Manual para la conducción de motos

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Manual para la CONDUCCIÓN DE MOTOS

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La falta de respeto hacia los motociclistas, el poco uso del casco y el mal estado de las unidades convierte a la conducción de motos en una actividad de riesgo. Pero este problema se puede mejorar si se toman en cuenta algunos recaudos.

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Manual para la CONDUCCIÓN DE MOTOS

El riesgo de perder la vida circulando en motocicleta es 20 veces mayor que si el mismo conductor lo hiciera en un automóvil.

La falta de respeto hacia los motociclistas, el poco uso del casco y el mal estado de las unidades convierte a la conducción de motos en una actividad de riesgo. Pero este problema se puede mejorar si se toman en cuenta algunos recaudos.

El riesgo de sufrir un accidente en moto es mayor ya que es muy común que los conductores de automóviles o camiones no respeten su lugar en el tránsito y los encierren en maniobras de sobrepaso, vulnerando así sus derechos de circulación.

Además, en el caso de un accidente, el conductor de la moto se encontrará totalmente desprotegido, sufriendo con su propio cuerpo gran parte de los impactos y desaceleraciones que en un vehículo serían absorbidos por la carrocería.

La motocicleta es considerada un vehículo más dentro del tránsito, por lo que rigen las mismas leyes de circulación que para un automóvil. Deben estar registradas (DNRPA) y deberán contar, como mínimo, con seguro contra terceros.

El 80% de las motocicletas de baja cilindrada no cuenta actualmente con el registro ni el trámite de patentamiento generando verdaderos

La licencia para conducir ciclomotores de menos de 50cm3 de cilindrada o que desarrollen una velocidad inferior a los 50 km/h podrá obtenerse a los 16 años con la autorización de los padres, pero no podrán llevar pasajeros ni conducir en zonas céntricas o vías rápidas.

la responsabilidad

liCenCia

responsabilidad ante un aCCidente

introduCCión

trastornos en caso de participar en un accidente.A los 2 años de antigüedad deben además cumplir con la verificación técnica (sólo en aquellas provincias que está reglamentada).

El uso del casco es obligatorio en todo el territorio nacional. Si la motocicleta no tiene parabrisas, su conductor además debe usar anteojos.

La motocicleta es un vehículo más en el tránsito y le rigen las mismas leyes de circulación que a un automóvil.

la liCenCia para ConduCir CiClomotores podrá ser tramitada a partir de los 16 años de edad.

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El 50% de los accidentes de motos es producto de una distracción del conductor o de no contar con el tiempo suficiente como para poder reaccionar con antelación.

La reacción espontánea más frecuente ante una situación de riesgo inminente es aferrarse bruscamente al manillar del manubrio y pisar

Para evitar involucrarse en accidentes es fundamental mantener una distancia de seguimiento adecuada que nos permita, ante una situación imprevista, frenar progresivamente y hacer una maniobra evasiva si es necesario.

Como resultado de las pruebas realizadas en nuestro Centro de Experimentación y Seguridad Vial sugerimos que en las rutas se mantenga

reaCCión ante imprevistos

Como evitar las reaCCiones brusCas

el ConduCtor (vos)

Para conducir motocicletas de más de 150 cm3

de cilindrada se debe haber tenido previamente y por dos años la habilitación para motos de menor potencia. Quedan exceptuadas las personas mayores de 21 años.

enérgicamente con el pie derecho el pedal del freno. Esto genera una gran desestabilización en la moto por iniciar el frenado con la rueda delantera e impide la concreción de una maniobra evasiva ya que al bloquear los frenos y sumar la carga que ejerce el conductor sobre uno de los lados, se genera la caída lateral de la moto.

una distancia mínima de 5 segundos en relación al vehículo que nos antecede (circulando a 110 Km/h esto equivaldría a 153 metros).

Además, siempre se debe estar explorando lo que sucede delante de ese vehículo para poder descubrir peligros potenciales y planificar cuál será nuestra respuesta en caso de tener que evitar un accidente.

Las velocidades que puede desarrollar una motocicleta es la indicada por la señalización respectiva. En zona rural, de no existir señalización, la velocidad máxima será de 110 km/h; en semiautopistas, de 120 km/h; y en autopistas, de 130 km/h.

veloCidad

La distancia de seguimiento mínima es de 5 segundos con respecto al vehículo que nos antecede.

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Siempre se debe ir centrado en el carril de forma tal que el resto de los vehículos respeten mi lugar en el tránsito. Esto además permitirá concretar una maniobra evasiva en el caso de detenciones inesperadas o que el vehículo que viene por detrás no pueda concretar la maniobra de frenado.

ubiCaCión en el Carril

en autopistas

La motocicleta debe circular centrada dentro del carril para ser respetada por el resto de los vehículos.

El 90% de los accidentes protagonizados por motos en las autopistas podrían haberse evitado si los conductores hubieran mantenido una distancia de seguimiento adecuada. Recuerde que en las autopistas queda prohibida la circulación de ciclomotores.

¿Qué hacer si un vehículo nos sigue muy de cerca? Es conveniente cederle el paso ya que este tipo de conductor tiene una actitud de manejo peligrosa y pone en riesgo nuestra normal circulación. Si por algún motivo no es posible dejarlo pasar, debemos tomar mayor distancia de la normal con el vehículo de adelante (adicionar 2 segundos), de modo tal que si resulta necesario frenar abruptamente, podamos hacerlo paulatinamente para evitar ser colisionados desde atrás.

Los primeros 15 minutos de la circulación con lluvia son los más peligrosos ya que se genera una pérdida de adherencia importante producto de los barros y aceites que brotan de la ruta y que luego son lavados por el agua caída.

Cuando existan este tipo de situaciones desfavorables siempre resulta imprescindible adicionar dos segundos, como mínimo, a la distancia de seguimiento segura. Esto permitirá contemplar los efectos originados por la pérdida de adherencia de los neumáticos con el asfalto.

Con lluvia

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Con lluvia se deberá aumentar 2 segundos a la distanCia de seguimiento.

existe alguna señal previa al hecho que, de detectarla alguno de los conductores, podría hacer algo para que el siniestro no ocurra. Poder anticiparse al peligro es fundamental para ganar ese “segundo extra” que puede ser crucial. Por eso, la mejor recomendación es bajar la velocidad antes de que la acción comience y estar siempre en alerta máxima.

En nuestro trabajo de investigación hemos reconocido más de 20 causas por las cuales un conductor de moto llega a participar de un accidente de tránsito.

Independientemente de este dato, es muy común que cuando tomamos intervención con las personas involucradas en el accidente, éstas manifiesten lo imprevisto de la maniobra del automóvil como razón excluyente del hecho. La realidad es que la moto, por su tamaño y estreches, puede entrar con mucha facilidad en los ángulos ciegos de los automóviles y camiones o puede ser poco percibida por un peatón. Pero nosotros, como conductores de motos, podemos hacer mucho para que esto no ocurra. Nuestra experiencia nos indica que en más del 90% de los accidentes graves

estrategia para evitar aCCidentes

Es muy importante aprender a reconocer las intenciones pontencialmente peligrosas de los demás actores del tránsito.

Se debe tener en cuenta que en las distintas maniobras con piso mojado, el neumático de la moto cambia de posición respecto al asfalto, restando adherencia en el caso de frenar bruscamente. Por esta razón, es importante revisar asiduamente el estado de los neumáticos para controlar que la profundidad del dibujo nunca sea inferior a los 3 mm.

Tener presente cuánto tarda una moto en detenerse dependerá de dos fases: el tiempo de reacción del conductor y la distancia que avanza hasta detenerse.

Recordemos que el tiempo de reacción es el lapso que transcurre entre que el conductor percibe el peligro, suelta el acelerador y acciona el manillar del freno. Este tiempo es aproximadamente de dos segundos y puede incrementarse por diferentes causas como el insuficiente descanso, la distracción generada al utilizar el teléfono celular, o estar bajo los

transferenCia de Cargas en frenadas y Curvas

efectos del alcohol o drogas, u otras sustancias. A su vez, la distancia que se necesita para detener la moto desde que se pisa el pedal de freno depende de la velocidad de circulación, del estado y presión de los neumáticos, de los frenos

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Se debe verificar periódicamente el balanceo y centrado de las ruedas de la moto, chequear que no exista ningún rayo cortado o doblado, ya que estos puntos están directamente relacionados a la estabilidad.

Controlar que la presión de inflado sea la correcta para el tipo de neumático. Si esta es excesiva o insuficiente puede provocar, además de un desgaste irregular, perdidas de estabilidad o malas pisadas especialmente en curvas.

neumátiCos y ruedas

mantenimiento básiCo

Verificar que la profundidad de toda la banda de rodadura no sea inferior a los 3 mm. Una profundidad menor puede comprometer seriamente la tenida, especialmente cuando las condiciones climáticas son adversas.

la profundidad del dibujo del neumátiCo no debe ser inferior a 3 milimetros.

Controlar que el nivel del líquido de frenos sea el correcto y cambiar este líquido cada año. Chequea el estado de las cintas o pastillas de

Verificar que todas las luces funcionen correctamente y estén alineadas. El faro delantero no debe tener ralladuras en el cristal ni óxido en la zona espejada.

frenos

luCes

y de las condiciones de superficie sobre la que se está rodando. También se deben evaluar las condiciones climáticas, el tipo de camino, el estado del vehículo que conducimos y todo aquello que pueda aumentar la distancia de frenado.

Al momento de frenar, se produce una transferencia de carga importante hacia la rueda delantera y esta es la mayor responsable de la eficiencia del frenado. En curvas los frenos deben

frenos cada 3000Km. Por otro lado, revisar que los discos no tengan ralladuras o estén alabeados.

ser accionados suavemente ya que la adherencia del neumático se ve seriamente afectada porque no se encuentra perpendicular al piso.

A modo de ejemplo: en condiciones ideales del conductor y del camino, en una situación de riesgo perfectamente percibida, el conductor que viene circulando a 50 Km/h demorará 44 metros en reaccionar y 18 m en detener la moto frenándola en su máxima intensidad con ambas ruedas. Si sólo frenase con la rueda delantera, lo haría en 24 m; y si frenase con la trasera, en 35 m. A modo de resumen necesitará, desde que detecta el peligro hasta que se detiene a “cero”, entre 62 m y 79 m dependiendo de cómo frene el conductor.

Lo que tardará una moto en detenerse dependerá del tiempo de reacción y la distancia que recorra.

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Controlar el nivel de aceite del motor, como máximo debe ser reemplazado cada 5000 Km. Para extender la vida útil del motor, los filtros de aire deben cambiarse cada 3000 Km o cuando comiencen a estar sucios si es que se transita por zonas de mucho polvo en suspensión (caminos de tierra o ripio).

Al igual que en los automóviles, la documentación que se debe llevar en la moto es cédula verde o azul (si no es el dueño de la moto), último recibo de pago de seguro y carnet de conducir con la categoría habilitante.

El 37% de los lesionados en accidentes de tránsito son conductores de motocicletas. La mayor parte de las lesiones que recibe un motociclista se producen en la cabeza ya que es la parte del cuerpo que primero toma contacto con el piso. El uso del casco resulta fundamental ya que cumple con la misión de

aCeite del motor y filtros de aire

doCumentaCión

uso de CasCos

absorber parte de la energía del impacto. Una colisión en moto a 45 Km/h equivale a caer de un cuarto piso de un edificio.

El nuevo Sistema de Registro por Puntos “Scoring” resta dos puntos, de un total de 20, a todo conductor que circule sin la utilización del casco.

Para que un casco esté homologado dentro de la legislación Argentina debe tener en el recubrimiento interior cosida la etiqueta con el número de CHAS o con la norma IRAM 3621.

Nuestra ley de tránsito no permite llevar acompañantes en ciclomotores. En motos de mayor cilindrada se permite un sólo acompañante. Pero más allá de estas prohibiciones legales es importante saber que a la hora de ir acompañado se debe multiplicar la prudencia por dos ya que la moto con dos ocupantes se comporta de un modo completamente distinto: hay mucho más peso

oCupantes del vehíCulo

(hasta un 30% más) que se concentra en la parte trasera. Como consecuencia de esto la moto es mucho menos ágil, tiene más inercia y resulta mucho más lenta cuando queremos proponerle cambios de dirección o aceleraciones, sobre todo en las maniobras bruscas. Los neumáticos también sufren este esfuerzo: en condiciones de baja adherencia, si voy acompañado debo ser dos veces más prudente.

Si no es el dueño de la moto debe llevar cédula azul al conducirla.

Usar casco es vital ya que en caso de un siniestro absorberá parte de la energía del impacto.

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1- Sobrepasar vehículos o camiones por la derecha.2- Hacer zig zag entre vehículos.3- Girar en U sobre una calle o avenida.4- Conducir pegado al vehículo que lo antecede (para evitar el efecto del viento).5- Detenerse de forma imprevista sobre la calzada o banquina.6- No mantenerse en el carril, cortar la curva.7- Cruzar las barreras bajas o adelantarse a los límites del paso a nivel cuando viene el tren.8- Circular con cubiertas con un desgaste superior al límite legal.9- Circular con más de dos personas como acompañantes.10- Viajar con niños como acompañantes.11- Conducir a la par de otra motocicleta.12- Remolcar otra moto o bicicleta o ir agarrado a otro vehículo.13- Transportar cualquier carga que sobrepase los límites de la motocicleta o que

Contemple que por sus dimensiones entrará con mucha facilidad en los ángulos ciegos de los otros vehículos. No concrete la maniobra hasta no tener

certeza que lo han visto. No exceda los límites de velocidad. Tenga

en cuenta que el motor de una moto supera ampliamente lo que ésta puede aportar en estabilidad y seguridad en el impacto. Respete las normas de tránsito como un

vehículo más. Evite circular de noche o en días de baja

visibilidad. Nuestra experiencia nos indica que la luz trasera de una moto no es del todo bien percibida por los otros conductores. Desestime de conducir cuando las

las 22 Causas generadoras de aCCidentes

seCretos para manejar la moto Con seguridad

no esté adecuadamente contenida.14- Hacer reparaciones de emergencia en la moto sobre la calzada o banquina en rutas o autopistas.15- Circular por la banquina en situaciones que no lo requieran.16- Conducir utilizando el teléfono celular, incluso el sistema con “manos libres”.17- Circular arrastrando carros o trailers.18- Circular sin hacer uso del casco o llevarlo de forma inapropiada. 19- Conducir cuando se ha consumido alcohol o cualquier tipo de sustancia que pueda dificultar la conducción.20- Prestar la motocicleta a personas que no cuentan con el registro que los habilite para manejar este tipo de vehículos.21- Sobrepasar los límites de velocidad.22- Perder la estabilidad o la trayectoria de la moto producto de reaccionar bruscamente.

condiciones climáticas sean desfavorables ya que la visibilidad y la adherencia se verán disminuidas. No circule a la par de otra moto, un pequeño

roce podría terminar en una tragedia. Evite ir “chupado” detrás de un camión

u otro vehículo; esto provoca un riesgo indescriptible. En autopistas, no transite “encajonado” entre

otros vehículos. Trate de mantener las vías de escape libres

para utilizarlas en caso de necesitar maniobras de esquive. Utilice siempre el casco ya que reduce

notablemente las posibilidades de sufrir lesiones en el caso de un accidente.

Con aval técnico de:

www.cesvi.com.ar

respete las normas de tránsito Como un vehíCulo más.

Sobrepasar los limites de velocidad genera accidentes.