MAPA DE RUIDO DEL MUNICIP IO DE...

MAPA DE RUIDO DEL MUNICIP

ENCARGADO POR:

AYUNTAMIENTO DE

PATROCINADO POR

DEPARTAMENTO

ELABORADO POR:

AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica

DE RUIDO DEL MUNICIP

LASARTE-ORIA

DOCUMENTO RESUMEN

AYUNTAMIENTO DE LASARTE

LASARTE-ORIAKO UDALA

GOBIERNO VASCO

DEPARTAMENTO DE MEDIOAMBIENTE Y POLÍTICA TERRITORIAL

UDALSAREA 21

AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica + LumínicaLumínicaLumínicaLumínica Fecha: Febrero de 2016

Documento nº:150808

Nº de páginas incluida esta:

DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE

LASARTE-ORIA

UDALA

TERRITORIAL

Febrero de 2016

808

Nº de páginas incluida esta: 20 + planos

Mapa de Ruido de Lasar te-Ori a

-documento resumen- Página 2 de 21

AAC Acústica + Lumínica




ÍNDICE

1 . O B J E T O ...................................................................................................................... 4

2. DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO ..................................................................................... 4

3. AUTORIDAD RESPONSABLE ........................................................................................... 7

4. PROGRAMAS DE LUCHA CONTRA EL RUIDO DESARROLLADOS ................................. 7

5. METODOLOGÍA ............................................................................................................. 9

6. RESULTADOS ................................................................................................................ 12

7. POBLACIÓN AFECTADA ............................................................................................. 15

7.1. TABLAS DE POBLACIÓN AFECTADA ............................................................................................ 15

7.2. ANÁLISIS DE INDICADORES DE POBLACIÓN .............................................................................. 16

8. CONCLUSIONES .......................................................................................................... 18




1 . O B J E T O

Presentar los resultados obtenidos en los Mapas de Ruido del municipio de Lasarte-Oria

elaborados para todos los focos emisores acústicos. Los mapas de ruido representan los niveles

de inmisión a 4 metros de altura sobre el terreno que son debidos al tráfico viario y ferroviario y

la actividad industrial.

Las estadísticas de población afectada a 4 metros de altura se completan con un indicador

que refleja más fielmente la cuantificación de población afectada, teniendo en cuenta la

morfología del municipio de Lasarte-Oria: indicador local de gestión del ruido, que tiene en

cuenta la población afectada a todas las alturas de los edificios.

2. DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO

Lasarte-Oria es un municipio de Gipuzkoa perteneciente a la comarca de San Sebastián,

situado en la margen derecha del río Oria en su curso medio bajo y a pocos kilómetros de la

costa. Por el oeste hace de frontera con el enclave donostiarra de Zubieta, por el noroeste los

límites son con el municipio de Usurbil. Al norte limita con Donostia-San Sebastián, al este con

Hernani y Urnieta y al sur con Andoain.

Cuenta con una superficie de 6,02 km2 y según datos facilitados por el propio Ayuntamiento a

fecha de 2015 cuenta con una población de 18.263 habitantes, repartidos entre los siguientes

núcleos de población o barrios:

-Sasoeta: 3.192 habitantes

-San Francisco-Arranbide: 1.469 habitantes

-Loidi: 1.367 habitantes

-Urbarte: 1.435 habitantes

-Centro: 1.500 habitantes

-Iñigo de Loyola: 2.637 habitantes

-Basaundi: 1.241 habitantes

-Ensanche: 1.983 habitantes

-Buenos Aires: 1.230 habitantes

-Zumaburu: 1.988 habitantes

-Antxisu Bailara: 96 habitantes

-Miracampos Urbaniz.: 12 habitantes

-Urnieta Bidea: 113 habitantes




Los focos de ruido ambiental más importantes dentro del Municipio son:

Tráfico Viario Carreteras:

Existe un importante tráfico viario en las carreteras de Lasarte-Oria, destacando, sin duda, la N-I

que atraviesa el término municipal de norte a sur y el nudo de comunicaciones en el norte del

mismo, donde confluyen varios ejes de viales importantes. A continuación se enumeran las vías

a considerar (aunque alguna afecte al mismo de manera muy limitada):

N-I

Atraviesa el término municipal de norte a sur

AP-I

Autopista Vitoria/Gasteiz - Irun por Eibar

AP-8

Autopista del Cantábrico y semienlace con N-1

N-634

Enlace de Gurutzegi Berri (San Sebastián)

GI-11

Conexión de la N-I y la variante de Donostia-San Sebastián por Aritzeta y enlace de Belartza

GI-2132

De la carretera N-I (Errekalde) a la carretera N-I (Lartzabal) por Astigarraga y enlace con la

N.634 en Errekalde

GI-3832

A Lasarte-Oria desde Urnieta

Tráfico Viario Calles:

Existen igualmente varias calles en el casco urbano del municipio con tráfico elevado que

hacen que los niveles de ruido sean significativos. Para el estudio se han tenido en cuenta todos

los viales urbanos existentes.




Tráfico ferroviario:

Por el norte del término municipal de Lasarte-Oria discurre de este a oeste el trazado de la línea

de E.T.S Bilbao-Donostia-San Sebastián, por la que transcurren con trenes de Euskotren. Existe

además un ramal perpendicular al mismo que une dicha línea con el casco urbano del

municipio.

Industria:

Dentro del Municipio (así como en zonas colindantes) existen varias áreas industriales. En ellas

conviven algunas grandes industrias junto con pequeños talleres y pabellones destinados a uso

comercial y ocio. Principalmente podemos destacar 3 zonas:

o Lasarte-Oria Industrialdea, polígono Industrial a la entrada del municipio desde el

sur y que discurre paralelo al río Oria En general se trata de pequeños talleres y

naves industriales.

o Zona industrial donde se ubica entre otras la empres Michelin, la principal

industria del municipio, aunque en su mayor parte se encuentre en el término de

Usurbil.

o Polígono Errekalde (solo parcialmente en el término de Lasarte-Oria), aunque se

trata básicamente de pabellones de uso comercial




3. AUTORIDAD RESPONSABLE

La autoridad responsable en la elaboración de los Mapas de Ruido es el Ayuntamiento de

Lasarte-Oria, a través del Departamento de Medio Ambiente, y contando con la asistencia

técnica de la empresa AAC Acústica + Lumínica.

El Ayuntamiento de Lasarte-Oria ha calculado también los mapas de ruido de las

infraestructuras que no son competencia municipal, para poder disponer de una evaluación

completa y compatible entre todos los focos de ruido ambiental. En el Mapa de Ruido se suma

su contribución a la del resto de focos para obtener el mapa de ruido total por ruido ambiental,

que recordamos es el ruido generado por: tráfico viario (calles y carreteras), tráfico ferroviario y

actividad industrial.

El Mapa de Ruido hace referencia al escenario del año 2015.

4. PROGRAMAS DE LUCHA CONTRA EL RUIDO DESARROLLADOS

El Ayuntamiento de Lasarte-Oria tiene una larga trayectoria en la gestión de ruido municipal, ya

que a lo largo de los años ha venido realizando diferentes acciones con objeto de disminuir la

afección acústica dentro del entramado urbano. En este sentido, las actuaciones que se han

llevado a cabo se pueden agrupar en los siguientes dos grandes grupos:

- Aquellas referidas a la evaluación y gestión del ruido

- Aquellas tendentes a la reducción de la afección acústica en el municipio

Respecto al primer grupo, cabe destacar:

• En el año 1992 se elaboró el primer “Estudio-Mapa de Ruido de Lasarte-Oria”.

• En el período 2001-2002 se realiza el “Plan de Evaluación de Impacto Sonoro de Lasarte-

Oria”, conteniendo: Mapa de ruido de Lasarte-Oria, Estudio de Impacto Sonoro de la

carretera N-1 y la de los niveles de ruido.

• En el período 2004-2005 se realiza el “Desarrollo del Plan de Gestión de Ruido en Lasarte-

Oria: Zonificación y Obtención de Indicadores”.

• En el período 2006-2007 se realizan los “Estudios Acústicos de las Áreas de desarrollo

residencial: A-18 Cocheras y A-34 Vaguada Goiegi

• En el período 2008-2009 se realiza la “Elaboración de Mapas de ruido y Plan de Acción

del Municipio de Lasarte-Oria”.




En cuanto a las acciones tendentes a la reducción de la afección acústica del municipio, el

Ayuntamiento ha adoptado un gran número de medidas que se indican a continuación:

Acciones aplicadas sobre:

a. Actividades:

• Se realiza control de ruido de actividades

• Prevención en licencias de actividad

• Limitaciones a la ubicación de usos especialmente problemáticos por ruido en usos

residenciales

• Control de ocio nocturno en caso de denuncia

• Exigencias acústicas a locales y actividades

• Exigencias acústicas para las obras que se desarrollen dentro del municipio.

b. Movilidad:

• Implantación de la tarjeta Mugi multitransporte (autobús, tren…) que ha fomentado el

uso del transporte público en detrimento del coche, que seguro incide en el ruido de

tráfico viario.

• Se continúa con la implantación de bidegorris en el municipio y está prácticamente

hecha la conexión con el bidegorri foral a Donostia.

• Peatonalizaciones de calles

• Calmado de tráfico con pasos de cebra sobreelevados, badenes, etc.

• Se realiza regulación peatonal, con semáforos con pulsadores para peatones.

• Limitación de entrada de vehículos pesados al municipio

• Colocación de pantallas acústicas: Se solicita o requiere a los titulares de focos emisores

(p. ej a la Diputación Foral de Gipuzkoa, para la autovía N-1, a su paso por el

municipio)




5. METODOLOGÍA

La metodología utilizada para obtener los niveles de ruido originados por los focos de ruido

ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo, que definen por un lado la emisión

sonora de las infraestructuras a partir de las características del tráfico (IMD, porcentaje de

pesados, velocidad de circulación, tipo de pavimento o vía…etc.), y por otro la propagación.

Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar

como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido, afectan a los niveles

en las viviendas o, a los espacios públicos o naturales. Además, los métodos de cálculo

permiten simular escenarios futuros y evaluar la eficacia de las posibles medidas correctoras o

preventivas que se puedan adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona.

Los métodos utilizados han sido los siguientes:

1. Tráfico rodado: el método aplicado ha sido el Método NMPB – Routes – 96 (Método

Francés) de cálculo de ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido como

método de referencia en el País Vasco fijado por el Decreto 213/2012 del 16 de octubre,

de contaminación acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

Respecto al tráfico viario urbano, se ha aplicado una modificación al método oficial ya

que para velocidades iguales o inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja

adecuadamente el comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la

emisión se ha modificado utilizando el nuevo método francés (NMPB - 2008), más

actualizado, que considera de forma más realista la emisión a velocidades bajas pero,

dicha emisión es adaptada a la aplicación del método de referencia (NMPB – Routes –

96) para la propagación.

2. Tráfico ferroviario: La emisión sonora de los ferrocarriles se caracteriza por aplicación del

método de referencia, Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96, que es el

establecido como método de referencia en el País Vasco por el Decreto 213/2012.

3. Ruido industrial: El método utilizado es el establecido por el Decreto 213/2012 para ruido

de origen industrial; ISO 9613-2: Acústica-Atenuación del sonido cuando se propaga en

el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo.

Los niveles de emisión de las fuentes sonoras ambientales se obtienen a partir de las

características que definen el tráfico de las infraestructuras, en el caso del tráfico viario y

ferroviario; y para la industria, se realizan mediciones “in situ” desde el exterior de las empresas.




Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar

los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación

(receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización

tridimensional del área de estudio que nos permita disponer de una adecuada descripción de

la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc.

Sobre el modelo en 3D hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que

afectan a la propagación como el tipo de terreno, características acústicas de obstáculos y

edificios, etc.

La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado,

SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la

propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia,

con el fin de obtener los niveles de inmisión en la zona de análisis.




Imagen de la Modelización en 3D del municipio de Lasarte-Oria y detalle con Modelo Digital del Terreno

Por lo tanto, los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período

del día diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de

factores en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen

en el método aplicado y que son debidas a factores como:

- Distancia entre receptor y la fuente de emisión

- Absorción atmosférica.

- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.

- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.

- Condiciones meteorológicas.




6. RESULTADOS

En aplicación del Decreto 213/2012, un mapa de ruido representa los niveles de inmisión a 4 m.

de altura sobre el terreno del foco o focos de ruido ambiental, además representan niveles

acústicos promedio anuales para los diferentes períodos de evaluación que son: día (7-19

horas), tarde (19-23 horas), y noche (23-7 horas)

El Mapa de Ruido, se compone de los siguientes mapas de ruido parciales:

� Tráfico calles, que engloba la afección acústica causada las calles del municipio

de Lasarte-Oria

� Tráfico carreteras, que engloba la afección acústica generada por las

infraestructuras viarias que atraviesan o están en las proximidades del municipio

� Tráfico ferroviario, que representa la afección acústica que causa la línea de

E.T.S.

� Industria, que incluye los focos de ruido identificados en los polígonos industriales,

exceptuando el tráfico.

� Mapa de Ruido ambiental Total, que representa la afección acústica sobre el

municipio al considerar de manera conjunta todos los focos de ruido ambiental.

La utilidad de separar la afección acústica de cada foco de ruido es el asociar los niveles de

ruido a su causa, para posteriormente poder aplicar medidas correctoras o soluciones sobre el

foco de ruido con mayor contribución a los niveles globales.

A continuación se presentan los resultados obtenidos en el análisis global (Mapa de Ruido

ambiental Total), respecto a las zonas más expuestas o que presentan niveles acústicos

mayores. Estos resultados se aprecian mejor en los mapas anexos, pero de forma resumida, se

destacan por foco de ruido ambiental las zonas más afectadas:

Tráfico de calles

• Los mayores niveles (Ln=60-65 dB(A)) se dan en los ejes principales del municipio desde

la rotonda Tajamar, como Donostia Etorbidea, Hipodromo Etorbidea y Kale Nagusia.

Tráfico de carreteras:

• La A-I que atraviesa el municipio de norte a sur genera niveles de ruido muy elevados.

La colocación de pantallas acústicas a ambos lados de la vía se ha demostrado muy

positiva desde el punto de vista acústico; aún así, a nivel de calle, los niveles de ruido




por este foco alcanzan el rango de 65-70 dB(A) en las viviendas más cercanas para el

período nocturno (10-15 dB(A) superior a los Objetivos de Calidad Acústica).

• El nudo de carreteas en el norte del municipio, donde confluyen entre otros focos el

Segundo Cinturón de Donostia, genera altos niveles de ruido, pero queda

relativamente alejado de zonas de población destacadas.

Tráfico ferroviario:

• A la vista de los resultados del mapa de ruido para la línea de E.T.S., los niveles

originados no generan afección por encima de los Objetivos de Calidad Acústica,

Actividad industrial:

• A pesar de existir una actividad industrial importante tanto en el municipio como en

municipios adyacentes (cuyos niveles afectan al término de Lasarte-Oria) y que existe

industria tanto ligera como pesada, los focos importantes se encuentran, bien

concentrados Lasarte-Oriako Industrialdea o bien en la zona Industrial en la muga con

Usurbil, y en ambos casos no llega a afectar significativamente a edificaciones

sensibles.

A continuación se muestra una imagen con el resultado del mapa de ruido ambiental para el

período nocturno con todos los focos de ruido considerados (calles + carreteras + ferrocarril +

industria):




Mapa de Ruido ambiental Total. Período noche (23-7 horas)




7. POBLACIÓN AFECTADA

7.1. Tablas de población afectada

Se ha obtenido la población afectada a 4m. de altura, es decir, asumiendo que toda la

población de Lasarte-Oria vive a esa altura. Esta información se ha obtenido para cada tipo de

foco de ruido ambiental por separado (tráfico viario, tráfico ferroviario, industria) y también de

todos los focos de manera conjunta. El tráfico viario incluye la población afectada por las

carreteras y también las calles, adicionalmente se presenta la población afectada para cada

uno de esos dos focos por separado.

La población afectada se presenta en los siguientes rangos de valores:

� Para los índices Ld (día) y Le (tarde): 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >75.

� Para el índice Ln (noche): 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70

TABLA DE POBLACIÓN AFECTADA A 4 M. DE ALTURA

Rangos TRÁFICO CALLES TRÁFICO CARRETERAS

TRÁFICO VIARIO TRÁFICO FERROVIARIO

INDUSTRIA TOTAL (calles+carreteras)

Ld Le Ln Ld Le Ln Ld Le Ln Ld Le Ln Ld Le Ln Ld Le Ln

50 - 54 - - 3484 - - 1505 - - 4173 - - 0 - - 0 - - 4218

55 - 59 4495 4603 1682 1778 1619 907 4575 4449 2920 37 37 0 5 5 0 4577 4388 2942

60 - 64 2374 2079 109 1281 1283 382 3795 3484 547 0 0 0 0 0 0 3898 3677 544

65 - 69 798 616 0 621 554 34 1692 1550 38 0 0 0 0 0 0 1702 1550 43

> 70 - - - 132 97 - 152 108 - - - - - - - 154 108 -

70 - 74 0 0 - 186 153 0 190 158 0 0 0 0 0 0 0 190 140 0

> 75 0 0 - 14 14 - 14 14 - 0 0 - 0 0 - 14 14 -

De la tabla resultados se deduce que el tráfico viario, en términos de población afectada, es

claramente el que causa mayor afección en el municipio de Lasarte-Oria, siendo el tráfico de

calles el que genera mayor población afectada. Sin embargo, son las carreteras las que

generan niveles de ruido más elevados.




Esta tabla responde a las exigencias de información solicitadas por la legislación vigente y que

recoge el RD1513/2005 ; sin embargo, esta información es insuficiente para poder disponer de

una visión completa y real de la situación acústica del municipio y la población que incumple

los niveles de ruido permitidos por la legislación acústica. Por ello, esta información de

población se complementa con la obtención de una serie de indicadores.

7.2. Análisis de indicadores de población

Se han obtenido dos indicadores de población afectada que, además de mostrar información

sobre la afección acústica en el municipio, servirán para analizar la evolución del mapa de

ruido en cada actualización del mapa.

� Indicador B8. Es uno de los Indicadores comunes propuestos por la Agencia Europea

de Medioambiente. Este indicador tiene en cuenta los mapas de ruido en fachadas a

4 m. de altura, y representa la población afectada a niveles de ruido por encima de

los objetivos de calidad acústica; que en este caso, se toman como referencia los

establecidos por el Decreto 213/2012 para un área acústica tipo a) residencial

existente, es decir los niveles acústicos de 65-65-55 dB(A) en los períodos día-tarde-

noche, respectivamente.

� Indicador local de gestión del ruido (indicador ILGR). Se emplea para obtener una

estadística de población afectada más ajustada a la realidad del municipio. Este

indicador es similar al anterior, aunque se obtiene teniendo en cuenta la diferente

exposición al ruido para cada altura y la distribución de la población en todas las

plantas de los edificios y no solo a 4 m. de altura.

El indicador ILGR es más apropiado para evaluar el grado de exposición de la población ya

que tiene en cuenta la morfología del municipio y la distribución de la población en las

diferentes alturas de los edificios. Además nos permitirá tener una información más completa

para la gestión del ruido en el municipio y tomar decisiones para el plan de acción, ya que

tiene en cuenta la distribución de la población por alturas y los niveles acústicos asociados a

cada altura.

Así la población afectada para ambos indicadores por encima de los valores de referencia

(diferenciando los focos en cada indicador), es la siguiente:




TABLA DE POBLACIÓN AFECTADA POR ENCIMA DE LOS NIVELES REFERENCIA

COMPARATIVA DE INDICADORES

FOCO DE RUIDO Nº de habitantes % Población

Ld>65 Le>65 Ln>55 Ld>65 Le>65 Ln>55

Población

afectada

a 4 m:

B8

TRÁFICO CALLES 364 252 1.378 2% 1% 8%

TRÁFICO CARRETERAS 612 543 1.109 3% 3% 6%

TRÁFICO FERROVIARIO - - - 0% 0% 0%

INDUSTRIA - - - 0% 0% 0%

TOTAL 1.294 1.010 2.906 7% 6% 16%

Población

afectada

en altura:

ILGR

TRÁFICO CALLES 90 48 902 0% 0% 5%

TRÁFICO CARRETERAS 1.364 1.217 1.894 7% 7% 10%

TRÁFICO FERROVIARIO - - - 0% 0% 0%

INDUSTRIA - - - 0% 0% 0%

TOTAL 1.707 1.478 3.206 9% 8% 18%

NOTA: Población de Lasarte-Oria: 18.263

De los resultados se concluye:

� Que el periodo más desfavorable es la noche, por presentar mayor población afectada

por encima del nivel de referencia de 55 dB(A), pasando de un 18% durante el periodo

noche a un 9% y 8% para los periodos día y tarde.

� Respecto a la diferencia de población para cada indicador, hay que resaltar lo

siguiente:

o En las calles el indicador B8 es el más desfavorable (8% de población

afectada frente al 5% del ILGR), ya que al considerar que toda la población

vive a 4 metros de altura, ni no distribuirla en la altura real de cada edificio, se

mayoran considerablemente los resultados, puesto que a medida que se

aumenta la altura de las plantas se van reduciendo los niveles de ruido

debidos a este foco.

o Sin embargo, en el caso del foco de carreteras, esa misma consideración de

que toda la población vive a 4 m. (indicador B8), hace que los resultados se

minusvaloren significativamente. Esto es debido a que muchos de los edificios

con mayor población cercanos a este tipo de vías, se encuentran por debajo

de la cota de la carretera o se sitúan tras pantallas acústicas colocadas en las




vías. Esto hace que los pisos inferiores tengan un nivel sensiblemente inferior a

los pisos superiores, puesto que a medida que se aumenta de planta, va

desapareciendo el efecto pantalla tanto del terreno como de las propias

pantallas. Esto se refleja en la diferencia de población afectada del foco de

carreteras con el indicador B8 (6% de la población), frente al indicador ILGR

(10% de la población).

o La diferente variación de la población afectada en función de cada

indicador para cada foco viario hace que para el indicador B8 el tráfico de

calles sea el que más afecta en el municipio, mientras que si se considera el

indicador ILGR, son las carreteras las que a mayor población afectan.

o Al aumentar tanto la población afectada por el ruido de las carreteras del

indicador ILGR respecto al B8, mientras que la reducción de población

afectada por calles entre dichos indicadores no es tan abultada, si tenemos

en cuenta la distribución de la población en altura, hay más población

afectada que si se considera que toda la población vive a 4m., pasando de

un 18% a un 16%. Hecho significativo que da idea del peso cuantitativo del

ruido de las carreteras en el mapa de ruido de Lasarte-Oria.

� No existe afección relevante a la población debida al ferrocarril.

� No existe afección relevante a la población debida a la industria.

Complementariamente se muestra la siguiente tabla que indica la población afectada,

calculada en las diferentes alturas de las fachadas, y para diferentes rangos de ruido.

Ln>50 Ln>55 Ln>60 Ln>65

Población afectada en altura

41% 18% 4% 1%

Con estos resultados se concluye que en torno al 59% de la población de Lasarte-Oria tiene

unos niveles de ruido propios de zonas tranquilas, es decir, 5 dB(A) inferiores a los objetivos de

calidad acústica establecidos para zonas residenciales (55 dB(A) durante el periodo nocturno).

Por otro lado, hay un 4% de la población que sufre una afección acústica 5 dB(A) superior a los

objetivos de calidad acústica durante el periodo nocturno, y aproximadamente un 1% niveles

10 dB(A) superiores a dichos OCA.




8. CONCLUSIONES

De los resultados obtenidos se extraen las siguientes conclusiones:

• El periodo nocturno es el periodo más desfavorable, es decir, es el periodo en el que

más población afectada hay.

• Respecto al análisis de población afectada realizado, se concluye que:

� Según el indicador de referencia, que se utilice y debido a los motivos explicados

anteriormente, el foco de ruido ambiental que genera mayor afección acústica es

diferente: el tráfico de calles para el indicador B8 (considerando que toda la

población vive a 4 metros) y el tráfico de carreteras para el indicador ILGR (teniendo

en cuenta otra distribución de la población a todas las alturas).

� Las carreteras son el foco de ruido que mayor número de población afectada

generan por encima de los objetivos de calidad acústica.

� Es también el tráfico viario de las carreteras el foco que genera población afectada

con niveles de ruido más elevados.

� No se observa afección relevante generada por ferrocarril

� No se observa afección relevante generada por industria

� La población afectada en Lasarte-Oria por encima de los objetivos de calidad

aplicables a un área residencial para los periodos día, tarde y noche (teniendo en

cuenta todos los focos de ruido ambiental,) es de 9%-8%-18%, respectivamente.

� Para el periodo nocturno, correspondiente al periodo más desfavorable, un 4% de

población supera en más de 5 dB(A) esos objetivos de calidad, y alrededor de un 1%

de los habitantes soportan niveles de ruido 10 dB(A) por encima de los valores

indicados.

� Por el contrario, más de la mitad de la población, en torno a un 59%, se encuentra en

zonas cuyos niveles de ruido durante todos los periodos del día son 5 dB(A) inferiores

a los objetivos de calidad acústica, es decir, niveles propios de zonas tranquilas.

• La colocación de pantallas acústicas ha reducido notablemente la afección por ruido

de carretera, especialmente a nivel de calle y en las plantas inferiores de los edificios.

Asimismo, respecto al tráfico de calles, la utilización de nuevos métodos de cálculo más

actuales y precisos, junto con la gestión llevada a cabo por el consistorio en materia de




calmado de tráfico (peatonalizaciones, reducción de velocidad de circulación…) ha

hecho también que los niveles de ruido se reduzcan notablemente. En este sentido, a

modo de resumen se muestra la comparativa del porcentaje de población afectada

por los diferentes focos de ruido ambiental a todas las alturas de las edificaciones por

encima del OCA establecido para zonas residenciales consolidadas, que son los 55

dB(A), respecto al anterior mapa de ruido elaborado entre los años 2007 y 2008.

Calles Carreteras Ferrocarril Industria TOTAL

Mapa de ruido 2007-2008

12 19 0 No se contempló 37

Mapa de ruido 2015-2016

5 10 0 0 18

% población por encima del OCA de 55 dB(A) en periodo nocturno (periodo más desfavorable)




PLANOS

� Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período día (7-19 horas).

� Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período tarde (19-23 horas).

� Mapa de Ruido tráfico viario de calles. Período noche (23-7 horas).

� Mapa de Ruido tráfico viario de carreteras. Período día (7-19 horas).

� Mapa de Ruido tráfico viario de carreteras. Período tarde (19-23 horas).

� Mapa de Ruido tráfico viario de carreteras. Período noche (23-7 horas).

� Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período día (7-19 horas).

� Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período tarde (19-23 horas).

� Mapa de Ruido tráfico ferroviario. Período noche (23-7 horas).

� Mapa de Ruido actividad industrial. Período día (7-19 horas).

� Mapa de Ruido actividad industrial. Período tarde (19-23 horas).

� Mapa de Ruido actividad industrial. Período noche (23-7 horas).

� Mapa de Ruido ambiental Total. Período día (7-19 horas).

� Mapa de Ruido ambiental Total. Período tarde (19-23 horas).

� Mapa de Ruido ambiental Total. Período noche (23-7 horas).

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