au-

mentar la fiabilidady reducir

el nmero de motores que-

mados.

Tambin

se redujo el

MAQUETREN 23


24/68

lashe e plomo que

para aninorar

desgastede pifiones y coji-

Sobre el terreno s e

que los trenes su-

bien con menos peso.

se haban superado

pendientes d e 2 rniisi-

previstas.

UN M l W N DE

VISCC IiCCES EN-

TRARON EN EL

PARQUE

CM eimom deiAVE enm de se hieo

un

moldede resin en negativoy de

eslelapieza

biid en

libra deviaiia

El funcionamkto durante

seis meses d e la

ascomo

mantenimiento del material

red ferrovkda,he objeto de

segundo contrato que nos

est r

presentes

en

el

directo con los vidantas.

slo podan acceder al

el

Parque

a bordo de

Trenes Neumticos, para

el colapso del recinto

y

que sepodnan ori-

enh-ando las personas a

Cadamaana

a

las

10,

b

los trenes se

ponian

marcha conel aguente

tres circuitos en va

(Aimeria-

*) por

que cirdaban automoto-

Cameiios y unidades

en viajes de ida y

con un temporizador

los mantenia detenidos

unosmirndos en

cada

Estas

t nin res

vas

oiras comp&onas e s b

Un

grancimi o

m

tambin

en va nica, que

junto a los monumen-

s represatabbos de las pr*

de Sevilla,Crdoba,

Granada, Aimeria,

Huelva y Cdiz.

decir que la

lne i

provincias d e la

Andahiza.Este cli

tenauna estacinde

a

a lospies de laAihambra

y

de m c ey estacionamiai-

de composiciones,

al

lado

del taller de mantenimiento.

Por

l

circulaban

cll mrenes

enambossentidos:unTALGa

Pendular, un Expreso

Esreila ,

un t e n de mercm-

c s

y una unidad elchica.El

accionamiento de serialesy

agujas era automAticopor los

pr@ostrenes alpasarporerr

cima de las ampoIlas red si

tuadasenelcerm-odelavay

protegidas por una cubierta

de polisterque

c stukun

autnticabaliza Las ampoiias

accionaban

los

rels

y

as las

vias

reciban o no la comente

detmxin

Por ltimo el circuito

de

la

lhze

de Huelvasehizo -dar

para abrazar e l tringulo

Huelva-Zafra-SeviUa.Por aqu

rodaba alternativamenteen

senodocontrario un"^'

y un mercancias remolcado

por

la

locomotora diesel de la

serie 321.RI este circuito hu-

bo que esolver

la

mayorp

diente de la h e a por medio

de

un

espkai,ms

propio

del

St Gothardo (Suiza) que d e

Andaluca, pero al

nal

hubo

que adaptarseal terreno que

nos

dieron.

Todos

l s

circuitos

tenian conexincon el central

E l mm dei VErequmd unmehniksobba c so remadera debalsa

Playa de rdsde laEstacin sk~difi iode n=j- Siuada

jmto

i Tallerde

Manienjmiento q u i c o m c i d i a n l o r ~ d e H u e l v a y c e n ~ .

4

MAQUETREN


25/68

ISL DE L C RTUJ

y

elde Huehmincluso formaba

parte de

la

Estaci6n comn de

tal forma que cualquier com-

posici6npodla acceder al inte-

nor del taller de m a n t d e n -

to,porque el circuito central

pasabapor

l

antesde entrar o

despu6s de salir de

la estacin

piincipal. Como dato cwioso,

dicha estacinno tenia d c i o

de viajeros,

al

no deQdllse os

res~onsableswor nincnuio en

concreto

y

evitaragravios nimienio de a

93,par o

entre capitales. Este detalle que se

nos

ha

m

FueriodeCdiz Fuente e Carranza

mencionado hinel.

Del fmcionamieno es

tamos satisfechospor cuanto

se ajusto alplan previsto, aun-

que para ello Fue necesario

un

gran d e r w en cuantoa

lim-

pieza de

vias,

debidoal gran

aportede tierras queprovoca-

baeliiego.

De cara al futuro, este

Parque

permanecer

denwo

de

la

zonalSdica

y

de entrete-

nii o

dar idea d e hasta rnie

varneute.ahora~ara

acemos

.. . .

-

- ..

-

unto estuvo condicionadoel

c rgono

961

de las

trenes

i

avancedelproyecto.El

-

notambindel esto de

las

toAVEera enlarealidad

talaciones con movimiento

indepnchente

y u

n

aviones,barcm y telefrico)

va doble,suba desde

Sevilla

y del mantenimiento de ma-

hasta

el

lmite del Parquepor

Tetas (dkio6).Esto

es

nrtp,domie se supone

est

satisfactoriopor cuanto los

Sieila Morena. Como punto

AmigoU delFenocan hemos

ms caract-rn de la lnea

creado y mantenido cinco

estaba el Castillo de pUeCtos de W ajo en

un

mo-

M v a r ,m l tnelpor el mento difcil del pas

y

todo

. .

que pasaban los trenes, los

porque

un

dack chm ok

cuales daban como en la

borar. aportando sobre todo

realidad indistintamenteen

n u e m aficina lFemocad

uno u otro sentidopor mb s

el deseo de que estuviera

m,

a s e p r ~ c i s a m e n t e dignamente. representadoen

delante de

la

boca oeste de

1 ~~a

T R E N E S E L E C T R I C O S

4lA

SU TIENDA PARA

h EL OCIO

TENEMOS A SU DISPOSICION

LAS MARCASDETRENES ELECTRC

.

COS ACCESORIOS

Y

DECORACION

DEMAS PRESTIGIOENTRELOSAFICIONA-

WS.Y CON 4N BUENSERVICIO.

:

AUTOMOVILES

MINIATURA R~PLICAS EJUGUETESANTIGUOS MECANOS VAPOR

SCALEXTRIC RADIOCOMTROL MINIATURASMILITARES CONSTRUCCIONESEN PLASTICO.


26/68

de os

problemas ms

trecumtes que encuenfm el

o-

nado de a

escala

H0

a la hora de realizar

su

moquetafl es

el

como

ota

adquiere enseguida

unas

dimensiones

un tmto

En st

aitkulo vamos a comentar un proyecto

se

ha

desarrollado en un tablero de 2,50

x

1 25 mekosfl

d o s iveles kes

eslaciones -una de ellas oculta-

y kes

imlepemlientes

desde d

punto

de vista

de

la

circula-

s t a

moqueta

s iplri pam

euaiquier tipo de vio

y sisk-

ma de alimentacin,

e do oda

d la diseada con

los m-

dios

de

c u m m i m

biiokoa

1

y

11

Angel Gania

M0 fotos)

esde un principio ad-

riir que se trata de

un

circuito clsico de

circulacin,por razones

de s u reducido tama-

aunque la misma admita

as como ramifi-

para conseguir las

deseadaszonasde imba-

y maniobras. En nuestra

obsenmmos una es

principaldondecomci-

los tres circuitos, inde-

uno de ellos y

con su corrqmnciesdeCan

fomador para elmov niento

de los trenes.

Los circuitos 1y

2

sonm-

mo M o s paralelos, pasando

de la estacin principal.

que

est situada en el nivel inter-

medio, a la estacin secunda-

ria, q e e encuen'ra en el

ni

vel superior. Por

su

parte el

circuito

3

es el ms largo de

todos, siendo fundamental en

esta maqueta. pues comunica

contodaslaspartesdelamis

ma. Asciende desde la esta-

c ih

omit

(nivelr r ~ o r l

h

tala estacinsecundaria (ni-

vel superior) y pasa a su vez,

enlosdos sentidos

de circula

cin,por la esiaci6npiincipal

(nivel intermedio)

y

desde

aqudesciende a laparteid

nor

del

tablero.Tambin or-

ma parte de

un

nlo

de des-

congestindel cuaiparte una

va que medianteuna rampa

comunica con el circuito 2 en

laesiaci6n secundaria.

b

~

carea

riwlnd

6

MAQUETREN


27/68

ertaciOn oculta

NIVEL INFERIOR

O

circuito

o

c 2 5

7 5

5=

MAQUETREN

7


28/68

CONSTRUCCION

Centrndonos ahora en la

comentaremos que

e ha utilizado un bastidor

listones de madera de

5x

cm.

Para eliminar peso, as

facilitar los numerosos

de nivel, se ha cons-

en vaco con las reas

estaciones

y

plataforma de

en contrachapado d e

como se puede

en las fotografas.

obtener en tan reducido

rampas y pendientes

porcentajes prudentes,

e ha diseiiado la estacin

en el nivel medio,

lanzar

s comodamente

hacia l zona alta (esta-

secundaria) o hacia la

baja (estacin oculta)

los listones v tableros

Lamaqueta

mta

depdjaro oi la que ohsewamosiazonasd i e s elos dtdmtos~veles

s como las futurasparadas

Desde estepunto de

vist

podemos

e las locomotoras ante los

apreaariosmveiessupenor

edioe

A su vez sirve pa-

denOrdelamaqueta

dotar a la via, sobre todo

las zonas ocultas o de

difi

acceso una vez t e m a d a

decoracion, de una sene

e puntos o tomas de comen-

para evitar las caldas de

y garanlizar

un

buen

de la maque-

Una vez realizada esta

operacion de

coloca-

EImvelinienoidqmne de

uiiciuite

ihv

para wni

Iarsm iungunprobiema

I

8 M QUETREN


29/68

MAQUETAEN HO

M QUETREN 9

am quei q u e m

cableada mbcsson

n

i

n tod e l ~ p e i e c t a m e n f erdenaaby

'3hpio

quemper-

mitn d e M a r r p p m e c u ~ ~m k l a i a s e

d e ~ y p o s -

ospnmempaxsdel

denvado

ya esth dadosylampueta v adquinemio

teriomEnedurante eJmanbulmiientodelai n

en.

cinde tramas de via convie-

e realizar una exhaustiva

comprobacinpor zonas del

uncionamimtode

lasmismas

y ver que todo est correcta-

mente instalado.Hasta ahora

maquetaesta

por

todos u

ados

y

s

subsanar

problema

mecanico d e la misma si 10

hubiere. Por otra parte no 01-

idemos comprobar el gii-

bo, y para ello haremos -

los vehculosmas

largas

y v o l ~ O S O Se nuestra

leccin, para comprobarque

el material rodante

no

roza

en

ningn

punto,

ni

tan siquiera

cuando

se

cruzan dos 'Om-

osiciones en curvasparale-

las.

Ahora

es

el momento de

rectificar,despus sera de-

masiadotarde.

I w I O N

ELEClRlCA

Son muchas las frmulas

al

respectoy cadamaquesta

aboga por la suya. En estemi

caso,

y por noma,

inmediata-

mente bautizo cada cable

quev m pos debajodel table

ro con formlasmuy senci-

iias, usando para eilo unas

cariuJjnasdonde

es la

si-

gla y

el nmero del ~rIcIIl0

que tengo al otro lado. Sima

de ejemplo:un desvo con el

nmero siete en el plano se

identificar en la cartulnia con

D7 asl d e sencillo. la vez

que realizo esta operacin,

oxto todos los cables a unos

4 centnetros aproximada-

mente y los sujeto de inrne-

diato en

una

regieta Una vez

realizada a labor. note-

nemos cable alguno colgan-

do. Ahora viene la labor d e

duigklos

odos aunlugar que

tengamos decidido de ante-

mano para la colocacin de

los transformadores

y

pupi-

tres de mando. Fh todas mis

maquetas el cuadro de con-

ir01se encuentra siemprese

parado de

ellas.

De estem@

do

aligeramos

el peso de la

instalaci6n

y

ganamos espa-

cio en nueseo tan escaso ta-

blero. Para realizar

la

labor

de conexincenhzo todas

los cables de la maqueta, as

como los del cuadrode con-

Ir01en

unas

bases de conec-

tores mitiples, mediante la

utilizacinde mangueras de

cableciilos.De cada uno

ser

labor de ser ordenadcy ano

tar lo

que viaja dentro de ca-

da manguera. pues con este

mtodo no s e podra ident-

car su contenidopor simjlitud

de colores,pues el verde de

un

desvo viaja por

un cable-

ciilo de por ejemplo, color

violetadentro de la mangue-

ra. Esto

en un

principio pue-

de parecer un anto incmo-

do, pero les puedo

asegurar

que con eiio lamaqueta seve

descargadade la imagende

infinidad de cableciUos col-

gando en desorden, obten-

endose un aspecto mucho

ms iimpio y ordenado,

a l

y

como lo demu-

las foto-

gr-. Una vez realizadasto-

das las conexiones, tablero

de control y mangueras d e

conexin, comprobaremos

de nuevo todo. Sise ha com-

truido con orden y atencin

funcionartodo a la primera.

De

surgir

lgn fallodeber*

mos localizarloy

no renillard

dificil

pues tenemos las tomas

al

descubierto,

lo cual

facilita-

r

las

mediciones oportunas

para localizarel problema. Si


30/68

correctamente del paisaje, distribucin de

maqueta ha Uegado los diferentestipos de vege-

momento d e cubrir los tacin, elementos propios del

y

dar

paso a

la

fanta-

femocarril y por mo el di-

decorado. Hasta ahora seo urbanistico: ciudad,

s d e tmica.

L

DECOR DO

El cerramiento de los es-

y

crear los

que

dos en re-

una fase apasio.

de esta aficin. Existen

es tcnicas al respee

mi juicio tie-

ciono la tcnica de gasas

la de mailas cu-

con papel mojado

y

y del popular cor-

co. Con este ltimo

en

y el

fin l de la maqueta.

En

usado la t-

ca de superposicin d e

s pero si por e l con-

no hubiese cerrado os la-

tendrla que haber

las plataformas para

in d e la ciudad,

olvidemos

lacin de nuestros ve-

ulos para comprobar de

zado el cerramiento de los

blanco con pasta d e

r q ue aplicaremos

e una esptula

queda a decoracin

pueblo, cales , aceras. edifi-

cios, farolas, personajes, ve-

hculos

y un

largo etcetera

que dar n vida a nuestra

maqueta.

Dejo stosimcs renglo-

nes libres por el momento a

la imaginacin y presupuesto

de cada aficionado, pues son

numerosas las posibilidades.

Esta maqueta fue comhida

en

todas sus fases cara alp-

blico denwo demi estableci-

miento en ospasados meses

de junio y julio. desde esta

lneas agradezco a los seo-

res Gonzlez de ELECTRO-

TREN por el animo que me

dieron para escribir el pre-

sentearaculo. W

Senales@ves e ~ l e i c : i i < a d u a r de

Nnel y

en

general

m

~ p j r n u g h ow s p ~ ) e l a

mhci6n

Bsj m s

de

las

montadas vienen laspnrebarpara simular

im . el agua

dewienobn se uhuz mmdo Ia o l e m a dem l e senfredcU iarpame

En esia oha

ocm n mmom

~ r u n m t n

el terreno tam

bin

esl]usfcadaapresenoa de un demntenobn

M QUETREN


31/68

MAQUlZAEN

HO

PROFESSION L

HOBBIES

SEGURAMENTELSIMBOLO

DE

UN

sm

EXCLUSIVO

enta por correo

Abierto sbado la tarde

Marcas de reconocida trayectoria en modelismoy

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TAMlYA

MODELHOB

PILOT - EZ

ROBBRE

KO PROPO

A880CIATED

SCALEXTRIC

M U D E N T I PlRAT6

CONSTRUCTO

ARTESANIA

U T I N A

IIASEGAWA

HUMBROL ESU

ITIiLERI

MONOG M

AIRFIX

-

H E U E R

MAMOLI

-

UARUl

OS

E M I Y E S

NOVAROSSO

ROOSI

- F ABI

S W

MAGNUU- ORION

SANYO - REEDV

C/

PENEMEAS

28 2

MADRID

TEL

4155689

MAQUETREN


32/68

T LGO PENDULAR

M QUETREN


33/68

Bajo esta denominaci6n el pasado

mes de febrero tuvo lugar la pre

sentaci6n del tren Talgo Pendular

denominado TALGO 200 para line

as de alta velocidad.

Cherna Marinez texto fotos

a composicin del tren

club en lugar de 1

que s e pu-

cionales segunda

y

primera

o observar en las instala-

clase. El semicio que realiza

de colores. dotados d;nuer- cargadas de remolcar estos

MAQUETREN


34/68


35/68


36/68

os irenes diese1 es el kma que

,resentamos en esta ocasi6n a

.~ueskoseom

sie

tipo de Jr

culacin s desde

hace

aos cada

da m reducido

por

el ciewe de

lneas v la sumreri6n de servicios

I

geografa, pero amigos lectores

no dejen pasar mucho tiempo sin

inmortalizar estas escenas mues

mos la bienvenida a los aficiona-

dos portugueses e ingleses qu

paicipanen nucskoconcurro.

. . .

T R c u a n d o el puente sobre el

rfo Titar

Cceres)

en la lnea

Madrid-Valencia de Alcntara. Se

da la circunstancia que este

puente metlico es el primero de

R NF en haber sido habilitado

L...


37/68

18. WlS

SILVA

25/03/90)

Trenrpido IG542de los

ferTczarnles

portugueses

remolcadopor

una

locomotora de la

serie 1551 1570 bvks una

buclica zona

de

aBeiraAlta

20.

WlS

TRESACO HE

RRERO

septiembre/92)

i Doble traccin e locomotoras

319200 encabezando un tren

especial a la entrada de la esta bn

i

deHuesca.

AQUETREN

37


38/68

2 .- ICARDO LEDO

19/08/89)

Tren de los fer ro cd es

portugueses (CP) fotografiado

en

la

estacin de Badajoz. La

composicin usitana denominada

Ekpresso Estemadura una en

esas fechas Lisboa con Badajoz.

La

locomotora 464 fue com'mida

en

1967 por Sorefame bajo licencia de

Enahsh

Elehic.

22. GUILLERMO GON

ZLUUMARTlN

El regionalexpresoVigo-La Comiia

e

las 18:50 remolcadopor la 319-

317,saliendod e a esta&ndevigo

23.

JOS

Mo

GAR

M

DE GUADIANA

POLO

(07/11/92)

Tren de mercancas remolcado


39/68

24.

RlCARDO VECINO

TALGO rocedente de

rn

y on

d o Madrid, acelerasu marcha

haciaAisasua

despus

de haber

jejado airs elPuertode Otzaurie.

el

foicgro

nos

mueska

un

'ren

de

cisterna

emolcadopor la333-

081 a

supasopor

a Serna-

Bifurcacin,yqu

inicia

su

26.

FRANCISCO JOSE

noviembre/91)

iocomotora319462-@o

americano-remolcando

una

composicin de vagones

vacos

con

deslinoAlicant+Benaih.

Li

fdograa strealizada a la altura

del apartaderoWl-Butano, cerca

MAQUETREN 9


40/68

28. -10 PEREZ

VILLEN 09/01/93)

RegionalGranada-Auneiia,

remolcadopor la

3

193034

m a n d o

u

paso

a

nivel

en

las

proximidades de

la eSaci6n

deLa

julio/92)

TALGO,con desno Madrid y

procedente d eAimeria,a raviasa

rpidamente laestacin

e

Aranjuez.

MAQUETREN

29.

PEDRO LlS

OARCIA-- N

ROMERO 09/12/92)

Ehl sproxhkhdes

e

Ocaa

poledo)

elirencruz

so re


41/68

sept;embre/85)

T Rprocedente deValenciay con

desbnoa InhyEfbao,a

su

paso

por

el

apeadero

e

Caude

Teniel).

I

RREZ RO RIGUEZ

diciembre/90)

En

la

estacindeGranoliers-Centro

u butanero es remolcado una

locomotorade

la

exnguida

s e

319 ex 1.900)concretamente a

319-022.


42/68

Dentro de

las

acti-

vidades que desa-

rrolla el Centro de

l

CIFVM

rescata

Iniciativas

Ferroviarias

Vapor-Madrid

(CIFVM) hay que

la mreser-

de material

histrico ferrovia-

rio. Merece la pe-

na destacar el

rescate efectua-

do por este grupo

que ha consistido

en la adquisicin

de dos furgones

tipo

F

del

Ponfemda-

Villablino que es-

taban condenados

a l desguace.

Jos L Barrientos

Socio

del ClNM

dos vagones

del desguace

a iniciativa surgi a partir

de una noticia aparecida

l un diario de la pro -

n a rle 1,ehnen la qie se indi

caba que la Minero

Siderrgica de Ponferrada

(MSP),compaiiia concesiona-

ria de la lnea Ponferrada-

Villablino,procedia al des-

guace de antiguos vagones.

Puestos inmediatamente en

contacto con MSP nos indica-

ron que los nicos vagones

que se iban a desguazar sen-

an las viejas tolvas para el

transporte del carbn

y

los

pequeos furgones que

siempre iban al final d e las

composiciones de mineral.

Estos furgones tienen dos

compartimentos separados,

uno de carga con una puerta

coilediza a cada lado

y

otro

destinado al jefe del tren.Este

i h o dispone de

un

pupitre,

un banco para el acompaa-

miento, Nave para activar el

freno de emergencia, la co-

rrespondiente estufade car-

bn y un balconcillo donde

va situado el freno de husillo.

La tuberia de freno con aire

es slo de paso. Siendopre-

cisamente estos vagones los

que interesaban al

CIFVM,

dos socios de este grupo nos

desplazamos el mircoles 4

de febrero a Ponferrada don-

d e observamos que nica-

mente quedaban los cuatro

ejemplares que nos habian

reservado.Despus de elegir

los dos que

ms

nos interesa-

ban

F 2

F-5 por su estado

de conservacin

y

no haber

sufndo transformaciones, for-

malizamos la compra

y

fue-

ron marcados con pintura pa-

ra evitar su desguace,

Aprovechamos el desplaza-

miento para conb'atar la gra

y

el transporte hasta Madrid,

fundose el sbado

7

de fe-

brero como da de la carga

Ese mismo da

y

de madru-

gada llegbamos a

Ponferrada

un

gmpo de seis

socios del CIFVMpara reali-

zar la carga de los vagones.

Durante h-es horas y bajo una

impresionante nevada, los

furgones sin sus correspon-

MAQUETREN


43/68

h g n de acompaamiento de tod s

as

mmposi

EsdemiwJd Estafotogra i

rtsrealieeda cuan

do aim

.daban

stosveMcuias.

otor

Operacidn de carga,bajo una intensa nevada,delprrmer

Unav e z s e l e ~ d m l o s ~ ~ m a w m ~ p a -f e n

lcamjn.

Fofo'Ma o

dmaParronda

ra evitar su desguace accidental. F01o:Jose

L.

Bamentm

A

se

in

dienies ejesse cargaronenci

ma del camin.

A

continua-

cinseleccionamos os cuatro

ejes, dos con medas de ra-

dios otros dos con ruedas

Una vez cdpadaslasngones

procedmos

a guardarensu

mleiiorsus c o m s ~ e n t e s

e FotoMm'mo

Gmez

Pamxdo .

enterizas, que fueron coloca-

dos dentro de los furgones.

e esta

fonna an tratndose

a

dexarga

sere-

mnunacli-

mato2ogamucho

msbenigna.Foto:

ErnestoRurZ.

de un mmprte especialde-

bido a la altura, sta no era

excesiva. Dejamos todo pre-

parado para el lunes y si las

inclemenciasdel tiempono lo

impedan, el camin saldna

con desiino a Madrid.

A

pri-

mera hora de la tarde del lu-

nes 1de

marzo el

camin iie-

gaba a La Poveda, donde el

IFVMutiliza una nave pues-

ta

a nuestra disposicinpor

el

xcmo.

unt mi miento

d e

Arganda

del Rey Madrid). La

descarga de los kgones, en

la que hay que agradecer

l

MAQUETREN

4


44/68

mediatemente los raba-

de repxaan que necesi-

v el otro fue dewositado

con el resto de vehcu-

del IFVM en una via

tambin por los mem-

de este gmpo

Es de destacar que todo

proceso descnto se rea-

iz en menos de una sema-

lo que viene a demostrar

para conseguu las cosas

falta tener un verdadero

y

estar mo avados,cla-

de los logros conseguidos

elCIFVM que se apoyay

en la dedicacin

y

de sus socios

El oh ofurgonse descargen l a p u e h de anavepuesta a nues d rposi

a o n p o r e l E m o

Aplamiento

de

Arganda

deiRey

Foto

EmestoMiiz

ospocos

di s

comenz

la

rertawacfn

del

iurgn situado en la

n ve

oto M a k o GmezPmondo

M QUETREN


45/68

@ r e y construya

su

propia maqueta.

Fleirchmann

Mirklin

chmaon

bcrtrn

o tr tn

Liliput

Rivarorsi Faller Praline

ETAS

COCHES

E

COLECCION MODELISMO

NAVAL


46/68

ltr z dode a va

ya

est ehu o Solo f ii la pequefla expianaabn

y elpastenor

e

en

de la

vi

6 M QUETREN


47/68M QUETREN

7


48/68

no mina^

circuito gorirrai

y

a

I

os

que hay que anch ouos

os mrecederiies lejanos 1.000metros has[;

I - L S I R .

de esta instalacin h a y

cin tkrmir.3 En el disco

U

e buscarlas en la h c a del trazado de via se ha evi-

ferrocarrii,

on

ncho dc tado el 5valo

y han

consegu-

RENFE, ue unia la

locali- do

u

pcnro a punto, o dicho

de

~ o ~ e t

Caldesde

en la provincia de

e

h e a se inau-

el

14

de ulio de 1880y

seMcio hasta abrilde

l trazado discunapa-

a la carretera que une

g@ Y

. .

; :;

'

lila

de otro modo,k&enpartir

de la estacin t&mim, pasa-

r

cercade

los talleres,

har

el recorrido completoy vol-

ver a entrar en la estacin

con sentido demarcha con-

c

de

v

mn

hiso

de m der El vemdo

dispone

de cgiesden-'-

trario al que parti.

A

la hora

nada %-@mx

.?cslidades y en

un

de tender la v'li se ha7 res-

muy prxuno es don- petado al m x i r n o los 6rboles

se

ha

S i r ~ d oste y las masas :oresiales exis-

de vapor

vivo U

ancho

de

tenles al oblero

ac:

no alterar

en esta owsi0ri va no es el eniorno Por rriedo de dos

sino

256

mumietros,

puentes meMhcas se saivar

s decir,muy prwno

a

las el paso de

un

arroyoy tam-

L

pulgadas (254 rnrn . bien est en proyecto la

~~

~ - ~

~

elmes de octubre quiz&~&prolongue a h e a

El

copio e

mten'aly sv t d a d o

est

asegurado n e l m a t e n i i r n o i w ~ ,

cuando realizamos

este

r e hasta

Palau

con

un

reconido

fotogrfico el da 12 adicional prximo

a

los tres

e diciembre,

ya

haban en- kiimeWos.Puente giratorio,

unos cuaniosme&osde depsito, talleres, d c i o de

sobre

una

base de hor- estacin, tnel

y

puentes me-

instalado

un

desvo y

tlicos crearn el entorno

el tailer provisio- ideal para

este

tipo de insta-

Iniciamos

un

recomdo a lacin.Adems. al estar

ubi-

y

nwmosiraron lospara- cado en

un

parque de gene

por los que discurrir su rosas dimensiones y tener

contandocon una

como lmite occidental el

rk

de

va

de 2.400me- Caldas.

el

visitante dishtar

de lo q u e p h o s e- d e la natulareza y del tren.

Material que pronto circular6 por

el

ur uito de vapor vivio d e Palau d e

P l w a).

etae del haz iubular viFo desde la caja

de

umos

VkiapostMardela c ea dembre

queliasidocmhi3aenGhhiafia

Nosepudo adapiarni@nxmdebm

merc?alyelfhicante

apulirde aspia-

narr~~ ~~dlapl~ezaescala.


49/68

EL

TR N

DE PALAU

~ d e l a q u e s e r E l o m ~ ~ d d h d e P d a u . E l

acimadoque la est consimyendoeslord Vi ue su

vez iambi n

es

~ r e ~ d e n i ee estaAsma

uradmdenrrvahoaer*muyse-

4

rioypmae osstoma~iasdebidas

p r e c ~ pmaw i t a rN a l q u i e l

defectode

wmhx m

nla

via

Ambas acvidadesson com-

plementarias pues el

ferrocarril e s el medio d e

iransporte que mejor se in-

tegra ensu entomo,mxime

si

se

Wata d e renes de va

esirecha -denomladosca-

rrilets en Catalua- de los

cuales comentaba Manolo

Maristany, en e l libro

Carriiets d e Espaa, lo si-

guiente: Ei&ido deld

let es agudo y

famuiar,

total-

mente desprovisto de dra-

matismo, es un pitido alegre,

casero, sin resonancias

wagnerianas.Un pitido que

las

vacas pueden oir sin de-

jar de pastarplcidamente .

U

R e n de Paiau cuenta

en estos momentos con ma-

terial, motor y remolcado

propio. De las locomotoras

citaremos ver

repo&jes de

L Oreneta- la 14-1de vapor

y la diesel d e F V con

motor de auiornvii,pero sin

dudalamquina eshellaser

la 1700de

MZ

que est en

fasede c o m & . Esta

comotora,cuandoestetenn

nada, tendrk un peso prxi-

mo a la tonelada,

un

tender

con capacidad para noventa

liiros de aguay un silbato de

vapor de in o tonos,por ci-

t r

algunas de sus carade*-

cas.Yploquerespectaa

los coches para transporte

d e viajeros, esta red cuenta

ya

on n

vagn de dos ejes

que admitesiUas de medas

p a r a m j n m o s .

Pero todo sto no se ha-

ce

slo y es gracias a la co-

laboracindesinteresadade

veinticuatro sociosy la k x

timable colaboracin del

Excmo. Ayuntamiento d e

Palau de Plegmans que es

te proyecto ser pronto una

realidad.

etaUe de

un

ogie qpicamente menc n

Coz zdo,

algual

que el vehiculo

p o r l a s a 6 a e d e cipo del

l m

depala

Taller,depdsito,aima , etc..Todo e l l opmv i sd la *era de tenerlos

.

e q m a l a ~ ti m

MAQUETREN 49


50/68

para

u exposicin en

primera vez una empresa privada demues-

tr tener la sdiciente sensibilidad guardando

una parte de su historia, como es la maquina-

ria, en vez de hacer con ella un montn de

Es

sencillamente la aplicacin pdctica

la arqueologa indudrial. Adems permitid

conocer este tipo de maquinaria especializada

suele ser desconocida, no ya por el pblico

en general, sino incluso por la mayor parte de

los aficionados al tema feiroviario.

Alernany,

de la

ssociacid

mics del Femmiml

deUeida M fotos

La empresa comhctora COMSA ha

donacin a la Associaci d Amics

Ferrocarril de Lleida de un conjunto

e maquinaria y herramientasvanas pa-

su preservacin y exposicin en el

Nacional Ferroviario de Vilanova

la Geltni.La citada empresa se dedica a

combuccin desde hace ms de cien

y con

una

importante presencia en

mbito f e d a r i o En la actualidadpo-

la rnaquinana ms moderna para la

y mantenimiento de la d a .

otros equipamientosdispone del

Tren de Renovacin Rpida de Va

en Espaa

y

de lanueva batea-

de avance continuo

al mantenimiento

y

conserva-

de la va en la lnea de aita veloci-

Madrid-Seda La maquinaria ceci-

consta de

un

equipo bsico de man-

de va compuestopor diverso

La ms antiguade las mquinas

s la bateadora ligera construida en

por MATISA y corresponde a l mo-

BLO9.La siguiente en antiguedad es

MAQUETREN

la bateadora-niveladora-alineadora a m

bin de MATISA,modelo BNRI-SO com-

mida en 1966. la tercera mquina pre-

servada es una perfiladora de balasto

marca PLASSER TH UR Rmodelo

USP3000C construida en 197

1.

Entre el

pequefio materialse encuen ra una sire-

na de accionamientomanual que era

uti-

lizada para avisar a los operanos,que se

haUaban tabajando en lava,de laproxi-

midad de

un

tren.

La Associaci d M c s del Ferrocaml

de Lleida fue fundada en 1981.

y

agmpa

en la actualidad a unos cincuenta socios

aficionados

al

ferrocaml.Es miembro de

la FederacinEspaiola de Amigos del

Ferrocarril

y

miembro fundador de la

Federaci Catalana.A lo largo de estos

aos ha organizado certmenes

y

expm

siciones temticas sobre el ferrocarril

adems de demostracionesde vapor

vi-

vo con un circuito de cinco pulgadas.

Tambin ha organizado viajes en ferro-

carrilcon traccinvapor o diesel.

.

uluSupwdiiur

Bateadora-niveiadara-

heado ra C O M 6-

BRP-1061 cmiBuda

por MATlSA modelo

BNRi 80)

Foto

delmedo

Pdadora de baiasto

C O M

6 1 785

de lah

LASSER

THEilRER modelo

W3OOOC

Abajo

BateadoraC O M 6

BALA458 c o m d a

prMTIY 4

modelo

BLiJ9


51/68

Trenes y accisorlos

oldados

e

Plomo

uegos

Escalextric

CochesR.C. obbys

AvionesR.C. ModellsmoNaval

Wquetas

Material para Maquetis-

VENTA PORCORRESPONDENCIA

I

ngel Ganivet 5 Ten.224898

18009-GRANADA


52/68

Combinaci6n de condensadores

Elemeios luminiscentes

El procedimiento es el

que con las resisten-

en

se^

Supongamos que conec-

denominados C1, C2

C3 Hay que

tener

en

uem

que al apltcar una tensi6n

a un condensador

C,

por

circula

una

carga

Q,

que

dadapr:

La

unidad de carga

es

el

Pero no hay que

mucho. esta

no la vohreremos a

As pues, al circular una

Q

por os Wes conden-

en ssrie,se produce

n cada uno una caida d e

La tensin total que se

en

el

condensador

c.

es:

V = Q / C

es la sumade

las

kes ten-

nando el factor comn,V e

obtienecomoresultado.

u

Rgius

que

nos permite generaha

la siguiente deduccin: La

capacidad equivalente d e

v = v 1 v 2 v 3

Sustituyendolas relacio-

nes antes obtenidosy

e h

nando el factor comn,Q, se

obiiene comoresuaado:

1 1 1 1

- = -

C C1 C C3

quenospenintegaieraozar:

La inversa de la capacidad

equivalente

de

vanos con-

densadores en sene es la

suma de

la

inversa de cada

capacidad

No olvidemos en todos

estos wk~~ukmlamis-

ma magnitud de la capaci-

dad. Es denr. no mezclare-

mos condensadores cuyo

valor

se

da

en

microfaradios,

con

otroscuyovalor

seda

en

mnofadios,

etc

COMBiNACiON EN PARA

LELOM CONDEMIDORES

Su montaje es similar al

explicado para las resisten-

ci s

en

paraldo.

variosdadoresenpa-

raleio es

a

sum

de u ca- i

pacjdaaes.

I

Supongamos que conec-

tamos en paralelo tres con-

densadores denominados

C1.

C2

y

C3

Al aplicar

una

tensin.

V,

a l conjuntode los condensa-

dores, esta se aplica a los

kes por igual, produciendo

una carga distinta en cada

wndensadca:

Q1 = VxC1

Q2=VxC2

4

v x c 3

La carga total que pasa

por el condensador M.-

lenteC,

es:

Q = V x C

y

esta carga es la suma de

-xcs:

Q = Q 1 = m

Sustituyendo

los

prcduc-

toc

antes

obtenidos

y e M -

Ya hemosvisto

de

pasada

estos componentesen capi-

I

tuios anteriores.

En

este p -

d o ueremoshacer hinca-

pi en estos componentes

por su

amplia aplicacin

en

el

odelirrnoFerrovmio.

Nos ocuparemos de los

sigu~eritesementes:

Ademsdeverlosdishn-

tos consumos

de

estos ele-

mentos, expXcaremos

su

rrecta alimentaciny dare-

mos

una sene

d e datos so-

bre formatosy tamaiios co-

merciales

ms

idneospara

aplicacin directa al

Mode]isnoFmowano.

Este es un componente

muy comn,muy simple de

manejar y que requiere po-


53/68

SEMIESFERICO

C

CILINDRICU

D

CUADRADO

conocimientos,salvo te-

en cuentaciertas carac-

bsicas con el in de

mdirla.

Una caracteristicafunda

es que pueden fun-

con corriente conti-

alterna y pulsante.Pero

queremos gobernarsu

en-

y apagado d e una

automtica a travs de

otro componente, de-

conocer a naturaleza

de la comente que alravesa

r

a-ara para escoger el

componenteadecuado.

Las lmparas de incan-

descencia,tienenelsiguiente

problema: mientras estn

apagadas

m)

u resisien-

cia es pequea, d e modo

que al encenderlas la co-

mente que por

e

asa

es

superior a la nominal, y por

tanto pueden fundirse. Para

evitar este

riesgo

es preferi-

ble ulizar lmparas que se-

an de vaior suprior al

-

mo que vamos a utilizar.

Tendremos eri cuentaque la

suma de todas

las

potencias

en nuestra maqueta no han

de

ex

alapotencia

m -

xima que nuestro regulador

o transformador sean capa-

cesde dar.

Valores muy inferiores a

las

n o d e s . Es seguro que

la lmparano va a quemarse

y tambin esseguroque

va

a

dar poca luz.Pero hay que

tener en cuenta que d e esta

formatenemos la ventajade

no quemar el soporte, pro-

bablemente d e plstico, no

sobrecargamos nuestro

tmnsfonnadory tampoco es

necesario,y esto es muy im-

portante, obtener focos muy

puntualesy brillantesde luz,

sino una referencia a escala

de que

all

hay una luz.La lo-

comotorano necesita ilumi-

nar con un potente foco su

camino,ni neceSaamos ilumi-

nar los andenes y las casas

con luces tan potentes que

tapen otros efectos.

Tampoco

correremos

el

+.-

go de

que

se funda al encen-

der la lmpara.

lncluimos una tabla d e

lmparas,con sus dimensiw

nes y tipo comerciales que

mas s e pueden adaptar a

nuestraaccin

TIPO

UUPUT

5.5

UUPUTCORTAT5.5K

SUB

UUPUT

T4.6

LUClOLAS

LUCIOLAS

MKRO-MIDGET

T I

SUB-MIDGETUST1

MICRO-LAMPARAST1

MICRO-LAMPARAST I

1

4

BI-PINT I

BI-PIN

T I

RM

3.17 9.15

BI-PINT

1

4 4.2 14.0

MSA

4.65 13.0

MS218 2.8 9.0

A

CON

LEME)

2.1 8.5

n

314

LEME)

2.4 5.0

ni m)

3.17 6.35

EJEfnrrr 5. Calcular el

vaior de

la

capaadad

equt

valente de doscondensado-

res puestos en

serie

d e ca-

pacfdad, 22 nanofaradios

nF)

y 1.5

microfa~adios

bn

J MPLO6.- Ponemos en

paralelo dos condensado-

res

de

capandades

2VFy

1500

uF

l apacidadtotal

es

la

suma:

Ce1522uF

EJEMPLO7. Supongamos

que queremos a h e n t a r

una l hpara con una ten

s i b n c o n m W a ~ d e 1 4

v.

Escogemos

una

Kmpara

de24Vy50mllEstosupo-

ne

que

la

resistencia del@-

mento

es:

W = 24Vx0.050Ai

1.2

w iio

Al aplicar

14

V a la

lm

para, la corriente quepo

-pasa, es

14V

= =

9mA

480

ohm


54/68

asegunda maqueta que presen-

a nuestros lectores es de

N.

Gracias a l concurso aue

convocado aodemos ofre-

r

a los aficionados ejemplos de

instalaciones.

E n

nuestro pa-

s a diferencia de lo que ocurre

Europa a l parecer existen ms

de escala

N

que

HO.

Los

han tenido la oportu-

de demostrarlo y los lecto-

de valorar los trabajos reali-

mediante la votacin que

lugar una vez que estbn

todos los reporiajes.

lberto Nieto

Bai

i r

f , r l i i

1

1 0

I

L

ICI I

N

1 1 1 1 1 1 ,

I J

l

U i ~ l u ~ i i

A L

1

1 7

1 1

I r 1 17 1 c 111 1 0 8 r 1

una estacin principal,

de paso,

un

depsito de

y una terminal

contenedores. Para co-

entre s

las

estaciones

instalaciones ferrovicas ha

necesario dotar a la ma-

de res niveles distmtos.

a va y todos sus accesorios

d e la firma alemana

Las locomo-

coches y vagones son

disnta procedencia, pero

de firmas alema-

con la excepcin de al-

vagones IBERTREN

s

el

TALGO m

a catena-

es simplemente decorati-

pero ayuda a realzar el re-

Maquetren - Modelismo Ferroviario - 014 - Isla de La Cartuja II - VV.aa.

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