MANUAL CDS 4.3 5-0 5.7 350CID

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Información general

Resolución de problemas

Diagramas eléctricos

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Descripción del manual demantenimiento

Sección 1– Información general

Sección 2 – Resolución de problemas

Sección 3 – Diagramas eléctricos

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Aviso

A lo largo de esta publicación, Peligros, Advertencias y Precauciones (acompañadas del símbolo

internacional de PELIGRO ) son usados para alertar a los mecánicos sobre instruccionesespeciales relativas a un servicio u operación particular que puede ser peligroso si se realizaincorrectamente o sin tener cuidado. ¡SE DEBEN SEGUIR CUIDADOSAMENTE!

Estas Alertas de seguridad por sí solas no pueden eliminar los peligros que indican. El estrictocumplimiento de estas instrucciones especiales al realizar el servicio, junto con el sentido común,son medidas importantes de prevención de accidentes.

PELIGRORiesgos inmediatos que producirán lesiones graves o la muerte.

ADVERTENCIARiesgos o prácticas inseguras que podrían producir lesiones graves o la muerte.

PRECAUCIÓNRiesgos o prácticas inseguras que podrían producir lesiones personales leves o daños alproducto o la propiedad.

Aviso para los usuarios de este manual

Este manual de mantenimiento ha sido escrito y publicado por el departamento de mantenimientode Mercury Marine para facilitar la labor de los mecánicos de nuestros concesionarios y al personalde mantenimiento de la compañía en las labores de mantenimiento de los productos aquí descritos.

Se supone que este personal conoce los procedimientos de mantenimiento de productos marítimos.Más aun, se supone que ha sido capacitado en los procedimientos recomendados de mantenimientodel producto Mercury MerCruiser, incluido el uso de herramientas manuales de mecánico comunesy las herramientas Mercury Marine especiales o recomendadas por otros proveedores.

No nos es posible saber y recomendar las especificaciones marítimas de todos los procedimientosconcebibles así como los peligros posibles y/o los resultados de cada método. Por consiguiente, todapersona que emplee una herramienta y/o siga un procedimiento de mantenimiento no recomendadopor el fabricante, primero debe cerciorarse debidamente de que ni su seguridad ni la de los productosse pondrá en peligro.

Toda la información, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual están basadas enla información más reciente sobre el producto en el momento de la publicación. Según seanecesario, las revisiones de este manual se enviarán a todos los concesionarios incluidos en nuestrocontrato para la venta o mantenimiento de estos productos.

Nos reservamos el derecho de realizar cambios en este manual sin notificación previa.

Consultar en los boletines de mantenimiento del concesionario, manuales de operación,mantenimiento y garantía y manuales de instalación otra información pertinente acerca de losproductos descritos en este manual.

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PrecaucionesDebe recordarse que, mientras se trabaje sobre el producto, los sistemas eléctrico y de encendidoson capaces de provocar cortocircuitos violentos y perjudiciales e incluso severas descargaseléctricas. Al realizar cualquier tipo de trabajo en que los terminales eléctricos podrían entrar encontacto con la toma de tierra o ser tocados por el mecánico, se deben desconectar los cables dela batería.

Siempre que las aberturas de entrada o de salida estén expuestas durante el procedimiento demantenimiento, deben cubrirse para evitar la entrada accidental de material externo que podríaentrar en los cilindros y causar daños internos extensos al encender el motor.

Es importante advertir que durante cualquier procedimiento de mantenimiento, los sujetadores dereemplazo deben ser de la misma medida y resistencia que los reemplazados. Los números en lascabezas de los pernos métricos y las superficies de las tuercas métricas indican su resistencia. Lospernos americanos usan líneas radiales para este propósito, mientras que la mayoría de tuercasamericanas no tienen marcas indicadoras de resistencia. Los sujetadores inadecuados oincorrectamente emparejados pueden causar daños, averías o incluso lesiones personales. Porconsiguiente, siempre que sea posible, los sujetadores extraídos deberán conservarse para su usoposterior en el mismo emplazamiento. Cuando los sujetadores no estén en condición de volver a serusados, se deberán seleccionar sujetadores de reemplazo de las mismas características que losoriginales.

Componentes mecánicos del motorMuchos de los componentes mecánicos del motor están diseñados para aplicaciones marítimas. Adiferencia de los motores de automóvil, los motores marítimos están sujetos a prolongados períodosde operación con carga pesada y a máxima aceleración; por tanto, requieren componentes deservicio pesado. Las piezas de los motores marítimos tienen especificaciones de diseño yfabricación que son necesarias para poder ofrecer una larga duración y un desempeño fiable. Laspiezas de motores marinos deben también poder resistir la acción corrosiva de la sal o agua salobreque oxida o corroe las piezas de motores de automóvil estándar en un breve lapso de tiempo.

No usar las piezas de repuesto Quicksilver recomendadas puede dar lugar a un desempeño y/oduración insuficientes del motor, la corrosión acelerada de las piezas en contacto con el agua saladay, posiblemente, al fallo total del motor.

Repuestos

ADVERTENCIALos componentes del sistema eléctrico, de encendido y de combustible en los motores ydentrofuerabordas MerCruiser Diesel se han diseñado y fabricado para cumplir las normasy reglamentos del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos para minimizar losriesgos de incendio o explosión.

El uso de componentes de recambio del sistema eléctrico, de encendido o de combustible, que no cumplan estas normas y reglamentos, podría dar lugar a un riesgo de incendio oexplosión y se debe evitar.

Cuando se realice servicio a los sistemas eléctricos, de encendido y de combustible, essumamente importante instalar y apretar correctamente todos los componentes. De no serasí, cualquier abertura del componente eléctrico o de encendido permitiría que las chispasinflamen los vapores del combustible que fugan del sistema de combustible, si los hubiera.

No usar las piezas de repuesto Quicksilver recomendadas puede dar lugar a un desempeño y/oduración insuficientes del motor, la corrosión acelerada de las piezas en contacto con el agua saladay, posiblemente, al fallo total del motor.

Usar piezas de repuesto distintas a las recomendadas anula la garantía relacionada con las piezasque resulten averiadas como consecuencia del uso de piezas de repuesto distintas a lasrecomendadas.

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Modelos tratados en este manual

Dentrofueraborda (MCM) Número de serie

4.3L MPI Alpha y Bravo

5.0L MPI Alpha y Bravo

350 MAG MPI Alpha y Bravo0M300000 y superiores

350 MAG MPI Alpha y Bravo Horizon0M300000 y superiores

MX 6.2 MPI

MX 6.2 MPI Horizon

Deportes de arrastre e intraborda (MIE) Número de serie

350 MAG MPI Intraborda

350 MAG MPI Horizon Intraborda

MX 6.2 MPI Intraborda 0M310000 y superiores

MX 6.2 MPI Horizon Intraborda

y p

Deportes de arrastre en 350 MAG MPI

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SECCIÓN 1A – INFORMACIÓN GENERALCómo usar esta guía 1A-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abreviaturas 1A-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Herramientas especiales 1A-4. . . . . . . . . . . . . . . . . Precauciones 1A-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Precauciones acerca del mantenimiento 1A-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Especificaciones generales 1A-14. . . . . . . . . . . . . . . 4,3 litros (262 cid) 1A-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,0 litros (305 cid) 1A-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,7 litros (350 cid) 1A-15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,2 litros (377 cid) 1A-15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Información general 1A-16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Avería por descarga electrostática 1A-16. . . . . . Mantenimiento del mazo de cables eléctrico 1A-16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mantenimiento de conectores de cable 1A-17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Problemas intermitentes 1A-18. . . . . . . . . . . . . . .

Módulo de control electrónico (ECM) y sensores 1A-20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Descripción general 1A-20. . . . . . . . . . . . . . . . . . Ordenadores y señales de voltaje 1A-20. . . . . . Señales analógicas 1A-20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Señales digitales 1A-22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Módulo de control del motor (ECM) 1A-23. . . . .

Sistema Engine Guardian 1A-24. . . . . . . . . . . . . . . . Descripción general 1A-24. . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro de advertencias 1A-25. . . . . . . . . . . . . . .

Cuadros de consulta general 1A-28. . . . . . . . . . . . . Presión/vacío del colector 1A-28. . . . . . . . . . . . . Medidor de vacío contra Sensor de MAP 1A-29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conversión de grados centígrados a Fahrenheit 1A-30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SECCIÓN 2A – RESOLUCIÓN DE PROBLEMASResolución de problemas sin una herramienta de diagnóstico 2A-2. . . . . . . . . . . . . . Resolución de problemas con una herramienta de diagnóstico 2A-3. . . . . . . . . . . . . . Hoja de trabajo para resolución de problemas 2A-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Etiqueta de calibración del ECM 2A-4. . . . . . . . Recolección de datos 2A-5. . . . . . . . . . . . . . . . . Hoja de trabajo de la herramienta de exploración PCM 555/ECM 555 2A-5. . . . . . . .

Comprobaciones preliminares 2A-8. . . . . . . . . . . . Lista de comprobaciones visuales o físicas 2A-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro de sistema de diagnóstico a bordo (OBD) 2A-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Montaje del manómetro de combustible 2A-11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cuadro de síntomas 2A-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-1 El motor avanza pero no arranca 2A-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-2 Prueba del relé principal de alimentación 2A-13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-3 Prueba eléctrica del sistema de combustible 2A-14. . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-4 Diagnóstico del sistema de combustible 2A-15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-5 Prueba del sistema de encendido 2A-17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-6 Síntoma de dificultad para arrancar 2A-19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-7 Síntoma de sobrevoltaje del motor 2A-22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cuadro A-8 Síntoma de motor falto de potencia o lento 2A-24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-9 Síntoma de explosión/pistoneo 2A-26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-10 Síntoma de motor que vacila, afloja o marcha interrumpidamente 2A-29. . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-11 Síntoma de motor que deja de operar o falla 2A-31. . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-12 Síntoma de motor que opera de manera agitada, inestable o incorrecta en ralentí y que se detiene 2A-33. . . Cuadro A-13 Síntoma de bajo rendimiento de combustible 2A-35. . . . . . . . . . . Cuadro A-14 Síntoma de efecto diesel o encendido continuado 2A-37. . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-15 Síntoma de petardeo 2A-38. . . . .

Cuadro de referencia rápida a los síntomas 2A-40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro de referencia rápida de fallos del motor 2A-43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba de equilibrio de inyectores 2A-47. . . . . . . . .

Procedimiento de la prueba 2A-47. . . . . . . . . . . . Ejemplo de prueba 2A-49. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagrama de flujo de la herramienta de exploración Mercury MerCruiser 2A-50. . . . Diagrama de flujo del terminal digital de diagnóstico 2A-51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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SECCIÓN 3A – DIAGRAMAS ELÉCTRICOSUbicación de los sensores 3A-2. . . . . . . . . . . . . . . . Leyenda del mazo de cables del motor 3A-4. . . . .

Descripción de los empalmes eléctricos 3A-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abreviaturas del código de colores de los cables 3A-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagrama de las espigas del ECM 3A-5. . . . . .

Diagramas eléctricos del motor del Sistema de EFI del ECM 555 3A-6. . . . . . . . . . . . .

Sistema de encendido típico 3A-6. . . . . . . . . . . Circuitos de estela, bocina y tacómetro 3A-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fusibles, IAC y relés 3A-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensores de la presión de aire y temperatura del colector, la posición del cigüeñal y la posición del acelerador 3A-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensores de la temperatura del refrigerante del motor, la bomba de agua de mar y la presión de aceite 3A-11. . . . . Indicador de engranaje e interruptor de cambios 3A-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuitos de control de inyectores de combustible y circuitos de diagnóstico 3A-13. Sistema de encendido 3A-14. . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de CAN, nivel de combustible, rueda de paletas y temperatura 3A-15. . . . . . . . Mazo de cables del peto de popa 3A-16. . . . . . . Conector del peto de popa (lado del motor) 3A-17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mazo de cables del peto de popa (lado del peto de popa) 3A-18. . . . . . . . . . . . . . . Circuito del solenoide esclavo 3A-19. . . . . . . . . . Circuito de salida del alternador 3A-20. . . . . . . . Circuito de tierra de 12 voltios del motor 3A-21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Diagramas de circuitos sencillos 3A-22. . . . . . . . . . Circuito de la bomba de agua de mar 3A-22. . . Circuito de diagnóstico 3A-23. . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de temperatura del refrigerante del motor 3A-24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito del IAC 3A-25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de MPA/T 3A-26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de posición del acelerador 3A-27. . . . . Circuito de presión de aceite 3A-28. . . . . . . . . . . Circuitos de sensor de detonaciones de babor y estribor 3A-29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito del mazo de cables al conector de la rueda de paletas 3A-30. . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de nivel de combustible 3A-31. . . . . . . . Circuito del relé de la bomba de combustible 3A-32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de red regional de control (CAN) 3A-33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Diagramas de cableado 3A-34. . . . . . . . . . . . . . . . . .

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1A

INFORMACIÓN GENERALMANUAL DE MANTENIMIENTO NÚMERO 36

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SECCIÓN 1A – INFORMACIÓN GENERAL

Tabla de contenido

Cómo usar esta guía 1A-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abreviaturas 1A-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Herramientas especiales 1A-4. . . . . . . . . . . . . . . . . Precauciones 1A-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Precauciones acerca del mantenimiento 1A-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Especificaciones generales 1A-14. . . . . . . . . . . . . . . 4,3 litros (262 cid) 1A-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,0 litros (305 cid) 1A-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,7 litros (350 cid) 1A-15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,2 litros (377 cid) 1A-15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Información general 1A-16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Avería por descarga electrostática 1A-16. . . . . . Mantenimiento del mazo de cables eléctrico 1A-16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mantenimiento de conectores de cable 1A-17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Problemas intermitentes 1A-18. . . . . . . . . . . . . . .

Módulo de control electrónico (ECM) y Sensores 1A-20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Descripción general 1A-20. . . . . . . . . . . . . . . . . . Ordenadores y señales de voltaje 1A-20. . . . . . Señales analógicas 1A-20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Señales digitales 1A-22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Módulo de control del motor (ECM) 1A-23. . . . .

Sistema Engine Guardian 1A-24. . . . . . . . . . . . . . . . Descripción general 1A-24. . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro de advertencias 1A-25. . . . . . . . . . . . . . .

Cuadros de consulta general 1A-28. . . . . . . . . . . . . Presión/vacío del colector 1A-28. . . . . . . . . . . . . Medidor de vacío contra Sensor de MAP 1A-29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conversión de grados centígrados a Fahrenheit 1A-30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INFORMACIÓN GENERAL MANUAL DE MANTENIMIENTO NÚMERO 36

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Cómo usar esta guía

Esta guía de diagnóstico se ha dividido en 3 secciones: Información general, resolución deproblemas y diagramas eléctricos.

La información general abarca:

• Información general acerca del cableado

• Descripción de Engine Guardian

• Cuadro de advertencias

La sección de resolución de problemas abarca:

• Información básica acerca de las herramientas de exploración

• Cuadro de síntomas y problemas

• Cuadro de fallos

Los diagramas de cableado abarcan:

• Mazo de cables del motor

• Diagramas de circuito

La sección de resolución de problemas abarca posibles causas eléctricas y mecánicas de los fallosdel motor indicados por la herramienta de exploración. En los diagramas eléctricos, los diagramasde circuito sencillo abarcan cada sensor y subconjunto del sistema eléctrico del motor. Estas dossecciones pueden ayudar al técnico a identificar de manera precisa los problemas que tiene elsistema eléctrico.



Abreviaturasamp Amperios in. hg Pulgadas de mercurio

BARO Presión barométrica INJ Inyector

Bat Terminal positivo de la batería,voltaje de la batería o del sistema kPa Kilopascal

B+ Voltaje positivo de la batería KS Sistema del sensor dedetonaciones

Bps Pitidos kV Kilovoltios

CAM Árbol de levas mA Miliamperios

cond Problema MPR Relé principal de alimentación

cont Continua MAP Presión de aire del colector

Crank Cigüeñal MAT Temperatura del aire del colector

CAN Red de área de controladores mohms Miliohmios

CKT Circuito mSec Milisegundo

CMP Sensor de posición del árbol delevas N/C Normalmente cerrado

Conn Conector N/O Normalmente abierto

CPS Sensor de posición del cigüeñal OBD Prueba de diagnóstico a bordo

Cyl Cilindro PCM Módulo de control de propulsión

DDT Terminal digital de diagnóstico RAM Memoria de acceso aleatorio

Deg Grados REF HI Alto referencial

Diag Diagnóstico REF LO Bajo referencial

DIS Sistema de encendido sindistribuidor RFI Intervalo de frecuencia de

resistencia

DLC Conector para diagnóstico ROM Memoria de lectura únicamente

Dtc Código de problema para finesde diagnóstico RPM Revoluciones por minuto

DMMDMT

DVOMMultímetro digital SW Interruptor

ECM Módulo electrónico de control TACH Tacómetro

ECT Temperatura del refrigerante delmotor TERM Terminal

EFI Inyector de combustibleelectrónico TPS Sensor de posición del

acelerador

EMCT Temperatura del refrigerante delcolector de escape V Voltios

EST Sincronización electrónica delencendido VAC Vacío

GND Toma de tierra VCC Corriente directa en voltios

IAC Control de aire en ralentí VOA Voltímetro/Ohmiómetro/Amperímetro

IGN Encendido WOT Aceleración máxima



Herramientas especiales

Juego de tacómetro/multímetroDMT 2000A 91-854009A3

Descripción:

Mide las rpm en los motores marítimos 2 y 4tiempos, registra simultáneamente losvalores máximo y mínimo y lee exactamenteen ambientes de RFI altos.

Componentes de repuesto:

91-854010-1 Efecto inductivo perturbador de2,4 m (8 ft)

91-854011-1 Sonda de temperatura

91-854012 Núcleo de ferrita

91-854013-1 Módulo de interfaz

91-854014-1 Estuche portátil

91-854015-1 Manual del usuario

91-802651 Cables de comprobación

Accesorios opcionales:

84-854016T Extensión de efecto inductivoperturbador de 2,4 m (8 ft)

91-802650 Sonda de corriente con pinza

91-89045-1 Adaptador de corriente continua 77959

Juego de DVA/multímetro 91-99750A1

Descripción:

Prueba los sistemas eléctricos y deencendido, consta de un VOA conadaptador de corriente continuaincorporado.

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Herramientas especiales (continuación)

Terminal digital de diagnóstico(DDT) 91-823686A2

Descripción:Muestra los códigos de problemaalmacenados en el ECM. También permitela monitorización de varios circuitos ycomponentes del sistema de inyección decombustible. Se debe pedir el cartucho91-803999 para los modelos MEFI 1,MEFI 2 y MEFI 3 ECM, y el cartucho91-880118A2 para los modelos ECM 555 yPCM 555.84-825003A1 Mazo de cables de repuestode 25 clavijas, 3 m (10 ft)91-8404805 Estuche portátil de serviciopesado opcionalAccesorios: Posiblemente sea necesario otro conjuntode mazo de cables si se usa el DDT;consultar los siguientes:91-822560A13 Conjunto de mazo decables/comprobador de diagnóstico91-861540A1 Mazo de cables adaptador91-822560A7 Mazo de cables adaptador defueraborda91-84-822560A5 Adaptador de fuerabordadel EFI91-822560T12 Adaptador del mazo decables de la herramienta de exploración91-822560A2 Conjunto de mazo decables/comprobador de diagnóstico

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Adaptador de mazo de cablesde fueraborda EFIAdaptador de mazo de cablesde la herramienta deexploración

84-822560A584-822560T12

Descripción: 84-822560A5 El adaptador de mazo decables de fueraborda se puede usar con laherramienta de exploración de DDT91-823686A32 para los modelos PCM 555 yECM 555.

Usar el adaptador de mazo de cables84-822560T12 para los modelos PCM 555para adaptar el conector MercuryMerCruiser de 4 clavijas al mazo de cables.del fueraborda 84-822560A5 de 2 clavijas.

84-822560A5

84-822560T12 78034

78069




Juego de adaptadores delmanómetro de combustible 91-803135

Descripción:

Permite la actualización del 91-16850A 2 yjuegos de manómetro de combustibleanteriores. Adapta el manómetro para quese ajuste al Mercury MerCruiser o la válvulaShrader GM. Este juego de adaptadores seincluye con el juego del manómetro decombustible 91-881833A2.

Juego del manómetro decombustible 91-881833A2

Descripción:

Usar para probar la presión de la bomba decombustible; incluye:

91-803135 Juego de adaptadores delmanómetro de combustible

91-806901 Conector en T del manómetro decombustible

91-881833A1 Manómetro de 160 psi 73814

Herramienta de cierre decombustible 91-805918A1

Descripción:

Usar para pruebas del sistema decombustible en línea de retorno.

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Herramienta de cierre decombustible 91-805918A3

Descripción:

Usar para pruebas del sistema decombustible en el conducto de combustible.

No estaba disponible al momentode publicación.




Conjunto de mazo decables/comprobador dediagnóstico

91-822560A13

Descripción:

Mazo de cables adaptador de 25 clavijas a 4clavijas. Para modelos PCM 555 y ECM 555(conectores de 4 clavijas, no se requiereotro mazo de cables).

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Cartucho del DDT MercuryMerCruiser Versión 1.2 91-880118A2

Descripción:

Usar con los modelos PCM 555 y ECM 555.

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Juego de la herramienta deexploración/Versión 4.0 Nota en la descripción

Descripción: Herramienta de exploración manualactualizada para el 2001 (consultar elBoletín de Mantenimiento 2001-1). Usar conlos modelos:

MCM/MIE EFI (TBI) y MPI a gasolina

MCM/MIE 496/8.1S MPI PCM 555

Modelos MCM/MIE de 1997 y más recientescon carburador y sistema de encendidoThunderbolt.

MCM/MIE D-Tronic DieselNOTA: La herramienta se debe pedir a RindaTechnologies, Inc.

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Lámpara portátil de regulación 91-99379

Descripción:

Verifica la regulación del encendido,alimentada por dos pilas de celdas D.

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Equipo de pruebas de las bujías 91-63998A1

Descripción:

Equipo de pruebas de las bujías.




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Precauciones

ADVERTENCIALos componentes de los sistema eléctricos, de encendido y de combustible del fuerabordaMercury MerCruiser se han diseñado y fabricado para cumplir las normas y reglamentos delServicio de Guardacostas de los Estados Unidos para minimizar los riesgos de incendio yexplosión.

Evitar el uso de repuestos para los sistemas eléctricos, de encendido y de combustible queno cumplan con estos reglamentos y normas, pues podrían causar peligro de incendio oexplosión.

ADVERTENCIAEvitar las lesiones o la muerte y el daño al paquete motriz a causa de descargas eléctricas,incendio o explosión. Siempre desconectar ambos cables de la batería antes de realizarlabores de mantenimiento en el paquete motriz.

ADVERTENCIATener cuidado al limpiar el supresor de llamas y la manguera de ventilación del cárter; bajociertas condiciones la gasolina es sumamente inflamable y altamente explosiva. Verificarque la llave del encendido se encuentre en la posición OFF (Desactivado). Al limpiar elsupresor de llamas y la manguera de ventilación del cárter, NO fumar ni permitir fuentes dechispas o llamas expuestas en el área.

ADVERTENCIATener cuidado al cambiar los componentes del sistema de combustible; bajo ciertascondiciones la gasolina es sumamente inflamable y altamente explosiva. Verificar que lallave del encendido se encuentre en la posición OFF (Desactivado). NO fumar ni permitir lapresencia de fuentes de chispas o llamas expuestas en el área mientras se cambia el filtrode combustible. Limpiar cualquier derrame de combustible inmediatamente.



Precauciones (continuación)

ADVERTENCIAAsegurarse de que no existen fugas de combustible antes de cerrar la escotilla.

ADVERTENCIAEvitar el incendio o la explosión de la gasolina. La instalación indebida de accesorios otapones de latón en la bomba de combustible o en la base del filtro de combustible puedeagrietar la pieza fundida y/o provocar fugas de combustible.

• Aplicar compuesto obturador de tuberías Loctite 565 con teflón a las roscas delconector o tapón de bronce. No USAR CINTA DE TEFLÓN.

• Enroscar manualmente el conector o tapón de bronce en la bomba de combustible o labase del filtro de combustible hasta ajustar.

• Con una llave de tuercas, apretar el conector o tapón dándole de 1-3/4 a 2-1/4 vueltasadicionales. No APRETAR DEMASIADO.

• Instalar la línea de combustible. Para evitar apretar demasiado, fijar el conector debronce con una llave de tuercas adecuada y apretar firmemente los conectores de lalínea de combustible.

• Verificar que no haya fugas de combustible.

PRECAUCIÓNEl recalentamiento a causa de agua de enfriamiento insuficiente causará daños al motor yal sistema de transmisión. Asegurarse de que, durante la operación, haya siempresuficiente agua disponible en los orificios de entrada de agua.



Precauciones acerca del mantenimientoSe deben respetar las siguientes precauciones:

• Antes de extraer cualquier componente del sistema de ECM, desconectar ambos cables dela batería.

• Nunca encender el motor sin que esté firmemente conectada la batería.

• Nunca separar la batería del sistema eléctrico de a bordo mientras esté en marcha el motor.

• Nunca desconectar los cables de la batería del sistema de carga mientras esté en marcha elmotor.

• Al cargar la batería, desconectarla del sistema eléctrico de la embarcación.

• Cerciorarse de que esté conectado todo el mazo de cables y que estén limpias lasconexiones de la batería.

• Nunca conectar ni desconectar el mazo de cables eléctrico en el ECM si el interruptor estáen la posición ON (Activado).

• Antes de intentar un soldeo por arco eléctrico, desconectar los cables de la batería y losconectores del ECM.

• Cuando se limpie el motor por medio de vapor , no dirigir la boquilla de limpieza a loscomponentes del sistema de ECM. Si ocurriera esto, podrían corroerse o dañarse losterminales.

• Usar sólo el equipo de pruebas especificado en los cuadros de diagnóstico; otros equipos deprueba pueden dar resultados incorrectos o averiar componentes en buen estado.

• Toda medición de voltaje mediante un voltímetro exige un voltímetro digital cuyaespecificación de impedancia de entrada sea 10 megaohmios.

• Cuando se use un DMT para realizar mediciones de voltaje, llevar el interruptor a la posiciónOFF (Desactivado) al conectar el DMT al circuito que se esté verificando.

• Cuando se especifique una luz de prueba, se debe usar una luz de prueba de baja energía.No usar una luz de prueba de alto índice de vatios.



Precauciones acerca del mantenimiento (continuación)Aunque no se sugiere ninguna marca particular de luz de prueba, aplicarle una prueba sencilla, comose muestra a continuación, a cualquier luz de prueba garantizará la seguridad del usuario para laverificación de circuitos del sistema.

1. Conectar un amperímetro exacto (p. ej., el DMT) en serie con la luz de prueba que se esté verifi-cando y usar la batería para alimentar el circuito del amperímetro de luz de prueba.

ba

c

a - Luz de pruebab - Bateríac - Amperímetro

IMPORTANTE: Si el amperímetro indica un flujo de corriente INFERIOR a 3/10 amperios(0,3 A ó 300 mA), es SEGURO usar la luz de prueba. Si el amperímetro indica un flujo decorriente SUPERIOR a 3/10 amperios (0,3 A o 300 mA), NO ES SEGURO usar la luz de prueba.

NOTA: Usar una luz de prueba con especificación de 100 mA o menos puede hacer que aparezcauna brillo tenue cuando la prueba realmente no indique luz alguna.



Especificaciones generales

4,3 litros (262 cid)

Cilindrada 4,3 litros (262 cid)

Diámetro interior 101,60 mm (4.012 in)

Carrera 88,39 mm (3.480 in)

Orden de encendido 1-6-5-4-3-2

Relación de compresión 9,2:1

Culatas Hierro fundido

Colector deadmisión – Dos

Superior Aluminioadmisión – Dospiezas Inferior Hierro fundido

Bloque Hierro fundido (sombreretes de cojinete principalde 2 pernos)

Varillas Acero forjado

Cigüeñal Hierro fundido

Pistones Aluminio fundido

Árbol de levas Hierro fundido



Diámetro interior 94,89 mm (3.736 in)


Orden de encendido 1-8-4-3-6-5-7-2



Colector deadmisión Dos






Árbol de levas Hierro fundido



Especificaciones generales (continuación)



Diámetro interior 101,6 mm (4.00 in.)





Colector deadmisión – Dos


Bloque Hierro fundido (sombreretes de cojinete principalde 2 ó 4 pernos)




Árbol de levas Acero



Diámetro interior 101,6 mm (4.00 in.)





Colector deadmisión Dos




Cigüeñal Acero forjado


Árbol de levas Acero



Información general

Avería por descarga electrostáticaLos componentes electrónicos generalmente están diseñados para transportar un voltaje muybajo y son sensibles a daños causados por descargas electrostáticas. Es posible que una cargaelectrostática inferior a 100 voltios dañe algunos componentes electrónicos. Se necesita una cargade 4000 voltios para que una persona sienta el efecto de una descarga estática.

Una persona puede cargarse estáticamente de muchas formas. Los métodos más comunes son porfricción e inducción. Una persona se carga por fricción, por ejemplo, al deslizarse en un asiento, enel que se puede acumular una carga de hasta 25.000 voltios. La carga por inducción tiene lugarcuando una persona con calzado bien aislado permanece de pie cerca de un objeto muy cargadoy temporalmente conecta a tierra el circuito. Las cargas de igual polaridad se eliminan, dejando ala persona ligeramente cargada con polaridad opuesta. Las cargas estáticas de cualquier tipopueden averiar los componentes electrónicos. Se debe tener cuidado al manipular y verificarcomponentes electrónicos.

Mantenimiento del mazo de cables eléctricoLos circuitos de motores marítimos tienen muchas características de diseño especial que no seencuentran en el cableado de los vehículos terrestres estándar. Se usan muchos dispositivos deprotección ambiental para resguardar los contactos eléctricos y se debe aplicar técnicas adecuadasde empalme.

IMPORTANTE: Antes de reemplazar los componentes y/o durante los procedimientos deresolución de problemas, inspeccionar visualmente todo conector de acoplamiento dudoso.

La operación adecuada de los circuitos de entrada y salida de bajo amperaje depende de la buenacontinuidad entre los conectores de circuito. Las superficies de acoplamiento deben tener la formacorrecta, estar limpias y ser capaces de hacer buen contacto. Algunas causas típicas de problemascon conectores se enumeran a continuación.

1. Contactos y/o alojamiento de conectores mal formados.

• Contactos o alojamiento dañados debido a una conexión incorrecta.

• Corrosión, sellador u otros contaminantes en las superficies de acoplamiento de loscontactos.

2. Acoplamiento incompleto de las mitades de conector durante el montaje inicial o duranteposteriores procedimientos de detección de averías.

3. Tendencia de los conectores a separarse debido a vibración y/o ciclos de temperatura.

4. Terminales no apoyados completamente en el cuerpo del conector.

5. Engarzado incorrecto del terminal al cable.



Mantenimiento del mazo de cables eléctrico (continuación)El mazo de cables eléctrico se debe cambiar por la pieza de repuesto adecuada; consultar losnúmeros de pieza específicos. Si se empalman cables de señal dentro del mazo de cables, usar sólocables aislados de alta temperatura que tengan el mismo calibre que el mazo de cables existente.

Considerando las bajos niveles de intensidad y voltaje presentes en el sistema, resulta muyimportante soldar los empalmes y crear la mejor conexión posible; consultar la sección Reparaciónde cables.

Tener cuidado al explorar conectores o cambiar terminales de conector. Es posible crear uncortocircuito entre terminales opuestos. Si ocurriera esto, se podrían dañar ciertos componentes.Para verificar circuitos, usar siempre cables de empalme con los terminales de acoplamientocorrespondientes entre los conectores. NUNCA explorar a través de las juntas de conector,aislamiento de cables, cables de encendido secundarios, fundas ni cubiertas. A la larga, los dañoso orificios microscópicos permitirán el acceso de agua, corrosión y/o fallo de componentes ocircuitos.

REPARACIÓN DE CABLES

1. Encontrar el cable dañado.

2. Retirar el aislamiento, si es necesario.

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3. Empalmar dos cables mediante pinzas de empalme y soldadura con núcleo de resina.

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4. Cubrir el empalme con una camisa termoencogible para aislarlo de otros cables.

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Mantenimiento de conectores de cableLa mayoría de los conectores en el compartimento del motor están protegidos de la humedad ysuciedad que puede ocasionar la oxidación y depósito de residuos en los terminales. Esta protecciónes importante debido a los muy bajos niveles de voltaje e intensidad presentes en los sistemaselectrónicos. Los conectores tienen un seguro que sujeta a los terminales macho y hembra. Otroseguro sujeta a la junta y al terminal dentro del conector.

Al diagnosticar, con frecuencia es difícil encontrar visualmente los circuitos abiertos, ya que losconectores esconden la oxidación o desalineación de los terminales. A veces basta con menear unconector en un sensor o en el mazo de cables eléctrico para encontrar el circuito abierto. Cada vezque se indique la presencia de un circuito abierto o un sensor defectuoso, se debe considerar estaopción. Los problemas intermitentes también pueden ser ocasionados por conexiones oxidadas oflojas.

Antes de reparar un conector, es necesario cerciorarse del tipo de conector en cuestión. Algunosconectores se parecen pero se les da un mantenimiento diferente. En la Guía de piezas de precisiónMercury/accesorios Quicksilver se enumeran los conectores y terminales de repuesto.

Al acoplar conectores, es necesario cerciorarse de que las juntas de conector no estén deformesni aplastadas.



Problemas intermitentesIMPORTANTE: Los problemas intermitentes pueden o no almacenar un fallo. El fallo debeestar presente para poder encontrar el problema.

La mayoría de problemas intermitentes son ocasionados por conexiones o cables eléctricosdefectuosos. Realizar una comprobación visual cuidadosa de los siguientes problemas:

• Mal acoplamiento de las mitades de conector o un terminal no apoyado totalmente en elcuerpo del conector.

• Terminales y/o conectores dañados o mal formados.

Se debe verificar cuidadosamente que todos los terminales de conector en el circuito con problemastengan la tensión de contacto adecuada.

• Mala conexión entre terminales y cables (engarzado). Separar el terminal del cuerpo delconector para revisarlo.

La embarcación se puede conducir con un multímetro digital conectado al circuito en el que sesospecha que existe un fallo. Una lectura de voltaje anormal cuando ocurre un desperfecto es unbuen indicio de que el circuito que se monitoriza registra un fallo.

Se puede usar una herramienta de diagnóstico para ayudar a detectar problemas intermitentes. Laherramienta de diagnóstico permite observar sus lecturas mientras se manipulan los componenteso mazo de cables cuando el motor no está en funcionamiento. La herramienta de diagnósticotambién se puede conectar y observar mientras se conduce la embarcación.

Si el problema parece guardar relación con algunos parámetros que se pueden examinar con laherramienta de exploración, se deben revisar mientras se conduce la embarcación. Si no parecehaber ninguna correlación entre el problema y el circuito específico, usar los datos de la herramientade diagnóstico para ver si hay algún cambio en las lecturas que pudiera indicar una operaciónintermitente.

La herramienta de diagnóstico también se puede usar fácilmente para comparar los parámetros deoperación de un motor deficiente con aquellos de un motor en buen estado. Por ejemplo, es posibleque un sensor cambie de valor sin establecer un fallo. Puede que sea posible descubrir el problemasi se comparan las lecturas del sensor con aquellas que caracterizan a las lecturas típicas de datosde la herramienta.

La herramienta de diagnóstico permite ahorrar tiempo, pues sirve para hacer diagnósticos y evitarel reemplazo de piezas en buen estado. La clave para usar con éxito la herramienta de diagnósticoyace en la capacidad del técnico de comprender el sistema que se intenta diagnosticar así como laoperación y limitaciones de la herramienta de diagnóstico. El mecánico de servicio debe leer elmanual de operación del fabricante de la herramienta para familiarizarse con la operación de lamisma.



Para revisar pérdida o fallos de memoria:

1. Desconectar el sensor de TP y poner el motor en ralentí.

2. Conectar la herramienta de diagnóstico.

3. APAGAR el motor y verificar el fallo TPS1 CKT Lo. Si no está almacenado en la memoria, el ECMestá defectuoso.

4. Borrar el fallo.

Los problemas intermitentes pueden deberse a alguna de las siguientes condiciones:

• Bobina de encendido en cortocircuito a tierra y producción de arco en los cables deencendido o las bujías.

• Mala conexión a tierra del ECM.

• Interferencia en el sistema eléctrico causada por un sobrevoltaje brusco. Normalmente, elproblema tiene lugar cuando se acciona el componente defectuoso.

• La instalación incorrecta de elementos eléctricos opcionales, p. ej., luces, sonar y radios dela embarcación a tierra.

• Los cables del sensor de detonaciones pasan muy cerca de los cables de las bujías, loscomponentes del sistema de encendido o los componentes del sistema de carga.

• Los componentes de encendido secundario están en cortocircuito a tierra o conexión detierra de la bobina de encendido abierta (soportes de montaje de la bobina).

• Los componentes internamente en cortocircuito a tierra, p. ej., motores de arranque,alternadores o relés.



Módulo de control electrónico (ECM) y sensores

Descripción generalEl Sistema de inyección de combustible electrónico Mercury MerCruiser cuenta con un ordenadorque le permite al operario un moderno sistema de control del suministro de combustible y chispas.Los ordenadores utilizan el voltaje para enviar y recibir información.

Ordenadores y señales de voltajeEl voltaje es presión eléctrica. El voltaje no circula por los circuitos. Por el contrario, el voltaje da lugara la corriente. La corriente hace realmente el trabajo en los circuitos eléctricos. Es la corriente, el flujode partículas cargadas eléctricamente, la que energiza solenoides, cierra relés y enciende luces.

Además de producir la corriente en los circuitos, el voltaje se puede usar también como señal. Lasseñales de voltaje pueden enviar información cambiando niveles, modificando la configuración deonda (forma) o variando la velocidad a la que la señal cambia de un nivel al otro. Los ordenadoresutilizan las señales de voltaje para comunicarse entre sí. Las diferentes secciones en el interior delos ordenadores también utilizan señales de voltaje para comunicarse entre sí.

Existen dos tipos de señales de voltaje: analógica y digital. Los sistemas de ordenadores utilizanambas. Es importante comprender sus diferencias y distintos usos.

Señales analógicasUna señal analógica es continuamente variable. Esto quiere decir que la señal puede tener cualquiervalor de voltaje dentro de un determinado intervalo. Las señales analógicas generalmente daninformación acerca de un parámetro cuyo valor cambia continuamente dentro de un intervalodeterminado. Por ejemplo, en un motor marítimo, la temperatura es generalmente proporcionada poruna señal analógica. Existen dos tipos generales de sensores que producen señales analógicas: elsensor de 3 cables y el de 2 cables.



SENSORES DE TRES CABLES

La siguiente ilustración muestra una representación esquemática de un sensor de 3 cables. Todoslos sensores de 3 cables tienen un voltaje de referencia, una toma de tierra y un contacto deslizantevariable. El cable que sale del contacto deslizante será la señal que va al módulo de control del motor(ECM). A medida que cambia la posición de este contacto deslizantes, cambia también la señal devoltaje que regresa al ordenador.

ab

c

d

e

Sensor de 3 cables

a - Sensor típicob - ECMc - Salida de voltajed - Entrada de señale - Toma de tierra del sensor

SENSOR DE DOS CABLES

La siguiente ilustración constituye un diagrama de un sensor de 2 cables. Este sensor esbásicamente un sensor resistor en serie con una resistencia fija conocida dentro del ordenador.Conociendo los valores del voltaje de entrada y la caída de voltaje en la resistencia conocida, sepuede determinar el valor del resistor variable. Los resistores variables comúnmente usados sedenominan termistores. La resistencia de un termistor varía inversamente a la temperatura.

a

b

c

d

e

Sensor de 2 cables

a - Sensor típicob - ECMc - Sensor de señald - 5 voltiose - Toma de tierra del sensor



Señales digitalesLas señales digitales son también variables, pero no de forma continua. Sólo se pueden representarpor valores individuales de voltaje dentro de un intervalo. Por ejemplo, 1 V, 2 V o 3 V serían valoresadmisibles, pero 1,27 V o 2,65 V no. Las señales digitales resultan especialmente útiles cuando lainformación puede referirse sólo a dos estados: YES (Sí) o NO, ON (Activado) y OFF (Desactivado)o HIGH (Alto) y LOW (Bajo). A este tipo se le llamaría señal digital binaria. Las señales digitalesbinarias están restringidas a dos niveles de voltaje. Un nivel corresponde a voltaje positivo y el otro,a ausencia de voltaje (cero voltios). Como puede verse en la siguiente ilustración, una señal digitalbinaria es una onda rectangular.

a

b

c

d e

f

g

h

Señal digital binaria

a - Voltajeb - Horac - Bajod - Altoe - Activadof - Desactivadog - Síh - No

El ordenador utiliza señales digitales en un código que contiene sólo unos y ceros. El voltaje alto dela señal digital representa un uno (1), y la ausencia de voltaje representa un cero (0). Cada cero ycada uno recibe el nombre de un bit de información, o simplemente un bit. Al conjunto de ocho bitsse le denomina una palabra. Una palabra, por tanto, contiene alguna combinación de ocho bits decódigo binario: ocho unos, ocho ceros, cinco unos y tres ceros, etc.

El código binario se usa dentro de los ordenadores y entre ordenadores y dispositivos electrónicosque comprendan el código. Mediante la yuxtaposición de miles de bits, los ordenadores se puedencomunicar y almacenar una infinita variedad de datos. Para un ordenador que comprende el códigobinario, 11001011 podría significar que debe restablecer las rpm del motor a un nivel más bajoAunque el ordenador utiliza internamente códigos de 8 bits y para comunicarse con otro ordenador,cada bit puede tener significado.



TIPOS DE CONMUTADORES

Las entradas conmutadas (también conocidas como discretas) que recibe el ordenador puedenmodificar un bit, lo que se traduce en que se comunica información al computador. Las entradasconmutadas pueden ser de dos tipos: de conexión y de desconexión. Se tratarán ambos tipos.

En el caso de un conmutador de conexión, el ECM detecta voltaje cuando el conmutador estáCERRADO. En el caso de un conmutador de desconexión, el ECM detecta voltaje cuando elconmutador está ABIERTO.

Las entradas discretas se pueden usar también para comunicarle al ordenador información deFRECUENCIA.

CONTADORES DE IMPULSOS

Para que un ordenador determine la información de frecuencia contenida en una entradaconmutada, debe medir el tiempo entre impulsos de voltaje. Al registrar el número de impulsos enun intervalo de tiempo establecido, el ordenador puede calcular la frecuencia. El valor de lafrecuencia puede tener cualquier cantidad de significados para el ordenador.

Un ejemplo de entrada tipo contador de impulsos es la entrada de impulsos de referencia dedistribuidor. El ordenador puede contar una serie de impulsos, un determinado número de impulsospor revolución del motor, y determinar las rpm del motor.

Módulo de control del motor (ECM)El módulo de control del motor (ECM) representa el centro de mando del sistema de inyección decombustible. Monitoriza constantemente la información de varios sensores y regula los sistemas queafectan el rendimiento del motor.

El módulo ECM también se encarga de realizar una revisión de diagnóstico de las funciones delsistema. Puede reconocer problemas operativos y almacenar uno o más códigos que permitenidentificar las áreas con problemas a fin de ayudar al mecánico de servicio a efectuar lasreparaciones necesarias.

FUNCIÓN DEL ECM

El módulo ECM suministra 5 ó 12 voltios para energizar diversos sensores o interruptores. Esto selogra mediante resistencias dentro del ECM, que tienen un valor tan alto que una luz de prueba nose encenderá cuando sea conectada al circuito. En algunos casos, incluso un voltímetro de tallernormal no arrojará una lectura exacta, ya que sus resistencia es demasiado baja. Por tanto, serequiere un voltímetro digital con 10 megaohmios de impedancia de entrada para obtener lecturasde voltaje exactas.



Sistema Engine Guardian

Descripción generalEngine Guardian es el foco de la estrategia de autodiagnóstico de estos motores. Ayuda a protegeral motor de posibles averías que pudieran resultar de diversos estados defectuosos. El sistemamonitoriza los sensores incorporados al motor y, si se encuentra un desperfecto, almacena unadescripción del fallo en el PCM y normalmente recorta la disponibilidad de energía. Garantizandoque la salida del motor esté a un nivel suficientemente bajo, el motor queda mejor protegido de fallosinducidos térmicamente.

Por ejemplo, si se encuentra un circuito abierto o un cortocircuito en un sensor, se reduce ladisponibilidad energía en un 90% del total, la Alarma del sistema de advertencia sonoro producirádos pitidos por minuto (2 Bp/min) y los indicadores Smartcraft presentarán una luz de advertencia.En un estado de baja presión de la bomba de combustible, el valor máximo de rpm variará con lapresión y la temperatura del motor y podría ser restringido a ralentí en casos extremos derecalentamiento, sonará un pitido constante y los indicadores Smartcraft presentarán una luz deadvertencia.

IMPORTANTE: El sistema Engine Guardian no puede garantizar que el motor no sufrirá dañosbajo condiciones de operación desfavorables. Engine Guardian está diseñado para advertirleal operario de la condición desfavorable y reducir la potencia limitando las rpm en un intentopor reducir los posibles daños del motor. Pero la operación correcta del motor es, endefinitiva, responsabilidad del operario de la embarcación.



Cuadro de advertenciasEl sistema de advertencias del motor incorpora una alarma sonora y, si está instalado, el Sistemade indicadores Smartcraft. Cuando el interruptor de la llave está en la posición ON (Activado), seactiva temporalmente la alarma sonora para verificar el sistema de advertencia. Si el sistema estáen condiciones de operar, la alarma debe sonar una vez. Este cuadro constituye una guía rápida queindica cuál salida de advertencia acompaña a cada fallo.

Fallo IndicadoresSmartCraft

Alarmasonora

Alimentacióndisponible Descripción

ECT CKT HI Sí 2 pd/min 90% Abierto

ECT CKT LO Sí 2 pd/min 90% Cortocircuito

ECT CoolantOverheat

Sí Constante 6 – 100%Estado derecalentamiento delEngine Guardian

EST 1 Open 1 Sí 2 pd/min 100% Cable del mazo de cablesde la bobina en abierto

EST 1 Short 1 Sí 2 pd/min 100% Cable del mazo de cablesde la bobina en abierto

Fuel Injector 1-7-4-6Open

Sí 2 pd/min 100% Cable de la bobina enabierto

Fuel Injector 3-5-2-8Open

Sí 2 pd/min 100% Cable de la bobina enabierto

Guardian Strategy Sí Constante 0 – 100% Estrategia de protección

IAC Output LO/HI 2 Sí 2 pd/min 90% Abierto

Knock Sensor 1 Lo Sí 2 pd/min 90% Abierto

Knock Sensor 1 Hi Sí 2 pd/min 90% Cortocircuito

Low Drive LubeStrategy

Sí Constante 100% Bajo nivel de aceitedentrofueraborda

Low Oil PressureStrategy

Sí Constante 0 – 100% Estrategia de baja presiónde aceite

NOTA: El motor no arranca si cualquiera de los sensores de 5 V entra en cortocircuito a tierra. Si elmotor está operando cuando ocurre el cortocircuito, es posible que deje de operar y no vuelva aarrancar.

NOTA: 1 Si ocurre un fallo del sistema de encendido del EFI GM, abierto o en cortocircuito, latransmisión indicará un fallo EST 1.

NOTA: 2 El TPS debe ver una aceleración del 5%, y luego del 0% otra vez para indicar fallo del IAC.

NOTA: 3 Si hay circuito abierto en el sensor de 2 cables, la herramienta de exploración indica (sensorHi).

NOTA: 4 VDC PWR Low (Alimentación VDC bajo) – si se produce un cortocircuito o si no hay voltaje,el motor no arranca; si el voltaje de alimentación VDC PWR cae por debajo de 22 voltios, se estableceun fallo de sensor.

NOTA: 5 Shift Switch (Interruptor de cambios) – activa el código cuando las rpm del motorsobrepasan las 3500 rpm y un 40% de carga.



Cuadro de advertencias (continuación)


Alarmasonora


Main Power RelayOutput

Sí No N/A El motor no arranca

Main Power RelayBackfeed

Sí No N/A El motor no arranca

MAP Sensor 1 InputHigh

Sí 2 pd/min 90% Alto voltaje o cortocircuito

MAP Sensor 1 InputLow

Sí 2 pd/min 90% Abierto, sin imagen enSC1000

Oil PSI CKT Hi Sí 2 pd/min 90% Abierto, por defecto está en50,7 psi

Oil PSI CKT Lo Sí 2 pd/min 90% Cortocircuito, por defectoestá en 50,7 psi

Overspeed Sí Constante límite de rpm Motor por encima dellímite de rpm

Pitot CKT Hi No No 100% Cortocircuito o alto voltaje

Pitot CKT Lo No No 100% Abierto

Sea Pump PSI Lo Sí Constante 6 – 100% Estrategia Guardian

Sea Pump CKT Hi Sí 2 pd/min 90% Abierto – lectura de 0 psi

Sea Pump CKT Lo Sí 2 pd/min 90% Voltaje alto o cortocircuito

Sea Water Temp No No N/A Por defecto está en -31 grados C

Fuel Level #1 No No N/A Sólo si está encendido

STB EMCT CKT Hi N/A N/A N/A N/A

STB EMCT CKT Lo N/A N/A N/A N/A

STB EMCT CKTOverheat

N/A N/A N/A N/A




NOTA: 3 Si hay circuito abierto en el sensor de 2 cables, la herramienta de exploración indica sensorHi.

NOTA: 4 VDC PWR Low (Alimentación VDC baja) – si se produce un cortocircuito o si no hay voltaje,el motor no arranca; si el voltaje de alimentación VDC PWR cae por debajo de 22 voltios, se estableceun fallo de sensor.




Cuadro de advertencias (continuación)


Alarmasonora


Steer CKT Hi No No 100% Cortocircuito o alto voltaje

Steer CKT Lo No No 100% Abierto

TPS1 CKT o RangeHi

Sí 2 pd/min 90% Cortocircuito o alto voltaje

TPS1 CKT o RangeLo

Sí 2 pd/min 90% Circuito abierto o bajovoltaje

Trim CKT o Range Hi Sí No 100% Circuito abierto o altovoltaje

Trim CKT o Range Lo Sí No 100% Cortocircuito

5 VDC PWR Low 4 Sí 2 pd/min 90%En cortocircuito o bajo –es posible que noarranque el motor

MAT Sensor Hi Sí 2 pd/min 90% Abierto – por defecto estáen -32 grados F

MAT Sensor Lo Sí 2 pd/min 90% Cortocircuito – por defectoestá en -32 grados F

Shift Switch 5 Sí 2 pd/min 90% Circuito abierto




NOTA: 3 Si hay circuito abierto en el sensor de 2 cables, la herramienta de exploración indica sensorHi.

NOTA: 4 VDC PWR Low (Alimentación VDC baja) – si se produce un cortocircuito o si no hay voltaje,el motor no arranca; si el voltaje de alimentación VDC PWR cae por debajo de 22 voltios, se estableceun fallo de sensor.




Cuadros de consulta general

Presión/vacío del colector

Vacío delcolector Presión absoluta

Vacío delcolector Presión absoluta

psi kpa psi psi kpa psi

0 101,3 14.7 7-1/4 51,4 7.45

1/4 99,6 14.45 7-1/2 49,6 7.2

1/2 97,9 14.2 7-3/4 47,9 6.95

3/4 96,2 13.95 8 46,2 6.7

1 94,4 13.7 8-1/4 44,5 6.45

1-1/4 92,7 13.45 8-1/2 42,7 6.2

1-1/2 91,0 13.2 8-3/4 41,0 5.95

1-3/4 89,3 12.95 9 39,3 5.7

2 87,5 12.7 9-1/4 37,6 5.45

2-1/4 85,8 12.45 9-1/2 35,8 5.2

2-1/2 84,1 12.2 9-3/4 34,1 4.95

2-3/4 82,4 11.95 10 32,4 4.7

3 80,6 11.7 10-1/4 30,7 4.45

3-1/4 78,9 11.45 10-1/2 29,0 4.2

3-1/2 77,2 11.2 10-3/4 27,2 3.95

3-3/4 75,5 10.95 11 25,5 3.7

4 73,8 10.7 11-1/4 23,8 3.45

4-1/4 72,0 10.45 11-1/2 22,1 3.2

4-1/2 70,3 10.2 11-3/4 20,3 2.95

4-3/4 68,6 9.95 12 18,6 2.7

5 66,9 9.7 12-1/4 16,9 2.45

5-1/4 65,1 9.45 12-1/2 15,2 2.2

5-1/2 63,4 9.2 12-3/4 13,4 1.95

5-3/4 61,7 8.95 13 11,7 1.7

6 60,0 8.7 13-1/4 10,0 1.45

6-1/4 58,2 8.45 13-1/2 8,3 1.2

6-1/2 56,5 8.2 13-3/4 6,5 0.95

6-3/4 54,8 7.95 14 4,8 0.7

7 53,1 7.7 14-1/4 3,1 0.45

14-1/2 1,4 0.2



Medidor de vacío contra Sensor de MAP

Sen

sor

de M

AP

(ps

i)

Sen

sor

de M

AP

(kP

a ab

solu

tos)

Sen

sor

de M

AP

(in

. Hg

abso

luto

)

Medidor de vacío manual (in. Hg)

Sen

sor

de M

AP

(vo

ltios

)

Esta gráfica es correcta sólo a nivel del mar.



Conversión de grados centígrados a Fahrenheit

Centígrados Fahrenheit Centígrados Fahrenheit

-55 -67 85 185

-50 -58 90 194

-45 -49 95 203

-40 -40 100 212

-35 -31 105 221

-30 -22 110 230

-25 -13 115 239

-20 -4 120 248

-15 5 125 257

-10 14 130 266

-5 23 135 275

0 32 140 284

5 41 145 293

10 50 150 302

15 59 155 311

20 68 160 320

25 77 165 329

30 86 170 338

35 95 175 347

40 104 180 356

45 113 185 365

50 122 190 374

55 131 195 383

60 140 200 392

65 149 205 401

70 158 210 410

75 167 215 419

80 176 220 428

2A

RESOLUCIÓN DE PROBLEMASMANUAL DE MANTENIMIENTO NÚMERO 36


SECCIÓN 2A – RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla de contenido

Resolución de problemas sin una herramienta de diagnóstico 2A-2. . . . . . . . . . . . . . Resolución de problemas con una herramienta de diagnóstico 2A-3. . . . . . . . . . . . . . Hoja de trabajo para resolución de problemas 2A-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Etiqueta de calibración del ECM 2A-4. . . . . . . . Recolección de datos 2A-5. . . . . . . . . . . . . . . . . Hoja de trabajo de la herramienta de exploración PCM 555/ECM 555 2A-5. . . . . . . .

Comprobaciones preliminares 2A-8. . . . . . . . . . . . Lista de comprobaciones visuales o físicas 2A-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro de sistema de diagnóstico a bordo (OBD) 2A-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Montaje del manómetro de combustible 2A-11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cuadro de síntomas 2A-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-1 El motor avanza pero no arranca 2A-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-2 Prueba del relé principal de alimentación 2A-13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-3 Prueba eléctrica del sistema de combustible 2A-14. . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-4 Diagnóstico del sistema de combustible 2A-15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-5 Prueba del sistema de encendido 2A-17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-6 Síntoma de dificultad para arrancar 2A-19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-7 Síntoma de sobrevoltaje del motor 2A-22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cuadro A-8 Síntoma de motor falto de potencia o lento 2A-24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-9 Síntoma de explosión/pistoneo 2A-26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-10 Síntoma de motor que vacila, afloja o marcha interrumpidamente 2A-29. . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-11 Síntoma de motor que deja de operar o falla 2A-31. . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-12 Síntoma de motor que opera de manera agitada, inestable o incorrecta en ralentí y que se detiene 2A-33. . . Cuadro A-13 Síntoma de bajo rendimiento de combustible 2A-35. . . . . . . . . . . Cuadro A-14 Síntoma de efecto diesel o encendido continuado 2A-37. . . . . . . . . . . . . . Cuadro A-15 Síntoma de petardeo 2A-38. . . . .

Cuadro de referencia rápida a los síntomas 2A-40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro de referencia rápida de fallos del motor 2A-43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba de equilibrio de inyectores 2A-47. . . . . . . . .

Procedimiento de la prueba 2A-47. . . . . . . . . . . . Ejemplo de prueba 2A-49. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagrama de flujo de la herramienta de exploración Mercury MerCruiser 2A-50. . . . Diagrama de flujo del terminal digital de diagnóstico 2A-51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MANUAL DE MANTENIMIENTO NÚMERO 36RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS


Resolución de problemas sin una herramienta dediagnóstico

Detectar averías sin una herramienta de diagnóstico se limita a comprobar la resistencia de lossensores. Los fallos comunes usualmente no incluyen el módulo ECM. Probablemente, el problemase deba a alguna conexión floja o a desgaste mecánico.

• Comprobar que el motor esté en buenas condiciones mecánicas.

• Comprobar que las conexiones de los sensores y la conexión de tierra del ECM esténlimpias, ajustadas y en el lugar adecuado.

• Revisar que las mangueras de vacío no estén partidas ni retorcidas y que esténadecuadamente conectadas. Revisar minuciosamente que no tengan ningún tipo de fuga orestricción.

• Revisar que no haya fugas de aire en el área de montaje del cuerpo del acelerador ni en lassuperficies de cierre del colector de admisión.

• Revisar los alambres del sistema de encendido en busca de grietas, endurecimiento otendido incorrecto.

• Comprobar que el mazo de cables tenga conexiones adecuadas y que no esté aprisionado nicortado.

• Verificar que no estén húmedas las conexiones primarias ni secundarias del circuito deencendido.

• Verificar que no haya corrosión salina en las conexiones eléctricas ni que estén aldescubierto los conectores del cuerpo del acelerador.

• Revisar los terminales y la presión de la bomba de combustible.

• Verificar que el cable de aceleración esté ajustado correctamente para el TPS a 0 grados.



Resolución de problemas con una herramienta dediagnóstico

El terminal digital de diagnóstico Quicksilver (DDT) y la herramienta de exploración MercuryMerCruiser han sido diseñadas específicamente para ayudar a los técnicos diagnosticar y repararmotores Mercury MerCruiser.

Estas herramientas de diagnóstico le permiten al técnico monitorizar sensores, el ECM y datos delECM así como recibir la información de fallos que esté almacenada. Entre los datos que se puedenmonitorizar en tiempo real figuran:

Rpm del motor

Voltaje de la batería

Alimentación disponible

Temperatura del lago o mar

Presión barométrica

Temperatura del refrigerante del motor

Voltaje y porcentaje del sensor de posición dedel acelerador

Tubo pitot

Nivel del combustible

Presión de aire del colector

Compensación

Porcentaje de modulación de impulsos enduración (pwm) del control de aire en ralentí(IAC)

Presión del aceite

Presión de la bomba de agua de mar

Temperatura del aire del colector

Las herramientas diagnósticas también tienen la capacidad de realizar varias pruebas diagnósticas,p. ej., falsa explosión de cilindros, inyector, IAC, relé de bomba de combustible y salida del reléprincipal de alimentación o pruebas de carga.

Consultar en el manual de referencia correspondiente el conjunto completo de instrucciones de usode las herramientas de diagnóstico.



Hoja de trabajo para resolución de problemas

Etiqueta de calibración del ECMSe puede identificar fácilmente el ECM por los dos conectores del mazo de cables (A – B).

77905

c

4.3L ALPHA864270-3884521

MY2002p5AAAV_0038_4.3_ALPHA_P_AA12345678

a

b

Etiqueta de calibración del ECM Típica

a - Modelo de motorb - Número de pieza de calibraciónc - Año del modelo

La etiqueta de calibración del ECM incluye la información necesaria para determinar la calibracióncon que el motor viene equipado de fábrica. La línea superior se refiere a la designación del modelodel motor. Es importante que se usen sólo ECM Alpha en los modelos Alpha, ECM Bravo en losmodelos Bravo y ECM intraborda en los modelos intraborda. La segunda línea especifica el númeroy versión de la calibración simple. En este caso, es la calibración 864270, versión 3. La línea inferiorenumera el año del modelo del ECM, en este caso 2003, seguido de números de identificacióndetallados de la calibración exacta. Debe cerciorarse de tener esta información antes de llamar aAtención al Cliente.



Recolección de datosLos siguientes cuadros se pueden rellenar para ayudar a diagnosticar problemas del motor. Con estainformación el personal de Atención al Cliente Mercury MerCruiser podrá identificar mejor elproblema potencial.

Hoja de trabajo de la herramienta de exploración PCM 555/ECM 555Concesionario nº Temperatura del mar

Nº de serie del motor Temperatura del aireambiente

Tipo del motor Tiempo de operacióndel motor

Nº de pieza del ECM Altitud

Escape Paso de la hélice

Tipo y relación detransmisión

Tipo de hélice Acero inoxidable Aluminio

Ralentí / Acelerador cerrado / Punto muerto

Estado del motor Métrico SAE Estado del motor Métrico SAE

RPM BARO (presión) kpa psi

VOLTAJE DE LA BATERÍA V V STB EMCT C F

ALIMENTACIÓN 1 VOLTIO V V PUERTO EMCT C F

MAP (presión) kpa psi ACEITE (presión) kpa psi

NIVEL DE COMBUSTIBLE ECT C F

ALIMENTACIÓNDISPONIBLE

% % PRESIÓN DE BOMBA DEAGUA DE MAR

kpa psi

COMPENSACIÓN TPS 1 VOLTIO V V

TUBO PITOT TPS % %

RUEDA DE PALETAS MAT C F

TEMPERATURA DELLAGO/MAR

C F FPC TOTAL mg oz

PWM IAC % % PRESIÓN DELCOMBUSTIBLE

kpa psi

BTDC ÁNGULO DECHISPA

NOTAS



Hoja de trabajo de la herramienta de exploración PCM 555/ECM 555(continuación)

Ralentí / Acelerador cerrado / Engranado


RPM BARO (presión) kpa psi

VOLTAJE DE LA BATERÍA V V STB EMCT C F

ALIMENTACIÓN 1 VOLTIO V V PUERTO EMCT C F

MAP (presión) kpa psi ACEITE (presión) kpa psi


ALIMENTACIÓNDISPONIBLE % % PRESIÓN DE BOMBA DE

AGUA DE MAR kpa psi


TUBO PITOT TPS % %


TEMPERATURA DELLAGO/MAR C F FPC TOTAL mg oz

PWM IAC % % PRESIÓN DELCOMBUSTIBLE kpa psi


NOTAS

Engranado 2000 rpm


RPM BARO PSI kpa psi

Voltaje de la batería V V STB EMCT C F

ALIMENTACIÓN 1 Voltio V V PORT EMCT C F

PRESIÓN MAP kpa psi OIL PSI (PRESIÓN DELACEITE EN psi) kpa psi


ALIMENTACIÓNDISPONIBLE % % PRESIÓN DE BOMBA DE

AGUA DE MAR kpa psi


TUBO PITOT TPS % % %


TEMPERATURA DELLAGO/MAR C F COMB. TOTAL CICLO OZ. mg oz

PWM IAC % % PRESIÓN DELCOMBUSTIBLE kpa psi


NOTAS



Hoja de trabajo de la herramienta de exploración ECM 555/ECM 555(continuación)

Engranado 3000 rpmEstado del motor Métrico SAE Estado del motor Métrico SAE


VOLTAJE DE LABATERÍA V V STB EMCT C F

ALIMENTACIÓN 1VOLTIO V V PORT EMCT C F

PRESIÓN MAP kpa psi OIL PSI (PRESIÓNDEL ACEITE EN psi) kpa psi

NIVEL DECOMBUSTIBLE ECT C F

% ALIMENTACIÓNDISPONIBLE % %

PRESIÓN DEBOMBA DE AGUADE MAR

kpa psi




TEMPERATURA DELLAGO/MAR C F COMB. TOTAL

CICLO OZ. mg oz

% IAC PWM % % PRESIÓN DELCOMBUSTIBLE kpa psi


NOTAS

WOT/Engranado/CompensaciónEstado del motor Métrico Escala SAE Escala Estado del motor Métrico Escala SAE Escala


VOLTAJE DE LABATERÍA V V STB EMCT C F

ALIMENTACIÓN 1VOLTIO V V PUERTO EMCT C F

PRESIÓN MAP kpa psi OIL PSI (PRESIÓNDEL ACEITE EN psi) kpa psi

NIVEL DECOMBUSTIBLE ECT C F

% ALIMENTACIÓNDISPONIBLE % %

PRESIÓN DEBOMBA DE AGUADE MAR

kpa psi




TEMPERATURA DELLAGO/MAR C F COMB. TOTAL

CICLO OZ. mg oz

% IAC PWM % % PRESIÓN DELCOMBUSTIBLE kpa psi


NOTAS



Comprobaciones preliminares

Varios de los procedimientos de diagnóstico requieren que se siga una lista de comprobacionesvisuales o físicas. Todo énfasis que se haga en la importancia de este paso resulta insuficiente.Puede conllevar a corregir un problema sin necesidad de más comprobaciones y puede ahorrar untiempo valioso. A continuación se describe esta comprobación:

Lista de comprobaciones visuales o físicasPaso Acción Sí No

1. ¿Está totalmente cargada la batería? Ir al paso 2.

Recargar ocambiar la

batería.

Reiniciar la listade

comprobaciones.

2. ¿Están limpias y ajustadas las conexiones delos cables de la batería? Ir al paso 3.

Limpiar o ajustarlas conexiones

de los cables dela batería.

Ir al paso 3.

3. ¿Están limpias y ajustadas las conexiones detierra externas del motor? Ir al paso 4.

Limpiar o ajustarlas conexiones

de tierra delmotor.

Ir al paso 4.

4.

Verificar que la línea de combustible y lasconexiones de línea de combustible no tenganfugas, corrosión ni obstrucciones.

¿Se encontró algún problema?

Reparar elproblema.

Ir al paso 5.Ir al paso 5.

5.Revisar los 3 fusibles situados al lado del ECMen el motor.

¿Están en buen estado los fusibles?Ir al paso 6.

Cambiar elfusible.

Ir al paso 6.

6.

Revisar el cortacircuito de 50 amperios situadoen el motor para cerciorarse de que esté cerradoel circuito.

¿Se disparó el cortacircuito?

Reinicializar elcortacircuito.


7. ¿El interruptor de la cuerda de parada deemergencia está en la posición equivocada?

Interruptor depalanca.


8.¿Se está utilizando la versión de software dela herramienta de exploración quecorresponde al motor en cuestión?

Ir al cuadro delsistema OBD.

Obtener laversión desoftware

correspondiente.

Ir al cuadro delsistema OBD.



Cuadro de sistema de diagnóstico a bordo (OBD)Paso Acción Sí No

1. ¿Se cumplió con toda la lista decomprobaciones visuales o físicas? Ir al paso 2.

Ir a la lista decomprobaciones

visuales ofísicas.

2.

Conectar la herramienta de exploración al motor.

Encendido ON (Activado).

¿Se está comunicando la herramienta deexploración con el ECM?

Ir al paso 10. Ir al paso 3.

3.


Revisar el voltaje de la batería (B+) en la espiga5 del conector de 10 espigas que sale de la cañadel timón.

Encendido OFF (Desactivado).

¿Con el encendido ON (Activado), había B+?

Ir al paso 4.

Encontrar yreparar el

problema desdela llave de

contacto hasta elconector deespigas del

motor. Volver aprobar elsistema.

4.


Verificar que haya B+ en el conector B-18 delECM.




5.

Verificar la continuidad entre la espiga 5 delconector de 10 espigas del mazo de cables delmotor y el conector B-18 del ECM.

¿Había continuidad?

Ir al paso 6.


circuito abiertodel mazo de

cables.

Volver a probarel sistema.



Cuadro de sistema de diagnóstico a bordo (OBD) (continuación)

6.


Verificar que haya B+ en la espiga D delconector de diagnóstico.



Ir al paso 7.

Reparar ocambiar el mazo

de cables.


7.

Verificar la continuidad del cable de toma detierra, la espiga A del conector de diagnóstico yla espiga 1 del conector de 10 espigas.


Ir al paso 8.



cables.


8.

Verificar la continuidad entre la espiga B delconector de diagnóstico y el conector A-12 delECM.


Ir al paso 9.



cables.


9.

Verificar la continuidad entre la espiga C delconector de diagnóstico y el conector A-5 delECM.


Cambiar el ECM.



cables.


10.Mediante la herramienta de exploración, verificarlos fallos almacenados en el ECM.

¿Había fallos?

Inspeccionar yreparar el fallo.


Ir al cuadro desíntomas

correspondiente.



Montaje del manómetro de combustible

ADVERTENCIAEvitar fuego o explosiones: El sistema de inyección de combustible está sometido a presióndurante la operación. Se podría rociar combustible sobre el motor caliente y causarincendio o explosión. Dejar que se enfríe el motor antes de intentar instalar o desinstalarel manómetro de combustible en la válvula Schrader.

ADVERTENCIALa gasolina es extremadamente inflamable y altamente explosiva bajo determinadascondiciones. Verificar que la llave de encendido esté en la posición OFF (Desactivado). Nofumar ni permitir chispas o llamas expuestas en el área al darle mantenimiento al sistemade combustible. Limpiar cualquier derrame de combustible inmediatamente.

a

b

c

a - Ubicación de la válvula Schraderb - Control IACc - Manómetro de combustible

INSTALACIÓN

IMPORTANTE: Limpiar derrames de combustible inmediatamente.

1. Para descargar la presión, activar la válvula Schrader situada en el conducto de combustible.

2. Retirar la tapa de la válvula Schrader.

3. Usando el adaptador adecuado, instalar el manómetro de combustible en la válvula Schrader.

4. Llevar la llave a la posición de encendido para vaciar todo el aire contenido en la línea del manó-metro de combustible.

NOTA: Será necesario hacerlo varias veces para vaciar el aire de la línea.

EXTRACCIÓN

IMPORTANTE: Consultar al fabricante del manómetro de combustible acerca delprocedimiento correcto para descargar la presión del sistema.

1. Aliviar la presión del sistema de combustible.

2. Extraer del motor el manómetro de combustible.

3. Colocar la tapa de la válvula Schrader.



Cuadro de síntomas

Cuadro A-1 El motor avanza pero no arrancaPaso Acción Sí No



visuales ofísicas.

2. ¿Se comprobó el sistema de diagnóstico abordo (OBD)? Ir al paso 3. Ir al cuadro del

OBD.

3.

Verificar que la chispa de todas las bujías seaadecuada.

¿La chispa de todas las bujías es laadecuada?

Ir al paso 4. Ir al Cuadro A-2.

4.

Desconectar ambos cables de la batería.

Instalar el manómetro de combustible.

Conectar los cables de batería a la batería.


La bomba de combustible operará de 3 a 5segundos. Prestar atención a la presión decombustible mientras la bomba está enoperación. Una vez que pare la bomba, esposible que disminuya la presión pero no debebajar inmediatamente a 0 psi.


¿Mientras la bomba estaba en operación, semantuvo la presión de combustible porencima de 35 psi?


5.

Aplicarle al motor una prueba de compresión.

Consultar los procedimientos de prueba decompresión.


Encontrar yreparar.


Ir al cuadro delOBD.



Cuadro A-2 Prueba del relé principal de alimentaciónPaso Acción Sí No



visuales ofísicas.

2. ¿Se comprobó el sistema de diagnóstico deabordo (OBD)? Ir al paso 3. Ir al cuadro del

OBD.

3.


Prestar atención para escuchar el relé principalde alimentación (MPR).


¿Estando el encendido en ON (Activado), seaccionó el relé principal de alimentación (sedebe escuchar un chasquido)?

Ir al Cuadro A-5. Ir al paso 4.

4.

Extraer el MPR.


Usando el DMT conectado a tierra, verificar quehaya B+ en los terminales del conector 30 y 86del mazo de cables del MPR.



Ir al paso 5.


circuito abierto ocortocircuito delmazo de cables.


5.

Verificar la continuidad entre el terminal delconector 85 del mazo de cables del MPR y elconector A-22 del mazo de cables del ECM.


Instalar en elmotor un MPRen buen estadocomprobado.







Cuadro A-3 Prueba eléctrica del sistema de combustiblePaso Acción Sí No



visuales ofísicas.

2. ¿Se comprobó el sistema de diagnóstico abordo (OBD)? Ir al paso 3. Realizar el OBD.

3.


Prestar atención para escuchar si opera labomba de combustible.


¿La bomba de combustible operó durante 3 a5 segundos?


4.


Usando el DMT conectado a tierra, verificar quehaya B+ en el conector A del mazo de cables dela bomba de combustible.



Instalar unabomba de

combustible enbuen estadocomprobado.


Ir al paso 5.

5.

Extraer el relé de la bomba de combustible(FPR).


Usando el DMT conectado a tierra, verificar quehaya B+ en el terminal del conector 30 del mazode cables del FPR.



Ir al paso 6.




6.

Verificar la continuidad entre el terminal delconector 86 del mazo de cables del FPR y elconector A-19 del mazo de cables del ECM.


Instalar un FPRen buen estadocomprobado.







Cuadro A-4 Diagnóstico del sistema de combustiblePaso Acción Sí No



visuales ofísicas.


3.





La bomba de combustible operará durante3 – 5 segundos. Prestar atención a la presión decombustible mientras la bomba está enoperación. Una vez que pare la bomba, esposible que disminuya la presión pero no debellegar inmediatamente a 0 psi.




4.Intentar encender el motor y ponerlo en ralentí ala temperatura normal de operación.

¿Arrancó el motor?Ir al paso 5. Ir al paso 7.



Cuadro A-4 Diagnóstico del sistema de combustible (continuación)Paso Acción Sí No

5.

Con el motor en ralentí, conectarle al reguladorde presión de combustible una fuente de vacíoexterna y aplicarle 10 pulg de vacío.

¿Se redujo la presión de combustible enaproximadamente 5 psi?

El problema esintermitente o el

suministro decombustible al

motor es poco oestá restringido.

Cambiar elregulador depresión de

combustibledefectuoso.


6. ¿Había presión de combustible? Ir al paso 7. Ir al Cuadro A-3.

7.¿El sistema establece una presión decombustible que luego cae rápidamente a 0psi?

Ir al paso 8. Volver a probarel sistema.

8.


Bloquear la línea de presión de combustibleentre la bomba de combustible y el conducto decombustible.


¿Permanece estable la presión decombustible?

Encontrar yreparar los

inyectores decombustible oconexiones de

línea decombustible que

tengan fugas.

Ir al paso 9.

9.


Bloquear la línea de retorno de combustiblemediante la herramienta para válvula manual decombustible.


¿Permanece estable la presión decombustible?

Cambiar elregulador depresión de

combustibledefectuoso.


Instalar unabomba de

combustible enbuen estadocomprobado.




Cuadro A-5 Prueba del sistema de encendidoPaso Acción Sí No



visuales ofísicas.


3.

Instalar un tacómetro analógico en el cable detacómetro auxiliar próximo al ECM.

Intentar encender el motor.


¿Había señal tacométrica en el tacómetroanalógico mientras se intentaba encender elmotor?

Ir al paso 4.

Problemamecánico del

motor; consultarel Manual de

MantenimientoMercury

MerCruisercorrespondiente.

4.

Verificar que no haya circuito abierto en lasbujías ni grietas en el aislamiento y que losterminales estén bien conectados a las bujías, latapa del distribuidor y la torre de la bobina.


Encontrar yreparar ocambiar.


Ir al paso 5.

5.

Verificar que sea adecuada la chispa de todaslas bujías.



6.Verificar que no estén dañadas ni desgastadaslas bujías.


Cambiar por unabujía nueva quetenga la abertura

adecuada.

Ir al paso 12.

7.


Usando el DMT, verificar que haya B+ en elconector A de la bobina.



Ir al paso 8.



cables.


8.

Verificar la continuidad entre los conectores B yC del mazo de cables de la bobina y el conectorD del mazo de cables del activador de bobina.


Ir al paso 9.



cables.




Cuadro A-5 Prueba del sistema de encendido (continuación)Paso Acción Sí No

9.


Usando el DMT, verificar que haya B+ en elconector A del mazo de cables del activador debobina.



Ir al paso 10.



cables.


10.

Verificar la continuidad entre el conector C delmazo de cables del activador de bobina y latoma de tierra del motor.


Ir al paso 11.



cables.


11.

Verificar la continuidad entre el conector B delmazo de cables del activador de bobina y elconector B-23 del ECM.


Cambiar labobina y el

activador debobina.




cables.


12.

Desconectar el mazo de cables del sensor deposición del cigüeñal (CPS).


Usando el DMT conectado a tierra, verificar quehaya 5 voltios en el conector A del mazo decables.


¿Con el encendido ON (Activado), había 5voltios?

Ir al paso 13.



cables.


13.

Verificar la continuidad entre el conector B delmazo de cables del CPS y la toma de tierra delmotor.


Ir al paso 14.



cables.


14.

Verificar la continuidad entre el conector C delmazo de cables del CPS y el conector B-10 delmazo de cables del ECM.


Ir al paso 15.



cables.


15.

Verificar los valores normales de resistencia delCPS. Consultar el Cuadro de resistencia normalde sensores.

¿Los valores de resistencia fueron iguales oparecidos a los valores del cuadro?


visuales ofísicas.

Cambiar el CPS.




Cuadro A-6 Síntoma de dificultad para arrancarDefinición: El motor avanza, pero tarda mucho tiempo en arrancar.

Paso Acción Sí No



visuales ofísicas.


3.

Verificar que el combustible no estécontaminado.

Revisar los filtros de combustible y el filtro decombustible para la separación de agua.

Verificar que el combustible sea de buenacalidad y del octanaje adecuado.


Usar buencombustiblecomprobado.Cambiar los

filtros decombustible.

Ir al paso 4.

4.




5.





La bomba de combustible operará durante3 – 5 segundos. Prestar atención a la presión decombustible mientras la bomba está enoperación. Una vez que pare la bomba, esposible que disminuya la presión pero no debebajar inmediatamente a 0 psi.




6. ¿Se está usando una herramienta deexploración? Ir al paso 8. Ir al paso 7.



Cuadro A-6 Síntoma de dificultad para arrancar (continuación)Paso Acción Sí No

7.

Verificar que no haya cambiado el valor delsensor de ECT.

Estando el motor completamente frío, medir laresistencia del sensor de ECT.

Consultar el diagrama de circuito sencillo de ECTen la SECCIÓN 3. Comparar la temperaturaaproximada del sensor de ECT con una lecturaprecisa de la temperatura del aire ambiente.

¿Son similares los valores?

Ir al paso 10.

Cambiar elsensor de ECT.


8.


Estando completamente frío el motor yvaliéndose de la herramienta de exploración,comparar la temperatura del sensor de ECT conuna lectura precisa de la temperatura del aireambiente.

¿La diferencia entre las temperaturas nosobrepasa los 5,5 grados C (10 grados F)?

Ir al paso 9.



9.

Mediante la herramienta de exploración, mostraren pantalla la temperatura del sensor de ECT yapuntar el valor.

Verificar la resistencia del sensor de ECT.


¿El valor de temperatura del sensor de ECTes próximo al de la temperatura de laresistencia?

Ir al paso 10.

Encontrar yreparar la

resistencia devalor elevado o

la conexióndeficiente en elcircuito de señal

de ECT o latoma de tierradel sensor de

ECT.

10.

Verificar que no ocurran intermitentementecircuitos abiertos ni cortocircuitos en la toma detierra del circuito del sensor de MAP.




cables.


Ir al paso 11.

11.

Mediante la herramienta de exploración, verificarla operación adecuada del sensor de TP.

Verificar que el conector de aceleración no sepegue o trabe ni esté desgastado.



problema delsensor de TP oel conector deaceleración.


Ir al paso 12.



Cuadro A-6 Síntoma de dificultad para arrancar (continuación)Paso Acción Sí No

12.

Revisar lo siguiente:

• Compresión baja

• Fugas en las juntas de culata

• Árbol de levas desgastado

• Reglaje de válvula incorrecto o problemacon el conjunto de válvulas

• Sistema de escape restringido






Ir al paso 13.

13.

Revisar todos los procedimientos de este cuadro.

Si se han realizado todos los procedimientos yno se ha encontrado el problema, inspeccionar losiguiente:

• Lista de comprobaciones visuales ofísicas

• Datos de la herramienta de exploración

• Todas las conexiones eléctricas delcircuito o sistema del que se sospecha

- -



Cuadro A-7 Síntoma de sobrevoltaje del motorDefinición: Variación de potencia del motor en condiciones de aceleración constante. Se siente comosi el motor aumentara o redujera de velocidad sin cambios en la posición de la palanca deaceleración.

Paso Acción Sí No



visuales ofísicas.


3.







Ir al paso 4.

4.

Mientras ocurre el problema, verificar que lapresión de combustible sea adecuada.

Consultar el Cuadro A-4.



5.

Extraer las bujías.

Verificar que las bujías tengan la aberturaadecuada, que no estén húmedas nidesgastadas y que no tengan grietas, electrodosquemados ni depósitos gruesos.

Si las bujías están sucias de gasolina o aceite,se debe determinar la causa antes decambiarlas.

¿Estaban dañadas las bujías?

Cambiar lasbujías.

Ir al paso 6.

6.Verificar que la bobina de encendido no tengagrietas ni rastros de carbón.


Reparar ocambiar labobina deencendido.


Ir al paso 7.



Cuadro A-7 Síntoma de sobrevoltaje del motor (continuación)

7.

Verificar la integridad del mazo de cablesprimario y secundario.

Revisar el tendido de cables.

Verificar el estado del distribuidor, la tapa deldistribuidor y los cables de las bujías.

Verificar que el distribuidor esté correctamentealineado.


Si están en malestado, reparar o

cambiar loscables de las

bujías o eldistribuidor.


Ir al paso 8.

8.

Revisar que las mangueras de vacío no esténpartidas ni retorcidas y que esténadecuadamente conectadas.


Reparar ocambiar las

mangueras devacío.

Ir al paso 9.

9.

Verificar que el mazo de cables eléctrico de losinyectores de combustible tenga las conexionesadecuadas y que no tenga intermitentementecircuitos abiertos ni cortocircuitos.


Reparar ocambiar el mazode cables de los

inyectores decombustible.


Ir al paso 10.

10.

Verificar que las conexiones del mazo de cablesdel ECM y las conexiones de tierra esténajustadas, limpias y conectadas correctamente.


Reparar.


Ir al paso 11.

11.Revisar la salida de voltaje del alternador.

¿El voltaje está entre 13,9 – 14,7 voltios?Ir al paso 12.

Revisar elsistema de

carga. Consultarel Manual de

mantenimientoMercury


12.






- -



Cuadro A-8 Síntoma de motor falto de potencia o lentoDefinición: El motor rinde menos potencia de la esperada. Cuando se adelanta parcialmente lapalanca de aceleración, se incrementa poco o nada la velocidad.

Paso Acción Sí No



visuales ofísicas.


3. ¿Se encuentra el motor en EstrategiaGuardian?

Verificar yreparar el fallo

del motor.Ir al paso 4.

4.

Si es posible, comparar el rendimiento del motorcon el de otro motor del mismo modelo.

¿Es similar el rendimiento de ambosmotores?

No se encontróningún

problema.Ir al paso 5.

5.Verificar que el supresor de llamas no esté sucio,dañado ni restringido.


Limpiar ocambiar el

supresor dellamas.

Ir al paso 6.

6.







Ir al paso 7.

7.





8.




¿Estaban dañadas las bujías?

Cambiar lasbujías.

Ir al paso 9.





Ir al paso 10.



Cuadro A-8 Síntoma de motor falto de potencia o lento (continuación)Paso Acción Sí No

10.

Verificar que no ocurran intermitentementecircuitos abiertos ni cortocircuitos en el sensor deECT, el sensor de MAP, el sensor de TP y elsensor de KS.




Ir al paso 11.

11.

Verificar que las conexiones del mazo de cablesdel ECM y las conexiones de tierra esténajustadas, limpias y conectadas correctamente.


Reparar.


Ir al paso 12.







13.












Ir al paso 14.

14.

Verificar que no haya algo en la parte inferior dela embarcación que ofrezca demasiadaresistencia, p. e., suciedad o percebes.

Verificar que la hélice sea del tamaño y paso quecorresponde al uso que se da a la embarcación.


Limpiar la parteinferior de laembarcación.


Ir al paso 15.

15.






- -



Cuadro A-9 Síntoma de explosión/pistoneoDefinición: Sonido metálico entre suave y fuerte que generalmente empeora con la aceleración. Elmotor produce un golpeteo metálico brusco que cambia con la abertura del acelerador.

Paso Acción Sí No



visuales ofísicas.


3.¿Se ha afianzado el motor para que operedentro del intervalo de rpm de operaciónrecomendado?

Ir al paso 4.

Verificar losprocedimientos

deafianzamiento.

4.

Verificar que el número de bujías sea el correcto.

Verificar que las bujías tengan la aberturaadecuada, que no excedan el intervalo detemperatura debido y que no estén dañadas.


Cambiar por lasbujías

especificadas.Ir al paso 5.

5.Verificar la continuidad y buen estado de loscables de las bujías.


Cambiar el cablede bujía decondicióndudosa.


Ir al paso 6.

6.

Verificar que ni el distribuidor ni la tapa deldistribuidor ni el rotor estén agrietados, dañadoso rotos.



Reparar ocambiar.


Ir al paso 7.

7.







Ir al paso 8.

8.







Cuadro A-9 Síntoma de explosión/pistoneo (continuación)Paso Acción Sí No

9. ¿El motor está operando por encima delintervalo de temperatura normal? Ir al paso 10. Ir al paso 11.

10.

Verificar los problemas de recalentamientoobvios:

• Correa en caracol floja

• Bomba de agua marina defectuosa oincorrecta

• Restricción en el sistema de enfriamiento

• Termostato defectuoso o incorrecto


Reparar ocambiar.


Ir al paso 11.

11. ¿Se está usando una herramienta deexploración? Ir al paso 13. Ir al paso 12.

12.


Estando el motor completamente frío, medir laresistencia del sensor de ECT.


¿Son similares los valores?

Ir al paso 14.



13.


Estando completamente frío el motor yvaliéndose de la herramienta de exploración,comparar la temperatura del sensor de ECT conuna lectura precisa de la temperatura del aireambiente.

¿La diferencia entre las temperaturas nosobrepasa los 5,5 grados C (10 grados F)?

Ir al paso 14.





Cuadro A-9 Síntoma de explosión/pistoneo (continuación)Paso Acción Sí No

14.












Ir al paso 15.

15.

Usando un limpiador de motores, retire laacumulación excesiva de carbón de las cámarasde combustión.

Consultar las instrucciones del limpiador demotores.

Volver a probar el sistema.

¿Se escuchan aún explosiones?

Ir al paso 16. -

16.






- -



Cuadro A-10 Síntoma de motor que vacila, afloja o marcha interrumpidamenteDefinición: Falta temporal de respuesta cuando se adelanta la palanca de aceleración. Puede ocurrira cualquier velocidad del motor, pero normalmente se agrava al momento del arranque. En los casosmás graves, puede hacer que se detenga el motor.

Paso Acción Sí No



visuales ofísicas.


3.Verificar que el supresor de llamas no estérestringido, sucio ni dañado.


Limpiar ocambiar el

supresor dellamas.


Ir al paso 4.

4.





cables.


Ir al paso 5.

5.

Mediante la herramienta de exploración, verificarla operación adecuada del sensor de TP.

Verificar que el conector de aceleración no sepegue o trabe ni esté desgastado.





Ir al paso 6.

6.







Ir al paso 7.

7.





8.

Revisar los inyectores de combustible.

Consultar la Prueba de equilibrio de inyectores.


Reparar ocambiar elinyector

defectuoso.

Ir al paso 9.



Cuadro A-10 Síntoma de motor que vacila, afloja o marcha interrumpidamente(continuación)

Paso Acción Sí No

9.





Cambiar lasbujías.

Ir al paso 10.







11.







Reparar ocambiar.


Ir al paso 12.

12.



• Acumulación de material en las válvulasde admisión






Ir al paso 13.

13.






- -



Cuadro A-11 Síntoma de motor que deja de operar o fallaDefinición: Vibración o sacudida constante después de acelerar el motor, generalmente másacentuada cuando aumenta la carga del motor. El escape hace un ruido de expulsión constantecuando el motor está en ralentí, a baja velocidad o en aceleraciones bruscas. La restricción decombustible puede hacer que el motor deje de operar.

Paso Acción Sí No



visuales ofísicas.


3.

Verificar que esté correctamente alineado elinterruptor de alto voltaje (distribuidor). Consultarlas instrucciones en el Manual de mantenimientoMercury MerCruiser correspondiente.


Alinearcorrectamente.


Ir al paso 4.

4.







Ir al paso 5.

5.





6.





defectuoso.

Ir al paso 7.

7.



Ir al paso 8. Ir al Cuadro A-2

8.





Cambiar lasbujías.

Ir al paso 9.



Cuadro A-11 Síntoma de motor que deja de operar o falla (continuación)Paso Acción Sí No

9.



• Válvulas que se pegan o tienen fugas

• Varilla de empuje

• Balancines desgastados

• Muelles de válvula









Ir al paso 10.

10.Verificar que los colectores de admisión y escapeno despidan chispas.


Reparar ocambiar.


Ir al paso 11.

11.

Verificar la interferencia electromagnética (EMI).Una condición de fallo puede ser ocasionada porEMI en el circuito de referencia. Generalmente,la EMI se puede detectar monitorizando las rpmdel motor con una herramienta de exploración oun tacómetro. Un aumento abrupto de las rpmcuando en realidad las rpm del motor hanvariado muy poco indica la presencia de EMI.


Encontrar ycorregir la fuente

de EMI.


Ir al paso 12.

12.






- -



Cuadro A-12 Síntoma de motor que opera de manera agitada, inestable o incorrectaen ralentí y que se detiene

Definición: El motor opera irregularmente en ralentí. Si es grave, es posible que tiemble el motor ola embarcación. La velocidad de ralentí del motor puede variar en rpm. Cualquiera de las condicionespuede tener la gravedad suficiente para hacer que se detenga el motor.

Paso Acción Sí No



visuales ofísicas.


3.







Ir al paso 4.

4.





5.





defectuoso.

Ir al paso 6.

6.




7.

Verificar que ni el distribuidor ni la tapa deldistribuidor ni el rotor estén agrietados, dañadoso rotos.



Reparar ocambiar.


Ir al paso 8.



Cuadro A-12 Síntoma de motor que opera de manera agitada, inestable o incorrectaen ralentí y que se detiene (continuación)

Paso Acción Sí No

8.





Cambiar lasbujías.

Ir al paso 9.

9.



• Pérdidas de vacío

• Válvulas que se pegan o tienen fugas

• Varillas de empuje dobladas


• Muelles de válvula rotos









Ir al paso 10.

10.






- -



Cuadro A-13 Síntoma de bajo rendimiento de combustibleDefinición: El rendimiento del combustible es notablemente inferior al que se esperaba. Además,ahora el rendimiento es menor de lo que alguna vez fue en este motor.

Paso Acción Sí No



visuales ofísicas.


3.

Verificar los hábitos de manejo del operario.

¿Se están transportando cargas excesivamentepesadas?

¿El operario está acelerando demasiado, condemasiada frecuencia?


Sistema normal. Ir al paso 4.

4.Verificar que no tengan fugas ninguna línea decombustible ni conexión.


Reparar ocambiar.

Ir al paso 5.

5.

Verificar que no haya algo en la parte inferior dela embarcación que ofrezca demasiadaresistencia, p. e., suciedad o percebes.

Verificar que la hélice sea del tamaño y paso quecorresponde al uso que se le está dando.


Limpiar la parteinferior de laembarcación.

Reparar ocambiar la

hélice.

Ir al paso 6.



Limpiar ocambiar el

supresor dellamas.

Ir al paso 7.

7.







Ir al paso 8.

8.







Cuadro A-13 Síntoma de bajo rendimiento de combustible (continuación)Paso Acción Sí No

9.





defectuoso.

Ir al paso 10.

10.




11.





Cambiar lasbujías.

Ir al paso 12.

12.

Revisar que las mangueras de vacío no esténpartidas ni retorcidas y que esténadecuadamente conectadas.


Reparar ocambiar las

mangueras devacío.

Ir al paso 13.

13.Comprobar la compresión del motor.






Ir al paso 14.

14.

Verificar que el sistema de escape no estérestringido.

Verificar que el sistema de escape no tengatubos dañados ni caídos.


Reparar ocambiar.

Ir al paso 15.

15.






- -



Cuadro A-14 Síntoma de efecto diesel o encendido continuadoDefinición: El motor continúa operando muy agitadamente después de haber llevado la llave a laposición de OFF (Apagado). Si el motor opera regularmente, revisar el ajuste e interruptor deencendido.

Paso Acción Sí No



visuales ofísicas.


3.





4.





defectuoso.

Ir al paso 5.

5.







Reparar ocambiar.


Ir al paso 6.

6.

Verificar la operación del relé de la bomba decombustible.



Reparar ocambiar.


Ir al paso 7.

7.






- -



Cuadro A-15 Síntoma de petardeoDefinición: El combustible se enciende en el colector de admisión o en el sistema de escapeproduciendo un fuerte ruido de explosión

Paso Acción Sí No



visuales ofísicas.




Limpiar ocambiar el

supresor dellamas.

Ir al paso 4.

4.







Ir al paso 5.

5.





6.





defectuoso.

Ir al paso 7.

7.

Verificar que no haya un circuito abierto en lasbujías ni grietas en el aislamiento y que losterminales estén bien conectados a las bujías, latapa del distribuidor y la torre de la bobina.


Encontrar yreparar ocambiar.


Ir al paso 8.





Ir al paso 9.

9.



Ir al paso 10. Ir al cuadro A-2.



Cuadro A-15 Síntoma de petardeo (continuación)Paso Acción Sí No

10.





Cambiar lasbujías.

Ir al paso 11.

11.





cables.


Ir al paso 12.

12.

Verificar la operación adecuada del sensor deTP.

Verificar que el conector de aceleración estépegándose o trabándose o que su desgastehaga que el voltaje del sensor de TP suba másde lo normal.

¿El sensor de TP está operandoincorrectamente o el voltaje es más alto de lonormal?




Ir al paso 13.

13.



• Válvulas que se agarrotan o tienen fugas


• Muelles de válvula rotos









Ir al paso 14.

14.






- -



Cuadro de referencia rápida de los síntomas

Síntoma Causa posible Acción

1. El motor avanza, pero noarranca

1.0 Interruptor de parada deemergencia en posición equivocada

1.0 Restablecer el interruptor deparada de emergencia.

1.1 Batería descargada o motor dearranque defectuoso. El voltaje de labatería cae por debajo de 8 voltiosmientras el motor avanza durante elencendido.

1.1 Cambiar o recargar la batería.Inspeccionar el estado del motor dearranque. Inspeccionar el estado delas conexiones de la batería.

1.2 No hay combustible 1.2 Encender el motor para verificarque la bomba de combustible operapor 3 segundos. Verificar que eldepósito de combustible tengacombustible. Verificar que la presiónde combustible sea 43 psi Prestaratención para escuchar el chasquidodel relé de la bomba de combustible.

1.3 Fusible fundido 1.3 Inspeccionar el mazo de cablesdel motor y los componenteseléctricos. Cambiar el fusible.

1.4 Fallo del relé principal dealimentación (MPR)

1.4 Prestar atención para escuchar elchasquido del MPR cuando seconecta la llave de contacto.

1.5 Fallo del sensor de posición delcigüeñal (CPS)

1.5 Verificar que no haya conexionesflojas ni corrosión.

Verificar la continuidad entre lossensores y el ECM.

1.6 Fallo del ECM 1.6 Revisar el voltaje de la batería.

Verificar que no se haya fundidoningún fusible.

Verificar el voltaje de la batería queva al fusible desde el MPR.

Inspeccionar las conexiones delmazo de cables.

2. Sobrecalentamiento del motor 2.0 No hay circulación de agua o esmuy reducida

2.0 Verificar que la válvula deadmisión de agua esté abierta.

Verificar que el filtro de agua de marno tenga residuos.

Manguera de agua obstruida.

2.1 Instalar la turbina de la bomba deagua de mar

2.1 Cambiar la turbina.

2.2 Termostato defectuoso 2.2 Cambiar el termostato.

2.3 Bomba de agua de mardefectuosa

2.3 Cambiar la bomba de agua demar.



Cuadro de referencia rápida a los síntomas (continuación)

Síntoma Causa del fallo Acción

3. El motor avanza, enciende y sedetiene

3.0 Baja presión de combustible 3.0 Encender el motor para verificarque la bomba de combustible operapor 3 segundos. Verificar que eldepósito de combustible tengacombustible. Verificar que la presiónde combustible sea 43 psi Prestaratención para escuchar el chasquidodel relé de la bomba de combustible.

3.1 Combustible contaminado 3.1 Cambiar el filtro de combustiblepara la separación de agua.

3.2 Intervalo del sensor de TPS 3.2 Verificar que el conector deaceleración no esté desgastado nitrabado.

3.3 Fallo mecánico del motor 3.3 Verificar que no haya bajacompresión, que no tengan fugas lasjuntas de culata, que no estédesgastado el árbol de levas, que notenga problemas el conjunto deválvulas ni esté restringido el sistemade escape.

4. Al motor le falta fuerza, lento 4.0 Supresor de llamasextremadamente sucio

4.0 Limpiar o cambiar el supresor dellamas.

4.1 Combustible contaminado 4.1 Cambiar el filtro de combustiblepara la separación de agua.

4.2 Voltaje del encendido inadecuado 4.2 Verificar el voltaje del encendido.

4.3 Bujías sucias 4.3 Cambiar las bujías.

4.4 Problemas mecánicos del motor 4.4 Verificar que no haya bajacompresión, que no tengan fugas lasjuntas de culata, que no estédesgastado el árbol de levas, que notenga problemas el conjunto deválvulas ni esté restringido el sistemade escape.

4.5 Engine Guardian 4.5 Leer la descripción de los fallos.



Cuadro de referencia rápida de los síntomas (continuación)

Síntoma Causa del fallo Acción

5. Ralentí abrupto del motor 5.0 Bujías sucias 5.0 Verificar el voltaje del encendido.

5.1 Chispa débil 5.1 Inspeccionar la bobina, loscables de las bujías y las conexionesdel mazo de cables.

5.2 IAC defectuoso 5.2 Prestar atención para escuchar elmotor del IAC al encender. Leer ladescripción de los fallos.

5.3 Inyectores defectuosos 5.3 Realizar la prueba de equilibriode inyectores.

5.4 Fallo mecánico del motor 5.4 Verificar que no haya bajacompresión, que no tengan fugas lasjuntas de culata, que no estédesgastado el árbol de levas, que notenga problemas el conjunto deválvulas ni esté restringido el sistemade escape.

5.5 Soportes del motor defectuosos 5.5 Inspeccionar los soportes delmotor.

5.6 Pérdida de vacío 5.6 Verificar que no tengan fugas niestén desgastadas las líneas devacío y las juntas. Cambiar.

5.7 Cable de aceleración no ajustadocorrectamente

5.7 Ajustar el cable de aceleración.

6. Explosión o pistoneo 6.0 Circuito de sensor dedetonaciones defectuoso

6.0 Inspeccionar ambos circuitos desensor de detonaciones.

6.1 Toma de tierra del sistema deencendido deficiente

6.1 Inspeccionar las conexiones delsistema de encendido.

6.2 Combustible contaminado 6.2 Cambiar el combustible porcombustible de alta calidadcomprobado.



Cuadro de referencia rápida de fallos del motor

Este cuadro se correlaciona con la lista de fallos de la herramienta de diagnóstico. Después demostrar los fallos almacenados en un ECM, se puede consultar en este cuadro las posibles causasy comprobaciones necesarias para corregir el problema que ocasionó el fallo. El diagrama de circuitosencillo de la SECCIÓN 3A correlaciona la mayoría de estos fallos con los diagramas de circuito desensor para ayudar a ubicar los problemas con el mazo de cables.

Fallos Posibles Causas Acción

1. ECT CKT Hi o Lo (ECT CKTalto o bajo)

1.0 Circuito abierto (Hi) ocortocircuito (Lo) en lasconexiones del mazo de cables,conexión defectuosa

1.0 Reparar la conexión del mazo de cables ocorte en el cable.

1.1 Circuito abierto (Hi) ocortocircuito (Lo) en el sensor

1.1 Cambiar el sensor.

1.2 Agua en el conector 1.2 Secar el conector y verificar que no tengagrietas ni esté desgastado. Cambiar.

2. ECT Coolant Overheat (ECTRecalentamiento delrefrigerante)

2.0 Fuga del refrigerante 2.0 Inspeccionar el sistema de refrigeracióncerrado.

2.1 Circulación de aguarestringida

2.1 Verificar que no estén obstruidas lasmangueras de entrada y salida de agua.


2.2 Verificar que no estén dañados los orificiosde agua de la bomba de agua de mar, la hélicey las juntas. Cambiar las piezas que esténdañadas.

2.3 Termostato defectuoso 2.3 Cambiar el termostato.


2.4 Cambiar la bomba de agua de mar.

2.5 Correa de transmisióndesgastada o rota

2.5 Cambiar la correa de transmisión.

3. EST 1 Open o Short (ESTabierto o en cortocircuito)

3.0 Conexión de cable de bujíafloja

3.0 Verificar que la funda de la bujía estéfirmemente conectada.

3.1 Bujía rota 3.1 Verificar que no estén dañadas las bujías.Cambiar.

3.2 Circuito abierto ocortocircuito en las conexionesdel mazo de cables, conexióndefectuosa en el mazo decables

3.2 Inspeccionar el mazo de cables de labobina. Reparar o cambiar.

3.3 Bobina defectuosa 3.3 Reemplazar la bobina.

3.4 Agua en la conexión 3.4 Secar conector y verificar que no tengagrietas ni esté desgastado. Cambiar.

4. Fuel Injector 1-8 Open oShort (Inyector decombustible 1-8 abierto o encorto)

4.0 Circuito abierto ocortocircuito en cable del mazode cables, conexión defectuosao terminales corroídos en elmazo de cables

4.0 Inspeccionar el mazo de cables de losinyectores de combustible Reparar o cambiar.

4.1 Inyector de combustibledefectuoso

4.1 Cambiar inyector de combustible.

4.2 Cable de inyector decombustible de 12 voltios encortocircuito a tierra


4.3 Terminales corroídos en elmazo de cables




Cuadro de referencia rápida de fallos del motor(continuación)


5. Guardian Strategy(Estrategia Guardian)

5.0 La presión del bloque delmotor, el sensor de MAP, lapresión de aceite, latemperatura de escape deestribor, la temperatura delrefrigerante del motor o laslecturas de sobrevelocidadestán fuera de sus intervalosnormales

5.0 En la herramienta de diagnósticoaparecerán otros códigos de fallo. Verificar lasreparaciones correspondientes a los otrosfallos. Explorar de nuevo en busca de fallos.

6. IAC Output Lo o Hi (Salidade IAC baja o alta)

6.0 Cable cortado en el mazo decables, conexión defectuosa enel mazo de cables, cortocircuitoen el mazo de cables

6.0 Inspeccionar el circuito del mazo de cablesdel IAC Reparar.

6.1 IAC defectuoso, vástagoatascado

6.1 Cambiar el IAC.

7. Knock Sensor 1 Hi o Lo(Sensor de detonaciones 1alto o bajo)

7.0 Sensor corroído odesgastado

7.0 Cambiar el sensor.

7.1 Circuito en cortocircuito oabierto

7.1 Inspeccionar el mazo de cables. Reparar ocambiar el mazo de cables.

8. Low Drive Lube StrategyMCM engines only (Solamentemotores MCM con estrategiade nivel bajo de lubricante detransmisión)

8.0 Trayecto incorrecto demanguera

8.0 Dirijir la manguera como se indica en elmanual de instalación.

8.1 Flotador en botella atascado 8.1 Cambiar la botella.

8.2 Circuito en corto 8.2 Inspeccionar el circuito. Reparar o cambiarel mazo de cables.

8.3 Nivel incorrecto delubricante de engranajes

8.3 Rellenar el monitor de lubricante detransmisión. Consultar las instrucciones dellenado en el manual de mantenimientocorrespondiente.

8.4 Fuga del sistema 8.4 Inspeccionar el sistema de lubricante detransmisión. Reparar o cambiar toda piezadesgastada.

9. Low Oil Pressure Strategy(Estrategia de baja presión deaceite)

9.0 Lecturas de sensordefectuoso

9.0 Cambiar sensor por un sensor en buenestado comprobado.

9.1 Bomba de aceite defectuosa 9.1 Cambiar la bomba de aceite.

9.2 Nivel bajo de aceite 9.2 Revisar el nivel de aceite, agregar aceite.

10. Main Power Relay Output(Salida del relé principal dealimentación)

10.0 Circuito del MPR encortocircuito

10.0 Inspeccionar circuito del MPR. Reparar ocambiar el mazo de cables.

10.1 Batería con voltaje bajo 10.1 Cargar o cambiar la batería.

10.2 MPR defectuoso 10.2 Cambiar MPR.

11. Main Power RelayBackfeed (Retorno de tensiónal relé de alimentaciónprincipal)

11.0 Energía excitadoraproveniente de otra fuente

11.0 Verificar voltaje en el 87 del MPR con lallave en OFF (Desactivado).

11.1 Cortocircuito en empalme105

11.1 Inspeccionar el mazo de cables eléctrico.Reparar o cambiar el mazo de cables.





12. MAP Sensor 1 Input Hi oLo (Entrada Sensor de MAP 1alta o baja)

12.0 Conexión floja, corrosión,circuito abierto (Lo) o encortocircuito (Hi)

12.0 Inspeccionar el circuito. Reparar ocambiar el mazo de cables.

12.1 Sensor defectuoso 12.1 Cambiar el sensor.

13. MAT Sensor Hi o Lo(Sensor de MAT alto o bajo)




14. Oil PSI CKT Hi o Lo (CKTde presión de aceite alta obaja)




15. Overspeed(Sobrevelocidad)

15.0 Insuficientementeafianzado

15.0 Cambiar hélice.

15.1 Condición decompensación excesiva

15.1 Compensar transmisión correctamente.

15.2 Límite de revolucionesfuera de intervalo

15.2 Revisar el límite de revoluciones.

16. Pitot CKT Hi o Lo (CKT detubo pitot alto o bajo)

16.0 Conexión floja, circuitoabierto (Lo) o cortocircuito (Hi)en circuito de mazo de cables

16.0 Inspeccionar el mazo de cables eléctrico.Reparar o cambiar el mazo de cables.

16.1 Sensor corroído odefectuoso

16.1 Verificar que no esté dañado el sensor.Cambiar las juntas o el sensor.

16.2 Conexión de manguerafloja

16.2 Apretar la conexión de manguera.

17. seawater pump PSI Lo(Pesión de bomba de agua demar baja)

17.0 Circulación de aguarestringida

17.0 Verificar que no estén obstruidas lasmangueras de entrada y salida de agua.


17.1 Verificar que no estén dañados losorificios de agua de la bomba de agua de mar,la hélice y las juntas. Cambiar las piezas queestén dañadas.

17.2 Termostato defectuoso. 17.2 Cambiar el termostato.


17.3 Cambiar la bomba de agua de mar.

17.4 Correa de transmisióndesgastada o rota

17.4 Cambiar la correa de transmisión.

18. seawater pump CKT Hi oLo (CKT de bomba de agua demar alto o bajo)

18.0 Conexión floja, corrosión,circuito abierto (Hi) o encortocircuito (Lo)






Fallos Posibles Causas Comprobaciones

19. Steer CKT Hi o Lo (CKT dedirección alto o bajo)

19.0 Conexión floja, corrosión,circuito abierto (Hi) o encortocircuito (Lo)



20. TPS1 CKT Hi o Lo (CKT deTPS1 alto o bajo)




21. TPS1 Range Hi o Lo(Intervalo de TPS1 alto o bajo)

21.0 Sensor desgastado odañado, lectura de cuenta porencima de 990 para Alto, pordebajo de 45 para Bajo

21.0 Verificar que no esté dañado el sensor.Cambiar TPS.

21.1 Cortocircuito en circuito detierra del transductor

21.1 Verificar que el mazo de cables no estéen cortocircuito a tierra. Reparar o cambiar elmazo de cables.

21.2 Palanca de aceleracióndesgastada, doblada o corroída

21.2 Inspeccionar la palanca de aceleración.Reparar cualquier daño.

22. Transmission Overtemp(Sobretemperatura de latransmisión)



22.1 Sensor defectuoso 22.1 Inspeccionar el circuito. Reparar ocambiar el mazo de cables.

23. Trim CKT Hi o Lo (CKT decompensación alto o bajo)


23.0 Inspeccionar el circuito, reparar o cambiarel mazo de cables.


24. VDC PWR Lo(Alimentación VDC baja)

24.0 Cortocircuito a tierra en elsistema de 5 voltios, el mazo decables o el sensor de 3 cables

24.0 Leer otros fallos como punto de partidapara encontrar el cortocircuito. Reparar ocambiar el mazo de cables o el sensordefectuoso.



Prueba de equilibrio de inyectores

Procedimiento de la pruebaEl aparato de pruebas de equilibrio de inyectores es una herramienta utilizada para encender elinyector durante un lapso de tiempo preciso y rociar así una cierta cantidad de combustible en elcolector. Esto produce una caída en la presión del conducto de combustible que podemos registrary comparar con cada inyector. Todos los inyectores deben registrar una caída de presión de igualmagnitud. Están disponibles aparatos de prueba de inyectores de varios fabricantes. Se debe usaruna amplitud de pulso que haga caer la presión del conducto de combustible a la mitad de la presiónde operación normal.

MONTAJE

1. Es necesario un lapso de espera (diez minutos) para evitar lecturas irregulares debidas a laebullición del combustible caliente.

2. Aliviar la presión de combustible en el conducto de combustible.

3. Con el encendido en OFF (Desactivado), conecte el manómetro de combustible a la toma depresión de combustible.

4. Desconectar los conectores del mazo de cables en todos los inyectores.

5. Conectar el aparato de prueba de inyectores a un inyector.

6. Usar el mazo de cables adaptador provisto con el aparato de prueba de inyectores paraenergizar los inyectores. Seguir las instrucciones del fabricante en cuanto al uso del mazo decables adaptador.

7. El encendido debe estar OFF (Desactivado) al menos 10 segundos para efectuar todo el ci-clo de cierre del ECM.

8. La bomba de combustible debe operar aproximadamente dos segundos después de haberON (Activado) el encendido.

9. Introducir el tubo transparente conectado a la válvula de desfogue en un recipiente adecuadoy vaciar el aire del manómetro y la manguera para garantizar la operación precisa del manó-metro.

10. Repetir el Paso 9 hasta vaciar todo el aire del manómetro.



Prueba de equilibrio de inyectores (continuación)

PRUEBAS

NOTA: No se debe repetir toda la prueba más de una vez sin poner en marcha el motor para evitarque se inunde (esto incluye la repetición de pruebas de inyectores defectuosos).

1. Apagar el motor durante diez segundos y volver a encenderlo varias veces para obtener lapresión de combustible máxima.

2. Registrar la lectura de presión de combustible máxima.

3. Energizar el aparato de pruebas una vez y apuntar la caída de presión en su punto más bajo.Ignorar cualquier aumento leve de presión después de que la caída llegue al punto bajo.

4. Sustraer la segunda lectura de presión de la presión de combustible máxima para obtener lamagnitud de la caída de presión del inyector.

5. Repetir la prueba con cada inyector y comparar la magnitud de la caída. Generalmente, losinyectores en buen estado registran aproximadamente una caída de presión de igual magni-tud.

NOTA: Si la caída de presión de todos los inyectores se diferencia del promedio por no más de10 kPa (1.5 psi), los inyectores tienen un flujo adecuado.

6. Volver a probar todo inyector cuya diferencia de presión respecto a la caída de presión pro-medio del resto de inyectores del motor sea más o menos de 10 kPa (1.5 psi).

7. Cambiar todo inyector que haya sido probado nuevamente y cuya diferencia de presión res-pecto a la caída de presión promedio del resto de inyectores del motor sea más o menos ma-yor de 10 kPa (1.5 psi).



Ejemplo de prueba

MANÓMETRO DECOMBUSTIBLE

CONECTOR DEINYECTOR

PRIMERALECTURA

SEGUNDALECTURA

(PRESIÓN INICIAL)

(PRESIÓN POSTERIOR A LA CAÍDA)

Ejemplo

Cilindro 1 2 3 4 5 6 7 8

Primeralectura

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Segundalectura

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Cantidadde la caída

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caída decombustible)

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Diagrama de flujo de la herramienta de exploración Mercury MerCruiserH

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3A

DIAGRAMAS DE CABLEADOMANUAL DE MANTENIMIENTO NÚMERO 36


SECCIÓN 3A – DIAGRAMAS DE CABLEADO

Tabla de contenido

Ubicación de los sensores 3A-2. . . . . . . . . . . . . . . . Leyenda del mazo de cables del motor 3A-4. . . . .

Descripción de los empalmes eléctricos 3A-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abreviaturas del código de colores de los cables 3A-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diagrama de las espigas del ECM 3A-5. . . . . .

Diagramas eléctricos del motor del Sistema de EFI del ECM 555 3A-6. . . . . . . . . . . . .

Sistema de encendido típico 3A-6. . . . . . . . . . . Circuitos de estela, bocina y tacómetro 3A-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fusibles, IAC y relés 3A-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensores de la presión de aire y temperatura del colector, la posición del cigüeñal y la posición del acelerador 3A-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensores de la temperatura del refrigerante del motor, la bomba de agua de mar y la presión de aceite 3A-11. . . . . Indicador de engranaje e interruptor de cambios 3A-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuitos de control de inyectores de combustible y circuitos de diagnóstico 3A-13. Sistema de encendido 3A-14. . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de CAN, nivel de combustible, rueda de paletas y temperatura 3A-15. . . . . . . . Mazo de cables del peto de popa 3A-16. . . . . . . Conector del peto de popa (lado del motor) 3A-17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mazo de cables del peto de popa (lado del peto de popa) 3A-18. . . . . . . . . . . . . . . Circuito del solenoide esclavo 3A-19. . . . . . . . . . Circuito de salida del alternador 3A-20. . . . . . . . Circuito de tierra de 12 voltios del motor 3A-21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Diagramas de circuitos sencillos 3A-22. . . . . . . . . . Circuito de la bomba de agua de mar 3A-22. . . Circuito de diagnóstico 3A-23. . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de temperatura del refrigerante del motor 3A-24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito del IAC 3A-25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de MPA/T 3A-26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de posición del acelerador 3A-27. . . . . Circuito de presión de aceite 3A-28. . . . . . . . . . . Circuitos de sensor de detonaciones de babor y estribor 3A-29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito del mazo de cables al conector de la rueda de paletas 3A-30. . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de nivel de combustible 3A-31. . . . . . . . Circuito del relé de la bomba de combustible 3A-32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de red regional de control (CAN) 3A-33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Diagramas de mazo de cables 3A-34. . . . . . . . . . . .

MANUAL DE MANTENIMIENTO NÚMERO 36DIAGRAMAS DE CABLEADO


Localización de los sensores

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a - Interruptor de temperatura del aguab - Sensor de posición del cigüeñal (CPS)c - Interruptor de presión de aceited - Sensor de presión del aceitee - Relésf - ECMg - DLCh - Sensor de posición del acelerador (TP)i - Interruptor de interrupción de cambios (modelos Alpha)j - Temperatura del refrigerante del motor (ECT)k - Interruptor de indicación de engranajes (Alpha y Bravo)



Localización de los sensores (continuación)

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Leyenda del mazo de cables del motor

Descripción de los empalmes eléctricos

Número deempalme

Descripción

100 Toma de tierra de transductor de 5 voltios

101 Alimentación de transductor de 5 voltios

102 Línea de estela

103 Protegido 12 voltios 50 A

104 Toma de tierra del motor 12 voltios

105 12 voltios del MPR

106 Con fusible de 12 voltios conmutado

107 Con fusible de 12 voltios

108 Con fusible de 12 voltios a todos los inyectores

109 Lubricante de transmisión y accionamiento

110 Inyectores 1, 4, 6, 7

111 Inyectores 2, 3, 5, 8

113 Conductor del tacómetro

114 Bobina de encendido y activador de bobina

Abreviaturas del código de colores de los cables

BLK Negro ORN AnaranjadoBLU Azul PNK Rosado

BRN Marrón PPL/PUR MoradoGRY Gris RED RojoGRN Verde TAN CanelaLT BLU Azul claro WHT Blanco

LT GRN Verde claro YEL Amarillo

DRK Oscuro LT Claro



Diagrama de las espigas del ECMÉsta es una guía de consulta rápida de las espigas del ECM. Se puede usar para verificar las espigasquebradas y lo que controlan, así como para ayudar a verificar la continuidad de cables en sensoresdudosos.

77697

17 18 19 20 21 22 23 24

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Conector A

1 -Vacío2 -Circuito de inyectores de combustible,

inyectores 2, 3, 5, 83 -Vacío4 -Espiga J de conector de la línea de CAN5 -Espiga C de conector de diagnóstico6 -Espiga B de conector de detonación impar7 -Espiga B de conector de detonación par8 -Empalme1099 -Espiga 4 de conector de 10 espigas10 - Conector de 10 espigas 211 - Espiga K de conector de la línea de CAN12 - Espiga B de conector de diagnóstico13 - Espiga A de conector de detonación

impar14 - Conector de detonación par A15 - Conector de línea de CAN E16 - Empalme 10417 - Circuito de inyectores de combustible,

inyectores 1, 4, 6, 718 - Vacío19 - Espiga 86 de relé de la bomba de

combustible20 - Espiga 1 de conector de IAC21 - Espiga B de conector de indicador de

engranajes22 - Espiga 85 de relé principal de

alimentación23 - Empalme 10624 - Empalme 104

Conector B

1 -Empalme 1002 -Espiga 2 de conector de MAPT3 -Espiga 4 de conector de MAPT4 -Espiga C de conector de nivel de

combustible5 -Vacío6 -Vacío7 -Espiga C de conector de presión de aceite8 -Espiga E de conector de peto de popa9 -Espiga C de conector de rueda de paletas10 - Espiga C de conector de cigüeñal11 - Espiga C de conector de presión de

agua de mar12 - Espiga D de conector de peto de popa13 - Compensación digital14 - Espiga B de conector de refrigerante15 - Vacío16 - Vacío17 - Vacío18 - Empalme 10219 - Espiga C de conector de interrupción de

cambios20 - Espiga C de conector de posición del

acelerador21 - Empalme 10122 - Espiga D de conector de rueda de

paletas23 - Espiga B de conector de activador de

bobina24 - Vacío



Diagramas eléctricos del motor del Sistema de EFI delECM 555Sistema de encendido típico

72930

BS

I

RED/PUR

BL

K

BLK

RE

D

RED

YE

L/R

ED

YE

L/R

ED

YEL/RED

YE

L/R

ED

YE

L/R

ED

RED/PUR

RED/PUR

YEL/RED

i

b

h

g e

a

c

d

f

YEL = AmarilloRED = RojoPUR = MoradoBLK = Negro

a - Interruptor de encendidob - Fusible de 20 Ac - Solenoide esclavo del motor de arranqued - Cortacircuitoe - Motor de arranquef - Punto de unióng - Interruptor de seguridad para punto muertoh - Fusible de 90 Ai - Toma de tierra del motor (-)



Sistema de encendido típico (continuación)Ésta es una descripción general del flujo de corriente positiva que va de la batería a través delsistema de encendido hasta que se activa el motor de arranque.

NOTA: Comprobar que todas las conexiones estén ajustadas y tengan la resistencia requerida.

• De la batería al interruptor de solenoide del motor de arranque (cable de batería RED).

• Del interruptor de solenoide al cortacircuito (RED).

• Del cortacircuito al punto de unión (RED/PPL).

• Del punto de unión al terminal 6 del tapón del mazo de cables eléctrico (RED/PPL).

• Del tapón del mazo de cables eléctrico al fusible de 20 amperios (RED/PPL).

• Del fusible de 20 amperios al terminal B del interruptor de encendido (RED/PPL). En estepunto, el interruptor de encendido se ha llevado a la posición de START (Arranque).

• Del terminal B del interruptor de encendido al terminal S.

• Del terminal C del interruptor de encendido al interruptor de arranque en neutral (YEL/RED).EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN NEUTRAL DEBE ESTAR EN LA POSICIÓNNEUTRAL.

• Del interruptor de arranque en neutral al terminal 7 del tapón del mazo de cables eléctrico(YEL/RED).

• Del tapón del mazo de cables eléctrico al solenoide del motor de arranque (YEL/RED).Además, es necesario cerciorarse de que el cable de terminal pequeño (BLK) estéconectado a tierra.

• El solenoide del motor de arranque está ahora CERRADO, completando el circuito entre elterminal grande (RED/PPL) y el otro terminal grande (YEL/RED) y haciendo accionar elmotor de arranque.



Circuitos de estela, bocina y tacómetro

A B

YEL/REDTAN

EMPALME 102

l

a

c

d

f

h

i

j

k

b

EMPALME 113

A B C D E

FGHK J

g

PPLPPL

PPL

m

GRY/WHT

GRY/WHT

ORN/LT BLU

BR

N/D

K B

LU

eRED/PPL

GR

Y/W

HT

DK BLU

BL

KP

PL

WHT = BlancoBLK = NegroGRY = GrisTAN = Canela

LT BLU = Azul claroDK BLU = Azul oscuro

BRN = MarrónORN = AnaranjadoYEL = AmarilloRED = RojoPPL = Morado

a - Sensor de refrigerante analógicob - Al empalme 104 – Toma de tierrac - Sensor de presión de aceite analógicod - Al solenoide esclavoe - Al empalme 103 – B+ del cortacircuito de

50 amperiosf - Conector de CAN

g - Al inductor del alternadorh - ECM 555i - Señal del tacómetroj - Conector del tacómetrok - Al sensor de compensación analógicol - Circuito de la bocina de advertencia

m - Conector de mazo de cables de 10espigas



Fusibles, IAC y relés

A B C D E F

A

B

8587

87a

8630

EMPALME 104

8587

87a

8630

a

h

i

g

j

EMPALME 103

EMPALME 108

EMPALME105

EMPALME 106

EMPALME 107

e

f

l

kc

A B C D E

FGHK J

1

2

A

d

b

PNK/DK GRN

RED/PPL

RED/BLK

RED/PPLRED/PPL

PNK

PNK

PNK

PNK/LT GRN

PNK/LT GRN

PNK/LT GRN

PNK/WHT

PNK/WHT

PNK/WHT

PN

K/W

HT

RE

D/B

LK

RE

D/B

LK

PN

K

PN

K/L

T G

RN

PN

K/Y

EL

DK GRN

BLK = NegroBLU = AzulBRN = MarrónGRY = GrisGRN = VerdeORN = AnaranjadoPNK = RosadoPPL = MoradoRED = RojoTAN = Canela

WHT = BlancoYEL = Amarillo

LT = ClaroDK = Oscuro

BLK/DK GRN

a - Sujetador de fusiblesb - A la espiga A de todos los inyectores de

combustiblec - A la espiga A de la bobina de encendidod - A la espiga A del activador de bobinae - Conector de CANf - Al cable sensor de espiga B del

alternador

g - Relé de la bomba de combustibleh - Bomba de combustible fríoi - Válvula de IACj - ECM 555k - Al cortacircuito de 50 amperiosl - Relé principal de alimentación (MPR)



Sensores de la presión de aire y temperatura del colector, la posición del cigüeñal yla posición del acelerador

BL

K/P

NK

B

EMPALME 101

1 2 3

AB

C

BR

N/Y

EL

4

B A

C

EMPALME 100

a

c

d

b

BLK/PNK

GRY

GRY

GR

Y

GR

Y

GR

Y

GR

N

BL

K/P

NK

TAN

/BL

K

DK

BL

U/O

RN

PNK = RosadoBLK = NegroGRY = GrisGRN = Verde

DK BLU = Azul oscuroTAN = CanelaBRN = MarrónORN = AnaranjadoYEL = Amarillo

BLK/PNK

a - CPSb - ECM 555c - MAP/MATd - TPS



Sensores de la temperatura del refrigerante del motor, la bomba de agua de mar y lapresión de aceite

B

B A

C

EMPALME 100

a c

d

b

B A

CBA

EMPALME101

BLK/PNK

GRY

GR

Y

BL

K/P

NK

DK

BL

U/B

LK

BLK/PNK

BLK/PNK

GRY

YELYEL

YE

L

DK

BL

U/W

HT

BLK = NegroPNK = RosadoWHT = Blanco

DK BLUE = Azul oscuroGRY = GrisYEL = Amarillo

a - ECTb - Presión de la bomba de agua de marc - Presión del aceited - ECM 555



Indicador de engranajes e interruptor de cambios

A B

EMPALME 100

A B C

A B

A B A B C A B C

a c

d

b

f

e

GR

Y

BLK/PNK

PP

L

BL

K/P

NK

BL

K/P

NK

PP

L

PP

L

PP

L

RE

SIS

TOR

DE

10

K

YE

L/P

PLYE

L/D

K G

RN

YEL = AmarilloDK GRN = Verde oscuro

BLK = NegroPNK = RosadoGRY = GrisPPL = Morado

a - Indicador de engranajesb - Interruptor del indicador de engranajes -

Cerrado en punto muertoAbierto en marchaInterruptor normalmente cerrado

c - Interruptor de interrupción de cambios

d - Interruptor de interrupción de cambios(modelos Alpha)A a C Normalmente cerradoA a C Abierto si activadoA a B 10K Ω DesconectadoA a B ∞ Si activadoB a C Siempre 10K Ω

e - Tapón de puente (Modelos Bravo)f - ECM 555



Circuitos de control de inyectores de combustible y circuitos de diagnóstico

A

A B C D E F

AB

a

c

d

e

f

g

h

i

j

k

b

A

B

C

D

AB

AB

AB

AB

AB

AB

AB

PNK/WHT

PNK/WHT

PNK/WHT

PNK/WHT

PNK/WHT

PNK/WHT

PNK/WHT

PNK/WHT

PNK/WHT

RED/BLK

WHT/BLK

PPL

BLK

WHT/PPL

LT G

RN

/WH

T

LT GRN/WHT

LT GRN/WHT

LT GRN/WHT

LT GRN/WHT

LT GRN/PPL

LT GRN/PPL

LT GRN/PPL

LT GRN/PPL

LT GRN/PPL

EMPALME108

EMPALME110

EMPALME 111

EMPALME 102

EMPALME 104

EMPALME 105

PNK = RosadoWHT = Blanco

LT GRN = Verde claroPPL = MoradoBLK = NegroRED = Rojo

a - Inyector nº 2b - Inyector nº 4c - Inyector nº 6d - Inyector nº 8e - ECM 555f - Conector de diagnóstico

g - Sujetador de fusiblesh - Inyector nº 7i - Inyector nº 5j - Inyector nº 3k - Inyector nº 1



Sistema de encendido

B

EMPALME 114

A B C

AB

C

D

EMPALME 105

a

c

d

b

E F

AB

CD

EMPALME 104

EMPALME 108

WHT/LT GRN

EMPALME 100

EMPALME 101

A B CWHT/DK GRN

BL

K/P

NK

TAN

/BL

K

e

f

g

h

PNK/WHT

BLKP

NK

/WH

T

PNK/WHT

GRY

PNK = RosadoWHT = Blanco

DK GRN = Verde oscuroLT GRN = Verde claro

BLK = NegroGRY = GrisTAN = Canela

a - Sujetador de fusiblesb - ECM 555c - Bobina de encendidod - Módulo de activador de la bobina de encendidoe - Conector CPSf - Alimentación de 5 voltiosg - Toma de tierra de 5 voltiosh - Señal de CPS



Circuito de CAN, nivel de combustible, rueda de paletas y temperatura

A B

A B C

D

EMPALME 100

EMPALME 102

a

b

c

d

e

f

A B C

EMPALME 104

A B C D E

FGHK JB

LK

/PN

K

BLK/PNK

GR

Y

GRY

LT BLU/BLKLT

BL

U

WH

T

BL

K

BL

K/P

NK

GR

Y/B

LK

LT B

LU

/OR

N

PPL

PP

LD

K G

RN

/YE

L

BLK = NegroPNK = RosadoGRY = GrisORN = AnaranjadoWHT = Blanco

DK BLU = Azul oscuroLT BLU = Azul claro

PPL = Morado

a - ECM 555b - Conector de nivel de combustiblec - ECM 555d - Conector de temperatura del agua de mar/rueda de paletase - A la llave de contacto de conector de 10 espigasf - Conector de CAN



Mazo de cables del peto de popa

78313

EMPALME 100

EMPALME 101

1718

1920

2122

2324

910

1112

1314

1516

12

34

56

78

1718

1920

2122

2324

910

1112

1314

1516

12

34

56

78

BA

a b

c

d

g

h

i

e f

A B C D EK J H G F

BLK/PNK

GRY

OR

N/W

HT

WHT/LT BLU

PNK/DK BLU

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10BLK = NegroPNK = RosadoGRY = GrisORN = AnaranjadoWHT = Blanco


a - Conector de mazo de cables del peto de popab - ECMc - Toma de tierra de 5 voltiosd - Alimentación de 5 voltiose - Conector de punta de compensaciónf - Conector de 10 espigasg - Posición de la direcciónh - Compensación digitali - Presión Pitot



Conector del peto de popa (lado del motor)

AB

CD

E FG

HK

EMPALME 100

J

EMPALME 101

a

b

c

B

WHT/LT BLU

BLK/PNK

GRY

GR

Y

BL

K/P

NK

PN

K/D

K B

LU

ORN/WHT

BLK = NegroPNK = RosadoGRY = GrisWHT = BlancoORN = Anaranjado


a - Conector de mazo de cables del peto de popa (lado del motor) Espiga D – Señal de pitotEspiga E – Señal de la dirección

b - ECM 555c - Compensación digital



Mazo de cables del peto de popa (lado del peto de popa)

A B C

A

B C

a

c

b

AB

CD

E FG

HK

J

BLK/PNK

GRY

BLU/WHT

GRY

BLK/PNK

BLK/PNK

PNK

PN

K

BL

K/P

NK

GR

Y

BLK = NegroPNK = RosadoGRY = GrisBLU = AzulWHT = Blanco

a - Tubo pitotb - Conector de mazo de cables del peto de popa (lado del peto de popa)c - Posición del ángulo de dirección



Circuito del solenoide esclavo

78307

ÎÎÎÎÎÎ

ÎÎÎÎ

ÎÎ

EMPALME 104

EMPALME 103YEL/RED

YE

L/B

LK

YE

L/R

ED

A B

BL

K

RED/PPL

a

b

c

de

f

g

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

YEL = AmarilloRED = RojoPPL = MoradoBLK = Negro

a - Solenoide esclavob - Interruptor de seguridad para punto muertoc - Conector de 10 espigasd - Solenoide de encendidoe - Alimentación de 12 voltiosf - Llave de contacto/Arrancarg - Toma de tierra de 12 voltios



Circuito de salida del alternador

EMPALME105

RED

RE

D/P

UR

OR

N

RE

D/P

URR

ED

/PU

R

RE

D/P

UR

RED/PUR

87868530

A B C D E F

RED/BLK

EMPALME 103

a

b

c

de

h

g i

f

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

ORN = AnaranjadoRED = RojoPUR = MoradoBLK = Negro

a - Del alternadorb - Fusible del motor de arranquec - A la bateríad - Cortacircuito de 50 amperiose - Empalme 103f - 10 espigasg - MPRh - Fusiblesi - Alimentación esclava



Circuito de tierra de 12 voltios del motor

78329

BLKBLK

BL

K

BLK

BLKBLK

BLK

BLKBLK

BLK BLK

BLK

EMPALME104

A B C D

A B C D E

K J H G F

1718

1920

2122

2324

910

1112

1314

1516

12

34

56

78

A

c

e

h

g

i

f

k

m

l

j

a

b

d

A B C D

A B

A B

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

BL

K

BLK = Negro

a - Toma de tierra del motorb - Interruptor de seguridad para punto

muertoc - 10 espigasd - Alternadore - Sobretemperatura de la transmisiónf - Activador de bobinag - Línea de CAN

h - Mercathodei - Bomba de combustiblej - ECMk - Lubricación de transmisiónl - Diagnóstico

m - Empalme 104



Diagramas de circuitos sencillos

Esta sección describe los circuitos, el mazo de cables eléctrico y los sensores como sistemasindividuales. Esto ofrece un punto de consulta rápida para cuando se intenta detectar una conexióndefectuosa. No obstante, se debe consultar todo el diagrama eléctrico del sistema si se presentanvarios fallos eléctricos.

Circuito de la bomba de agua de mar

78328

EMPALME 101

EMPALME 100

AB

C

DK

BL

U/W

HT

GRY

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

BA

a

b

cd

BLK/PNK

GRY = GrisBLK = NegroPNK = Rosado

DK BLU = Azul oscuroWHT = Blanco

a - Conector de sensor de la bomba de agua de marb - ECMc - Toma de tierra de 5 voltiosd - Alimentación de 5 voltios

El sensor de la bomba de agua de mar mide la presión de entrada del agua o la presión de bloqueode agua. Está situado en la manguera de entrada de la bomba de agua de mar. La presión normaloscila entre 7 – 34 kPa (1 – 5 psi) en ralentí y 48 – 117 kPa (7 – 17 psi) a WOT. Para verificar si elsensor se haya dentro de su intervalo, la lectura de la herramienta de diagnóstico con la llave en ON(Activado) debe ser aproximadamente 0.

Un desperfecto del sensor de bomba de agua de mar establecerá el fallo Seapump CKT Hi (CKT debomba de agua de mar alta), Seapump CKT Lo (CKT de bomba de agua de mar bajo) o SeapumpPSI Lo (Presión de bomba de agua de mar baja).



Circuito de diagnóstico

78291

EMPALME 104 EMPALME 102

WH

T/B

LK PP

L BL

K17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

BA

A B C Da

b

cd

WH

ITE

/PP

L

BLK = NegroWHT = BlancoPPL = Morado

a - Conector de diagnósticob - ECUc - Toma de tierra de 12 voltiosd - Alimentación de 12 voltios

El conector de enlace de datos (DLC) es un circuito de 4 espigas que permite conectar la herramientade diagnóstico al PCM. Está situado en el lado de babor del motor, al lado del filtro de aceite. Antesde conectarle una herramienta de diagnóstico al motor, verificar que la llave esté en OFF(Desactivado) y que las espigas no tengan corrosión ni residuos. La espiga A es la toma de tierrade 12 voltios conectada al mazo de cables del motor en el empalme 104. Las espigas B y C son líneasde recuperación de datos del PCM La espiga D es la fuente de 12 voltios que alimenta a laherramienta de diagnóstico.

IMPORTANTE: Las herramientas de diagnóstico sólo pueden recibir datos si la llave está enON (Activado) o el motor está en marcha Las herramientas de diagnóstico requieren 8 voltioscomo mínimo. Si la herramienta de diagnóstico no responde, verificar la conexión, verificarque la llave esté en ON (Activado) y revisar el voltaje de la batería.

Las averías del enlace de datos no provocan fallos.



Circuito de temperatura del refrigerante del motor

78290

BLK/PNK YE

L

EMPALME 100

A B

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

BA

a

b

c

BLK = NegroPNK = RosadoYEL = Amarillo

a - Conector de sensor de ECTb - ECMc - Toma de tierra de 5 voltios

El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un termistor inmerso en la corriente delrefrigerante del motor. Está situado en el alojamiento del termostato del motor. La temperatura bajadel refrigerante produce una resistencia alta, mientras que la temperatura alta genera unaresistencia baja.

Un desperfecto del sensor de ECT establecerá el fallo ECT CKT Hi (CKT de ECT alto), ECT CKTLo (CKT de ECT bajo) o ECT Coolant Overheat (ECT Recalentamiento del refrigerante).

Valores temperatura-resistencia aproximados

Grados C Grados F ohmios

100 210 185

70 160 450

38 100 1800

20 70 3400

4 40 7500

-7 20 13.500

-18 0 25.000

-40 -40 100.700



Circuito de IAC

78316B

LK

/DK

GR

N

EMPALME 100

PN

K

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

BA

1 2a

b

c

BLK = NegroDK GRN = Verde oscuro

PNK = Rosado

a - Conector del sensor de IACb - ECMc - Toma de tierra de 5 voltios

La válvula de control de aire en ralentí (IAC) es un circuito de 12 voltios alimentado por el MPR Estásituado en la parte superior posterior del motor.

Un desperfecto del IAC establecerá un fallo de salida de IAC.



Circuito de MPA/T

78315

EMPALME 101EMPALME 100

A B C D

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

BA

a

cd

f

b

e

BR

N/Y

EL

LT G

RN

BLK/PNK GRY

BLK = NegroPNK = RosadoGRY = GrisBRN = MarrónYEL = Amarillo

LT GRN = Verde claro

a - Conector de sensor de MPA/Tb - ECMc - Toma de tierra de 5 voltiosd - Alimentación de 5 voltiose - Señal de MATf - Señal de MAP

El sensor de MAP/T mide tanto la temperatura del aire como la presión de aire del colector. Estosdos parámetros se pueden ver como dos circuitos aparte.

CIRCUITO DE MAT

La porción MAT del sensor es un termistor que controla el voltaje de señal que va al ECM. Estásituado en la parte posterior del motor, en la cámara del colector de admisión. Si el aire de entradaes frío, la resistencia del sensor es alta. A medida que sube la temperatura del aire, disminuyela resistencia. A temperatura normal de operación del motor.

Un desperfecto en la MAT establecerá el fallo AIR TMP CKT Hi (CKT de temperatura del aire alta)o AIR TMP CKT Lo (CKT de temperatura del aire baja).

CIRCUITO DE MAP

La porción MAP del sensor mide los cambios en la presión del colector de admisión. Está situadoen el colector de admisión, en la parte superior del motor. Cuando la llave está en ON (Activado),la MAP es igual a la presión atmosférica. Esta información la usa el ECM como indicación de altitudy se conoce como BARO La comparación de esta lectura BARO con la de un sensor de MAP buenocomprobado permite comprobar un sensor dudoso La presión cambia como consecuencia delcambio de carga y velocidad del motor. El ECM recibe esta información como una señal de voltajeque varía de aproximadamente 1,0 – 2,0 voltios en ralentí a aproximadamente 4,0 – 5,0 voltios aWOT.

Un desperfecto en el circuito del sensor de MAT establecerá el fallo MAP Sensor Input HI (Entradadel sensor de MAP alta) o MAP Sensor Input Lo (Entrada del sensor de MAP baja).



Circuito de posición del acelerador

78317


A B

C

BLK/PNK

DK

BL

U/O

RN

GRY

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

BAb

c

d

e

a


DK BLU = Azul oscuroORN = Anaranjado

a - Conector de TPSb - ECMc - Alimentación de 5 voltiosd - Toma de tierra de 5 voltiose - Señal de TPS

El sensor de posición del acelerador (TPS) le envía información sobre el ángulo de la placa deaceleración al PCM. Está situado en el cuerpo de mariposa. La señal de voltaje debe variar entre0,5 voltios en ralentí a 4,7 voltios a WOT. So el TPS funciona incorrectamente, el ECM se restableceen el valor por defecto.

Un desperfecto del circuito del TPS establecerá el fallo de TPS Input Hi (Entrada del TPS alta), TPSInput Lo (Entrada del TPS baja), TPS Range Hi (Intervalo del TPS alta), TPS Range Lo (Intervalodel TPS baja) o TPS No Adapt (TPS no se adapta).



Circuito de presión del aceite

78305


BLK/PNKGRY

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

BA

a

b

d

e

c

A B

C

DK

BL

U/W

HT


DK BLU = Azul oscuroWHT = Blanco

a - Conector del sensor de presión de aceiteb - ECMc - Alimentación de 5 voltiosd - Toma de tierra de 5 voltiose - Señal

El medidor de presión de aceite mide el flujo de aceite a través de las galerías de lubricación.Está situado en la parte superior del lado de babor del motor.

Un desperfecto del sensor de presión de aceite establecerá el fallo Oil PSI CKT Hi (CKT de presiónde aceite alta), Oil PSI CKT Lo (CKT de presión de aceite baja) o Oil PSI Lo (Presión de aceite baja).



Circuitos de sensor de detonaciones de babor y estribor

7830478311

OR

N/B

LK

BL

K/O

RN

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

BA

a

b

c

A B A B

DK

BL

U/Y

EL

YE

L/D

K B

LU

YEL = AmarilloDK BLU = Azul oscuro

ORN = AnaranjadoBLK = Negro

a - Sensor de detonaciones 1-3-5-7b - Sensor de detonaciones 2-4-6-8c - ECM

Los sensores de detonaciones detectan detonaciones del motor o pistoneo y le envía una señal devoltaje al ECM. Están situados en la mitad inferior del motor, tanto del lado de babor como de estribor.Cuando el sensor detecta el pistoneo, el nivel de salida del voltaje y se le indica al ECM acerca delproblema.



Circuito del mazo de cables al conector de la rueda de paletas

78324

EMPALME 100

EMPALME 101

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

BAb

d

e

f

a

c

A B C D

BL

K/P

NK

GR

Y

BL

K/G

RY

LT B

LU

/OR

N

BLK = NegroPNK = RosadoGRY = Gris

LT BLU = Azul claroORN = Anaranjado

a - Conector de la rueda paletasb - ECMc - Toma de tierra de 5 voltiosd - Alimentación de 5 voltiose - Rueda paletasf - Temperatura del agua

El circuito de la rueda de paletas le suministra al ECM lecturas de la velocidad de la embarcacióny la temperatura del agua de mar; a baja velocidad, es mucho más preciso que el circuito de pitot.Está situado en la parte posterior del motor.

Las averías del circuito de la rueda de paletas no provocan fallos.



Circuito de nivel de combustible

78323

EMPALME 100

BL

K/P

NK

LT B

LU

/BL

K

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

BA

a

b

c d

A B C

BLK = NegroPNK = Rosado

LT BLU = Azul claro

a - Conector de nivel de combustibleb - ECMc - Toma de tierra de 5 voltiosd - Señal

El circuito de nivel de combustible le suministra al ECM información sobre el nivel de combustible.Está situado en la parte posterior del lado de babor del motor.

Las averías del circuito de nivel de combustible no provocan fallos.



Circuito del relé de la bomba de combustible

EMPALME 106

EMPALME 104

EMPALME 107

77697

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

BA

87

8685

30

a

b

c

e

f

d

A B

PN

K/Y

EL

PNK/LT GRN

PNK

BLK

DK

GR

N

PNK = RosadoYEL = Amarillo

DK GRN = Verde oscuroLT GRN = Verde claro

BLK = Negro

a - ECMb - Relé de la bomba de combustiblec - Conector de la bomba de combustibled - Encendido (Llave) conectado alimentación de 12 voltiose - Alimentación fusibleada de 12 voltiosf - Toma de tierra de 12 voltios

Al llevar la llave a ON (Activado), el relé de la bomba de combustible recibe alimentación de bateríade 12 voltios a través de los fusibles en el terminal 30. El relé alimenta ambas bombas de combustibley le indica al ECM que el motor está listo para arrancar. Prestar atención al encender para escucharambas bombas de combustible operar.

Las averías del circuito del relé de bomba de combustible no provocan fallos.



Circuito de red regional de control (CAN)

78322

EMPALME 107

EMPALME 102

EMPALME 104BLK

PNK/LT GRN

PPL

77697

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

17 18 19 20 21 22 23 24

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 3 4 5 6 7 8

BA

LT BLU

WHT

e

h

a

b

cd

f

gK

J HG

F

AB

CD

E

DK

GR

N/Y

EL

PNK = RosadoLT GRN = Verde claro

DK GRN = Verde oscuroYEL = AmarilloBLK = NegroPPL = Morado

LT BLU = Azul claroWHT = Blanco

a - Conector de línea de CANb - ECMc - Alimentación de 12 voltios con fusiblesd - Toma de tierra de 12 voltiose - Línea de estelaf - Árbol de levas (-)g - Árbol de levas (+)h - Tope

El circuito de CAN alimenta los medidores Smarcraft en los motores de aceleración y cambiosmecánicos. Está situado en la parte posterior del motor, en la parte superior del lado de babor. Elmedidor recibe alimentación a través de la alimentación y toma de tierra BUS. A través de losconductores de CAN se envía información de los medidores (RPM, TEMP, TRIM).

Las averías del circuito de CAN no provocan fallos.



Diagramas de cableado

MANUAL CDS 4.3 5-0 5.7 350CID

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