Manual de Taller Sistema de Combustible MAN-S182

DDC-SVC-MAN-S182

Manual del Taller - Sistema deCombustible de la Plataforma DDEuroIV

Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. Detroit Diesel Corporation está registrado con lanorma ISO 9001:2001.Copyright © Detroit Diesel Corporation. Todos los derechos reservados. Detroit Diesel Corporation es unacompañía Daimler.Impreso en U.S.A.

Tabla de contenidos

1 Sistema de Dos-Filtros............................................................................................................................................................. 31.1 Descripción del Sistema de Combustible........................................................................................................................ 31.2 Sistema de Riel Común de Presión Amplificada............................................................................................................ 71.3 Cebado del Sistema de Combustible............................................................................................................................... 91.4 Procedimiento de Drenaje del Sistema de Combustible............................................................................................... 131.5 Especificaciones de Fuerza de Torsión del Sistema de Combustible........................................................................... 131.6 Módulo del Filtro de Combustible................................................................................................................................ 151.7 Válvula de Paso de la Galería....................................................................................................................................... 281.8 Filtros de Combustible.................................................................................................................................................. 331.9 Tazón de Drenaje de Agua............................................................................................................................................ 421.10 Refrigerador de Combustible...................................................................................................................................... 431.11 Bomba de Combustible de Baja Presión..................................................................................................................... 451.12 Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión................................................................................................. 521.13 Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión, de Amplificador y Aguja.............................................. 561.14 Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno............................................................................................. 611.15 Válvula de Descarga de Presión.................................................................................................................................. 661.16 Bomba de Combustible de Alta Presión..................................................................................................................... 751.17 Brida de Combustible de Alta Presión........................................................................................................................ 901.18 Válvula de Dos Etapas................................................................................................................................................ 971.19 Válvula de Control de Cantidad................................................................................................................................ 1051.20 Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión................................................................................................ 1091.21 Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión........................................................................... 1161.22 Riel del Combustible................................................................................................................................................. 1251.23 Válvula de Limitación de la Presión......................................................................................................................... 1301.24 Arnés de Cableado del Inyector de Combustible...................................................................................................... 1341.25 Inyectores de Combustible........................................................................................................................................ 1361.26 Tasa del Inyector de Combustible............................................................................................................................. 149

Tabla de contenidos

2 Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.Copyright © 2013 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-S182

1 Sistema de Dos-Filtros

1.1 Descripción del Sistema de Combustible

1.1.1 Sistema de Combustible (Con Intercambiador de Calor de MCM) – Sistema de Dos-Filtros

Manual del Taller - Sistema de Combustible de la Plataforma DD EuroIV

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso. 3DDC-SVC-MAN-S182 Copyright © 2013 DETROIT DIESEL CORPORATION

1. Tanque de Combustible2. Suministro de Combustible del Tanque3. Prefiltro4. Cebador Manual5. Bomba de Combustible de Baja Presión6. Válvula de Paso de Combustible7. Incorporador de Agua / Filtro Final8. Bomba de Combustible de Alta Presión9. Riel del Combustible

10. Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión11. Inyectores de Combustible12. Línea de Retorno de Aguja13. Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno14. Acumulador de Combustible15. Válvula de Paso del Retorno de Combustible16. Válvula de Paso de la Galería17. Válvula de Descarga de Presión18. Retorno de Combustible de los Amplificadores19. Refrigerador de Combustible20. Línea de Alimentación del Graduador HC (si está

equipado con ello)21. Brida de Combustible de Alta Presión

22. Válvula de Cierre del Combustible (Si está equipado conello)

23. Válvula de Compensación de Combustible (si estáequipado con ello)

24. Válvula del Graduador HC (si está equipado con ello)25. Drenaje del Incorporador/Filtro Final de Agua26. Válvula de Limitación de la Presión27. Retorno de Combustible de la Válvula de Limitación de

Presión28. Válvula de Control de la Presión del Suministro de

Combustible del Graduador HC (KM59 Gen1SOLAMENTE) (Si está equipado con ello)

29. Válvula de Dos-Etapas30. Flujo de Retorno de la Válvula de Dos-Etapas31. Retorno del Combustible al Tanque32. Puerto de Cebado33. Válvula de Control de Cantidad34. Sensor de Presión del Riel35. Drenaje de Agua36. Válvula de Retención de Bola37. Sensor de Baja Presión38. Sensor de Temperatura del Combustible39. Drenaje del Pre-filtro40. Intercambiador de Calor MCM41. Válvula Reguladora42. Válvula

Figura 1. Descripción del Sistema de Combustible de Dos-Filtros (con Intercambiador de Calor de MCM)

Table 1.A.Alimentación de Combustible (Lado de Succión)

B.Combustible de Baja Presión

C.Retorno de Combustible

D.Pasaje del Respiradero de Aire

E.Combustible a Alta Presión

1.1.2 Sistema de Combustible (Sin Intercambiador de Calor de MCM) – Sistema de Dos-Filtros



1. Tanque de Combustible2. Suministro de Combustible del Tanque3. Prefiltro4. Cebador Manual5. Bomba de Combustible de Baja Presión6. Válvula de Paso de Combustible7. Incorporador de Agua / Filtro Final8. Bomba de Combustible de Alta Presión9. Riel del Combustible

10. Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión11. Inyectores de Combustible12. Línea de Retorno de Aguja13. Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno14. Acumulador de Combustible15. Válvula de Paso del Retorno de Combustible16. Válvula de Paso de la Galería17. Válvula de Descarga de Presión18. Retorno de Combustible de los Amplificadores19. Refrigerador de Combustible20. Línea de Alimentación del Graduador HC (si está

equipado con ello)21. Brida de Combustible de Alta Presión

22. Válvula de Cierre del Combustible (Si está equipado conello)

23. Sensor de Compensación de Combustible (si estáequipado con ello)

24. Válvula del Graduador HC (si está equipado con ello)25. Drenaje del Incorporador/Filtro Final de Agua26. Válvula de Limitación de la Presión27. Retorno de Combustible de la Válvula de Limitación de

Presión28. Válvula de Control de la Presión del Suministro de

Combustible del Graduador HC (KM59 Gen1SOLAMENTE) (Si está equipado con ello)

29. Válvula de Dos-Etapas30. Flujo de Retorno de la Válvula de Dos-Etapas31. Retorno del Combustible al Tanque32. Puerto de Cebado33. Válvula de Control de Cantidad34. Sensor de Presión del Riel35. Drenaje de Agua36. Válvula de Retención de Bola37. Sensor de Baja Presión38. Sensor de Temperatura del Combustible39. Drenaje del Pre-filtro40. Válvula Reguladora41. Válvula

Figura 2. Descripción del Sistema de Combustible de Dos-Filtros (sin Intercambiador de Calor de MCM)



Table 2.A.Alimentación de Combustible (Lado de Succión)

B.Combustible de Baja Presión

C.Retorno de Combustible

D.Pasaje del Respiradero de Aire

E.Combustible a Alta Presión

1.1.3 Operación del Sistema de CombustibleLa bomba de combustible de baja presión, la cual es una bomba de engranaje, provee combustible al circuito de combustiblede baja presión. Cuando se arranca el motor, la bomba de combustible jala el combustible del tanque de combustible y loentrega al módulo del filtro de combustible. El combustible fluye del módulo del filtro de combustible al intercambiador decalor del combustible (si está equipado con ello), localizado en el Módulo de Control del Motor (MCM). Los componenteselectrónicos del MCM son enfriados vía el intercambiador de calor del combustible (si está equipado con ello). Elcombustible en el módulo del filtro de combustible pasa primero en el prefiltro de combustible donde se filtran las partículasde desechos mayores de 100 micras. Una válvula de retención de bola, la cual se ubica a la entrada de combustible delalojamiento del prefiltro de combustible, evita el vacío de la línea de succión al tanque de combustible.

El combustible, que ha sido limpiado por el prefiltro de combustible, sale del módulo del filtro de combustible a la bomba decombustible de baja presión. De allí, el combustible es entregado nuevamente dentro del módulo del filtro de combustible yal incorporador/filtro final. El agua en el combustible es separado por el incorporador (separador de agua) y comienza a caeren el acumulador de agua. Si el nivel del agua en el acumulador de agua alcanza su nivel máximo, esto será detectado por elsensor de agua en combustible. El MCM transmite un mensaje apropiado para iluminar la lámpara del indicador. En estemomento, la lámpara del indicador informará al conductor que el agua separada necesita ser drenada. El incorporador/filtrofinal también filtra contaminantes de grano fino mayores de 3 a 5 micras.

A sensor de temperatura del suministro de combustible, localizado en la brida de combustible de alta presión, detecta latemperatura del combustible actual. El MCM interpreta esta información y la utiliza para los cálculos de masa delcombustible.

Diseñado en el elemento del incorporador/filtro final está un barreno de ventilación que permite que el aire atrapado seescape. Por ejemplo, si el aire está atrapado en el elemento del incorporador/filtro final debido al reemplazo de un elementodel filtro, el aire atrapado se escapará a través del barreno de ventilación y las líneas de ventilación en el acumulador decombustible. De allí, el aire es entonces disipado en el tanque de combustible. Una vez que todos los contaminantes han sidofiltrados, el combustible es entregado en el módulo del filtro de combustible a la válvula de control de cantidad. La bomba decombustible de alta presión presuriza el combustible hasta 900 baras (13,053 psi) para sistemas KM59 GEN1, y 1150 baras(18,854 psi) para sistemas KM63 GEN2, y lo alimenta al riel de combustible. El exceso de combustible de la válvula decontrol de cantidad y de la bomba de combustible de alta presión es dirigido más allá de la válvula de dos-etapas. El excesode combustible es entonces dirigido al acumulador de combustible.

La válvula de dos-etapas tiene un número de tareas:

• Se cierra a presiones en el circuito de baja presión por debajo de 3 baras en relación con la presión de contraflujo de labomba de alta presión para garantizar el mejor llenado bajo la velocidad de arranque donde el flujo de la bomba de bajapresión es bajo.

• Garantiza la lubricación de los componentes de la bomba de combustible de alta presión si la presión en el circuito de bajapresión es superior a 3 baras en relación con la presión de contraflujo de la bomba de alta presión. La ruta de lubricaciónestá completamente abierta a 3.5 baras.

• Asegura que en condiciones de sobre-funcionamiento la presión en la entrada a la bomba de alta presión esté limitada porla apertura de la ruta de contraflujo. Esta función evita presiones arriba del nivel de presión de ruptura del módulo delfiltro. Si la presión en la entrada de la bomba de alta presión excede 4.7 baras en relación a la contrapresión, exceso decombustible es dirigido a la ruta de retorno.



Si la presión máxima del riel se ha excedido, la válvula de limitación de presión se abre y pasa el combustible de exceso alretorno del combustible. El sistema KM59 GEN1 se abre a 1280 baras. El sistema KM63 GEN2 se abre a 1500 baras. Si lapresión del sistema desciende por debajo de 3 baras (43 psi) debido a que la válvula de limitación de presión está abierta,parte del exceso de combustible es tomado del retorno del combustible de la válvula de limitación de presión para serutilizado para la lubricación de la bomba de combustible de alta presión. La presión de la cabeza requerida para hacer esto esgenerada por la válvula reguladora, la cual se ubica contra el flujo del acumulador de combustible. El combustible sobrante ycalentado de los circuitos del amplificador de cada inyector de combustible individual es dirigido a través de un pasaje dentrode la cabeza de cilindros. Este combustible es alimentado vía línea de retorno del combustible del amplificador a través delrefrigerador de combustible, válvula reguladora, y finalmente el regulador. Este combustible se alimenta al módulo del filtrode combustible enfrente del prefiltro. El refrigerador de combustible sirve para bajar la temperatura del combustible cerca de120°C. La válvula reguladora en la línea de retorno del combustible del amplificador amortigüa los picos de presión queocurren durante la activación de los amplificadores del inyector de combustible.

El exceso de combustible para las válvulas de aguja del inyector de combustible también es dirigido a través de un barreno enla cabeza de cilindros. El retorno del combustible de las válvulas de aguja del inyector de combustible fluye a través de unregulador y en el acumulador de combustible. El regulador tiene la tarea de regular la contrapresión de 1 bara (14.5 psi) enrelación a la contrapresión mientras que el motor está funcionando. El acumulador de combustible es parte del combustibleretornado, y entrega el combustible directamente arriba del prefiltro de combustible en el circuito del combustible de bajapresión.

La cantidad de combustible es determinada por la válvula reguladora y el regulador en la válvula de paso del retorno decombustible. Este combustible retornado conduce a una carga de succión inferior para la bomba de combustible de bajapresión. El combustible restante del acumulador de combustible es dirigido de regreso al tanque de combustible. La válvuladel ensamble en el retorno del combustible evita la fuga del combustible al desensamblar la línea de combustible entre eltanque de combustible y el módulo del filtro de combustible.

1.2 Sistema de Riel Común de Presión Amplificada

1.2.1 Sistema de Combustible - Sistema de Dos-Filtros



1. Bomba de Combustible de Alta Presión2. Bomba de Combustible de Baja Presión3. Entrada de la Bomba de Combustible de Baja Presión4. Salida de la Bomba de Combustible de Alta Presión5. Entrada de Bomba de Combustible de Baja Presión6. Salida de la Bomba de Combustible de Baja Presión7. Sensor de Agua-en-Combustible8. Válvula de Cebado con/Tapa contra Polvo9. Módulo del Filtro de Combustible

10. Sensor de la Presión del Riel del Combustible11. Inyector de Combustible12. Riel del Combustible

13. Retorno de Combustible de la Válvula de Limitación dePresión

14. Válvula de Limitación de la Presión15. Retorno de Combustible de los Amplificadores de los

Inyectores Combustible16. Retorno del Combustible de las Válvulas de Aguja del

Inyector de Combustible17. Sensor de Combustible de Baja Presión18. Incorporador/Filtro Final19. Válvula de Limitación de Presión (PLV)20. Línea de Retorno de Aguja21. Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno22. Bomba de Cebado Manual23. Línea de Retorno del Amplificador24. Prefiltro de Combustible

Figura 3. Sistema de Combustible KM59 GEN1



1. Bomba de Combustible de Alta Presión2. Bomba de Combustible de Baja Presión3. Entrada de la Bomba de Combustible de Baja Presión4. Salida de la Bomba de Combustible de Alta Presión5. Salida de la Bomba de Combustible de Baja Presión6. Entrada de Bomba de Combustible de Baja Presión7. Válvula de Descarga de Baja Presión8. Sensor de Agua-en-Combustible9. Válvula de Cebado con/Tapa contra Polvo

10. Módulo del Filtro de Combustible11. Sensor de la Presión del Riel del Combustible12. Inyector de Combustible13. Riel del Combustible


15. Válvula de Limitación de la Presión16. Retorno de Combustible de los Amplificadores de los

Inyectores Combustible17. Retorno del Combustible de las Válvulas de Aguja de

Inyectores de Combustible18. Sensor de Combustible de Baja Presión19. Incorporador/Filtro Final20. Línea de Retorno del Amplificador21. Línea de Retorno de Aguja22. Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno23. Bomba de Cebado Manual24. Línea de Retorno del PLV25. Prefiltro de Combustible

Figura 4. Sistema de Combustible KM63 GEN2

1.3 Cebado del Sistema de Combustible

1.3.1 Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado de Combustible ESOC350 - Sistema de Dos-Filtros

La bomba de cebado de combustible ESOC® 350 es usada para cebar apropiadamente el sistema de combustible después deuna reparación o reemplazo del filtro de combustible en un motor de Plataforma DD.

Cuando una bomba de combustible de alta presión es reemplazada en un motor DD13, DD15, o DD16, el sistema decombustible debe ser cebado por dos minutos a 483 kPa (70 PSI) para apropiadamente cebar el circuito de lubricación en la



bomba. La herramienta utiliza presión de aire del taller de 827 kPa (120 PSI) para cebar el sistema de combustible a 483 kPa(70 PSI). El sistema de combustible se cebará más rápido después de cambio de filtro normal, sin embargo un ciclo decebado completo de dos minutos permitirá un arrancado rápido, fácil y menos daño potencial al arrancador.

Para utilizar la unidad de cebado del combustible ESOC® 350, siga este procedimiento:

1. Conecte el suministro de aire de 827 kPa (mín. 120 PSI).2. Presione el botón de PARAR (STOP) una vez.3. Abra la válvula de bola.4. Llene la unidad con aproximadamente dos galones de combustible diesel de azufre ultra-bajo limpio vertiendo el

combustible en la caja de llenado en la parte superior de la máquina. Asegúrese de que la válvula de bola esté abierta alverter el combustible en la caja de llenado del combustible.

5. Cierre la válvula de bola cuando el tanque de combustible esté lleno.6. Conecte el adaptador del puerto de cebado en el extremo de la manguera al adaptador de cebado en el motor.7. Presione el botón de INICIAR (START) en la máquina y observe el indicador. El indicador debería incrementarse

alrededor de 90 PSI. Si es necesario detener la máquina por cualquier razón (fugas, se le olvido conectar la manguera,etc.), presione el botón de PARAR rojo.

8. La máquina se cebará a 483 kPa (70 PSI) hasta que la unidad esté casi sin combustible (está diseñado para apagarseantes de bombear aire en el sistema); permita que la máquina se apague por si misma. Habrá un sonido de presión deaire liberado cuando el ciclo de cebado esté completo.

9. Desconecte la manguera de cebado y arranque el motor.

AVISO: Dejando la manguera conectada con el motor funcionando causará que el tanque de retención sederrame.

AVISO: Si la bomba de cebado alternativa es usada, debe ser capaz de mantener 483 kPa (70 PSI) durante elevento de cebado completo; típicamente un mínimo de dos minutos. Para mantener 483 kPa (70 PSI) durante elcebado normalmente se requiere una bomba con una clasificación mínima de 5 g.p.m. en clasificación de flujo de70 PSI. Cebando con presiones debajo de 483 kPa (70 PSI) puede resultar en daño a la bomba de alta presión.

NOTA: Para volver a llenar el tanque de retención sin verter combustible en la caja de llenado, la manguera decebado puede ser conectada con la máquina y el motor funcionando. Esto utilizará presión del combustible demotor para volver a llenar el tanque de retención. Desconecte la máquina cuando el nivel de combustible deltanque de retención alcanza la parte superior del indicador.

10. Permita que el motor se ponga en marcha hasta que cualquier aire restante en el sistema se purgue.

1.3.2 Cebado del Sistema de Combustible Después del Cambio de Filtro de Combustible(Usando Contenedor de Cebado J-47912) - Sistema de Dos-Filtros

Durante el servicio del sistema de combustible se puede introducir aire, y el sistema necesitará ser purgado. Si el aire en elsistema no es purgado adecuadamente, tiempos del encendido mayores de lo normal o códigos de servicio electrónicosrelacionados con la presión del riel inestable pueden ocurrir. Si un código de servicio es establecido después de un trabajorealizado en el sistema de combustible, despeje los códigos y vuelva a probar el sistema.

1. Asegure que el recipiente de cebado esté llenado ¾ (aproximadamente 9 litros) de combustible.2. Instale el recipiente de cebado del combustible al puerto de cebado en el módulo del filtro de combustible.3. Asegúrese que la válvula de cierre del recipiente de cebado esté cerrada.4. Presurice el recipiente de cebado a máxima presión.5. Abra la válvula de cierre y permita que el sistema se llene por 60 segundos.6. Cierre la válvula de cierre.7. Revise si hay fugas de combustible, repare como sea necesario8. Arranque el motor por no más de 20 segundos.9. Si el motor arranca, Vaya al paso 12.

10. Si el motor no arranca, permita un enfriamiento de 60-segundos y repita los pasos 4-8. El ciclo de arranque se puederepetir hasta tres veces.

11. Si el motor aún falla a arrancar:



a. Utilice el DDDL para verificar por códigos de fallas. Repare como sea necesario.b. Repita Vaya al paso 4. al Vaya al paso 9.

12. Retire el recipiente de cebado del módulo del filtro.13. Permita que el motor llegue a la temperatura de operación de 60°C (140°F).14. Incremente la velocidad del motor a 1800 RPM por tres minutos15. Reduzca el RPM y revise si hay fugas de combustible o códigos de servicio. Repare o despeje si es necesario.

1.3.3 Cebado del Sistema de Combustible Después del Cambio del Filtro de Combustible(Usando el Cebador Manual en el Módulo del Filtro de Combustible) - Sistema de Dos-Filtros

Proceda como sigue:

1. Opere el cebador manual hasta que sea sentida cierta resistencia.2. Revise si hay fugas, repare como sea necesario.3. Arranque el motor por no más de 20 segundos.4. Si el motor arranca, Vaya al paso 8.5. Si el motor no arranca, permita 60-segundos de enfriamiento y repita el paso 3. El ciclo de arranque se puede repetir

hasta tres veces.6. Si el motor aún falla a arrancar:

a. Utilice el DDDL para verificar por códigos de avería, repare como sea necesario.b. Repita los pasos dos y tres.

ADVERTENCIA: ESCAPE DEL MOTOR

Para evitar daño debido a la inhalación del escape del motor, siempre opere el motor en un áreabien-ventilada. El escape del motor es tóxico.

ADVERTENCIA: DAÑOS CORPORALES

Para evitar daño antes de arrancar y accionar un motor, asegure que el vehículo esté estacionadoen una superficie a nivel, que el freno de estacionarse esté activado y que las ruedas esténbloqueadas.

7. Arranque el motor con el pedal del acelerador en la posición de marcha en vacío. Supervise el indicador de presión delaceite o la lámpara del indicador. Mantenga el motor funcionando a una velocidad en vacío hasta que una lecturaestable de la presión del aceite de 97 kPa (14 PSI) o más es mantenida por un minuto. Revise si hay fugas.

8. Permita que el motor alcance la temperatura de operación de 60°C (140°F).

NOTA: Aumentando la velocidad del motor por encima de la marcha lenta antes de que la presión del aceite sehaya estabilizado puede provocar daño severo al motor.

9. Incremente la velocidad del motor a 1800 RPM por tres minutos.10. Retorne el motor a marcha lenta y permita que esté en marcha lenta por aproximadamente un minuto, entonces apague

el motor.11. Revise si hay fugas.

1.3.4 Presiones Normales del Sistema de Combustible - Sistema de Dos-Filtros



Table 3.Herramientas de Servicio Usadas en el Procedimiento

Número de la Herramienta Descripción

J-48876 Calibrador de Prueba de Presión del Combustible del Puerto deCebado

W47058914910009 Tapa del Filtro con/Puerto de Prueba

DDDL 7.09 o más reciente

Presiones normales del sistema de combustible están listados en la tabla de abajo. Las presiones del combustible puedenvariar levemente debido a las diferentes configuraciones de la línea de combustible del chasis, temperaturas del combustible,condición del filtro de combustible, y viscosidad del combustible. Todas las presiones del combustible son medidas con elmotor abajo de un 14% de carga y la temperatura del combustible arriba de 22°C (72°F).

NOTA: La presión anormal del combustible es cuando la presión del combustible está por encima o por debajode la presión normal del combustible.

Table 4.Presión Normal del Sistema de Combustible KM59 GEN1 Usando (Herramienta J-48876 )

Puerto Motor 600 RPM Motor 1800 RPM

Puerto de Cebado (PSI) 72 a 80 100 a 120

Table 5.Presión Normal del Sistema de Combustible KM59 GEN1 Usando (Herramienta W47058914910009)


Entrada de la Bomba de Baja Presión (LPPI)(en Hg) -4 a -8 -11 a -14

Table 6.Presiones Normales del Sistema de Combustible KM59 GEN1 Usando (DDDL)

Instrumentos Motor 600 RPM Motor 1800 RPM

Salida de la Bomba de Baja Presión (LPPO)Presión del Combustible (psi) 72 a 80 100 a 126

Presión de Compensación del Combustible(psi) 72 a 85 80 a 95

Table 7.Presión Normal del Sistema de Combustible KM63 GEN2 Usando (Herramienta J-48876 )


Puerto de Cebado (PSI) 72 a 80 100 a 120

Table 8.Presión Normal del Sistema de Combustible KM63 GEN2 Usando (Herramienta W47058914910009)


Entrada de la Bomba de Baja Presión (LPPI)(en Hg) -4 a -8 -11 a -14



Table 9.Presiones Normales del Sistema de Combustible KM63 GEN2 Usando (DDDL)

Instrumentos Motor 600 RPM Motor 1800 RPM

Presión del Combustible LPPO (psi) 72 a 80 100 a 126

Presión de Compensación del Combustible(psi) 85 a 100 100 a 130

1.4 Procedimiento de Drenaje del Sistema de Combustible

1.4.1 Drenaje del Sistema de Combustible Usando J-48710 Antes de las Reparaciones -Sistema de Dos-Filtros

Drene el sistema de combustible como sigue:


Para evitar una lesión, nunca retire algún componente del motor mientras que el motor estáfuncionando.

AVISO: NO retire la línea de retorno del módulo del filtro de combustible.

1. Retire la línea de alimentación de combustible del módulo del filtro de combustible.2. Retire las tapas de llenado del tanque de combustible.3. Instale el juego de la prueba de presión del combustible J-48710 en el puerto de alimentación de combustible al módulo

del filtro de combustible.4. Utilice el regulador y ajuste la presión del sistema a 50 psi.5. Después de uno a dos minutos el sistema debería ser drenado del combustible.6. Retire el equipo de prueba e instale las tapas de llenado del tanque de combustible.

1.5 Especificaciones de Fuerza de Torsión del Sistema de Combustible

1.5.1 Especificaciones de Fuerza de Torsión del Sistema de Combustible – Sistema de Dos-Filtros

La siguiente tabla contiene las especificaciones de fuerza de torsión para el sistema de combustible:

Table 10.Componente Métrico Estándar

Adaptador del Líquido Refrigerante de 90-Grados al Módulo del Filtro deCombustible

4 a 5 N·m 35 a 44 lb·pulg.

Sujetadores de Cabeza Tipo Allen del Arnés del Inyector 10 N·m 7 lb·pies

Tapa del Incorporador/Filtro Final 55 a 60 N·m 40 a 44 lb·pies

Tubo del Soporte del Incorporador/Filtro Final 6 a 8 N·m 53 a 70 lb·pulg.

Abrazadera de la Línea del Líquido Refrigerante al Módulo del Filtro deCombustible

30 N·m 22 lb·pies

Adaptador de la Cabeza de Cilindros a la Cabeza de Cilindros 55 a 60 N·m 40 a 44 lb·pies

Línea de Combustible del Graduador (KM59 GEN1) 25 N·m 18 lb·pies



Componente Métrico Estándar

Línea de Combustible del Graduador (KM63 GEN2) 15 N·m 11 lb·pies

Sensor de la Presión de la Compensación del Combustible 11 N·m 8 lb·pies

Refrigerador de Combustible 12 a 13 N·m 106 a 115 lb·pulg.

Adaptador de la Línea de Alimentación de Combustible 107 a 116 N·m 79 a 85 lb·pies

Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible (Primer Apretado) 4.5 a 5.5 N·m 40 a 49 lb·pulg.

Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible (SegundoApretado)

11 a 13 N·m 97 a 115 lb·pulg.

Módulo del Filtro de Combustible al Bloque de Cilindros 60 N·m 44 lb·pies

Módulo del Filtro de Combustible al Soporte de las Líneas de Baja Presión 30 N·m 22 lb·pies

Tasa del Inyector de Combustible 50 N·m 37 lb·pies

Arnés de Cableado Eléctrico del Inyector de Combustible al Inyector deCombustible

1.5 N·m 12 lb·pulg.

Abrazadera de Sujeción del Inyector de Combustible 20 N·m + 90° 15 lb·pies + 90°

Sujetador del Riel del Combustible 14 N·m 120 lb·pulg.

Sensor de la Presión del Riel del Combustible 65 a 70 N·m 48 a 52 lb·pies

Adaptador de la Línea de Retorno de Combustible 107 a 116 N·m 79 a 85 lb·pies

Sensor de Temperatura del Combustible (KM59 GEN1) 20 a 23 N·m 15 a 17 lb·pies

Sensor de Temperatura del Combustible (KM63 GEN2) 35 N·m 26 lb·pies

Válvula de Paso de la Galería 4 N·m 35 lb·pulg.

Cebador Manual 20 a 22 N·m 15 a 16 lb·pies

Válvula de Control de la Presión del Suministro de Combustible del GraduadorHC

30 a 33 N·m 22 a 24 lb·pies

Brida de Combustible de Alta Presión 30 N·m 22 lb·pies

Sello de la Línea del Inyector de Combustible de Alta Presión 15 N·m 11 lb·pies

Línea del Inyector de Combustible de Alta Presión al Inyector de Combustible 40 N·m 30 lb·pies

Línea del Inyector de Combustible de Alta Presión al Riel del Combustible 40 N·m 30 lb·pies

Abrazaderas Tipo-P de la Línea de Combustible de Alta Presión 15 N·m 132 lb·pulg.

Reguladores de Vibraciones de la Línea de Combustible de Alta Presión 15 N·m 132 lb·pulg.

Tuerca del Engranaje del Impulsor de la Bomba de Combustible de AltaPresión

250 N·m 184 lb·pies

Ceja de la Bomba de Combustible de Alta Presión 8 N·m 72 lb·pulg.

Adaptador de la Bomba de Combustible de Alta Presión 75 N·m 55 lb·pies

Ménsula de Soporte de la Bomba de Combustible de Alta Presión al Bloque deCilindros

100 N·m 74 lb·pies

Ménsula de Soporte de la Bomba de Combustible a la Bomba de Combustiblede Alta Presión

30 N·m 22 lb·pies

Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión 40 N·m 30 lb·pies

Soporte de Montaje de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible deAlta Presión

15 N·m 132 lb·pulg.

Bomba de Alta Presión al Alojamiento de la Rueda Volante 60 N·m 44 lb·pies

Bomba de Combustible de Baja Presión 8 N·m 72 lb·pulg.

Mitad del Alojamiento de la Bomba de Combustible de Baja Presión 7 a 8 N·m 62 a 70 lb·pulg.

Líneas de Combustible de Baja Presión 30 N·m 22 lb·pies

Sensor de Combustible de Baja Presión 21 a 24 N·m 15 a 18 lb·pies

Ménsula Protectora del Sensor de Combustible de Baja Presión 10 N·m 7 lb·pies

Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno 41 a 46 N·m 30 a 34 lb·pies

Tapa del Prefiltro 55 a 60 N·m 40 a 44 lb·pies



Componente Métrico Estándar

Válvula de Limitación de la Presión 95 a 105 N·m 70 a 77 lb·pies

Línea de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión al Riel delCombustible

30 a 33 N·m 22 a 24 lb·pies

Válvula de Descarga de Presión (KM59 GEN1) 32 N·m 25 lb·pies

Válvula de Descarga de Presión (KM63 GEN2) 41 a 46 N·m 30 a 34 lb·pies

Adaptador del Puerto de Cebado 21 a 24 N·m 15 a 18 lb·pies

Válvula de Control de Cantidad (QCV) 8 N·m 6 lb·pies

Abrazadera tipo-P de las líneas de retorno 15 N·m 132 lb·pulg.

Líneas de Retorno al Adaptador de la Cabeza de Cilindros 25 N·m 18 lb·pies

Líneas de Retorno al Módulo del Filtro de Combustible (KM59 GEN1) 30 a 33 N·m 22 a 24 lb·pies

Líneas de Retorno al Módulo del Filtro de Combustible (KM63 GEN2) 30 N·m 22 lb·pies

Válvula de Dos-Etapas 26 N·m 20 lb·pies

Tazón de Drenaje de Agua 20 a 22 N·m 15 a 16 lb·pies

Sensor del Agua-En-Combustible (WIF) 5 N·m 44 lb·pulg.

Ménsula del Arnés de Cableado del Módulo del Filtro de Combustible a lasLíneas de Baja Presión

30 N·m 22 lb·pies

1.6 Módulo del Filtro de Combustible

1.6.1 Descripción y Operación del Módulo del Filtro de Combustible y Partes Relacionadas –Sistema de Dos-Filtros

El módulo del filtro de combustible está situado en el lado izquierdo del bloque de cilindros. El módulo del filtro decombustible separa el agua en el combustible y filtra las partículas de desechos. El módulo del filtro de combustible consisteen los componentes siguientes:

• Válvula de Drenaje Mecánica - usada para remover el agua del tazón de drenaje de agua.• Suministro de Combustible y Adaptadores de Retorno del Combustible - usados para conectar el tanque de combustible al

módulo del filtro de combustible.• Válvula de Cebado de Combustible - usada para cebar el sistema de combustible cuando el combustible es drenado del

sistema de combustible. La válvula de cebado de combustible suministra el combustible en el módulo del filtro decombustible antes del incorporador/filtro final.

• Adaptador de Salida del Líquido de Refrigeración - usado por el líquido refrigerante para salir del módulo del filtro decombustible después de que ha pasado a través del refrigerador de combustible.

• Sensor de Baja Presión - usado para detectar la presión del combustible en el circuito de baja presión del sistema decombustible.

• Prefiltro de combustible - donde partículas de desechos grandes son retiradas del combustible.• Incorporador/filtro final de combustible - donde el agua en el combustible es separado y partículas de desechos pequeñas

son retiradas del combustible.• Bomba de Cebado Manual - usada para cebar manualmente el sistema de combustible cuando el combustible es drenado

del sistema de combustible.• Retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV), Aguja y Amplificador del Inyector de Combustible - usados por el

combustible retornado del PLV, circuitos de retorno de aguja y amplificador del inyector de combustible.• Conexión de Combustible a la Bomba de Baja Presión - usada para enviar el combustible prefiltrado a la bomba de baja

presión.• Conexión de Retorno desde la Bomba de Baja Presión - usada para recibir combustible presurizado de la bomba de baja

presión.• Conexión de Combustible a la Bomba de Alta Presión - usada para enviar combustible de agua-separada/final-filtrado a la

bomba de alta presión.• Conexión de Combustible desde la Bomba de Alta Presión - usada para recibir combustible retornado de la bomba de alta

presión.



• Válvula de Descarga de Baja Presión - usado para regular la presión del combustible máxima del circuito de combustiblede presión baja.

• Sensor de Agua-en-Combustible - usado para detectar niveles de agua en el tazón de drenaje de agua.• Tazón de Drenaje de Agua - usado para almacenar agua que ha sido separada del combustible.

1. Válvula de Drenaje Mecánica2. Adaptador de Alimentación de Combustible3. Válvula de Cebado de Combustible con/Tapa contra

Polvo4. Adaptador de Salida del Líquido de Refrigeración5. Sensor de Combustible de Baja Presión6. Incorporador/Filtro Final7. Bomba de Cebado Manual8. Prefiltro de Combustible9. Retorno del PLV, Aguja y Amplificador del Inyector de

Combustible

10. Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno11. Conexión de Combustible a la Bomba de Alta Presión12. Conexión de Retorno de la Bomba de Alta Presión13. Conexión de Combustible a la Bomba de Baja Presión14. Adaptador del Retorno del Combustible15. Conexión de Combustible de la Bomba de Baja Presión16. Sensor de Agua-en-Combustible17. Tazón de Drenaje de Agua

Figura 5. Módulo del Filtro de Combustible de KM59 GEN1



1. Válvula de Drenaje Mecánica2. Adaptador de Alimentación de Combustible3. Válvula de Cebado de Combustible con/Tapa contra

Polvo4. Adaptador de Salida del Líquido de Refrigeración5. Sensor de Combustible de Baja Presión6. Incorporador/Filtro Final7. Bomba de Cebado Manual8. Prefiltro de Combustible9. Retorno del PLV, Aguja y Amplificador del Inyector de

Combustible

10. Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno11. Conexión de Combustible a la Bomba de Alta Presión12. Conexión de Retorno de la Bomba de Alta Presión13. Conexión de Combustible de la Bomba de Baja Presión14. Adaptador del Retorno del Combustible15. Conexión de Combustible a la Bomba de Baja Presión16. Válvula de Descarga de Baja Presión17. Sensor de Agua-en-Combustible18. Tazón de Drenaje de Agua

Figura 6. Módulo del Filtro de Combustible de KM63 GEN2

1.6.2 Retiro del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:

1. Drene el Sistema de Enfriamiento. Refiérase a los procedimientos del OEM.

ADVERTENCIA: DAÑO A LOS OJOS

Para evitar daño debido a desechos que pueden salir volando cuando use aire comprimido, utiliceuna adecuada protección de los ojos (protector de la cara o anteojos de seguridad) y no excedauna presión de aire de 276 kPa (40 psi).

2. Drene el módulo del filtro de combustible usando presión del aire del taller. Refiérase a la sección "Drenaje del Sistemade Combustible Usando J-48710 Antes de las Reparaciones - Sistema de Dos-Filtros".

3. Retire el alimentación de combustible del chasis y las líneas de retorno. Refiérase a los procedimientos del OEM.4. Desconecte los conectores del arnés eléctrico de los sensores de agua-en-combustible y los de combustible de baja

presión.5. Desconecte la abrazadera de plástico sosteniendo el arnés del sensor de combustible de baja presión en el módulo del

filtro de combustible.6. Desconecte las líneas de combustible de baja presión del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección

"Retiro de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros".



7. Desconecte las líneas de retorno de la válvula de limitación de presión, de amplificador y aguja. Refiérase a la sección"Retiro de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV), de Amplificador y Aguja - Sistema deDos-Filtros".

8. Retire los pernos que aseguran las abrazaderas de las líneas del líquido de refrigeración al módulo del filtro decombustible y módulo del filtro del aceite/líquido de refrigeración.

9. Desconecte y retire la línea del líquido refrigerante del compresor de aire, filtro de combustible y módulo del filtro delaceite/líquido de refrigeración.

10. Inspeccione las líneas del líquido refrigerante para saber si hay daño; reemplace, si es necesario.11. Retire los cinco pernos de montaje que aseguran el módulo del filtro de combustible al bloque de cilindros.12. Retire el módulo del filtro de combustible.13. Retire y deseche el acoplador de goma del refrigerador de combustible del bloque del motor.

1.6.3 Desensamble del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de Dos-FiltrosDesensamble como sigue:

1. Retire el refrigerador de combustible del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro delRefrigerador de Combustible - Sistema de Dos-Filtros".

2. Retire el prefiltro de combustible del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del Prefiltro deCombustible – Sistema de Dos-Filtros".

3. Retire el incorporador/filtro final de agua del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro delIncorporador/Filtro Final – Sistema de Dos-Filtros".

4. Retire la bola posterior del drenaje del prefiltro del módulo del filtro de combustible.5. Retire el tubo del soporte del incorporador/filtro final del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección

"Retiro del Tubo del Soporte del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-Filtros".6. Retire el tazón de drenaje de agua del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del Tazón de

Drenaje de Agua – Sistema de Dos-Filtros".7. Retire el cebador manual del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del Cebador Manual –

Sistema de Dos-Filtros".8. Retire el sensor de combustible de baja presión del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del

Sensor de Combustible de Baja Presión – Sistema de Dos-Filtros".

NOTA: Las líneas de retorno del módulo del filtro de combustible de KM59 GEN1 están aseguradas al módulocon pernos banjo.

NOTA: Las líneas de retorno del módulo del filtro de combustible de KM63 GEN2 están aseguradas al módulocon una placa de montaje anexada a la línea de retorno del PLV.

9. Para KM63 GEN2 solamente: Retire la válvula de descarga de presión del módulo del filtro de combustible. Refiérasea la sección "Retiro de la Válvula de Descarga de Presión -Sistema de Dos-Filtros".

10. Retire la válvula de aguja del control de la presión de retorno del módulo del filtro de combustible. Refiérase a lasección "Retiro de la Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno – Sistema de Dos-Filtros ".

11. Retire la línea de alimentación de combustible y los adaptadores de la línea de retorno del combustible del módulo delfiltro de combustible. Deseche el sello de la junta tórica.

12. Retire el adaptador de cebado del módulo del filtro de combustible. Deseche el sello de la junta tórica.13. Retire el adaptador del líquido de refrigeración de 90 grados del lado del módulo del filtro de combustible. Deseche el

sello de la junta tórica.

1.6.4 Ensamble del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de Dos-FiltrosEnsamble como sigue:

1. Instale un nuevo sello de junta tórica en el adaptador del líquido de refrigeración de 90 grados.2. Lubrique el sello de la junta tórica del adaptador del líquido de refrigeración de 90 grados con un ligera capa de líquido

refrigerante limpio.3. Instale el adaptador del líquido refrigerante de 90 grados en el lado del módulo del filtro de combustible. Apriete los

pernos de 4 a 5 N·m (35 a 44 lb·pulg.).4. Instale un nuevo sello de junta tórica en el adaptador de cebado.



5. Instale el adaptador de cebado en el módulo del filtro de combustible. Apriete de 21 a 24 N·m (15 a 18 lb·pies).6. Instale un nuevo sello de junta tórica en la línea de alimentación de combustible y los adaptadores de la línea de retorno

del combustible.7. Lubrique las juntas tóricas en los adaptadores con una ligera capa de combustible diesel limpio.8. Instale la línea de alimentación de combustible y los adaptadores de la línea de retorno del combustible en el módulo

del filtro de combustible. Apriete de 107 a 116 N·m (79 a 85 lb·pies).9. Instale la válvula de aguja del control de la presión de retorno al módulo del filtro de combustible. Refiérase a la

sección "Instalación de la Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno – Sistema de Dos-Filtros".



10. Para KM63 GEN2: Instale la válvula de descarga de presión en el módulo del filtro de combustible. Refiérase a lasección "Instalación de la Válvula de Descarga de Presión – Sistema de Dos-Filtros".

11. Instale el sensor de combustible de baja presión al módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Instalacióndel Sensor de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros".

12. Instale el cebador manual en el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Instalación del CebadorManual – Sistema de Dos-Filtros".

13. Instale el tazón de drenaje de agua en el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Instalación del Tazónde Drenaje de Agua – Sistema de Dos-Filtros".

14. Instale el tubo del soporte incorporador/filtro final al módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección"Instalación del Tubo del Soporte del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-Filtros".

15. Instale la bola posterior del drenaje del prefiltro en el módulo del filtro de combustible.16. Instale el incorporador/filtro final de agua dentro del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección

"Instalación del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-Filtros".17. Instale el prefiltro de combustible en el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Instalación del

Prefiltro de Combustible - Sistema de Dos-Filtros".18. Instale el refrigerador de combustible en el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Instalación del

Refrigerador de Combustible – Sistema de Dos-Filtros".

1.6.5 Instalación del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:

1. Lubrique ligeramente los acoplamientos de goma del refrigerador de combustible con aceite de motor e instálelos en elbloque de cilindros.

2. Instale el módulo del filtro de combustible y los cinco pernos de montaje que aseguran el módulo del filtro decombustible al bloque de cilindros. Apriete a 60 N·m (44 lb·pies).

3. Instale y conecte la línea del líquido refrigerante del compresor de aire, filtro de combustible y módulo del filtro delaceite/líquido de refrigeración.

4. Instale los pernos de montaje que aseguran las abrazaderas de las líneas del líquido de refrigeración al módulo del filtrode combustible y al módulo del filtro del aceite/líquido de refrigeración. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).

5. Instale las líneas de retorno de la válvula de limitación de presión, de amplificador y aguja. Refiérase a la sección"Instalación de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV), de Amplificador y Aguja –Sistema de Dos-Filtros".

6. Instale las líneas de combustible de baja presión. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de la Bomba deCombustible de Baja Presión – Sistema de Dos-Filtros".

7. Conecte la abrazadera de plástico sosteniendo el arnés del sensor de combustible de baja presión en el módulo del filtrode combustible.

8. Conecte los conectores del arnés eléctrico de los sensores de agua-en-combustible y los de combustible de baja presión.9. Instale la alimentación de combustible del chasis y las líneas de retorno en el módulo del filtro de combustible.

Refiérase a los procedimientos del OEM.10. Llene el motor con líquido de refrigeración.



11. Cebe el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebadode Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros".

1.6.6 Descripción y Operación del Cebador Manual - Sistema de Dos-FiltrosUn cebador manual de combustible es incorporado en el módulo del filtro de combustible. El cebador manual se puedeutilizar siempre que el sistema se quede sin combustible o después de cambiar un filtro de combustible. El tiempo promediopara llenar el módulo después del cambio de filtro es aproximadamente dos minutos o 120 bombeos. Combustible para elcebado del circuito es tomado después del prefiltro y es depositado antes del incorporador/filtro final.

1. Cebador ManualFigura 7. Cebador Manual de KM63 GEN2 es mostrado, KM59 GEN1 es similar.

1.6.7 Retiro del Cebador Manual – Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:

1. Acomode la manija del cebador manual en sentido de las manecillas del reloj hasta que se asiente completamente en elalojamiento del cebador.

2. Retire el cebador manual del módulo del filtro de combustible.

1.6.8 Inspección del Cebador Manual – Sistema de Dos-FiltrosInspeccione como sigue:

1. Inspeccione visualmente el alojamiento de metal y de plástico para saber si hay daño. Si daño es encontrado, reemplaceel ensamble del cebador.

NOTA: La ilustración mostrada abajo es un Cebador Manual.

2. Inspeccione visualmente los sellos de la junta tórica (1) y el émbolo (2) para saber si hay daño. Si daño es encontrado,reemplace el ensamble del cebador.



1.6.9 Instalación del Cebador Manual – Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:

1. Lubrique las juntas tóricas del cebador manual con una ligera capa de combustible diesel limpio.2. Acomode la manija del cebador manual en sentido de las manecillas del reloj hasta que se asiente completamente en el

cebador del alojamiento.3. Instale el cebador manual en el módulo del filtro de combustible. Apriete a 20-22 N·m (15-16 lb·pies).

1.6.10 Descripción y Operación de la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro deCombustible - Sistema de Dos-Filtros



La mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible se ubica en el lado derecho del módulo del filtro decombustible. El prefiltro, la válvula de retención de bola del prefiltro, la válvula de aguja del control de la presión de retorno,el cebador manual, la válvula del cebador manual y (la válvula de descarga de presión para KM63 GEN2 solamente) estánlocalizados en la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible. La válvula de paso de la galería y las válvulasdel cebador manual están localizadas detrás de la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible.



1. Pernos de Montaje de la Mitad del Alojamiento delMódulo del Filtro de Combustible

2. Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro deCombustible

3. Junta de la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtrode Combustible

4. Módulo del Filtro de Combustible

Figura 8. Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible

1.6.11 Retiro de la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema deDos-Filtros

Retire como sigue:



1. Limpie con vapor el motor.2. Drene el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Drenaje del Sistema de Combustible Usando J-48710 Antes

de las Reparaciones - Sistema de Dos-Filtros".3. Retire el alimentación de combustible del chasis y las líneas de retorno. Refiérase a los procedimientos del OEM.4. Retire las líneas de combustible de baja presión del motor. Refiérase a la sección "Retiro de las Líneas de la Bomba de

Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros".5. Drene el Sistema de Enfriamiento. Refiérase a los procedimientos del OEM.6. Retire los pernos que aseguran las abrazaderas de las líneas del líquido de refrigeración al módulo del filtro de

combustible y módulo del filtro del aceite/líquido de refrigeración.7. Desconecte y retire la línea del líquido refrigerante del compresor de aire, filtro de combustible y módulo del filtro del

aceite/líquido de refrigeración.8. Retire el perno de la abrazadera tipo-P de la línea de retorno que asegura las líneas de retorno al soporte de montaje.9. Usando J-48836 y J-48770, retire las líneas de retorno de amplificador y aguja de la parte posterior de la cabeza de

cilindros y deseche las arandelas de sellado.10. Retire la línea de retorno del PLV del riel de combustible y deseche las arandelas de sellado.



11. Para KM63 GEN2, retire los dos pernos que aseguran las líneas de retorno al módulo del filtro de combustible. ParaKM59 GEN1, retire los tres pernos que aseguran la aguja, amplificador y el PLV del módulo del filtro de combustible ydeseche las arandelas de sellado.

12. Para KM63 GEN2, retire las líneas de aguja, amplificador y PLV del módulo del filtro de combustible y deseche lossellos de junta tórica.

13. Retire los pernos de montaje de la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible (1) y retire la mitad delalojamiento (2) del módulo del filtro de combustible (4).

14. Retire y deseche la junta de la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible (3).

1.6.12 Inspección de la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible – Sistemade Dos-Filtros

Inspeccione como sigue:1. Inspeccione visualmente las roscas del alojamiento de la válvula de aguja del control de la presión de retorno (1) y las

superficies de la junta tórica de la válvula de aguja del control de la presión de retorno (2) para saber si hay daño. Sidaño es encontrado, reemplace la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible.

a. La ilustración mostrada abajo es un Alojamiento de la Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno.



2. Inspeccione visualmente el asiento de la válvula de retención de bola del prefiltro (1), roscas del alojamiento de la tapadel prefiltro (2), roscas del alojamiento del cebador manual (3), superficies de la junta tórica del cebador manual (4),superficies de la junta tórica del prefiltro (5) y superficie de la junta tórica de la tapa del prefiltro (6) para saber si haydaño. Si daño es encontrado, reemplace la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible.

a. La ilustración mostrada abajo es Alojamientos del Prefiltro y Cebador Manual.



3. Inspeccione visualmente los barrenos de la línea de combustible (1), roscas que aseguran la línea de combustible (2),superficie de sellado de la línea de retorno (3), roscas que aseguran la línea de retorno (4), barreno de la válvula delcebador manual (5) válvula reguladora (6), (KM63 GEN2) roscas del alojamiento de la válvula de descarga de presión(7) y (KM63 GEN2) barrenos de la válvula de descarga de presión (8) para saber si hay daño. Si daño es encontrado,reemplace la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible.

a. La ilustración mostrada abajo es la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible de KM59GEN1.

b. La ilustración mostrada abajo es la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible de KM63GEN2.



1.6.13 Instalación de la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro de Combustible - Sistemade Dos-Filtros

Instale como sigue:



1. Instale una nueva junta de la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible (3) en el módulo del filtro decombustible (4).

2. Instale la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible (2) en el módulo del filtro de combustible (4) einstale los pernos de montaje de la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible (1).



3. Apriete los pernos de montaje de la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible en la secuencia correctadel 1 al 9 a 4.5-5.5 N·m (40-49 lb·pulg.) entonces a 11-13 N·m (97-115 lb·pulg.). Refiérase a las ilustraciones de abajopara la secuencia de apretado correcta.

a. La ilustración mostrada abajo es la Secuencia de Torsión de la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro deCombustible de KM59 GEN1.

b. La ilustración mostrada abajo es la Secuencia de Torsión de la Mitad del Alojamiento del Módulo del Filtro deCombustible de KM63 GEN2.



4. Usando nuevas arandelas de sellado, instale los adaptadores de la línea de retorno del amplificador y aguja a la cabezade cilindros. Apriete a 55-60 N·m (40-44 lb·pies).

5. Para KM63 GEN2: Lubrique las nuevas juntas tóricas con una ligera capa de combustible diesel limpio.6. Para KM63 GEN2: Instale las líneas de retorno de PLV, de amplificador y aguja en el módulo del filtro de combustible.

Para KM59 GEN1, instale las líneas de retorno en el módulo del filtro de combustible con nuevas arandelas de sellado.Apriete a mano las líneas. No aplique una fuerza de torsión en este momento.

7. Instale las líneas de retorno de amplificador y aguja en los adaptadores de la línea de retorno del amplificador y agujaen la parte posterior de la cabeza de cilindros. Apriete a mano las líneas de retorno. No aplique una fuerza de torsión eneste momento.

8. Instale la línea de retorno del PLV en el riel de combustible con las nuevas arandelas de sellado. Apriete a mano lalínea. No aplique una fuerza de torsión en este momento.

9. Instale la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno al soporte de montaje. Apriete a 15 N·m (11 lb·pies).10. Usando J-48836, apriete las líneas de retorno de amplificador y aguja en los adaptadores de la línea de retorno del

amplificador y aguja en la parte posterior de la cabeza de cilindros a 25 N·m (18 lb·pies).11. Apriete la línea de PLV al riel del combustible a 30-33 N·m (22-24 lb·pies).12. Para KM63 GEN2: Instale los dos pernos que aseguran las líneas de retorno al módulo de combustible. Apriete a 30

N·m (22 lb·pies ). Para KM59 GEN1: Apriete las líneas de retorno al módulo de combustible a 30-33 N·m (22-24lb·pies).

13. Instale y conecte la línea del líquido refrigerante al compresor de aire, filtro de combustible y módulo del filtro delaceite/líquido de refrigeración.

14. Llene el motor con líquido de refrigeración. Refiérase a los procedimientos del OEM.15. Instale las líneas de combustible de baja presión en el motor. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de la

Bomba de Combustible de Baja Presión – Sistema de Dos-Filtros".16. Instale la alimentación de combustible del chasis y las líneas de retorno. Refiérase a los procedimientos del OEM.17. Cebe el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado

de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros".

1.7 Válvula de Paso de la Galería



1.7.1 Descripción y Operación de la Válvula de Paso de la Galería – Sistema de Dos-Filtros



La válvula de paso de la galería está incorporada en el módulo del filtro de combustible. La válvula de paso de la galería creauna restricción para el acumulador de combustible. Está diseñado para regular la cantidad de combustible fresco que es usadodel tanque de combustible en comparación a la cantidad de combustible que es usado del acumulador de combustible. Estaválvula se abre entre 0.2 a 0.3 baras (2.9 a 4.3 psi).

Figura 9. Válvula de Paso de la Galería de KM59 GEN1



Figura 10. Válvula de Paso de la Galería de KM63 GEN2

1.7.2 Retiro de la Válvula de Paso de la Galería – Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:

1. Retire el mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro de la Mitad delAlojamiento del Módulo del Filtro de Combustible – Sistema de Dos-Filtros".

2. Retire y deseche la válvula de paso de la galería (2) y la válvula de salida del cebador manual (1) del módulo del filtrode combustible.



3. Retire y deseche la válvula de entrada del cebador manual (1) de la mitad de alojamiento del módulo del filtro decombustible.

1.7.3 Instalación de la Válvula de Paso de la Galería – Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:



AVISO: Las válvulas del cebador manual DEBEN ser instaladas con los resortes orientados hacia fuera.



1. Lubrique las nuevas válvulas del cebador manual y las nuevas juntas tóricas de la válvula de paso de la Galería con unaligera capa de combustible diesel limpio.

2. Instale una nueva válvula del cebador manual (1) en la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible.

3. Instale la nueva válvula de paso de la galería (2) y la nueva válvula del cebador manual (1) en el módulo del filtro decombustible. Para KM63 GEN2, apriete la válvula de paso de la galería (2) a 4 N·m (35 lb·pulg.).



4. Instale la mitad del alojamiento del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Instalación de la Mitad delAlojamiento del Módulo del Filtro de Combustible - Sistema de Dos-Filtros".

1.8 Filtros de Combustible

1.8.1 Descripción y Operación del Prefiltro de Combustible - Sistema de Dos-FiltrosCombustible sin filtrar pasa a través de la entrada de combustible en el prefiltro de combustible. El combustible entrando alprefiltro empuja la válvula de retención de bola del prefiltro afuera de su asiento permitiendo el flujo a través del elementodel prefiltro de adentro hacia afuera. Las partículas de suciedad más grande permanecen en el elemento del prefiltro y elcombustible prefiltrado fluye a través de la salida de combustible a la bomba de baja presión. El válvula de retención de boladel prefiltro tiene la tarea de evitar que el combustible se escurra fuera del alojamiento del prefiltro cuando el motor sedetiene. Al retirar el elemento del prefiltro, un drenaje al acumulador de combustible se abre para que el combustible puedafluir del alojamiento del prefiltro de combustible.



1. Combustible Prefiltrado2. Combustible Sin Filtrar3. Válvula de Retención de Bola

4. Entrada de Combustible5. Salida de Combustible6. Elemento del Prefiltro

Figura 11. Prefiltro de Combustible

1.8.2 Retiro del Prefiltro de Combustible – Sistema de Dos-Filtros



Retire como sigue:

1. Usando un dado de 36 mm, desatornille la tapa del prefiltro.2. Jale la tapa y el prefiltro derecho hacia arriba del alojamiento del filtro del combustible.3. Retire el prefiltro (1) de la tapa del prefiltro (2) colocando el filtro en una superficie sólida y aplicando presión en la

tapa del prefiltro (2) en un ángulo.



4. Deseche el prefiltro.5. Inspeccione dentro del alojamiento para saber si hay cualquier desecho grande; limpie el alojamiento como sea

necesario.6. Deseche el anillo de sello de la tapa del prefiltro.

1.8.3 Instalación del Prefiltro de Combustible – Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:

NOTA: Si un servicio al filtro está siendo realizado, reemplace todos los otros filtros antes del cebado.

1. Instale un nuevo anillo de sello de la tapa del prefiltro en la tapa del prefiltro.2. Encaje un nuevo prefiltro en la tapa del prefiltro.3. Aplique una capa fina de grasa de litio basada en petróleo al anillo del sello de la tapa del prefiltro y a los sellos del

prefiltro (1).



4. Instale el prefiltro dentro del módulo del filtro de combustible.5. Dé vuelta a la tapa en sentido opuesto a las manecillas del reloj hasta que se escuche un sonido de clic, entonces gírela

en sentido de las manecillas del reloj y apriete a mano.6. Apriete la tapa del prefiltro a 55-60 N·m (41-44 lb·pies).7. Una vez que todos los filtros requeridos han sido cambiados, cebe el sistema de combustible. Refiérase a la sección

"Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros".





8. Arranque el motor con el pedal del acelerador en la posición de marcha en vacío. Supervise el indicador de presión delaceite o la lámpara del indicador. Mantenga el motor funcionando a una velocidad en vacío hasta que una lecturaestable de la presión del aceite de 97 kPa (14 psi) o más es mantenida por un minuto.

9. Revise si hay fugas.10. Permita que el motor alcance la temperatura de operación de 60°C (140°F).

AVISO: Aumentando la velocidad del motor por encima de la marcha lenta antes de que la presión del aceite sehaya estabilizado puede provocar daño severo al motor.





1.8.4 Descripción y Operación del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-FiltrosEl elemento del incorporador/filtro final consiste de muchas capas y tiene la tarea de separar el agua contenida en elcombustible y filtrar las partículas de suciedad pequeñas. El elemento del incorporador/filtro final tiene combustible fluyendode afuera hacia adentro. La construcción especial asegura que gotas de agua pequeñas ya sea que permanezcan en el elementodel incorporador/filtro final o se unan ellas mismas a las gotas de agua ya retenidas. Partículas de suciedad pequeñas sontambién filtradas debido a la construcción.

Con el fin de asegurar que las gotas de agua pueden hundirse hacia abajo en el tazón de agua, es esencial que sea reducido elcaudal de combustible. Esto es alcanzado enteramente por el diseño del alojamiento. El caudal del combustible es aumentadootra vez debido a la forma del alojamiento.

El nivel de agua en el tazón de agua es detectado usando un Sensor del Agua-En-Combustible (WIF). Si el Módulo deControl del Motor (MCM) detecta agua excesiva en el tazón de agua, transmitirá un mensaje apropiado para iluminar unalámpara del indicador.

El conductor necesitará drenar el agua usando la válvula de drenaje mecánica. El barreno de ventilación también garantiza eluso completo del elemento del incorporador/filtro final. Al retirar el elemento del incorporador/filtro final, la válvula dedrenaje mecánica al barreno de transferencia del combustible/acumulador de combustible se abre de modo que el combustiblepuede fluir fuera del alojamiento del separador de agua.

Las partículas de suciedad más pequeñas se filtran a un índice de separación muy alto por el elemento del incorporador/filtrofinal. El combustible limpio es suministrado a la bomba de combustible de alta presión a través de una abertura situada cercade la parte superior del tubo del soporte. La posición alta de la abertura asegura que el combustible no limpio o agua nopuedan alcanzar la bomba de combustible de alta presión.



1. Válvula de Drenaje Mecánica2. Tazón de Agua3. Conexión del Líquido de Refrigeración4. Agua Separada5. Combustible Filtrado

6. Purgación de Aire7. Incorporador/Elemento Final8. Entrada de Combustible (de la bomba de alimentación)9. Sensor del Agua-En-Combustible (WIF)

Figura 12. Incorporador/Filtro Final

1.8.5 Retiro del Incorporador/Filtro Final – Sistema de Dos-Filtros



Retire el incorporador de agua/filtro final como sigue:

AVISO: No incline el incorporador/filtro final de agua al desmontarlo del alojamiento. Daño posible alincorporador/filtro final de agua o al tubo del soporte puede ocurrir.

1. Usando un dado de 36-mm, desatornille la tapa del incorporador/filtro final de agua.2. Jale la tapa y el incorporador/filtro final de agua derecho hacia arriba y permita que el combustible se drene de regreso.



3. Retire el incorporador/filtro final de agua (2) de la tapa del incorporador/filtro final de agua (1) colocando el filtro enuna superficie sólida con la ubicación del tapón posterior de drenaje a las 12 horas (3) y aplicando presión en la tapa delincorporador/filtro final de agua en un ángulo.

4. Deseche el incorporador/filtro final de agua.5. Inspeccione dentro del alojamiento para saber si hay cualquier desecho grande; limpie el alojamiento como sea

necesario.6. Deseche el anillo de sello de la tapa del incorporador/filtro final de agua.

1.8.6 Instalación del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-FiltrosInstale el incorporador de agua/filtro final como sigue:

NOTA: Si un servicio al filtro está siendo realizado, reemplace todos los otros filtros antes del cebado.

1. Instale un nuevo anillo de sello en la tapa del incorporador/filtro final de agua.2. Ajuste un nuevo incorporador/filtro final de agua en la tapa del incorporador/filtro final de agua.3. Aplique una ligera capa de grasa de litio basada en petróleo al anillo de sello de la tapa del incorporador/filtro final de

agua, anillo de sello del tapón posterior de drenaje (2) y al sello inferior (1) en el incorporador/filtro final de agua.



4. Instale el incorporador/filtro final de agua dentro del módulo del filtro de combustible.

NOTA: Viendo el módulo del filtro de combustible desde la parte superior, el puerto posterior de drenaje se ubicaa las 10 horas.

5. Gire la tapa del incorporador/filtro final de agua en sentido opuesto a las manecillas del reloj hasta que el tapónposterior de drenaje ha localizado el puerto posterior de drenaje. Aplique una presión ligera a la parte superior dela tapa del incorporador de agua/filtro final para asentar el tapón de drenaje posterior en el puerto de drenaje posterior,apriete a mano la tapa del filtro girando la tapa en sentido opuesto a las manecillas del reloj.

6. Apriete la tapa del incorporador/filtro final de agua a 55-60 N·m (41-44 lb·pies).7. Una vez que todos los filtros requeridos han sido cambiados, cebe el sistema de combustible usando el ESOC 350,

J-47912 ó el cebador manual montado en el motor.





8. Arranque el motor con el pedal del acelerador en la posición de marcha en vacío. Supervise el indicador de presión delaceite o la lámpara del indicador. Mantenga el motor funcionando a una velocidad en vacío hasta que una lecturaestable de la presión del aceite de 14 psi (97 kPa) o más es mantenida por un minuto.

9. Revise si hay fugas.10. Permita que el motor alcance la temperatura de operación de 60°C (140°F).



AVISO: Aumentando la velocidad del motor por encima de la marcha lenta antes de que la presión del aceite sehaya estabilizado puede provocar daño severo al motor.



1.8.7 Retiro del Tubo del Soporte del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:

1. Abra la válvula de drenaje mecánica en el módulo del filtro de combustible para drenar el módulo del filtro decombustible.

2. Retire el incorporador/filtro final de agua del módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro delIncorporador/Filtro Final – Sistema de Dos-Filtros".

3. Retire los tres pernos que aseguran el tubo del soporte al módulo del filtro de combustible.4. Tirando hacia arriba en el tubo del soporte, retire el tubo del soporte del módulo del filtro de combustible.5. Retire y deseche los sellos de la junta tórica del tubo del soporte.6. Retire cualquier desecho del módulo del filtro de combustible.

1.8.8 Instalación del Tubo del Soporte del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:

AVISO: No sobre-apriete la válvula de drenaje mecánica. Fallar en apretar apropiadamente la válvula de drenajemecánica puede provocar daño a la válvula de drenaje mecánica y al alojamiento.

1. Cierre la válvula de drenaje mecánica de agua.2. Instale nuevas juntas tóricas en el tubo del soporte.3. Lubrique las juntas tóricas en el tubo del soporte con una ligera capa de combustible diesel limpio.4. Instale el tubo del soporte en el módulo de combustible, para que el puerto posterior de drenaje (1) sea ubicado a las 10

horas.



5. Instale los tres pernos de montaje del tubo del soporte. Apriete a 6-8 N·m (53-70 lb·pulg.).6. Instale el incorporador/filtro final. Refiérase a la sección "Instalación del Incorporador/Filtro Final - Sistema de Dos-

Filtros".7. Cebe el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado

de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros"

1.9 Tazón de Drenaje de Agua

1.9.1 Retiro del Tazón de Drenaje de Agua – Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:

1. Abra la válvula de drenaje mecánica en el módulo del filtro de combustible para drenar el módulo del filtro decombustible.

2. Retire los pernos de montaje del tazón de drenaje de agua.3. Retire el tazón de drenaje de agua del módulo del filtro de combustible.4. Retire y deseche la junta tórica del tazón de drenaje de agua.

1.9.2 Instalación del Tazón de Drenaje de Agua – Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:

AVISO: No sobre-apriete la válvula de drenaje mecánica. Fallar en apretar apropiadamente la válvula de drenajemecánica puede provocar daño a la válvula de drenaje mecánica y al alojamiento.

1. Cierre la válvula de drenaje mecánica de agua.

NOTA: Si va a instalar un nuevo tazón de drenaje de agua, transfiera la manguera de drenaje e instale laabrazadera de la manguera de drenaje.

2. Limpie el área de sellado alrededor del módulo del filtro de combustible y tazón de drenaje de agua.



3. Instale una nueva junta tórica del tazón de drenaje de agua en el tazón de drenaje de agua.4. Lubrique la junta tórica del tazón de drenaje de agua con una ligera capa de combustible diesel limpio.5. Instale el tazón de drenaje de agua en el módulo del filtro de combustible.6. Instale los pernos de montaje del tazón de drenaje de agua. Apriete los pernos de montaje del tazón de drenaje de agua

de 20 a 22 N·m (15 a 16 lb·pies).

AVISO: Asegure que el MCM no está contaminado con combustible diesel.






8. Arranque el motor y verifique que no tenga fugas.

1.10 Refrigerador de Combustible

1.10.1 Descripción y Operación del Refrigerador de Combustible - Sistema de Dos-FiltrosEl refrigerador de combustible se ubica detrás del módulo del filtro de combustible. El refrigerador de combustible enfría elcombustible caliente el cual viene de los amplificadores del inyector de combustible al módulo del filtro de combustible. Elrefrigerador de combustible está diseñado como un refrigerador de casco. El combustible caliente de los amplificadores delinyector de combustible fluye vía la entrada de combustible a través de los ductos de enfriamiento de combustible a la salidade combustible. El combustible enfriado entonces pasa de allí al alojamiento del filtro del combustible y se mezcla con elcombustible más frío de la bomba de baja presión. El refrigerador de combustible es suministrado de líquido de refrigeracióna través de un pasaje en el bloque. El líquido de refrigeración sale del refrigerador de combustible y entra al módulo del filtrode combustible a través un pasaje interno. De allí el líquido de refrigeración sale del módulo del filtro de combustible yretorna al módulo de aceite/líquido refrigerante.



1. Módulo del Filtro de Combustible2. Salida del Líquido de Refrigeración del Módulo del Filtro

de Combustible3. Salida de Combustible4. Ductos de Enfriamiento del Combustible

5. Salida del Refrigerante6. Entrada del Refrigerante7. Refrigerador de Combustible8. Entrada de Combustible

• A. Circuito de Combustible• B. Circuito de EnfriamientoFigura 13. KM63 GEN2 es mostrado, KM59 GEN1 es similar

1.10.2 Retiro del Refrigerador de Combustible - Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:

1. Retire el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del Módulo del Filtro de Combustible –Sistema de Dos-Filtros".

2. Retire los pernos que aseguran el refrigerador de combustible al módulo del filtro de combustible.3. Retire y deseche las juntas del refrigerador de combustible del módulo del filtro de combustible.

1.10.3 Inspección del Refrigerador de Combustible – Sistema de Dos-FiltrosInspeccione como sigue:

1. Inspeccione visualmente el refrigerador de combustible para saber si hay fugas, daño o corrosión. Si fugas, daño ocorrosión son encontradas, reemplace el refrigerador de combustible.

1.10.4 Instalación del Refrigerador de Combustible – Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:

1. Lubrique las nuevas juntas del refrigerador de combustible (4) con una ligera capa de combustible diesel limpio.2. Instale las nuevas juntas del refrigerador de combustible (4) en sus lugares correctos en el módulo de filtro de

combustible (5).3. Instale el refrigerador de combustible (2) en el módulo del filtro de combustible (5). Apriete los seis pernos (1) de 12 a

13 N·m (106 a 115 lb·pulg.).



4. Instale el módulo del filtro de combustible (5). Refiérase a la sección "Instalación del Módulo del Filtro deCombustible – Sistema de Dos-Filtros".

1.11 Bomba de Combustible de Baja Presión

1.11.1 Descripción y Operación de la Bomba de Combustible de Baja Presión y PartesRelacionadas - Sistema de Dos-Filtros


NOTA: Las líneas de retorno del módulo del filtro de combustible de KM63 GEN2 están aseguradas al módulocon una placa de montaje anexado a la línea de retorno del PLV.

NOTA: La bomba de combustible de alta presión de KM59 GEN1 está equipada con una válvula de dos-etapas yuna válvula de descarga de baja presión.

NOTA: La bomba de combustible de alta presión de KM63 GEN2 está equipada con una válvula de dos-etapas.

La bomba de combustible de baja presión está montada en la bomba de combustible de alta presión. La bomba decombustible de baja presión jala combustible del tanque de combustible para suministrar combustible a la bomba decombustible de alta presión. La bomba de combustible de baja presión es una bomba de engranaje. La bomba de combustiblede baja presión es actuada por un acoplador del actuador que está conectado al árbol de levas de la bomba de combustible dealta presión. El combustible es succionado por el movimiento de rotación tanto de las ruedas del engrane de la bomba decombustible de baja presión y el diseño de la cámara de la bomba.



1. Bomba de Combustible de Baja Presión2. Acoplador del Actuador

3. Bomba de Combustible de Alta Presión4. Junta de la Bomba de Combustible de Baja Presión

Figura 14. Bomba de Combustible de Baja Presión de KM59 GEN1

1. Bomba de Combustible de Baja Presión2. Acoplador del Actuador

3. Bomba de Combustible de Alta Presión4. Junta(s) de la Bomba de Combustible de Baja Presión

Figura 15. Bomba de Combustible de Baja Presión de KM63 GEN2



1.11.2 Retiro de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:

1. Limpie con vapor el motor.2. Drene el combustible. Refiérase a la sección "Drenaje del Sistema de Combustible Usando J-48710 Antes de las

Reparaciones - Sistema de Dos-Filtros".3. Retire las líneas de la bomba de combustible de baja presión y las líneas de alimentación de la bomba de combustible

de alta presión. Refiérase a la sección "Retiro de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema deDos-Filtros".

4. Desconecte el conector eléctrico de la válvula de control de cantidad.5. Retire los pernos que anexan la bomba de combustible de baja presión a la bomba de combustible de alta presión.6. Retire y deseche la(s) junta(s) de la bomba de baja presión de la bomba de combustible de alta presión.7. Limpie el alojamiento alrededor de la bomba de combustible de alta presión.8. Inspeccione la bomba de combustible de baja presión, llave del actuador, acoplador del actuador y llave actuada.

Refiérase a la sección " Inspección de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros ".

1.11.3 Inspección de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-FiltrosInspeccione como sigue:


NOTA: Las líneas de retorno del módulo del filtro de combustible de KM63 GEN2 están aseguradas al módulocon una placa de montaje anexada a la línea de retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV).

1. Retire la bomba de combustible de baja presión de la bomba de combustible de alta presión. Refiérase a la sección"Retiro de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros".

2. Inspeccione visualmente la llave del actuador (1) en la bomba de combustible de alta presión para saber si hay daño. Sidaño es encontrado, reemplace la bomba de combustible de alta presión.

a. La ilustración mostrada abajo es la Llave Impulsora de la Bomba de Combustible de Baja Presión de KM59GEN1.



b. La ilustración mostrada abajo es la Llave del Actuador de la Bomba de Combustible de Baja Presión de KM63GEN2.

3. Inspeccione visualmente el acoplador del actuador (1) y la llave actuada (2) para saber si hay daño. Si daño esencontrado, reemplace la bomba de combustible de alta presión.

a. La ilustración que se muestra a continuación es un Acoplamiento de la Bomba de Combustible de Baja Presiónde KM59 GEN1.



b. La ilustración que se muestra a continuación es un Acoplamiento de la Bomba de Combustible de Baja Presiónde KM63 GEN2.

NOTA: Para KM63 GEN2 solamente, la bomba de combustible de baja presión DEBE ser substituida cada vezque la bomba de combustible es desensamblada para inspección. El propósito de inspección de la bomba decombustible de baja presión de KM63 GEN2 es para verificar que la bomba de combustible ha fallado.



4. Para KM63 GEN2, retire el perno de la mitad del alojamiento de la bomba de combustible de baja presión (1).a. La ilustración que se muestra a continuación es un Perno de la Mitad del Alojamiento de la Bomba de

Combustible de Baja Presión.

5. Retire la mitad del alojamiento de la bomba de combustible de baja presión del alojamiento de la bomba decombustible de baja presión.

6. Inspeccione visualmente la mitad del alojamiento de la bomba de combustible de baja presión (1), alojamiento de labomba de combustible de baja presión (2) y engranajes de la bomba de combustible de baja presión (3) para saber sihay daño. Si daño es encontrado, reemplace la bomba de combustible de baja presión. Para KM59 GEN1, si ningúndaño es encontrado, instale la mitad del alojamiento de la bomba de combustible de baja presión posterior en elalojamiento de la bomba de combustible de baja presión. Para KM63 GEN2, si ningún daño es encontrado, reemplacela bomba de combustible de baja presión.

a. La ilustración que se muestra a continuación es una Mitad de la Bomba de Combustible de Baja Presión deKM59 GEN1.



b. La ilustración que se muestra a continuación es una Mitad de la Bomba de Combustible de Baja Presión deKM63 GEN2.

7. Instale la bomba de combustible de baja presión en la bomba de combustible de alta presión. Refiérase a la sección"Instalación de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros".



1.11.4 Instalación de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:

1. Instale una nueva junta(s) de la bomba de combustible de baja presión a la bomba de combustible de alta presión.2. Instale el acoplador del actuador a la llave del actuador.3. Instale la bomba de combustible de baja presión en la bomba de combustible de alta presión. Apriete los pernos a 8

N·m (72 lb·pulg).4. Conecte el conector eléctrico de la válvula de control de cantidad.5. Instale las líneas de la bomba de combustible de baja presión y las líneas de alimentación de la bomba de combustible

de alta presión. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión –Sistema de Dos-Filtros".


1.12 Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión

1.12.1 Descripción y Operación de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión -Sistema de Dos-Filtros



Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión de KM59 GEN1

Hay cuatro líneas de combustible de baja presión en el motor. Las líneas de combustible de baja presión corren desde labomba de combustible al módulo del filtro de combustible.

• La línea de entrada de la bomba de alta presión (1) es usada para suministrar combustible final filtrado de baja presión(agua separada) a la bomba de combustible de alta presión.

• La línea de salida de la bomba de alta presión (2) es usada para enviar combustible de retorno de baja presión desde labomba de combustible de alta presión al módulo del filtro de combustible.

• La línea de entrada de la bomba de baja presión (3) es usada para suministrar combustible prefiltrado a la bomba de bajapresión.

• La línea de salida de la bomba de baja presión (4) es usada para enviar combustible de baja presión desde la bomba de bajapresión al módulo del filtro de combustible.



1. Línea de Entrada de la Bomba de Alta Presión2. Línea de Salida de la Bomba de Alta Presión

3. Línea de Entrada de la Bomba de Baja Presión4. Línea de Salida de la Bomba de Baja Presión

Figura 16. Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión de KM59 GEN1

Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión de KM63 GEN2

Hay cuatro líneas de combustible de baja presión en el motor. Las líneas de combustible de baja presión corren desde labomba de combustible al módulo del filtro de combustible.

• La línea de entrada de la bomba de alta presión (1) es usada para suministrar combustible final filtrado de baja presión(agua separada) a la bomba de combustible de alta presión.

• La línea de salida de la bomba de alta presión (2) es usada para enviar combustible de retorno de baja presión desde labomba de combustible de alta presión al módulo del filtro de combustible.

• La línea de salida de la bomba de baja presión (3) es usada para enviar combustible de baja presión desde la bomba de bajapresión al módulo del filtro de combustible.

• La línea de entrada de la bomba de baja presión (4) es usada para suministrar combustible prefiltrado a la bomba de bajapresión.



1. Línea de Entrada de la Bomba de Alta Presión2. Línea de Salida de la Bomba de Alta Presión

3. Línea de Salida de la Bomba de Baja Presión4. Línea de Entrada de la Bomba de Baja Presión

Figura 17. Líneas de la Bomba de Baja Presión de KM63 GEN2

1.12.2 Retiro de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:1. Limpie con vapor el motor.2. Desconecte el(los) cable(s) batería de la batería(s).3. Drene el módulo del filtro de combustible.4. Retire la entrada de la bomba de alta presión y las líneas de salida desde el módulo del filtro de combustible y la brida

de alta presión.5. Retire los dos pernos que sostienen la ménsula del arnés de cableado al módulo del filtro de combustible y las líneas de

baja presión y colóquelos a un lado de la ménsula del arnés de cableado.6. Desconecte la abrazadera de plástico que sostiene el arnés de la válvula de control de cantidad de la brida de baja

presión.7. Retire la entrada de la bomba de combustible de baja presión y las líneas de salida desde el módulo del filtro de

combustible y la bomba de combustible de alta presión.8. Retire y deseche todas las juntas tóricas.

1.12.3 Inspección de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema deDos-Filtros

Inspeccione como sigue:





1. Inspeccione visualmente las líneas de la bomba de combustible de baja presión para saber si hay daño a las superficiesde la junta tórica (1), líneas flexibles (2), anillos de sellado (3) y líneas rígidas (4). Si daño es encontrado, reemplace lalínea de combustible de baja presión dañada.

a. La ilustración que se muestra a continuación son Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión de KM59GEN1.

b. La ilustración que se muestra a continuación son Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión de KM63GEN2.



1.12.4 Instalación de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión – Sistema deDos-Filtros

Instale como sigue:1. Lubrique las nuevas juntas tóricas con una ligera capa de combustible diesel limpio.2. Instale nuevas juntas tóricas en las líneas de entrada y salida de la bomba de alta presión y las líneas de entrada y salida

de la bomba de combustible de presión baja.3. Retire las líneas de entrada y de salida de la bomba de combustible de baja presión al módulo del filtro de combustible

y la bomba de combustible de alta presión. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).4. Vuelva a instalar el soporte del arnés de cableado en el módulo del filtro de combustible y las líneas de baja presión.

Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).5. Instale las líneas de salida y de entrada de la bomba de alta presión en el módulo del filtro de combustible y la brida de

alta presión. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).6. Cebe el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado

de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros"7. Conecte el cable(s) de batería a la batería(s).

1.13 Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión, de Amplificador yAguja

1.13.1 Descripción y Operación de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación dePresión, de Amplificador y Aguja – Sistema de Dos-Filtros

Pasajes de combustible en la cabeza de cilindros proporciona una ruta de retorno de combustible de los inyectores para elcombustible de exceso vía los circuitos de aguja y amplificador. Las líneas de retorno del combustible se conectan a la cabezade cilindros y se dirige hacia el módulo del filtro de combustible. Si la válvula de limitación de presión se abre, elcombustible retorna al módulo vía la línea de retorno de la válvula de limitación de presión.



1. Bomba de Combustible de Alta Presión2. Módulo del Filtro de Combustible3. Riel del Combustible


5. Retorno de Combustible de los Amplificadores de losInyectores

6. Retorno de Combustible para las Válvulas de Aguja delInyector de Combustible

Figura 18. KM59 GEN1



1. Bomba de Combustible de Alta Presión2. Módulo del Filtro de Combustible3. Riel del Combustible


5. Retorno de Combustible de los Amplificadores de losInyectores

6. Retorno de Combustible para las Válvulas de Aguja delInyector de Combustible

Figura 19. KM63 GEN2

1.13.2 Retiro de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV), deAmplificador y Aguja – Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:



1. Retire el perno de la abrazadera tipo-P de la línea de retorno que asegura las líneas de retorno al soporte de montaje.2. Retire la abrazadera tipo-P de la línea de retorno del motor.3. Usando J-48836 y J-48770, retire las líneas de retorno de amplificador y aguja de la parte posterior de la cabeza de

cilindros y deseche las arandelas de sellado.4. Retire la línea de retorno del PLV del riel de combustible y deseche las arandelas de sellado.



5. Para KM63 GEN2: Retire los dos pernos que aseguran las líneas de retorno al módulo del filtro de combustible. Paratodos los demás: Retire los tres pernos banjo que aseguran la aguja, amplificador y PLV del módulo del filtro decombustible.

6. Para KM63 GEN2: Retire la aguja, amplificador y PLV del módulo del filtro de combustible y deseche los sellos de lajunta tórica.

7. Retire las líneas de retorno de la aguja, amplificador y PLV del motor.

1.13.3 Inspección de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión, deAmplificador y Aguja – Sistema de Dos-Filtros

Inspeccione como sigue:1. Inspeccione visualmente las líneas de retorno de la válvula de limitación de presión, de amplificador y aguja para saber

si hay daño a la superficie de sellado del adaptador de la cabeza de cilindros (1), tuercas de la línea de retorno (2),superficie de sellado de la arandela (3), líneas de retorno rígidas (4), líneas de retorno flexibles (5) y superficies dejunta tórica (KM63 GEN2) (6). Si daño es encontrado, reemplace la línea de retorno dañada.

a. La siguiente figura muestra el sistema de KM59 GEN 1.

b. La siguiente figura muestra el sistema de KM63 GEN 2.



1.13.4 Instalación de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV), deAmplificador y Aguja – Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:



1. Usando nuevas arandelas de sellado, instale los adaptadores de la línea de retorno del amplificador y aguja a la cabezade cilindros. Apriete de 55 a 60 N·m (40 a 44 lb·pies).

2. Para KM63 GEN2: Lubrique las nuevas juntas tóricas con una ligera capa de combustible diesel limpio e instálelas alas líneas de retorno de PLV, de amplificador y aguja.

3. Instale las líneas de retorno de PLV, de amplificador y aguja al motor.4. Para KM63 GEN2: Instale las líneas de retorno de PLV, de amplificador y aguja en el módulo del filtro de combustible.5. Instale las líneas de retorno de amplificador y aguja en los adaptadores de la línea de retorno del amplificador y aguja

en la parte posterior de la cabeza de cilindros. Apriete a mano las líneas de retorno. No aplique una fuerza de torsión eneste momento.

6. Instale la línea de retorno del PLV en el riel de combustible con las nuevas arandelas de sellado. Apriete a mano lalínea. No aplique una fuerza de torsión en este momento.

7. Para KM59 GEN1: Instale las líneas de retorno en el módulo del filtro de combustible con nuevas arandelas de sellado.Apriete a mano las líneas. No aplique una fuerza de torsión en este momento.

8. Instale la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno a las líneas de retorno.9. Instale la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno al soporte de montaje. Apriete a 15 N·m (11 lb·pies).

10. Usando J-48836, apriete las líneas de retorno de amplificador y aguja en los adaptadores de la línea de retorno delamplificador y aguja en la parte posterior de la cabeza de cilindros a 25 N·m (18 lb·pies).

11. Apriete la línea de PLV al riel del combustible de 30 a 33 N·m (22 a 24 lb·pies).



12. Para KM63 GEN2: Instale los dos pernos que aseguran las líneas de retorno al módulo de combustible. Apriete a 30N·m (22 lb·pies ). Para KM59 GEN1: Apriete las líneas de retorno al módulo de combustible de 30 a 33 N·m (22 a 24lb·pies).

1.14 Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno

1.14.1 Descripción y Operación de la Válvula de Presión de Control de Aguja – Sistema deDos-Filtros

La válvula de presión de control de aguja se ubica en el módulo del filtro de combustible junto a la línea de retorno de aguja.El combustible retornado de las válvulas de aguja del inyector de combustible fluye a la válvula de presión de control deaguja. La válvula de presión de control de aguja tiene la tarea de regular la contrapresión de las válvulas de aguja delinyector. La presión de apertura de la válvula es 1 bara (14.5 psi) en relación a la contrapresión mientras el motor estáfuncionando.

Figura 20. Válvula de Presión de Control de Aguja



Figura 21. Localización de la Válvula de Presión de Control de Aguja (KM63 GEN2 es mostrado, KM59GEN1 es similar)

1.14.2 Retiro de la Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno – Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:1. Limpie con vapor el motor.2. Drene el módulo del filtro de combustible removiendo uno de los filtros de combustible o usando el drenaje de agua en

el combustible.3. Retire la válvula de aguja del control de la presión de retorno (1) y deseche los sellos de junta tórica. En la figura de

abajo, KM63 GEN2 es mostrado; KM59 GEN1 es similar.



1.14.3 Inspección de la Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno – Sistema deDos-Filtros


AVISO: No utilice aire comprimido porque puede almacenar partículas en los pasajes del alojamiento del filtro.



1. Inspeccione el barreno del alojamiento del módulo del filtro de combustible por cualquier desecho. Si hay desechospresentes, utilice una aspiradora para retirarlos del filtro alojamiento. En la figura de abajo, KM63 GEN2 es mostrado;KM59 GEN1 es similar.



2. Inspeccione visualmente los puertos de la válvula de aguja del control de la presión de retorno para asegurar queningún daño está presente. Si daño es encontrado, reemplace la válvula.

3. Retire la abrazadera tipo-C del alojamiento de la válvula y retire la válvula de aguja.



4. Inspeccione el asiento/barreno del alojamiento de la válvula y la válvula de aguja para saber si hay daño y desechos. Sidaño es encontrado, reemplace el ensamble de la válvula de aguja del control de la presión de retorno. Si se encuentrandesechos, limpie los desechos del asiento/barreno del alojamiento de la válvula y válvula de aguja.

1.14.4 Instalación de la Válvula de Aguja del Control de la Presión de Retorno – Sistema deDos-Filtros

Instale como sigue:1. Lubrique la junta tórica y las roscas con una ligera capa de combustible diesel limpio e instale la nueva junta tórica a la

válvula de aguja del control de la presión de retorno. En la figura de abajo, KM63 GEN2 es mostrado; KM59 GEN1 essimilar.



2. Instale la válvula de aguja de control de presión (1) en el módulo del filtro de combustible y apriete de 41 a 46 N·m (30a 34 lb·pies).





3. Pruebe para saber si hay fugas cebando el sistema de combustible. Arranque el motor. Refiérase a la sección "Cebadodel Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros".

1.15 Válvula de Descarga de Presión

1.15.1 Descripción y Operación de la Válvula de Descarga de Presión - Sistema de Dos-Filtros





Para KM59 GEN1 una válvula de descarga de presión (1) es incorporada en la bomba de combustible de alta presión. Si elsistema de presión es demasiado alto, la válvula de descarga de presión se abrirá permitiendo el lado de la presión decombustible ser conectado al lado de succión de combustible. Esto evitará una acumulación adicional de la presión delcombustible. La válvula de descarga de presión (UeV) está diseñada para abrir a las 13 baras absolutas (189 psi).

Figura 22. Localización de la Válvula de Descarga de Presión KM59 GEN1 en la Bomba de Combustible deAlta PresiónPara KM63 GEN2 una válvula de descarga de presión (1) es incorporada en el módulo del filtro de combustible. Si el sistemade presión es demasiado alto, la válvula de descarga de presión se abrirá permitiendo el lado de la presión de combustible serconectado al lado de succión de combustible. Esto evitará una acumulación adicional de la presión del combustible. Laválvula de descarga de presión (UeV) está diseñada para abrir a las 15 baras absolutas (217 psi).



Figura 23. Localización de la Válvula de Descarga de Presión de KM63 GEN2 en el Módulo del Filtro deCombustible

1.15.2 Retiro de la Válvula de Descarga de Presión - Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:

AVISO: No utilice aire comprimido para limpiar la válvula de descarga de presión o el agujero del alojamiento dela válvula de descarga de presión.

AVISO: No sobre-apriete la válvula de drenaje de agua. Fallar en apretar apropiadamente la válvula de drenajede agua puede provocar daño a la válvula de drenaje de agua y al alojamiento.



1. Limpie con vapor el módulo del filtro de combustible y la bomba de combustible de alta presión.2. Drene el módulo del filtro de combustible removiendo uno de los filtros de combustible o abriendo la válvula de

drenaje mecánica en el módulo del filtro de combustible.3. Retire la válvula de descarga de presión (1).4. Retire y deseche los sellos de la junta tórica en la válvula de descarga de presión.

a. La ilustración mostrada abajo es un KM59 GEN1.



b. La ilustración mostrada abajo es un KM63 GEN2.

1.15.3 Inspección de la Válvula de Descarga de Presión – Sistema de Dos-FiltrosInspeccione como sigue:



NOTA: Válvula de descarga de presión de KM59 GEN1 se ubica en la bomba de combustible de alta presión.

NOTA: La válvula de descarga de presión de KM63 GEN2 se ubica en el módulo del filtro de combustible.

1. Inspeccione el barreno del alojamiento de la válvula de descarga de presión (1) por cualquier desecho. Si hay desechospresentes utilice una aspiradora para retirar los desechos del barreno del alojamiento de la válvula de descarga depresión. (NO utilice aire comprimido porque puede almacenar partículas en los pasajes del alojamiento del filtro).

a. La ilustración mostrada abajo es un Barreno del Alojamiento de la Válvula de Descarga de Presión de KM59GEN1.

b. La ilustración mostrada abajo es un Barreno del Alojamiento de la Válvula de Descarga de Presión de KM63GEN2.



2. Inspeccione visualmente los puertos de la válvula de descarga de presión (1), roscas (2), y juntas tóricas (3) paraasegurar que ningún daño está presente. Si daño es encontrado reemplace la válvula de descarga de presión.

a. La ilustración mostrada abajo es una Válvula de Descarga de Presión de KM59 GEN1.

b. La ilustración mostrada abajo es una Válvula de Descarga de Presión de KM63 GEN2.



3. Inspeccione el pistón de la válvula para saber si hay daño o si está pegada (1); para KM59 GEN1 el pistón de la válvula(2) debería estar aproximadamente a 1.6 mm (0.06 pulg.) a ras del extremo de la válvula y aproximadamente 14 mm(0.55 pulg.) del extremo de la válvula para KM63 GEN2. Si hay daño al pistón de la válvula o si el pistón de la válvulaestá pegado en el barreno, reemplace la válvula de descarga de presión.

a. La ilustración que se muestra a continuación es un Pistón de la válvula pegado de la válvula de descarga depresión y pistón de válvula asentado de KM59 GEN1.

b. La ilustración que se muestra a continuación es un pistón de la válvula pegado de la válvula de descarga depresión de KM63 GEN2 y pistón de válvula asentado.



4. Usando un destornillador pequeño, presione el pistón de la válvula en la válvula de descarga de presión. El pistón de laválvula debería deslizarse suavemente hacia adentro y regresar a la posición de asentamiento mostrada abajo. Si elpistón se pega, reemplace la válvula de descarga de presión. Si no se encuentra ningún problema con la válvula dedescarga de presión, reinstale inmediatamente la válvula de descarga de presión. Refiérase a la sección "Instalación dela Válvula de Descarga de Presión – Sistema de Dos-Filtros".

a. La ilustración mostrada abajo es un Pistón de Válvula Presionado de KM59 GEN1.



b. La ilustración mostrada abajo es un Pistón de Válvula Presionado de KM63 GEN2.

1.15.4 Instalación de la Válvula de Descarga de Presión – Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:



1. Instale nuevas juntas tóricas en la válvula de descarga de presión.2. Lubrique la junta tórica y las roscas con una ligera capa de combustible diesel limpio.3. Para KM 59 GEN1: Enrosque la válvula de descarga de presión en la bomba de combustible de alta presión y apriete a

32 N·m (25 lb·pies). Para KM63 GEN2: Enrosque la válvula de descarga de presión en el módulo del filtro decombustible y apriete a 41-46 N·m (30-34 lb·pies).







4. Pruebe para saber si hay fugas cebando el sistema de combustible. Arranque el motor. Refiérase a la sección "Cebadodel Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros"

1.16 Bomba de Combustible de Alta Presión

1.16.1 Descripción y Operación de la Bomba de Combustible de Alta Presión y PartesRelacionadas – Sistema de Dos-Filtros



Exceso del combustible en el circuito del combustible de alta presión pasa a través de la línea de retorno del combustible, a laválvula de limitación de presión y dos líneas de retorno del combustible (situado en la cabeza de cilindros) de los inyectoresde regreso al circuito de combustible de baja presión.

Bomba de Combustible de Alta Presión

El árbol de levas para la bomba de combustible de alta presión es actuado por el impulsor del engranaje del piñón. Elcombustible es comprimido por dos pistones de alta presión y suministra las conexiones de alta presión y las líneas de altapresión correspondientes al riel. Las dos varillas de levantamiento de rodillos en las levas dobles del árbol de levas sonpresionados juntas por dos resortes de empuje que son compensados a 90 grados. Con esta configuración, dos movimientosde presión ocurren por una revolución del árbol de levas de cada pistón de alta presión. Si el pistón de alta presión está en unmovimiento hacia abajo, el combustible puede fluir sobre la válvula de admisión correspondiente en el volumen deseparación del pistón de alta presión. Si el pistón de alta presión cambia ahora a un movimiento ascendente, la válvula deadmisión correspondiente es cerrada por la presión de la compresión creciendo y el combustible de entrada se comprimehasta que la válvula de alta presión abre un conducto de transferencia entre el compartimiento de alta presión y lacorrespondiente conexión de alta presión. El combustible altamente comprimido puede ahora fluir en el riel. Si el pistón dealta presión cambia otra vez a un movimiento hacia abajo, el conducto de la transferencia es cerrado otra vez por la válvulade alta presión actuada por resorte y nuevo combustible puede fluir a través de la válvula abierta de admisión en el volumende separación. La bomba de combustible de alta presión gira 1.5 veces la velocidad del cigüeñal.



1. Válvula de Admisión2. Conexión de Alta Presión3. Válvula de Alta Presión4. Elementos de la Bomba de Alta Presión

5. Pistón de Alta Presión6. Resorte de Compresión7. Varilla de Levantamiento del Rodillo8. Árbol de Levas

Figura 24. Bomba de Combustible de Alta Presión de KM59 GEN1 es mostrada, Bomba de Combustiblede Alta Presión de KM63 GEN2 es similarLa bomba de combustible de baja presión succiona combustible a través del prefiltro de combustible, y lo bombea de regresoal incorporador/filtro final del módulo del filtro de combustible. Después de filtrar, el combustible se mueve a través de laválvula de control de cantidad en la bomba de combustible de alta presión. Los émbolos de la bomba de combustible de altapresión incrementan la presión del combustible hasta 900 baras (13,053 psi) para KM59 GEN1 y 1300 baras (18,854 psi)para KM63 GEN2. El combustible se mueve de las líneas de alimentación de combustible de alta presión al riel delcombustible, entonces a las líneas del inyector de combustible de alta presión a los inyectores de combustible. La válvula dedos etapas desvía algo de combustible para usarse como el lubricante del cárter del cigüeñal de la bomba de combustible. Elcombustible no usado por la válvula de control de cantidad y la bomba de combustible de alta presión es dirigido después delas válvula de dos-etapas y desviado hacia el módulo del filtro de combustible.

1. Salida de la Bomba de Baja Presión2. Entrada de la Bomba de Baja Presión3. Entrada de la Bomba de Alta Presión4. Válvula de Control de Cantidad

5. Adaptadores de la Bomba de Alta Presión6. Válvula de Dos-Etapas (KUeV)7. Salida de la Bomba de Alta Presión

Figura 25. Bomba de Combustible de Alta Presión de KM59 GEN1



1. Entrada de Baja Presión2. Bomba de Presión Baja3. Salida de Baja Presión4. Válvula de Paso5. Válvula de Control de Cantidad {Unidad de Medición de

Combustible (FMU)}

6. Entrada de Combustible del Filtro (a la Bomba de AltaPresión)

7. Bomba al Riel de Alta Presión8. Retorno del Combustible9. Válvula de Dos-Etapas (KUeV)

Figura 26. Bomba de Combustible de Alta Presión de KM63 GEN2Válvulas de Control de Cantidad y de Paso

Localizada dentro del plato entre la bomba de combustible de baja y alta presión hay una válvula de paso (1) que permite elcombustible pasar las ruedas de engranaje detenidas y continuar hacia el lado de la presión del combustible. Esta válvula seabre entre 0.15 a 0.25 baras (2.2 a 3.6 psi) para el KM59 GEN1 y 0.09 a 0.21 baras (1.3 a 3.0 psi) para el KM63 GEN2.

La válvula de control de cantidad está localizada en la bomba de combustible de alta presión. La válvula de control decantidad tiene las siguientes tareas:

• Regulación de la alimentación de combustible a la bomba de combustible de alta presión• Regulación de la presión del riel

El MCM actúa la bobina de la válvula de control de cantidad usando una señal de modulación de impulsos en anchura. Elcampo magnético de la bobina influye en la posición de la aguja del flotador y así el flujo de combustible en la válvula decontrol de cantidad. En el motor apagado, la aguja del flotador es presionada de regreso por el resorte de válvula y el flujo delcombustible es interrumpido.



1. Válvula de Paso 2. Válvula de Control de CantidadFigura 27. Válvula de Control de Cantidad y de Paso de KM59 GEN1

1. Válvula de Paso 2. Válvula de Control de CantidadFigura 28. Válvula de Control de Cantidad y de Paso de KM63 GEN2

1.16.2 Retiro de la Bomba de Combustible de Alta Presión – Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:

1. Desconecte las baterías.2. Drene el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Drenaje del Sistema de Combustible Usando J-48710 Antes

de las Reparaciones - Sistema de Dos-Filtros".3. Retire los dos pernos de la cubierta de inspección en el fondo del alojamiento de la rueda volante.



4. Instale una herramienta para girar el cigüeñal del motor (J-46392 ó W904589046300) al alojamiento de la ruedavolante (3).

5. Gire la rueda volante hasta que el punto localizado en el diente interior (2) de la rueda volante está alineado con elborde del puntero (1). El motor debería ahora estar a TDC para el cilindro número uno.

6. Retire el Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP).7. Instale la herramienta de fijación del cigüeñal (W470589001500) en el agujero del CKP. La herramienta debería

sentarse al ras del alojamiento de la rueda volante. Si no, lentamente gire el motor usando la herramienta para girar elcigüeñal hasta que la herramienta está a ras con el alojamiento de la rueda volante.

8. Retire la herramienta W470589001500 del agujero del CKP.9. Retire el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del Módulo del Filtro de Combustible –

Sistema de Dos-Filtros".

AVISO: Las líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión, reguladores de vibraciones, soportede montaje y hardware son componentes que se usan solamente una vez y DEBEN ser substituidos cada vezque son retirados.

10. 10. Retire las líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión de la bomba de alta presión al riel delcombustible. Refiérase a la sección "Retiro de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión -Sistema de Dos-Filtros".

11. Desconecte la línea de suministro del graduador de combustible de hidrocarburo (HC) de la brida de la bomba de altapresión y deseche las arandelas de sellado.

12. Desconecte el conector del sensor de temperatura del combustible.13. Desconecte la abrazadera de plástico sosteniendo el arnés del sensor de la temperatura del combustible a la brida de la

bomba de alta presión.14. Retire los tres pernos y retire la brida de la bomba de alta presión.15. Desconecte el conector del arnés eléctrico de la válvula de control de cantidad.16. Desconecte la abrazadera de plástico del soporte de montaje de la bomba de combustible de alta presión.17. Drene el líquido de refrigeración y retire la línea del líquido de refrigeración al compresor de aire.18. Retire el soporte de montaje de la bomba de combustible de alta presión.19. Retire los cuatro pernos que sujetan la bomba de combustible de alta presión al bloque de cilindros.



20. Retire la bomba de combustible de alta presión del bloque.21. Retire y deseche el sello de la junta tórica de la bomba de combustible de alta presión.

1.16.3 Inspección de la Bomba de Combustible de Alta Presión – Sistema de Dos-FiltrosInspeccione como sigue:



1. Inspeccione visualmente la bomba de combustible de alta presión para saber si hay fugas en la válvula de dos-etapas(10), válvula de descarga de presión (KM59 GEN1) (13), bomba de combustible de baja presión (1), y Válvula deControl de Cantidad (QCV) (3). Si se encuentran fugas, reemplace la junta en el componente con fuga.

2. Inspeccione visualmente los elementos de bombeo (7), adaptadores de elemento de bombeo (6) y válvula de paso (2)para saber si hay fugas. Si se encuentran fugas, reemplace la bomba de combustible de alta presión.

3. Inspeccione visualmente la bomba de combustible de alta presión para saber si hay daño en las roscas de la brida decombustible de alta presión (4), superficie de sellado de las líneas de alimentación del riel de combustible de altapresión (5), superficie de sellado de la brida de combustible de alta presión (9), roscas de las líneas de combustible debaja presión (11) y superficie de sellado de las líneas de combustible de baja presión (12). Si daño es encontrado,reemplace la bomba de combustible de alta presión.

4. Inspeccione visualmente el engranaje de la bomba de combustible de alta presión (8) para saber si hay daño. Si daño esencontrado, reemplace el engranaje de la bomba de combustible de alta presión.

a. Bomba de combustible de alta presión de KM59 GEN1 se muestra a continuación.



b. Bomba de combustible de alta presión de KM63 GEN2 se muestra a continuación.

5. Instale la bomba de combustible de alta presión en la herramienta del dispositivo de retención de la bomba de altapresión (W470589014000). Verifique la fuerza de torsión en la tuerca del engranaje de la bomba de combustible de altapresión (1). Apriete a 250 N·m (184 lb·pies).



6. Inspeccione visualmente el agujero de drenaje de la bomba de combustible de alta presión (1) por combustible. Si seencuentra combustible, reemplace la bomba de combustible de alta presión.

1.16.4 Instalación de la Bomba de Combustible de Alta Presión – Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:





1. Asegúrese que la rueda volante está colocada al Punto Muerto Superior (TDC) en el cilindro número uno.2. Inspeccione la bomba de combustible de alta presión:

a. Si el engranaje impulsor de la bomba de combustible de alta presión está instalada de fábrica, Vaya al paso 12.b. Si el engranaje impulsor de la bomba de combustible de alta presión está siendo reemplazado (o es nuevo) o

intercambiado de la vieja bomba de combustible de alta presión, Vaya al paso 3.

NOTA: La bomba de combustible de alta presión de KM63 GEN2 no tiene una llave de media luna extraíble.

3. Instale la bomba de combustible de alta presión en la herramienta del dispositivo de retención de la bomba de altapresión (W470589014000), entonces retire el diente de fijación de la herramienta.

4. Para KM59 GEN1 instale la llave de media luna (1) sobre el eje de la bomba de combustible de alta presión usando unmartillo de latón.

5. Utilice un des-engrasador adecuado para eliminar todo el aceite/grasa, etc., del eje de la bomba de alta presión ysuperficies de acoplamiento del engranaje antes de la instalación del engranaje; instale el engranaje del impulsor de labomba del combustible de alta presión sobre el eje de la bomba de combustible de alta presión.

6. Antes de instalar la tuerca del engranaje de la bomba de combustible de alta presión, marque el engranaje con pintura(1) para mostrar la localización del cuñero.



7. Instale la tuerca del engranaje de la bomba de combustible de alta presión (1) y el diente de fijación de la herramientaWE470589014000. Usando la herramienta de dado J-48669 de la tuerca del engranaje de la bomba de combustible dealta presión, apriete la tuerca del engranaje a 250 N·m (184 lb·pies).

8. Retire el diente de fijación de la herramienta e instale el plato de ceja sobre el engranaje. Coloque el plato de ceja paraalinear la marca de verificación en el plato a la marca de pintura (1) en el engranaje de la bomba de combustible de altapresión.



9. Instale los tres pernos de montaje de la ceja. Apriete a 8 N·m (72 lb·pulg.).10. Usando una llave de correa para evitar marcas de deformación, gire el engranaje hasta que la marca de verificación está

en la posición de las 12 horas (1) y alineada con el punto en el alojamiento.

11. Retire la correa de la bomba de combustible de alta presión.12. Limpie la superficie de montaje de la bomba de combustible de alta presión y la ranura de junta tórica. Si una nueva

bomba de combustible de alta presión está siendo instalada, Vaya al paso 16.13. Retire la bomba de combustible de alta presión de la herramienta (W470589014000).14. Instale un nuevo sello de junta tórica en la bomba de combustible de alta presión.15. Lubrique el nuevo sello de la junta tórica ligeramente con aceite limpio de motor.16. Limpie el barreno del alojamiento de la rueda volante. Inspeccione y retire cualquier rebabas o otros bordes filosos.

NOTA: La bomba de combustible de alta presión debería deslizarse en el alojamiento de la rueda volante sintrabarse. El agujero del perno en el alojamiento de la bomba de combustible de alta presión debe alinearse muycerca con el agujero de montaje en el alojamiento de la rueda volante.



NOTA: Si la bomba de combustible de alta presión se traba cuando está siendo instalada o si hay undesalineamiento en los agujeros del perno, retire la bomba de combustible de alta presión y verifique que lamarca de temporización está en la posición de las 12 horas y el motor está a TDC; y vuelva a instalar.

17. Instale la bomba de combustible de alta presión al bloque de cilindros (KM59 GEN1 es mostrado, KM63 GEN2 essimilar).

AVISO: Asegure que la longitud correcta del perno se utiliza cuando la bomba de alta presión es instalada. Siuna longitud incorrecta del perno (larga) es usada, los tapones de copa instalados en el bloque de cilindrospueden ser empujados hacia el tren de engranaje causando daño severo al tren de engranaje. El tamañocorrecto del perno es M10 X 35 mm (1.37 pulg.).

18. Instale los cuatro pernos que aseguran la bomba de alta presión al bloque del motor. Apriete a 60 N·m (44 lb·pies).19. Instale holgadamente el soporte de la bomba de alta presión, e instale las dos tuercas que aseguran la bomba de

combustible de alta presión al soporte. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).20. Instale los dos pernos que aseguran el soporte de la bomba de combustible de alta presión al bloque de cilindros.

Apriete a 100 N·m (74 lb·pies).21. Instale la línea del líquido de refrigeración al compresor de aire y llene con líquido de refrigeración.22. Conecte la abrazadera de plástico al soporte de montaje de la bomba de combustible de alta presión.23. Conecte el conector del arnés eléctrico de la válvula de control de cantidad.24. Instale la brida de la bomba de alta presión sobre la bomba de alta presión. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).25. Conecte la abrazadera de plástico sosteniendo el arnés del sensor de temperatura de combustible a la brida de la bomba

de alta presión.26. Conecte el conector del sensor de temperatura del combustible.27. Instale la línea de suministro de combustible en el ensamble del bloque del graduador con las nuevas arandelas de

sellado. Apriete a 25 N·m (18 lb·pies) para KM59 GEN1 y 15 N·m (11 lb·pies) para KM63 GEN2.28. Instale dos nuevas líneas de alta presión en la bomba de alta presión y el riel de combustible. No reutilice los soportes,

abrazaderas tipo-P o pernos. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustiblede Alta Presión - Sistema de Dos-Filtros".

29. Instale el módulo del filtro de combustible. Refiérase a la sección "Instalación del Módulo del Filtro de Combustible –Sistema de Dos-Filtros".

30. Instale el Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP).31. Retire la herramienta para girar el cigüeñal del motor (J-46392 ó W904589046300) al alojamiento de la rueda volante

(3).



32. Instale los dos pernos en la cubierta de inspección en la parte inferior del alojamiento de la rueda volante.33. Cebe el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado

de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros".34. Conecte las baterías.





35. Arranque y accione el motor.36. Cuando el motor ha alcanzado temperatura de operación de 60°C (140°F), observe la bomba de combustible de alta

presión por problemas de rendimiento o fugas.

1.16.5 Verificación de la Temporización de la Bomba de Combustible - Sistema de Dos-FiltrosObserve lo siguiente:

AVISO: Este procedimiento sólo se puede realizar si el alojamiento de la rueda volante está equipado con unacubeta de inspección del engranaje de la bomba de combustible (1).



Ajuste la temporización de la bomba de combustible de la siguiente manera:

1. Apague el motor, aplique el freno de estacionarse, acuñe las llantas, y realice cualquier otra medida de seguridadaplicable.

2. Desconecte la energía de la batería.3. Instale la herramienta para girar el cigüeñal del motor J-46392 ó W904589046300 al alojamiento de la rueda volante

(3).4. Gire la rueda volante hasta que el punto (3) que está situado dentro del diente esté alineado con el borde del puntero

(2).

5. Instale la herramienta de bloqueo del cigüeñal (W470589001500) en el agujero del sensor de posición del cigüeñalhasta que la herramienta se acople en la rueda volante.



AVISO: El cilindro número 1 debe ser colocado en la carrera de disparo. Retiro de la cubierta del balancín esnecesario para determinar el posicionamiento correcto.

6. Retire la cubierta del balancín y asegure que el cilindro número 1 está en el Punto Muerto Superior (TDC) en laposición de disparo. Si el cilindro número 1 no está en la posición de disparo TDC, retire la herramienta de fijación delcigüeñal (W470589001500). Gire el cigüeñal una revolución más (360°) y coloque la marca de temporización. Instalela herramienta de fijación del cigüeñal (W470589001500).

7. Retire la cubierta de inspección del engranaje de la bomba de combustible (1) situado en el alojamiento de la ruedavolante.

NOTA: Todas las nuevas bombas (instaladas de fábrica o de servicio) será ajustadas en tiempo con la marca "T"en la posición de las 12 horas cuando el cigüeñal esté a TDC #1.

8. Usando un espejo telescópico o mirando desde la posterior del motor debajo de la cabina, observe la placa de ceja detemporización de la bomba de combustible de alta presión. Compare la placa de ceja de temporización al engranajeintermedio Núm. 3. El radio en la placa de ceja de temporización y el engranaje intermedio no deberían intersecarse.



a. Si hay una intersección del radio o la marca de temporización "T" no está en la posición de las 12 horas del reloj,retire la bomba e inspeccione el tren de engranaje por daño. Si el tren de engranaje no está dañado, instale labomba y póngala a tiempo correctamente.

b. Si la marca de temporización "T" está en la posición de las 12 horas del reloj, y el radio de la placa de la ceja detemporización y el engranaje intermedio no se intersecan, la bomba está puesta a tiempo correctamente.

1.17 Brida de Combustible de Alta Presión

1.17.1 Descripción y Operación de la Brida de Combustible de Alta Presión - Sistema de Dos-Filtros





La brida de combustible de alta presión se ubica en la bomba de combustible de alta presión. La brida de combustible de altapresión es usada para regular el combustible al bloque del graduador de hidrocarburo. La entrada de la bomba de combustiblede alta presión y las líneas de combustible de salida de la bomba de combustible de alta presión se conectan a la brida decombustible de alta presión. El sensor de temperatura del combustible está situado en la brida de combustible de alta presión.El sensor de temperatura del combustible lee absoluta temperatura del combustible en el sistema de combustible.

1. Línea de Suministro de Combustible del Graduador deHidrocarburo

2. Brida de Alta Presión con Pernos3. Salida de la Bomba de Alta Presión

4. Entrada de la Bomba de Alta Presión5. Sensor de Temperatura del Combustible6. Válvula de Control de la Presión del Suministro de

Combustible del Graduador HCFigura 29. Brida de Combustible de Alta Presión de KM59 GEN1



1. Línea de Suministro de Combustible del Graduador deHidrocarburo

2. Brida de Alta Presión con Pernos3. Salida de la Bomba de Alta Presión

4. Entrada de la Bomba de Alta Presión5. Sensor de Temperatura del Combustible

Figura 30. Brida de Combustible de Alta Presión de KM63 GEN2

1.17.2 Retiro de la Brida de Combustible de Alta Presión - Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:



1. Limpie el alojamiento en la bomba de combustible de alta presión.2. Retire los dos pernos (3) sosteniendo las líneas de combustible de entrada (5) y salida (4) de la bomba de alta presión a

la brida de combustible de alta presión (7).3. Retire las líneas de combustible de entrada (5) y salida (4) de la bomba de alta presión de la brida de combustible de

alta presión (7) y deseche las juntas tóricas.4. Retire la línea de suministro de combustible del graduador (1) de la brida de combustible de alta presión (7) y deseche

las arandelas de sellado.5. Desconecte el conector del sensor de temperatura del combustible (6); retire el arnés de cableado del sensor de

temperatura de combustible de la brida de combustible de alta presión (7) y coloque a un lado el arnés de cableado.6. Retire los tres pernos (2) que aseguran la brida de combustible de alta presión (7) a la bomba de alta presión y deseche

la junta.a. La ilustración mostrada abajo es la Localización de Brida de Alta Presión de KM59 GEN1.



b. La ilustración de abajo muestra la localización de la Brida de Alta Presión de KM63 GEN2.

1.17.3 Inspección de la Brida de Alta Presión - Sistema de Dos-FiltrosInspeccione como sigue:





1. Inspeccione visualmente las roscas de la línea del graduador de la brida de alta presión de KM59 GEN 1 (1), barrenosde las líneas de combustible de la brida de alta presión (2), roscas de montaje de la línea de combustible de la brida dealta presión (3), roscas del sensor de temperatura del combustible de la brida de alta presión (4) y las roscas de laválvula de control de la presión del suministro de combustible del graduador HC (5) para saber si hay daño. Si daño esencontrado, reemplace la brida de alta presión.

a. La ilustración mostrada abajo es la Brida de Alta Presión de KM59 GEN1.

2. Inspeccione visualmente las roscas de la línea del graduador de la brida de alta presión de KM63 GEN 2 (1), barrenosde la línea de combustible de la brida de alta presión (2), roscas de montaje de la línea de combustible de la brida dealta presión (3), roscas del sensor de temperatura de combustible de la brida de alta presión (4) para saber si hay daño.Si daño es encontrado, reemplace la brida de alta presión.

a. La ilustración mostrada abajo es una Brida de Alta Presión de KM63 GEN2.



3. Inspeccione visualmente las juntas de la brida de alta presión de KM59 GEN1 (1) y la placa posterior de la brida de altapresión (2) para saber si hay daño o fuga. Si daño o alguna fuga es encontrada, reemplace la brida de alta presión.

a. La ilustración que se muestra a continuación son Juntas de Brida de Alta Presión y Placa Posterior de KM59GEN1.

4. Inspeccione las juntas de la brida de alta presión de KM63 GEN2 (1) y la placa posterior de la brida de alta presión (2)para saber si hay daño o fuga. Si daño o alguna fuga es encontrada, reemplace la brida de alta presión.



a. La ilustración que se muestra a continuación son Juntas de Brida de Alta Presión y Placa Posterior de KM63GEN2.

1.17.4 Instalación de la Brida de Combustible de Alta Presión – Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:



1. Limpie la superficie de la brida de alta presión y la superficie de la bomba de combustible de acoplamiento.2. Instale la brida de combustible de alta presión (7) sobre la bomba de alta presión. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).3. Conecte el conector del sensor de temperatura del combustible (6) e instale el arnés de cableado del sensor de

temperatura del combustible en la brida de combustible de alta presión.4. Instale la línea de suministro de combustible del graduador (1) con nuevas las arandelas de sellado a la brida de

combustible de alta presión (7).Para KM59 GEN1 apriete a 25 N·m (18 lb·pies).Para KM63 GEN2 apriete a 15 N·m (11 lb·pies).

5. Instale nuevas juntas tóricas en las líneas de combustible de entrada (5) y salida (4) de la bomba de alta presión.6. Instale las líneas de combustible de entrada (5) y salida (4) de la bomba de alta presión. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies).

a. La ilustración mostrada abajo es la Localización de Brida de Alta Presión de KM59 GEN1.



b. La ilustración mostrada abajo es la localización de Brida de Alta Presión de KM63 GEN2.

7. Pruebe para saber si hay fugas cebando el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Cebado del Sistema deCombustible Usando Bomba de Cebado de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros"



1.18 Válvula de Dos Etapas

1.18.1 Descripción y Operación de la Válvula de Dos Etapas - Sistema de Dos-FiltrosInterna a la bomba de combustible de alta presión es un válvula de dos-etapas. El exceso de combustible de la válvula decontrol de cantidad y de la bomba de combustible de alta presión es dirigido más allá de la válvula de dos-etapas. La válvulade dos-etapas tiene un número de tareas:• Se cierra a presiones en el circuito de baja presión abajo de 3 baras (43 psi) para KM59 GEN1 o abajo de 5 baras (72 psi)

para KM63 GEN2, en relación a la presión de contraflujo de la bomba de alta presión. Esto asegurará el mejor llenado paralos elementos de bombeado bajo velocidad de arranque donde el flujo de la bomba de baja presión es bajo.

• Esto garantiza la lubricación de los componentes de la bomba de combustible de alta presión si la presión en el circuito debaja presión está arriba de 3 baras (43 psi) para KM59 GEN1 o arriba de 5 baras (72 psi) para KM63 GEN2, en relación ala presión del contraflujo de la bomba de alta presión.

• Asegura que en condiciones de sobre-funcionamiento la presión en la entrada a la bomba de alta presión esté limitada porla apertura de la ruta de contraflujo. Esta función evita presiones arriba del nivel de presión de ruptura del módulo delfiltro. Si la presión a la entrada de la bomba de alta presión excede 4.7 baras (68 psi) para KM59 GEN1 o excede 7.25baras (105 psi) para KM63 GEN2, en relación a la contrapresión, exceso de combustible es dirigido a la ruta de retorno.

Figura 31. Válvula de Dos-Etapas

1.18.2 Retiro de la Válvula de Dos-Etapas para Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:

AVISO: No utilice aire comprimido para limpiar la válvula de dos-etapas o el barreno del alojamiento de la válvulade dos-etapas.



1. Limpie el alojamiento en la bomba de combustible de alta presión.



2. Para KM59 GEN1: Retire la brida de alta presión de la bomba de combustible de alta presión; refiérase al manual decombustible, brida de combustible de alta presión, Refiérase a la sección "Retiro de la Brida de Combustible de AltaPresión - Sistema de Dos-Filtros". Para KM63 GEN2: Retire las líneas de combustible de la bomba de baja presión dela bomba de combustible de alta presión; refiérase al manual de combustible, líneas de la bomba de combustible de bajapresión, Refiérase a la sección "Retiro de las Líneas de la Bomba de Combustible de Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros".

3. Retire la válvula de dos-etapas (1) de la bomba de combustible de alta presión.4. Retire y deseche los sellos de la junta tórica de la válvula de dos-etapas.

a. La ilustración mostrada abajo es la localización de la válvula de dos-etapas de KM59 GEN1.

b. La ilustración mostrada abajo es la localización de la válvula de dos-etapas de KM63 GEN2.



1.18.3 Inspección de la Válvula de Dos-Etapas – Sistema de Dos-FiltrosInspeccione como sigue:

AVISO: No utilice aire comprimido para retirar desechos del alojamiento de la bomba de alta presión. Hacerlopuede almacenar partículas en los pasajes del alojamiento de la bomba de combustible de alta presión.

1. Inspeccione el barreno del alojamiento de la válvula de dos-etapas en la bomba de combustible de alta presión porcualquier desecho. Si hay desechos presentes, utilice una aspiradora para retirar los desechos del alojamiento delbarreno. No utilice aire comprimido, dado que puede almacenar partículas en los pasajes de la bomba de combustiblede alta presión.

a. La ilustración que se muestra a continuación es un barreno del alojamiento de dos-etapas de KM59 GEN1; Elbarreno del alojamiento de dos-etapas de KM63 GEN2 es similar.

2. Inspeccione los puertos de la válvula de dos-etapas (1), roscas (2), y juntas tóricas (3) para asegurar que ningún dañoestá presente. Si daño es encontrado, reemplace la válvula de dos-etapas.

a. La ilustración mostrada abajo es una válvula de dos-etapas de KM59 GEN1.

b. La ilustración mostrada abajo es una válvula de dos-etapas de KM63 GEN2.



3. Inspeccione el pistón de la válvula para saber si hay daño o si está pegada (1); Para KM59 GEN1 el pistón de la válvula(2) debería estar cerca del ras al final del alojamiento de la válvula, para KM63 GEN2 el pistón de la válvula (2)debería estar asentado contra la abrazadera tipo-C (3). Si hay daño al pistón de la válvula o si el pistón de la válvulaestá pegado en el barreno (1), reemplace la válvula de dos-etapas.

a. La ilustración que se muestra a continuación es un pistón de la válvula pegado de la válvula de dos-etapas deKM59 GEN1 y pistón de válvula asentado.

b. La ilustración que se muestra a continuación es un pistón de la válvula pegado de la válvula de dos-etapas deKM63 GEN2 y un pistón de la válvula asentado.



4. Usando un destornillador pequeño, presione el pistón de la válvula en la válvula de dos-etapas. El pistón de la válvuladebería deslizarse suavemente hacia adentro y regresar a la posición de asentamiento mostrada abajo. Si el pistón de laválvula se pega, reemplace la válvula de dos-etapas. Si no se encuentra ningún problema con el pistón de la válvula,reinstale inmediatamente la válvula de dos-etapas. Refiérase a la sección "Instalación de la Válvula de Dos-Etapas –Sistema de Dos-Filtros"

a. La ilustración mostrada abajo es un Pistón de Válvula Presionado de KM59 GEN1.

b. La ilustración mostrada abajo es un Pistón de Válvula Presionado de KM63 GEN2.



1.18.4 Instalación de la Válvula de Dos-Etapas – Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:



1. Instale los nuevos sellos de la junta tórica en la válvula de dos-etapas.2. Lubrique los sellos de la junta tórica y roscas con combustible diesel limpio.3. Instale la válvula de dos-etapas (1) a la bomba de combustible de alta presión. Apriete a 26 N·m (20 lb·pies).

a. La ilustración mostrada abajo es la localización de la válvula de dos-etapas de KM59 GEN1.



b. La ilustración mostrada abajo es la localización de la válvula de dos-etapas de KM63 GEN2.

NOTA: KM59 GEN1 Verifique que no haya tapones de plástico de la línea en la brida de alta presión antes deinstalar a la bomba de combustible de alta presión.

NOTA: KM63 GEN2 Verifique que no haya tapones de plástico de la línea en las líneas de combustible de bajapresión antes de instalar a la bomba de combustible de alta presión.

4. Para KM59 GEN1 instale la brida de alta presión a la bomba de combustible de alta presión. Refiérase al manual decombustible, brida de combustible de alta presión, Refiérase a la sección "Instalación de la Brida de Combustible deAlta Presión – Sistema de Dos-Filtros". Para KM63 GEN2 instale las líneas de combustible de la bomba de bajapresión en la bomba de combustible de alta presión; refiérase al manual de combustible, líneas de la bomba de



combustible de baja presión, Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de la Bomba de Combustible de BajaPresión – Sistema de Dos-Filtros".

El escape de un motor diesel y algunos de sus componentes son conocidos por el Estado deCalifornia de causar cáncer, defectos de nacimiento, y otros daños reproductivos.

• Encienda y accione siempre un motor en un área bien ventilada.• Si el funcionamiento del motor es en un área cerrada, ventile el escape al exterior.• No modifique ni trate de forzar el dispositivo de escape o el sistema de control de emisión.

5. Revise si hay fugas cebando el sistema de combustible. Entonces arranque el motor. Refiérase a la sección "Cebado delSistema de Combustible Usando Bomba de Cebado de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros".

1.19 Válvula de Control de Cantidad

1.19.1 Descripción y Operación de la Válvula de Control de Cantidad - Sistema de Dos-FiltrosLa válvula de control de cantidad se ubica en la bomba de combustible de alta presión. La válvula de control de cantidadtiene las siguientes tareas:• Regulación de la alimentación de combustible a la bomba de combustible de alta presión• Regulación de la presión del riel

El MCM actúa la bobina de la válvula de control de cantidad usando una señal de modulación de impulsos en anchura. Elcampo magnético de la bobina influye en la posición de la aguja del flotador y así el flujo de combustible en la válvula decontrol de cantidad. En motor apagado la aguja del flotador es empujada hacia atrás por el resorte de la válvula y el flujo decombustible es interrumpido.

1. Aguja del Flotador2. Válvula de Control de Cantidad3. Bobina

4. Resorte de válvula5. Bomba de Alta Presión

Figura 32. Válvula de Control de Cantidad

1.19.2 Retiro de la Válvula de Control de Cantidad – Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:



AVISO: No sobre-apriete la válvula de drenaje de agua mecánica. Fallar en apretar apropiadamente la válvula dedrenaje de agua puede provocar daño a la válvula de drenaje de agua y al alojamiento.

1. Limpie con vapor el motor y el alojamiento en la bomba de combustible de alta presión.2. Drene el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Drenaje del Sistema de Combustible Usando J-48710 Antes

de las Reparaciones - Sistema de Dos-Filtros"3. Retire las líneas de la bomba de baja presión y las líneas de entrada y salida de la bomba de alta presión del módulo del

filtro de combustible y brida de alta presión. Refiérase a la sección "Retiro de las Líneas de la Bomba de Combustiblede Baja Presión - Sistema de Dos-Filtros"

4. Drene el líquido de refrigeración del motor. Refiérase a la sección "Procedimiento de Drenaje del Sistema deEnfriamiento".

5. Retire la línea del líquido de refrigeración de la entrada del compresor de aire (1) del lado del bloque de cilindros.6. Desconecte el conector eléctrico de la Válvula de Control de Cantidad (QCV).7. Retire el soporte de la bomba de combustible de alta presión (2) de la bomba de combustible de alta presión y del

bloque de cilindros.8. Retire los pernos que anexan QCV (3) a la bomba de combustible de alta presión.

9. Retire QCV de la bomba de combustible de alta presión.10. Retire y deseche los sellos de la junta tórica del QCV. Asegure que ambas juntas tóricas sean retiradas del alojamiento

de la bomba de combustible de alta presión.

1.19.3 Inspección de la Válvula de Control de Cantidad y Alojamiento de la Bomba de AltaPresión – Sistema de Dos-Filtros


AVISO: No utilice aire comprimido para retirar desechos del alojamiento de la bomba de alta presión. Hacerlopuede almacenar partículas en los pasajes del alojamiento de la bomba.

1. Usando un espejo (1), inspeccione el barreno del alojamiento de la bomba de alta presión (2) por cualquier desecho. Sihay desechos presentes, utilice una aspiradora para retirarlos del alojamiento de la bomba

a. La figura de abajo ilustra KM59 GEN1 es mostrado, KM63 GEN2 es similar.



2. Inspeccione la Válvula de Control de Cantidad (QCV) por desechos; verifique los puertos y juntas tóricas (en el áreaencerrada en un círculo en la ilustración) para asegurar que no existe daño. Si daño o desechos son encontrados,reemplace el QCV. Si no se encuentra ningún problema con el QCV, reinstale inmediatamente.

1.19.4 Instalación de la Válvula de Control de Cantidad - Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:

1. Instale nuevos sellos de la junta tórica a la Válvula de Control de Cantidad (QCV).2. Lubrique los nuevos sellos de la junta tórica en la válvula de control de cantidad con combustible diesel limpio.3. Instale la QCV (3). Apriete los pernos a 8 N·m (6 lb·pies).4. Conecte el conector eléctrico de la QCV.5. Instale el soporte de la bomba de combustible de alta presión (2) a la bomba de combustible de alta presión y el bloque

de cilindros. Apriete a 30 N·m (22 lb·pies) en el lado de la bomba; 100 N·m (74 lb·pies) en el lado del bloque decilindros.

6. Instale la línea del líquido de refrigeración de la entrada del compresor de aire (1) en el lado del bloque de cilindros.



7. Llene el motor con líquido de refrigeración al nivel correcto.8. Instale las líneas de la bomba de baja presión y las líneas de entrada y salida de la bomba de alta presión en el módulo

del filtro de combustible y la brida de alta presión. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de la Bomba deCombustible de Baja Presión – Sistema de Dos-Filtros "

9. Cebe el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebadode Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros"

10. Restablezca los valores adaptivos de QCV. Refiérase a la sección "Restablecimiento de los Valores Adaptivos de laVálvula de Control de Cantidad - Sistema de Dos-Filtros"

1.19.5 Restablecimiento de los Valores Adaptivos de la Válvula de Control de Cantidad -Sistema de Dos-Filtros

Este procedimiento permitirá a un técnico recuperar y despejar los valores adaptivos de la válvula de control de cantidad. Losvalores almacenados deberían ser restablecidos SOLAMENTE cuando un reemplazo de la válvula de control de cantidad haocurrido.

1. Instale y conecte DDDL 7.X.2. Haga clic en el ventana de trabajo de las Rutinas de Servicio.



3. Seleccione la pestaña de la Válvula de Control de Cantidad de Combustible FIS.4. La pantalla se abrirá a la Prueba de Pegado de FMU. Seleccione la pestaña de Adaptación del FMU situado en la parte

inferior de la pantalla.

NOTA: Sólo restablezca los valores si se reemplaza la válvula de control de cantidad.

5. Presione el botón de Restablecer para despejar los valores de adaptación de la válvula de control de cantidad despuésde que la válvula de control de cantidad ha sido remplazada.

1.20 Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión



1.20.1 Descripción y Operación de las Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión -Sistema de Dos-Filtros



La bomba de combustible de alta presión presuriza el combustible y lo envía a las dos líneas de alta presión y entonces al rieldel combustible. El combustible se dirige entonces del riel a través de las líneas individuales de alta presión a cada inyectorde combustible.

1. Bomba de Alta Presión2. Bomba de Presión Baja3. Líneas de Combustible de Alta Presión del Riel al

Inyector de Combustible

4. Riel del Combustible5. Líneas de Combustible de Alta Presión de la Bomba al

Riel

Figura 33. Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión de KM59 GEN1



1. Bomba de Alta Presión2. Bomba de Presión Baja3. Líneas de Combustible de Alta Presión del Riel al

Inyector de Combustible

4. Riel del Combustible5. Líneas de Combustible de Alta Presión de la Bomba al

Riel

Figura 34. Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión de KM63 GEN2

1.20.2 Retiro de las Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión - Sistema de Dos-Filtros

Retire como sigue:

AVISO: Para los motores DD15/16: Si la línea de combustible de alta presión es retirada del inyector decombustible número uno, retire el sensor de temperatura del múltiple de admisión. Refiérase a la sección "Retirodel Sensor de Temperatura del Aire del Múltiple de Admisión".

AVISO: Para los motores DD13: Si la línea de combustible de alta presión es retirada del inyector de combustiblenúmero cuatro, retire el sensor de temperatura del múltiple de admisión. Refiérase a la sección "Retiro delSensor de Temperatura del Aire del Múltiple de Admisión".

AVISO: Si está retirando la línea de combustible de alta presión del inyector de combustible número seis, retire elperno banjo de la línea de retorno de la válvula de limitación de presión y la abrazadera tipo-P posterior de lalínea de alimentación de combustible de alta presión.




AVISO: Juego de servicio N/P: A4720707132 contiene todas las partes necesarias para reemplazar las líneas dealimentación de combustible de alta presión en los motores EPA07/10 DD13 y juego de servicio N/P:4720707032 contiene todas las partes necesarias para reemplazar las líneas de alimentación de combustible dealta presión en los motores EPA07/10 DD15/16.

1. Retire los dos pernos de montaje del sello del inyector de combustible (1) que aseguran el sello del inyector decombustible al alojamiento del árbol de levas.

2. Afloje la tuerca de la línea de combustible (1) al riel de combustible

3. Afloje la tuerca de la línea de alimentación del inyector de combustible (1) en el alojamiento del árbol de levas.



NOTA: El sello de la alimentación del inyector de combustible es un componente que se usa solamente una vezy no puede volverse a usar.

4. Retire la línea de alimentación del inyector de combustible y el sello del inyector de combustible como un ensamble delmotor.

5. Retire y deseche el sello del inyector de la línea de alimentación del inyector de combustible.

1.20.3 Inspección de las Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión- Sistema de Dos-Filtros

Inspeccione como sigue:1. Inspeccione visualmente las líneas del inyector de combustible de alta presión para saber si hay daño en el doblez de la

línea del inyector de combustible (1), hexagonal de la línea del inyector de combustible (2), roscas del tubo de la líneadel inyector de combustible (3), superficie de sellado de la línea del inyector de combustible (4) y roscas de la tuercadel adaptador del riel de la línea del inyector de combustible (5). Si daño es encontrado, reemplace la línea del inyectorde combustible de alta presión.



1.20.4 Instalación de las Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión - Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:

AVISO: Para los motores DD15/16: Si la línea de combustible de alta presión del inyector de combustible númerouno, fue retirado, vuelva a instalar el sensor de temperatura del múltiple de admisión. Refiérase a la sección"Instalación del Sensor de Temperatura del Aire del Múltiple de Admisión".

AVISO: Para los motores DD13: Si la línea de combustible de alta presión del inyector de combustible númerouno, fue retirado, vuelva a instalar el sensor de temperatura del múltiple de admisión. Refiérase a la sección"Instalación del Sensor de Temperatura del Aire del Múltiple de Admisión".

AVISO: Si la línea de combustible de alta presión del inyector de combustible número seis fue retirada, instale elperno banjo de la línea de retorno de la válvula de limitación de presión y un juego de servicio de línea dealimentación combustible de alta presión.


AVISO: Juego de servicio N/P: A4720707132 contiene todas las partes necesarias para reemplazar las líneas dealimentación de combustible de alta presión en los motores EPA07/10 DD13 y juego de servicio N/P:4720707032 contiene todas las partes necesarias para reemplazar las líneas de alimentación de combustible dealta presión en los motores EPA07/10 DD15/16.



NOTA: El sello de la alimentación del inyector de combustible es un componente que se usa solamente una vezy no puede volverse a usar.

1. Instale el nuevo sello del inyector de combustible en la línea de alimentación del inyector de combustible.2. Instale la línea de alimentación del inyector de combustible y el nuevo sello del inyector de combustible como un

ensamble en el motor. Apriete a mano la tuerca de la línea de alimentación del inyector de combustible (1).

3. Apriete la tuerca de la línea de combustible al riel de combustible. Apriete a 40 N·m (30 lb·pies).

4. Usando la herramienta J-48770, apriete la tuerca de la línea de alimentación del inyector de combustible (1) a 40 N·m(30 lb·pies).



5. Instale dos pernos de montaje del sello del inyector de combustible (1). Apriete a 15 N·m (11 lb·pies).

1.21 Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión

1.21.1 Descripción y Operación de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de AltaPresión y Partes Relacionadas - Sistema de Dos-Filtros

AVISO: Las líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión, reguladores de vibraciones,abrazaderas tipo-P, soporte de montaje y hardware son componentes que se usan solamente una vez y DEBENser substituidos cada vez que sean retirados.





• El perno de montaje de la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno es usado para asegurar la abrazadera tipo-P de laslíneas de retorno al soporte de montaje.

• La abrazadera tipo-P de las líneas de retorno es usada para asegurar las líneas de retorno al soporte de montaje.• El soporte de montaje es usado para asegurar las líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión y las líneas

de retorno a la abrazadera del riel posterior• Las líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión se utilizan para transferir combustible de alta presión de

la bomba de combustible de alta presión al riel de combustible.• Los reguladores de vibraciones se utilizan para reducir la vibración en las líneas de alimentación del riel de combustible de

alta presión.• Los pernos del soporte de montaje se utilizan para asegurar el soporte de montaje a la abrazadera del riel posterior.• Las abrazaderas tipo-P se utilizan para reducir la vibración y asegurar las líneas de alimentación del riel de combustible de

alta presión al soporte de montaje.

1. Perno de la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno2. Abrazadera tipo-P de las líneas de retorno3. Soporte de Montaje4. Líneas de Alimentación de Combustible de Alta Presión

5. Reguladores de Vibraciones y Pernos6. Pernos del Soporte de Montaje7. Abrazaderas tipo-P y Pernos

Figura 35. Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión y Partes Relacionadas deKM59 GEN1



1. Perno de la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno2. Abrazadera tipo-P de las líneas de retorno3. Soporte de Montaje4. Líneas de Alimentación de Combustible de Alta Presión

5. Reguladores de Vibraciones6. Pernos del Soporte de Montaje7. Abrazaderas tipo-P y Pernos

Figura 36. Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión y Partes Relacionadas deKM63 GEN2

1.21.2 Retiro de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión - Sistemade Dos-Filtros

Retire como sigue:


Para evitar el escape de combustible a alta presión que puede penetrar la piel, asegure que elmotor haya estado apagado por lo menos 10 minutos antes de dar servicio a cualquiercomponente dentro del circuito de alta presión. La alta presión residual del combustible puedeestar presente dentro del circuito.



Figura 37. Líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión con soporte de montaje, riel delcombustible y líneas de retorno de KM59 GEN1.


1. Desconecte las baterías.2. Retire y deseche el perno de la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno (1) del soporte de montaje (3).



3. Retire y deseche los dos pernos y las abrazaderas tipo-P (7) del soporte de montaje (3).4. Retire y deseche los pernos del soporte de montaje (6) del sujetador del riel del combustible y deseche el soporte de

montaje (3).

NOTA: Para KM59 GEN1: Cuando use la herramienta J-48770 para retirar las líneas de alimentación del riel dela bomba de alta presión, retenga el adaptador de la bomba de alta presión con una llave de 24 mm.

5. Usando la herramienta J-48770, retire y deseche las líneas de alimentación del riel de la bomba de alta presión y losreguladores de vibraciones del riel del combustible y bomba de combustible de alta presión.

6. Retire y deseche la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno (2).

1.21.3 Inspección de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión –Sistema de Dos-Filtros



Todas las partes proporcionadas dentro de este juego deben instalarse en lugares adecuados yDEBEN ser apretados a la torsión especificada. Fallar en apretar apropiadamente loscomponentes/hardware resultará en una falla de la línea de combustible de alta presión, dandopor resultado un posible incendio y/o lesiones personales.


Todas las partes proporcionadas dentro de este juego son ítems de uso de una sola vez y nopueden ser reutilizados. La reutilización de elementos de hardware/componente puede resultar enla falla de una línea de combustible de alta presión, dando lugar a posibles incendios y/o lesionespersonales.

AVISO: No seguir estas instrucciones resultará en un catastrófico daño al motor y no será cubierto bajo garantía.



NOTA: Para KM63 GEN2 los reguladores de vibraciones están preinstalados en las líneas de combustible dealta presión.

1. Inspeccione y verifique que el soporte de montaje (3) y sus pernos de sujeción (6), los dos abrazaderas tipo-P (7), y laslíneas de alimentación de combustible de alta presión (4) con dos reguladores de vibraciones (5) no estén ausentes osueltos. No intente aflojar, apretar o de alguna otra forma afectar cualquiera de las partes.

a. La ilustración que se muestra es Líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión con soporte demontaje, riel del combustible y líneas de retorno de KM59 GEN1.



b. La ilustración que se muestra es Líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión con soporte demontaje, riel del combustible y líneas de retorno de KM63 GEN2.



1.21.4 Instalación de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión -Sistema de Dos-Filtros

Instale como sigue:



NOTA: NO instale los pernos y adaptadores usando herramientas eléctricas. Todos los pernos y adaptadoresDEBEN ser instalados usando herramientas manuales.


Todos los componentes/hardware deben instalarse en lugares adecuados y DEBEN ser apretadosa la torsión especificada. Fallar en apretar apropiadamente los componentes/hardware resultaráen una falla de la línea de combustible de alta presión, dando por resultado un posible incendio y/olesiones personales.




Figura 40. Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión con soporte de montaje, rieldel combustible y líneas de retorno de KM63 GEN2.

1. Instale la nueva abrazadera tipo-P de las líneas de retorno (2) a las líneas de retorno.2. Limpie el área de sellado dentro de los adaptadores de la bomba de combustible de alta presión usando una tela limpia

libre de pelusa.a. La ilustración que se muestra a continuación es de Adaptadores de la Bomba de Combustible de Alta Presión de

KM59 GEN1. Adaptadores de la Bomba de Combustible de Alta Presión de KM63 GEN2 es similar.



3. Limpie el área de sellado dentro del riel del combustible de alta presión usando una tela limpia libre de pelusa.a. La ilustración que se muestra a continuación es del Riel de Combustible de Alta Presión de KM59 GEN1; Riel

del Combustible Alta Presión de KM63 GEN2 es similar.

4. Instale la línea de combustible de alta presión posterior (5) al riel del combustible y la bomba de combustible de altapresión. Apriete a mano las tuercas.



5. Usando la herramienta J-48770, apriete las tuercas posteriores de la línea de combustible de alta presión a 40 N·m (30lb·pies).

6. Instale la línea de combustible de alta presión frontal (5) al riel del combustible y la bomba de combustible de altapresión. Apriete a mano las tuercas.

7. Usando la herramienta J-48770, apriete las tuercas frontales de la línea de combustible de alta presión a 40 N·m (30lb·pies).

8. Aplique Fijador de Rosca de Media Fuerza Azul de Permatex® a los pernos del soporte de montaje, pernos delregulador de vibraciones, pernos de la abrazadera tipo-P y perno de la abrazadera tipo-P de la línea de retorno.

AVISO: Un Fijador de Rosca de Media Fuerza Azul de Permatex® DEBE ser aplicado a los pernos del soportede montaje, pernos del regulador de vibraciones, pernos de la abrazadera tipo-P y perno de la abrazadera tipo-Pde la línea de retorno antes de instalarlos.

9. Instale el nuevo soporte de montaje (3) y los dos nuevos pernos del soporte de montaje (6) al sujetador del riel delcombustible. Apriete a 15 N·m (132 lb·pulg.).

10. Instale dos nuevas abrazaderas tipo-P (7) y dos nuevos pernos a las líneas de alimentación del riel de combustible dealta presión (5) y el soporte de montaje (3). Apriete a 15 N·m (132 lb·pulg.).

NOTA: Para KM63 GEN2 reguladores de vibraciones son preinstalados en las líneas de combustible de altapresión.

11. Para KM59 GEN1: Instale dos nuevos reguladores de vibraciones (4) y dos nuevos pernos en las líneas de alimentacióndel riel de combustible de alta presión. Apriete a 15 N·m (132 lb·pulg.).

12. Instale un nuevo perno a la abrazadera tipo-P de las líneas de retorno (1). Apriete a 15 N·m (132 lb·pulg.).

NOTA: NO utilice líneas de combustible de alta presión sin nuevos reguladores de vibraciones y nuevos pernosinstalados.

13. Conecte las baterías.14. Cebe el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado

de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros"15. Realice la prueba de Purgado de Presión del Riel para verificar que no hay fugas.

Refiérase a la sección "Prueba del Purgado de Presión del Riel Usando DDDL (EPA07 y EPA10) - Sistema deCombustible de Tres-Filtros"Refiérase a la sección "Detección de Fugas FIS - Sistema de Combustible de Tres-Filtros"

16. Si hay fugas, encuentre la fuga y repare, como sea necesario.

1.22 Riel del Combustible

1.22.1 Descripción y Operación del Riel del Combustible y Partes Relacionadas - Sistema deDos-Filtros

El riel del combustible incorpora el sensor de la presión del riel de combustible y la válvula de limitación de presión. El rielde combustible se anexa al lado del alojamiento del árbol de levas con soportes.



1. Sensor de la Presión del Riel del Combustible2. Riel del Combustible

3. Inyector de Combustible4. Válvula de Limitación de la Presión

Figura 41. Riel del Combustible

Sensor de la Presión del Riel del Combustible

El sensor del riel del combustible usa un elemento del sensor y un elemento híbrido. Conforme la presión se incrementa lamembrana del sensor se distorsionará. Hay cuatro resistencias dependientes de la presión (resistencias de medición detensión) en la membrana del sensor. Su circuito puente es suministrado con voltaje por un sistema de análisis electrónico elcual también sirve para la amplificación de señal y corrección de señal. Al sistema de análisis electrónico se le suministra unvoltaje de 5 VCC por el MCM. Las resistencias en la membrana del sensor están organizadas en una forma que cuando sedeforma la membrana del sensor dos resistencias se contraerán y dos resistencias se expandirán. Al contraer y expandircambia la resistencia eléctrica y alternadamente tiene efectos sobre el voltaje de la medición, el cual está siendo aplicado alsistema de análisis electrónico. El sistema de análisis electrónico amplifica el voltaje de la medición, compensando porposibles fluctuaciones de temperatura o balanceando posibles tolerancias de fabricación y pasa el voltaje de la mediciónfiltrado al MCM.

1.22.2 Retiro del Riel del Combustible - Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:

1. Limpie con vapor el motor.2. Desconecte las baterías.3. Desconecte los conectores eléctricos en el arnés del inyector de combustible (3), sensor de presión del riel del

combustible (2) y sensor de temperatura de admisión (1).





4. Retire y deseche las líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión de la bomba de alta presión al riel delcombustible. Refiérase a la sección "Retiro de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión -Sistema de Dos-Filtros".

5. Retire las líneas de alimentación del inyector de combustible con la herramienta J-48770. Refiérase a la sección "Retirode las Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión - Sistema de Dos-Filtros".

6. Retire la línea de retorno de la válvula de limitación de presión (PLV) del riel de combustible y deseche las arandelasde sellado. Refiérase a la sección "Retiro de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión (PLV), deAmplificador y Aguja - Sistema de Dos-Filtros".

7. Retire los pernos de sujeción del riel del combustible (1) y los sujetadores del riel del combustible (2) del alojamientodel árbol de levas (3) y retire el riel del combustible (4).



1.22.3 Inspección del Riel del Combustible - Sistema de Dos-FiltrosInspeccione como sigue:

1. Inspeccione los pernos por daño y desgaste; reemplace como sea necesario.2. Inspeccione el riel del combustible por daño y desgaste; reemplace como sea necesario.3. Inspeccione lo tubos de alimentación de combustible por daño y desgaste; reemplace como sea necesario.4. Inspeccione el sellado del chasis del balancín para saber si hay daño; reemplace como sea necesario.

1.22.4 Instalación del Riel del Combustible – Sistema de Dos-Filtros

AVISO: Los sujetadores del riel del combustible DEBEN ser instalados con las flechas apuntando hacia arriba.

NOTA: El sujetador del riel del combustible posterior tiene agujeros de montaje para el soporte de montaje de laslíneas de combustible de alta presión.

Instale como sigue:

1. Instale el riel del combustible (4) al alojamiento del árbol de levas (3). Con las flechas apuntando hacia arriba instalelos tres sujetadores del riel del combustible (2) y los seis pernos de sujeción del riel de combustible (1) al alojamientodel árbol de levas. Apriete a mano los pernos del sujetador del riel de combustible.



2. Usando la herramienta J-48770, instale las líneas del inyector de combustible de alta presión en el riel del combustiblee inyectores de combustible. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas del Inyector de Combustible de AltaPresión - Sistema de Dos-Filtros". Apriete a mano las líneas del inyector de combustible de alta presión.

3. Instale la línea de retorno de la válvula de limitación de presión (PLV) con nuevas arandelas de sellado en el riel decombustible. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de Retorno de la Válvula de Limitación de Presión(PLV), de Amplificador y Aguja – Sistema de Dos-Filtros".

4. Apriete las líneas del inyector de combustible de alta presión a 40 N·m (30 lb·pies).5. Apriete los pernos de las abrazaderas del riel del combustible a 14 N·m (120 lb·pulg.).


6. Instale las nuevas líneas de alimentación del riel de combustible de alta presión en la bomba de alta presión y riel decombustible. Refiérase a la sección "Instalación de las Líneas de Alimentación del Riel de Combustible de Alta Presión- Sistema de Dos-Filtros".

7. Conecte los conectores eléctricos en el arnés del inyector de combustible (3), sensor de presión del riel del combustible(2) y sensor de temperatura de admisión (1).



8. Conecte las baterías.9. Cebe el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado

de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros".





10. Arranque el motor y verifique que no tenga fugas.

1.23 Válvula de Limitación de la Presión

1.23.1 Descripción y Operación de la Válvula de Limitación de Presión - Sistema de Dos-Filtros





La válvula de limitación de presión es un dispositivo de seguridad el cual limita la presión del riel máxima en el sistema deinyección a aproximadamente 1280-1380 baras para KM59 GEN1, y aproximadamente 1500-1600 baras para los Sistemas deCombustible de KM63 GEN2. Si la presión del riel actual excede la presión del riel máxima, un resorte de empuje escomprimido por un plato de presión dentro de la válvula y una conexión se abre al mismo tiempo al barreno de cierre,permitiendo que el combustible fluya en el retorno liberando la presión del riel.

1. Sensor de la Presión del Riel del Combustible2. Riel del Combustible

3. Inyector de Combustible4. Válvula de Limitación de la Presión

Figura 42. Válvula de Limitación de la Presión

1.23.2 Retiro de la Válvula de Limitación de Presión - Sistema de Dos-Filtros"Retire como sigue:

ADVERTENCIA: COMBUSTIBLE PRESURIZADO

Para evitar daño a los ojos o la cara, use un protector de la cara o gafas protectoras cuandoconduzca una prueba de presión.



1. Coloque un pequeño envase debajo de la válvula de limitación de presión para recolectar combustible escapándose.2. Limpie la válvula de limitación de presión y el área circundante.3. Retire la válvula de limitación de presión del extremo posterior del riel de combustible.

1.23.3 Inspección de la Válvula de Limitación de Presión – Sistema de Dos-Filtros






1. Instale y conecte DDDL 7.X.2. Haga clic en el menú de Acciones localizado en la parte superior de la pantalla.

3. Seleccione Sistema de Combustible y entonces Cambio de Válvula de Limitación de Presión (PLV).4. La caja de diálogo que aparece muestra el contador actual de PLV.

5. ¿Es el contador actual de PLV mayor que un valor de 50?a. Si; substituya el PLV.b. No; Vaya al paso 6.

6. Retire el PLV del riel de combustible. Refiérase a la sección "Retiro de la Válvula de Limitación de Presión - Sistemade Dos-Filtros".

7. Inspeccione visualmente el PLV por desechos. Si se encuentran desechos, substituya el PLV y limpie todos losdesechos del sistema de combustible.

8. Inspeccione visualmente el PLV para la aplicación correcta del sistema de combustible, refiérase a la ilustración deabajo. Si el PLV es incorrecto para la aplicación del sistema de combustible, substituya el PLV con un nuevo PLVcorrecto. La ilustración que se muestra a continuación es un PLV de KM59 GEN1 (1) y un PLV de KM63 GEN2 (2).



9. Instale el PLV al riel de combustible. Refiérase a la sección "Instalación de la Válvula de Limitación de Presión -Sistema de Dos-Filtros".

1.23.4 Instalación de la Válvula de Limitación de Presión - Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:

1. Lubrique la junta tórica y las roscas de la válvula de limitación de presión con combustible limpio.2. Instale la válvula de limitación de presión y apriete a 95-105 N·m (70-77 lb·pies).3. Cebe el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado

de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros".4. Restablezca el contador de la válvula de limitación de presión usando el DDDL 7.X. Refiérase a la sección

"Restablecimiento del Contador de la Válvula de Limitación de Presión - Sistema de Dos-Filtros".





5. Arranque el motor. Revise si hay fugas.6. Restablezca el contador de la válvula de limitación de presión. Refiérase a la sección "Restablecimiento del Contador

de la Válvula de Limitación de Presión - Sistema de Dos-Filtros".



1.23.5 Restablecimiento del Contador de la Válvula de Limitación de Presión - Sistema deDos-Filtros

Este procedimiento permitirá a un técnico recuperar y despejar el contador de la Válvula de Limitación de Presión (PLV). Elcontador de PLV debe ser restablecido SOLAMENTE durante un reemplazo de PLV. Si el contador de PLV ha alcanzado unvalor de 50 ó mayor, el PLV debería ser reemplazado y el contador restablecido.

AVISO: Restablezca el contador solamente si el PLV está siendo reemplazado.

1. Instale y conecte DDDL 7.X.2. Haga clic en el menú de Acciones localizado en la parte superior de la pantalla.

3. Seleccione Sistema de Combustible y entonces Cambio de Válvula de Limitación de Presión (PLV).4. La caja de diálogo que aparece muestra el contador actual de la Válvula de Limitación de Presión, y la capacidad para

restablecer el contador.

5. Haga clic al botón de Restablecer los Datos Aprendidos para despejar el contador.

1.24 Arnés de Cableado del Inyector de Combustible

1.24.1 Descripción y Operación del Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector deCombustible - Sistema de Dos-Filtros

Un conector de 14-patillas del arnés del inyector de combustible actúa como la interfaz entre los seis inyectores decombustible, dos solenoides del freno del motor, y el conector del MCM de 120-patillas. Los pernos de la cubierta delbalancín mantienen fuerza de torsión e integridad de sellado en el sello de la cubierta del balancín.



1. Alojamiento del Árbol de Levas2. Terminales de Cableado del Solenoide del Freno del

Motor (Cantidad 4)3. Solenoide del Freno del Motor (Cantidad 2)4. Junta Tórica (Cantidad 2)

5. Conector de 14-Patillas del Arnés del Inyector6. Terminales de Cableado a Inyectores (Cantidad 24)7. Perno

Figura 43. Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de Combustible

1.24.2 Retiro del Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de Combustible - Sistema deDos-Filtros

Retire como sigue:

1. Desconecte las baterías. Refiérase a los procedimientos apropiados del OEM.2. Retire la cubierta del balancín. Refiérase a la sección "Retiro de la Cubierta del Balancín".3. Desconecte conectores de 14-patillas del arnés del inyector.4. Desconecte los contactos eléctricos en los inyectores.5. Desconecte las dos terminales de cableado que van al solenoide del freno del motor apropiado.6. Retire los pernos que sujetan el arnés de cableado del inyector de combustible al alojamiento del árbol de levas.7. Retire las abrazaderas de ballesta que retienen el conector del arnés del inyector al chasis del árbol de levas.8. Retire el arnés de cableado del inyector.

1.24.3 Inspección del Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de Combustible - Sistemade Dos-Filtros

Inspeccione y limpie como sigue:

ADVERTENCIA: DAÑO A LOS OJOS

Para evitar daño debido a desechos que pueden salir volando cuando use aire comprimido, utiliceuna adecuada protección de los ojos (protector de la cara o anteojos de seguridad) y no excedauna presión de aire de 276 kPa (40 psi).

1. Limpie el arnés del inyector en aceite combustible limpio.2. Sople para secar con aire comprimido.3. Verifique el arnés del inyector para saber si hay daño. Reemplace como sea necesario.



1.24.4 Instalación del Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de Combustible - Sistemade Dos-Filtros

Instale como sigue:

1. Instale el arnés del inyector y apriete los tornillos de montaje de cabeza tipo Allen a 10 N·m (7 lb·pies).

AVISO: Vigente con N/S del Motor HDE0053776 fabricado el 11 Octubre de 2010; Las terminales en el arnés delinyector para el solenoide del freno del motor ahora tienen una cubierta protectora de plástico (1). Si estáinstalando un nuevo arnés con la cubierta protectora de la terminal en un motor anterior que tiene una cubiertaprotectora en el solenoide del freno del motor (2) será necesario primero retirar la cubierta protectora existentedel solenoide del motor (3). La cubierta protectora se desliza hacia afuera del solenoide del freno del motor.

AVISO: La cubierta protectora en el arnés del inyector no es removible. Intentar retirar la cubierta protectora de latuerca de la terminal resultará en daño al arnés del inyector.

2. Instale los contactos eléctricos al inyector y apriete a 1.5 N·m (1 lb·pies).

3. Conecte las terminales del solenoide del freno del motor y apriete a 1.5 N·m (1 lb·pies).4. Instale las abrazaderas de ballesta que retienen el conector del arnés del inyector al chasis del árbol de levas.5. Conecte los conectores de 14-patillas del arnés del inyector.6. Instale la cubierta del balancín. Refiérase a la sección "Instalación de la Cubierta del Balancín".7. Conecte las baterías. Refiérase a los procedimientos del OEM.

1.25 Inyectores de Combustible

1.25.1 Inyección de Combustible con Amplificación - Sistema de Dos-FiltrosUtilizando un amplificador dentro de un inyector de combustible ofrece las siguientes ventajas:• Las pérdidas de aceite de fuga en la zona de alta presión son reducidas.• La carga de presión de la bomba de alta presión, el riel de combustible, las líneas de alta presión es reducida puesto que

sólo unos pocos componentes tienen alta presión aplicada a ellos.• Durante la inyección con amplificación el proceso de inyección es determinado por la actuación de la válvula de solenoide

de aguja (6) y la válvula de solenoide del amplificador ya sea a otras veces o simultáneamente.



1. Válvula de Solenoide del Amplificador2. Resorte de Retorno3. Alimentación de Alta Presión4. Pistón de Amplificador

5. Válvula de Retención6. Válvula de Solenoide de Aguja7. Resorte8. Aguja del Inyector de Combustible

Figura 44. Inyección de Combustible con Amplificación

Actuación de la válvula de solenoide del amplificador antes de la actuación de la válvula de solenoide deaguja (Cuadrado)

La válvula de solenoide del amplificador es actuada antes de la válvula de solenoide de aguja. La presión del riel aplicadaabajo del amplificador es dirigida al pasaje de retorno del inyector de combustible dentro del inyector de combustible. Estadiferencia de presión permite que el amplificador se mueva. El combustible dentro del circuito amplificador está comprimidopor el pistón del amplificador hasta el nivel de presión de combustible más alto (rojo). Si el MCM actúa la válvula desolenoide de aguja entonces la presión del combustible en el compartimento de control por encima de la aguja del inyector decombustible se le permite escapar a través del retorno de aguja del inyector de combustible. La aguja del inyector decombustible es entonces elevada debido a que la presión del riel es mayor que la presión del resorte de la aguja.

El combustible es inyectado con la presión del combustible incrementada por el amplificador en el cilindro respectivo. Elnivel de la presión del combustible es dependiente en el punto en el tiempo de la actuación inicial del módulo de control delamplificador. Si el MCM desactiva el módulo de control del amplificador, la presión en el compartimiento de control abajodel amplificador se acumula y el amplificador retorna a su posición inicial. Si el MCM desactiva la válvula de solenoide deaguja, la presión en el compartimiento de control arriba de la aguja del inyector de combustible se acumula otra vez. La agujadel inyector de combustible es retornada a su asiento con la ayuda del resorte y la presión del sistema de combustible. En estepunto el proceso de inyección se detiene.

Actuación de la válvula de solenoide del amplificador es paralela a la actuación de la válvula de solenoidede aguja (Rampa)

La válvula de solenoide del amplificador y la válvula de solenoide de aguja son actuadas al mismo tiempo por el MCM. Lapresión del riel aplicada abajo del amplificador es dirigida al pasaje de retorno del inyector de combustible dentro delinyector de combustible. Esta diferencia de presión permite que el amplificador se mueva. La aguja del inyector decombustible es elevada primero por la presión del riel. A continuación, el combustible dentro del circuito amplificador escomprimido por el pistón del amplificador hasta el nivel de presión de combustible más alto (rojo). Así, durante la fase deinyección completa la presión del combustible aumenta. Si el MCM desactiva el módulo de control del amplificador, lapresión en el compartimiento de control abajo del amplificador se acumula y el amplificador retorna a su posición inicial. Elamplificador va de regreso a su posición inicial. Si el MCM desactiva la válvula de solenoide de aguja, la presión en elcompartimiento de control arriba de la aguja del inyector de combustible se acumula otra vez. La aguja del inyector decombustible es presionada en su asiento con la ayuda del resorte y el proceso de inyección se detiene.



Actuación de la válvula de solenoide del amplificador después de la actuación de la válvula de solenoidede aguja (Manguito)

El MCM actúa la válvula de solenoide de aguja para permitir que la presión del combustible en el compartimento de controlpor encima de la aguja del inyector de combustible a escapar a través de la aguja del inyector de combustible de retorno. Laaguja del inyector de combustible es entonces elevada debido a que la presión del riel es mayor que la presión del resorte dela aguja. El combustible es entonces inyectado a la presión prescrita del riel.

Después de la inyección inicial, la presión del riel aplicada abajo del amplificador es dirigida al pasaje de retorno del inyectorde combustible dentro del inyector de combustible. El combustible dentro del circuito amplificador está comprimido por elpistón del amplificador hasta el nivel de presión de combustible más alto (rojo). Si el MCM desactiva la válvula de solenoidedel amplificador, la presión en el compartimento de control abajo del amplificador se acumula y el amplificador retorna a suposición inicial. Si el MCM desactiva la válvula de solenoide de aguja, la presión en el compartimiento de control arriba de laaguja del inyector de combustible se acumula otra vez. La aguja del inyector de combustible es presionada en su asiento conla ayuda del resorte y el proceso de inyección se detiene.

1.25.2 Inyección de Combustible sin Amplificación - Sistema de Dos-FiltrosLa válvula de solenoide del amplificador no es actuada durante este proceso. El combustible interno al inyector decombustible está a la presión del riel arriba y abajo del pistón del amplificador.

El combustible comprimido del riel entra a la aguja del inyector de combustible a través del centro del amplificador y a travésde la válvula de retención en la parte inferior del amplificador. Si el MCM actúa la válvula de solenoide de aguja entonces ala presión del combustible en el compartimento de control por encima de la aguja del inyector de combustible se le permiteescapar a través del retorno de aguja del inyector de combustible. La aguja del inyector de combustible entonces se levantadebido a la presión del riel siendo mayor que el presión de resorte de aguja combinada con la reducción de presión en elcompartimento de control. El combustible es inyectado a la presión del riel especificado en el cilindro respectivo. Si el MCMdesactiva la válvula de solenoide de aguja, la presión en el compartimiento de control arriba de la aguja del inyector decombustible se acumula otra vez. La aguja del inyector de combustible es retornada a su asiento con la ayuda del resorte y lapresión del sistema de combustible. En este punto el proceso de inyección se detiene.

1. Válvula de Solenoide del Amplificador2. Resorte de Retorno3. Alimentación de Alta Presión4. Pistón de Amplificador

5. Válvula de Retención6. Válvula de Solenoide de Aguja7. Resorte8. Aguja del Inyector de Combustible

Figura 45. Inyección de Combustible sin Amplificación



1.25.3 Descripción y Operación del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros



Los inyectores de combustible están asegurados por medio de una abrazadera de sujeción dentro del alojamiento del árbol delevas y localizado centralmente entre las válvulas del cilindro respectivo. Todos los inyectores tienen un código de 6 dígitos,el código de compensación de cantidad del inyector de combustible, el cual está situado en el lado superior del inyector decombustible. Este código describe la caracterización de la cantidad del inyector de combustible respectivo. Si un inyector decombustible es reemplazado, entonces este código debe ser registrado en el Módulo de Control del Motor (MCM) usando elDDDL 7.X.

Los inyectores tienen la tarea de inyectar el combustible bajo alta presión dentro de los cilindros. La temporización de lainyección, el periodo de la inyección y las variantes de la inyección (por ejemplo, con o sin la amplificación) son establecidospor el MCM. Los inyectores están equipados con un circuito de amplificador. Esto permite dos modos de inyección: sinamplificación y con amplificación. En el caso de la inyección sin amplificación, la presión de la inyección es determinada porla presión del riel (aproximadamente 900 baras).

1. Conector Eléctrico2. Válvula de Solenoide del Amplificador3. Alimentación de Alta Presión4. Pistón de Amplificador5. Válvula de Solenoide de Aguja

6. Resorte7. Aguja del Inyector de Combustible8. Cámara de Amplificación9. Resorte de Retorno

Figura 46. Inyector de Combustible



En el caso de inyección con amplificación la presión de la inyección es de hasta: Para KM59 GEN1 2,200 baras, para KM63GEN2 2,500 baras es generada en el inyector de combustible.

Figura 47. Amplificación del Inyector de Combustible

Figura 48. Amplificación del Inyector de CombustibleUtilizando un amplificador dentro de un inyector de combustible ofrece las siguientes ventajas:

• Las pérdidas de combustible de fuga en la zona de alta presión son reducidas.• La carga de presión de la bomba de alta presión, el riel de combustible, las líneas de alta presión es reducida puesto que

sólo unos pocos componentes tienen alta presión aplicada a ellos.• Durante la inyección con amplificación, el proceso de inyección es determinado por la actuación de la válvula de solenoide

de aguja y la válvula de solenoide del amplificador ya sea a otras veces o simultáneamente.



1. A. (Cuadrado) Actuación de la válvula de solenoide delamplificador antes de la actuación de la válvula desolenoide de aguja

2. B. (Rampa) Actuación de la válvula de solenoide delamplificador paralelo a la actuación de la válvula desolenoide de aguja

3. C. (Manguito) Actuación de la válvula de solenoide delamplificador después de la actuación de la válvula desolenoide de aguja

4. (p). Presión de inyección5. (t). Tiempo

Figura 49. Actuación de la Válvula de Solenoide del Amplificador

1.25.4 Retiro del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:



1. Apague el motor y aplique el freno de estacionarse, acuñe las llantas, desconecte la energía de la batería del vehículo, yrealice cualesquiera otras medidas de seguridad aplicables.

2. Limpie con vapor el motor.3. Retire la cubierta del balancín. Refiérase a la sección "Retiro de la Cubierta del Balancín".4. Desconecte el conector de 14-patillas del arnés del inyector de combustible del alojamiento del árbol de levas.5. Desconecte el arnés de cableado eléctrico del inyector de combustible de los inyectores de combustible. Refiérase a la

sección "Retiro del Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros".6. Retire la abrazadera de ballesta sosteniendo el conector del arnés de cableado eléctrico del inyector de combustible al

chasis del árbol de levas. Retire el arnés de cableado eléctrico del inyector de combustible.7. Retire las líneas de alimentación del inyector de combustible de alta presión. Refiérase a la sección "Retiro de las

Líneas del Inyector de Combustible de Alta Presión - Sistema de Dos-Filtros".8. Retire el perno de sujeción del inyector de combustible (1). Deseche el perno.



9. Usando la herramienta J-47391 (1), levante el sujetador del inyector de combustible y el inyector de combustible (2) desu asiento en la cabeza de cilindros.

10. Retire los sujetadores del inyector de combustible e instale un protector de extremidad sobre la boquilla del inyector decombustible.

11. Cubra el agujero del inyector de combustible en la cabeza de cilindros para mantener fuera el material extraño.

AVISO: Evite limpiar (cepillado de alambre, etc.) los agujeros de rociado de la extremidad del inyector decombustible para prevenir daño y obstrucción.

12. Usando un trapo limpio humedecido con combustible diesel limpio, retire cuidadosamente cualquier material de carbóndel exterior del inyector de combustible.

AVISO: Los sellos de la junta tórica del inyector de combustible, perno del sujetador del inyector de combustibley arandela de cobre del inyector de combustible son considerados artículos de un solo uso y no pueden serreutilizados. Cada vez que el inyector es retirado, el perno inyector de combustible, tres sellos de junta tórica delinyector de combustible y arandela de cobre deben ser substituidos con nueva partes. La falla a substituir lossellos de anillo "O" de la arandela de cobre y perno pueden resultar en una fuga.



13. Inspeccione el cuerpo del inyector de combustible para saber si hay daño visible. Reemplace el inyector de combustiblesi está dañado.

14. Si el inyector de combustible está propuesto a ser reutilizado, retire y deseche las tres juntas tóricas del inyector decombustible y la arandela de cobre.

1.25.5 Instalación del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:

NOTA: Asegure que el exceso de combustible es retirado de la parte superior del domo del pistón antes de lainstalación del inyector de combustible.

1. Si el sistema de combustible está contaminado:a. Drene los tanques de combustible y rellene con combustible limpio.b. Limpie el separador de agua/combustible y substituya los filtros de combustible.

2. Si el sistema del líquido refrigerante está contaminado con combustible, limpie el sistema por descarga y límpielo pordescarga en una dirección opuesta al flujo normal.

3. Si el sistema de aceite está contaminado, cambie el aceite del motor y filtros.

AVISO: El barreno del tubo del inyector de combustible debe ser limpiado y examinado para saber si hay daño ofuga del líquido refrigerante antes de la instalación del inyector de combustible.

4. Verifique para estar seguro que el barreno del tubo del inyector de combustible está completamente limpio.5. Si se utilizan inyectores de combustible nuevos o re-fabricados, anote el código de calibración del inyector de

combustible nuevo (2) o re-fabricado (1) y anote la ubicación del cilindro donde se instalará.

6. Retire el protector de la extremidad de la boquilla del inyector de combustible.

AVISO: La arandela de cobre debe ser instalada con la hendidura (1) orientada hacia el cuerpo del inyector decombustible. La instalación incorrecta puede provocar que los gases de combustión entren en el sistema delcombustible.



7. Instale una nueva arandela de cobre con la hendidura orientada hacia ARRIBA (1) hacia el inyector de combustible y ellado plano de las arandelas orientado hacia ABAJO (2).

8. Aplique una capa delgada de grasa libre de ácido o aceite limpio de motor a los anillos del sello del inyector decombustible y entonces utilice J-48837 (Instalador de la Junta Tórica del Inyector de Combustible) para instalarlos enlas ranuras del anillo de la tuerca del inyector de combustible. Cerciórese de que estén correctamente asentados.

9. Instale el inyector de combustible y abrazadera como un ensamble en su respectivo barreno del inyector decombustible. Alinee la abrazadera sobre el agujero del perno, instale el nuevo perno en la abrazadera del inyector decombustible y ajuste lo suficiente hasta que se asiente completamente el inyector de combustible, entonces libere elperno del inyector de combustible. NO apriete.

NOTA: Si hay fugas en las líneas de alta presión después de la instalación, las líneas necesitan reemplazarse.

10. Instale las líneas de alimentación del inyector de combustible de alta presión. Refiérase a la sección "Instalación de lasLíneas del Inyector de Combustible de Alta Presión - Sistema de Dos-Filtros".

11. Apriete el perno de sujeción del inyector de combustible a 20 N·m (15 lb·pies) + giro de fuerza de torsión de 90°.12. Inserte el conector de 14-patillas del arnés del inyector de combustible dentro del agujero en el chasis del árbol de levas

e instale las conexiones eléctricas y los pernos de cabeza tipo Allen de sujeción antes de apretar.13. Instale la abrazadera de ballesta sobre el conector de 14-patillas.14. Apriete todas las conexiones del inyector de combustible a 1.5 N·m (12 lb·pulg.).15. Apriete todos los pernos de sujeción de cabeza tipo Allen del arnés del inyector de combustible a 10 N·m (7 lb·pies).16. Introduzca los códigos de calibración del inyector de combustible que fueron registrados anteriormente en el DDDL

usando la rutina de servicio.



17. Si los inyectores fueron reemplazados debido a una falla de extremidad o fuga, el refrigerador del EGR debe serlimpiado.

a. Para el DD13: Refiérase a la sección "Limpieza del Sistema de Recirculación de Gas del Escape de DD13".b. Para DD15 y DD16: Refiérase a la sección "Limpieza de los Sistemas de Recirculación de Gas del Escape del

Compuesto del Turbo de DD15 y DD16".18. Instale la cubierta del balancín. Refiérase a la sección "Instalación de la Cubierta del Balancín".19. Conecte las baterías.20. Cebe el sistema de combustible. Refiérase a la sección "Cebado del Sistema de Combustible Usando Bomba de Cebado

de Combustible ESOC 350 - Sistema de Dos-Filtros". Verifique las reparaciones.21. Si más de un inyector de combustible fue cambiado, restablezca el límite de detección de fugas para el sistema de

combustible de alta presión. Refiérase a la sección "Restablecimiento del Límite y Aprendizaje - Sistema de Dos-Filtros".

1.25.6 Restablecimiento del Límite y Aprendizaje - Sistema de Dos-Filtros

NOTA: Cuando más de un inyector de combustible o una bomba de alta presión es reemplazado, DEBEproducirse una reprogramación del límite.

1. Gire la ignición a la posición de encendido (ON) (llave en ENCENDIDO, motor APAGADO).2. Instale y conecte DDDL 7.X.3. Haga clic en la pestaña de "Rutinas de Servicio".



4. Haga clic en la pestaña de “Detección de Fugas FIS”.

NOTA: Una vez que el botón de “Restablecer los Datos Aprendidos” es presionado, el Valor de Fuga AprendidaHP y Contador de Fuga Aprendida HP estarán despejados.






El escape de un motor diesel y algunos de sus componentes son conocidos por el Estado deCalifornia de causar cáncer, defectos de nacimiento, y otros daños reproductivos.

• Encienda y accione siempre un motor en un área bien ventilada.• Si el funcionamiento del motor es en un área cerrada, ventile el escape al exterior.• No modifique ni trate de forzar el dispositivo de escape o el sistema de control de emisión.

5. Haga clic en el botón de “Restablecer los Datos Aprendidos”.

6. Arranque el motor y supervise la temperatura del líquido de refrigeración y la temperatura del combustible.a. La temperatura del líquido de refrigeración debe estar entre 70°C (158°F) y 100°C (212°F).b. La temperatura del combustible debe estar entre 35°C (95°F) y 89°C (192°F).

7. Cuando las condiciones de entrada de la temperatura se reúnen, aumente la velocidad del motor arriba de la marchalenta usando el pedal de la aceleración por un mínimo de cinco minutos. Asegure que el parámetro del Estado delMotor en la pantalla indica “Demanda de Esfuerzo de Torsión.”



NOTA: No permita que el motor permanezca en marcha lenta por más de cinco minutos o la prueba necesitaráser repetida.

8. Cuando el tiempo de cinco minutos es alcanzado, disminuya la velocidad del motor a la marcha lenta.9. Gire la ignición a la posición de apagado (OFF) (llave en APAGADO, motor APAGADO).

10. Permita que el sistema de combustible se purgue por aproximadamente 10 segundos.11. Gire la ignición a la posición de encendido (ON) (llave en ENCENDIDO, motor APAGADO).12. Reconecte el MCM y CPC.13. Registre el Valor de Fuga Actual HP. ¿Está el voltaje entre 0.500 y 1.800 voltios?



a. Si el valor está entre 0.500 y 1.800, el sistema pasa. Vaya al paso 14.b. Si el valor es menor que 0.500 o mayor que 1.800, el sistema falla. El sistema debe ser verificado para saber si

hay fugas.

NOTA: Una vez que el camión es liberado al cliente, las ocho pruebas de aprendizaje restantes se completaránen el camino.

14. Registre el Contador de Fuga Aprendida HP o el valor de Contador de Fuga HP. ¿Aumentan los contadores por 1número?

a. Si el Contador de Fuga Aprendida HP no se incrementó pero el Contador de Fuga HP si lo hizo, la fuga en elsistema está arriba del límite. Repare el sistema y vuelva a ejecutar la prueba.

b. Si el Contador de Fuga Aprendida HP y el Contador de Fuga HP no se incrementaron, entonces las condicionesde entrada no fueron reunidas. Vaya al paso 6.

c. Si ambos el Contador de Fuga Aprendida HP y el Contador de Fuga HP se incrementaron, complete el proceso dere-aprendizaje UNA vez más. Si la segunda prueba de aprendizaje también pasa, libere el camión al cliente.

1.26 Tasa del Inyector de Combustible

1.26.1 Descripción y Operación del Vaso del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-FiltrosLa tasa del inyector de combustible evita que el líquido refrigerante contamine el inyector de combustible manteniendo elenfriamiento máximo del inyector de combustible. La tasa del inyector de combustible es un tubo de acero inoxidableatornillado en la cabeza de cilindros. Hay una junta tórica de la tasa del inyector de combustible instalada en la cabeza decilindros para crear un sello hermético de agua y combustible.



1. Cabeza del Cilindro2. Tasa del Inyector de Combustible

3. Junta Tórica de la Tasa del Inyector de Combustible4. Localización del Sellado de la Junta Tórica de la Tasa

del Inyector de CombustibleFigura 50. Tasa del Inyector de Combustible y Partes Relacionadas

1.26.2 Retiro de la Taza del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-FiltrosRetire como sigue:

AVISO: Tome precauciones adicionales cuando limpie los barrenos del inyector de combustible para asegurarque los desechos no se incorporen al sistema de combustible. No utilice herramientas eléctricas para limpiar losbarrenos del inyector de combustible. No utilice aire comprimido para soplar los desechos de los barrenos.

AVISO: El líquido refrigerante del motor se debe drenar antes del retiro del tubo del inyector de combustible.

1. Drene el líquido de refrigeración del motor. Refiérase a la sección "Procedimiento de Drenaje del Sistema deEnfriamiento".

2. Retire el arnés del inyector de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del Arnés de Cableado de Dos Piezas delInyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros".

3. Retire los inyectores de combustible. Refiérase a la sección "Retiro del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros".

NOTA: La herramienta J-47388 debe estar completamente acoplada con la tasa del inyector de combustible paraprevenir daño a la herramienta y la tasa.

4. Instale la herramienta J-47388 en el tubo del inyector de combustible y alinee la herramienta con las ranuras en el tuboy gire en sentido contrario de las manecillas del reloj para retirar.

5. Retire la tasa del inyector de combustible; deseche la junta tórica de la tasa del inyector de combustible de la cabeza decilindros.

6. Inspeccione el tubo del inyector de combustible para saber si hay grietas o defectos. Si está defectuosa reemplace latasa del inyector de combustible.

7. Limpie las roscas de la tasa del inyector de combustible con un cepillo de alambre fino, siendo cuidadoso de nodesgastar la superficie de sellado de la cabeza de cilindros a la tasa del inyector de combustible.

8. Limpie la superficie de sellado del interior de la tasa del inyector de combustible, un solvente químico puede ser usadopara la limpieza de la superficie de sellado interior.



1.26.3 Inspección de la Tasa del Inyector de Combustible – Sistema de Dos-FiltrosInspeccione como sigue:

1. Inspeccione visualmente la extremidad de la tasa del inyector de combustible (1), roscas de la tasa del inyector decombustible (2), ranuras de registro de la tasa del inyector de combustible (3) y la superficie de la junta tórica de la tasadel inyector de combustible (4) para saber si hay daño. Si daño es encontrado, reemplace la tasa del inyector decombustible.

a. La ilustración que se muestra a continuación es una Tasa del Inyector de Combustible.

2. Inspeccione visualmente la superficie de la arandela de cobre de la tasa del inyector de combustible (1) para saber sihay daño. Si daño es encontrado, reemplace la tasa del inyector de combustible.

a. La ilustración que se muestra a continuación es una Superficie de la Arandela de Cobre de la Tasa del Inyector deCombustible.



1.26.4 Instalación de la Taza del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-FiltrosInstale como sigue:

NOTA: Tome precauciones adicionales cuando limpie los barrenos del inyector de combustible para asegurarque los desechos no se incorporen al sistema de combustible. No utilice herramientas eléctricas para limpiar losbarrenos del inyector de combustible, utilice el cepillo de mano J47374 y un trapo. No utilice aire comprimidopara soplar fuera los desechos de los barrenos.

1. Limpie el barreno del inyector de combustible. Utilice el cepillo de mano J-47374 para retirar los desechos.

NOTA: Reemplace la junta tórica de la tasa del inyector de combustible con una nueva junta tórica cuando latasa del inyector de combustible sea retirada o reemplazada.

2. Instale la junta tórica en la cabeza de cilindros. Una cantidad pequeña de lubricación basada en silicón de la junta tóricaayudará en la instalación.

3. Cubra las roscas de la tasa del inyector de combustible y la superficie de sellado de la tasa con un lubricante deantibloqueo con una base de níquel de alta temperatura.

4. Instale la tasa del inyector de combustible sobre la herramienta J–47388 e instale dentro del barreno de la cabeza decilindros.

5. Apriete la tasa del inyector de combustible a 50 N·m (37 lb·pies).6. Libere la fuerza de torsión aproximadamente 180 grados.7. Apriete la tasa del inyector de combustible a 50 N·m (37 lb·pies). Si la cabeza de cilindros ha sido retirada, asegure que

la tasa está al ras con el fondo de la cabeza de cilindros.8. Instale el inyector de combustible. Refiérase a la sección "Instalación del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-

Filtros".9. Instale el arnés del inyector de combustible.

Refiérase a la sección "Instalación del Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros"



Refiérase a la sección "Instalación del Arnés de Cableado de Dos Piezas del Inyector de Combustible - Sistema de Dos-Filtros"

10. Instale la cubierta del balancín. Refiérase a la sección "Instalación de la Cubierta del Balancín"11. Llene y pruebe la presión del sistema de enfriamiento; Revise si hay fugas. Refiérase a la sección "Procedimiento de

Llenado del Sistema de Enfriamiento"



Manual de Taller Sistema de Combustible MAN-S182

Documents

Transcript of Manual de Taller Sistema de Combustible MAN-S182