Diseño Del Revestimiento Flexible para aeropuertos

Esta hoja de balance fue diseñada para producir gruesos del diseño de revestimiento flexible

de acuerdo con la CA consultiva 150/5320-6D de la circular de FAA , el diseño del pavimento

del aeropuerto y la evaluación.

· La hoja de balance fragmenta el proceso de diseño en 10 pasos y muestra al usuario como

introducir los parámetros de entrada, de diseño, durante cada paso. Se anima a los usuarios

que terminen el diseño realizando todos los pasos individuales en orden numérico. Puesto que

los cómputos del grueso se basan sobre los valores recolectados durante cada paso, la

terminación de los pasos en orden numérico asegura que los valores apropiados están

asignados para las variables respectivas. Una vez que se hayan terminado todos los pasos, el

usuario puede ir detrás y modificar los valores de la entrada de cualquier paso, después salta

directamente al paso 10 para ver los resultados del cambio variable.

Paso 1. Información General De Airport/Project

Paso 2. Subsuelo CBR

Paso 3. Número de Subbases

Paso 4. Materia prima De Aggreate Del Defecto

Paso 5. Penetración De la Helada

Paso 6. Incorpore Los Datos Del Avión

Paso 7. Grueso requerido hallazgo para cada avión

Paso 8. Acepte El Avión Crítico

Paso 9. Cálculo para las capas estabilizadas

Paso 10. Vaya a diseñar resumen

Paso 1. Información de carácter general

· Proporciona los datos generales del proyecto que se exhibe con el resumen del diseño. Esta

información es opcional y no afecta cálculos numéricos.

Paso 2. Subsuelo CBR

· Incorpore el valor del subsuelo CBR según lo definido en el párrafo 315 de la CA 150/5320-

6D.

· Los altos valores de CBR (es decir > 20) pueden no ser apropiados para este método

dediseño. Los resultados del grueso con altos valores de CBR del subsuelo pueden aparecer

incorrectos pues el programa omitirá los requisitos mínimos del grueso según lo identificado

en 150/5320-6D. Los diseños realizados con altos valores de CBR del subsuelo pueden

indicar grueso negativo de la capa del subbase.

· Recuerde que el método de diseño de CBR requiere que cada capa sea mejor sobre la capa

directamente debajo, es decir la capa CBR de la subbase debe ser más alta que el CBR del

subsuelo.

· Cada vez que el usuario activa el paso 2, el valor prefijado será un CBR de 5. Vuelva a entrar

simplemente el valor de CBR y teclee Ok.

· Si la consideración de la helada es apropiada, la hoja de balance calcula el grueso del

pavimento necesario para una fuerza reducida de subsuelo de acuerdo con el párrafo 308 de

la CA 150/5320-6D.

NOTA: El método reducido de la ayuda del subsuelo no se permite para los suelos Fg-4 con la

publicación de la CA 150/5320-6D

· Si el usuario desea verificar por que produce diseños bajo CA 150/5320-6C, lo puede hacer

manualmente reduciendo el CBR del subsuelo y seleccionando no condiciones de la helada.

PASO 3. Número de subbases

· Determine el número de las capas de la subbase que se incluirán en el diseño.

· La hoja de balance puede diseñar para un máximo de 3 capas de subbase, sin embargo, la

mayoría de los requisitos de diseño no necesitan las capas adicionales ya que proporciona

suficiente fuerza del pavimento.

· Un diseño con capas múltiples de subbase tiende a sobre-diseñar las capas y con valores

más bajos en las capas de arriba. Esto es porque la metodología es determinar el grueso total

requerido sobre el material del subsuelo entonces resta el excedente requerido del grueso en

la primera capa mejorada. El grueso de capas subsecuentes se resta del grueso restante. Por

ejemplo si un grueso total de 35 pulgadas se requiere sobre el subsuelo y un grueso de 15

pulgadas se requiere sobre un subbase con CBR=20, después la capa del subbase sería 35-

15 = 20 pulgadas de grueso. Esto deja solamente 15 pulgadas que se distribuirán a cualquier

capa restante. Debido a los sentidos prácticos de la construcción y a la viabilidad del costo,

los diseños más típicos incorporan solamente una capa del subbase.

· Incorpore el valor de CBR para el material de la subbase

· El usuario es requiere que la CA 150/5320-6D asuma un CBR de 20 para el artículo P-154.

· Seleccione el código de la helada para el material de subbase

· Repita para cada capa de la subbase seleccionada.

· Vea la figura en el programa para la orden de subbases (# 1 es la tapa la mayoría de la

capa)

· Las capas de Subbase deben aumentar de fuerza mientras que usted se levanta en la

estructura del pavimento.

Paso 4 Materia prima agregada

· El artículo P209 es el material del defecto para la base granular. Se asume que el material P-

209 puede alcanzar un valor mayor de 80 del mínimo CBR. Este valor prefijado no se puede

alterar en la hoja de balance.

· Otras materias primas, cuando están permitidas, aumentarán el grueso del mínimo del curso

superficial del asfalto. Si el artículo P-209 no es la materia prima del defecto, el grueso mínimo

de la capa superficial del asfalto se aumenta automáticamente a 5 pulgadas.

· Se permite el artículo P-208 cuando no se espera que el avión exceda un peso bruto de

60.000 libras.

Paso 5 Penetración De la Helada

· Incorpore los días ºF/day del grado y el peso de unidad del subsuelo lb/ft

· Esto es un paso opcional y no afecta cálculos del grueso del pavimento. El usuario debe

comparar la profundidad de la helada a la profundidad requerida de la protección. El cómputo

de la profundidad de la helada no es necesario cuando el diseño del pavimento se basa sobre

el método reducido de la ayuda del subsuelo de diseño de la helada.

· La información de la profundidad de la helada está en forma tabular en la manera prevista

por el Corp de ingenieros en 1986. Los valores de la profundidad de la helada son

interpolaciones simples de los datos tabulares.

Penetración De la Helada

(Pulgadas)

Peso de unidad del suelo lb/cf

Días Del Grado 100 115 125 150

200 20,5 21,5 23,8 25,5

400 27,5 30,5 35 38,5

600 34 38 44,5 49

800 40 44,5 54 59

1000 45 51 62 69

2000 69,5 79 102 113

3000 92 105 140 156

4000 115 130 177 205

4500 125 145 197 225

Paso 6 Incorpore Los Datos Del Avión

· La selección del avión se limita a los tipos de avión identificados en el programa original del

FORTRAN.

· La hoja de balance se limita a una mezcla del avión de 21 individuos. El usuario puede

seleccionar cualquier combinación del avión. Los tipos de avión pueden ser repetidos.

· El usuario puede asignar un nombre local a un avión para la facilidad de la identificación. Los

nombres locales se pueden incorporar directamente en la hoja de balance. Esto es

particularmente útil cuando el avión numeroso es de una configuración común del engranaje

pero varía en peso.

· El programa incitará a usuario para el peso de avión y las operaciones anuales. Puesto que

cada tipo del engranaje se basa sobre un peso anticipado razonable para la configuración del

engranaje, el programa limitará la gama permitida del peso. Si está deseado, el usuario puede

sobreescribir estos valores directamente en la hoja de balance. Se advierte al usuario que

observe las limitaciones del peso y seleccione configuraciones del engranaje apropiadamente.

Mayores requisitos del grueso resultarán de sobrecargar un engranaje pequeño contra el

cargamento inferior un engranaje más grande. Por ejemplo, un avión dual de la rueda que

pesaba 125.000 libras se podía entrar como un DUAL100 o avión DUAL150.

Paso 7 Grueso Requerido Para Cada Avión

· El paso 7 encuentra y exhibe el grueso requerido del pavimento para cada avión en la

mezcla y determina el avión (crítico) más exigente.

· Este paso se proporciona para la información del usuario y se puede saltar como él es

repetido por el paso 8.

· Este paso es particularmente útil al analizar el impacto de una variable del diseño. Suponga

que el usuario desea ver el impacto del peso de aumento mientras que mantiene salidas

anuales constantes. Incorporando los mismos tiempos múltiples del avión y variando el peso,

el usuario puede ver inmediatamente el cambio en el grueso requerido para cada cambio en

peso. Asimismo, la variable puede ser cambiada mientras que lleva a cabo otras variables

constantes.

Paso 8 Acepta el Avión Crítico

· Repite el paso 7 y realiza cálculos finales

Vuelve a usuario a la pantalla principal

Paso 9 Cálculo de las capas estabilizadas

· Este paso permite que el usuario especifique los factores de la equivalencia para las capas

estabilizadas. Se proporcionan las gamas aceptables del factor de la equivalencia.

· Las conversiones se restringen a la base y a la primera capa del subbase. Dentro del

programa, las conversiones están para la capa entera. El usuario puede elegir para hacer

conversiones parciales a mano.

· Los factores de la conversión han limitado gamas de acuerdo con la CA 150/53320-6D.

Paso 10 Va a diseñar Resumen

· Cálculos del diseño de las repeticiones (paso 8) y tomas el usuario a la hoja sumaria. Toda la

información con respecto al diseño se exhibe en la hoja sumaria. La exhibición sumaria es

dinámica y cambiará depender de características del diseño. e.g. si se requiere una base

estabilizada, una nota aparecerá en la hoja sumaria indicar el requisito.

· De la hoja sumaria, permiten al usuario para imprimir el resumen y/o la mezcla del avión.

· El usuario puede también elegir para visión un diagrama de salidas anuales contra grueso

total requerido o un diagrama de CBR contra el grueso total requerido para el avión del diseño.

Estos diagramas proporcionan una indicación en de cómo es sensible el diseño está a los

cambios CBR o las salidas anuales.