mantenimiento preventivo

Objetivo General

Elaborar plan de mantenimiento preventivo para los equipos de movimiento de tierra (motoniveladora 140M, tractor D9N y excavadora 320C) utilizados en el proyecto SIVEN.

Objetivo Especifico

Describir los componentes de los equipos de movimiento de tierra (motoniveladora

140M, tractor D9N y excavadora 320C) utilizados en el proyecto SIVEN.

Analizar las fallas de los equipos de movimiento de tierra (motoniveladora 140M, tractor

D9N y excavadora 320C) utilizados en el proyecto SIVEN.

Crear el plan de mantenimiento preventivo para los equipos de movimiento de tierra

(motoniveladora 140M, tractor D9N y excavadora 320C) utilizados en el proyecto

SIVEN.

Análisis y Desarrollo de la propuesta

Descripción de los equipos

Motoniveladora 140M

La motoniveladora es un equipo que realiza actividades de extendido de una hilera de material, nivelación, refino de explanada y reperfilado de taludes. Sus componentes son:

Cabina

Una buena posición del varillaje de la hoja, la forma del capo del motor y las ventanillas amplias aseguran excelente visibilidad del operador en todas las direcciones.

La amplitud de la cabina, cómodo asiento de suspensión, suavidad de los mandos de control y bajo nivel de ruido crean un ambiente de trabajo muy productivo. Todos los controles están ubicados en un arco de 90º al frente, a la derecha del operador.

Mandos de dirección y de los implementos

Dos palancas tipo joystick que le permitirán manejar la máquina con facilidad y precisión, la agrupación lógica de las funciones hidráulica en la palanca permiten al operador controlar fácilmente varias funciones al mismo tiempo. De este modo, el operador es más productivo durante toda su jornada de trabajo.

Hoja vertedera

Su curvatura óptima y la gran distancia entre la hoja y el círculo ayudan a mover el material con rapidez y eficiencia. Los carriles de deslizamiento de la hoja, las cuchillas de ataque son de acero endurecido para mayor fiabilidad y duración.

Pie de la hoja vertedera

Es el extremo más adelantado de la hoja en relación con el sentido de marcha. Es generalmente, el extremo que está más próximo a las ruedas delanteras de la máquina.

Talón de la hoja vertedera

Es el extremo más retrasado de la hoja en relación con el sentido de marcha. Es generalmente, el extremo que está más próximo a las ruedas en tándem de la máquina.

Giro del círculo

Permite una rotación de 360 grados del círculo y la hoja vertedera para adaptar el ángulo de la hoja al tipo de material o características de la aplicación. El ángulo de la hoja es muy importante porque permite que el material ruede a lo largo de ella, aumentando la productividad de la Motoniveladora.

Normalmente, una Motoniveladora desplaza el material de un lado al otro del área que se está nivelando, en vez de empujarlo hacia adelante. Este desplazamiento del material por rodadura de un lado a otro de la hoja, hasta su vertido lateral, requiere menos potencia motor que si tuviera que ser empujado. Para conseguir esta acción de rodadura hay que hacer uso simultáneamente de varias de las posibilidades de la máquina, como el giro del círculo, el desplazamiento lateral de la barra de tiro y la inclinación de la hoja vertedera. (Se dispone, como opción, de un embrague deslizante ajustable para proteger el mando del círculo de las altas fuerzas horizontales que se producen en las aplicaciones severas.

Bastidor

El bastidor o chasis es el elemento metálico que sirve de soporte a todos los mecanismos que llevan consigo una motoniveladora.

Eje delantero

Las ruedas delanteras soportan una larga viga puente de donde cuelga la hoja vertedera. En algunos tipos de máquinas la viga va unida mediante un pivote al chasis trasero para permitir el giro en un círculo reducido, una mayor manejabilidad, y permite avanzar con el bastidor en ángulo en relación con sentido de marcha, manteniendo las ruedas paralelas. En otros tipos la unión es rígida y el control de dirección solo es posible en el eje delantero. El diseño permite que las ruedas: se inclinen unos 18º a

cada lado de la vertical para resistir los empujes laterales cuando, por ejemplo, la hoja vertedera trabaja en posición inclinada, y también trabajen a diferentes niveles para perfilar cunetas, peraltes, y otras tareas análogas . La combinación de ambos dispositivos permite que la dirección pueda controlarse sin necesidad de concentración excesiva por parte del conductor, liberando así su atención a favor de la hoja vertedera.

Sistema hidráulico

El sistema hidráulico con sensor de carga reduce el consumo de potencia del motor y el calentamiento del sistema. Las válvulas de control proporcionan caudal hidráulico equilibrado y permiten controlar los implementos con gran suavidad y precisión.

El sistema hidráulico de centro cerrado detecta la demanda de carga y mantiene una presión en el sistema de 24 bar (350lb/pulg2) por encima de la presión de carga. Los mandos del sistema están dispuestos según las normas de la industria, con palancas de poco esfuerzo y corto recorrido ubicadas en el pedestal ajustable de la dirección. El sistema tiene válvulas de bloqueo para evitar la desviación de los cilindros bajo carga en los siguientes circuitos: izamiento de la hoja, inclinación de la vertedera, deslizamiento del círculo, inclinación de las ruedas, viraje del círculo y articulación.

Las características del sistema hidráulico incluyen bomba de pistón axial de presión y flujo compensados, de carrera variable con alto rendimiento, para multifunciones parejas. El eje de impulsión de la bomba viene con articulaciones Perma Lube U.

Presión máxima. . . . . . . . 186 bar (2.700 lb/pulg2)

Salida a 2.200 rpm . . . 0-284 lpm (0-75 U.S. gpm)

Filtración. . . . . . . . . . . . . 10 micrones, tipo de rosc

Motor

G720B

•Marca/Modelo. . . . . . . . . . . . . . . . Caterpillar D7DGBE2

•Tipo. . . . 4 tiempos, turboalimentado y postenfriado

•Cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 en línea

•Diám. Interior y carrera. . . . . . . . . . . 108 x 130 mm

(4,25" x 5,11")

•Cilindrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,1 l (436 pulg3)

•Rendimiento neto máximo del motor a 1.900 RPM

Rendimiento:

Potencia neta nominal al freno en Condiciones normales J1349/ISO 3046-2 con, bomba de aceite para lubricación, filtro de aire, silenciador, alternador y ventilador de enfriamiento.

El motor cumple con los estándares de emisiones de escape EPA Tier II y EU Stage II. El sistema de enfriamiento del motor está diseñado con instalaciones singulares de enfriador y utiliza un ventilador muy eficiente, de Velocidad variable e impulsado hidráulicamente.

Motor provisto de purificador de aire de dos etapas y doble elemento del tipo seco con aspirador del escape e indicador de servicio. Arranque de 24 voltios y sistema eléctrico con alternador de 1.920 vatios (80 amperios) sin escobillas, con regulador de voltaje interno.

Dos baterías de 12 voltios de servicio pesado, sin mantenimiento, con 660 amperios de arranque en frío (CCA) y capacidad de reserva de 160 minutos por batería. Se ofrecen baterías de 1.300 CCA, como opción. El sistema incluye la desconexión de la batería.

Tren de potencia:

El motor tiene una buena prestación y un bajo consumo de combustible.

La servotransmisión permite cambiar de velocidad sobre la marcha y tiene protección electrónica para evitar la sobre velocidad del motor, para la mayor productividad la transmisión directa tiene ocho velocidades de avance y cuatro de marcha atrás.

Transmisión

La transmisión es servotransmitida, con ocho velocidades marcha adelante. Sus principales características son el control de cambio electrónico, protección de sobre velocidad de motor, una sola palanca permite controlar la velocidad, sentido de la marcha y freno de estacionamiento, tiene un conector de diagnosis para mayor facilidad de localización de averías, montada elásticamente al bastidor.

El motor no se puede arrancar si la transmisión está engranada. Una sola palanca para la transmisión con “Smart Shifter” electrónico suministra autodiagnóstico electrónico. El embrague maestro de discos múltiples, montado en el volante, es enfriado y lubricado por aceite, para larga duración. Velocidades de viaje a 2.200 rpm con neumáticos estándares.

Un solo regulador de la palanca proporciona el acceso rápido a ocho velocidades uniformemente caminadas delanteras y cuatro reversas para emparejar cualquier trabajo.

Frenos

Los frenos de servicio son frenos de disco bañados en aceite de accionamiento neumático, en los cubos de cada una de las cuatro ruedas motrices, estos están sellados y libres de ajustes, además son lubricados y refrigerados por aire, la superficie de frenado total es de 23948 cm2.

Frenos de servicio: Operados a pedal

Los frenos de servicio de discos en aceite activados hidráulicamente, resistentes al debilitamiento, ubicados en las cuatro ruedas del tándem, son autoajustables, totalmente sellados y no requieren mantenimiento. El sistema tiene dos circuitos de frenado transversales para un frenado uniforme en ambos lados de la Motoniveladora.

Freno de estacionamiento

Activado con muelle y desactivado hidráulicamente, independiente, de discos, en el eje de salida de la transmisión, con acción efectiva en las cuatro ruedas propulsoras del tándem. Incluye sistema de alarma visual y sonora si el freno está puesto y la transmisión engranada. La transmisión no engrana si el freno de estacionamiento está puesto.

Tractor D9N

Caterpillar D9N es un tractor de oruga grande diseñado y fabricado por Caterpillar, equipada con una pala grande desmontable y una parte trasera ripper accesorio. El D9N, con 305.7 kw (410 hp) de poder de fuerza y un peso de operaciones de 49 toneladas, es al final el superior (pero no el más pesado), de los tractores del tipo oruga de Caterpillar.

La talla, la durabilidad, la fiabilidad y los costes operativos bajos han hecho del D9-N uno de los tractores de oruga grandes más populares en el mundo

el cuadro 8, demuestran las dimensiones del tractor D9N, como tal lo explican, longitud con cuchilla o pala, anchura sobre zapatas, altura hasta la parte superior de la cabina, longitudes de la zapata en tierra, despeje desde el suelo, longitudes sin la cuchilla.

Todas estas medidas se encuentran en pulgadas y milímetros, tomando en cuenta que todas son de la parte externa del equipo.

Dimensiones

A. Longitud con cuchilla 23.8 ft in 7240 mm

B. Anchura sobre las zapatas 9.9 ft in 3020 mm

C. Altura hasta la parte superior de la cabina 11.7 ft in 3560 mm

D. Longitud de la zapata en tierra 11 ft in 3350 mm

E. Despeje desde el suelo 1.5 ft in 460 mm

F. Longitud sin la cuchilla 18.4 ft in 5610 mm

Pala

Es la parte delantera con la cual se encarga de recoger o arrastrar un material bien sea tierra o escombro.

Cuchillas

Las cuchillas estas adaptadas en la parte inferior de la pala, soportando el impacto de la pala con el material y protegiendo la base de la pala.

Puntera

Están situadas en los laterales de la pala permiten mayor carga del material con que se está trabajando.

Los tractores de cadenas son diseñados para trabajos exigentes, donde las condiciones de infraestructuras son difíciles, generalmente utilizan un tren de rodaje de cadena u oruga, el cual está formado por eslabones, pasadores, bujes, zapatas y un

Cuadro 1. : Dimensiones de tractor D9N

bastidor de rodillos, sobre los cuales descansa todo el peso del tractor y se complementa por las ruedas guías o tensora; es la rueda motriz que proporciona la fuerza del tren de rodaje.

Tren de rodamiento

G. Distancia entre los extremos de la zapata 7.5 ft in 2290 mm

H. Tamaño estándar de la zapata 24 in 610 mm

El motor es uno de los elementos más importantes del equipo, por lo tanto en el cuadro 10 se hace una descripción detallada donde se específica el modelo del motor, la potencia bruta y el desplazamiento que este tiene al momento de realizar su trabajo en el camp

Motor

Modelo D9-H

Potencia bruta 410 hp 305.7 kw

Desplazamiento 1476.8 cu in 24.2 L

La transmisión es automática de engranajes planetarios; tiene tres velocidades de avance y de retroceso con embragues de gran diámetro y alta capacidad, enfriados por aceite. En vista de que posee un sistema de modulación, permite hacer cambios de sentido de marcha a alta velocidad.

La transmisión modular y la corona entran en la caja trasera para facilitar su servicio, aun con el desgarrador instalado, aunque para tractores de series bajas se instalan por debajo del tractor. Posee un flujo forzado de aceite que lubrica y enfría los conjuntos de embragues para proporcionar una mayor vida útil.

Cuadro 2. : Dimensiones de tren de rodamiento de tractor D9N

Cuadro 3. : Propiedades de motor de tractor D9N

Transmisión

Tipo energía-cambio

Número de Marchas Adelante 3

Número de Velocidades Hacia 3

Velocidad Max - Avance 6.7 mph 10.8 km/h

Max Velocidad - Reversa 8.2 mph 13.2 km/h

Cuadro 4. : Propiedades de la transmisión de tractor D9N

Tren de rodaje llamado también orugas, constituyen los carriles sobre los cuales avanza la máquina. Se impulsan desde la parte trasera moviéndose hacia el frente colocándose contra el suelo mientras avanza.

Tren de Rodaje

Baja Presión 14.7 psi 101.4 kPa

Área de Contacto 6336 in2 4.1 m2

Tamaño del Zapato de Norma 24 in 610 mm

Número de Rodillos por Lado 7

Ancho de Vía 7.5 ft in 2290 mm

Cuadro 5. Especificaciones de tren de rodaje del tractor D9N

Rueda motriz

Se encarga de proporcionar la fuerza, para darle movimiento a la cadena y así avanzar el equipo.

Rueda guía

Como su nombre lo indica, se encarga de guiar la cadena del tractor tiene un punto de engrase, este se encarga de tensar o estirar la cadena.

Ripper Está situado en la parte trasera se utiliza para aflojar la tierra rocosa, así como para arrancar piedras grandes. También puede romper la tierra dura y excavar pequeñas zanjas.

La talla, el poder y el peso de los tractores de oruga más grandes los convierte en herramientas excelentes para proyectos principales. El D9N se utiliza más comúnmente en construcciones, minería, remoción de basura y operaciones de cantera.

Excavadora 320 CL

Es una máquina de oruga, con un sensor de carga para mayor potencia su función principal es la excavación. La excavadora de cadenas son diseñados para trabajos exigentes, donde las condiciones de infraestructuras son difíciles, generalmente utilizan un tren de rodaje de cadena u oruga.

Cabina

La cabina es amplia, con una buena visibilidad en toda dirección para que el operador trabaje con comodidad, los controles o mandos de operación tienen el ajuste conveniente para realizar la actividad asignada.

Pluma y brazo

Están formados por planchas, de acero que conforman la estructura que sirve para poder sostener la carga y su movimiento controlado por medio del sistema hidráulico, la pluma es la primera extensión que tiene el equipo y el brazo es la segunda parte que esta conecta el balde que se encarga de excavar o recoger el material con que está trabajando.

Balde

La capacidad del brazo excavador es designada por el tamaño del balde, la cual corresponde a su capacidad volumétrica del mismo cuando se encuentra totalmente lleno. El balde es diseñado para excavación en roca fragmentada, o materiales altamente abrasivo tienen una plancha en cada lateral para mayor protección y cinco dientes que están situados en la base inferior para su protección.

Tren de rodaje

El tren de rodaje CAT es el eslabón vital entre la caja superior y el suelo, soporta la tensión y el impacto para proporcionar una excelente estabilidad general. El tren de rodaje de la excavadora está ubicado con grasa para prolongar la vida útil de la unión interna entre el pasador y el buje.

Rueda motriz

Se encarga de proporcionar la fuerza, para darle movimiento a la cadena y así avanzar el equipo.

Rueda guía

Como su nombre lo indica, se encarga de guiar la cadena del tractor tiene un punto de engrase, este se encarga de tensar o estirar la cadena. Están equipado con sellos de metal flotantes el aceite se instala en fabrica y esta sellado de por vida, los sellos flotantes impiden la entrada de agua y de suciedad, lo que hace que las ruedas guías estén libres de mantenimiento.

Oruga

También se le da el nombre de cadena y es diseñada para operar en terrenos abrasivo y difíciles, está conformada por las zapatas bocinas pasadores y rodillos para un mejor agarre en el lugar que se encuentra operando.

Sistema hidráulico de detención

El sistema hidráulico de detención, utiliza ambas bombas hidráulica a 100 porciento de la potencia del motor bajo todas las condiciones de operación. También está diseñado para proporcionar potencia al circuito que más lo necesita de acuerdo a las señales de entrada generadas por el operador

Motor

El motor de la excavadora 320C es de gran potencia, su modelo Cat 3066T con una potencia neta al volante de 138 hp, también tiene un calibre de 4,02 pulg una cilindrada de 389 pulg.

Fallas existentes en los equipos Motoniveladora 140M, Tractor D9N y Excavadora 320C utilizado en el proyecto SIVEN

Para la determinación de las fallas existente en los equipos de carga pesada, tipo motoniveladora 140M, tractor D9N y excavadora 320C perteneciente a la, constructora Andrade Gutiérrez se estudió los equipos y se hizo una segregación de fallas según sea el tipo, mecánicas, hidráulicas, las cuales fueron tomadas en un lapso de tiempo de 2 meses desde octubre 2.014 hasta diciembre 2.014.

A continuación se muestra un listado de las fallas recurrentes desglosadas en los equipos:

Nº DESCRIPCION DE LAS FALLAS Tipo

Equipo motoniveladora 140M

1 Bomba de actuación Mecánica

2 Radiador obstruido Mecánica

3 Cambio de cuchillas Mecánica

4 Rotura de Sellos de Mandos Hidráulicos Hidráulica

5 Cambio de patines de bronce Mecánica

Equipo tractor D9N

1 Rotura de Manguera hidráulica Hidráulica

2 fuga de aceite en gato Hidráulico Hidráulica

3 Cambio del diente del ripper Mecánica

4 Tubería de escape Mecánica

5 Sellos de pala de Inclinación Dañados Hidráulica

6 Cambio de cuchillas y punteras de la pala Mecánica

Equipo excavadora 320C

1 Tornillos del sprocket partidos Mecánica

2 Dientes del balde se reemplazaron Mecánica

3 Cambio de pasador de la cadena Mecánica

4 Tensor de la cadena Mecánica

5 Cambio de manguera por fuga de aceite Hidráulica

6 Rotura de los sellos del balde Hidráulica

Cuadro 6. Descripción de las fallas en los equipos

A continuación, se presentan los resultados obtenidos durante el diagnóstico para cada uno de los equipos (Motoniveladora 140M, tractor D9N y excavadora 320C) objeto de estudio en el presente informe

Según los datos obtenidos de las fallas del equipo de extendido y nivelación, tipo Motoniveladora 140M fueron tomadas desde octubre de 2.014 a diciembre de 2.014, se pudo conocer que presenta 5 fallas de las cuales 4 (80,00%) correspondieron de índole mecánica entre las que se pueden mencionar: bomba de actuación , radiador obstruido, cambio de cuchillas por desgaste y cambio de los patines de bronce de igual manera se presentó 1 (20,00%) fallas de índole hidráulico entre las cuales es, la rotura en sellos de mandos hidráulicos.

A continuación se presenta el diagrama causa efecto del equipo de extendido y nivelación, tipo motoniveladora 140M correspondiente a las fallas de mayor incidencia según sea su naturaleza, mecánicas, hidráulicas.

Cuadro 7. Diagrama de Pareto de las fallas de equipo motoniveladora 140M de extendido y nivelación de una hilera de materialNota: Historiales de fallas

Nº Items Frecuencia Frec. Acum.

% % acum.

1 Fallas Mecánica 4 4 80 80

2 Fallas Hidráulicas 1 5 20 100

Total: 5 5 100 100

4 14 5

Grafico 1: Diagrama de pareto de las fallas del equipo motiniveladora 140M

Fallas Mecánicas FallasHidraulica

0

1

2

3

4

5

6

Las averías del tractor D9N Caterpillar fueron tomadas desde octubre de 2.014 a diciembre de 2.014, se pudo conocer que presenta 6 fallas de las cuales 03 (50 %) correspondieron de índole Hidráulico entre las que se pueden mencionar: rotura de manguera hidráulica, fuga de aceite en gato hidráulico, rotura en los sellos de inclinación de la pala de igual manera se presentaron 3 (50 %) fallas de índole mecánico entre las cuales se encuentran: se partió el diente del ripper, presentó fuga de humo en la tubería de escape y cambio de cuchillas y punteras por desgaste.

A continuación se presenta el diagrama causa efecto del equipo tractor D9N de carga pesada, correspondiente a la fallas de mayor incidencia según sea su naturaleza, hidráulicas y mecánicas.

Cuadro. Diagrama de Pareto de las Fallas del equipo de carga pesada, tipo tractor D9N Nota: Historiales de fallas


% % acum.

1 Fallas Mecánica 3 3 50 50

2 Fallas Hidráulica 3 6 50 100

Total: 6 6 100 100

3 33 6

Grafico 1: Diagrama de pareto de las fallas del equipo tractor D9N

Fallas Mecánica Fallas Hidráulica0

1

2

3

4

5

6

7

Según los datos obtenidos de las fallas del equipo de carga pesada Excavadora 320C tomadas desde octubre de 2.014 a diciembre de 2.014, se pudo conocer que presenta 6 fallas de las cuales 04 (66,66%) correspondieron de índole mecánico entre las que se menciona tornillos del sprocket partido, dientes del balde desgastado se reemplazaron, cambio de uno de los pasadores de la cadena tensor de la cadena movido de su posición de igual manera se presentaron 3 (33,34%) fallas de índole hidráulico las cuales son. Cambio de manguera por fuga de aceite y rotura de los sellos del balde.

A continuación se presenta el diagrama causa efecto del equipo Excavadora 320C de carga pesada, correspondiente a la fallas de mayor incidencia según sea su naturaleza, hidráulicas y mecánicas.

Cuadro. Diagrama de Pareto de las Fallas del equipo excavadora 320C de carga pesada.Nota: Historiales de fallas


% % acum.

1 Fallas Hidráulicas 4 4 66,66 66,66

2 Fallas Mecánicas 2 6 33,34 100

Total: 6 6 100 100

4 24 6

Grafico 1: Diagrama de pareto de las fallas del equipo Excavadora 320C

Fallas Hidráulicas Fallas Mecánicas0

1

2

3

4

5

6

7

Frecuencia

MANTENIMIENTO PREVENTIVO AEQUIPO MOTONIVELADORA 140M

SISTEMA ACTIVIDAD FRECUENCIA HORAS HOMBRE PERSONALOPERARIO

MOTOR

COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITEDIARIO 00:10

LUBRICADORREVISAR FUGAS DE ACEITE

CAMBIAR FILTROS DE ACEITE200 HORAS 01:00

CAMBIAR ACEITE

REVISAR LOS SOPORTES DEL MOTOR 600 HORAS00:20 MECÁNICO

REVISAR LAS CORREAS 200 HORAS

COMBUSTIBLE

CAMBIAR LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE 500 HORAS 00:30 LUBRICADOR

DRENAR EL FILTRO SEPARADOR DE AGUA DIARIO 00:10

MECÁNICO

DRENAR AGUA Y SEDIMENTO DEL TANQUE 200 HORAS 01:00

REVISAR LOS INYECTORES O CAMBIAR 1000 HORAS

02:00CAMBIAR BOMBA DE INYECCIÓN

2000 HORASBOMBA DE SEVADOBOMBA DE TRANSFERENCIA



SISTEMA DE ADMISIÓN

DE AIRE

REVISAR EL INDICADOR DE SERVICIO DEL FILTRO DE AIRE 16 HORAS

00:15 LUBRICADORLIMPIAR LA TUBERÍA DE ADMISIÓN 250 HORAS

REVISAR EL EJE DEL TURBO CARGADORGIRA LIBRE

1200 HORAS 02:00 MECÁNICO

REVISAR SI EXISTE JUEGO AXIAL O RADIAL

ESCAPE

REVISAR EMPACADURA DEL TUBO DE ESCAPE

600 HORAS 01:00 MECÁNICOCHEQUEAR AJUSTE DE ABRAZADERAS Y TORNILLOS DEL TUBO DE ESCAPE

REVISAR EL MUFFLER O SILENCIADOR



SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

DEL MOTOR

REVISAR EL NIVEL DE MEZCLADEL REFRIGERANTE DIARIO 00:10

LUBRICADORCAMBIAR REFRIGERANTE DEL MOTOR 2500 HORAS 01:00

LIMPIAR EL RADIADOR 1000 HORAS 01:00 MECÁNICO

HIDRÁULICO

REVISAR EL NIVEL DE ACEITE HIDRÁULICO DIARIO 00:10

LUBRICADORCAMBIAR ACEITE 2000 HORAS

02:00CAMBIAR LOS FILTROS DE ACEITE 1000 HORAS

VERIFICAR LAS VÁLVULAS DE ALIVIO 1000 HORAS 00:30

CAMBIAR VÁLVULA DEL PISTÓN1400 HORAS 01:00 MECÁNICO

CAMBIAR VÁLVULA DE CONTROL



FRENOS

VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE HIDRAÚLICO DIARIO

00:15

LUBRICADOR

REVISAR EL FRENO ESTACIONARIO250 HORAS

MECÁNICOREVISAR EL FRENO DE SERVICIO

CAMBIAR PASTILLA 1000 HORAS 02:00

CAMBIAR LOS DISCOS DE LOS FRENOS 4000 HORAS 04:00

TRANSMISIÓN

REVISAR EL NIVEL DE ACEITE 40 HORAS 00:10

LUBRICADORCAMBIAR ACEITE1000 HORAS 01:00

CAMBIAR FILTRO

REVISAR EL CONVERTIDOR PAR

1500 HORAS 02:00 MECÁNICOREVISAR EL CONJUNTO DE TRANSMISIÓN

CENTRALLIMPIAR LA REJILLA MAGNÉTICA DE

LA TRANSMISÓN



DIFERENCIAL

VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE 200 HORAS 00:20LUBRICADOR

CAMBIAR EL ACEITE DEL DIFERENCIAL 2000 HORAS 01:00

REVISAR EL PIÑÓN DE ATAQUE

3000 HORAS 02:00 MECÁNICOREVISAR LA CORONA

REVISAR SATÉLITES Y PLANETARIO

MANDOS FINALES

REVISAR EL NIVEL DE ACEITE 200 HORAS 00:20 LUBRICADOR

REVISAR MANDO DELANTERO DERECHO

500 HORAS 00:15 MECÁNICOREVISAR MANDO DELANTERO IZQUIERDO

REVISAR MANDO TRASERO DERECHO

REVISAR MANDO TRASERO IZQUIERDO



ELÉCTRICO

REVISAR LUCES DE OPERACIÓN 400 HORAS 00:30

ELECTRICISTA

PROBAR ALARMA DE RETROCESO DIARIO 00:05

MEDIR EL VOLTAJE DE CARGA DE LA BATERÍA 200 HORAS 00:30

LIMPIAR LOS TERMINALES DE LA BATERÍA 600 HORAS 00:30

REVISAR Y LIMPIAR LA FUSILERA 800 HORAS 00:30

REVISAR EL ALTERNADOR 400 HORAS 00:30

MANTENIMIENTO PREVENTIVO AEQUIPO TRACTOR D9N


MOTOR




CAMBIAR ACEITE

REVISAR LOS SOPORTES DEL MOTOR 600 HORAS00:20 MECÁNICO


COMBUSTIBLE



MECÁNICO




2000 HORASCAMBIAR BOMBA DE SEVADO

CAMBIAR BOMBA DE TRANSFERENCIA




DE AIRE



REVISAR EL EJE DEL TURBO CARGADORGIRA LIBRE

1200 HORAS 02:00 MECÁNICO


ESCAPE


600 HORAS 01:00 MECÁNICOREVISAR AJUSTE DE ABRAZADERAS Y

TORNILLOS DEL TUBO DE ESCAPE




SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

DEL MOTOR



CHEQUEAR CORREAS DEL VENTILADOR 200 HORAS 00:30MECÁNICO

LIMPIAR EL RADIADOR 1000 HORS 01:00

HIDRÁULICO

REVISAR EL NIVEL DE ACEITE DIARIO 00:10


02:00CAMBIAR FILTRO DE ACEITE 1000 HORASVERIFICAR LAS VÁLVULAS

DE ALIVIO 1000 HORAS 00:30





FRENOS

VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE HIDRAÚLICO DIARIO 00:10 LUBRICADOR

CAMBIAR LOS DISCOS DE LOS FRENOS 4000 HORAS 04:00 MECÁNICO

TRANSMISIÓN REVISAR EL NIVEL DE ACEITE DIARIO 00:10 LUBRICADOR

CAMBIAR ACEITE1000 HORAS 01:00

CAMBIAR FILTROS

REVISAR EL CONVERTIDOR PAR

1500 HORAS 02:00 MECÁNICOREVISAR EL CONJUNTO DE TRANSMISIÓN

CENTRAL

LIMPIAR LA REJILLA MAGNÉTICA DE LA TRANSMISIÓN



TREN DE RODAJE

VERIFICAR NIVEL DE ACEITE DIARIO 00:10 LUBRICADOR

REVISAR RUEDA MOTRÍZ, RUEDA GUÍA

400 HORAS 00:30 MECÁNICOCHEQUEAR RODILLOS SUPERIORES E

INFERIORES

CHEQUEAR EL TENSOR DE LA CADENA

CHEQUEAR AJUSTE DE BOCINA , PASADORES, ZAPATAS

MANDOS FINALES

REVISAR EL NIVEL DE ACEITE

200 HORAS 00:30 LUBRICADOR

REVISAR MANDO DERECHO

REVISAR MANDO IZQUIERDO

REVISAR BARRA ESTABILIZADORA

REVISAR EJE CENTRAL



ELÉCTRICO

REVISAR LUCES DE OPERACIÓN 400 HORAS 00:30

ELECTRICISTAPROBAR ALARMA DE RETROCESO DIARIO 00:05


LIMPIAR LOS TERMINALES DE LA BATERÍA 600 HORAS 00:30


REVISAR EL ALTERNADOR 400 HORAS 00:30

MANTENIMIENTO PREVENTIVO AEQUIPO EXCAVADORA 320C


MOTOR




CAMBIAR ACEITE

REVISAR LOS SOPORTES DEL MOTOR 600 HORAS 00:20 MECÁNICO


COMBUSTIBLE



MECÁNICO




2000 HORASCAMBIAR BOMBA DE SEVADO

CAMBIAR BOMBA DE TRANSFERENCIA




DE AIRE



REVISAR EL EJE DEL TURBO CARGADORGIRA LIBRE 1200 HORAS 02:00 MECÁNICO


ESCAPE


600 HORAS 01:00 MECÁNICOCHEQUEAR AJUSTE DE ABRAZADERAS Y TORNILLOS DEL TUBO DE ESCAPE




ENFRIAMIENTO

DEL MOTOR



CAMBIAR CORREAS DEL VENTILADOR 800 HORAS 01:30MECÁNICO

LIMPIAR EL RADIADOR 1000 HORAS 01:30

HIDRÁULICO

REVISAR EL NIVEL DE ACEITE HIDRÁULICO DIARIO 00:10


02:00CAMBIAR FILTRO DE ACEITE 1000 HORASVERIFICAR LAS VÁLVULAS

DE ALIVIO 1000 HORAS 00:30




SISTEMA ACTIVIDAD FRECUENCIA HORAS HOMBRE

PERSONALOPERARIO

FRENOS

VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE HIDRAÚLICO DIARIO 0:10 LUBRICADOR

CAMBIAR LOS DISCOS DE LOS FRENOS 4000 HORAS 4:00 MECÁNICO

MOTORHIDRÁULICO

REVISAR EL NIVEL DE ACEITE DIARIO 0:10

LUBRICADORCAMBIAR ACEITE

1000 HORAS 1:00

CAMBIAR FILTROS



PERSONALOPERARIO

TREN DERODAJE

VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE DIARIO 0:20 LUBRICADOR

REVISAR RUEDA MOTRÍZ, RUEDA GUÍA400 HORAS 0:40 MECÁNICOCHEQUEAR RODILLOS SUPERIORES E

INFERIORES

CHEQUEAR TENSOR DE CADENAS

CHEQUEAR AJUSTE BOCINA, PASADORES, ZAPATAS

MANDOS FINALES

REVISAR EL NIVEL DE ACEITE

200 HORAS 0:30 LUBRICADOR

REVISAR MANDO DERECHO

REVISAR MANDO IZQUIERDO

REVISAR BARRA ESTABILIZADORA

REVISAR EJE CENTRAL



PERSONALOPERARIO

ELÉCTRICOREVISAR LUCES DE OPERACIÓN 400 HORAS 00:30

ELECTRICISTA PROBAR ALARMA DE RETROCESO DIARIO 00:05

LIMPIAR LAS CONEXIONES DE LA BATERÍA 600 HORAS 00:30


CHEQUEAR EL ALTERNADOR 400 HORAS 00:30


mantenimiento preventivo

Documents

Transcript of mantenimiento preventivo