MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL...

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL GLP DUCTO DE OCCIDENTE

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. Datos generales del proyecto I.1.1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría) I.1.2. Nombre del proyecto MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL DEL GLP DUCTO DE OCCIDENTE I.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto I.1.3.1 Sector Industrial para proyectos petroquímicos I.1.3.2 Subsector Ductos I.1.3.3 Tipo de proyecto Gasoducto I.1.4. Estudio de riesgo y su modalidad AR-0 I.1.5. Ubicación del proyecto I.1.5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal El proyecto abarca desde el sur de Manzanillo, Colima hasta el Salto, Jalisco cruzando por 16 municipios, 6 en el estado de Colima y 10 en el estado de Jalisco.

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I.1.5.5. Localidad(es) Los municipios por donde cruzará el gasoducto son los siguientes: 1. El Salto, Jal. 2. Tlajomulco de Zúñiga, Jal.

3. Ixtlahuacán de los Membrillos, Jal. 4. Acatlán de Juárez, Jal.

5. Zacoalco de Torres, Jal. 6. Atoyac, Jal.

7. Sayula, Jal. 8. Gómez Farías, Jal.

9. Zapotlán el Grande, Jal. 10. Tuxpan, Jal.

11. Tonila, Jal. 12. Cuauhtémoc, Col.

13. Colima, Col. 14. Ixtlahuacán, Col.

15. Tecoman, Col. 16. Armería, Col.

17. Manzanillo, Col.

I.1.5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM, de acuerdo con los siguientes casos según corresponda: Las coordenadas UTM, se pueden observar en el anexo No 1. Las cuales inician en el punto 0+000 con 576444.000 210280.000 y terminan en el punto 301+500 con 684671.715 y 2267877.690 I.1.6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes: El proyecto cuenta con una longitud de aproximadamente 303 km y un derecho de vía variable. I.2. Datos generales del promoverte I.2.1. Nombre o razón social DUCTOS DE GAS LP DE OCCIDENTE, S.A. DE C.V. I.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC) I.2.3. Nombre del representante legal

Protección datos personales LFTAIPG

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I.2.4. Cargo del representante legal Gerente de proyecto de ICA Fluor. I.2.5. RFC del representante legal

I.2.6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

I.2.7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

I.2.7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG




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I.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental I.3.1. Nombre o razón social TECNOS, Consultores Ambientales S.A. de C.V. I.3.2. RFC

I.3.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

I.3.4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio L 6 I.3.5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

I.3.6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio

I.3.7. Dirección del responsable del estudio I.3.7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.







Protección datos personales LFTAIPG

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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO II.1. Información general del proyecto II.1.1 Naturaleza del proyecto El proyecto consiste en un sistema de almacenamiento y transporte de gas licuado de petróleo (GLP), cuyo funcionamiento se describe de la siguiente forma: 1. Una Terminal Marítima, ubicada en Manzanillo, Colima, recibe producto de buques tanque y lo almacena. La cual ya esta autorizada y en construcción.- 2. Desde esa misma terminal, se transporta el producto de dos formas:

• Por auto-tanques, mediante llenaderas, entregando 2,000 bpdc. • Por GLP-ducto, entregando hasta 45,000 bpdc.

3. El GLP-ducto llega hasta una Terminal de Recepción y Distribución en el municipio El Salto, al sureste de Guadalajara, en el Estado de Jalisco, alojado principalmente en el derecho de vía de la carretera federal Manzanillo-Guadalajara y de algunas carreteras y caminos estatales. 4. La Terminal de Recepción y Distribución recibirá el producto del GLP-ducto para entregarlo a auto-tanques a través de 10 llenaderas, a razón de 45,000 bpdc, equivalente a la capacidad máxima al suministro del ducto. El GLP-ducto iniciará en la Terminal Marítima con la primera estación de bombeo y termina en la trampa de diablos de la Terminal de Recepción y Distribución. El GLP-ducto de manzanillo Guadalajara, al que se refiere este estudio de impacto ambiental se construirá de acero al carbón bajo la norma, API 5L X-52, con diámetro interior de 12 pulgadas y espesor de pared de 0.375 pulgadas en la mayor parte de su longitud. La ruta del tubo está planteada dentro del derecho de vía de carreteras entre sus extremos. La mayor parte del recorrido corresponde con la carretera federal Manzanillo-Guadalajara, que en algunos de sus tramos es de cuota. Otras partes corresponden a carreteras y caminos estatales. La distancia entre los extremos del GLP-ducto está estimada en 303 km. El ducto transportaría normalmente 30,000 bpdc, pero tendría capacidad para transportar hasta 45,000 bpdc con la infraestructura instalada, que incluye dos estaciones de bombeo: la inicial en la Terminal Marítima y una de re-bombeo en las cercanías de la Ciudad de Colima. En condiciones normales de operación, el sistema de bombeo requerirá 1,053 hp. El consumo de energía es el principal componente del costo de operación. En cambio, el costo de mantenimiento estará dominado por el reemplazo de válvulas que se ubicarán a lo largo del ducto.

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II.1.2. Justificación y objetivos JUSTIFICACIÓN En México, la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), antes Secretaría de Medio Ambiente Recursos Naturales y Pesca (SEMARNAP), como cabeza del sector ambiental considera en su Programa de Medio Ambiente 2000-2006 y dentro de los instrumentos para la política ambiental que la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es una herramienta para generar información ambiental, y un proceso analítico para evaluar elementos más comprensivos de costo y beneficio social en cada proyecto de desarrollo. Esto permite, de acuerdo con el Programa de Medio Ambiente 2000-2006, proponer medidas técnicas para minimizar los primeros o ampliar los segundos de tal manera que el balance ambiental de un proyecto resulte lo más favorable posible. Considera igualmente que la EIA es un instrumento ideal para la regulación ambiental de proyectos y actividades caracterizadas por su bajo número y alta singularidad, magnitud considerable y gran especificidad regional, sectorial o tecnológica. La modalidad de transportación de hidrocarburos a través de tuberías presenta ventajas, tales como: reducción del peligro de accidentes y derrames se reduce cuando se usa este tipo de infraestructura, y la distribución de productos se agiliza. El proyecto GLP Ducto de Occidente significa un incremento en el uso de tuberías subterráneas ya en marcha en el norte de México el cual implica mayores posibilidades de protección al ambiente natural y socioeconómico. OBJETIVO El objetivo del proyecto denominado GLP Ducto de Occidente consiste en diseñar, construir, operar y mantener un nuevo sistema de transporte de Gas LP. Este ducto tendrá una longitud de aproximadamente 303 km ubicándose en los Estados de Colima y Jalisco. El ducto tendrá un diámetro interior de 30.48 cm (12 pulgadas), el cual permitirá el transporte de Gas LP desde la Terminal de almacenamiento y distribución de Gas LP en Manzanillo, Colima hasta llegar a la Instalación de Entrega en El Salto, Jalisco. La instalación de entrega en El Salto tiene la función de recibir el Gas LP, almacenarlo y distribuirlo por medio de Auto Tanques, a los alrededores y región cercana. La construcción del GLP ducto permitirá disponer de Gas LP evitando su transporte vía carretera que representa un mayor nivel de riesgo ambiental, además de resultar más costoso.

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II.1.3. Inversión requerida La inversión correspondiente al sistema en su conjunto, incluye la construcción de la Terminal Marítima, el GLP-ducto con sus dos estaciones de bombeo y la Terminal de Recepción y Distribución. Sin embargo, la inversión de la Terminal Marítima en Manzanillo se esta actualmente ejecutando. Previamente se obtuvieron los permisos correspondientes para iniciar su construcción desde mediados del 2004, mediante la autorización SGPA/DGIRA.DEI.-1443.04. Por lo que respecta al GLP-ducto, sus estaciones de bombeo y la Terminal de Recepción y Distribución en el área de Guadalajara, la inversión esta estimada en 235 MM de dólares. II.2. Características particulares del proyecto II.2.1. Descripción de las obras y actividades Obras El proyecto GLP ducto de Occidente se constituye de las siguientes obras:

• Estación de bombeo, medición, trampas de diablos, interconexiones y equipos asociados;

• Ducto, incluyendo 34 (treinta y cuatro) válvulas de seccionamiento y equipos

asociados;

• Planta de Entrega almacenamiento y equipos asociados;

• Sistemas de control, protección catódica, comunicación y SCADA. Además, por lo que atañe a las obras que se realizarán durante las fases de preparación del sitio y construcción, se señala las siguientes obras provisionales: Campamentos La preparación del sitio y construcción del sistema de transporte se llevará a cabo mediante 4 (cuatro) frentes de trabajo. Debido a la cantidad y cercanía de múltiples poblaciones a lo largo del trazado del GLP ducto, se tiene previsto que las ciudades cercanas proveerán alojamiento e infraestructura a los directivos, empleados y trabajadores, por lo tanto no será necesario instalar campamentos.

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Oficinas de construcción Las oficinas principales de construcción se ubicarán en los alrededores de las ciudades o comunidades cercanas al proyecto. Se tiene previsto colocar oficinas en Manzanillo, en la ciudad de Colima, en Atentique y El Salto Jalisco. Sin embargo, pueden existir otras oficinas pequeñas de trabajo en poblaciones distintas a las 4 principales mencionadas. Las oficinas principales de construcción (4) contarán con talleres para el mantenimiento menor de los vehículos, así como de la maquinaria y equipo empleado en el proyecto, se contara con todo lo necesario para el manejo de residuos y aguas de servicio Bodegas Se utilizarán traileres de apoyo móviles a lo largo de la obra. Patios de tubería y maquinaria. Durante la preparación del sitio y construcción del proyecto, se habilitarán áreas cercanas al trazo del GLP ducto para almacenar la tubería y maquinaria y se procurará que sean terrenos desocupados, los cuales se solicitarán en renta a los propietarios Para el caso especifico de la tubería, los lugares que se han considerado para el almacén temporal de tubos y de maniobras de descarga del ferrocarril y carga a camiones, dentro del servicio de transporte ferroviario son: 1. Tlajomulco, Jal., km I-287 2. Santa Ana, Jal., km I-327 3. Zacoalco, Jal., km I- 349 4. Atoyac, Jal. km I-376. (Espacio solo para medio almacén). 5. Sayula, Jal., km I-395 6. Tuxpan, Jal., km I-451 7. Tecoman, Jal., km I- 546. (Espacio solo para medio almacén). El kilometraje indicado en las estaciones mencionadas, corresponden a la de la vía de ferrocarril. Caminos de acceso temporales. Durante la elaboración del estudio se considera que no se construirán caminos de acceso temporales ya que para la etapa de preparación del sitio y construcción del

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proyecto se prevé utilizar los caminos existentes. II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas A continuación se describen las obras y actividades de apoyo para el proyecto del GLP Ducto de Occidente. Letrinas Se utilizarán servicios de sanitarios móviles, teniendo 1 sanitario por cada 10 personas, con servicio de limpieza permanente. Mantenimiento de la maquinaria pesada. Durante la etapa de preparación del sitio y construcción del proyecto se utilizarán vehículos equipados para dar mantenimiento a la maquinaria pesada dentro del derecho de vía. Esas actividades se llevarán a cabo bajo estrictas medidas de seguridad para el cuidado del medio ambiente. II.2.3. Ubicación del proyecto El proyecto Gasoducto, El Salto-Manzanillo se ubica entre los estados de Colima y Jalisco y cruza los siguientes municipios: 1. El Salto, Jal. 2. Tlajomulco de Zúñiga, Jal.

3. Ixtlahuacán de los Membrillos, Jal. 4. Acatlán de Juárez, Jal.

5. Zacoalco de Torres, Jal. 6. Atoyac, Jal.

7. Sayula, Jal. 8. Gómez Farías, Jal.

9. Zapotlán el Grande, Jal. 10. Tuxpan, Jal.

11. Tonila, Jal. 12. Cuauhtémoc, Col.

13. Colima, Col. 14. Ixtlahuacán, Col.

15. Tecoman, Col. 16. Armería, Col.


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El sistema de transporte GLP-ducto Occidente, recorre de la Terminal Marítima en Manzanillo, Colima, en las coordenadas UTM (576,426, 2,102,146), hasta la Terminal de Amortiguamiento, en la localidad San José del Castillo, Jalisco, en las coordenadas UTM (684,871, 2,268,238), como se muestra en el Plano General de Ruta y que se reproduce a menor escala en la figura siguiente.

Zona de macrolocalización del ducto

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Ruteo del gasoducto.

Además en los larguillos que se presentan en el anexo 2 se observan los detalles. II.2.3.1. Superficie total requerida En la siguiente Tabla se muestran las interferencias que tendrá el trazado del GLP, sus coordenadas UTM y su cadenamiento en metros.

Tabla 1. Superficie requerida.

Cadenamiento Descripción corta Este Norte 0 Inicio 576,431 2,102,166

465 Lindero 576,842 2,101,949 Estación de Válvulas de Seccionamiento (1)

1,774 Inicio cruce HDD 1,874 Cuerpo de Agua 578,123 2,101,3791,967 Cuerpo de Agua 578,207 2,101,339

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Cadenamiento Descripción corta Este Norte 2,067 Fin de cruce HDD

Estación de Válvulas de Seccionamiento (2) 2,908 Camino No-pavimentado 579,020 2,100,8683,596 Inicio cruce HDD 579,640 2,100,5703,677 Línea de Comunicación 579,711 2,100,5453,695 Carretera pavimentada 579,721 2,100,5603,711 Acueducto 579,729 2,100,5733,796 Fin de cruce HDD 579,803 2,100,5423,814 Camino No-pavimentado 579,819 2,100,5345,057 Camino No-pavimentado 581,011 2,100,238

15,381 Camino No-pavimentado 590,563 2,096,34419,204 Acueducto 594,020 2,094,72019,210 Camino No-pavimentado 594,025 2,094,717

Estación de Válvulas de Seccionamiento (3) 22,561 ESTACION DE PEAJE 596,932 2,093,19223,065 Inicio cruce HDD 597,360 2,092,92523,102 Camino No-pavimentado 597,393 2,092,91123,134 Acueducto 597,425 2,092,90823,166 Vía Férrea 597,457 2,092,90523,238 Línea de Comunicación 597,528 2,092,89823,256 Camino No-pavimentado 597,546 2,092,89623,266 Fin de cruce HDD 597,556 2,092,89524,000 Salina 598,269 2,093,06324,081 Camino No-pavimentado 598,347 2,093,08524,106 Camino No-pavimentado 598,371 2,093,09224,184 Camino No-pavimentado 598,446 2,093,11324,197 Salina 598,458 2,093,11324,406 Cuerpo de Agua 598,611 2,093,006

Estación de Válvulas de Seccionamiento (4) 24,462 Cuerpo de Agua 598,612 2,092,95024,486 Salina 598,613 2,092,92624,617 Camino No-pavimentado 598,708 2,092,841

Estación de Válvulas de Seccionamiento (5) 27,793 Cuerpo de Agua 601,330 2,091,58027,880 Cuerpo de Agua 601,411 2,091,61028,725 Lindero 602,203 2,091,90529,429 Lindero 602,817 2,092,219

Estación de Válvulas de Seccionamiento (6) 29,565 PSV /Carretera pavimentada 602,929 2,092,270

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Cadenamiento Descripción corta Este Norte 29,599 Acueducto 602,963 2,092,268Metros Descripción corta Este Norte 29,884 Línea(s) de Transmisión/Distribución 603,241 2,092,29830,468 Lindero 603,790 2,092,49830,893 Línea(s) de Transmisión/Distribución 604,187 2,092,64833,674 Inicio cruce HDD 606,789 2,093,60033,674 PSV/ Carretera pavimentada 606,789 2,093,60033,743 Vía Férrea 606,854 2,093,57733,783 Línea(s) de Transmisión/Distribución 606,891 2,093,56333,783 Línea de Comunicación 606,891 2,093,56333,843 Fin de cruce HDD 606,948 2,093,54334,712 Camino No-pavimentado 607,660 2,093,05534,749 Línea(s) de Transmisión/Distribución 607,695 2,093,04235,079 Lindero 608,019 2,093,05036,179 Línea de Comunicación 609,060 2,093,22036,211 PIV / Carretera pavimentada 609,092 2,093,22236,242 Línea(s) de Transmisión/Distribución 609,123 2,093,22436,304 Línea(s) de Transmisión/Distribución 609,176 2,093,24236,377 Lindero 609,211 2,093,30636,806 Lindero 609,601 2,093,449

Estación de Válvulas de Seccionamiento (7) 38,346 Camino No-pavimentado 611,084 2,093,86338,483 Zona Arenosa 611,216 2,093,90138,582 Corriente de Agua 611,311 2,093,92938,638 Zona Arenosa 611,365 2,093,94439,117 Línea(s) de Transmisión/Distribución 611,798 2,094,13439,328 Camino No-pavimentado 611,930 2,094,29839,483 Línea(s) de Transmisión/Distribución 612,027 2,094,41939,814 Línea(s) de Transmisión/Distribución 612,283 2,094,59039,872 PSV / Carretera 612,332 2,094,62139,919 Línea(s) de Transmisión/Distribución 612,354 2,094,66139,975 Línea(s) de Transmisión/Distribución 612,378 2,094,71240,023 Línea(s) de Transmisión/Distribución 612,399 2,094,75540,355 Camino No-pavimentado 612,717 2,094,83140,911 Lindero 613,261 2,094,94541,271 Lindero 613,614 2,095,01941,548 Gasolinera 613,885 2,095,07641,748 Camino No-pavimentado 614,085 2,095,06542,161 Lindero 614,497 2,095,042

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Cadenamiento Descripción corta Este Norte 42,583 Camino No-pavimentado 614,918 2,095,01943,176 Línea(s) de Transmisión/Distribución 615,510 2,094,98543,330 Línea(s) de Transmisión/Distribución 615,654 2,094,95143,399 Línea(s) de Transmisión/Distribución 615,709 2,094,90843,500 Camino No-pavimentado 615,800 2,094,87243,535 Línea(s) de Transmisión/Distribución 615,835 2,094,86443,576 Línea(s) de Transmisión/Distribución 615,875 2,094,85543,616 Lindero 615,913 2,094,84643,703 Línea(s) de Transmisión/Distribución 615,998 2,094,82743,790 Línea(s) de Transmisión/Distribución 616,083 2,094,80843,938 PSV/ Carretera pavimentada 616,225 2,094,80843,957 Línea de Comunicación 616,243 2,094,81544,189 Camino No-pavimentado 616,422 2,094,95044,362 Lindero 616,530 2,095,08544,814 Línea(s) de Transmisión/Distribución 616,804 2,095,44145,021 Lindero 616,815 2,095,648Metros Descripción corta Este Norte 45,586 Línea(s) de Transmisión/Distribución 617,203 2,096,03945,768 Camino No-pavimentado 617,339 2,096,16046,137 Línea(s) de Transmisión/Distribución 617,616 2,096,40446,209 Lindero 617,670 2,096,45146,420 Línea(s) de Transmisión/Distribución 617,828 2,096,59146,683 Línea(s) de Transmisión/Distribución 618,025 2,096,76546,730 Camino No-pavimentado 618,060 2,096,79646,737 Canal 618,065 2,096,801

Estación de Válvulas de Seccionamiento (8) 47,834 Camino No-pavimentado 618,887 2,097,52847,993 Canal 619,006 2,097,63348,480 Canal 619,371 2,097,95648,995 Lindero 619,757 2,098,29649,628 Línea(s) de Transmisión/Distribución 620,233 2,098,71349,721 Camino No-pavimentado 620,304 2,098,77350,412 Camino No-pavimentado 620,822 2,099,23150,877 Lindero 621,167 2,099,54351,221 Camino No-pavimentado 621,428 2,099,76751,598 Puente /Corriente de Agua 621,713 2,100,01351,964 Camino No-pavimentado 621,958 2,100,28552,127 Lindero 622,042 2,100,42352,563 Lindero 622,224 2,100,819

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Cadenamiento Descripción corta Este Norte 53,245 Gasolinera / en construcción 622,509 2,101,43953,283 Lindero 622,524 2,101,47353,392 Acueducto 622,570 2,101,57253,807 Línea(s) de Transmisión/Distribución 622,740 2,101,951

Estación de Válvulas de Seccionamiento (9) 54,201 PIV / Camino 622,901 2,102,31054,668 Línea(s) de Transmisión/Distribución 623,109 2,102,72755,360 Corriente de Agua 623,576 2,103,17855,469 Lindero 623,682 2,103,20455,528 Lindero 623,734 2,103,23155,666 Lindero 623,849 2,103,30755,684 Lindero 623,864 2,103,31755,859 Línea(s) de Transmisión/Distribución 624,011 2,103,41355,990 Línea(s) de Transmisión/Distribución 624,124 2,103,477

Estación de Válvulas de Seccionamiento (10) 56,003 Corriente de Agua 624,136 2,103,48356,499 Corriente de Agua 624,598 2,103,65756,626 Línea(s) de Transmisión/Distribución 624,721 2,103,69056,717 Corriente de Agua 624,808 2,103,71457,899 Corriente de Agua 625,897 2,103,91858,059 Corriente de Agua 626,052 2,103,93858,232 Corriente de Agua 626,225 2,103,94158,321 Corriente de Agua 626,313 2,103,94558,772 Línea de Comunicación 626,730 2,104,10758,796 Línea de Comunicación 626,738 2,104,12958,809 Carretera pavimentada 626,743 2,104,14158,821 Carretera pavimentada 626,748 2,104,15259,032 Corriente de Agua 626,920 2,104,24159,125 Línea(s) de Transmisión/Distribución 627,010 2,104,26460,738 Corriente de Agua 627,591 2,105,55161,693 Corriente de Agua 627,612 2,106,48862,546 Corriente de Agua 627,826 2,107,29163,426 Corriente de Agua 628,003 2,108,14466,050 Corriente de Agua 629,022 2,110,22366,395 Camino No-pavimentado 628,898 2,110,54066,522 Inicio cruce HDD 628,836 2,110,65166,539 Línea(s) de Transmisión/Distribución 628,828 2,110,66666,574 Corriente de Agua 628,811 2,110,69766,622 Carretera pavimentada 628,788 2,110,739

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Cadenamiento Descripción corta Este Norte 66,722 Fin de cruce HDD 628,780 2,110,83467,952 Corriente de Agua 628,737 2,112,02168,289 Corriente de Agua 628,621 2,112,33868,560 Línea(s) de Transmisión/Distribución 628,668 2,112,60368,884 PSV / Camino 628,736 2,112,91969,501 Línea(s) de Transmisión/Distribución 628,754 2,113,536

Estación de Válvulas de Seccionamiento (11) 70,172 Camino No-pavimentado 628,774 2,114,20670,381 Camino No-pavimentado 628,783 2,114,41570,406 Canal 628,784 2,114,44071,502 Línea(s) de Transmisión/Distribución 628,906 2,115,52571,714 Corriente de Agua 628,950 2,115,73271,799 Camino No-pavimentado 628,967 2,115,81671,920 Carretera Terracería 628,994 2,115,933

Estación de Válvulas de Seccionamiento (12) 72,438 Línea(s) de Transmisión/Distribución 629,112 2,116,43872,536 Carretera Terracería 629,132 2,116,53373,459 Canal 629,332 2,117,43574,396 Carretera Terracería 629,533 2,118,35074,467 Canal 629,549 2,118,41974,762 Camino No-pavimentado 629,613 2,118,70775,483 Camino No-pavimentado 629,946 2,119,33576,418 Camino No-pavimentado 630,447 2,120,12476,641 Camino No-pavimentado 630,551 2,120,32176,866 Lindero 630,634 2,120,53077,313 Camino No-pavimentado 630,797 2,120,94678,383 Camino No-pavimentado 631,189 2,121,94278,416 Línea(s) de Transmisión/Distribución 631,201 2,121,97278,574 Línea(s) de Transmisión/Distribución 631,266 2,122,11679,117 Camino No-pavimentado 631,494 2,122,60979,265 Puente /Canal 631,552 2,122,74579,519 Camino No-pavimentado 631,653 2,122,97979,528 Canal 631,656 2,122,98779,835 Camino No-pavimentado 631,777 2,123,26980,558 Camino No-pavimentado 632,063 2,123,93380,816 Camino No-pavimentado 632,164 2,124,171

Estación de Válvulas de Seccionamiento (13) 81,616 Carretera pavimentada 632,514 2,124,88782,494 Inicio cruce HDD 633,256 2,125,094

G A S


13

Cadenamiento Descripción corta Este Norte 82,594 Carretera pavimentada 633,351 2,125,08082,614 Carretera pavimentada 633,366 2,125,06782,656 Línea de Comunicación 633,399 2,125,04082,705 Canal 633,437 2,125,00982,713 Fin de cruce HDD 633,443 2,125,00482,890 PSV /Carretera Terracería 633,580 2,124,89382,968 Línea(s) de Transmisión/Distribución 633,641 2,124,84383,539 Camino No-pavimentado 634,118 2,124,66083,667 Camino No-pavimentado 634,240 2,124,69883,727 Canal 634,297 2,124,71683,777 Carretera Terracería 634,345 2,124,73183,783 Canal 634,351 2,124,73383,817 Línea de Comunicación 634,383 2,124,74383,843 PSV - Carretera pavimentada 634,408 2,124,75183,950 Línea(s) de Transmisión/Distribución 634,510 2,124,78384,463 Carretera Terracería 635,000 2,124,93684,481 Canal 635,017 2,124,94185,339 Camino No-pavimentado 635,260 2,125,700

Estación de Válvulas de Seccionamiento (14) 86,383 Inicio cruce HDD 635,848 2,126,56186,433 Línea de Comunicación 635,872 2,126,60486,469 Vía Férrea 635,890 2,126,63686,533 Fin de cruce HDD 635,921 2,126,69286,728 Línea(s) de Transmisión/Distribución 636,017 2,126,86286,810 Calle 636,057 2,126,93386,844 Calle 636,073 2,126,96387,113 Calle 636,205 2,127,19887,146 Línea(s) de Transmisión/Distribución 636,221 2,127,22687,202 Calle 636,248 2,127,27587,418 Calle 636,354 2,127,46387,430 Calle 636,360 2,127,47487,637 Calle 636,463 2,127,65487,739 Calle 636,514 2,127,74288,105 Calle 636,697 2,128,05988,232 Calle 636,761 2,128,16988,360 Línea(s) de Transmisión/Distribución 636,826 2,128,27988,648 Calle 636,973 2,128,52788,757 Calle 637,028 2,128,62088,867 Calle 637,084 2,128,715

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14

Cadenamiento Descripción corta Este Norte 88,978 Calle 637,141 2,128,81089,043 Calle 637,174 2,128,86689,807 Inicio cruce HDD 637,346 2,129,60589,852 Línea de Comunicación 637,352 2,129,65089,853 Línea(s) de Transmisión/Distribución 637,352 2,129,65189,907 PIV / Carretera pavimentada 637,358 2,129,70489,909 Línea(s) de Transmisión/Distribución 637,358 2,129,70690,007 Fin de cruce HDD 637,421 2,129,77390,384 Línea(s) de Transmisión/Distribución 637,726 2,129,99590,407 Acueducto 637,744 2,130,00890,800 Camino No-pavimentado 638,061 2,130,24191,801 Lindero 638,804 2,130,889

Estación de Válvulas de Seccionamiento (15) 92,079 Puente / Camino No-pavimentado 639,045 2,131,02792,346 Lindero 639,278 2,131,15894,129 Corriente de Agua 640,325 2,132,44394,467 PSV / Camino No-pavimentado 640,581 2,132,66494,598 Corriente de Agua 640,681 2,132,74894,997 Corriente de Agua 640,990 2,133,00195,620 PIV / Carretera pavimentada 641,444 2,133,42495,717 Carretera pavimentada 641,519 2,133,48695,831 Línea de Comunicación 641,606 2,133,55995,836 Acueducto 641,610 2,133,56395,919 Corriente de Agua 641,674 2,133,61696,010 Carretera pavimentada 641,743 2,133,67496,075 Línea(s) de Transmisión/Distribución 641,793 2,133,71696,951 Puente / Corriente de Agua 642,473 2,134,234

Bombeo # 2 97,552 Camino No-pavimentado 643,027 2,134,43497,967 Corriente de Agua 643,399 2,134,61998,672 Lindero 644,054 2,134,87699,297 Corriente de Agua 644,653 2,135,05499,492 Línea(s) de Transmisión/Distribución 644,839 2,135,11099,553 Corriente de Agua 644,898 2,135,12899,980 Corriente de Agua 645,305 2,135,255

100,387 Corriente de Agua 645,692 2,135,382100,734 Corriente de Agua 646,003 2,135,534101,039 Corriente de Agua 646,250 2,135,703101,629 Línea(s) de Transmisión/Distribución 646,605 2,136,153

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15

Cadenamiento Descripción corta Este Norte 101,629 Línea de Comunicación 646,605 2,136,153101,684 PSV / Carretera pavimentada 646,654 2,136,179102,117 Corriente de Agua 647,072 2,136,141102,633 Corriente de Agua 647,515 2,136,404103,038 Río / Corriente de Agua 647,788 2,136,665104,639 Lindero 648,416 2,138,039105,064 Corriente de Agua 648,770 2,138,274105,993 Corriente de Agua 649,546 2,138,785

Estación de Válvulas de Seccionamiento (16) 106,582 Corriente de Agua 650,035 2,139,113106,842 Corriente de Agua 650,244 2,139,267107,561 Línea(s) de Transmisión/Distribución (f/u) 650,479 2,139,936107,711 Corriente de Agua 650,507 2,140,084108,120 Lindero 650,585 2,140,485108,614 PIV / Carretera pavimentada 650,531 2,140,952108,651 Línea(s) de Transmisión/Distribución 650,537 2,140,989109,148 Corriente de Agua 650,763 2,141,392109,334 Acueducto 650,798 2,141,575109,394 Acueducto 650,800 2,141,635109,598 PIV / Camino No-pavimentado 650,806 2,141,838109,808 Acueducto 650,918 2,142,011110,015 Corriente de Agua 650,995 2,142,202110,177 Lindero 651,050 2,142,355110,360 Corriente de Agua 651,112 2,142,527110,493 Lindero 651,155 2,142,653110,611 Corriente de Agua 651,194 2,142,764111,047 Corriente de Agua 651,336 2,143,176111,129 PIV / Camino No-pavimentado 651,363 2,143,254111,411 Puente / Corriente de Agua 651,421 2,143,528111,733 Corriente de Agua 651,636 2,143,759112,073 Corriente de Agua 651,824 2,144,042112,428 Corriente de Agua 652,007 2,144,347112,822 Corriente de Agua 652,211 2,144,684113,230 PIV / CAMINO 652,425 2,145,031113,569 Puente / Corriente de Agua 652,609 2,145,316114,192 Corriente de Agua 653,131 2,145,622114,470 Corriente de Agua 653,323 2,145,807114,656 Línea de Comunicación 653,381 2,145,977114,691 Carretera pavimentada 653,409 2,145,998

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Cadenamiento Descripción corta Este Norte 114,709 Corriente de Agua 653,423 2,146,009114,787 Línea(s) de Transmisión/Distribución 653,486 2,146,055114,904 Corriente de Agua 653,591 2,146,066115,312 Corriente de Agua 653,937 2,146,203115,707 PSV / Lindero 654,247 2,146,447115,848 Corriente de Agua 654,351 2,146,543115,930 Corriente de Agua 654,410 2,146,599116,019 Lindero 654,473 2,146,662116,774 Camino No-pavimentado 654,987 2,147,214117,128 Río /Corriente de Agua 655,152 2,147,523117,396 Corriente de Agua 655,350 2,147,684117,799 Corriente de Agua 655,603 2,147,995118,254 Corriente de Agua 655,923 2,148,318118,483 Corriente de Agua 656,115 2,148,442118,662 Corriente de Agua 656,288 2,148,479118,784 Corriente de Agua 656,409 2,148,496119,158 Lindero 656,779 2,148,551119,383 Corriente de Agua 656,983 2,148,627119,503 Camino No-pavimentado 657,070 2,148,708119,840 Corriente de Agua 657,390 2,148,750

Estación de Válvulas de Seccionamiento (17) 120,298 Corriente de Agua 657,695 2,149,068120,762 Corriente de Agua 657,786 2,149,516120,842 Carretera pavimentada 657,838 2,149,576120,867 Línea de Comunicación 657,854 2,149,596121,010 Línea de Comunicación 657,963 2,149,688121,057 Carretera pavimentada 657,999 2,149,718121,167 Corriente de Agua 658,083 2,149,790121,189 Línea(s) de Transmisión/Distribución 658,100 2,149,804121,809 Camino No-pavimentado 658,552 2,150,227122,101 Carretera pavimentada 658,739 2,150,436122,150 Línea de Comunicación 658,748 2,150,484122,206 Lindero 658,758 2,150,539122,301 Línea(s) de Transmisión/Distribución 658,775 2,150,633122,368 Corriente de Agua 658,787 2,150,699122,609 Lindero 658,829 2,150,936122,948 Corriente de Agua 658,899 2,151,257

Estación de Válvulas de Seccionamiento (18) 123,504 Corriente de Agua 659,443 2,151,166

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Cadenamiento Descripción corta Este Norte 123,563 Carretera pavimentada 659,499 2,151,145123,605 Línea(s) de Transmisión/Distribución 659,519 2,151,109123,679 Línea de Comunicación 659,556 2,151,053123,798 Corriente de Agua 659,675 2,151,068123,892 Corriente de Agua 659,768 2,151,079

Estación de Válvulas de Seccionamiento (19) 124,484 Línea(s) de Transmisión/Distribución 660,069 2,151,461124,545 Línea de Comunicación 660,072 2,151,521124,567 Carretera pavimentada 660,069 2,151,543126,116 Camino No-pavimentado 660,016 2,153,071126,214 Camino No-pavimentado 659,963 2,153,154127,596 Lindero 659,409 2,154,412128,120 Camino No-pavimentado 659,181 2,154,884128,365 Camino No-pavimentado 659,069 2,155,101129,116 Línea(s) de Transmisión/Distribución 658,675 2,155,739129,237 Línea(s) de Transmisión/Distribución 658,602 2,155,835129,253 Corriente de Agua 658,590 2,155,846129,387 Lindero 658,496 2,155,942129,455 Corriente de Agua 658,449 2,155,990129,597 Camino No-pavimentado 658,331 2,156,064130,316 Corriente de Agua 657,978 2,156,544131,298 Vegetación Densa 657,451 2,157,339131,581 Vegetación Densa 657,314 2,157,583131,959 Corriente de Agua 657,103 2,157,884132,184 Vegetación Densa 656,922 2,158,018132,745 Vegetación Densa 656,459 2,158,333133,091 Vegetación Densa 656,135 2,158,451133,439 Camino No-pavimentado 655,837 2,158,609133,711 Camino No-pavimentado 655,711 2,158,812133,908 Corriente de Agua 655,809 2,158,983134,031 Camino No-pavimentado 655,867 2,159,091134,188 Camino No-pavimentado 655,912 2,159,241134,541 Corriente de Agua 656,046 2,159,564134,612 Camino No-pavimentado 656,086 2,159,622134,922 Camino No-pavimentado 656,265 2,159,876134,932 Corriente de Agua 656,271 2,159,884134,934 Carretera Terracería 656,272 2,159,885135,024 Vegetación Densa 656,299 2,159,970135,057 Carretera Terracería 656,307 2,160,002

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Cadenamiento Descripción corta Este Norte 135,103 Carretera Terracería 656,319 2,160,047135,106 Vegetación Densa 656,320 2,160,050135,236 Vegetación Densa 656,353 2,160,175135,455 Carretera Terracería 656,522 2,160,246135,461 Carretera Terracería 656,528 2,160,246135,599 Carretera Terracería 656,664 2,160,242135,739 Corriente de Agua 656,789 2,160,180135,746 Carretera Terracería 656,796 2,160,177135,864 Carretera Terracería 656,901 2,160,125136,347 Acueducto 657,354 2,159,959136,470 Corriente de Agua 657,476 2,159,946136,571 Carretera Terracería 657,577 2,159,936136,699 Carretera Terracería 657,704 2,159,924136,964 Carretera Terracería 657,960 2,159,958137,106 Carretera Terracería 658,094 2,160,006137,972 Acueducto 658,932 2,160,219139,704 Corriente de Agua 660,656 2,160,266140,505 Línea(s) de Transmisión/Distribución 661,421 2,160,035140,554 Línea(s) de Transmisión/Distribución 661,468 2,160,021140,980 Línea(s) de Transmisión/Distribución 661,877 2,159,905

Estación de Válvulas de Seccionamiento (20) 141,104 Carretera Terracería 662,000 2,159,891141,190 Lindero 662,086 2,159,882143,130 Línea(s) de Transmisión/Distribución 663,996 2,160,107143,662 Carretera pavimentada 664,467 2,160,348143,754 Corriente de Agua 664,559 2,160,351144,091 Canal 664,891 2,160,372144,095 Carretera pavimentada 664,894 2,160,375

Estación de Válvulas de Seccionamiento (21) 144,276 Corriente de Agua 665,029 2,160,495145,738 Lindero 664,830 2,161,754146,074 Lindero 664,614 2,162,011146,785 Lindero 664,158 2,162,556147,130 Lindero 663,936 2,162,821147,550 Camino No-pavimentado 663,700 2,163,165147,699 Carretera Terracería 663,639 2,163,300148,294 Línea(s) de Transmisión/Distribución 663,441 2,163,861148,372 Lindero 663,415 2,163,935148,573 Corriente de Agua 663,349 2,164,125

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19

Cadenamiento Descripción corta Este Norte 149,216 Línea(s) de Transmisión/Distribución 663,130 2,164,729149,269 Camino No-pavimentado 663,112 2,164,779149,417 Lindero 663,063 2,164,919149,422 Corriente de Agua 663,062 2,164,924149,649 Camino No-pavimentado 662,987 2,165,138149,701 Lindero 662,969 2,165,187150,033 Lindero 662,860 2,165,500150,154 Corriente de Agua 662,819 2,165,614150,724 Corriente de Agua 662,623 2,166,150150,937 Lindero 662,550 2,166,350151,148 Corriente de Agua 662,480 2,166,549151,610 Lindero 662,327 2,166,985151,784 Corriente de Agua 662,269 2,167,149152,113 Corriente de Agua 662,160 2,167,459152,499 Corriente de Agua 662,033 2,167,824153,118 Corriente de Agua 661,829 2,168,408153,544 Corriente de Agua 661,692 2,168,811153,695 Corriente de Agua 661,644 2,168,955154,094 Camino No-pavimentado 661,516 2,169,333154,284 Corriente de Agua 661,455 2,169,512154,489 Corriente de Agua 661,389 2,169,706154,503 Lindero 661,384 2,169,720154,786 Corriente de Agua 661,285 2,169,985154,984 Lindero 661,216 2,170,170155,239 Lindero 661,113 2,170,400155,360 Corriente de Agua 661,044 2,170,492155,933 Camino No-pavimentado 660,913 2,171,032156,032 Corriente de Agua 660,882 2,171,126157,205 Corriente de Agua 660,462 2,172,219157,277 Línea(s) de Transmisión/Distribución 660,430 2,172,284157,374 Línea(s) de Transmisión/Distribución 660,387 2,172,371157,441 Corriente de Agua 660,358 2,172,431157,527 Lindero 660,320 2,172,508158,054 Lindero 660,062 2,172,964158,566 Camino No-pavimentado 659,732 2,173,355158,768 Lindero 659,627 2,173,528158,823 Lindero 659,598 2,173,575

Estación de Válvulas de Seccionamiento (22) 160,175 Línea(s) de Transmisión/Distribución 658,943 2,174,742

G A S


20

Cadenamiento Descripción corta Este Norte 160,232 Línea(s) de Transmisión/Distribución 658,940 2,174,799160,340 Línea(s) de Transmisión/Distribución 658,933 2,174,906160,554 Línea(s) de Transmisión/Distribución 658,919 2,175,120160,893 Inicio cruce HDD 658,895 2,175,458160,993 carretera 658,871 2,175,555161,024 Línea de Comunicación 658,864 2,175,585161,024 Línea(s) de Transmisión/Distribución 658,864 2,175,585161,093 Fin de cruce HDD 658,848 2,175,652161,123 Instalación Diversa 658,841 2,175,681161,150 Canal 658,834 2,175,708161,564 Lindero 658,714 2,176,103161,812 Lindero 658,610 2,176,328162,062 Lindero 658,506 2,176,555162,681 Corriente de Agua 658,209 2,177,095163,042 Lindero 658,113 2,177,436163,144 Camino No-pavimentado 658,070 2,177,528163,196 Corriente de Agua 658,049 2,177,576163,499 Lindero 657,922 2,177,851164,312 Lindero 657,584 2,178,590164,475 Lindero 657,517 2,178,739164,743 Lindero 657,363 2,178,947164,863 Lindero 657,282 2,179,028164,889 Camino No-pavimentado 657,277 2,179,054165,476 Camino No-pavimentado 657,193 2,179,629165,519 Canal 657,177 2,179,669165,779 Canal 657,085 2,179,912165,793 Camino No-pavimentado 657,080 2,179,925166,141 Línea(s) de Transmisión/Distribución 656,960 2,180,251166,216 Línea(s) de Transmisión/Distribución 656,934 2,180,322166,482 Línea(s) de Transmisión/Distribución 656,834 2,180,568166,557 Camino No-pavimentado 656,805 2,180,637166,800 PIV / Carretera 656,679 2,180,836167,227 Camino No-pavimentado 656,571 2,181,183167,429 Corriente de Agua 656,493 2,181,370167,618 Lindero 656,420 2,181,544168,351 Lindero 656,143 2,182,223168,699 Corriente de Agua 656,014 2,182,546168,723 Canal 656,006 2,182,568168,944 Camino No-pavimentado 655,929 2,182,775

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21

Cadenamiento Descripción corta Este Norte 169,460 Lindero 655,741 2,183,256170,137 Canal 655,487 2,183,884170,310 Línea(s) de Transmisión/Distribución 655,423 2,184,044170,630 Camino No-pavimentado 655,307 2,184,342171,173 Lindero 655,122 2,184,852171,799 Camino No-pavimentado 655,050 2,185,470

Estación de Válvulas de Seccionamiento (23) 172,106 Lindero 655,115 2,185,769172,740 Lindero 655,329 2,186,366173,146 Corriente de Agua 655,474 2,186,745173,513 Camino No-pavimentado 655,605 2,187,088174,606 Corriente de Agua 656,068 2,188,076174,689 Camino No-pavimentado 656,109 2,188,148175,401 Camino No-pavimentado 656,452 2,188,772175,417 Corriente de Agua 656,459 2,188,786175,450 Camino No-pavimentado 656,475 2,188,815175,577 Corriente de Agua 656,536 2,188,927176,110 Lindero 656,715 2,189,423176,548 Corriente de Agua 656,770 2,189,857176,602 Corriente de Agua 656,777 2,189,911177,343 Corriente de Agua 656,847 2,190,639177,379 PSV / Vía Férrea 656,864 2,190,671177,566 Camino No-pavimentado 656,894 2,190,854177,780 Lindero 656,922 2,191,066178,155 Canal 656,979 2,191,437179,066 Línea de Comunicación 657,440 2,192,207179,313 Inicio cruce HDD 657,535 2,192,419179,413 Vía Férrea (f/u) 657,561 2,192,506179,517 Línea de Comunicación 657,643 2,192,570179,562 PSV / Carretera 657,679 2,192,597179,637 Carretera pavimentada 657,738 2,192,643179,659 Fin de cruce HDD 657,755 2,192,656179,659 Línea(s) de Transmisión/Distribución 657,755 2,192,656180,216 Corriente de Agua 657,543 2,193,168180,558 Línea(s) de Transmisión/Distribución 657,416 2,193,485181,364 Camino No-pavimentado 657,120 2,194,235181,892 Línea(s) de Transmisión/Distribución 656,891 2,194,705182,268 Carretera pavimentada 656,588 2,194,913182,802 Corriente de Agua 656,342 2,195,358

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Cadenamiento Descripción corta Este Norte 183,248 Corriente de Agua 656,283 2,195,788183,278 Línea(s) de Transmisión/Distribución 656,309 2,195,804183,331 Carretera pavimentada 656,353 2,195,832183,354 Corriente de Agua 656,373 2,195,845183,531 Corriente de Agua 656,473 2,195,973183,701 Corriente de Agua 656,469 2,196,138184,162 Corriente de Agua 656,353 2,196,562184,504 Corriente de Agua 656,173 2,196,853

Estación de Válvulas de Seccionamiento (24) 185,064 Corriente de Agua 656,104 2,197,400186,917 Lindero 655,400 2,199,078187,432 Corriente de Agua 655,267 2,199,569187,640 Camino No-pavimentado 655,258 2,199,776187,826 Canal 655,196 2,199,946188,510 Lindero 654,713 2,200,428189,078 Línea(s) de Transmisión/Distribución 654,424 2,200,897189,101 Carretera Terracería 654,422 2,200,919189,120 Canal 654,421 2,200,938189,824 Lindero 654,343 2,201,638189,925 Canal 654,332 2,201,738190,748 Canal 654,235 2,202,556191,534 Canal 654,124 2,203,334191,610 Canal 654,112 2,203,409193,240 Canal 653,894 2,205,023193,380 Canal 653,873 2,205,162193,892 Canal 653,767 2,205,661193,917 Carretera Terracería 653,763 2,205,686194,256 Canal 653,721 2,206,023194,270 Camino No-pavimentado 653,719 2,206,036194,983 Zona Inundable 653,630 2,206,744195,053 Lindero 653,622 2,206,813195,831 Canal 653,532 2,207,586198,452 Corriente de Agua 653,193 2,210,185199,596 Camino No-pavimentado 653,077 2,211,320201,982 Zona Inundable 653,558 2,213,652201,982 Cuerpo de Agua 653,558 2,213,652202,026 Línea de Comunicación 653,588 2,213,684202,026 Línea de Comunicación 653,588 2,213,684202,090 Línea de Comunicación 653,628 2,213,732

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23

Cadenamiento Descripción corta Este Norte 202,115 PIV / Carretera pav. 653,636 2,213,756202,181 Línea(s) de Transmisión/Distribución 653,658 2,213,818202,277 Cuerpo de Agua 653,642 2,213,909204,631 Zona Inundable 654,052 2,216,215210,192 Carretera Terracería 655,109 2,221,674215,142 Línea(s) de Transmisión/Distribución 656,107 2,226,501215,196 PIV /Carretera pav. 656,136 2,226,542215,212 Línea de Comunicación 656,139 2,226,558217,578 Cuerpo de Agua 656,525 2,228,876218,009 Línea(s) de Transmisión/Distribución 656,613 2,229,298218,246 Carretera Terracería 656,661 2,229,530219,327 Cuerpo de Agua 656,427 2,230,540220,175 Línea(s) de Transmisión/Distribución 656,027 2,231,288221,601 Camino No-pavimentado 655,304 2,232,512

Estación de Válvulas de Seccionamiento (25) 222,572 Lindero 654,852 2,233,318222,670 Camino No-pavimentado 654,847 2,233,416223,941 Lindero 654,220 2,234,300224,224 Lindero 654,078 2,234,524224,786 Lindero 653,899 2,235,056224,999 Camino No-pavimentado 653,834 2,235,259225,226 Lindero 653,763 2,235,475225,917 Lindero 653,551 2,236,133226,367 Lindero 653,414 2,236,561227,072 Camino No-pavimentado 653,200 2,237,233227,114 Carretera Terracería 653,187 2,237,273227,231 Lindero 653,152 2,237,385227,800 Camino No-pavimentado 652,980 2,237,927227,801 Zona Inundable 652,980 2,237,928228,288 PSV / Camino No-pavimentado 652,907 2,238,388229,266 Zona Inundable 652,554 2,239,276229,318 Cuerpo de Agua 652,537 2,239,325235,532 PIV / Camino No-pavimentado 650,684 2,245,230236,844 Cuerpo de Agua 650,222 2,246,438239,506 Lindero 649,385 2,248,966239,972 Lindero 649,241 2,249,409240,141 Lindero 649,188 2,249,569240,515 Camino No-pavimentado 649,071 2,249,924240,701 Canal 649,013 2,250,101

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Cadenamiento Descripción corta Este Norte 241,289 Canal 648,846 2,250,661241,339 PIV / Carretera 648,860 2,250,709241,392 Línea(s) de Transmisión/Distribución 648,874 2,250,760241,569 Carretera pavimentada 648,824 2,250,930241,925 Camino No-pavimentado 648,673 2,251,234242,660 Canal 648,650 2,251,968243,246 Lindero 648,648 2,252,554243,391 Lindero 648,648 2,252,699243,544 Lindero 648,645 2,252,852243,688 Lindero 648,642 2,252,996243,889 Canal 648,638 2,253,197244,177 Canal 648,632 2,253,485244,397 Lindero 648,628 2,253,705

Estación de Válvulas de Seccionamiento (26) 245,606 Inicio cruce HDD 648,612 2,254,913245,707 Carretera pavimentada 648,622 2,255,013245,744 Línea de Comunicación 648,625 2,255,050245,803 Fin de cruce HDD 648,631 2,255,109245,820 Camino No-pavimentado 648,633 2,255,126246,365 Corriente de Agua 648,880 2,255,605246,452 Corriente de Agua 648,943 2,255,661247,744 Camino No-pavimentado 650,043 2,256,332248,427 Corriente de Agua 650,317 2,256,925248,519 Línea(s) de Transmisión/Distribución 650,324 2,257,017249,186 Lindero 650,395 2,257,680249,451 Línea(s) de Transmisión/Distribución 650,429 2,257,943249,555 Lindero 650,443 2,258,046249,556 Línea(s) de Transmisión/Distribución 650,443 2,258,047249,727 Línea(s) de Transmisión/Distribución 650,465 2,258,216249,739 Camino No-pavimentado 650,466 2,258,228249,881 Línea(s) de Transmisión/Distribución 650,478 2,258,369250,100 Lindero 650,460 2,258,588250,455 Línea de Comunicación 650,441 2,258,941250,514 PIV / Carretera pavimentada 650,455 2,258,998250,762 Línea(s) de Transmisión/Distribución 650,514 2,259,239250,851 Corriente de Agua 650,535 2,259,325250,961 Camino No-pavimentado 650,561 2,259,432251,418 Carretera Terracería 650,674 2,259,875251,952 Camino No-pavimentado 651,019 2,260,222

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Cadenamiento Descripción corta Este Norte 252,650 Lindero 651,692 2,260,405252,869 Camino No-pavimentado 651,904 2,260,460253,068 Camino No-pavimentado 652,096 2,260,511254,042 Camino No-pavimentado 653,041 2,260,744254,683 Camino No-pavimentado 653,603 2,261,054254,994 Corriente de Agua 653,859 2,261,224

Estación de Válvulas de Seccionamiento (27) 255,228 Camino No-pavimentado 654,019 2,261,395255,313 Camino No-pavimentado 654,077 2,261,457255,499 Lindero 654,149 2,261,626255,736 Inicio cruce HDD 654,228 2,261,848255,756 Carretera pavimentada 654,246 2,261,856255,774 Línea de Comunicación 654,262 2,261,864255,788 Línea de Comunicación 654,275 2,261,870255,808 Fin de cruce HDD 654,293 2,261,878255,870 Área Urbana 654,349 2,619,904256,087 Corriente de Agua 654,546 2,261,996256,524 Camino No-pavimentado 654,943 2,262,179256,742 Lindero 655,142 2,262,162256,769 Línea(s) de Transmisión/Distribución 655,167 2,262,152256,889 Corriente de Agua 655,278 2,262,105257,367 Línea(s) de Transmisión/Distribución 655,719 2,261,920257,611 Corriente de Agua 655,944 2,261,826258,051 Camino No-pavimentado 656,352 2,261,662258,523 Corriente de Agua 656,790 2,261,485258,746 Camino No-pavimentado 656,996 2,261,401258,747 Línea(s) de Transmisión/Distribución 656,997 2,261,400259,252 Corriente de Agua 657,463 2,261,207259,343 Camino No-pavimentado 657,547 2,261,172259,816 Camino No-pavimentado 657,984 2,260,990259,922 Línea(s) de Transmisión/Distribución 658,087 2,260,979260,270 Camino No-pavimentado 658,401 2,261,114260,471 Corriente de Agua 658,577 2,261,211260,494 Camino No-pavimentado 658,597 2,261,222260,925 Edificación 658,975 2,261,430260,932 Edificación 658,981 2,261,433261,156 Corriente de Agua 659,177 2,261,541261,296 Lindero 659,301 2,261,607261,527 Corriente de Agua 659,505 2,261,715

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26

Cadenamiento Descripción corta Este Norte 261,666 Camino No-pavimentado 659,628 2,261,781

Estación de Válvulas de Seccionamiento (28) 262,399 Corriente de Agua 660,275 2,262,124262,466 Lindero 660,334 2,262,156262,975 Camino No-pavimentado 660,782 2,262,398263,002 Camino No-pavimentado 660,806 2,262,411263,094 Lindero 660,887 2,262,455263,175 Línea(s) de Transmisión/Distribución 660,957 2,262,495263,322 Camino No-pavimentado 661,085 2,262,567264,128 Camino No-pavimentado 661,812 2,262,810264,482 Camino No-pavimentado 662,001 2,263,109264,749 Lindero 662,202 2,263,284264,760 Línea(s) de Transmisión/Distribución 662,210 2,263,291264,895 Lindero 662,312 2,263,228265,107 Lindero 662,470 2,263,087265,231 Lindero 662,562 2,263,004265,337 Carretera Terracería 662,641 2,262,934265,646 Línea(s) de Transmisión/Distribución 662,872 2,262,728265,784 Lindero 662,976 2,262,638265,911 Lindero 663,072 2,262,555266,057 Lindero 663,181 2,262,458266,194 Lindero 663,284 2,262,367266,489 Camino No-pavimentado 663,505 2,262,171266,810 Lindero 663,746 2,261,959267,125 Lindero 663,981 2,261,750267,239 Lindero 664,067 2,261,675267,464 Lindero 664,236 2,261,527267,692 Lindero 664,408 2,261,376267,919 Camino No-pavimentado 664,578 2,261,226268,140 Camino No-pavimentado 664,744 2,261,081

Estación de Válvulas de Seccionamiento (29) 268,507 Camino No-pavimentado 665,021 2,260,840268,537 Línea(s) de Transmisión/Distribución 665,044 2,260,820268,974 Línea de Comunicación 665,372 2,260,532268,975 Lindero 665,373 2,260,531269,059 Calle 665,436 2,260,476269,327 Calle 665,637 2,260,298269,400 Calle 665,691 2,260,249269,499 Calle 665,765 2,260,183

G A S


27

Cadenamiento Descripción corta Este Norte 269,599 Calle 665,839 2,260,116269,705 Calle 665,918 2,260,045269,797 Calle 665,987 2,259,985269,909 Calle 666,072 2,259,912270,016 Calle 666,153 2,259,842270,261 Calle 666,338 2,259,682270,194 Área Urbana 666,504 2,259,393270,690 Canal 666,663 2,259,401271,035 Área Urbana 667,305 2,258,834271,458 Calle 667,307 2,258,999271,516 Calle 667,361 2,258,979271,770 Calle 667,599 2,258,889271,940 Calle 667,758 2,258,829272,059 Calle 667,869 2,258,787272,134 Calle 667,941 2,258,768272,285 Calle 668,090 2,258,787272,359 Carretera Terracería 668,162 2,258,802272,769 Lindero 668,541 2,258,661272,829 Línea de Comunicación 668,596 2,258,637272,838 Lindero 668,604 2,258,634272,906 Lindero 668,667 2,258,607273,039 Lindero 668,789 2,258,554273,448 Línea(s) de Transmisión/Distribución 669,164 2,258,392273,448 Línea de Comunicación 669,164 2,258,392273,501 Camino No-pavimentado 669,213 2,258,371273,913 Corriente de Agua 669,592 2,258,210274,064 Corriente de Agua 669,731 2,258,151274,294 Lindero 669,943 2,258,062274,386 Lindero 670,028 2,258,026274,427 Corriente de Agua 670,066 2,258,010274,449 Lindero 670,086 2,258,002274,646 Lindero 670,268 2,257,925274,732 Lindero 670,347 2,257,892274,885 Corriente de Agua 670,488 2,257,832274,923 Línea(s) de Transmisión/Distribución 670,523 2,257,818275,381 Área Urbana 670,954 2,257,668275,401 Calle 670,974 2,257,663275,477 Área Urbana 671,048 2,257,645275,801 Corriente de Agua 671,363 2,257,570

G A S


28

Cadenamiento Descripción corta Este Norte 276,503 Corriente de Agua 672,045 2,257,403276,562 Lindero 672,101 2,257,388276,666 Camino No-pavimentado 672,202 2,257,362276,773 Acueducto 672,306 2,257,335276,908 Camino No-pavimentado 672,437 2,257,304277,093 Lindero 672,619 2,257,273

Estación de Válvulas de Seccionamiento (30) 277,730 Camino No-pavimentado 673,250 2,257,189278,319 Corriente de Agua 673,822 2,257,049278,579 Camino No-pavimentado 674,074 2,256,987279,015 Lindero 674,497 2,256,893279,051 Corriente de Agua 674,533 2,256,897279,553 Lindero 675,027 2,256,979279,837 Lindero 675,308 2,257,017280,100 Calle 675,514 2,257,177280,156 Calle 675,557 2,257,213280,528 Calle 675,897 2,257,264280,662 Calle 676,030 2,257,247280,688 Corriente de Agua 676,055 2,257,244280,824 Calle 676,191 2,257,226280,960 Área Urbana 676,286 2,257,142280,960 Calle 676,286 2,257,142281,221 Área Urbana 676,439 2,256,931281,375 Área Urbana 676,567 2,256,868281,454 Corriente de Agua 676,645 2,256,858282,102 Lindero 677,291 2,256,865283,435 Corriente de Agua 678,590 2,256,751283,756 Lindero 678,865 2,256,584

Estación de Válvulas de Seccionamiento (31) 284,665 Línea(s) de Transmisión/Distribución 679,677 2,256,182284,726 Zona Inundable 679,733 2,256,158285,532 Zona Inundable 680,485 2,256,262286,092 Canal 680,831 2,256,571286,304 Corriente de Agua 680,867 2,256,773286,414 Camino No-pavimentado 680,934 2,256,860286,475 Camino No-pavimentado 680,984 2,256,895286,828 Camino No-pavimentado 681,296 2,257,059286,923 Camino No-pavimentado 681,382 2,257,098287,336 Camino No-pavimentado 681,711 2,257,331

G A S


29

Cadenamiento Descripción corta Este Norte 287,581 Camino No-pavimentado 681,859 2,257,526287,841 Camino No-pavimentado 682,044 2,257,703287,926 Camino No-pavimentado 682,115 2,257,752288,099 Camino No-pavimentado 682,256 2,257,850288,158 Camino No-pavimentado 682,306 2,257,884288,246 Camino No-pavimentado 682,385 2,257,921288,400 Camino No-pavimentado 682,526 2,257,983288,734 Camino No-pavimentado 682,853 2,258,046288,946 Camino No-pavimentado 683,053 2,258,108289,211 Camino No-pavimentado 683,304 2,258,194289,219 Acueducto 683,312 2,258,196289,367 Camino No-pavimentado 683,454 2,258,236289,991 Camino No-pavimentado 683,903 2,258,579290,344 Línea de Comunicación 684,041 2,258,904290,368 Camino No-pavimentado 684,050 2,258,926290,384 Inicio cruce HDD 684,057 2,258,940290,404 Carretera pavimentada 684,064 2,258,959290,420 Fin de cruce HDD 684,071 2,258,974

Estación de Válvulas de Seccionamiento (32) 291,087 Camino No-pavimentado 683,864 2,259,584291,404 Línea(s) de Transmisión/Distribución 683,736 2,259,874291,572 Camino No-pavimentado 683,668 2,260,027292,382 Carretera pavimentada 683,359 2,260,776293,429 Camino No-pavimentado 682,964 2,261,746293,597 Canal 682,900 2,261,901293,614 Camino No-pavimentado 682,894 2,261,917293,856 Área Urbana 682,803 2,262,141293,887 Calle 682,791 2,262,170293,961 Calle 682,763 2,262,238293,994 Línea(s) de Transmisión/Distribución 682,760 2,262,268294,060 Calle 682,787 2,262,330294,398 Calle 683,083 2,262,438294,844 Calle 683,520 2,262,521294,951 Área Urbana 683,625 2,262,542295,077 Camino No-pavimentado 683,749 2,262,565295,805 Edificación 684,464 2,262,703295,834 Edificación 684,492 2,262,709295,893 Lindero 684,550 2,262,722296,106 Camino No-pavimentado 684,759 2,262,765

G A S


30

Cadenamiento Descripción corta Este Norte 296,559 Línea(s) de Transmisión/Distribución 685,202 2,262,858296,706 Lindero 685,346 2,262,888296,911 Línea de Comunicación 685,540 2,262,943296,998 Carretera pavimentada 685,607 2,262,998297,026 Línea(s) de Transmisión/Distribución 685,629 2,263,016297,178 Carretera pavimentada 685,747 2,263,111297,301 Camino No-pavimentado 685,732 2,263,205297,843 Línea(s) de Transmisión/Distribución 685,421 2,263,648298,518 Canal 685,036 2,264,202298,546 Carretera Terracería 685,020 2,264,225298,826 Corriente de Agua 684,861 2,264,456299,160 Lindero 684,670 2,264,729

Estación de Válvulas de Seccionamiento (33) 299,421 Línea(s) de Transmisión/Distribución 684,560 2,264,965299,441 Carretera pavimentada 684,553 2,264,983299,521 Línea(s) de Transmisión/Distribución 684,525 2,265,058299,596 Línea(s) de Transmisión/Distribución 684,499 2,265,128299,658 Línea(s) de Transmisión/Distribución 684,477 2,265,186301,535 Vuelta 90 grados 683,576 2,266,797302,086 Corriente de Agua 683,801 2,267,075302,442 Corriente de Agua 684,132 2,267,207302,512 Corriente de Agua 684,197 2,267,233302,697 Vía Férrea 684,369 2,267,302302,707 Línea de Comunicación 684,378 2,267,305303,191 Carretera pavimentada 684,826 2,267,487303,286 Corriente de Agua 684,904 2,267,538303,341 Línea(s) de Transmisión/Distribución 684,938 2,267,580303,341 Línea de Comunicación 684,938 2,267,580303,741 Carretera pavimentada 685,154 2,267,900303,758 Línea de Comunicación 685,152 2,267,917303,784 Línea(s) de Transmisión/Distribución 685,149 2,267,943304,077 Terminal el Castillo 685,113 2,268,233

La Tabla 2 presenta la superficie de cada tramo (la longitud del tramo multiplicado por el ancho de la franja de afectación temporal y final).

G A S


31

Tabla 2. Superficie por tramo.

Descripción corta Metros Superficie

de afectación

m2

Superficie total m2

Inicio 0 0 0 Lindero 465 3,716 5,574

Estación de Válvulas de Seccionamiento Inicio cruce HDD 1,774 14,192 21,288 Cuerpo de Agua 1,874 14,994 22,490 Cuerpo de Agua 1,967 15,738 23,607

Fin de cruce HDD 2,067 16,536 24,804 Estación de Válvulas de Seccionamiento

Camino No-pavimentado 2,908 23,263 34,895 Inicio cruce HDD 3,596 28,766 43,150

Línea de Comunicación 3,677 29,419 44,129 Carretera pavimentada 3,695 29,563 44,345

Acueducto 3,711 29,685 44,528 Fin de cruce HDD 3,796 30,368 45,553

Camino No-pavimentado 3,814 30,512 45,767 Camino No-pavimentado 5,057 40,457 60,685 Camino No-pavimentado 15,381 123,045 184,567

Acueducto 19,204 153,631 230,446 Camino No-pavimentado 19,210 153,677 230,516

Estación de Válvulas de Seccionamiento ESTACION DE PEAJE 22,561 180,488 270,732

Inicio cruce HDD 23,065 184,524 276,786 Camino No-pavimentado 23,102 184,817 277,226

Acueducto 23,134 185,074 277,611 Vía Férrea 23,166 185,331 277,997

Línea de Comunicación 23,238 185,902 278,853 Camino No-pavimentado 23,256 186,047 279,071

Fin de cruce HDD 23,266 186,127 279,191 Salina 24,000 192,002 288,003


Salina 24,197 193,576 290,364

G A S


32


de afectación

m2

Superficie total m2

Cuerpo de Agua 24,406 195,246 292,869 Estación de Válvulas de Seccionamiento

Cuerpo de Agua 24,462 195,694 293,541 Salina 24,486 195,886 293,829

Camino No-pavimentado 24,617 196,936 295,404 Estación de Válvulas de Seccionamiento

Cuerpo de Agua 27,793 222,347 333,521 Cuerpo de Agua 27,880 223,038 334,557

Lindero 28,725 229,799 344,699 Lindero 29,429 235,434 353,150

Estación de Válvulas de Seccionamiento PSV /Carretera pavimentada 29,565 236,519 354,778

Acueducto 29,599 236,791 355,187 Línea(s) de Transmisión/Distribución 29,884 239,073 358,610

Lindero 30,468 243,748 365,621 Línea(s) de Transmisión/Distribución 30,893 247,143 370,714

Inicio cruce HDD 33,674 269,395 404,093 PSV/ Carretera pavimentada 33,674 269,395 404,093

Vía Férrea 33,743 269,947 404,921 Línea(s) de Transmisión/Distribución 33,783 270,263 405,395

Línea de Comunicación 33,783 270,263 405,395 Fin de cruce HDD 33,843 270,747 406,120

Camino No-pavimentado 34,712 277,693 416,540 Línea(s) de Transmisión/Distribución 34,749 277,992 416,988

Lindero 35,079 280,635 420,952 Línea de Comunicación 36,179 289,430 434,145

PIV / Carretera pavimentada 36,211 289,687 434,530 Línea(s) de Transmisión/Distribución 36,242 289,935 434,903 Línea(s) de Transmisión/Distribución 36,304 290,431 435,646

Lindero 36,377 291,014 436,521 Lindero 36,806 294,446 441,669

Estación de Válvulas de Seccionamiento Camino No-pavimentado 38,346 306,764 460,146

Zona Arenosa 38,483 307,863 461,795 Corriente de Agua 38,582 308,655 462,983

Zona Arenosa 38,638 309,104 463,656

G A S


33


de afectación

m2

Superficie total m2

Línea(s) de Transmisión/Distribución 39,117 312,938 469,407 Camino No-pavimentado 39,328 314,622 471,933

Línea(s) de Transmisión/Distribución 39,483 315,863 473,794 Línea(s) de Transmisión/Distribución 39,814 318,515 477,772

PSV / Carretera 39,872 318,979 478,468 Línea(s) de Transmisión/Distribución 39,919 319,350 479,025 Línea(s) de Transmisión/Distribución 39,975 319,801 479,702 Línea(s) de Transmisión/Distribución 40,023 320,184 480,276

Camino No-pavimentado 40,355 322,838 484,256 Lindero 40,911 327,284 490,926 Lindero 41,271 330,169 495,254

Gasolinera 41,548 332,384 498,576 Camino No-pavimentado 41,748 333,987 500,981

Lindero 42,161 337,289 505,933 Camino No-pavimentado 42,583 340,662 510,992

Línea(s) de Transmisión/Distribución 43,176 345,405 518,108 Línea(s) de Transmisión/Distribución 43,330 346,637 519,955 Línea(s) de Transmisión/Distribución 43,399 347,195 520,793

Camino No-pavimentado 43,500 347,997 521,995 Línea(s) de Transmisión/Distribución 43,535 348,284 522,426 Línea(s) de Transmisión/Distribución 43,576 348,612 522,918

Lindero 43,616 348,924 523,386 Línea(s) de Transmisión/Distribución 43,703 349,621 524,432 Línea(s) de Transmisión/Distribución 43,790 350,318 525,477

PIV/ Carretera pavimentada 43,938 351,505 527,258 Línea de Comunicación 43,957 351,660 527,490 Camino No-pavimentado 44,189 353,514 530,271



Camino No-pavimentado 45,768 366,147 549,220 Línea(s) de Transmisión/Distribución 46,137 369,100 553,650

Lindero 46,209 369,673 554,509 Línea(s) de Transmisión/Distribución 46,420 371,361 557,042 Línea(s) de Transmisión/Distribución 46,683 373,464 560,196

G A S


34


de afectación

m2

Superficie total m2

Camino No-pavimentado 46,730 373,838 560,757 Canal 46,737 373,895 560,842

Estación de Válvulas de Seccionamiento Camino No-pavimentado 47,834 382,673 574,010

Canal 47,993 383,943 575,915 Canal 48,480 387,842 581,763


Camino No-pavimentado 49,721 397,764 596,647 Camino No-pavimentado 50,412 403,296 604,944

Lindero 50,877 407,017 610,526 Camino No-pavimentado 51,221 409,769 614,654

Puente /Corriente de Agua 51,598 412,781 619,172 Camino No-pavimentado 51,964 415,714 623,570

Lindero 52,127 417,020 625,529 Lindero 52,563 420,506 630,759

Gasolinera / en construcción 53,246 425,965 638,948 Lindero 53,283 426,262 639,393

Acueducto 53,392 427,136 640,703 Línea(s) de Transmisión/Distribución 53,807 430,459 645,688

Estación de Válvulas de Seccionamiento PIV / Camino 54,201 433,606 650,410

Línea(s) de Transmisión/Distribución 54,668 437,341 656,012 Corriente de Agua 55,360 442,876 664,314

Lindero 55,469 443,749 665,624 Lindero 55,528 444,224 666,336 Lindero 55,666 445,327 667,991 Lindero 55,684 445,471 668,207


Estación de Válvulas de Seccionamiento Corriente de Agua 56,003 448,024 672,037 Corriente de Agua 56,499 451,992 677,988

Línea(s) de Transmisión/Distribución 56,626 453,011 679,516 Corriente de Agua 56,717 453,732 680,599 Corriente de Agua 57,899 463,189 694,783

G A S


35


de afectación

m2

Superficie total m2

Corriente de Agua 58,059 464,474 696,711 Corriente de Agua 58,232 465,860 698,789 Corriente de Agua 58,321 466,566 699,849

Línea de Comunicación 58,772 470,180 705,270 Línea de Comunicación 58,796 470,367 705,550 Carretera pavimentada 58,809 470,471 705,706 Carretera pavimentada 58,821 470,568 705,851

Corriente de Agua 59,032 472,256 708,384 Línea(s) de Transmisión/Distribución 59,125 472,999 709,498

Corriente de Agua 60,738 485,905 728,858 Corriente de Agua 61,693 493,545 740,318 Corriente de Agua 62,546 500,367 750,551 Corriente de Agua 63,426 507,404 761,107 Corriente de Agua 66,050 528,404 792,605

Camino No-pavimentado 66,395 531,158 796,736 Inicio cruce HDD 66,522 532,175 798,262

Línea(s) de Transmisión/Distribución 66,539 532,311 798,466 Corriente de Agua 66,574 532,594 798,890

Carretera pavimentada 66,622 532,977 799,465 Fin de cruce HDD 66,722 533,778 800,667 Corriente de Agua 67,952 543,614 815,421 Corriente de Agua 68,289 546,315 819,472

Línea(s) de Transmisión/Distribución 68,560 548,478 822,717 PSV / Camino 68,884 551,073 826,610

Línea(s) de Transmisión/Distribución 69,501 556,011 834,017 Estación de Válvulas de Seccionamiento

Camino No-pavimentado 70,172 561,374 842,061 Camino No-pavimentado 70,381 563,047 844,571

Canal 70,406 563,247 844,871 Línea(s) de Transmisión/Distribución 71,502 572,015 858,023

Corriente de Agua 71,714 573,708 860,563 Camino No-pavimentado 71,799 574,394 861,591

Carretera Terracería 71,920 575,356 863,034 Estación de Válvulas de Seccionamiento

Línea(s) de Transmisión/Distribución 72,438 579,508 869,262 Carretera Terracería 72,536 580,284 870,427

G A S


36


de afectación

m2

Superficie total m2

Canal 73,459 587,676 881,514 Carretera Terracería 74,396 595,171 892,756

Canal 74,467 595,737 893,606 Camino No-pavimentado 74,762 598,098 897,147 Camino No-pavimentado 75,483 603,864 905,796 Camino No-pavimentado 76,418 611,343 917,014 Camino No-pavimentado 76,641 613,129 919,694

Lindero 76,866 614,928 922,393 Camino No-pavimentado 77,313 618,503 927,754 Camino No-pavimentado 78,383 627,066 940,599


Camino No-pavimentado 79,117 632,934 949,401 Puente /Canal 79,265 634,117 951,175

Camino No-pavimentado 79,519 636,156 954,233 Canal 79,528 636,224 954,336


Estación de Válvulas de Seccionamiento Carretera pavimentada 81,616 652,926 979,389

Inicio cruce HDD 82,494 659,951 989,926 Carretera pavimentada 82,594 660,751 991,127 Carretera pavimentada 82,614 660,910 991,365 Línea de Comunicación 82,656 661,251 991,877

Canal 82,705 661,644 992,465 Fin de cruce HDD 82,713 661,706 992,559

PSV /Carretera Terracería 82,890 663,117 994,675 Línea(s) de Transmisión/Distribución 82,968 663,748 995,621

Camino No-pavimentado 83,539 668,315 1,002,472Camino No-pavimentado 83,667 669,337 1,004,005

Canal 83,727 669,815 1,004,723Carretera Terracería 83,777 670,217 1,005,326

Canal 83,783 670,268 1,005,402Línea de Comunicación 83,817 670,536 1,005,804

PSV - Carretera pavimentada 83,843 670,746 1,006,119

G A S


37


de afectación

m2

Superficie total m2

Línea(s) de Transmisión/Distribución 83,950 671,601 1,007,402Carretera Terracería 84,463 675,708 1,013,562

Canal 84,481 675,850 1,013,775Camino No-pavimentado 85,339 682,715 1,024,073

Estación de Válvulas de Seccionamiento Inicio cruce HDD 86,383 691,066 1,036,599

Línea de Comunicación 86,433 691,460 1,037,190Vía Férrea 86,469 691,754 1,037,631

Fin de cruce HDD 86,533 692,266 1,038,399Línea(s) de Transmisión/Distribución 86,728 693,828 1,040,742

Calle 86,810 694,480 1,041,720Calle 86,844 694,752 1,042,127Calle 87,113 696,908 1,045,362

Línea(s) de Transmisión/Distribución 87,146 697,166 1,045,749Calle 87,202 697,613 1,046,420Calle 87,418 699,340 1,049,010Calle 87,430 699,440 1,049,160Calle 87,637 701,099 1,051,649Calle 87,739 701,913 1,052,870Calle 88,105 704,841 1,057,262Calle 88,232 705,859 1,058,789

Línea(s) de Transmisión/Distribución 88,360 706,882 1,060,322Calle 88,648 709,188 1,063,782Calle 88,757 710,052 1,065,078Calle 88,867 710,935 1,066,402Calle 88,978 711,821 1,067,731Calle 89,043 712,341 1,068,511

Inicio cruce HDD 89,807 718,455 1,077,683Línea de Comunicación 89,852 718,819 1,078,228

Línea(s) de Transmisión/Distribución 89,853 718,827 1,078,240PIV / Carretera pavimentada 89,907 719,254 1,078,880

Línea(s) de Transmisión/Distribución 89,909 719,270 1,078,904Fin de cruce HDD 90,007 720,057 1,080,085

Línea(s) de Transmisión/Distribución 90,384 723,074 1,084,612Acueducto 90,407 723,252 1,084,878

Camino No-pavimentado 90,800 726,399 1,089,599

G A S


38


de afectación

m2

Superficie total m2

Lindero 91,801 734,410 1,101,616Estación de Válvulas de Seccionamiento

Puente / Camino No-pavimentado 92,079 736,633 1,104,949Lindero 92,346 738,771 1,108,157

Corriente de Agua 94,129 753,031 1,129,547PSV / Camino No-pavimentado 94,467 755,738 1,133,607

Corriente de Agua 94,598 756,782 1,135,174Corriente de Agua 94,997 759,977 1,139,966

PIV / Carretera pavimentada 95,620 764,958 1,147,437Carretera pavimentada 95,717 765,737 1,148,605Línea de Comunicación 95,831 766,645 1,149,968

Acueducto 95,836 766,690 1,150,036Corriente de Agua 95,919 767,355 1,151,033

Carretera pavimentada 96,010 768,076 1,152,114Línea(s) de Transmisión/Distribución 96,075 768,599 1,152,898

Puente / Corriente de Agua 96,951 775,612 1,163,417Bombeo # 2

Camino No-pavimentado 97,552 780,416 1,170,624Corriente de Agua 97,967 783,740 1,175,609

Lindero 98,672 789,379 1,184,069Corriente de Agua 99,297 794,378 1,191,567

Línea(s) de Transmisión/Distribución 99,492 795,932 1,193,898Corriente de Agua 99,553 796,426 1,194,639Corriente de Agua 99,980 799,837 1,199,755Corriente de Agua 100,387 803,095 1,204,643Corriente de Agua 100,734 805,874 1,208,810Corriente de Agua 101,039 808,309 1,212,463

Línea(s) de Transmisión/Distribución 101,629 813,031 1,219,547Línea de Comunicación 101,629 813,031 1,219,547

PSV / Carretera pavimentada 101,684 813,475 1,220,213Corriente de Agua 102,117 816,938 1,225,407Corriente de Agua 102,633 821,066 1,231,598

Río / Corriente de Agua 103,038 824,301 1,236,452Lindero 104,639 837,115 1,255,672


G A S


39


de afectación

m2

Superficie total m2

Estación de Válvulas de Seccionamiento Corriente de Agua 106,582 852,658 1,278,986Corriente de Agua 106,842 854,736 1,282,105

Línea(s) de Transmisión/Distribución (f/u) 107,561 860,484 1,290,726Corriente de Agua 107,711 861,689 1,292,534

Lindero 108,120 864,957 1,297,436PIV / Carretera pavimentada 108,614 868,910 1,303,365

Línea(s) de Transmisión/Distribución 108,651 869,210 1,303,815Corriente de Agua 109,148 873,185 1,309,778

Acueducto 109,334 874,676 1,312,013Acueducto 109,394 875,156 1,312,734

PIV / Camino No-pavimentado 109,598 876,783 1,315,175Acueducto 109,808 878,461 1,317,691

Corriente de Agua 110,015 880,118 1,320,177Lindero 110,177 881,419 1,322,128



PIV / Camino No-pavimentado 111,129 889,034 1,333,551Puente / Corriente de Agua 111,411 891,285 1,336,927

Corriente de Agua 111,733 893,864 1,340,796Corriente de Agua 112,073 896,582 1,344,873Corriente de Agua 112,428 899,427 1,349,141Corriente de Agua 112,822 902,579 1,353,868

PIV / CAMINO 113,230 905,840 1,358,761Puente / Corriente de Agua 113,569 908,555 1,362,832


Línea de Comunicación 114,656 917,250 1,375,875Carretera pavimentada 114,691 917,530 1,376,295

Corriente de Agua 114,709 917,673 1,376,509Línea(s) de Transmisión/Distribución 114,787 918,297 1,377,445


PSV / Lindero 115,707 925,653 1,388,479

G A S


40


de afectación

m2

Superficie total m2


Lindero 116,019 928,149 1,392,223Camino No-pavimentado 116,774 934,189 1,401,283Río /Corriente de Agua 117,128 937,023 1,405,535

Corriente de Agua 117,396 939,170 1,408,756Corriente de Agua 117,799 942,394 1,413,591Corriente de Agua 118,254 946,034 1,419,050Corriente de Agua 118,483 947,867 1,421,801Corriente de Agua 118,662 949,293 1,423,939Corriente de Agua 118,784 950,270 1,425,405

Lindero 119,158 953,263 1,429,895Corriente de Agua 119,383 955,061 1,432,591

Camino No-pavimentado 119,503 956,027 1,434,041Corriente de Agua 119,840 958,718 1,438,077

Estación de Válvulas de Seccionamiento Corriente de Agua 120,298 962,387 1,443,581Corriente de Agua 120,762 966,099 1,449,149

Carretera pavimentada 120,842 966,734 1,450,101Línea de Comunicación 120,867 966,939 1,450,408Línea de Comunicación 121,010 968,080 1,452,120Carretera pavimentada 121,057 968,455 1,452,682

Corriente de Agua 121,167 969,340 1,454,010Línea(s) de Transmisión/Distribución 121,189 969,516 1,454,274

Camino No-pavimentado 121,809 974,474 1,461,710Carretera pavimentada 122,101 976,806 1,465,209Línea de Comunicación 122,150 977,197 1,465,795

Lindero 122,206 977,644 1,466,466Línea(s) de Transmisión/Distribución 122,301 978,408 1,467,613


Corriente de Agua 122,948 983,583 1,475,375Estación de Válvulas de Seccionamiento 0 0

Corriente de Agua 123,504 988,029 1,482,043Carretera pavimentada 123,563 988,507 1,482,761

Línea(s) de Transmisión/Distribución 123,605 988,842 1,483,263

G A S


41


de afectación

m2

Superficie total m2

Línea de Comunicación 123,679 989,428 1,484,142Corriente de Agua 123,798 990,388 1,485,582Corriente de Agua 123,892 991,137 1,486,706

Estación de Válvulas de Seccionamiento 0 0 Línea(s) de Transmisión/Distribución 124,484 995,873 1,493,809

Línea de Comunicación 124,545 996,359 1,494,539Carretera pavimentada 124,567 996,537 1,494,805

Camino No-pavimentado 126,116 1,008,924 1,513,387Camino No-pavimentado 126,214 1,009,712 1,514,568

Lindero 127,596 1,020,769 1,531,154Camino No-pavimentado 128,120 1,024,963 1,537,444Camino No-pavimentado 128,365 1,026,917 1,540,375

Línea(s) de Transmisión/Distribución 129,116 1,032,928 1,549,392Línea(s) de Transmisión/Distribución 129,237 1,033,895 1,550,842

Corriente de Agua 129,253 1,034,025 1,551,037Lindero 129,387 1,035,100 1,552,649

Corriente de Agua 129,455 1,035,637 1,553,456Camino No-pavimentado 129,597 1,036,774 1,555,161

Corriente de Agua 130,316 1,042,526 1,563,789Vegetación Densa 131,298 1,050,382 1,575,573Vegetación Densa 131,581 1,052,649 1,578,973Corriente de Agua 131,959 1,055,672 1,583,508Vegetación Densa 132,184 1,057,474 1,586,210Vegetación Densa 132,745 1,061,960 1,592,940Vegetación Densa 133,091 1,064,732 1,597,098


Corriente de Agua 133,908 1,071,264 1,606,897Camino No-pavimentado 134,031 1,072,248 1,608,373Camino No-pavimentado 134,188 1,073,501 1,610,252


Corriente de Agua 134,932 1,079,459 1,619,189Carretera Terracería 134,934 1,079,470 1,619,205Vegetación Densa 135,024 1,080,189 1,620,284

G A S


42


de afectación

m2

Superficie total m2

Carretera Terracería 135,057 1,080,453 1,620,680Carretera Terracería 135,103 1,080,826 1,621,238Vegetación Densa 135,106 1,080,851 1,621,276Vegetación Densa 135,236 1,081,885 1,622,828

Carretera Terracería 135,455 1,083,642 1,625,463Carretera Terracería 135,461 1,083,690 1,625,535Carretera Terracería 135,599 1,084,794 1,627,191Corriente de Agua 135,739 1,085,910 1,628,866

Carretera Terracería 135,746 1,085,971 1,628,957Carretera Terracería 135,864 1,086,909 1,630,363

Acueducto 136,347 1,090,775 1,636,163Corriente de Agua 136,470 1,091,758 1,637,638

Carretera Terracería 136,571 1,092,570 1,638,855Carretera Terracería 136,699 1,093,591 1,640,386Carretera Terracería 136,964 1,095,708 1,643,562Carretera Terracería 137,106 1,096,847 1,645,270

Acueducto 137,972 1,103,777 1,655,666Corriente de Agua 139,704 1,117,630 1,676,445

Línea(s) de Transmisión/Distribución 140,505 1,124,041 1,686,061Línea(s) de Transmisión/Distribución 140,554 1,124,433 1,686,649Línea(s) de Transmisión/Distribución 140,980 1,127,840 1,691,761

Estación de Válvulas de Seccionamiento Carretera Terracería 141,104 1,128,831 1,693,246

Lindero 141,190 1,129,523 1,694,284Línea(s) de Transmisión/Distribución 143,130 1,145,036 1,717,555

Carretera pavimentada 143,662 1,149,296 1,723,944Corriente de Agua 143,754 1,150,033 1,725,049

Canal 144,091 1,152,727 1,729,090Carretera pavimentada 144,095 1,152,761 1,729,141

Estación de Válvulas de Seccionamiento Corriente de Agua 144,276 1,154,206 1,731,309

Lindero 145,738 1,165,907 1,748,861Lindero 146,074 1,168,593 1,752,890Lindero 146,785 1,174,278 1,761,417Lindero 147,130 1,177,044 1,765,566

Camino No-pavimentado 147,550 1,180,403 1,770,605

G A S


43


de afectación

m2

Superficie total m2

Carretera Terracería 147,699 1,181,589 1,772,383Línea(s) de Transmisión/Distribución 148,294 1,186,349 1,779,523

Lindero 148,372 1,186,976 1,780,464Corriente de Agua 148,573 1,188,585 1,782,878

Línea(s) de Transmisión/Distribución 149,216 1,193,725 1,790,588Camino No-pavimentado 149,269 1,194,150 1,791,225


Camino No-pavimentado 149,649 1,197,191 1,795,787Lindero 149,701 1,197,609 1,796,413Lindero 150,033 1,200,260 1,800,391

Corriente de Agua 150,154 1,201,230 1,801,844Corriente de Agua 150,724 1,205,795 1,808,693


Lindero 151,610 1,212,883 1,819,324Corriente de Agua 151,784 1,214,274 1,821,412Corriente de Agua 152,113 1,216,903 1,825,355Corriente de Agua 152,499 1,219,995 1,829,992Corriente de Agua 153,118 1,224,944 1,837,416Corriente de Agua 153,544 1,228,349 1,842,524Corriente de Agua 153,695 1,229,563 1,844,345

Camino No-pavimentado 154,094 1,232,756 1,849,134Corriente de Agua 154,284 1,234,269 1,851,403Corriente de Agua 154,489 1,235,908 1,853,862


Lindero 154,984 1,239,870 1,859,805Lindero 155,239 1,241,912 1,862,868




Corriente de Agua 157,441 1,259,528 1,889,291

G A S


44


de afectación

m2

Superficie total m2

Lindero 157,527 1,260,215 1,890,322Lindero 158,054 1,264,430 1,896,644

Camino No-pavimentado 158,566 1,268,524 1,902,786Lindero 158,768 1,270,143 1,905,215Lindero 158,823 1,270,585 1,905,878

Estación de Válvulas de Seccionamiento Línea(s) de Transmisión/Distribución 160,175 1,281,403 1,922,104Línea(s) de Transmisión/Distribución 160,232 1,281,859 1,922,789Línea(s) de Transmisión/Distribución 160,340 1,282,717 1,924,075Línea(s) de Transmisión/Distribución 160,554 1,284,433 1,926,649

Inicio cruce HDD 160,893 1,287,145 1,930,717carretera 160,993 1,287,944 1,931,916

Línea de Comunicación 161,024 1,288,191 1,932,286Línea(s) de Transmisión/Distribución 161,024 1,288,191 1,932,286

Fin de cruce HDD 161,093 1,288,742 1,933,113Instalación Diversa 161,123 1,288,980 1,933,471

Canal 161,150 1,289,204 1,933,805Lindero 161,564 1,292,514 1,938,771Lindero 161,812 1,294,497 1,941,745Lindero 162,062 1,296,494 1,944,742


Camino No-pavimentado 163,144 1,305,149 1,957,723Corriente de Agua 163,196 1,305,568 1,958,352

Lindero 163,499 1,307,991 1,961,987Lindero 164,312 1,314,492 1,971,738Lindero 164,475 1,315,799 1,973,699Lindero 164,743 1,317,942 1,976,913Lindero 164,863 1,318,904 1,978,356


Canal 165,519 1,324,155 1,986,233Canal 165,779 1,326,234 1,989,351

Camino No-pavimentado 165,793 1,326,346 1,989,518Línea(s) de Transmisión/Distribución 166,141 1,329,125 1,993,687Línea(s) de Transmisión/Distribución 166,216 1,329,729 1,994,594

G A S


45


de afectación

m2

Superficie total m2


PIV / Carretera 166,800 1,334,397 2,001,596Camino No-pavimentado 167,227 1,337,814 2,006,722

Corriente de Agua 167,429 1,339,435 2,009,153Lindero 167,618 1,340,945 2,011,417Lindero 168,351 1,346,812 2,020,217

Corriente de Agua 168,699 1,349,594 2,024,391Canal 168,723 1,349,781 2,024,672

Camino No-pavimentado 168,944 1,351,548 2,027,322Lindero 169,460 1,355,680 2,033,520Canal 170,137 1,361,099 2,041,649


Lindero 171,173 1,369,381 2,054,072Camino No-pavimentado 171,799 1,374,388 2,061,583

Estación de Válvulas de Seccionamiento Lindero 172,106 1,376,848 2,065,272Lindero 172,740 1,381,921 2,072,882





Corriente de Agua 176,548 1,412,382 2,118,574Corriente de Agua 176,602 1,412,818 2,119,227Corriente de Agua 177,343 1,418,745 2,128,118PSV / Vía Férrea 177,379 1,419,035 2,128,552

Camino No-pavimentado 177,566 1,420,527 2,130,790Lindero 177,780 1,422,237 2,133,356Canal 178,155 1,425,244 2,137,866

Línea de Comunicación 179,066 1,432,528 2,148,793

G A S


46


de afectación

m2

Superficie total m2

Inicio cruce HDD 179,313 1,434,506 2,151,759Vía Férrea (f/u) 179,413 1,435,306 2,152,960

Línea de Comunicación 179,517 1,436,139 2,154,208PSV / Carretera 179,562 1,436,499 2,154,748

Carretera pavimentada 179,637 1,437,097 2,155,646Fin de cruce HDD 179,659 1,437,268 2,155,902

Línea(s) de Transmisión/Distribución 179,659 1,437,268 2,155,902Corriente de Agua 180,216 1,441,729 2,162,593


Línea(s) de Transmisión/Distribución 181,892 1,455,136 2,182,704Carretera pavimentada 182,268 1,458,145 2,187,217



Corriente de Agua 183,354 1,466,835 2,200,253Corriente de Agua 183,531 1,468,245 2,202,367Corriente de Agua 183,701 1,469,608 2,204,411Corriente de Agua 184,162 1,473,294 2,209,941Corriente de Agua 184,504 1,476,031 2,214,047



Camino No-pavimentado 187,640 1,501,118 2,251,677Canal 187,826 1,502,612 2,253,917


Carretera Terracería 189,101 1,512,804 2,269,206Canal 189,120 1,512,956 2,269,435

Lindero 189,824 1,518,592 2,277,888Canal 189,925 1,519,397 2,279,095Canal 190,748 1,525,987 2,288,980Canal 191,534 1,532,274 2,298,411Canal 191,610 1,532,882 2,299,322

G A S


47


de afectación

m2

Superficie total m2

Canal 193,240 1,545,916 2,318,874Canal 193,380 1,547,041 2,320,561Canal 193,892 1,551,132 2,326,698

Carretera Terracería 193,917 1,551,335 2,327,002Canal 194,256 1,554,052 2,331,077

Camino No-pavimentado 194,270 1,554,157 2,331,235Zona Inundable 194,983 1,559,865 2,339,798

Lindero 195,053 1,560,421 2,340,632Canal 195,831 1,566,647 2,349,970


Zona Inundable 201,982 1,615,860 2,423,789Cuerpo de Agua 201,982 1,615,860 2,423,789

Línea de Comunicación 202,026 1,616,211 2,424,316Línea de Comunicación 202,026 1,616,211 2,424,316Línea de Comunicación 202,090 1,616,718 2,425,077

PIV / Carretera pav. 202,115 1,616,920 2,425,381Línea(s) de Transmisión/Distribución 202,181 1,617,447 2,426,170

Cuerpo de Agua 202,277 1,618,218 2,427,326Zona Inundable 204,631 1,637,051 2,455,577


PIV /Carretera pav. 215,196 1,721,569 2,582,353Línea de Comunicación 215,212 1,721,699 2,582,548

Cuerpo de Agua 217,578 1,740,624 2,610,936Línea(s) de Transmisión/Distribución 218,009 1,744,073 2,616,109

Carretera Terracería 218,246 1,745,968 2,618,952Cuerpo de Agua 219,327 1,754,616 2,631,925


Estación de Válvulas de Seccionamiento Lindero 222,572 1,780,574 2,670,861

Camino No-pavimentado 222,670 1,781,359 2,672,038Lindero 223,941 1,791,530 2,687,296Lindero 224,224 1,793,794 2,690,691Lindero 224,786 1,798,285 2,697,427

G A S


48


de afectación

m2

Superficie total m2

Camino No-pavimentado 224,999 1,799,990 2,699,985Lindero 225,226 1,801,809 2,702,713Lindero 225,917 1,807,339 2,711,009Lindero 226,367 1,810,935 2,716,402

Camino No-pavimentado 227,072 1,816,577 2,724,865Carretera Terracería 227,114 1,816,913 2,725,370


Zona Inundable 227,801 1,822,409 2,733,613PSV / Camino No-pavimentado 228,288 1,826,300 2,739,451

Zona Inundable 229,266 1,834,130 2,751,196Cuerpo de Agua 229,318 1,834,545 2,751,818

PIV / Camino No-pavimentado 235,532 1,884,257 2,826,386Cuerpo de Agua 236,844 1,894,748 2,842,122

Lindero 239,506 1,916,052 2,874,078Lindero 239,972 1,919,778 2,879,668Lindero 240,141 1,921,127 2,881,690

Camino No-pavimentado 240,515 1,924,117 2,886,176Canal 240,701 1,925,607 2,888,411Canal 241,289 1,930,313 2,895,470

PIV / Carretera 241,339 1,930,713 2,896,070Línea(s) de Transmisión/Distribución 241,392 1,931,137 2,896,706

Carretera pavimentada 241,569 1,932,555 2,898,833Camino No-pavimentado 241,925 1,935,399 2,903,099

Canal 242,660 1,941,280 2,911,920Lindero 243,246 1,945,968 2,918,952Lindero 243,391 1,947,128 2,920,692Lindero 243,544 1,948,352 2,922,528Lindero 243,688 1,949,504 2,924,257Canal 243,889 1,951,113 2,926,669Canal 244,177 1,953,417 2,930,126

Lindero 244,397 1,955,177 2,932,766Estación de Válvulas de Seccionamiento

Inicio cruce HDD 245,606 1,964,848 2,947,272Carretera pavimentada 245,707 1,965,652 2,948,478Línea de Comunicación 245,744 1,965,949 2,948,924

G A S


49


de afectación

m2

Superficie total m2

Fin de cruce HDD 245,803 1,966,424 2,949,635Camino No-pavimentado 245,820 1,966,560 2,949,841



Línea(s) de Transmisión/Distribución 248,519 1,988,152 2,982,228Lindero 249,186 1,993,489 2,990,233

Línea(s) de Transmisión/Distribución 249,451 1,995,610 2,993,416Lindero 249,555 1,996,442 2,994,663


Camino No-pavimentado 249,739 1,997,910 2,996,864Línea(s) de Transmisión/Distribución 249,881 1,999,046 2,998,569

Lindero 250,100 2,000,804 3,001,206Línea de Comunicación 250,455 2,003,643 3,005,464

PIV / Carretera pavimentada 250,514 2,004,112 3,006,168Línea(s) de Transmisión/Distribución 250,762 2,006,097 3,009,146


Carretera Terracería 251,418 2,011,347 3,017,021Camino No-pavimentado 251,952 2,015,619 3,023,429

Lindero 252,650 2,021,199 3,031,798Camino No-pavimentado 252,869 2,022,951 3,034,426Camino No-pavimentado 253,068 2,024,540 3,036,810Camino No-pavimentado 254,042 2,032,333 3,048,499Camino No-pavimentado 254,683 2,037,468 3,056,201

Corriente de Agua 254,994 2,039,949 3,059,923Estación de Válvulas de Seccionamiento


Lindero 255,499 2,043,992 3,065,989Inicio cruce HDD 255,736 2,045,890 3,068,835

Carretera pavimentada 255,756 2,046,048 3,069,072Línea de Comunicación 255,774 2,046,191 3,069,286Línea de Comunicación 255,788 2,046,305 3,069,458

G A S


50


de afectación

m2

Superficie total m2

Fin de cruce HDD 255,808 2,046,463 3,069,694Área Urbana 255,870 2,046,960 3,070,440



Corriente de Agua 256,889 2,055,113 3,082,670Línea(s) de Transmisión/Distribución 257,367 2,058,939 3,088,408



Línea(s) de Transmisión/Distribución 258,747 2,069,977 3,104,966Corriente de Agua 259,252 2,074,012 3,111,018




Edificación 260,925 2,087,400 3,131,100Edificación 260,932 2,087,454 3,131,181




Lindero 262,466 2,099,727 3,149,590Camino No-pavimentado 262,975 2,103,800 3,155,700Camino No-pavimentado 263,002 2,104,018 3,156,027


Camino No-pavimentado 263,322 2,106,575 3,159,863Camino No-pavimentado 264,128 2,113,026 3,169,539Camino No-pavimentado 264,482 2,115,856 3,173,784

G A S


51


de afectación

m2

Superficie total m2


Lindero 264,895 2,119,164 3,178,746Lindero 265,107 2,120,858 3,181,287Lindero 265,231 2,121,849 3,182,774


Lindero 265,784 2,126,270 3,189,405Lindero 265,911 2,127,285 3,190,928Lindero 266,057 2,128,452 3,192,679Lindero 266,194 2,129,552 3,194,328

Camino No-pavimentado 266,489 2,131,915 3,197,873Lindero 266,810 2,134,483 3,201,724Lindero 267,125 2,136,999 3,205,498Lindero 267,239 2,137,912 3,206,868Lindero 267,464 2,139,709 3,209,563Lindero 267,692 2,141,540 3,212,310


Estación de Válvulas de Seccionamiento Camino No-pavimentado 268,507 2,148,054 3,222,081

Línea(s) de Transmisión/Distribución 268,537 2,148,298 3,222,447Línea de Comunicación 268,974 2,151,790 3,227,685

Lindero 268,975 2,151,801 3,227,702Calle 269,059 2,152,470 3,228,705Calle 269,327 2,154,618 3,231,927Calle 269,400 2,155,202 3,232,802Calle 269,499 2,155,995 3,233,992Calle 269,599 2,156,793 3,235,190Calle 269,705 2,157,643 3,236,465Calle 269,797 2,158,375 3,237,562Calle 269,909 2,159,271 3,238,906Calle 270,016 2,160,127 3,240,191Calle 270,261 2,162,084 3,243,126

Área Urbana 270,194 2,161,555 3,242,332Canal 270,690 2,165,521 3,248,282

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de afectación

m2

Superficie total m2

Área Urbana 271,035 2,168,281 3,252,421Calle 271,458 2,171,666 3,257,499Calle 271,516 2,172,127 3,258,190Calle 271,770 2,174,162 3,261,244Calle 271,940 2,175,522 3,263,283Calle 272,059 2,176,471 3,264,707Calle 272,134 2,177,071 3,265,607Calle 272,285 2,178,283 3,267,425

Carretera Terracería 272,359 2,178,872 3,268,307Lindero 272,769 2,182,153 3,273,230

Línea de Comunicación 272,829 2,182,633 3,273,950Lindero 272,838 2,182,702 3,274,053Lindero 272,906 2,183,250 3,274,875Lindero 273,039 2,184,314 3,276,471

Línea(s) de Transmisión/Distribución 273,448 2,187,582 3,281,373Línea de Comunicación 273,448 2,187,582 3,281,373Camino No-pavimentado 273,501 2,188,009 3,282,013


Lindero 274,294 2,194,350 3,291,525Lindero 274,386 2,195,089 3,292,633

Corriente de Agua 274,427 2,195,419 3,293,128Lindero 274,449 2,195,591 3,293,386Lindero 274,646 2,197,172 3,295,758Lindero 274,732 2,197,857 3,296,785


Área Urbana 275,381 2,203,050 3,304,575Calle 275,401 2,203,211 3,304,817

Área Urbana 275,477 2,203,818 3,305,727Corriente de Agua 275,801 2,206,410 3,309,614Corriente de Agua 276,503 2,212,026 3,318,039


Acueducto 276,773 2,214,187 3,321,280Camino No-pavimentado 276,908 2,215,267 3,322,900

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de afectación

m2

Superficie total m2

Lindero 277,093 2,216,740 3,325,110Estación de Válvulas de Seccionamiento


Camino No-pavimentado 278,579 2,228,629 3,342,943Lindero 279,015 2,232,121 3,348,181

Corriente de Agua 279,051 2,232,404 3,348,606Lindero 279,553 2,236,421 3,354,632Lindero 279,837 2,238,697 3,358,046Calle 280,100 2,240,801 3,361,201Calle 280,156 2,241,252 3,361,878Calle 280,528 2,244,222 3,366,333Calle 280,662 2,245,296 3,367,944

Corriente de Agua 280,688 2,245,500 3,368,251Calle 280,824 2,246,595 3,369,893

Área Urbana 280,960 2,247,679 3,371,518Calle 280,960 2,247,679 3,371,518

Área Urbana 281,221 2,249,766 3,374,649Área Urbana 281,375 2,250,999 3,376,499



Estación de Válvulas de Seccionamiento Línea(s) de Transmisión/Distribución 284,665 2,277,320 3,415,980

Zona Inundable 284,726 2,277,804 3,416,706Zona Inundable 285,532 2,284,254 3,426,382

Canal 286,092 2,288,733 3,433,100Corriente de Agua 286,304 2,290,434 3,435,650

Camino No-pavimentado 286,414 2,291,309 3,436,963Camino No-pavimentado 286,475 2,291,801 3,437,701Camino No-pavimentado 286,828 2,294,626 3,441,939Camino No-pavimentado 286,923 2,295,381 3,443,071Camino No-pavimentado 287,336 2,298,688 3,448,032Camino No-pavimentado 287,581 2,300,647 3,450,970Camino No-pavimentado 287,841 2,302,724 3,454,086

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de afectación

m2

Superficie total m2

Camino No-pavimentado 287,926 2,303,410 3,455,115Camino No-pavimentado 288,099 2,304,788 3,457,183Camino No-pavimentado 288,158 2,305,267 3,457,900Camino No-pavimentado 288,246 2,305,969 3,458,954Camino No-pavimentado 288,400 2,307,203 3,460,804Camino No-pavimentado 288,734 2,309,875 3,464,813Camino No-pavimentado 288,946 2,311,565 3,467,347Camino No-pavimentado 289,211 2,313,684 3,470,526

Acueducto 289,219 2,313,754 3,470,631Camino No-pavimentado 289,367 2,314,932 3,472,399Camino No-pavimentado 289,991 2,319,930 3,479,895Línea de Comunicación 290,344 2,322,755 3,484,133Camino No-pavimentado 290,368 2,322,946 3,484,419

Inicio cruce HDD 290,384 2,323,072 3,484,608Carretera pavimentada 290,404 2,323,233 3,484,849

Fin de cruce HDD 290,420 2,323,360 3,485,040Estación de Válvulas de Seccionamiento


Camino No-pavimentado 291,572 2,332,573 3,498,860Carretera pavimentada 292,382 2,339,058 3,508,586

Camino No-pavimentado 293,429 2,347,433 3,521,150Canal 293,597 2,348,774 3,523,160

Camino No-pavimentado 293,614 2,348,916 3,523,374Área Urbana 293,856 2,350,845 3,526,268

Calle 293,887 2,351,096 3,526,644Calle 293,961 2,351,688 3,527,533

Línea(s) de Transmisión/Distribución 293,994 2,351,951 3,527,926Calle 294,060 2,352,482 3,528,723Calle 294,398 2,355,187 3,532,781Calle 294,844 2,358,752 3,538,128

Área Urbana 294,951 2,359,608 3,539,412Camino No-pavimentado 295,077 2,360,613 3,540,920

Edificación 295,805 2,366,440 3,549,659Edificación 295,834 2,366,669 3,550,004

Lindero 295,893 2,367,144 3,550,716

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de afectación

m2

Superficie total m2


Lindero 296,706 2,373,649 3,560,474Línea de Comunicación 296,911 2,375,287 3,562,931Carretera pavimentada 296,998 2,375,981 3,563,971



Canal 298,518 2,388,143 3,582,215Carretera Terracería 298,546 2,388,368 3,582,551Corriente de Agua 298,826 2,390,606 3,585,910

Lindero 299,160 2,393,277 3,589,915Estación de Válvulas de Seccionamiento 0 0


Línea(s) de Transmisión/Distribución 299,521 2,396,164 3,594,246Línea(s) de Transmisión/Distribución 299,596 2,396,767 3,595,151Línea(s) de Transmisión/Distribución 299,658 2,397,260 3,595,890

Vuelta 90 grados 301,535 2,412,280 3,618,420Corriente de Agua 302,086 2,416,686 3,625,029Corriente de Agua 302,442 2,419,540 3,629,310Corriente de Agua 302,512 2,420,094 3,630,142

Vía Férrea 302,697 2,421,579 3,632,369Línea de Comunicación 302,707 2,421,654 3,632,482Carretera pavimentada 303,191 2,425,525 3,638,287


Línea de Comunicación 303,341 2,426,726 3,640,089Carretera pavimentada 303,741 2,429,929 3,644,894Línea de Comunicación 303,758 2,430,063 3,645,095

Línea(s) de Transmisión/Distribución 303,784 2,430,274 3,645,411Terminal el Castillo 304,077 2,432,615 3,648,923

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II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades No se prevé realizar o construir de caminos de acceso nuevos, ya que debido a las cercanías de Autopistas, carreteras y caminos rurales existentes, que cruzan el derecho de vía, estos serán utilizados para acceder a los lugares de trabajo. El acceso principal es la Autopista de Cuota Manzanillo – Guadalajara. Adjunto a este documento se presenta un mapa de ruta con el trazado del GLP ducto, así como las principales rutas que cruza y la ubicación de las carreteras y caminos cercanos que pueden utilizarse para acceder al derecho de vía. II.2.3.3. Descripción de servicios requeridos Requerimiento de agua. En las fases de preparación del sitio y construcción se requerirá de agua cruda y potable. Para la construcción del proyecto, el agua que se utilizará para el control de polvos, cuando esto resulte necesario, para las pruebas hidrostáticas (la cantidad total estimada de agua a emplear para las pruebas hidrostáticas es de aproximadamente 27,871 m3). El agua que se utilizará durante la construcción del ducto será cruda. El suministro de agua cruda será cubierto por una empresa especializada y se realizará por medio de pipas de 10,000 litros de capacidad, hasta el sitio de la obra. Dado lo anterior no se contempla el almacenamiento de agua cruda, se suministrará agua potable en garrafones de 20 litros para el consumo de los trabajadores. Los garrafones se adquirirán en las comunidades o poblados cercanos al proyecto. Electricidad. Por lo que atañe a la energía eléctrica, para las etapas de preparación del sitio y construcción, no es vital para la ejecución de los trabajos contar con energía eléctrica ya que se trabajará en horas en las que se cuente con luz del día, pero en el caso de los patios de almacenamiento que se situarán en diferentes lugares a lo largo del trazo, la energía se obtendrá de la red de la CFE (Comisión Federal de Electricidad) y/o generadores portátiles. Durante la etapa de operación, para la estación bombeo, medición, válvulas e instalación de entrega, la energía eléctrica se obtendrá de la Comisión Federal de Electricidad, utilizando generadores de 100 a 200 kVA’s de potencia nominal como respaldo.

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Combustibles. El combustible y los lubricantes necesarios para la operación de la maquinaria y equipo empleados en las fases de preparación del sitio y construcción, serán adquiridos en las estaciones de servicio autorizadas (gasolineras) y los lubricantes con proveedores oficiales. El combustible y los lubricantes necesarios para la operación de la maquinaria y equipo empleados en las fases de preparación del sitio y construcción, serán adquiridos en las estaciones de servicio autorizadas (gasolineras) y los lubricantes con proveedores oficiales. El combustible y los lubricantes se trasladaran a los sitios, en caso de ser necesario, en tambos metálicos sellados de 200 litros. Se almacenarán pequeñas cantidades para cubrir las demandas eventuales de consumo. II.3. Descripción de las obras y actividades COMPONENTES. Consiste de los siguientes elementos: Tubería de 12” especificación API-5l-X52, desde la terminal de Manzanillo, Terminal de Recepción y Distribución en el Salto Jalisco. La Primera estación de bombeo, a instalarse al inicio del ducto en la terminal de Manzanillo. Segunda estación de bombeo, a localizarse en las colindancias de Atenquique, Jalisco, poco antes de la tercera parte del trayecto del LPG Ducto.

• Estación de medición de flujo, a localizarse en la terminal de Manzanillo, al inicio del LPG Ducto.

• Lanzador y Recibidor de dispositivos de limpieza (diablos), entre primera y segunda estación de bombeo, y de igual manera entre la segunda estación de bombeo y la Terminal de Recepción y Distribución.

Se considera utilizar un sistema de control distribuido, en la terminal de Manzanillo, para indicación y control de la primera estación de bombeo y la estación de medición (ambas a localizarse en la misma terminal de Manzanillo. Descripción. Desde la tubería existente proveniente de esferas de almacenamiento en la terminal

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de Manzanillo, se interconectará el LPG Ducto de 12” de diámetro, que conduce el Gas L. P. hasta la primera estación de bombeo. El equipo de bombeo envía el Gas LP a la estación de medición, y continua fluyendo hacia la segunda estación de bombeo a localizarse en las cercanías de Atenquique, Jalisco. El equipo de bombeo envía el Gas LP a la estación de medición, y continúa fluyendo hacia la segunda estación de bombeo a localizarse en cercanías de Atenquique, Jalisco. En la segunda estación de bombeo se bombea nuevamente el Gas LP y se envía hasta la Terminal de Recepción y Distribución, donde se almacenara en 4 esferas de 25,000 Barriles cada una. El Gas LP pasa por el desvío de las trampas de diablos, las cuales se alinean solo cuando se requieren operaciones de limpieza del GLP Ducto. Primera estación de bombeo. Se instalarán tres bombas en paralelo, con capacidad de 15,000 BPD y 95.0 kg/cm2 diferenciales cada una. Para la operación normal, operarán dos equipos y un tercero será de espera. Se dejara preparación de tuberías para la instalación futura de una cuarta bomba. En este caso tres bombas operaran normalmente y la cuarta será de relevo. El equipo de bombeo dispondrá de las siguientes instalaciones:

• Línea de recirculación a esferas. Para fines de protección de los equipos y de puesta en operación.

• Cabezal para recibir los venteos de las bombas, y conducirlos hacia el sistema de desfogues.

Instrumentación y control de acuerdo a lo siguiente:

• Botoneras de arranque y paro locales, e interruptor de posición local-remoto. • Válvula de control, para reflujo mínimo. • Interruptor por alta presión diferencial de cada equipo de bombeo, con acción

de disparo de bomba. • Configuración en el SCD de la terminal: luces indicadoras de operación de

bombas, facilidad de arranque y paro remotos de cada bomba y alarma por alta presión diferencial de bombas.

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• Un sistema de protección contra incendio, basado en rociadores dirigidos a las flechas de las bombas.

Estación de medición. Es un “peine de medición”, consistente de líneas de filtro canasta, medidor tipo másico, válvula de corte, válvula de relevo por expansión térmica y preparación para medidor certificador portátil. Cada línea de medición será de una capacidad de 15,000 BPD estándar. Inicialmente operaran dos medidores y se tendría un medidor en espera. Posteriormente se operaria con tres medidores en operación y un cuarto medidor de espera. Se considera la instalación de tres líneas de medición y se deja preparación para una cuarta. Esto es a reserva de un diseño más óptimo por proveedor de un paquete de medición. El Gas LP al llegar al paquete de medición, se distribuye en las líneas. Primero pasa por un filtro canasta, donde partículas de polvo u óxido, son retenidas, este filtro dispone de indicación local de presión diferencial, así como señalización en el SCD para alarma por alto valor de presión diferencial. Después de filtrarse, el Gas LP pasa por el medidor. El flujo es compensado por temperatura, se dispone de indicación local y envío de señal al SCD. A la salida del elemento de medición, se tiene una válvula de corte (SDV), con la facilidad de operación desde tablero de control. La unidad de control local, recibe señal del transmisor de flujo y de la SDV, y las envía al SCD donde se tienen indicaciones de posición de SDVs, de Temperatura, indicación y totalización de flujo y facilidad de apertura y cierre de SDVs. Al salir de cada línea de medición, el LPG se colecta un cabezal, para continuar su flujo por el GLP ducto. Segunda estación de bombeo. Son bombas en paralelo, con capacidad de 15,000 BPD a 41.0 kg/cm2 diferenciales cada una. Se instalan dos y se dejan preparaciones de tubería para dos equipos futuros de las mismas características. En la operación inicial (30,000 BPD), se plantea que una bomba sea suficiente, operando a 30,000 BPD y baja cabeza (13 – 20 kg/cm2 dif.), dado que para la operación a 30,000 BPD se requiere menos presión en el ducto, que para el caso de 45,000 BPD.

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Para la operación futura se plantea operen tres bombas a 15,000 BPD a 41 kg/cm2 diferenciales cada una. Con un equipo en espera. Instrumentación y control de acuerdo a lo siguiente: Botoneras de arranque y paro locales, en gabinete bajo llave, dado que se considera una estación no tripulada. Interruptor por alta presión diferencial de cada equipo de bombeo, con acción de disparo de bomba. Protecciones adicionales recomendadas por proveedor, como disparos por alto amperaje, por falla de lubricación, por temperaturas altas de metales, etc. Un panel de control local. Un sistema de protección contra incendio, a base de rociadores dirigidos a las flechas de las bombas. Una unidad terminal remota, para envío de señales al SCD localizado en la terminal de Manzanillo. Lanzadores y recibidores de diablos. Se instalaran 4 (cuatro) equipos, un juego de lanzador - recibidor para el primer tramo de limpieza (de estación de medición a segunda estación de bombeo), y otro juego para el segundo tramo de limpieza (de la segunda estación de bombeo, hasta la terminal de Terminal de Recepción y Distribución). El lanzador localizado al inicio del tramo (Terminal de Manzanillo), dispondra de válvulas para lograr la siguiente operación de envío de diablos. Normalmente el GLP ducto fluye por el desvío del lanzador. El procedimiento, cuando se pretende el envío de un diablo de limpieza se describe en los siguientes elementos:

• Verificar que la válvula de paso completo a la salida del lanzador, este cerrada, que la válvula en la línea de entrada (de pateo) se encuentre también cerrada y venteos y drenes estén con doble cierre.

• Ventear el barril, abrir la brida de la trampa, introducir el diablo y cerrar bajo supervisión la brida del recipiente lanzador.

• Abrir la válvula de paso completo a la salida del lanzador, abrir la válvula de la línea de pateo y posteriormente cerrar la válvula en la línea de desvío del lanzador.

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• Ver el indicador de paso de diablo, para saber que el diablo ya esta en viaje. Entonces abrir la válvula en la línea de desvío del lanzador, y cerrar las otras dos válvulas (de paso completo de la salida y la válvula de la línea de pateo).Drenar la trampa hacia un contenedor portátil, y luego ventear hacia el cabezal de desfogues ó atmósfera. cerrar venteo y drene dejando listo el equipo para una futura corrida de diablos.

El recibidor localizado al final del tramo, dispone de válvulas para lograr la operación de recibo de diablos. Normalmente el GLP ducto fluye por el desvío del recibidor, el procedimiento cuando se pretende recibir un diablo de limpieza, se resume en los siguientes elementos:

• Verificar que la trampa, tenga cerrados sus venteos y drenes, con sus bridas ciegas instaladas.

• Abrir la válvula de paso completo de la llegada a la trampa. • Abrir la válvula de la línea de salida de la trampa. • Cerrar la válvula en el desvío de la trampa. • Esperar la hora calculada en que arriba el diablo, verificar en el indicador de

paso de diablo, y realinear el flujo por el desvío del barril: • Abrir la válvula del desvío. • Cerrar la válvula de paso completo en la llegada a la trampa. • Cerrar la válvula en la salida de la trampa. • Drenar la trampa hacia un contenedor portátil, y luego ventear hacia el cabezal

de desfogues ó atmósfera. cerrar venteo y drene dejando listo el equipo para una futura corrida de diablos.

Terminal de Recepción y Distribución (ver anexo 3 ( DTIs)): El objetivo de la terminal, es almacenar y servir como Terminal de Recepción y Distribución del Gas LP que arriba vía ductos, y distribuir a Auto Tanques, para la distribución del LPG al área de El Salto, Jalisco. COMPONENTES. La terminal dispone de los siguientes componentes: Cuatro esferas de almacenamiento de LPG, con capacidad de 25,000 barriles cada una, con controles e instrumentación, tal como se muestra en el DTI correspondiente. Casa de Bombas de transferencia de LPG a llenaderas. 10 estaciones de llenado de Auto tanques. Un sistema de desfogues que recibe venteos y eventuales alivios de presión. Un cuarto de control que guarda al sistema de control distribuido (SCD). DESCRIPCION. El LPG Ducto de 12” proveniente de Manzanillo, llega a la Terminal de Recepción y Distribución. Una línea suministra y distribuye el producto a cualquiera de las cuatro

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esferas, de acuerdo a necesidades de movimiento de productos. Se plantea que mientras una esfera esta siendo llenada, otra esté en proceso de vaciado hacia Auto Tanques. El vaciado se hace mediante las bombas de transferencia del GLP ducto hacia llenaderas de Auto Tanques. Se ha considerado tener una bomba por cada dos llenaderas, y una capacidad de 10 Autotanques de 45 m3 en llenado simultáneo. Se tendrá una línea común de succión y una línea común de descarga de bombas que divide el flujo a cada una de las llenaderas en operación. Las bombas deberán tener un programa de rotación para que tengan un desgaste similar. Se dejan preparaciones para la instalación futura de llenaderas y bombas, previendo que se deberá tener capacidad de distribución de 60,000 BPD de LPG (45,000 provenientes de Manzanillo) SISTEMA DE ENERGÍA DE CORRIENTE CONTINUA (CC)/SISTEMA NO INTERRUMPIBLE (UPS) Debido a que las telecomunicaciones, la estación y los sistemas de control de las unidades no pueden tolerar interrupciones momentáneas de energía, se incorporará a un sistema de energía eléctrica de 24 voltios de corriente alterna (DCPS) y un Sistema No Interrumpible de Energía de 120 voltios de corriente alterna (UPS) al diseño de la estación. Cada uno tendrá sus propios acumuladores y rectificadores. ILUMINACIÓN Se dispondrá de un sistema de iluminación en las instalaciones, para permitir la operación y el mantenimiento. El diseño de la iluminación incluirá los requerimientos para casos de emergencia. CONEXIÓN A TIERRA Y PROTECCIÓN CONTRA RAYOS Se instalará un sistema de conexión a tierra que proporcionará protección contra fallas de los equipos eléctricos, rayos y la electricidad estática. La red de tierra no será usada para la conexión a tierra de los equipos aislados. Para tales casos se instalarán electrodos individuales y se cumplirá con los códigos de NFPA 70 y con las normas locales en el diseño del sistema, pero con un mínimo cable AWG calibre no. 14. Todos los equipos del sitio con el potencial de electrizarse debido a las condiciones descritas anteriormente serán conectados a tierra. Esto incluye los edificios y las estructuras metálicas, los armazones y estructuras metálicas de los equipos mecánicos, los recintos y conductos de equipos eléctricos, el centro de control de motor, las armazones de los motores y los generadores, los estanques y los tubos verticales de evacuación expuestos a la estática. El sistema de conexión a tierra de la estación estará aislado del ducto.

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PROTECCIÓN CATÓDICA. Se protegerán contra la corrosión externa todas las estructuras de acero enterradas o sumergidas mediante el uso de un recubrimiento externo complementado con un sistema de protección catódica. Los materiales sobre la superficie del suelo se protegerán contra la corrosión externa empleando un sistema de pintura. El diseño y selección del material para el Sistema de Protección Catódica será conforme a la práctica recomendada de la norma NACE y a las normas NOM y a esta especificación Cualquier desviación a lo recomendado por la norma y en esta especificación deberá ser aprobado por escrito por ICA Fluor. El sistema de protección catódica será diseñado para operación continua y vida útil de 25 años. II.3.1 Programa general de trabajo

II.3.2 Selección del sitio o trayectoria (para el caso de oleoductos, gasoductos o poliductos) II.3.2.1. Estudios de campo Para el desarrollo de este proyecto se han realizado los siguientes estudios: topográfico, mecánica de suelos preliminar y socioeconómico. II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas Los criterios utilizados para la selección del sitio son los siguientes: Para la ruta del GLP Ducto

• Se desarrollo considerando la ruta más corta y segura • Se evitó la presencia de puntos donde se pudiera presentar un golpe de ariete • Se evitó el cruzamiento de cañadas y barrancas pronunciadas

Año Meses Jun Jul AgosSep Oct Nov Dic Ene Feb Marz Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Marz Abr

Ing. Basica

Ing. Detalle

Procura

Construcción

Puesta en Marcha

Inicio de operación Comercial

2006 2007 2008

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• Se buscó emplear el derecho de vía existente de los concesionarios de la autopista Manzanillo – Guadalajara

II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad Los predios para la construcción de las estaciones de bombeo y la terminal de El Salto, serán adquiridos por el Grupo Z en función de la aprobación de la ingeniería de detalle del proyecto. Adicionalmente, se cuenta con el apoyo de las autoridades del gobierno del estado de Colima y del centro SCT del estado de Jalisco. La adquisición del derecho de vía se llevará a cabo mediante negociaciones con los concesionarios de la autopista y con los propietarios de los diferentes predios afectados. II.3.2.4. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y sus colindancias La mayor parte del derecho de vía utilizarse se emplea actualmente como derecho de vía de la autopista Manzanillo – Guadalajara. El resto corresponde a predios de aprovechamiento agrícola con la excepción de la zona urbana de la ciudad de Colima y el parque industrial del municipio de El Salto. II.3.2.5. Urbanización del área El proyecto de tipo lineal que recorrerá prácticamente en su totalidad paralelo al ddv de las carreteras estatales y federales del estado de Colima y Jalisco, ha permitido en muchas de las partes un crecimiento anárquico de la población, en otros, el impacto visual por elementos que se han instalado dentro y fuera del ddv han modificado irreversiblemente las condiciones ambientales y naturales que presentaba la zona antes de la construcción de la carretera federal. Actualmente en diversos puntos al lado de la carretera se encuentra invadido el ddv, y se han instalado pequeños negocios que no cuentan con la infraestructura necesaria para dar el adecuado servicio a los transeúntes. Estos negocios que en su momentos son focos de contaminación, generadores de residuos, y con deficiente manejo de la basura o que no cuentan con servicios, afectan los servicios de la carretera (invaden el acotamiento) y son focos de alarma ya que con el constante movimiento de personas en el ddv generan diversos accidentes viales. Los centros de población con la introducción de la carretera han presentado un crecimiento y desarrollo ampliando sus límites urbanos en forma paulatina y

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constante, nuevos asentamientos y una explosión habitacional ha sido marcada principalmente en los poblados de Armería, Tecoman, Manzanillo y Colima, en el estado de Colima y Cd. Guzmán, Sayula y el Salto en el estado de Jalisco. Se cuenta con una carretera de hasta 4 carriles en la mayoría de su recorrido, que comunica a la capital del estado con Manzanillo, principal puerto turístico de Colima por un lado y con Guadalajara, capital de Jalisco por el otro. En el ddv de la carretera se cuenta con otros elementos que comparten el mismo recorrido siendo el mas relevante el camino del ferrocarril que en algunos tramos cruza el camino y en otros estará paralelo a la carretera a mas de 50 m. en este mismo sentido se encuentran diversas líneas de electricidad montadas en diversos tipos de torres y mas reciente la instalación de fibra óptica que también corre enterrada en el ddv. La expansión de la mancha urbana en la ciudad de Colima cuenta con una Planeación Urbana que ha permitido a la ciudad mantener su funcionalidad a la vez que su arreglo para mantenerla como un sitio aun con características urbanas de alto valor estético y con diversos valores para actividades comerciales administrativas y turísticas. La zona rural a lo largo del proyecto comprende áreas de cultivo principalmente de sorgo, maíz, agave, alfalfa, caña, y diversos tipos de pasto para ganadería. Ver anexo .fotográfico. II.3.2.6. Área natural protegida A lo largo del trazo del proyecto, existe una variedad de especies nativas del área (mango, aguacate, cítricos, guayaba, plátano palma de coco, sorgo, maíz agave, mezquite, entre otros) ninguna de estas plantaciones serán afectadas por el proyecto, además, en concordancia con el Plan de ordenamiento territorial tanto de colima como de Jalisco, no existen en el área especies en peligro de extinción, así como tampoco el trazo del gasoducto cruza por áreas naturales protegidas o de reserva ecológica. II.3.3. Preparación del sitio y construcción II.3.3.1. Preparación del sitio Las actividades que se llevarán acabo como parte de la etapa de preparación del sitio son:

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Limpieza y Nivelación Se realizará una limpieza completa de maleza en la totalidad del ancho del ddv. Se tendrá cuidado de no cortar los árboles que no interfieran con el desarrollo de los trabajos, aunque estén ubicados dentro de los límites del ddv. El derecho de vía se define como la franja de terreno donde se alojara el GLP ducto, requerida para la construcción, operación, mantenimiento e inspección de del sistema de transporte del Gas LP. El ancho mínimo del derecho de vía será de 13 metros, el cual prevé espacio suficiente para depositar la capa superficial del suelo removida y la colocación del material producto de excavación. Parte de ese ancho abarca el derecho de vía de autopista y carretera existentes (desde 3 hasta 7 metros) dependiendo de las condiciones particulares de cada tramo donde se plantea la ruta del GLP ducto. Se realizará el trazo, nivelación y señalización topográfica del derecho de vía según lo defina la documentación de ingeniería para construcción. Todas las elevaciones y los bancos de nivel deberán estar referidos a metros sobre el nivel medio del mar (MSNM) y las coordenadas de cualquier punto deberán ser referenciadas en coordenadas UTM-WGS-84. Todos aquellos troncos que pudieran interferir serán removidos y recuperados, en la medida de lo posible, de acuerdo con las regulaciones ambientales. Debido a que el trazado del GLP ducto utilizara en su mayoría la franjas de terrenos previamente afectadas (Derecho de vía de Autopistas y Carreteras Federales) esta actividad será casi nula. A medida que avance la apertura del ddv, se instalarán postes de señalización en todas las cercas que se encuentren a lo largo del ddv. Así mismo se construirán mojoneras en cada punto de inflexión de la ruta del GLP ducto. La capa superficial del suelo y el material orgánico superficial serán desmontados y almacenados fuera de la zona donde se realizara la excavación de la zanja. Las cuadrillas de apertura y nivelación realizarán la nivelación mínima para facilitar el acceso de los equipos y vehículos convencionales necesarios al ddv. El número y tamaño de las cuadrillas dependerán del avance promedio en cada tipo de terreno. En terrenos montañosos o en tramos de la ruta de mucha pendiente, donde no sea posible la nivelación, ésta se limitará a la cantidad mínima necesaria para instalar la tubería mediante el uso de equipos sobre orugas y/o equipos con remolques o malacates.

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Al final del proyecto se restituirán las condiciones originales de cada obra de drenaje o canal de riego que se encuentren dentro del derecho de vía, en particular aquellos que estén dedicados a las zonas de riego y/o protección del entorno ecológico (para no impedir el normal flujo), incluyendo sin limitación, los drenajes temporales y permanentes, cunetas, contra cunetas, lavaderos, trincheras, diques, alcantarillas, receptáculos de agua, campos de absorción, etc. Asimismo se removerán, rehabilitaran, reconstruirán y arreglaran en todo momento, todos los cercados, guarda ganados, falsetes y marimbas de acceso a predios, propiedades privadas y ejidales que interfieran con el desarrollo de sus trabajos, tomando las medidas que se requieran para mantener la función equivalente de tales elementos. Excavación de zanjas El método y los equipos que serán utilizados para la excavación de la zanja dependerán del tipo y topografía del terreno, la geología de la superficie y las características del subsuelo a lo largo de los diversos tramos del ddv. La zanja en terreno plano y material suave o semisuave (tipo A y B) podría ser excavada mediante uso de zanjadoras o retroexcavadoras sobre orugas. En zonas húmedas y zonas rocosas las zanjas excavadas completamente por retroexcavadoras o por maquinaria equivalente. La zanja tendrá una profundidad de 1.0 m, para las zonas clase 1 y de 1.20 m para las clases de localización 2, 3 y 4. En los cruces de caminos públicos y líneas del ferrocarril será de 1.30 m. En las zonas rocosas, se reducirá la profundidad de la zanja a 0.90 metros de profundidad, con la finalidad de asegurar que el material del relleno fluya alrededor de la tubería y llene por debajo de los cuadrantes inferiores de la tubería, por ello en las zonas rocosas se excavarán con la suficiente profundidad para permitir el acolchonado (con arena o tierra de granos finos) por debajo de la tubería. La zanja deberá excavarse en suelo natural e inalterado, evitando, en todo momento, colocarla en zonas de rellenos o previamente removidas o alteradas. Se prevé acopiar todo el material producto de la excavación, pero el material excedente o no apto para relleno (roca) deberá ser transportado a los bancos de desperdicios autorizados por las autoridades ambientales, siendo el contratista de la obra el responsable de obtener los permisos para la utilización de bancos de desperdicios ante las autoridades ambientales y locales. La realización de los trabajos de desmonte y despalme se llevará ha cabo por medio

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de maquinaria, la cual removerá el material correspondiente al primer estrato, es decir la capa de suelo vegetal. Con el material producto del despalme, se arroparán los taludes de los terraplenes. Las nivelaciones y compactaciones del suelo se llevarán a cabo con maquinaría y manualmente. Las excavaciones se realizarán en seco. Antes de la excavación, se establecerá y mantendrá el drenaje apropiado para todo el sitio para prevenir acumulaciones de agua. Las áreas excavadas se mantendrán secas, si necesario, mediante bombeo u otros métodos adecuados. Antes de terminar las instalaciones de drenado, se instalarán diques y desagües temporales para prevenir acumulación de agua. Para excavaciones que vayan más abajo de las aguas freáticas se requerirán sistemas de bombeo o pozos. Los materiales excavados para el trabajo permanente estarán certificados de acuerdo con ASTM D 2487 y su especificación. El material clasificado designado para uso en el trabajo permanente será segregado y apilado apropiadamente. El material clasificado no designado para usarse en el trabajo permanente será desechado de acuerdo con los planos. II.3.3.2. Construcción. GENERAL En esta sección se describe el plan de construcción y las pruebas hidrostáticas del GLP ducto, la Estación de Bombeo y la Instalación de recepción. Por lo general, el plan está estrechamente vinculado con el tipo de terreno, la geología de la superficie, la geología del subsuelo, las características del subsuelo y los tipos de obstáculos, tanto los ya identificados, como aquellos posibles de encontrar a lo largo del derecho de vía del GLP ducto. Entre estos últimos se incluirían los cruces con cuerpos de agua, los cruces de caminos, los afloramientos de rocas, las zonas pantanosas y otro tipo de obstáculos. Normalmente, el plan reflejará el avance anticipado de la obra del ducto en cada una de las zonas geográficas principales y será estructurado de tal manera que la construcción y la puesta en servicio se realicen dentro de un plazo apropiado de construcción (18 meses) que refleje las condiciones meteorológicas locales al igual que otros factores limitativos de la construcción, tales como la inundación pluvial, el cultivo de plantaciones y los requisitos ambientales. Las actividades de construcción del GLP ducto son: Carga, acarreo, almacenamiento y tendido de la tubería;

• Doblado de la tubería;

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• Soldado de la tubería; • Pruebas no destructivas de la soldadura con radiografía; • Zanjeo; • Recubrimiento de las uniones de soldadura en el campo; • Reparación e inspección del recubrimiento; • Bajada de la tubería a la zanja; • Terminación de conexiones; • Cruces (de caminos, carreteras, arroyos menores y servicios entubados); • Cruces fluviales principales; • Montajes prefabricados; • Instalación de los sistemas de protección catódica; • Limpieza y rehabilitación de la Franja de Afectación; • Control de la erosión y restauración de la vegetación natural; • Prueba hidrostática del ducto; • Limpieza y secado del ducto; • Paso con diablo calibrador del ducto; • Puesta en servicio y arranque del sistema.

CARGA, ACARREO Y TENDIDO. Para la distribución de la tubería del proyecto GLP ducto sé esta previendo dos posibles alternativas. A. La primera es traer la totalidad de la tubería desde Europa, en un solo viaje, al puerto de Manzanillo. Desde allí se transportarían vía ferrocarril a 5-7 patios de almacenamiento de tubería, que se ubicarían en terrenos anexos a las estaciones de ferrocarril, de conformidad a los acuerdos que se logren con FERROMEX. Cada patio de almacenamiento serian terrenos nivelados y compactados, con accesos de comunicación, tendrían un área aproximada de 8,800 m2. B. La segunda opción es traer la tubería desde Canadá o Usa y México, en el cual, el transporte por ferrocarril seria a lo largo del plazo de construcción (de 18 meses) y solo se transportarían a las estaciones de ferrocarril, con espuelas que permitan la descarga directa a los camiones de las empresas contratistas, es decir no se prevé el almacenamiento de la tubería. Para ello es necesario coordinar una logística de transporte y tiempos de necesidades, fabricante, Ferromex e ICA Fluor. Los lugares que se han considerado para el almacén temporal de tubos y de maniobras de descarga del ferrocarril y carga a camiones, dentro del servicio de transporte ferroviario son: 1. Tlajomulco, Jal., km I-287 2. Santa Ana, Jal., km I-327

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3. Zacoalco, Jal., km I- 349 4. Atoyac, Jal. km I-376. (Espacio solo para medio almacén). 5. Sayula, Jal., km I-395 6. Tuxpan, Jal., km I-451 7. Tecoman, Jal., km I- 546. (Espacio solo para medio almacén). A medida que cada carga sea sacada de, o agregada a la almacenada, se llenará la bitácora de almacén de tubería, indicando la longitud, el espesor de pared y la calidad de cada unidad, dejando constancia de cualquier daño. Se harán copias múltiples para el contratista y el personal de inspección. Se utilizarán grúas para cargar la tubería a los camiones. Los camiones acarrearán la tubería al sitio de instalación donde será descargada con tractocamiones y pluma y tendida en todo el largo sobre polines de madera o sacos de arena a lo largo del tramo. La tubería se colocará en ángulo leve para permitir que los ganchos de extremidad sean removidos, y para prevenir el daño a los chaflanes. Se tomarán precauciones especiales para prevenir el daño a la tubería o al recubrimiento. Estas precauciones incluirán el uso de protecciones de goma u otro material apropiado entre la tubería y las cadenas de amarre y usando soportes con protecciones. Los inspectores controlarán que:

• La tubería se maneje con cuidado para prevenir el daño a la tubería o al recubrimiento, y que cualquier daño sea claramente marcado;

• Los diferentes espesores de pared/calidades se coloquen correctamente según sean marcados en las hojas de alineación;

• Los caminos no sufran daños a raíz del manejo de la tubería; • La tubería no se coloque ni se arrastre sobre el suelo; • Las tuberías temporalmente apiladas estén apoyadas de manera adecuada y

segura; • Se utilicen ganchos de extremidad que sean adecuados para cargar y

descargar la tubería; • Se establezcan los corredores requeridos para permitir el acceso del

propietario, el • ganado y/o la fauna silvestre a través de la Franja de Afectación; y • El recuento sea preciso y se distribuya según los procedimientos.

COLOCACIÓN DEL TUBO La tubería será colocada o bajada dentro de la zanja usando equipos adecuados, entre ellos tractores pluma, camiones grúas, u otros determinados por los contratistas, trabajando en forma conjunta.

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El recubrimiento de la tubería será reinspeccionado mediante uso de un detector de metales (“Holiday detector”) para registrar los defectos en el recubrimiento y se realizarán las reparaciones que sean necesarias. Se usarán cuñas de rodillos (que rodarán a medida que la tubería sea levantada) o bandas de bajado de nylon no abrasivas, adecuadas para 12” de diámetro, para bajar la tubería a la zanja. El uso del equipo adecuado dependerá de la extensión del tramo y del terreno a bajar. En las zonas de posible inundación que lo requieran se instalara el control de flotación (muertos de concreto o tortugas de concreto) serán instalados por la cuadrilla de bajada. En zonas rocosas, el fondo de la zanja será acolchado (colocar una capa de 10 cms) de un material de grano fino adecuado, previo a la bajada o la tubería puede apoyarse sobre sacos de arena para que no tome contacto con el fondo de suelo natural previo al acolchado sobre la tubería. En todos los casos, el fondo de la zanja será limpiado de rocas sueltas, raíces y cualquier otro escombro que podría dañar el recubrimiento de la tubería. ZONAS CON POTENCIAL SISMICO El GLP ducto esta sujeto a requisitos y especificaciones con la intención de garantizar una instalación segura, lo cual usualmente implica que la instalación debe resistir los efectos de las amenazas esperadas sin poner en peligro al personal que opera y mantiene el GLP ducto. Los requerimientos de comportamiento sísmico generalmente incluyen provisiones para la seguridad, continuidad del servicio y protección de las instalaciones. El diseño del GLP ducto y sus instalaciones deberán soportar un sismo de intensidad menor o igual al sismo de diseño, por ello, se requiere que el diseño del GLP ducto se percate de los posibles modos de respuesta del sistema, así como del comportamiento asociado con esas respuestas. Las cantidades permisibles de daño deberán ser aquellas que garantice la continuidad del sistema. Por ello, los equipos y sistemas críticos para garantizar una operación continua, se diseñaran para sobrevivir a un terremoto con daños mínimos y funcionalidad asegurada. Sin embargo, a las estructuras que albergan equipos, edificios de almacenamiento y otras instalaciones que no afectan directamente la operación, se les puede permitir deformaciones inelásticas, previsto que la interacción posible entre componentes no comprometa la seguridad. El diseño de las estructuras de instalaciones no esenciales y sus componentes, serán aquellas que consideren la seguridad del personal.

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El sismo de diseño se determinará mediante un Estudio de Riesgo Sísmico específico del sitio, que se realizara bajo la responsabilidad de los diseñadores del Proyecto. El estudio de riesgo sísmico establecerá los valores de las aceleraciones del terreno sobre una base probabilística correspondientes al Sismo Máximo Probable (SMP), a partir del cual se determinarán el Sismo de Operación Base (SOB) y el Sismo de Paro Seguro (SPS), de acuerdo con los lineamientos establecidos en la norma NOM-13 SECRE 2004 o similares. Los niveles de actividad sísmica correspondientes al SOB y al SPS se usarán para diseñar todas las estructuras y sistemas que componen el GLP ducto, que sean necesarias y que se vayan a instalar en zona sísmica. Las estructuras y equipos de instalaciones de conductos, incluyendo las tuberías que viajan por encima del terreno, responden a los sismos de una forma asociada con sus características dinámicas. Por lo tanto, los criterios de diseño para tuberías superficiales serán diferentes que para tuberías enterradas. En tuberías enterradas, los movimientos del terreno durante un sismo producen deformaciones en la tubería que pueden ser calculadas fácilmente con base en el conocimiento del movimiento del terreno y los efectos de la propagación de ondas. Las tuberías enterradas responden a los movimientos de un sismo, moviéndose con el terreno en una forma tal que tienen casi la misma curvatura y deformación longitudinal del terreno. Los principales problemas de diseño surgen cuando la tubería está sujeta a movimiento deformacional diferencial tal, como el asociado con cruce de fallas geológicas, inestabilidad de taludes, y pérdida de apoyo originada por licuación de suelos. Para tuberías enterradas, las rupturas o distorsiones severas están asociadas con frecuencia a movimientos relativos originados por movimientos de fallas, deslizamientos, licuación, pérdida de soporte, o movimientos diferenciales en interfases abruptas entre roca y suelo, o entre dos tipos o densidades de suelo. Para movimientos significativos de suelo, las deformaciones en la tubería usualmente excederán el punto de fluencia mínimo. En el diseño del GLP ducto, en las zonas consideradas sísmicas, se considerara lo siguientes criterios:

a. Debe diseñarse el GLP ducto de modo que el movimiento del terreno inducido por el sismo produzca movimientos de tensión, y no de compresión.

b. En los cruces de fallas geológicas conocidas, se instalara las tuberías enterradas con un espesor de relleno mínimo y utilizando un material liviano para el relleno, para permitir que la tubería se mueva y eventualmente levante el terreno.

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c. Las zanjas para instalar la tubería se excavaran con paredes inclinadas a 45°, lo cual incrementa la posibilidad de movimiento de la tubería sin mayores restricciones.

d. Se buscara minimizar el número de curvas, conexiones con codos o en T, válvulas y otros aditamentos que pueden confinar el movimiento de la tubería.

DOBLADO DE LA TUBERIA Previo a la soldadura, la tubería deberá doblarse para lograr ajustar los dobleces al perfil topográfico real de la zanja. La tubería será doblada en el campo empleando la maquinaria y equipos adecuados. En este caso serán cuatro máquinas dobladoras hidráulicas con mandril interno para tuberías de 12”. El doblado se hará en frío (no se usará el calentamiento de tubería para su doblado). Las curvas pueden ser verticales, horizontales o combinadas. Las zonas en contacto con la tubería serán protegidas para evitar daños en el revestimiento de la tubería. El radio de doblez mínimo del tubo será de 18 veces el diámetro exterior (18D) y se deberá dejar espacios rectos de 1.80 metros a cada extremo del tubo. La tubería quedara libre de arrugas, grietas y cualquier evidencia de daño mecánico y no deberá presentar ovalamientos mayores, por lo que el diámetro exterior del tubo no se debe reducir en cualquier punto más del 2,5% del diámetro nominal. Las soldaduras longitudinales de la tubería deberán quedar ubicadas en el plano neutro del doblez del tubo. Las curvas se doblaran de manera tal que la tubería descanse en su totalidad en el fondo de la zanja. El contratista colocara la tubería doblada sobre los polines o costales de yute a la altura requerida, para su posterior soldadura. El procedimiento de doblado consiste en:

e. La verificación de la longitud de cada tubo. f. La verificación de la alineación a lo largo de la línea de excavación realizada. g. El calculo del tipo y dobleces requeridos.

El doblado se efectuará, generalmente, en fecha posterior a la excavación de la zanja, especialmente en las zonas de suelo inestable, para reducir o evitar las socavaciones y derrumbes de la zanja, la tubería podría ser doblada, soldada y sus

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juntas parchadas (recubrimiento anticorrosivo de las juntas), previo a la excavación de la zanja. SOLDADURA DE TUBOS Previo al inicio de la soldadura, se desarrollara la calificación del procedimiento de soldadura y reparación para el diámetro, espesor y calidad de tubería que se utilizara en la construcción del GLP ducto. A cada soldador se le exigirá realizar y aprobar las soldaduras de prueba, como requisito para poder trabajar en el proyecto. Asimismo a cada soldador calificado se le asignará su número de identificación para poder controlar la cantidad y calidad del trabajo que realiza cada uno de ellos. Las radiografías y pruebas destructivas se realizarán en las soldaduras de calificación serán de acuerdo al código y/o norma pertinente. Se anexa el listado de normas aplicables al proyecto en el Capitulo III. En la zona de la laguna de Sayula y de San Marcos, se podría instalar estaciones de doble junta (double-joint), para trasladar y soldar al derecho de vía, tramos únicos de tubería de 24 metros de largo (dos tubos de 12 metros unidos en planta). Normalmente se instala la planta de doble junta en los mismos patios de almacenamiento de la tubería. Las ventajas de contar con dicha planta son realizar solamente la mitad de las soldaduras en los tramos planos del derecho de vía del GLP ducto, con la finalidad de aumentar el rendimiento de producción de juntas soldadas. El mayor grado de dificultad que conlleva transportar y doblar tubos de 24 metros en los caminos y tramos del derecho de vía montañosos hacen que esta alternativa sea menos viable en dichas zonas montañosas. Se requieren de 4 a 5 pasos de soldadura para completar cada soldadura en tubería de 0.375 a 0.5” de espesor, de conformidad al procedimiento de soldadura aprobada. A la primera capa se le denomina paso de fondeo, a la segunda capa se le denomina paso caliente y las capas posteriores, previas a la ultima, se le denominan pasos de relleno, para finalmente realizar el paso de acabado de la soldadura. Normalmente las cuadrillas o frentes de soldadura utilizan un par de soldadores para realizar los pasos de fondeo y paso caliente, seguidos por otras parejas de soldadores que completarán los pasos de relleno y acabado. INSPECCIÓN Y PRUEBAS DE SOLDADURAS (DUCTO). ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS (INSPECCIÓN RADIOGRÁFICA)

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La inspección de las soldaduras por radiografía (rayos X o rayos gama) será realizada por una empresa especializada. Dicha empresa deberá realizar las interpretaciones de las películas radiográficas y mantendrá un registro de la calidad radiográfico del 10% de las soldaduras realizadas en todo su perímetro en línea regular y en un 100% de las soldaduras realizadas en obras especiales. Notificará por escrito al inspector de soldaduras el resultado de las interpretaciones de todas las soldaduras, identificando particularmente aquellas que contengan el tipo y cantidad de defectos que no cumplan con los requisitos de aceptación indicados por las normas y procedimientos aceptados. Las soldaduras que no cumplan serán marcadas para su reparación. CALIFICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO RADIOGRÁFICO El procedimiento radiográfico desarrollado por el contratista de inspección radiográfica deberá producir radiografías aceptables sobre una de cada diez (10) soldaduras que se realicen en línea regular. Este procedimiento deberá incluir la película, los químicos para revelar la película, las pantallas, la intensidad de la fuente y los tiempos de exposición. El inspector de soldaduras presenciará el ensayo del procedimiento de inspección radiográfica. El ensayo del procedimiento se realizará en conjunto con procedimiento de calificación de los soldadores. ZANJEADO El método de zanjeo y los equipos que serán utilizados dependerá del tipo de terreno, la geología de la superficie y las características del subsuelo a lo largo de los diversos tramos del gasoducto. La zanja normal será excavada mediante uso de zanjadoras sobre orugas, retroexcavadoras para excavación en curvas horizontales y en zonas que requieran una profundidad mayor, y retroexcavadoras con martillo hidráulico para zonas con roca consolidada. Las dimensiones mínimas de la zanja se establecerán dé tal manera que se asegure el cumplimiento de los requisitos mínimos de cobertura y que el material del rellenado fluya alrededor de la tubería y llene por debajo de los cuadrantes inferiores de la tubería. Las zonas rocosas se excavarán con la suficiente profundidad para permitir la cama de arena (con arena o material producto de la excavación de granos finos) por debajo de la tubería. Cuando la tubería se haya doblado antes del zanjeo, podrá incluir el uso de estacas cortadas para asegurar que la tubería encaje en la zanja.

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Se requiere atención en los cruces y otras ubicaciones de conexiones para excavar un ancho extra y pozo de soldado a fin de permitir que se realice la soldadura en la zanja. La inspección controlará que:

• Las dimensiones de zanja sean correctas, incluyendo una profundidad adicional donde se especifique;

• Los desechos se coloquen separados de la capa superficial del suelo en el suelo desmontado;

• Pendientes correctas en los costados de la zanja; • Zanjeo a mano cerca de los servicios entubados subterráneos; • Alineación correcta de la zanja; • Que se mantengan Corredores o aberturas para facilitar el cruce de los

propietarios, el • ganado y la fauna silvestre, y • No se bloquee el drenaje y no se coloquen desechos o escombros dentro de

los cauces • de arroyos.

INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DEL RECUBRIMIENTO Toda zona de soldadura requiere limpieza y recubrimiento posterior a la terminación del ensayo no destructivo. La tubería viene con recubrimiento de adhesión por fusión epóxico (FBE) colocada en planta y el recubrimiento en campo de juntas de soldadura también empleará adhesión a base de epóxico a aplicarse en sitio. Todo el recubrimiento será verificado eléctricamente para determinar si hay daños o defectos. Las reparaciones se realizarán según sea necesario antes de que la tubería sea bajada a la zanja. La inspección controlará que:

• Las soldaduras sean limpiadas correctamente previo al recubrimiento; • Se usen temperaturas de precalentado y procedimientos de aplicación

correctos; • Los detectores de fallas en el recubrimiento estén correctamente calibrados; • Los recubrimientos de las uniones sobre la base de adhesión por fusión

epóxica cumplan con las especificaciones de aplicación y de espesores mínimos, y

• Los datos de la soldadura y los números de los soldadores estén registrados previo al recubrimiento de las soldaduras.

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BAJADA DE LA TUBERÍA A LA ZANJA. La tubería será bajada a la zanja usando diversos uno o varios tractores pluma trabajando conjuntamente, dependiendo de la longitud del bajado de tubería. El recubrimiento de la tubería será inspeccionado mediante uso de un detector de defectos en el recubrimiento y se realizarán las reparaciones según sea necesario. Se usarán cuñas deslizantes (que rodarán a medida que la tubería sea levantada) o bandas anchas no abrasivas (generalmente de nylón) para bajar la tubería a la zanja, dependiendo de la extensión del tramo y del terreno. En zonas rocosas, el fondo de la zanja será acolchado con un material de grano fino adecuado, previo a la bajada. Asimismo, la tubería puede apoyarse sobre sacos de arena u otra alternativa apropiada para que no tome contacto con el fondo de suelo natural, previo la colocación del colchón sobre la tubería. En todos los casos, el fondo de la zanja será limpiado de rocas sueltas, raíces y cualquier otro escombro que podría dañar el recubrimiento de la tubería. En la instalación del GLP ducto se controlará que: • La tubería se maneje dé tal manera que prevenga el daño a la tubería y al recubrimiento; • El recubrimiento de la tubería sea inspeccionado con un detector de defectos en el recubrimiento bien calibrado; • Haya una cantidad apropiada de tractores pluma espaciados para prevenir la sobre tensión de la tubería y para permitir la colocación de ésta en la zanja, sin tomar contacto con el suelo ni con las paredes de la zanja; • El fondo de la zanja esté acolchado o que la tubería se coloque sobre sacos de arena en zonas rocosas; • La tubería se ajuste a la zanja y que quede una holgura apropiada; • Los requisitos de cobertura mínima sean cumplidos, y • El control de flotación esté instalado en las ubicaciones especificadas. RELLENO. El relleno consiste en colocar nuevamente el material excavado en la zanja. Cuando las condiciones del suelo lo permitan, esto se realizará inmediatamente después de la bajada de la tubería a la zanja. Si hay rocas presentes en el material excavado al punto que dañen el recubrimiento, la tubería será protegida con acolchado. Se dejarán aperturas para permitir el drenaje natural a través del GLP ducto. Los principales aspectos de control en esta actividad serán: • El material de relleno sea adecuado y sea colocado en la zanja de tal manera que no se dañe la tubería ni su recubrimiento;

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• Las rocas con diámetro en exceso del especificado no se utilizarán en el relleno. TERMINACIÓN DE LAS CONEXIONES. Soldadura de conexión es el término que se utiliza para describir las soldaduras realizadas en la zanja para completar la continuidad del GLP ducto. Se requieren soldaduras de conexión en los empates de los cruzamientos u obras especiales con la línea regular. Se entiende las obras especiales a los caminos, de servicios entubados, de arroyos, dobladuras laterales, aperturas mantenidas para el cruce de los propietarios, el ganado y/o la fauna silvestre, entre otros. La cuadrilla de relleno dejará libres de veinte a cuarenta metros a cada lado de una conexión a fin de permitir que la tubería sea movida para su medición, corte y alineación de soldadura. La cuadrilla de conexión recubrirá las soldaduras terminadas previa radiografía y rellenará las zanjas abiertas. Las conexiones necesitarán un 100% de inspección de prueba no destructiva con radiografía y recubrimiento a base de epóxico. CRUCES (DE CAMINOS, CARRETERAS, ARROYOS MENORES Y SERVICIOS ENTUBADOS) Una cuadrilla por separado trabajará independientemente de la cuadrilla de conexión y construirá los cruces de caminos y carreteras. En caso de los cruzamientos de servicios canalizados que requieren que se instale la tubería por debajo de la instalación existente, éstos serán realizados por la cuadrilla de conexión. Los cruces de arroyos que puedan ser excavados por retroexcavadora serán instalados también por la cuadrilla de conexión. Los aspectos relevantes a considerar en esta actividad son: • Se cumplan los requisitos respecto al manejo de tubería, excavación, soldadura, recubrimiento y rellenado; • Se cumplan las disposiciones de los convenios de cruce y que los representantes sean notificados y estén presentes en la obra según se requiera; • Se instalen los letreros de advertencia y las barricadas, y que se utilicen otras disposiciones para la seguridad pública, tales como los banderilleros; • Se cumpla con el espesor de la cubierta y con las demás dimensiones especificadas en los dibujos; • Los datos de lo construido sean registrados previo al relleno, y • La tubería sea adecuadamente soportada por el relleno compactado o por los sacos de arena en zonas en que han sido sobre-excavadas. CRUCES PLUVIALES PRINCIPALES. Los cruces con cuerpos de agua principales extensos podrán ser construidos

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mediante perforación dirigida o direccional. La profundidad y el caudal del agua al igual que el material del cauce determinarán el método a ser empleado para excavar y rellenar la zanja. En los planos kilometreros y en relación dentro de este documento, se encuentran los sitios que se han definido para este tipo de cruce. MONTAJES PREFABRICADOS. Prefabricación es el término que se utiliza para describir los montajes que incluyen tubería, válvulas, accesorios e instrumentos requeridos para la puesta en servicio y la operación del GLP ducto. Normalmente también incluye toda la soldadura para completar estos montajes hasta el punto en que las piezas puedan ser acarreadas a su ubicación final en secciones preensambladas. Esta soldadura podrá realizarse en un taller específicamente establecido o podrá efectuarse por un subcontratista utilizando un taller de fabricación de soldadura establecido. El montaje será terminado e instalado por una cuadrilla de conexión. Los montajes terminados deberán ser sometidos a presión antes de ser soldados al GLP ducto y previo al rellenado. El pre-ensayo detectará y ubicará cualquier fuga o material defectuoso que pueda ser reparado antes del ensayo del ducto troncal. Se requieren cimientos para soportar el peso de estos montajes y para absorber el impulso de las purgas de gas. Estos cimientos serán bloques de concreto, pilotes de concreto o pilotes de acero, dependiendo de las condiciones del suelo. Durante estas actividades se observaran las siguientes disposiciones: • Que la soldadura realizada en el taller sea efectuada por soldadores calificados previo procedimientos de aprobación; • Las soldaduras serán inspeccionadas por medio de radiografía usando rayos-X; • Las dimensiones y configuraciones indicadas en los dibujos sean correctas; • Los pre-ensayos a presión sean realizados y documentados de manera correcta; • Las instalaciones, los recubrimientos y las conexiones se hayan realizado correctamente, y PROTECCIÓN CATÓDICA. La protección catódica es una técnica de control de la corrosión en instalaciones de ductos para transportar petróleo, productos terminados, agua; así como para tanques de almacenamientos, cables eléctricos y telefónicos enterrados y otras instalaciones importantes.

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La protección catódica no elimina la corrosión, éste remueve la corrosión del GLP ducto a ser protegida y la concentra en un punto donde se descarga la corriente. La proyección de un sistema de protección catódica requiere de la investigación de características respecto a la estructura a proteger, y al medio. RESPECTO A LA ESTRUCTURA A PROTEGER. - Material de la estructura; - Especificaciones y propiedades del revestimiento protector (si existe); - Características de construcción y dimensiones geométricas; - Mapas, planos de localización, diseño y detalles de construcción; - Localización y características de otras estructuras metálicas, enterradas o sumergidas en las proximidades; - Información referente a los sistemas de protección catódica, los característicos sistemas de operación, aplicados en las estructuras aledañas; - Análisis de condiciones de operación de líneas de transmisión eléctrica en alta tensión, que se mantengan en paralelo o se crucen con las estructuras enterradas y puedan causar inducción de la corriente; - Información sobre todas las fuentes de corriente continua, en las proximidades y pueden originar corrosión; - Sondeo de las fuentes de corriente alterna de baja y media tensión, que podrían alimentar rectificadores de corriente o condiciones mínimas para la utilización de fuentes alternas de energía; La protección catódica y las instalaciones de mitigación de efectos de corriente alterna C.A.), incluyendo los cables de prueba, los ánodos de sacrifico y los lechos anódicos con conexión a los rectificadores y al ducto serán instalados por el contratista en el momento oportuno. Normalmente las conexiones de los conductores a la tubería serán realizadas por la cuadrilla de conexión mediante uso de un proceso de soldadura térmica. LIMPIEZA Y REHABILITACIÓN DEL DERECHO DE VÍA. La limpieza incluirá la rehabilitación del derecho de via, de los espacios de trabajo temporales y de las rutas de acceso provisionales a su estado final, para la operación del ducto. Las actividades especiales incluyen: • La remoción y eliminación de rocas, escombros y sobrantes de excavación; • La reposición de los cortes en pendiente, en la extensión requerida; • La remoción de alcantarillas, puentes temporales y calles de acceso; • La instalación de medidas de control de erosión;

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• La reposición de la capa superficial del suelo y la reforestación. Al final de estas actividades se deberá contar con: • La remoción y eliminación de rocas, escombros y sobrantes excesivos se realice en zonas aprobadas; • Se obtengan las aprobaciones de los propietarios y las autoridades reguladores, según sea requerido; • La reposición de la capa superficial del suelo; • Las medidas de control de la erosión estén correctamente construidas; • Se retiren los árboles dañados o inclinados; se realice una sustitución y reforestación de los derribados con especies de la zona • Se realice la instalación correcta de los marcadores del gasoducto y de las señales aéreas al igual que el pintado de los postes de las cercas, y • Se realice la remoción de todo el excedente de tubería y otros materiales de construcción. CONTROL DE LA EROSIÓN Y RESTAURACIÓN DE LA VEGETACIÓN. El GLP ducto terminado será protegido contra la erosión del suelo a lo largo de su vida útil para prevenir daños y posibles fallas. Las fallas pueden ser causadas por la eliminación de los apoyos, por la fuerza de las corrientes de agua, movimiento dinámico. Los métodos principales de control de erosión consisten en la restauración de la vegetación a un estado natural, la instalación de guías sobre la línea de zanja y la instalación de guías divisorias en las pendientes para controlar el movimiento descendiente del agua superficial. Se instalarán tapones de zanjas y tubería de drenaje en el subsuelo para prevenir el flujo de agua del subsuelo a lo largo de la línea de la zanja. En el caso de haber derribado árboles se restituirán a razón de 10-1 INSPECCIÓN Y PRUEBAS HIDROSTATICAS. Los tramos terminados del GLP ducto será sometidos a prueba hidrostática para comprobar la integridad del mismo, sus materiales e identificar cualquier fuga que pudiera presentar. El GLP ducto será dividido en tramos de prueba que tengan una diferencia de cota o desnivel que nos permitan lograr y mantener la presión máxima y mínima de prueba establecidas, por ello cada tramo será llenado con agua utilizando bombas que cuenten con la capacidad suficiente para vencer las columnas de agua provocadas por dichos desniveles.

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Se prevé que en las mediciones de presión de la prueba se observen cambios de presión durante la duración de la misma debido a las variaciones en la temperatura que pudiere existir durante la prueba. Los cabezales de prueba constan de conexiones a válvulas para el llenado, la presurización y las líneas de instrumento. Estos cabezales serán soldados en cada extremo del tramo de tubería a probar. Varios tramos pueden ser llenados juntos y probados utilizando conexiones de tubería temporales entre los cabezales de prueba. Para las pruebas hidrostáticas, se usará agua proveniente de los sitios que la CNA autorice para su extracción. El agua a ser utilizada será de calidad aceptable (no es necesario agua potable), procurando que la misma no contenga lodos, materia extraña, componentes corrosivos dañinos u otros tipos de cuerpos extraños. Se realizarán análisis del agua utilizada a fin de determinar si existe la posibilidad de contaminación del GLP ducto por bacterias de hierro y de azufre. Previo a su descarga en los sitios autorizados se hará un análisis físico químico para garantizar que la descarga cumple con los parámetros establecidos en la Norma Oficial Mexicana NOM-001-ECOL-1996, por ello se prevé la posibilidad de utilizar aditivos químicos en el agua al descargarla para evitar contaminar el medio ambiente. No se comenzará ninguna prueba sin la autorización apropiada de las autoridades reguladoras, dando un aviso con 48 horas de antelación del inicio de las mismas. El criterio para determinar la presión de prueba del GLP ducto se tomara en cuenta los lineamientos indicados en la Normas Oficiales Mexicanas y considerando los estándares internacionales aplicables. Posterior a la prueba hidrostática y a la instalación de las válvulas de seccionamiento, el GLP ducto será inspeccionado interiormente a fin de asegurar que la tubería no presente ovalización, abolladuras o pandeos y esté libre de basura, desechos y escombros. La tubería será inspeccionada internamente usando un diablo calibrador instrumentado impulsado por aire comprimido mediante la utilización de las lanzadores y receptores de diablos ubicados en la Terminal De Manzanillo y en la Estación de bombeo No. 1. Estos diablos instrumentados miden el diámetro interior de la tubería mecánicamente y registran la información en una gráfica en rollo, que es calibrada por la longitud a fin de poder ubicar cualquier defecto a lo largo del GLP ducto y repararlas según sea necesario.

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Para la siguiente actividad se tiene previsto que: • Los tramos de prueba hayan sido limpiados y las soldaduras de las cabezas de prueba hayan sido radiografiadas previo al llenado; • Las cabezas de prueba y las válvulas sean diseñadas para una presión de prueba máxima; • La instrumentación se haya calibrado y esté correctamente instalada y funcionando según sea necesario; • La fuente de suministro de agua cuente con un caudal suficiente, que la calidad del agua sea aceptable y que se utilicen mallas y filtros durante el llenado para impedir la entrada de peces y fango, etc. al gasoducto; • Señales de advertencia estén colocadas en todos los puntos de acceso públicos y en todos los puntos donde la tubería o los accesorios estén expuestos; • No haya ninguna maquinaria pesada, o de otro tipo, trabajando en la Franja de Afectación mientras se esté probando la tubería; • Se elaboren gráficas de funcionamiento por personal calificado y se complete la documentación de manera correcta; • La presión de prueba sea liberada de inmediato y de manera segura después que la prueba haya sido aceptada; • El vaciado del agua se lleve a cabo de acuerdo con los convenios con los propietarios y la normatividad aplicable en su caso de manera que evite la erosión o los daños a la propiedad pública o privada y al medio ambiente; • Las corridas con diablos de vaciado en seco se realicen para remover toda el agua sobrante, y • El agua sea eliminada de los cuerpos de las válvulas. LIMPIEZA E INSPECCIÓN INTERNA. El ducto será limpiado y secado interiormente con corridas de diablos a fin de asegurar que esté libre de agua y escombros. Se utilizará aire seco comprimido para impulsar a los diablos y se requerirán lanzadores y receptores de diablos adecuados para contener los diablos y cualquier desecho. La tubería será inspeccionada internamente usando un diablo calibrador a fin de asegurar que no existan ovalidades más allá de los parámetros permitidos, abolladuras o pandeos excesivos. Este recorrido de inspección se realizará posteriormente al ensayo hidrostático, el secado y limpieza y a la instalación de todo montaje de válvulas. Estos diablos instrumentados miden el diámetro interior de la tubería mecánicamente y registran la información en una gráfica en rollo. Los recorridos se realizan con succión mantenida enfrente del diablo para controlar su velocidad. La carta en rollo es calibrada por la longitud, a fin de poder ubicar las indicaciones fácilmente y separarlas según sea necesario.

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PUESTA EN SERVICIO Y ARRANQUE DEL SISTEMA PUESTA EN SERVICIO DE LAS ESTACIONES DE BOMBEO. Los Procedimientos y protocolos de finalización para la puesta en servicio de las instalaciones serán elaborados completamente durante la fase de diseño. En general, la puesta en servicio de una instalación involucrará lo siguiente: • Planeación, Preparación y programación de los procedimientos de pruebas previas a la puesta en servicio de los equipos y sistemas a fin de asegurar su ejecución completa y correcta. Todo incumplimiento con las especificaciones y deficiencia será rectificado. • La puesta en servicio de las instalaciones se realizará con base a la verificación de cada sistema uno por uno. Este trabajo pondrá a la estación y a sus equipos y sistemas en un estado operativo completamente probado. El funcionamiento y el rendimiento según diseño de todo equipo será revisado y verificado. Las principales actividades de la puesta en servicio incluirán: • Verificación de la terminación de la construcción según el diagrama de tubería e instrumentos; • Verificación de los enlaces de control y comunicación entre las estaciones, incluyendo el Paro de Emergencia (ESD, Emergency shut Down), proceso, interfaz / entrelazamiento de la unidad y seguridad; Verificación y pruebas de la estación de medición, Pruebas OSAT del Sistema de Control Distribuido, Pruebas De lazos de los sistemas de control, Pruebas OSAT y de control y comunicación del sistema SCADA, Pruebas del sistema de suministro de agua contraincendio, Verificación y preparación de lanzadores y recibidores de diablos, Limpieza y verificación de las esferas de almacenamiento, Verificación y pruebas del sistema de desfogues, Verificación de las llevaderas y estación de llenado con casa de bombas, • Verificación de los enlaces de la unidad; • Puestas en servicio de las válvulas de seccionamiento y del operador, incluyendo los límites y los interruptores; • Prueba hidrostática de todo el ducto, así como interconexiones, • Purga y presurización de la tubería de alta presión, inicialmente con gas natural o nitrógeno • Puesta en servicio del sistema y servicio de aire comprimido; • Simulación del software de control de la unidad; • Verificación de la simulación del Paro de Emergencia (ESD); • Puesta en servicio del suministro eléctrico primario incluyendo el transformador y el medidor;

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• Puesta en servicio del sistema de distribución de energía eléctrica principal, incluyendo la conexión principal del cable conector y el alimentador, el circuito principal y el cierre de protección, los interruptores automáticos, el conmutador, los controles de corrección de la iluminación y la potencia. • Puesta en servicio del centro de control de motores, incluyendo los cables de potencia de carga. • Verificación de tableros de distribución y de circuitos derivados. • Verificación de sistema de suministro de energía de respaldo (UPS) incluyendo los bancos de acumuladores, el rectificador y el cargador de acumuladores; • Prueba del sistema de protección catódica • Verificaciones funcionales de los sistemas de medición, protección, seguridad y alarma. • Puesta en marcha lenta para las bombas, los motores, los sellos y demás maquinaria y equipos mecánicos. • Vaciado de los sistemas de lubricación y sellado hidráulico, ajuste de los componentes de las bombas, limpieza de las mallas, calibración de los instrumentos, chequeos de lazos, dispositivos de alivio y alarma, verificación de la alineación en caliente, lubricación y ajustes de los topes de las válvulas. Coordinar con el cliente la carga del sistema con GLP PUESTA EN SERVICIO DEL DUCTO Pruebas. A la terminación de la construcción del ducto, todos los componentes del sistema serán sometidos a las pruebas finales, en preparación para su puesta en operación. Estas pruebas incluyen: • Pruebas de resistencia de toda tubería presurizada de acuerdo con lo descrito en esta sección; • Prueba del sistema de protección catódica; • Verificación de la operatividad de los sistemas eléctricos; • Verificación de la operatividad de los sistemas de control, protección y alarmas; y • Verificación de la operatividad del GLP ducto. Puesta en marcha del ducto La puesta en marcha contempla la puesta en servicio del sistema de manera apropiada a fin de realizar las pruebas de rendimiento. Previo al llenado del ducto con GLP, todos los sistemas de seguridad del ducto, incluyendo los sistemas de paro de emergencia, y de protección contra sobrecargas de presión, entre otros, serán sometidos a prueba a fin de asegurar su funcionamiento correcto.

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La puesta en marcha consiste en lo siguiente: • Purga y llenado con Nitrógeno, de todos los tramos del ducto, asegurando así que todo el aire sea desplazado por el nitrógeno, entre el purgado y el llenado, y este último por el gas LP para el llenado empaque del sistema; • Arranque de energía eléctrica y alumbrado, potencia auxiliar, control, instrumentación, seguridad, paros de emergencia, sistemas SCADA y de comunicaciones; • Electrificación y prueba de los sistemas de protección catódica permanente; • Purga y llenado de todos los tramos del ducto con gas LP, asegurando así que todo el nitrógeno sea desplazado en el sistema hasta la instalación de entrega; Listas de chequeo y registros serán completados a fin de documentar la verificación final y la puesta en marcha de todos los sistemas principales. Una lista de chequeo de los elementos incompletos será mantenida hasta la recepción final. Todo venteo de aire y de gas desde el ducto durante la puesta en marcha se realizará de manera segura y controlada a fin de prevenir los accidentes o la contaminación. La purga del ducto se realizará para prevenir cualquier mezcla significante del gas con el aire. Se tomarán todas las precauciones necesarias para prevenir el riesgo de incendios. PUESTA EN SERVICIO DE LA INSTALACIÓN DE ENTREGA. En general, la puesta en servicio de la estación de recepción involucrará los mismos pasos indicados en esta sección para la Estación de Bombeo aplicados tanto al sistema de esferas como al sistema de llenaderas. II.3.4. Operación y mantenimiento Manuales de operación y mantenimiento Los Manuales de Operación y Mantenimiento se prepararán de acuerdo con las buenas prácticas de ingeniería, usando los manuales de instalación, operación y mantenimiento de los equipos individuales, suministrados por los proveedores de equipos. Estos manuales estarán disponibles sesenta días antes de la puesta en marcha del sistema y se revisarán y actualizarán periódicamente durante la etapa de operación del sistema, con el fin de que siempre reflejen todos los principios de ingeniería aplicables, la experiencia que va adquiriéndose, el conocimiento que se obtiene sobre el ducto en su operación del día a día, las consideraciones aplicables en materia de flujo de Gas LP y las condiciones operativas del sistema.

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En estos manuales se incluirán todos los planes de mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo, y los procedimientos de operación del sistema. Cada componente del sistema se manejará individualmente, incluyendo la siguiente información para cada caso: antecedentes, requisitos reglamentarios y de las normas técnicas, aspectos ambientales, instrucciones y procedimientos técnicos detallados, programas de control y aseguramiento de la calidad, auditorias, aspectos administrativos, etc. Inspección y mantenimiento de la franja de afectación. Patrullaje del ducto. El ducto se patrullará periódicamente con el fin de observar las condiciones de la superficie sobre la franja de afectación y en las zonas adyacentes, para ver si hay indicios de fugas, o actividades de construcción iniciadas por terceros, y cualquier otra condición que afecte la seguridad y la operación del ducto, de tal manera que se puedan iniciar medidas correctivas a la mayor brevedad posible. Se le dará especial atención a los siguientes aspectos: • Áreas donde se realicen actividades de construcción; • Operaciones de drenaje cerca al ducto; • Erosión; • Evidencia de actividad sísmica; y • Cruces fluviales. • Presión de operación; • Densidad de la población; • Terreno; y • Aspectos climáticos. Establecer, implementar y cumplir programas de vigilancia, inspección y mantenimiento periódico. Establecer planes e instrucciones por escrito para los trabajadores que cubran los procedimientos de inspección, mantenimiento y reparación del sistema de tuberías. Tener por escrito un plan de emergencia, con el propósito de ponerlo en marcha en caso de fallas del sistema, accidentes y otras emergencias, Revisar periódicamente los planes de inspección, mantenimiento y reparación de acuerdo al conocimiento de las condiciones topográficas, ambientales, sociales y de operación de los sistemas de ductos, con la finalidad de realizar los cambios oportunos a dichos planes para preservar la integridad y la seguridad del sistema de ductos.

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Establecer una vigilancia periódica (celaje) que incluya la presentación de informes escritos sobre actividades, especialmente en áreas industriales, comerciales, residenciales y en cruces con ríos, ferrocarriles y carreteras, a fin de dar protección adicional a la población y evitar daños al ducto. Se deberá contar con los recursos y medios de comunicación necesarios para garantizar una operación segura del sistema de ductos, ya sea en condiciones normales o en emergencia. Estos medios deben estar ligados a la autoridad local, con el fin de coordinarse y atacar conjuntamente una emergencia y conocer los proyectos de construcción que afecten a los ductos. La inspección del derecho de vía observando indicaciones de fugas, actividades de instalaciones y demás factores que afecten la seguridad y la operación del ducto se revisará a intervalos que no pasen de una semana en las zonas industriales, comerciales o residenciales. La finalidad de la inspección en los sistemas de ductos de transporte es comprobar periódicamente que se mantienen dentro de tolerancias y condiciones de seguridad de acuerdo a los requisitos establecidos en Ref. ASME B31.4, Capítulo VII, y B31.8, Capítulo V. Control de la vegetación. Se redactarán procedimientos de acuerdo con los términos y condiciones de las licencias de servidumbre de paso, con el fin de controlar la vegetación a lo largo de la Franja de Afectación alrededor de las instalaciones construidas en la superficie, con el fin de que éstas puedan distinguirse claramente con el propósito de mantenerlas libres de obstáculos para permitir el acceso fácil de las cuadrillas de mantenimiento. En términos generales, se permitirá que vuelva a crecer vegetación a lo largo de la Franja de Afectación, salvo indicación contraria del propietario del terreno. No se permite el nacimiento de árboles cuyas raíces puedan afectar la instalación. Control de la erosión Las técnicas de control de la erosión pueden variar, dependiendo de las condiciones geodésicas y de la vegetación en cada zona específica. También se tomarán en cuenta la Ley y la reglamentación ambiental. Los procedimientos a ser redactados le servirán de guía al personal para la aplicación de las diferentes técnicas de control y reparación de la erosión. Mantenimiento de cruces. Se redactarán instrucciones claras para la inspección y el mantenimiento de los cruces del ducto.

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Principales Líneas de Servicios Públicos. Se le prestará atención a la eliminación de interferencias eléctricas, mecánicas y de otra naturaleza. Otros ductos. Se inspeccionarán periódicamente las interferencias en los sistemas de protección catódica entre los diferentes ductos, con el fin de garantizar que dicho sistema opere en forma efectiva y libre de interferencias. Carreteras. Se inspeccionarán periódicamente cruces con carreteras con el fin de verificar si están debidamente cubiertos o si existe alguna otra condición que pueda afectar la seguridad y la integridad del cruce. Cruces Sumergidos. Se inspeccionarán periódicamente cruces sumergidos con el fin de verificar si están debidamente cubiertos, si se les han acumulado basuras, desperdicios o escombros, o si existe alguna otra condición que pueda afectar la seguridad y la integridad del cruce. Cruces Provisionales. Cuando sea necesario, se prepararán cruces provisionales con el fin de proteger el GLP ducto de cualquier daño que le puedan ocasionar los vehículos pesados que transiten a través del trayecto del ducto. Se prepararán instrucciones específicas para el diseño de los diferentes tipos de cruces provisionales. Operación y mantenimiento del GLP ducto Los Manuales incluirán instrucciones y procedimientos detallados con el fin de garantizar que el ducto se opere en forma segura y eficiente, y también con el fin de suministrar instrucciones claras para el mantenimiento y las reparaciones que requieran tanto el ducto como las instalaciones conexas. Presiones de Operación del Ducto. Se suministrará una lista exacta de las Presiones Máximas de Operación Permitidas (PMOP) para las diferentes secciones del sistema. Ubicación y Demarcación de Ductos. Se desarrollarán procedimientos para identificar tubería enterrada u otras instalaciones, con el fin de facilitar las actividades de mantenimiento, o para poder atender oportunamente solicitudes presentadas por terceros para obtener autorización para trabajar cerca del ducto. Esto es fundamental para proteger al

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ducto de daños por estas actividades. También se suministrarán instrucciones técnicas sobre cómo operar aparatos sofisticados para la localización de instalaciones bajo tierra. Programa de concienciación pública. Se establecerán programas y procedimientos para mantener a los propietarios de los predios, a las comunidades vecinas y a las autoridades, informados sobre la existencia del ducto en la zona y los procedimientos que deben seguir cuando contemplen la posibilidad de atravesar o trabajar cerca del trayecto del ducto, con el fin de garantizar su propia seguridad y la de los demás. Excavaciones cerca al GLP ducto. Las actividades de excavación con equipo mecánico en áreas cercanas al trayecto de un ducto empacado requieren precauciones extremas. Se establecerán procedimientos e instrucciones detalladas para orientar al personal encargado de dichas excavaciones bajo diferentes condiciones. Se contemplarán excavaciones en diferentes tipos de suelos y en roca, en humedales o cerca de cruces con otras líneas de servicios públicos. Reparación de la tubería. En la tubería a veces aparecen defectos tales como corrosión, abolladuras, grietas etc., defectos éstos que además pueden presentar diferentes grados de gravedad. Las técnicas de reparación varían según el caso y dependen del tipo y de la magnitud del defecto, así como del entorno en el cual se presenten. El Transportista utiliza procedimientos detallados que incluyen técnicas comprobadas y tecnologías modernas, y tiene ya preparadas instrucciones que describen paso a paso cómo proceder en caso de: • Reparación de quemaduras de los arcos; • Reparación de abolladuras; • Reparación de fugas; • Reparación de desperfectos en los recubrimientos externos; • Reparación de la corrosión; • Reparaciones con esmeril; y • Aplicación de mangas con soldadura o tornillo. Se darán instrucciones estrictas en el sentido de mantener el sitio de trabajo libre de Gas LP y en condiciones de seguridad.

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II.3.4.1. Programa de operación El programa de operación del proyecto GLP ducto, correspondiente a las estaciones de bombeo y de la terminal de El Salto se puede observar en el anexo 4. II.3.5. Abandono del sitio La Fase de Abandono del sitio engloba todas las acciones de desmantelamiento, desguace y demolición de las instalaciones utilizadas, conjuntamente con las correspondientes acciones de remediación de las áreas afectadas (si las hubiere), la restauración de las áreas naturales involucradas, tendiendo a su estado natural inicial. Se estima que la vida útil del proyecto "GLP Ducto Manzanillo - Guadalajara" será de 20 años, y de continuar con un mantenimiento adecuado, este tiempo se prolongaría una vez concluida la vida útil, los terrenos que sean ocupados por el proyecto se utilizarán de acuerdo con el uso que tengan destinado en ese momento los planes de desarrollo. II.4. Requerimiento de personal e insumos. II.4.1. Personal Para la preparación del sitio y la construcción del proyecto se requerirán 600 personas de forma permanente y temporal. En este sentido es importante mencionar que el personal que se ocupará durante la obra, será en su mayoría, proveniente de las localidades cercanas, por lo que se transportarán diariamente al sitio de construcción. La tabla 3 muestra la distribución del personal empleado durante las etapas de preparación del sitio y construcción. Operación y mantenimiento El proyecto operará con 2 turnos consecutivos de 8 horas diarias laborales. Los 2 turnos (Matutino y Vespertino) contarán con la misma cantidad de personal y para sábados y domingos sólo se contará con un personal reducido de atención tipo guardia.

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Tabla 3. Personal.

Etapa Tipo de

Mano de Obra

Tipo de empleo Disponibilidad regional

Permanente Temporal Total 100%

Preparación del sitio

No calificada 178 1 179 100%

Calificada 85 6 91 100% Construcción No

calificada 213 213 100%

Calificada 85 44 129 100% Operación y

mantenimiento

No calificada

Calificada 6 6 100% II.4.2. Insumos Electricidad Para la etapa de construcción, no es vital para la ejecución de la obra contar con energía eléctrica ya que se trabajara en horas en las que se cuente con luz del día, pero en el caso de los patios de almacenamiento que se situarán en diferentes lugares a lo largo del trazo, la energía se obtendrá de la red de la CFE. Para las etapas de preparación del sitio y construcción de la estación e instalación de entrega, la energía se obtendrá de la red de generadores portátiles. Se requerirán 20 generadores de 400 Amperes cada uno de los cuales 10 son motosoldadoras diesel y 15 son eléctricas. Combustible Las motosoldadoras requerirán 60 L/día de diesel. Los combustibles serán adquiridos en las estaciones de servicio autorizadas y los lubricantes en tambos metálicos de 200 litros para satisfacer las demandas de combustibles y lubricantes para la operación de la maquinaria y equipo. Se estima que el consumo será del orden de 400,000 litros de gasolina y 2’600,000 litros de diesel. Cabe señalar que estas cantidades han sido estimadas, basándose para tal fin en proyectos similares, por lo que podrían variar en el desarrollo del proyecto. Se almacenarán pequeñas cantidades para cubrir las demandas de consumo; estos almacenamientos se ubicarán fuera de las poblaciones en tanques de almacenamiento metálicos adecuados para dicho propósito.

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Los sitios programados para el almacenamiento de automotores de combustibles se establecerán de acuerdo a las necesidades del proyecto en virtud de que se trata de un proyecto lineal y no puntual, sin embargo podrían estos en primera instancia encontrarse ubicados en los patios de maquinaria. Etapa De Operación Y Mantenimiento La operación del presente proyecto consiste en transporte de gas LP, por lo que no se necesitarán materias primas o insumos. Durante la etapa de mantenimiento se utilizarán materiales y combustibles según se requiera, como pinturas, resinas epóxicas, estopas, aceites y combustibles. El tipo y cantidad serán definidos por el transportista cuando se ponga en operación el proyecto. Electricidad Durante esta etapa se requerirá energía eléctrica para la protección catódica que se aplicará al ducto, la cual será suministrada por la red de distribución de la Comisión Federal de Electricidad. En operación el Suministro Eléctrico será de la Planta de Generación Eléctrica de CFE, donde se genera la energía necesaria para la operación de todas las instalaciones existentes. Se utilizará un generador diesel el cual solo funcionará en el caso de corte del suministro del servicio eléctrico desde la Planta. Todos los sistemas eléctricos, incluyendo cableado a dispositivos de control e instrumentación estarán de acuerdo con los requerimientos del National Electrical Code para la clasificación del área de la localidad de servicio particular dentro de cada área. Se realizará la atención y control preventivo de luminarias correspondiente al alumbrado exterior y con personal eléctrico propio se atenderá la iluminación interna, motores eléctricos y equipos comandados por fluido eléctrico Para el mantenimiento del proyecto, se utilizará un banco de batería (UPS-uninterrupted power supply) y paneles solares o termo generadores en aquellas zonas en donde no exista suministro de energía eléctrica cercano. Combustible Los vehículos que se ocupen para el mantenimiento del proyecto, utilizarán gasolina como combustible y aceites lubricantes. Estos combustibles podrán ser suministrados directamente en las estaciones de servicio que se tengan contratadas desde las etapas anteriores o las que se encuentren más cercanas a las instalaciones correspondientes.

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Es importante mencionar que los servicios de mantenimiento a los que sean sometidos los vehículos, serán realizados en talleres autorizados en las ciudades o en localidades aledañas. II.4.2.1.Agua Para la etapa de preparación del sitio y construcción del proyecto se requerirá agua cruda para el control de polvos y las pruebas hidrostáticas, que será obtenida de ríos, arroyos, embalses, pozos o corrientes superficiales, previa autorización por parte de las autoridades competentes, y se transportará por medio de pipas. La cantidad total estimada de agua a emplear para las pruebas hidrostáticas es de aproximadamente 27,871 m3. Los sistemas contra-incendio de la estación de bombeo y de la instalación de entrega tendrán una capacidad de 1.135 m3 cada uno, para emitir por un tiempo máximo de 4 horas. Durante todas las fases del proyecto se utilizará agua potable únicamente para consumo del personal y se abastecerá por medio de garrafones de 20 l. Se estima serán necesarios para consumo aproximadamente 2 l de agua potable diarios por trabajador, los cuales se adquirirán en las comunidades o poblados cercanos a la obra. Durante las fases de operación y mantenimiento, en la instalación de entrega, se proveerá agua potable, ya sea mediante una toma en el sistema rural de agua cercano, o de un pozo mediante transporte de agua al sitio y su almacenaje en una cisterna que cumpla con las condiciones de sanidad de acuerdo a la normatividad mexicana vigente para este tipo de instalaciones. Se proveerá agua en las zonas mecánicas y de personal del edificio auxiliar para los requisitos de limpieza y saneamiento. Queda prohibida la descarga de aguas residuales sin previo tratamiento en el área del proyecto, zonas aledañas y en cuerpos de agua. Su descarga se realizará de manera sanitaria, acatando las disposiciones legales en la materia. Las descargas de aguas residuales, producto de las pruebas hidrostáticas, deben cumplir con la normatividad aplicable al caso. II.4.2.2. Materiales y sustancias Materiales

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Los materiales a utilizar en la construcción del ducto son: tubería en acero al carbón, soldadura y materiales de construcción como grava, cemento, arena y madera. Ciertos materiales peligrosos, se mantendrán en los patios de maquinaria y tubería en pequeñas cantidades, en cilindros de 30 Kg cuando sea el caso: En la tabla 4 se muestran las sustancias, etapa y cantidad a utilizar durante las etapas de construcción y operación.

Tabla 4. Materiales y sustancias

Nombre Comercial Etapa o proceso en que

se emplea Cantidad de uso

mensual Cilindros de acetileno Construcción 150 Cilindros de oxígeno Construcción 300 Cilindros de Ar/CO2

(en caso de que utilice soldadura automática)

Construcción 150

Aceite lubricante Construcción 20,000 Resina y endurecedor epóxico

Construcción 2,000 kg

Pintura Construcción 300 lts Diesel Construcción 2,600,000 lts Gasolina Construcción 400,000 lts Gas LP Construcción 15,000 lts Soldadura Operación mecánica 3,055 kgs Ram 100 Operación mecánica 802 kgs

II.4.2.3. Energía y combustibles La operación del presente proyecto incluye únicamente transporte de GLP, por lo que no involucra materias primas o insumos. II.4.2.4. Maquinaria y equipo El equipo que se utilizará en la etapa de construcción y preparación del sitio del ducto se presenta en la siguiente tabla:

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Tabla 6. Maquinaría y equipo.

Equipo y maquinaria Cantidad Fase del proyecto Horas de

Trabajo diario

Tipo de combustible

empleado Maquinas soldadoras 25 Construcción 8 Diesel Cargadores Frontales 5 Construcción 8 Diesel Tractor para tendido de tubo

18 Construcción 8 Diesel

Retroexcavadoras 10 Construcción y Preparación del sitio

8 Diesel

Camiones con plataforma

4 Construcción 8 Diesel

Camiones 30 Construcción 8 Diesel Tracto Remolque 5 Construcción 8 Diesel Tractores Buldózer 8 Construcción 8 Diesel Tráileres para transporte de tubería

20 8 Diesel

Camiones para transporte de personal

8 Construcción, preparación de sitio, operación y mantenimiento.

8 Diesel

Camionetas pick-up 40 Construcción, preparación de sitio, operación y mantenimiento

8 Diesel / Gasolina

Diesel Grúas 4 Construcción,

preparación de sitio, operación y mantenimiento

8

Nota: El tipo y la cantidad de maquinaria pueden variar dependiendo de las necesidades del proyecto. II.5. Generación, manejo y disposición final de residuos sólidos En los apartados siguientes se describe la generación, el manejo y la disposición final de los residuos sólidos producidos durante las diferentes etapas del proyecto

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II.5.1. Generación de residuos sólidos. II.5.1.1. Generación de los residuos no peligrosos Los residuos que se generarán derivados de las diferentes actividades y etapas del proyecto, consisten fundamentalmente en: Suelo y residuos de vegetación producto del despalme Arbustos, suelo con materia orgánica. Estos residuos se generarán principalmente en la etapa de preparación del sitio. Residuos sólidos generados por los trabajadores. Residuos domésticos, residuos sólidos como papel y cartón, y basura orgánica en general. Estos residuos se generarán en las etapas de preparación del sitio y construcción. Residuos sólidos industrializados Dentro de estos residuos sólidos industrializados se encuentran los siguientes: • Materiales de construcción. • Escombros. • Pedacería de fierro. • Material estructural. • Madera de cimbrado. • Cartón. • Papel. Estos residuos se generarán en la etapa de construcción. Estos residuos se almacenarán temporalmente en la zona de la franja de afectación vía y serán sucesivamente enviados a su disposición final.

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II.5.2. Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos II.5.2.1. Generación de residuos peligrosos. Nombre del residuo

Proceso o etapa en la que se genera el residuo

Características CRETIB

Sitio de almacenamiento temporal

Sitio de disposición final

Tipo de empaque

Estado físico.

Grasas y aceites

Construcción

T,I

Dentro del derecho de vía

Confinamiento

Tambos Sólido

Estopas y trapos

T,I Tambos Sólido

Residuos de soldadura

T,I Tambos Sólido

Pinturas y recubrimiento

T,I Tambos Sólido

T = Tóxico I = Inflamable Estos residuos peligrosos serán almacenados temporalmente en contenedores apropiados, separando los líquidos de los sólidos, para que posteriormente o con anticipación se contrate a prestadores de servicio que se dediquen a la recolección, transporte, tratamiento y disposición final que se encuentren debidamente registrados en los padrones correspondientes y disponerlos a sitios de confinamiento de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos (DOF 25/11/1988). II.5.2.2. Descripción general y por etapa. Los residuos no peligrosos producidos en las etapas de preparación del sitio y construcción se almacenarán inicial y temporalmente en la franja de afectación del proyecto (en donde no interfieran a las actividades) y después en contenedores apropiados. Posteriormente se evaluará la posibilidad de re-uso y/o venta para su posterior reciclaje fuera de la obra. Los residuos que no sea posible re-usar o reciclar se enviarán al sitio de disposición final a través de prestadores de servicio. Los residuos peligrosos deberán ser almacenados temporalmente en contenedores apropiados, separando los líquidos de los sólidos, para que posteriormente o con anticipación se contrate a prestadores de servicio que se dediquen a la recolección,

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transporte, tratamiento y disposición final que se encuentren debidamente registrados en los padrones correspondientes y disponerlos a sitios de confinamiento de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA (Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente) en Materia de Residuos Peligrosos. Los residuos que se generen como resultado de las actividades de operación y mantenimiento, deberán ser confinados de acuerdo con la normatividad correspondiente, siendo obligación del transportista contratado su cumplimiento. Se señala que la empresa promovente se dará de alta como empresa productora de residuos y contratará a una empresa especializada en el manejo de residuos que contará con las autorizaciones correspondientes. Residuos durante construcción. Los residuos generados durante construcción, se pueden agrupar en las siguientes etapas:

• Obra civil para enterrar el tubo o arreglar los sitios de las estaciones de bombeo y terminal.

• Obra electromecánica mecánica para el GLP-ducto y la instalación de equipos, tubería y demás elementos de las estaciones de bombeo y terminal de Terminal de Recepción y Distribución.

• Limpieza y pruebas de las tuberías, tanques y bombas. • Los generados por las personas que laboran en el sitio.

Estos últimos se manejan mediante instalaciones sanitarias adecuadas, dispositivos para depositar basura de manera discriminada, procedimientos que aseguren la limpieza del sitio y adoctrinamiento del personal para tal efecto. Residuos durante construcción civil Durante la obra civil, los residuos son principalmente de dos tipos:

• Emisiones y fugas en la maquinaria utilizada o durante su mantenimiento rutinario.

• Elementos minerales y vegetales obtenidos durante las obras de movimiento de tierras y excavación, que nos son re-utilizables directamente en la obra.

Las emisiones se minimizan utilizando maquinaria en buena estado, con equipos para reducir emisiones (tales como catalizadores) y con buen mantenimiento. Las fugas en la maquinaria se evitan mediante el buen mantenimiento y la supervisión del equipo durante su operación. Cualquier equipo que tenga fuga se descarta del grupo de maquinaria hasta que dicha fuga haya sido eliminada.

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Las fugas durante mantenimiento se controlan, llevando a cabo dicho mantenimiento en zonas preparadas para ello, con personal especializado en el tema y adoctrinado en los procedimientos para contener fugas y almacenar los deshechos resultantes (tales como aceites) en contenedores específicos, que a su vez son almacenados en lugares resguardados y acondicionados para contener posibles fugas se contara con un almacén temporal de residuos peligrosos. Dichos contenedores son entregados a empresas especialistas en el deshecho de materiales contaminantes, contratadas para tal propósito. Por su parte, los elementos producto de la construcción son principalmente:

• Material vegetal producto del despalme para construir la zanja. • Material mineral suelto, producto de cortes y excavaciones, que no es posible

utilizar para completar la construcción, ya sea por sus características físicas o porque su volumen sea excesivo para las necesidades.

Para el GLP-ducto, el material vegetal se triturará y en tal forma se restituirá sobre el terreno, una vez enterrado el ducto. Para las estaciones de bombeo y terminal de Terminal de Recepción y Distribución, el material vegetal triturado se restituirá sobre las áreas verdes incluidas en dichas instalaciones. El material mineral que no pueda ser utilizado por sus características físicas (por ejemplo, arcillas expansivas o rocas), será transportado y tirado en sitios autorizados por los gobiernos estatales y municipales correspondientes. En la construcción del GLP-ducto, por el tipo de construcción y terreno, se estima que el principal volumen de material provendrá principalmente de las zonas montañosas indicadas en los mapas correspondientes. En la construcción de las estaciones de bombeo y la terminal de Terminal de Recepción y Distribución, se estima que por el tipo de terreno no habrá material a ser tirado. Residuos durante construcción mecánica Durante la construcción electromecánica, los residuos son principalmente:

• Material sobrante del proceso de soldadura, deberá contar con un CRETIB para establecer su no peligrosidad.

• Material eléctrico sobrante durante la instalación de los sistemas de fuerza e instrumentación.

Estos materiales se recogen y depositan en contenedores específicos, los que se almacenan en sitios designados y resguardados para su posterior disposición. Esta puede ser a través de su venta a compradores que puedan hacer uso del material de

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deshecho o bien a través de empresas especialistas en el manejo de residuos, contratadas para tal propósito. Residuos durante limpieza y pruebas. La limpieza de tanques, tuberías y equipos se lleva a cabo bajo procedimientos que establecen claramente la forma de contener y disponer de los productos de dicha limpieza, para posteriormente almacenarlos en lugares resguardados y acondicionados para contener posibles fugas y entregarlos a empresas especialistas en el deshecho de materiales contaminantes, contratadas para tal propósito. Las pruebas hidrostáticas también siguen procedimientos para contener y disponer del agua, una vez terminada la prueba. Dependiendo de la cantidad de agua y del contenido de grasas esperado al finalizar la prueba hidrostática, se procede a filtrarla, tratarla y disponerla, o bien se entrega a empresas especialistas en el deshecho de materiales contaminantes, contratadas para tal propósito. Residuos durante operación. Los residuos que se generan durante operación son principalmente en las estaciones de bombeo y la terminal, por las siguientes actividades:

• Agua de lluvia que pasa por equipos que tienen una capa de material contaminante, producto de la operación normal de las instalaciones.

• Productos del mantenimiento de equipos y otras instalaciones. Esto puede suceder también en las estaciones de válvulas de bloqueo, a lo largo del GLP-ducto.

El agua de lluvia que se convierte en agua aceitosa, tiene una ruta contenida por diseño en las instalaciones mencionadas. Dicha ruta incluye una trampa de grasas que se limpia rutinariamente como parte del mantenimiento de las instalaciones. El mantenimiento a equipos se hará con procedimientos que aseguren que se minimizan los riesgos de fugas de material de lubricación o limpieza y que en su caso, dichas fugas sean adecuadamente contenidas. Dichos procedimientos establecen también el manejo de los deshechos en recipientes que son almacenados en sitios preestablecidos y resguardados, para su posterior entrega a empresas especialistas en manejo de deshechos, contratadas para tal propósito. Por razones de seguridad, las instalaciones cuentan con detectores de gas LP, alarmas cuando se detecta una concentración mayor a la normal y personal capacitado para proceder con presteza a contener la fuga, mediante los sistemas de válvulas y tanques correspondientes.

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II.5.2.3. Infraestructura El diseño de las estaciones de bombeo, la terminal y las estaciones de válvulas, incluye infraestructura para la contención y almacenamiento de residuos. Esta infraestructura consiste en:

• Secciones de contención de líquidos, para contener fugas y agua aceitosa. • Almacén de deshechos, para albergar a los contenedores de deshechos de

forma segura. • Detección de fugas de gas LP.

La contención de líquidos se hace mediante muros o fosas, en función de los tanques, bombas y válvulas, para contener derrames, fugas y agua contaminada por residuos aceitosos. Estos elementos de contención incluyen trampas de grasas y cárcamos para bombeo, de forma que pueda separarse el agua de aceites, cuando esto sea posible, o bien manejar líquidos para deshecho controlado, en su caso. Las instalaciones cuentan con un almacén temporal de residuos peligrosos para almacenar los contenedores de deshechos. Estos almacenes están diseñados de acuerdo a las normas mexicanas para a su vez contener derrames o fugas accidentales de los contenedores, y para protegerlos mediante cercas y puertas. En las zonas de mayor almacenaje de gas LP, se incluyen dispositivos que detectan la presencia de butano y propano en el aire, que a su vez generan alarma cuando dicha presencia es en un porcentaje mayor al preestablecido. El sistema de válvulas permite operar de acuerdo con los procedimientos de seguridad y aislar la zona donde suceda la alarma. II.5.3. Disposición final de residuos peligrosos y no peligrosos Se contratará una empresa que se encargará de llevar los residuos peligrosos y no peligrosos a sitios de disposición final de residuos de acuerdo a la normatividad, o bien se re-usará o venderá para posteriormente reciclar. II.5.3.1. Sitios de tiro Dependerá de la empresa contratada para la gestión de los residuos y de la disponibilidad de infraestructura para la disposición final.

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II.5.3.2. Confinamientos de residuos peligrosos Dependerá de la empresa contratada para la gestión de los residuos y de la disponibilidad de infraestructura para la disposición final. II.5.3.3. Tiraderos municipales Dependerá de la empresa contratada para la gestión de los residuos y de la disponibilidad de infraestructura para la disposición final. II.5.3.4. Rellenos sanitarios Dependerá de la empresa contratada para la gestión de los residuos y de la disponibilidad de infraestructura para la disposición final. II.6. Generación, manejo y descarga de residuos líquidos, lodos y aguas residuales II.6.1. Generación II.6.1.1. Residuos líquidos El único líquido residual que se originará en las etapas del proyecto es el agua de servicios. Se producirá agua residual por el uso de los sanitarios portátiles que se emplearán en las fases de preparación del sitio y construcción y agua utilizada para las pruebas hidrostáticas. Se estima que el volumen total de agua que se empleará para las pruebas hidrostáticas será de aproximadamente 27,871 m3. La descarga del agua empleada para las pruebas hidrostáticas podrá efectuarse en cuerpos receptores (ríos o arroyos) a lo largo del trazo del ducto o en el terreno aledaño al trazo. En ambos casos se pedirá el permiso de descarga ante la Comisión Nacional del Agua que fijará los respectivos límites permisibles. Las aguas residuales producidas por el uso de los sanitarios portátiles serán recolectadas por pipas y llevadas a sitios de tratamiento para su disposición adecuada. Estos servicios serán subcontratados a través de empresas autorizadas y especializadas para dicho fin. Para la etapa de operación y mantenimiento, en la terminal, se considera que cada persona consume 150 l/persona/día, por lo tanto, considerando que en las Estaciones de Bombeo asistirán diariamente aproximadamente unas 24 personas se tendría una generación de agua residual de 6,900 l/día más el agua utilizada para el mantenimiento de las instalaciones 0.5 m3/día, por lo que se tendría una generación total de agua residual de 7.4 m3/día.

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II.6.1.2. Agua residual. Las aguas residuales producidas por el uso de los sanitarios portátiles serán recolectadas por pipas y llevadas a sitios de tratamiento para su disposición adecuada. Estos servicios serán subcontratados a través de empresas autorizadas y especializadas para dicho fin. Para la etapa de operación y mantenimiento, en la terminal, se considera que cada persona consume 150 l/persona/día, por lo tanto, considerando que en las Estaciones de Bombeo asistirán diariamente aproximadamente unas 24 personas se tendría una generación de agua residual de 6,900 l/día más el agua utilizada para el mantenimiento de las instalaciones 0.5 m3/día, por lo que se tendría una generación total de agua residual de 7.4 m3/día. II.6.1.3. Lodos Los únicos lodos que se generarán en la construcción del proyecto serán los que provienen de la perforación con bentonita que son lodos inertes de esta actividad, que mantienen la estructura de la excavación. II.6.2. Manejo Las aguas residuales producto de los sanitarios portátiles serán recolectadas por empresas autorizadas y especializadas en transporte y tratamiento de este tipo de agua. II.6.3. Disposición final (incluye aguas de origen pluvial) II.6.3.1. Características El agua que se generará será de servicios y de pruebas hidrostáticas, las primeras se manejarán tal y como se menciono en el aparato apartado anterior y las segundas se descargarán en cuerpos receptores, previo tratamiento de la misma. II.6.3.2. Cuerpos de agua Únicamente se descargará el agua proveniente de las pruebas hidrostáticas, previo tratamiento.

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II.6.3.3. Suelo y subsuelo Actualmente, no está en los planes descargar agua al suelo, o al subsuelo ni a ningún estanque natural. II.6.3.4. Drenajes Todas las aguas generadas durante la construcción se llevarán por una empresa especializada, no se instalara ningún sistema de drenaje II.7. Generación, manejo y control de emisiones a la atmósfera Con respecto a las emisiones atmosféricas, éstas serán las que se generen por la combustión que se lleva a cabo durante el funcionamiento de los equipos, maquinaria y vehículos empleados en las etapas de preparación del sitio y construcción, así como los gases provenientes de los vehículos que se utilizarán para el mantenimiento del ducto y sus instalaciones. Estas emisiones consistirán principalmente de óxidos de nitrógeno (NOx) y monóxido de carbono (CO). Dichas emisiones no rebasarán los límites establecidos en las normas vigentes en la materia, ya que todo vehículo será sometido a actividades de mantenimiento preventivo y correctivo, verificación vehicular. Todo equipo que emita gases a la atmósfera será sujeto a periódicos mantenimientos preventivos y correctivos, con el propósito de que las emisiones de los mismos no rebasen los límites máximos permisibles de las normas vigentes. Las normas que se respetarán respecto a las emisiones de gases a la atmósfera son: NOM-041-ECOL-1999. Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-045-ECOL-1996. Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. II.8. Descripción del sistema de manejo de residuos y emisiones. Además de lo que se ha descrito en los apartados anteriores se añade que para los residuos no peligrosos, el sitio de almacenamiento temporal será la zona de afectación en donde se recolectarán en contenedores apropiados. Posteriormente, si

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no existe la posibilidad de re-uso y/o venta para su posterior reciclaje fuera de la obra, se contratará una empresa para que se encargue del confinamiento final adecuado. En el caso de residuos peligrosos, el sitio de almacenamiento temporal será la zona de afectación en donde se recolectarán en contenedores apropiados. Posteriormente, se contratará una empresa para que se encargue del confinamiento final adecuado. II.9 Contaminación por ruido, vibraciones, radiactividad, térmica o luminosa Por lo que atañe a la emisión de ruido producida por el funcionamiento de vehículos, maquinarias y equipos que se utilizarán las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, se respetará la NOM-080-ECOL-1994 que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido (proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.) II.10. Planes de prevención II.10.1. Identificación Los riesgos potenciales en la operación del ducto están asociados a la fuga de Gas LP y su eventual ignición. La ignición de la masa que se fuga puede ocasionar un incendio y en casos extremos una explosión. Para dar cumplimiento a la LGEEPA (Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente) en materia de actividades altamente riesgosas, desde abril de 1989, la entonces Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca (SEMARNAP) ahora Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) ha requerido a quienes realizan actividades consideradas como tales la presentación de un Programa para la Prevención de Accidentes (PPA). Es importante mencionar que, paralelo al estudio de impacto ambiental, se realiza un estudio de riesgo ambiental el cual se presentará a las autoridades competentes. Este estudio tiene como objeto identificar los riesgos a que está expuesto el sistema, así como las condiciones generales del mismo. Asimismo, deberá someterse a la aprobación de las autoridades competentes, los programas para la prevención de accidentes de conformidad con el artículo 147 de la LGEEPA relativa a las actividades consideradas como altamente riesgosas. De igual forma, de conformidad con el Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y

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Medio Ambiente de Trabajo, la empresa instrumentará, de acuerdo a la naturaleza de las actividades laborales y procesos industriales que se realicen en los centros de trabajo, las medidas de seguridad e higiene pertinentes a fin de prevenir por una parte, accidentes en el uso de maquinaria, equipo, instrumentos y materiales, y por la otra, enfermedades por la exposición a los agentes químicos, físicos, biológicos, ergonómicos y psicosociales, así como para contar con las instalaciones adecuadas para el desarrollo del trabajo. II.10.2. Sustancias peligrosas Como mencionamos en el apartado anterior, los riesgos potenciales en la operación del ducto están asociados a la fuga de Gas LP y su eventual ignición. Este riesgo se concretiza sólo durante las etapas de operación y mantenimiento y no existen sitios con mayor probabilidad de presentar el derrame del líquido. Para los planes de prevención y respuesta en caso de derrame y/o ignición, véase el apartado sucesivo. II.10.3. Prevención y respuesta La Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en su Título Cuarto Protecciónal Ambiente, Cap. V Actividades Consideradas Como Altamente Riesgosas, Art. 147 y el Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo establecen que quienes realicen actividades altamente riesgosas, deberán formular y presentar un estudio de riesgo ambiental, así como someter a aprobación los Programas para la Prevención de Accidentes (PPA's) en la realización de actividades que puedan causar graves desequilibraos ecológicos. Cabe señalar que el PPA tiene como objeto establecer las medidas para evitar y/o mitigar el impacto destructivo de los siniestros sobre la población, sus bienes y el medio ambiente. El Programa de Prevención de Accidentes debe constar de lo siguiente: • Directorios del personal integrante de la unidad interna de protección civil y de las organizaciones de respuesta a emergencias. • Inventarios de recursos humanos y de recursos materiales para uso interno en situaciones de emergencias. • Procedimiento para informar al Centro de Comunicaciones de la Dirección General de Protección Civil, ante la eventualidad de un desastre. • Procedimientos internos de carácter preventivo y correctivo, para preservar la integridad física de la estación de medición, que incluya el mantenimiento preventivo del sistema, la protección catódica de las tuberías metálicas, la detección de fugas mediante la revisión sistemática y documentada del sistema, e Inspección rutinaria

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del sistema; procedimientos de seguridad con lineamientos de salvaguarda, aplicables al sistema, que comprenda controles de acceso, restricción de entrada a áreas de riesgo, procedimientos para el trabajo en líneas vacías y vivas, la supresión y reparación de fugas. • Equipo de seguridad con base en una estimación del tipo de riesgo y vulnerabilidad del sistema. • Programa de capacitación específico, de carácter teórico-práctico, dirigido al personal, capacitándolo en la operación y seguridad del sistema. • Realizar acciones de difusión y concientización, a través de folletos y anuncios sobre seguridad en el uso del gas, cuyo objeto sea que el personal que labora en la Estación de medición tenga una cultura de Protección Civil. • Simulacros periódicos planeados con el personal interno y de las dependencias involucradas con base en la identificación de riesgos a los que está expuesto a fin de prevenir situaciones que se puedan presentar en caso de un siniestro. Durante la inspección de tuberías o la instalación del sistema el Programa de Prevención de Accidentes debe contemplar lo siguiente: • No se debe fumar, tener flamas abiertas, usar linternas que no sean a prueba de explosión o utilizar cualquier otro dispositivo que produzca chispa o represente una fuente de ignición. • En caso de utilizar sopletes, equipo de soldadura o cualquier otra fuente de ignición, es necesario verificar, utilizando el equipo adecuado como un explosímetro, que no existe una mezcla explosiva en el área de trabajo. • Antes de proceder a soldar o cortar la tubería con soplete, se deben purgar dichas tuberías y tener cerradas las válvulas de suministro. • La tubería de acero debe conectarse a tierra antes de hacer algún trabajo en la línea; La iluminación artificial debe producirse con lámparas e interruptores a prueba de explosión. • Debe contarse en el sitio de trabajo con personal de seguridad y extintores de fuego. II.10.4. Medidas de seguridad Plan integral de seguridad y protección civil La empresa deberá tener previsto un plan integral de seguridad y protección civil en el cual se establezcan las acciones preventivas y de auxilio destinadas a salvaguardar la integridad física de la población y sus bienes, y proteger el sistema de transporte ante la ocurrencia de un siniestro. El plan integral de seguridad y protección civil debe constar como mínimo de:

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• Programa de prevención de accidentes. • Programa de auxilio. • Programa de recuperación. Programa de prevención de accidentes. Este programa tiene por objeto establecer las medidas para evitar y/o mitigar el impacto destructivo de un siniestro sobre la población, sus bienes y el medio ambiente, por lo que éste debe estar basado en un estudio de análisis de riesgos e impacto ambiental. Por lo anterior, es necesario la creación de una unidad interna de protección civil y designar a un titular responsable del programa de prevención de accidentes. Programa de prevención de daños. Se debe instrumentar un procedimiento escrito para prevenir daños a las tuberías enterradas ocasionados por actividades de excavación. Las actividades de excavación incluyen: la excavación misma, explosión, perforación, limpieza y descubrimiento de la tubería, excavación de túneles, relleno, remoción de estructuras superficiales, ya sea con explosivos o por medios mecánicos, y por cualquier otra operación de movimiento de tierra. Se deben realizar las acciones requeridas en el párrafo siguiente a través de la participación en programas de servicio público, en los que intervengan las autoridades de gobierno y personas físicas o morales afectadas. Esta participación no exime a la persona que realice actividades de transporte del cumplimiento de las obligaciones aquí señaladas. El programa de prevención de daños debe, como mínimo: • Incluir la identidad de las personas que normalmente están involucradas en actividades de excavación en el área en donde se localiza la tubería. • Distribuir folletos informativos sobre el programa de prevención de daños a las dependencias, organismos o empresas, tan frecuentemente como sea posible para concientizarlas sobre el programa. • Proporcionar los medios para recibir y registrar las notificaciones de las actividades planeadas de excavación. • Proporcionar a la autoridad local información actualizada de las tuberías e instalaciones existentes en su territorio, marcando el área para una fácil identificación. • Contar con un sistema de una llamada (one call-system). • Identificar con señalamientos temporales las tuberías enterradas en el área de excavación antes de que la actividad se inicie. • Solicitar las inspecciones que deban realizarse a tuberías cuando puedan ser dañadas por las actividades de excavación.

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La inspección debe realizarse tan frecuentemente como sea necesario durante y después de las actividades para verificar la integridad de la tubería, y En el caso de una explosión las inspecciones deben incluir supervisión de fugas. Programa de auxilio Este programa tiene como objeto establecer las actividades destinadas a rescatar y salvaguardar a la población que se encuentre en peligro en caso de un siniestro y mantener en funcionamiento los servicios y equipo estratégico. El instrumento operativo de este programa es el plan de emergencia y comprende el desarrollo de lo siguiente: Alerta Se debe establecer un Sistema de Alerta interno utilizando sirenas, luces, altavoces o cualquier otro medio que determine que existe una emergencia, cuyo significado debe ser oportunamente identificable; Plan de emergencia Se debe elaborar un plan de actividades y procedimientos específicos de actuación para hacer frente a fallas en el sistema d e transporte y siniestros. El objetivo fundamental de este plan es la puesta en marcha y la coordinación del operativo de emergencia en función del siniestro, los recursos disponibles y los riesgos previsibles. El plan debe considerar los procedimientos por escrito en caso de emergencia y minimizar los riesgos que resulten de las emergencias en tuberías de GLP. El plan de emergencia debe incluir, como mínimo con: • Un responsable de la operación y su suplente. • Un centro de comando identificado e intercomunicado para emergencias. • Un sistema de comunicación y alerta entre las personas que realicen actividades de transporte y los cuerpos de emergencia de la zona geográfica. • Un protocolo de alerta a los cuerpos de seguridad pública. • Una relación de funciones y responsabilidades de los organismos involucrados. • Reglas de actuación en las emergencias. • Los procedimientos para la supresión de fugas, uso y manejo de planos de localización de líneas, válvulas y accesorios. • Las reglas generales para el combate de incendios. Procedimientos en caso de emergencia 1 Las personas que lleven a cabo actividades de transporte deben establecer

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procedimientos escritos para minimizar los riesgos que resulten de emergencias en tuberías de Gas LP. Estos procedimientos deben incluir, como mínimo, con lo siguiente: • Recepción, identificación y clasificación de información de los eventos que requieran de una respuesta inmediata por parte de las personas que realicen actividades de transporte. • Establecer y mantener los medios de comunicación con funcionarios de la Dirección de Protección Civil correspondiente, policía, bomberos y otros organismos públicos involucrados relacionados con lo siguiente: • Detección de fugas de Gas LP dentro de un edificio o en las inmediaciones. • Atención de un incendio dentro o en las proximidades de las instalaciones de tuberías. • Atención de una explosión cerca o en una instalación de tubería. • Desastre provocado por fenómeno natural o daños por terceros. 2 Disponer del personal, equipo, herramientas y materiales, de acuerdo a necesidades en la escena de una emergencia; 3 Definir y tomar acciones dirigidas hacia la protección de las personas y de la propiedad, bienes materiales y su entorno; 4 Realizar, cuando se requiera, paros de emergencias y reducción de la presión en cualquier parte del sistema de tubería del permisionario que sean necesarios para minimizar los riesgos a la vida o a la propiedad; 6 Tomar todas las medidas de seguridad ante cualquier riesgo real o potencial que pudiera afectar a las personas, propiedad y su entorno, y asegurarse de su efectividad; 7 Notificar a la Dirección de Protección Civil correspondiente, policía, bomberos y demás sectores públicos involucrados en las emergencias de tuberías de Gas LP sobre cualquier situación de emergencia, y coordinar con ellos las respuestas planeadas y las respuestas reales durante el evento; 8 Restaurar, con base en las medidas de seguridad definidas, cualquier interrupción de los servicios. 9.- Las personas que lleven a cabo actividades de transporte deben: a) Proporcionar a sus supervisores responsables de las acciones de emergencia una copia de la edición más reciente de los procedimientos de emergencia establecidos en esta sección; b) Entrenar al personal de operación apropiado para asegurar que conozcan los procedimientos de emergencia y verificar que el entrenamiento sea efectivo, y c) Revisar las actividades de todos los empleados para determinar si los procedimientos fueron seguidos efectivamente en cada emergencia. 10.- Las personas que lleven a cabo actividades de transporte deben establecer,

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mantener y promover el enlace apropiado con los Comités de Protección Civil, policía, bomberos y con los demás organismos públicos de la localidad para: Conocer la responsabilidad y recursos de cada organización gubernamental para hacer frente a una emergencia en sistemas de Gas LP; Hacer del conocimiento de los funcionarios públicos las habilidades y capacidad de respuesta ante una situación de emergencia en sistemas de Gas LP; Identificar y clasificar los tipos de emergencias en sistemas de Gas LP para que notifiquen a los funcionarios responsables, y planear la forma en que las personas que lleven a cabo actividades de transporte y los funcionarios públicos puedan comprometerse para asistiese mutuamente con el objeto de minimizar los riesgos a la vida o a la propiedad. Programa de Recuperación Este programa tiene como objeto restablecer, en el menor tiempo posible, las actividades del sistema de transporte posteriores a la ocurrencia de un siniestro. El instrumento operativo de este programa debe incluir, como mínimo, lo indicado en los párrafos siguientes: Evaluación de daños. Se deben tener previstos los mecanismos y parámetros para determinar la dimensión de un siniestro, la estimación de daños humanos y materiales que dicho siniestro pueda causar y la posibilidad de que ocurran eventos secundarios o encadenados, con el objeto de solicitar oportunamente la colaboración de los cuerpos de emergencia adicionales y de apoyo técnico especializado; Programa de reparación de las áreas afectadas. Se deben tener previstos los procedimientos para la restitución, modificación o reemplazo de las zonas afectadas, y restitución del servicio. Una vez reparadas las áreas afectadas, se debe restituir el servicio a los usuarios. Educación al público. La persona que realice actividades de transporte debe establecer un programa de educación continua dirigido a los clientes, al público, a organizaciones gubernamentales y a las personas físicas o morales con quien tengan relación con objeto de que se conozcan cuáles son las actividades relativas a la prestación del servicio de transporte y las emergencias que se pueden presentar en el sistema. El propósito es que se reporte cualquier situación extraordinaria y las personas se familiaricen con los procedimientos en situaciones de emergencia. El programa y los medios utilizados para su difusión deben ser tan extensos y detallados como sea necesario, para llegar a todas las áreas en las que se preste el servicio de transporte de gas licuado de petróleo.

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Investigación de fallas. Se deben establecer los procedimientos para el análisis de accidentes y fallas, incluyendo la selección de muestras de la instalación o equipo que falló para el análisis de laboratorio, cuando sea necesario, con el propósito de determinar sus causas y minimizar la posibilidad de recurrencia. II.11. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto Para un análisis detallado de las posibles afectaciones al ambiente que son características para el proyecto hay que revisar el capítulo V de esta Manifestación; aquí se anticipa que los mayores impactos se registrarán en las etapas de preparación del sitio y construcción en las zonas en donde la flora y la fauna resulten más susceptibles a los cambios en sus ecosistemas.

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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES. En el desarrollo de las actividades del proyecto “Gasoducto de Gas Licuado de Petróleo, Manzanillo Colima. – El Salto, Jalisco”, se deben observar las disposiciones en materia de Impacto Ambiental, incluidas en la Constitución Mexicana, la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA), el Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006, el Plan Estatal de Colima, el Plan Estatal de Jalisco y el Plan Municipal de Desarrollo de los Municipio incluidos en el proyecto; se presenta la normatividad y la legislación aplicable a dichas disposiciones, se analiza la normatividad internacional que podría aplicar, y finalmente se enlistan los principales instrumentos de la normatividad y regulación ambiental aplicables al proyecto. Como complemento no requerido se anexan algunos procedimientos constructivos que serán aplicables al proyecto. III.1. Información Sectorial: El Sector Energético en el Estado de Colima, cuenta con una regulación moderna y transparente en cuanto a legislación y normatividad, que garantiza la calidad en el servicio, transporte, distribución y comercialización de hidrocarburos y sus derivados, para que puedan cumplir sus objetivos de producción las diversas empresas mexicanas y cuente con el servicio la sociedad en general. En los proyectos de infraestructura energética es útil implantar esquemas de desarrollo de los bienes y servicios, todos requieren instrumentos para su gestión. El Sistema Sectorial donde se localiza el área de estudio, pertenece a un Programa de Desarrollo Portuario vinculado con el Sistema Industrial, Agropecuario y de Desarrollo Urbano; considerando los criterios de expansión, desarrollo y vinculación con el uso de suelo regionalizado en municipios y según lo marcan las leyes y reglamentos locales y estatales se impulsa: “se impulsa y fomentan programas de industrialización, expansión de servicios y contratación de bienes locales”, y limita o condiciona permitiendo adecuar el proceso de “distribución y expansión de los bienes locales, donde se deberán ubicar los proyectos, sin afectar el entorno ambiental ni poblacional incluyendo la cultura”. El Proyecto "Gasoducto de Gas Licuado de Petróleo Manzanillo, Colima – El Salto, Jalisco" tiene vinculación solamente con proyectos de la Industria del petróleo, con el almacenamiento, distribución y transporte de productos

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obtenidos del Gas asociado para su consumo, como combustibles (Gas Licuado de Petróleo), que actualmente tienen gran demanda en la población. Los requerimientos de Gas LP., establecen especificaciones de diseño, según las capacidades nominales en las Terminales de Almacenamiento y Distribución de Gas Licuado de Petróleo, y de esta manera se integra a los sistemas de medición de flujo y regulación de presión de los hidrocarburos, almacenamiento y transporte, distribución y comercialización, por lo que el cumplimiento regulatorio deberá contar con todos los requerimientos de Ley, en cada una de las dependencias del gobierno. Para el permanente cumplimiento y la actualización periódica de la operación y mantenimiento de la infraestructura, se deberá mantener una revisión permanente relativa a modificaciones de la normativa o la actualización de reglamentos o inclusive la misma Ley, que va a conducir, con la instrumentación adecuada, a una operación eficiente y segura. III.2. Vinculación con las Políticas e Instrumentos de Planeación del Desarrollo en la Región: En las Políticas Regionales de Desarrollo Social, Económico y Ecológico, contempladas en los Planes y Programas de Desarrollo Sectorial, en los niveles Federal, Estatal y Municipal, como punto de partida, se analizan los instrumentos de coordinación multisectorial y gubernamentales, que promueven y regulan las estrategias del Desarrollo Regional. III.2.1. Planes de Desarrollo Regional.

Plan estatal de desarrollo Colima 2004 - 2009 La Zona Metropolitana de Manzanillo se ubica en un lugar estratégico, de la Cuenca del Pacífico y es uno de los tres Polos de desarrollo del Estado de Colima, junto con las Ciudades de Tecomán y Colima. El Municipio de Manzanillo junto con el de Minatitlán, forman la Región III, que se caracteriza por tener un gran potencial Minero, Forestal, Turístico, Portuario, Comercial e Industrial, además por tener una gran influencia para el Desarrollo Económico del Estado y del Centro-Occidente del país. El potencial de la Región Manzanillo puede ser ampliamente aprovechado para impulsar proyectos económicos que van desde la explotación de recursos minerales y forestales, hasta el desarrollo de corredores turísticos y comerciales,

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y hacia el centro del Estado, con un amplio potencial para la instalación de corredores industriales ligados a la producción agroindustrial de Armería y Tecomán. La infraestructura carretera con la que cuenta la región así como su posición de Puerto Comercial, posibilita su aprovechamiento en la actividad económica del centro\occidente del país. Entre los objetivos generales del Plan tenemos: Objetivos:

• Contribuir al desarrollo económico de la región Manzanillo, integrada por los Municipios de Manzanillo y Minatitlán.

• Consolidar el desarrollo de la zona con la región Tecomán, la cual está

integrada por los Municipios de Tecomán, Armería e Ixtlahuacán. Estrategias:

• Reactivar el Subcomité Regional del COPLADECOL (Comité de Planeación para el Desarrollo del Estado de Colima) en coordinación con la Secretaria de Planeación del Gobierno del Estado.

• Vincular el desarrollo estatal al generar condiciones de crecimiento

integral regional. Líneas de Acción:

• Establecer las prioridades del Desarrollo Regional de la entidad • Identificar las potencialidades productivas y las necesidades de

infraestructura regional • Formular y evaluar proyectos de inversión Regional • Impulsar los servicios locales • Proteger los bienes materiales, comunales y naturales

Metas:

• Integrar el Programa de Mediano Plazo de la Región Manzanillo. • Elaborar los proyectos correspondientes para la construcción de un

relleno sanitario y un rastro Municipal, ambos con impacto para toda la región.

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• Formular un proyecto para formar un corredor turístico de playa y montaña con infraestructura, bienes y servicios entre Manzanillo y Minatitlán.

Plan estatal de desarrollo Jalisco 2001 – 2007

Jalisco destaca como la tercera economía en el país (después de la del Valle de México y la de Nuevo León). Cuenta con múltiples atributos estratégicos en el plano nacional. Su ubicación geográfica le da un alto potencial de intercambio con los países del Pacífico y una relativa cercanía con el mercado norteamericano; Guadalajara es la segunda ciudad en importancia del país y desde sus orígenes actúa como centro de distribución comercial hacia el occidente y noroeste del país. La zona metropolitana de Guadalajara se ha desempeñado como motor de la dinámica regional y tiene una posición natural como nodo regional de integración internacional. Jalisco es líder nacional en la producción pecuaria. La entidad ocupa el cuarto lugar nacional respecto al valor total de la producción agropecuaria, es el mayor productor de maíz, el segundo en producción de caña de azúcar y aporta volúmenes significativos en granos para la alimentación animal y forrajes. Jalisco cuenta con una diversidad de ambientes y recursos que le permiten competir por mercados de productos especializados por calidad y temporalidad. La entidad cuenta con una posición privilegiada para el abasto de los mercados nacionales y para la exportación a Oriente y a los mercados internacionales de la costa del Pacífico. Las economías de aglomeración de Guadalajara han impulsado la oferta de diversos servicios profesionales, a la vez que sustentan una gama de posibilidades de desarrollo, gracias a la infraestructura educativa instalada en niveles de formación técnico y superior. Desde la perspectiva territorial, para Jalisco la internacionalización económica del país se está traduciendo en la inserción de la zona metropolitana de Guadalajara en una red continental de metrópolis, en la integración de un gran corredor internacional de comunicaciones que interconecta al territorio estatal desde Los Altos hasta el Sur, y en el impulso a las actividades portuarias en el vecino puerto de Manzanillo. La concentración metropolitana, con más de cuatro millones de habitantes, conjunta a 54% de la población estatal, a 70% de la industria, 60% del comercio y más de 80% de la educación superior.

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Para fines de planeación del desarrollo, la entidad ha sido dividida en 12 regiones que toman su nombre de los ecosistemas más característicos de su entorno: Norte, Altos Norte, Altos Sur, Sureste, Sur, Sierra de Amula, Costa Sur, Costa Norte, Sierra Occidental, Valles, Ciénega y Centro del estado. El proyecto "Gasoducto de Gas Licuado de Petróleo Manzanillo, Colima – El Salto, Jalisco" esta incluido dentro de las regiones sur y centro. Generando un vinculo estatal con Colima. El proyecto se asienta dentro de la política estatal de expansión y fortalecimiento de su economía y crecimiento sostenido, al abatir nuevas fuentes de abasto de materia prima requerida para la industria y la población. El impulsar proyectos en serie y establecer zonas para el crecimiento ordenado y regulado, permite diversificar los servicios y fortalecer los vínculos regionales. Temas estratégicos para el Plan Estatal de Desarrollo del estado de Jalisco

PLAN REGIONAL CENTRO OCCIDENTE El Plan de la región Centro Occidente es una iniciativa de nueve entidades federativas para impulsar su propio desarrollo regional, a la que se ha sumado el nuevo Gobierno Federal. Desde hace más de dos años los gobiernos de Aguascalientes, Colima, Guanajuato, Jalisco, Michoacán, Nayarit, Querétaro, San Luís Potosí y Zacatecas decidieron impulsar un mecanismo para diseñar una visión estratégica de largo plazo, integrar una cartera de proyectos prioritarios y conformar un mecanismo de gestión interestatal que incluyera la participación social. A partir de entonces, la interacción de autoridades estatales ha propiciado el establecimiento de convenios para la acción conjunta, la elaboración de una propuesta de estrategia regional, el diálogo, como región, con dependencias federales y la concreción de algunos proyectos interestatales; todo ello a partir de recursos propios de las nueve entidades. Se trata de una experiencia innovadora de gestión pública en este país, ya que por vez primera, el proyecto de una región no se está diseñando desde el centro, sino desde el ámbito local. Centro Occidente es una región que se ubica entre un norte de gran pujanza económica y una amplia zona de enormes rezagos, que va desde el centro del país hasta Centroamérica. Lo más preocupante es la declinación que ha registrado esta zona en el peso de la economía nacional en las dos últimas

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décadas, la emigración de mano de obra hacia el extranjero y la sobreexplotación de los recursos naturales, como es el caso de la cuenca Lerma-Santiago. En la región Centro Occidente se encuentra una gran población que habita en una quinta parte del territorio nacional. Está creciendo a dos velocidades, con entidades sumadas al proceso de globalización y otras que están siendo marginadas de la modernidad. Es también una región que cuenta con gran infraestructura urbana y de comunicaciones; con un vasto y pródigo litoral hacia el océano Pacífico y que ve hacia la cuenca con mayor crecimiento económico mundial. En estas condiciones, la apuesta del Centro Occidente es la de constituirse en una región vinculadora, es decir en un eficaz enlace articulador entre el Norte desarrollado y el Sureste en vías de desarrollo; entre el Golfo y la Cuenca del Pacífico, para ser la principal plataforma en la descentralización nacional. Se plantean para ello cuatro grandes directrices estratégicas:

• La consolidación de corredores de desarrollo económico apoyados en una gran infraestructura intermodal y en núcleos urbanos equipados.

• La integración y aprovechamiento del litoral del Pacífico. • La atención social a las zonas deprimidas. • Un plan de manejo integral para la cuenca Lerma-Chapala-Santiago.

Desarrollo regional equilibrado y sustentable Dentro de la tercera parte del plan estatal de desarrollo (Desarrollo regional equilibrado y sustentable) se contempla como una de las estrategias a seguir:

• Promover un desarrollo económico con criterios de integración regional y articulación de cadenas productivas.

Línea de acción

• La promoción de un desarrollo económico equilibrado y sustentable para el estado requiere:

o Identificar las actividades económicas preponderantes en cada región, para luego promover una distribución equilibrada de las actividades productivas.

o Esta reubicación selectiva deberá ser potenciada mediante una estrecha vinculación con proveedores de insumos y servicios locales, así como con otras regiones asociadas por su adyacencia geográfica o complementación estratégica.

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• Desarrollo industrial: o Se promoverá la desconcentración de actividades caracterizadas

por su bajo nivel tecnológico y su limitado valor agregado así como la reconversión de las actividades económicas en las ciudades intermedias y en los centros rurales de servicios.

o La promoción de inversiones, el otorgamiento de incentivos y los diversos instrumentos de fomento económico se orientarán preferentemente a apoyar el establecimiento de empresas y la consolidación de proyectos productivos fuera de la región metropolitana de Guadalajara.

Para potenciar estas estrategias, se completará y aprovechará la red estatal de parques y jardines industriales y se desarrollará un Programa con los siguientes rubros:

o Red de centros regionales de capacitación para el trabajo. o Esquema estatal de desarrollo empresarial o Descentralización de los programas financieros del Fondo Jalisco

de Fomento Empresarial. o Sistema estatal de parques y conjuntos industriales. o Aprovechamiento de infraestructura rural ociosa para la

reconversión productiva en el medio rural y ciudades intermedias. Hasta aquí podemos considerar que sin mencionar puntualmente la instilación de redes de comercialización, el plan de desarrollo incluye en todos sus enunciados el aprovechamiento de la infraestructura y la promoción de inversión. Los componentes del proyecto del gasoducto, se insertan en la estrategia para el desarrollo económico de ambas regiones y operarán bajo un enfoque mixto y de cooperación, definido en el Plan Estratégico y que conjuga el desarrollo con las cadenas productivas bajo la coordinación regional, todo acorde a los planes de las regiones y al los diversos alcances del proyecto de la región Centro-Occidente del país.

Esto procurara el logro de las siguientes metas:

• La formulación de programas de acción regional para coordinar los esfuerzos mixtos.

• La vinculación económica interestatal en relación de servicios municipales

y estatales, impuestos hacendarios y apoyo a promover la fuerza laboral de la región.

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• Activar la participación local para fundamentar el plan Regional de

Desarrollo Urbano - Industrial.

• Fomento y operación de los consejos, al menos para siete de las cadenas industriales en el estado, así como de otras diez cadenas de agregación de valor a la producción agropecuaria, acuícola y forestal.

Como resultado de las estrategias para la promoción del desarrollo económico de Jalisco, al término de ésta administración se plantea:

Una redistribución regional de la inversión productiva, en donde la región Centro reduzca su participación de 74% actual a 70% con respecto a la dependencia de la zona metropolitana de la Cd. de México; y paralelamente con el resto de las regiones lo incremente de 26% actual a 30%.

La estructuración, fortalecimiento y expansión de la planta industrial y sus

potencialidades, así como la extracción controlada y reglamentada de recursos naturales fundamento de la materia prima.

La operación y del sistema de centros de población a partir del

fortalecimiento micro regional de Ameca y Ocotlán como cabeceras micro regionales y sede de funciones que se deberán desconcentrar de la zona conurbada

Impulso de Acatlán de Juárez como subcentro agroindustrial

Consolidación de El Salto y Juanacatlán como zonas de actividades

manufactureras y de servicios a la industria. Es fundamental la distribución de gas natural con un abasto permanente y garantizado para sustentar el crecimiento económico y fortalecer el actual cuerpo industrial de ambos estados. El suministro de gas natural es reserva para satisfacer a la población de ambos estados y con amplias posibilidades de interconexión a la Región Centro – Occidente, cubriendo un área más amplia en la propagación de este servicio. III.2.2. Programas Sectoriales.

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En los Planes Sectoriales se considera el potencial de desarrollo de los municipios, su Plan Estratégico para el periodo de gobierno actual es su línea de acción y su instrumento normativo. Cada municipio tiene sus propias diferencias por su ubicación geográfica, su demografía, y recursos naturales y/o posibilidades económicas y culturales diferentes. Con la intención de brindar un marco general de la zona del proyecto, se presenta un breve panorama regional con algunos comentarios ( en cursivas) donde el proyecto del gasoducto puede incidir. Principales Sectores, Productos y Servicios El desarrollo económico de los municipios de Colima y Jalisco depende y se sujeta a actividades contempladas en el Programa Estatal de Desarrollo de ambos estados. Estas actividades se integran en planes sectoriales o programas de tipo tradicional que inciden directamente en las diversas áreas de la actividad productiva del municipio o comunidad conforme se presenta a continuación: Los municipios donde se realizara el proyecto son los siguientes. EN EL ESTADO DE COLIMA MANZANILLO, ARMERÍA, TECOMÁN, IXTLAHUACÁN, COLIMA, CUAUHTEMOC. Las principales características municipales y que definen al estado se presentan en una visión general ya que la información completa se presenta en el capitulo siguiente Agricultura: La producción agrícola, esta conformada por diversos cultivos de los cuales sobresalen: maíz, fríjol, ajonjolí, cacahuate, chile, tomate, jitomate, jamaica, pepino, sorgo, papaya, sandía, melón, ciruela y legumbres. Así como de árboles frutales de la costa, como el limón, coco, tamarindo, plátano, mango, guanábana, aguacate. Se cultivan (cíclicos): Maíz grano, sorgo forrajero, entre otros y también (perennes): Copra asociada, copra, limón, pastos, mango, plátano asociado, tamarindo, agáve y papaya. Estos elementos se confirmaron en el recorrido de campo resaltando por la época en que se realizó, la presencia de maíz, sorgo, agave, tamarindo y aguacate entre los más abundantes. En Buenavista, se cultiva arroz de esmerada calidad, producción que destaca en primer sitio en el Estado de Colima.

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Ganadería: Todo el terreno de laderas pronunciadas, llano con pendiente suave o abrupta, es aprovechada por la ganadería, siendo las principales actividades la bovina y porcina y, en menor escala, aves, cabras y abejas. Bovino (para leche), porcino, ovino, caprino, equino (caballar, mular y asnal), aves (para carne y huevo), guajolotes, abejas (colmenas). La mayoría de los municipios cuentan con establos y ordeñas, algunos ranchos cuentan con avances modernos como por ejemplo "Buenos Aires" el cual es un centro de apoyo pecuario para los ganaderos del estado. Esta actividad complemento de la agrícola, reviste singular importancia desde épocas de las haciendas, aprovechando el sistema de abrevaderos, pastos inducidos, apoyos técnicos y créditos. Industria: La industria de la transformación es la más activa; la micro industria con productos alimenticios, la salinera y la industria de la construcción. Sólo existe una base de pequeña industria formada por molinos de nixtamal, carpinterías, fábricas de hielo, vulcanizadoras, los municipios cuentan panificadoras; existen instalaciones agroindustriales de producción de coco rallado y fibra de coco, así como una empacadora de limón. Es evidente la importancia en el estado de la red de distribución de energía eléctrica por la gran variedad de postes y cableado que cubre el paisaje tanto en el estado de Jalisco como en el de Colima. La carretera interestatal cuenta con una calidad similar en ambos estados lo que fortalece la comunicación efectiva entre el centro y el pacífico, fortalece el turismo y el desarrollo industrial. La instalación del gasoducto tiene como objetivo el fomentar e impulsar la mejor calidad de los servicios y que la operación incida en una mejor calidad de vida, y un desarrollo armónico y constante para el estado de Colima. Lo más relevante en el municipio son: la fábrica de cemento APASCO, la embotelladora Coca Cola, las plantas procesadoras de cal, explotación de dolomita, fábricas de aceite de limón, empacadoras comercializan el melón con fines de exportación y una fábrica de pectina, derivado de la corteza del limón. Actividad sumamente importante es la industria azucarera del Ingenio Quesería. La peletizadora de Alzada que transforma millones de pelets, residuos metálicos. La embotelladora Agua del Trapiche y pequeñas factorías que elaboran herramientas agrícolas, jarciería, etc.

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Toda esta capacidad industrial puede ser prospecto para el consumo de gas natural licuado Turismo: Cuenta con centros turísticos de primer orden Nacional e Internacional, con macro desarrollos turísticos así como gran capacidad instalada para satisfacer la demanda nacional. Comercio: Cuenta con comercios particulares y centros comerciales, tiendas de ropa, muebles, calzado, alimentos, ferreterías, materiales para construcción, papelerías, etc. Un nuevo esquema que ha surgido en este sexenio son los “changarros”; que son negocios familiares que brindan por lo regular servicios deficientes. El servicio de comida por medio de changarros, es deficiente, antihigiénico y muchas veces sin regulación de tarifas, situación que afecta al turismo. Este rubro ocupa un lugar importante en la actividad económica del municipio, existen tiendas de ropa, calzado, artículos para el hogar, aparatos eléctricos y preparación de alimentos y bebidas. Servicios: La capacidad de la totalidad de las Cabeceras Municipales es suficiente para atender la demanda de la comunidad, ya que cuenta con una infraestructura hotelera y restaurantera, centros nocturnos, agencias de viajes, arrendamiento de autos, transporte turístico y asistencia profesional de consultorías, así como agencias aduanales. En los municipios de colima, se realizan con eficiencia diversos tramites para la autorización de obra y operación de la misma por lo que el proyecto se deberá insertar dentro de los lineamientos de la dependencia de obra municipal y servicios comunales. Municipios del Estado de Jalisco: ZAPOTLÁN EL GRANDE, TONILA, TUXPAN, ZAPOTILTIC, GÓMEZ FARÍAS, SAYULA, ATOYAC, ZACOALCO DE TORRES, ACATLÁN DE JUÁREZ, IXTLAHUACÁN DE LOS MEMBRILLOS, EL SALTO. Para conocer el potencial de vinculo entre los dos estados es que se presenta una base de las actividades de todos los municipios de Jalisco, la descripción completa se localiza en el capitulo siguiente.

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Agricultura - Ganadería De los cultivos locales destaca el maíz, sorgo, jitomate, aguacate, fríjol, caña de azúcar, café, en poca escala legumbres, jícama, camote, tomate, garbanzo, cacahuate. Se cría ganado bovino de carne y leche, porcino, aves de carne y postura, y colmenas. Los principales productos y especies: productos: Leche y sus derivados (queso, mantequilla y otros. Industria La principal rama de la industria es la manufacturera, la industria de la transformación, que produce cal, cemento y marmolina, pequeña industria de madera, cerillos, granito, carbonato de calcio, cal agrícola, la fabricación de alimenticios; y la industria artesanal. Explotación Forestal Se explotan los bosques de pino, fresno, madroño y encino.

Minería Cuenta con minerales metálicos como el fierro, y no metálicos como piedra caliza, mármol y cuarzo. Dentro de los minerales metálicos se encuentra el plomo, y, en los no metálicos, cantera, cal y barro. Comercio Predominan los giros dedicados a la venta de productos de primera necesidad y los comercios mixtos que venden artículos diversos. Servicios Se prestan servicios financieros, profesionales, técnicos, comunales, sociales, turísticos, personales y de mantenimiento. Los programas sectoriales pueden tener vinculación directa con el proyecto para el fomento y comercialización de la agricultura y ganadera, el fomento de la micro industria, la expansión de la producción minera y la generación de empleos o la prestación de servicios. III.2.3. Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas: Respecto al área del proyecto, ya que no incide en recursos naturales protegidos, no se tiene conocimiento de programas para el manejo de áreas

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naturales protegidas, al menos en un radio de 3.5 Km., que tengan influencia con respecto al sitio del proyecto. Hasta el momento de la elaboración del estudio de impacto ambiental de este proyecto, no se cuenta con programas para el Manejo de Áreas Naturales Protegidas ni de recuperación ni restablecimiento de zonas de restauración ecológica. Las áreas aledañas son del tipo ejidal y derecho de vía de la red carretera federal, por lo que las modificaciones en el medio están consideradas dentro del derecho de vía, (ddv), los posibles cambios o modificaciones por el trazo del gasoducto no afecta zonas o áreas con especies relevantes. Los ddv, están cubiertos por múltiples elementos (anuncios, señalizaciones, grava, piedras, vegetación de acahual, arena etc. El estado natural de recursos no existe en los ddv por lo que este considerando no aplica. El desarrollo del proyecto, dados sus alcances y dimensiones, no involucra regiones prioritarias para la conservación de la biodiversidad. El proyecto “Gasoducto de Gas Licuado de Petróleo, Manzanillo Col. – El Salto, Jal.” en el tramo que va de la población de Atenquique hacia la población de La Pialla y al pasar entre los ríos Platanar y El Limón cerca de la población del mismo nombre, se aproxima a 3.5km al este del área natural protegida “Parque Nacional Volcán Nevado de Colima” sin entrar en ella, según las coordenadas reportadas por el INE (103º33'20'' y 103º40'40'' de longitud oeste y entre los paralelos de 19º28'07'' y 19º36'20'' de latitud norte). En el trazo propuesto para el gasoducto, el área de influencia del Área Natural Protegida del volcán de Colima en el límite, se ubica a una distancia aproximada de 3.5Km +/-10m. y la instalación del gasoducto no afecta las actividades económicas, las características ambientales ni los recursos naturales de la zona (ver anexo 5). III.2.4. Programas Parciales de Desarrollo Urbano: La información se referencia en una síntesis del Programa Urbano de Desarrollo del Municipio de Manzanillo, Colima, de acuerdo al sector que corresponde el sitio del proyecto. Plan Municipal de Desarrollo de Manzanillo 2003-2006:

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Desarrollo Urbano: Manzanillo por su vocación portuaria, turística, industrial y de servicios, debe ofrecer a sus habitantes y a quienes lo visitan, una infraestructura urbana de primer nivel, a la altura del potencial económico del Puerto. La planeación del Desarrollo Urbano tiene como objetivo transformar la zona metropolitana en una Ciudad más funcional y moderna, con una adecuada señalización de sus vías de comunicación y sitios de interés más importantes, así como sentar las bases del futuro crecimiento urbano, dando especial interés al uso del suelo y reservas territoriales. Según el plan de desarrollo del municipio de Manzanillo el diagnóstico es el siguiente: El programa actual de Desarrollo Urbano de los municipios, es incipiente como instrumento de planeación y obtención de alcances, y no satisface las necesidades existentes en materia de aprovechamiento del suelo.

• Se registran incongruencias entre la Reglamentación Municipal en materia de zonificación y construcción, y la Ley de Asentamientos y el Reglamento de Zonificación del Estado de Colima.

• La tendencia de crecimiento real ha sido mayor a la estimada, lo que

indica la necesidad de mejorar y adecuar los proyectos de urbanización.

• Existen decenas de asentamiento irregulares con demanda de servicios.

• La dotación de reservas territoriales, de urbanización de áreas nuevas y de construcción de viviendas, son otra prioridad, y por eso hay que definir la vocación o uso del suelo, e impulsar el Desarrollo Urbano.

• Con la situación anterior se generan dificultades para brindar soluciones

óptimas al Desarrollo Urbano.

• El Municipio carece de un adecuado equipamiento urbano, presentando muchos de sus edificios un grado considerable de deterioro.

• Existen también terrenos para usos que no han sido adecuadamente aprovechados, producto de una mala coordinación entre organismos y dependencias, es decir, no existe un criterio único para el Desarrollo Urbano del Municipio.

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• Las actuales reservas territoriales proyectadas por el Gobierno del Estado son de 41.3 hectáreas para crecimiento urbano y 10.9 hectáreas destinadas para equipamiento.

• Se tienen ventajas potenciales que brindan las reformas de los artículos

27 y 115 de la Carta Magna y la Ley de Asentamientos Humanos, que favorecen el ordenamiento y la regulación coordinada, fomentada y aplicada por la Autoridad Municipal.

Objetivos:

• Organizar el crecimiento urbano de la Zona Metropolitana de Manzanillo. • Reordenar el uso y destino del suelo.

Estrategias:

• Replantear la estructura operativa de la Dirección de Desarrollo Urbano y Ecología.

• Promover proyectos para el aprovechamiento de terrenos para distintos usos y destinos.

• Fomentar la colaboración del sector social en la Planeación Urbana. • Actualizar el Programa de Desarrollo Urbano de Manzanillo. • Adecuar el reglamento de zonificación para el Municipio de Manzanillo.

Metas:

• Regularizar la propiedad y el uso del suelo de la zona industrial del Puerto.

• Realizar un programa de equipamiento urbano de la zona metropolitana. • Contar con dos programas parciales de mejoramiento para la zona

industrial de Tapeixtles y de Jalipa, respectivamente. • Realizar el estudio de integración vial para el libramiento Manzanillo-

Cihuatlán. • Mejorar el señalamiento vial y la nomenclatura de las calles del Municipio. • Manzanillo vive también graves problemas ecológicos, cuyo impacto

negativo sobre la salud pública y capacidad de deterioro de sus bellezas naturales aún no han sido cuantificados apropiadamente.

Líneas de acción:

Ecología: La protección del entorno ecológico, de nuestra biodiversidad y ecosistemas es una tarea de primer orden. El principal reto es armonizar las actividades

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productivas del Puerto con el respeto estricto a los recursos naturales, a la flora y fauna que privilegian la Geografía Municipal. Manzanillo es un lugar que debe permanecer limpio para el bien de la salud de la Población y en beneficio de nuestros visitantes. Es importante contar con recursos pesqueros, sitios de playa, cerros minerales, áreas agrícolas y forestales que mucho aportan al desarrollo de nuestras comunidades y área urbana. Es una responsabilidad compartida que hagamos un buen uso y explotación de esas bondades naturales. Diagnóstico:

No existe una planeación adecuada de las actividades productivas en el Municipio, situación que se agrava por la falta de un marco normativo ambiental; bajo esta panorámica se realizan las actividades comerciales, pesqueras, de generación de energía, industrial y turística, teniendo como consecuencia serios problemas ambientales.

El deterioro ecológico se ha generado por la degradación del ecosistema de la Laguna de Cuyutlán, por azolve y descargas de aguas residuales; emisiones contaminantes de la Central Termoeléctrica y del Consorcio Minero "Benito Juárez" Peña Colorada; la contaminación ocasionada por residuos sólidos y líquidos de la Planta Marindustrias, de hoteles y restaurantes; la liberación de polvos a la atmósfera por la carga de pellets, clinker, azufre y granos, además de las causadas por la combustión de los barcos de carga, y el vertimiento de desechos al mar.

También existen problemas en la bahía costera por las descargas de drenaje que la ciudad genera.

Sólo 4 establecimientos están facultados y tienen licencia de control de emisiones contaminantes, uno es de minería y 3 para almacenamiento de combustibles.

Objetivos:

Conservar el medio natural y mantener el equilibrio ecológico del Municipio. Garantizar un desarrollo sustentable manteniendo el crecimiento económico,

la conservación de los recursos y las bellezas naturales. Estrategias:

Fortalecer la normatividad en materia de protección ambiental, para prevenir o inhibir los actos que generan deterioro a nuestros recursos naturales y biodiversidad, dando también prioridad al cuidado de la salud pública.

Establecer medidas de prevención, regulación y control ecológico sobre las actividades productivas que se efectúen dentro del territorio Municipal.

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Difundir entre la comunidad la importancia de contar con una cultura ecológica que contribuya a mantener y rescatar nuestro entorno ambiental.

Vigilar y controlar la aplicación y cumplimiento de los preceptos del Reglamento Municipal de Ecología.

Garantizar una participación coordinada con los tres órdenes de Gobierno y la Sociedad, para proteger nuestro medio ambiente.

Establecer vínculos y bases de coordinación necesarias, con las Autoridades Estatales y Federales, para la atención de la problemática ambiental del Municipio.

• Emprender una política de reforestación y embellecimiento ecológico del Municipio.

• Gestionar ante las autoridades correspondientes, la puesta en marcha de un programa permanente de vigilancia e inspección de los oleoductos que están conectados a la termoeléctrica, a través de la Laguna de Cuyutlán.

• Solicitar al Gobierno Federal la reubicación en el Puerto Interior de la Terminal Marítima, del rompeolas de PEMEX.

• Elaborar un diagnóstico ambiental integral del Municipio de Manzanillo. • Publicar el Reglamento de Ecología para enriquecer los instrumentos

legales en la instauración de una Política Ambiental Municipal. • Implementar un programa para el manejo integral de residuos sólidos del

Municipio. Con respecto al fomento Industrial Los objetivos relevantes son:

• Dotar de la infraestructura básica que permita elevar la calidad de vida de la Población.

• Crear la infraestructura productiva necesaria para el Desarrollo Económico del Municipio.

Estrategias:

• Vigilar que toda obra de edificación y urbanización, se proyecte y ejecute como lo establecen las normas vigentes en materia de cálculos estructurales, y que garanticen que la ejecución de la obra, se realice en sitios que presenten las condiciones adecuadas para el desarrollo y la seguridad, con respecto a la incidencia y frecuencia de fenómenos de riesgo de carácter natural y artificial.

• Actualizar la normatividad en materia de seguridad en la construcción. • Elaborar proyectos de Obra Pública en las Colonias y Localidades del

Municipio, atendiendo las necesidades prioritarias, en coordinación con la Dirección de Desarrollo Social, para que el Cabildo valide la propuesta y

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vigile que la ejecución se realice cumpliendo con las recomendaciones de éste Órgano Municipal y del Subcomité que corresponda al tipo de obra y modalidad de inversión.

Plan Municipal de Desarrollo Armería 2003 – 2006 El Plan de Desarrollo Municipal 2003 – 2006 significa un esfuerzo democrático para integrar el proceso general de planeación del Municipio de Armería. Del rumbo y visión general que se hace en esta propuesta se desprenden líneas estratégicas y programas de acción que orientan las decisiones del nuevo gobierno. El objetivo general del Plan Municipal de Desarrollo 2003 – 2006 es:

• Orientar la construcción de un Gobierno Municipal humanista y honesto, que a través de un nuevo modelo de gestión pública, basado en la planeación democrática, la gobernabilidad y la participación ciudadana, procure elevar la calidad de vida de las y los armeritenses y consolidar a Armería como Municipio Agrícola y Destino Turístico de excelencia, con un medio ambiente sano, diversificado y competitivo en el mercado global, así como reencauzar la vida pública en el Municipio ajustada al Estado de derecho.

Dentro de los compromisos para el desarrollo Administrativo se encuentran

• Establecer las bases de un gobierno, a través de la aplicación de tecnologías de información y comunicaciones que infieran un mayor y mejor uso de la internet para trámites, difusión de actividades y programas, servicios en línea y participación ciudadana, con el propósito de propiciar una mejor eficacia en la administración, mayor transparencia y garantizar el acceso público a la información municipal.

• Evaluar la eficiencia con la que se realizan los procesos administrativos

internos, agilizar los procedimientos y continuar avanzando en la simplificación de los trámites administrativos

• Mejorar la recaudación de impuestos y actualizar los padrones de

contribuyentes en todos los rubros, especialmente en el del predial y el agua, para poder realizar la planeación financiera que nos permita atender la demanda social. De igual manera, fortalecer la modernización del catastro y abatir el rezago en pagos.

Los Compromisos para el Crecimiento Económico:

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• Combinar lo urgente con lo estructural estableciendo mecanismos para alentar el desarrollo a mediano plazo de actividades complementarias al turismo, pues actualmente estas actividades influyen importantemente en el desarrollo de nuestra economía para asentar bases económicamente sólidas.

• Apoyar la producción agrícola, porque muchos de los productos que se

consumen en el Municipio provienen de otros lugares de la República o del extranjero.

• Fomentar el pago de las contribuciones municipales, con una eficaz y

transparente aplicación de los recursos económicos, supervisando el gasto público y privilegiando la inversión que mayor beneficio social signifique.

• Impulsar la economía del Municipio promoviendo la inversión privada y

otorgando las facilidades para el establecimiento de empresas, ofreciendo a los inversionistas seguridad jurídica, que les permita certidumbre en su actividad.

• Coadyuvar con los sectores productivos para incrementar su contribución

en el desarrollo integral del Municipio.

• Colaborar en el desarrollo económico sustentable, proporcionando la infraestructura necesaria y agilizando trámites para que los inversionistas regionales, nacionales y extranjeros apliquen aquí sus capitales.

• Sentar las bases para posicionar a nuestro municipio como uno de los

mejores destinos turísticos del estado y del país, promoviéndolo en el contexto nacional e internacional, resaltando su atractivo turístico ecológico y de aventura

Y los Compromisos para un Medio Ambiente Sano

• Propiciar el cuidado y mejoramiento del medio ambiente, renovando y preservando un hábitat en armonía a través de acciones que logren desarrollar un lugar digno y en equilibrio para vivir.

• Fomentar una conciencia básica de educación ambiental en la

ciudadanía, en colaboración con los medios de comunicación a nuestro alcance, la Secretaría de Educación Pública, cámaras, colegios de

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profesionales, universidades y con las diferentes instancias de gobierno federal como la SEMARNAT y la PROFEPA.

• Desarrollar una intensa campaña de saneamiento de nuestras playas, en

colaboración con el Gobierno Federal y Estatal, para establecer condiciones propicias y necesarias para la preservación de los ecosistemas de los que vive el Municipio.

• La meta es obtener la certificación de la bandera azul. Movilizar a la

sociedad, a los empresarios, a los tres niveles de gobierno, a todos para hacer de Armería un destino turístico limpio, sano, confortable, cálido y con servicios públicos de excelencia.

PLANEACIÓN MUNICIPAL Objetivo

Responder a las expectativas de mediano plazo de los armeritenses, dando estricto seguimiento a los objetivos y metas planteadas en el presente Plan Municipal de Desarrollo, para permitir al Municipio saber hacia dónde dirigirse, llevando a cabo un ordenamiento urbano adecuado, eficientando e incrementando el equipamiento urbano del Municipio, ofreciendo bases de continuidad a los programas de desarrollo y ayudando a la toma de decisiones de las autoridades en turno.

Estrategias

Planeación y Administración del Desarrollo Urbano y Rural

Revisar, adecuar y dar seguimiento al Plan Municipal de Desarrollo Urbano y Rural para fomentar un crecimiento urbano y rural ordenado, adecuado a las características propias del Municipio.

Regulación de la Tenencia de la Tierra

Pugnar por regularizar la tenencia de la tierra para detener el crecimiento anárquico, evitar duplicidad de funciones y brindar certeza jurídica a residentes e inversionistas.

Líneas de Acción

Planeación Municipal

Reactivar el Comité de Planeación para el Desarrollo Municipal (COPLADEMUN).

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Dar seguimiento puntual a los objetivos y metas planteadas en este Plan Municipal de Desarrollo.

Presentar los Informes de Gobierno basándolos en los avances logrados con respecto a las metas planteadas en este Plan Municipal de Desarrollo.

Consolidar la Dirección de Planeación y Desarrollo social como una verdadera coordinadora del Comité de Planeación para el Desarrollo Municipal (Coplademun).

Crear el Subcomité Especial de las Mujeres en el seno del COPLADEMUN.

Planeación y Administración del Desarrollo Urbano y Rural

Propiciar acciones para la previsión de reservas territoriales para uso industrial y urbano.

o Mejorar la imagen urbana de la Ciudad de Armería. o Establecer medidas para contrarrestar el problema de lotes

baldíos. Gestionar la apertura de un paso alternativo para la afluencia vehicular

del transporte de carga pesada. o Mejoramiento de vialidades en comunidades y Ciudad de Armería. o Aplicar recursos propios y gestionar recursos externos para la

ejecución de obras de equipamiento urbano en las localidades y en la Ciudad de Armería.

o Identificar los lotes baldíos y establecer un programa de fomento a la limpieza.

Establecer coordinación con las dependencias involucradas para la vialidad del transporte de carga pesada.

o Revisar, y realizar las adecuaciones necesarias para establecer un Reglamento de Construcción y Desarrollo Urbano acorde a las características del Municipio.

OBRA PÚBLICA Objetivo • Promover la dotación y suficiencia de infraestructuras para el desarrollo

económico y social del Municipio, para estar en condiciones de ofrecer al exterior una imagen de municipio apto para invertir y desarrollar actividades económicas y productivas que impacten en el desarrollo local municipal.

Acceso al crédito

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Fomentar la promoción de las fuentes de financiamiento que existen a través de los diferentes programas del Gobierno Federal y Estatal.

o Asesorar a la ciudadanía para gestionar financiamiento a proyectos productivos de inversión.

Sector económico y productivo

Objetivo Generar condiciones para lograr un crecimiento económico sostenido de

Armería, pactado con los distintos sectores y coordinando esfuerzos con los gobiernos estatal y federal. Ampliar y reforzar las actividades económicas e incrementar los apoyos para el desarrollo rural. Estimular la inversión, proporcionando la infraestructura necesaria y agilizando trámites para que los inversionistas regionales, nacionales y extranjeros apliquen aquí sus capitales.

Estrategias

Sector Agropecuario

Impulsar los procesos de transformación implementando proyectos de desarrollo rural integral que propicien la creación de fuentes de empleo en el medio rural, haciendo un uso racional de la biodiversidad de los recursos naturales y un desarrollo regional más equitativo para dar forma a una nueva sociedad rural capaz de generar sus propios ingresos y su propio capital a fin de tener una vida digna en sus propias comunidades rurales.

Desarrollo del Sector Empresarial

Diversificar la economía del Municipio e impulsar la promoción de inversiones a través de la unidad para este propósito.

Establecimientos y Comercios

Establecer el diálogo permanente para un crecimiento del comercio formal e informal de una manera que no lesione ni turbe el orden público y no afecte a los comercios establecidos.

Fomento al Empleo

Coordinar esfuerzos conjuntos, a través de la coordinación de Fomento Económico, con la Dirección de Empleo de la Secretaría

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de Fomento Económico para la promoción de los diferentes programas que ofrece esta dependencia estatal a la ciudadanía.

Desarrollo del Sector Empresarial

Ampliar y reformar las acciones de fomento económico con inversión y desarrollo.

Crear en fomento económico, la asistencia para la Atención Empresarial.

Buscar la coordinación con la Secretaría de Fomento Económico para promocionar al Municipio como destino de inversión económica.

Elaborar estudios económicos por sector, área y actividad para aportar información económica que estimule la inversión privada y productiva.

Integrar un portafolios de inversión que abarque proyectos turísticos, comerciales, de servicios, agroindustriales y agropecuarios, aprovechando el potencial geográfico de nuestro Municipio.

o Aprovechar y complementar los programas municipales con los programas federales y estatales para el apoyo y fomento de las micro, pequeñas y medianas empresas.

o Orientar para la correcta aplicación de los paquetes tecnológicos, el uso racional de los recursos con prácticas de conservación de suelo y agua.

Propiciar una estrecha relación entre los tres niveles de gobierno para coordinar esfuerzos que permitan fortalecer los proyectos productivos.

Fomento al Empleo

o Impulsar una mayor participación de las mujeres en las actividades económicas.

o Apoyar proyectos productivos de mujeres. o Generar una bolsa de trabajo en el H. Ayuntamiento. Coordinar esfuerzos con la Dirección de Empleo de la Secretaría de

Fomento Económico para la ubicación de plazas y vacantes, así como para la promoción de cursos de capacitación.

Medio ambiente

Objetivo Cuidar y mejorar las condiciones del medio ambiente, renovando y

preservando un hábitat en armonía hombre – naturaleza.

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Estrategias

Educación Ambiental

Realizar acciones de educación ambiental que fomenten una conciencia básica en la ciudadanía, a través de la colaboración con el Centro Ecológico El Tortugario, los medios de comunicación, la Secretaría de Educación Pública, Universidad de Colima, Organizaciones Sociales, y otras instancias gubernamentales.

Participación Interinstitucional

Establecer y convocar a la coordinación interinstitucional entre las dependencias involucradas en la protección del ambiente y la procuración del desarrollo sustentable, en actividades como el manejo y conservación del estero, cuidado del agua, reforestación y reordenamiento ecológico territorial, entre otras.

Aplicación de normatividad

Aplicar las disposiciones de la Ley Federal de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, la Ley Estatal Ambiental para el Desarrollo Sustentable del Estado de Colima, y el Reglamento para la Protección al Ambiente y la Preservación Ecológica en el Municipio de Armería.

Considerar en el Plan de Desarrollo Urbano el cuidado y conservación del paisaje.

Aplicación de normatividad

Implementar un programa de inspección y vigilancia para aplicar la normatividad vigente.

Impulsar la creación de la policía ecológica. Elaborar un manual ambiental municipal en materia de aire, agua,

residuos y recursos naturales. o Desarrollar instrumentos para la regulación ambiental. Desarrollar un Plan Rector Municipal para el reciclaje, reutilización y

reducción de la basura que se genera en el Municipio. Promover la educación y cultura ambiental en seguimiento a las bases

establecidas por la Ley General de Vida Silvestre de la SEMARNAT y del reglamento municipal sobre esta materia.

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Plan Municipal de Desarrollo Tecomán 2003 – 2006 El plan ha sido elaborado en el contexto del entorno demográfico, económico, político y social en el que se encuentra inmerso el municipio de Tecomán, que obliga a definir las estrategias y los instrumentos que permitan hacer realidad un mejor futuro para el municipio. En este documento se contienen las políticas generales en materia de políticas públicas de acuerdo a la visión creada, que establecen el marco que normará la acción del gobierno municipal, así como las estrategias, objetivos y líneas de acción derivadas de esas políticas. De manera muy general podemos señalar que se plantea para desarrollar integralmente a la administración:

Establecer el mejoramiento organizacional que apoye la operación continua y eficaz de la administración pública municipal

Que todos los servidores públicos municipales estén involucrados con una

prestación de servicios municipales de calidad como promover las acciones necesarias para contar con finanzas sanas

En cuanto a un gobierno con justicia seguridad y legalidad se trabajará para consolidar la cabal vigencia del estado de derecho y establecer una gobernabilidad sustentada en la participación social Se trabajará en el desarrollo económico para que el municipio cuente con una economía dinámica y con un entorno favorable para el desarrollo de proyectos de inversión. Un desarrollo social y humano se logrará pugnando por corregir los desequilibrios sociales en donde las acciones de gobierno y de la administración municipal tengan como origen y destino al ser humano. Finalmente, para lograr un crecimiento y desarrollo urbano humanista se buscará prestar los servicios públicos con eficiencia, eficacia y calidad ordenar el crecimiento además de que en toda acción que se realice se preserven los recursos naturales y el medio ambiente. ELEMENTOS ESTRATÉGICOS DEL DESARROLLO. El modelo de planeación que se ha adoptado, implica definir en primer término, una visión a largo plazo del municipio, a partir de esta visión, se definen los ejes de desarrollo, las estrategias, los objetivos y las líneas de acción que a su vez, nos permitirán estructurar los programas y proyectos que posibiliten mejorar la

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calidad de vida de todos los que habitamos este municipio de acuerdo a la visión trazada. Cinco compromisos claves para el desarrollo de Tecomán: 1. Desarrollo integral de la administración. 2. Justicia, seguridad y legalidad. 3. Fomento económico. 4. Desarrollo social y humano. 5. Funcionamiento urbano humanista 3. FOMENTO ECONÓMICO Considera que la más legítima de las aspiraciones de toda sociedad es lograr el crecimiento económico y mejorar la calidad de vida de sus habitantes. En la situación particular del Municipio de Tecomán, en el marco constitucional de las competencias y responsabilidades entre los tres órdenes de gobierno, así como atendiendo a los instrumentos de política económica con que cuentan los ayuntamientos, se contienen las estrategias para incentivar el crecimiento económico, consistentes fundamentalmente en actuar como promotor y facilitador para la generación de proyectos de inversión, precisando que la prestación de servicios públicos y administrativos de calidad, es uno de los principales atractivos del municipio. En la industria manufacturera, las principales actividades están comprendidas dentro los subsectores de productos alimenticios, bebidas y tabaco, textiles, prendas de vestir e industria del cuero, industrias de la madera y productos de madera, productos minerales no metálicos y productos metálicos, maquinaria y equipo, ocupando a 3700 personas. El sector de la industria se encuentra integrado en su mayoría por empresas agroindustriales. En menor número por extractivas, manufactureras y de servicios. Las primeras de ellas presentan un proceso recesivo y de estancamiento productivo mientras las empresas de tipo extractivo y de transformación tienen aún desempeño económico favorable. Es necesario elaborar y/o complementar el perfil socioeconómico de Tecomán para resaltar los aspectos más importantes y promocionarlo entre los inversionistas. Asimismo no existen instrumentos legales que estimulen la inversión propiciando una desventaja en este renglón frente a municipio que sí los tienen. ESTRATEGIA

Apoyar el desarrollo económico de la Industria, comercio y servicios.

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Objetivo Actuar como promotor y facilitador de la generación de proyectos de

inversión.

Líneas de acción Elaborar un catálogo de proyectos de inversión necesarios para el desarrollo

de los diferentes sectores económicos. Elaborar los estudios de los proyectos de inversión, en coordinación con los

diferentes organismos e instituciones de la sociedad.

Objetivo Atraer inversiones nacionales y extranjeras que generen empleos para los

Tecomenses y apoyar a las empresas establecidas, situando a Tecomán como un polo importante de desarrollo económico.

Líneas de acción

Promover los proyectos de inversión en mercados nacionales y extranjeros.

Consolidar las acciones en materia de desregulación de trámites y simplificación administrativa.

Brindar a las empresas la oportunidad de promover sus productos y servicios.

Crear la Comisión Municipal para la apertura rápida de empresas. Crear el centro de Atención Empresarial Reducir el desempleo a través de organizar las Ferias y apoyar a las

empresas familiares. Plan Municipal de Desarrollo Ixtlahuacán 2003 – 2006 Ixtlahuacán es el municipio que presenta el desarrollo industrial y económico mas limitado su lo comparamos con el resto de los que se han presentado hasta el momento, la principal actividad se genera del sector agropecuario por lo que el plan de Desarrollo Municipal no abarca rubros particulares en el fomento de la micro industria. Al estar ubicado dentro del estado en la línea directa con el eje de desarrollo con el vecino estado de Jalisco, su avance a mediano plazo es relevante para nivelar los estándares económicos y sociales y mantener el equilibrio de la región. En forma breve se presentan los principales rubros (en letra cursiva) donde el proyecto puede incidir de manera directa en el Plan municipal. OBJETIVO GENERAL

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Disponer de una administración publica actualizada y eficaz para cumplir con claridad con la ciudadanía.

Eficientar la administración publica municipal y comprometerla para que sea

ágil y expedita y con una clara vocación de servicio que impulse y de solución a las legitimas necesidades de los Ixtlahuaquenses

Servicios: En Ixtlahuacán, en este rubro se han tenido avances importantes, sin embargo, aún persisten rezagos que se dificultan con la creciente demanda de la población por no contar con los recursos humanos y materiales, así como de la infraestructura necesaria para la prestación de los servicios más indispensables. Situación que se agudiza por lo disperso de los centros de población entre sí y regularice los asentamientos humanos, que facilite la cobertura, ampliación y modernización de la infraestructura existente. Industria En el Municipio, la industria es nula, una de las pocas opciones que existen es el fomento a la Minería, y la instalación de Agroindustrias que pudieran ser factor para la detonación económica del Municipio. La Falta de Industrias que ha existido para llevar a cabo, debe minimizarse, si se promueve el potencial que existe en recursos naturales, agrícolas y pecuarios. Comercio La falta de un mercado en donde se ofrezcan productos que complementen las demandas de la ciudadanía, reduce el comercio del Municipio en improvisadas tiendas de abasto popular que no ofrecen la totalidad de lo demandado. El comercio en Ixtlahuacán, no muestra tendencia alguna de mejoramiento, puesto que la distancia y el bajo porcentaje de descuento a la adquisición al mayoreo que logran conseguir los comerciantes encarece el costo final. Considerando el análisis anterior las líneas de acción en el municipio son compatibles con la filosofía del proyecto al incidir en el suministro de gas a la región facilitando e induciendo gas natural para la industria y los servicios. Retos y Prioridades Las principales directrices a través de las cuales se ha marcado el rumbo de esta administración municipal 2003 – 2006 y que representa la columna vertebral del Plan Municipal de Desarrollo son:

Impulsar la creación de más y mejores oportunidades de empleo. Detonar las zonas con mayor potencial y perspectivas de desarrollo.

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Consolidar la actividad turística, cultural y deportiva. Promover las tareas en materia de educación y ecología. Impulsar la asistencia social y la nutrición familiar. Promover y consolidar la infraestructura de los servicios públicos y los

programas de vivienda, cocinas y sanitarios rústicos. Atender a los grupos sociales en desamparo y vulnerables como los

ancianos, los niños, los discapacitados y las madres solteras. Eficientar el gasto municipal y Diversificar y ampliar las fuentes de ingresos municipales.

Estas directrices que se han trazado son un enorme reto para esta administración, el empeño para lograr lo antes señalado es nuestra gran ilusión, por ello creemos y estamos convencidos que el eficiente manejo de las prioridades, municipales, le gestión publica y el trabajo coordinado entre los niveles de gobierno y el apoyo de la sociedad, son los factores de cambio y los caminos adecuados para lograr lo planteado. Estrategias generales de aplicación

Impulsar mejoras en la calidad de vida de los habitantes del municipio. Promover el desarrollo económico del municipio. Fortalecer las finanzas municipales Modernizar la administración pública Mejorar los servicios públicos municipales. Generar condiciones propicias de comunicación con la ciudadanía. Impulsar el desarrollo educativo y cultural del municipio. Consolidar la actividad deportiva. Mejorar las condiciones de seguridad pública y protección civil. Difundir las tareas democráticas del municipio. Establecer mecanismos de coordinación con organismos públicos y privados.

Estrategias especificas de aplicación:

Fomentar los proyectos productivos y el empleo. Asesorar y apoyar en la Instrumentación de Proyectos Productivos para

garantizar su supervivencia y consolidación. Estrategias especificas de aplicación:

Desarrollar una cultura ecológica en el municipio.

Proyectos a ejecutar

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Difundir el Reglamento Municipal de Ecología y fomentar su aplicación y cumplimiento.

Elaborar un Programa Integral para la atención de la problemática ambiental. Impulsar la construcción de un relleno Sanitario. Mejorar los servicios de recolección de basura. Impulsar una campaña de Limpieza y Deschacharización en el Municipio.

Estrategias especificas de aplicación:

Motivar la inversión privada en el municipio. Proyectos a ejecutar

Promover la Instalación de Agroindustrias en el municipio. Fomentar el turismo Social. Facilitar la instalación de Empresas que promueven Proyectos industriales y

de servicios. Impulsar las relaciones comerciales con otros Municipios, Estados y Países. Otorgar facilidades para la Exploración y Explotación de los recursos

minerales existentes en el Municipio. Promover la Instalación de una Sucursal Bancaria en el municipio.

Para poder llevar a cabo el desarrollo municipal y mejorar la situación actual de los Ixtlahuaquenses se requiere como principal objetivo y meta del gobierno municipal: promover el desarrollo económico del municipio. Plan Municipal de Desarrollo Colima 2003 – 2006 Equipamiento Urbano. El equipamiento urbano constituye la estructura de la traza urbana de la ciudad capital y de las principales poblaciones. En él, están incluidas las banquetas, machuelos, postes de alumbrado público, postes de telefonía, semáforos, calles, avenidas, calzadas, periféricos, libramientos, puentes, bayonetas, señalamientos viales, reductores de velocidad, camellones, jardines, parques, espacios recreativos y deportivos, paraderos, áreas verdes y cementerios. El proyecto deberá de considerar todos estos alcances y la infraestructura actual instalada para no afectar lo existente y dañar con los trabajos constructivos la inversión que ha realizado el estado. Es importante que se conserve el paisaje existente para no inducir efectos adicionales a la ciudad por el trazo donde se presenta el proyecto.

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De su estado físico y funcionamiento, depende en buena medida la calidad de vida de la población y el desarrollo económico y la vida social y cultural del municipio, por lo que es de suma importancia mantener un inventario actualizado de todos los elementos que lo constituyen, a fin de darle el mantenimiento adecuado para su conservación y programar la construcción o adquisición de nuevos componentes, según las necesidades de crecimiento poblacional, para mantener al municipio en los mejores estándares de desarrollo. En el eje señalado como Motor Económico Emprendedor para Mejorar la Economía Familiar, se conjuntan acciones que compartirán la nueva Dirección de Desarrollo Económico, Social y Turístico y la Dirección de Licencias, buscando generar nuevas oportunidades de ingreso a las familias del municipio, a través de nuevas estrategias que permitan por un lado facilitar la instalación de nuevas empresas y comercios e incentivar a las ya existentes, buscando generar una cultura de asociación y cooperativismo entre los pequeños productores, para que previo estudio regional de mercado, se pueda detonar la economía de las comunidades rurales y mejorar las condiciones de vida de las familias. El impulso de este sector es base para el desarrollo de Colima, al permitir la consolidación de proyectos de inversión que se encuentren en puerta y atraer más, utilizar la infraestructura y equipo con el que cuenta la Oficina de Servicios Múltiples para convertirla en un centro de atención empresarial en donde los empresarios efectuaran en un solo lugar todos los tramites a fin de obtener su licencia de funcionamiento.

Apoyar el Municipio de Colima, con la creación integral de diferentes micros, pequeñas y medianas empresas.

Promover la transformación de la materia prima para la creación de nuevos productos conservando el medio ambiente.

Realizar o mejorar las estrategias de producción y comercialización para crear productos novedosos y competitivos, que tengan cierto impacto en la sociedad, fortaleciendo de esta forma el desarrollo económico.

Estrategias

Promover en coordinación con las dependencias federales y estatales, el fomento de establecimientos de nuevas industrias con desarrollo sustentable y que no promuevan la discriminación de género.

Impulsar el desarrollo de la micro, pequeña y mediana empresa. Reforzar el proceso de simplificación de trámites empresariales ante el

Ayuntamiento. Reintegrar el Instituto del Autoempleo como figura independiente para

generar entradas económicas a personas sin empleo.

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Promoción permanente a los productos elaborados en el Municipio. En coordinación con el Gobierno de Estado, acondicionar la infraestructura

urbana y rural para facilitar la producción y comercialización de los productos del Municipio.

Promover esfuerzos empresariales locales, nacionales e internacionales para el desarrollo social municipal.

Metas

Tener al 100% desarrollada la publicación del área de desarrollo económico para el primer año de la administración municipal.

Captar 150 proyectos por año. Realizar el 50 por ciento de vinculaciones exitosas al año. Introducir la información económica de las 28 comunidades rurales al

Sistema de Información para la Planeación del Desarrollo del Estado, en el segundo año de la administración.

Integrar en cada una de las comunidades rurales y colonias marginadas los negocios de los giros básicos.

EMPLEO Objetivo

Impulsar políticas, programas y proyectos de fomento económico, que sirvan para detonar la generación de empleos en el Municipio.

Estrategias

Establecer acciones coordinadas con los gobiernos federales y estatales para la promoción de fuentes de empleo.

Promocionar al Municipio como un destino para la inversión estatal, nacional e internacional.

Impulsar los programas de Autoempleo, a través de micro créditos y cajas de ahorro.

Incentivar a los jóvenes y mujeres jefas de familia al desarrollo de actividades productiva

Programas

Bolsa de Trabajo Municipal Sistema de Capacitación para el Trabajo “Ofrece tu experiencia, brindando asistencia” “Aplica un esfuerzo consolidando proyectos” “Aprende un oficio”

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Dentro del Programa de Desarrollo Urbano de Colima existe dos planos en los que se muestra la estructura urbana de la Cd. de Colima y la zonificación de ésta para la planeación de proyectos y actividades en la ciudad.

Estructura Urbana de la Cd. de Colima Col.

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Zonificación del área urbana de la Cd. de Colima Col.

Plan Municipal de Desarrollo Cuauhtémoc 2003 – 2006 Este Plan de Desarrollo plantea como eje de acción una relación madura entre los poderes del estado y el municipio de Cuauhtémoc en la que prevalezcan los criterios de colaboración y respeto; una relación responsable, que permita el despliegue del gobierno municipal; una relación que tenga como eje central a los habitantes de las comunidades; fincada con base en reglas claras y sujeta al marco de las leyes. Ante la globalización de los mercados y la apertura comercial mexicana con las economías de prácticamente todo el mundo, la gran mayoría de los integrantes del sector agropecuario no cuenta con la formación empresarial para enfrentar con éxito la apertura comercial. Lo anterior es entendible por el papel que se asignó al campo nacional de transferir recursos para el desarrollo urbano e industrial. Las restricciones crediticias a la que se enfrentan los productores del campo hacen que cada vez más sea el número de personas que abandonan esta actividad, aún cuando el esfuerzo de los gobiernos federal, estatal y municipal han sido enormes para apoyar al desarrollo de este sector. La tendencia ante esta situación, es el abandono total de las tierras y el arrendamiento a personas con mayor capacidad de financiamiento, que finalmente viene a hacer la brecha de la pobreza aún mayor.

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Empleo: La población económicamente activa representa al 35 por ciento del total de habitantes en el municipio, de las cuales un 99 por ciento se encuentra ocupada. La promoción del empleo para los habitantes de Cuauhtémoc se lleva a cabo a través de las políticas estatales y federales, mientras que el papel del municipio ha sido la colaboración en la ejecución de políticas y programas que alientan la generación de nuevos empleos o la capacitación de las personas empleadas. A través de programas que lleva a cabo la Sedesol y Fomento Económico principalmente, es como los habitantes de nuestro municipio tienen oportunidades de obtener una fuente de ingresos. Objetivo General:

Promover el desarrollo económico con la generación de más empleos bien remunerados.

Objetivos específicos:

Colaborar con los gobiernos federal y estatal en la generación de empleos. Atraer inversiones que garanticen empleos permanentes y bien

remunerados. Estrategias:

Atender de manera directa a los empresarios y personas demandantes de empleo.

Impulsar programas y actividades generadoras de empleos. Promocionar las potencialidades del municipio para la generación de

actividades productivas. Líneas de Acción:

Establecer comunicación permanente con las empresas y obtener el perfil de las personas que requieren para su contratación.

Contar con una ventanilla única para atender a la población demandante de empleo.

Propiciar la elaboración de un diagnóstico municipal sobre potencialidades económicas del municipio.

Metas:

Crear una instancia municipal que sea el vínculo entre las empresas generadoras de empleo y la población demandante.

Contar con una bolsa de trabajo. Canalizar todas las peticiones que cumplan con los perfiles de las empresas

demandantes.

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Contar con una estrategia de áreas susceptibles de explotación para promocionarlas a través de medios impresos.

Contribuir a la generación de por lo menos 100 empleos al año. Impulso a la micro, pequeña y mediana empresa. El municipio impulsa el desarrollo de la micro, pequeña y mediana empresa a través de los programas que los gobiernos federal y estatal ponen en marcha y que transfieren a los ayuntamientos para su ejecución. Sin embargo al interior no se cuenta con infraestructura, ni espacio para la atención a los demandantes de los créditos, que les dé confiabilidad en la entrega recepción de la información. Por otro lado, los desequilibrios económicos en el ámbito nacional y local hacen que los presupuestos para programas de impulso a la microempresa se vean restringidos y ocasione escasos apoyos a las mismas, impidiendo su reactivación o desarrollo. Objetivo General:

• Impulsar la elaboración y puesta en marcha de proyectos productivos para la micro, pequeña y mediana empresa, en las diferentes comunidades del municipio.

Objetivo específicos:

• Alentar la instalación de nuevas empresas. • Identificar proyectos productivos que garanticen su viabilidad y

permanencia para el logro de autoempleo. • Apoyar en el fortalecimiento de las microempresas establecidas en el

municipio. • Contar con un diagnóstico del sector económico para detectar el tipo de

proyectos que requieren ser impulsados. Estrategias:

• Gestionar ante las dependencias correspondientes el apoyo a proyectos viables.

• Coordinar esfuerzos con los habitantes y las dependencias federales y estatales para proporcionar asesoría y capacitación.

• Proporcionar información a las empresas establecidas, con temas de interés sobre los productos que comercializan.

Líneas de acción:

• Brindar asesoría y/o capacitación para el seguimiento de los proyectos productivos.

• Lograr una estrecha coordinación en la elaboración y seguimiento de los proyectos, entre el solicitante y el gestor municipal.

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• Colaborar en la capacitación en el proceso de administración, producción y comercialización a los titulares de micro, pequeñas y medianas empresas.

Metas:

Realizar una campaña permanente para atraer inversiones al municipio. Promover la realización y puesta en marcha de 10 proyectos productivos

por año. Establecer convenios con la Secretaría de Fomento Económico para la

capacitación de los empresarios. Adecuar una oficina de atención a los demandantes de proyectos y

microempresarios establecidos. Dar seguimiento permanente a los proyectos puestos en marcha.

III.2.5. Ordenamientos Ecológicos Locales y Regionales Decretados: Los programas de Ordenamiento Ecológico Regional pueden considerar, o no los límites de las entidades federativas, sólo una parte de su territorio o incluso territorio de dos o más Entidades Federativas. Comprenden diferentes niveles de aproximación y cada uno pretende resolver necesidades específicas de planeación. Dentro de los Ordenamientos Regionales se consideran los Ordenamientos Estatales. Estos pueden ser, o no de la misma escala, aunque generalmente los regionales tienen mayor detalle. En la presentación de la cartografía comúnmente se usan escalas de 1:250 000, 1:1 00000 Y 1 50 000, según el tamaño de la Región. Con el Ordenamiento Ecológico Estatal se revisa y orienta la política de uso del suelo en función del Impacto Ambiental que generan las actividades productivas. En tanto, los Ordenamientos Ecológicos Regionales, parten de una problemática específica para definir la regulación de uso del suelo, incluyendo la promoción o desaliento de sistemas productivos. Esto se logra mediante la coordinación entre los Municipios, los Gobiernos Estatales y el Gobierno Federal. Los Ordenamientos Regionales deberán contener, por lo menos:

La determinación del área o región a ordenar, describiendo sus atributos tísicos, bióticos y socioeconómicos, así como el diagnóstico de sus condiciones ambientales y las tecnologías utilizadas por los habitantes del área.

La determinación de los criterios de Regulación Ecológica para la

preservación, protección, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales que se localicen en la región de que se trate, así

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como para la realización de actividades productivas y la ubicación de asentamientos humanos.

Los lineamientos para su ejecución, evaluación, seguimiento y modificación.

Tomando en cuenta las bases anteriores, se incluye en el presente documento, el Ordenamiento Ecológico Regional Estatal de Colima, y el Ordenamiento Ecológico Regional Laguna de Cuyutlán, ya que son los que se deben considerar dada la ubicación del proyecto y las características de sus instalaciones. Esto se representa en las tablas 1 y 2.

Tabla 1. Ordenamiento Ecológico Regional Estatal de Colima.

VARIABLE ANALIZADA CARACTERÍSTICA OBSERVADA Estado involucrado Colima Municipios involucrados Villa de Álvarez, Manzanillo,

Coquimatlán, Cuauhtémoc, Ixtlahuacan, Minatitlán, Tecomán. Armería, Colima y Comala

Superficie involucrada 546,500 Ha Escala de elaboración 1:250,000 Importancia de la zona Turismo, Actividades Portuarias y

generación de Energía Eléctrica. Ecosistemas relevantes Extensas zonas de selvas bajas

caducifolias y media subcaducifolia, sistemas de humedales (manglares, tulares) en la franja costera y presencia de especies endémicas.

A. N. P. de la región Reserva de la Biosfera Sierra de Manantlán, Parque Nacional Volcán Nevado de Colima, Zona Protectora Forestal “El Jabalí”, Área de Protección de Recursos Renovables “Las Huertas”.

Poblaciones importantes Colima, Villa de Álvarez, Manzanillo y Tecomán

Problemática detectada Utilización inadecuada de agroquímicos y expansión de fronteras agropecuarias, sobre terrenos de aptitud forestal.

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VARIABLE ANALIZADA CARACTERÍSTICA OBSERVADA Erosión del suelo por sobrepastoreo y desmontes. Crecimiento urbano irregular, especialmente en Manzanillo y Colima. Descargas de residuales de origen industrial, e insuficientes y precarios sistemas de drenaje. Extracción excesiva de agua de los acuíferos subterráneos.

Sectores involucrados Agrícola, Pecuario, Silvícola, Turístico, Portuario e Industrial.

Fecha de inicio del estudio de O.E. 1 de enero de 1992 Fecha de conclusión 30 de abril de 1993 Compromisos legales El 23 de agosto de 1993 se publicó en

el Periódico Oficial del Estado de Colima el programa de Ordenamiento Ecológico

Situación actual El OE se está actualizando por parte del gobierno del Estado. El INE proporcionará supervisión y asesoría técnica

Fuente: Dirección General de Ordenamiento Ecológico e Impacto Ambiental (DGOEIA).

Tabla 2. Ordenamiento Ecológico Regional de La Laguna de Cuyutlán, Colima.

VARIABLE ANALIZADA CARACTERISTICAS OBSERVADAS

Estado involucrado Colima Municipios involucrados Manzanillo y Armería Superficie involucrad N/D Escala de elaboración 1:250,000 Importancia de la zona Alto potencial en actividades: Pesca,

Acuacultura, Turismo, Extracción de sal, Hábitat de gran cantidad de especies, tanto acuáticas como terrestres, que constituyen junto con la flora particular del sistema, ciclos ecológicos importantes y complejos

Ecosistemas relevantes Presencia de manglar A.N.P. de la región Sin presencia

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VARIABLE ANALIZADA CARACTERISTICAS OBSERVADAS Poblaciones importantes Manzanillo y Armería Problemática detectada Alteración Hidrodinámica Costera por

el cambio de uso de suelo Deforestación y tala clandestina por extracción de productos maderables Contaminación del suelo y agua por fertilizantes, plaguicidas e hidrocarburos Extracción excesiva de agua de los acuíferos subterráneos

Sectores involucrados Pesca, acuacultura y turismo Compromisos legales El 3 de febrero de 2000, se firmó el

Convenio General de Colaboración entre SEMARNAT-COREMI para fomentar le investigación neocientífica, en el marco del desarrollo de la Política Ambiental El 16 de agosto del 2000 se firmó el Acuerdo de Coordinación para la formulación e instrumentación del Ordenamiento

Situación actual En elaboración III.2.6. Comités de Planeación para el Desarrollo Estatal o Municipal (COPLADES y COPLAMUN): La planeación del Desarrollo Municipal debe ser acompañada por la integración de una estructura que garantice la evaluación permanente o específica del Plan por parte del COPLADE y del COPLAMUN, un ejercicio de prospectiva local, en materia económica, un estudio sobre el Desarrollo Económico Regional y una serie de programas a nivel micro local, de cada una de las comunidades más pobladas de Manzanillo. Estos trabajos se llevarán a cabo en fechas próximas. Se ha hecho un gran esfuerzo para construir un Plan Municipal de Desarrollo, que plantee metas ambiciosas pero también objetivas y viables, tratando de definir con claridad el nuevo rumbo que necesita Manzanillo para solucionar sus problemas estructurales, en el corto, mediano y largo plazo, para que el cambio democrático realmente sirva a la gente.

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• Su Ayuntamiento atiende con oportunidad, legalidad y eficiencia las necesidades sociales. La infraestructura y los servicios públicos de Manzanillo se mejoran, de manera constante.

• Su Gobierno eficiente tiene el firme compromiso de fortalecer la economía local y de elevar el nivel de vida de los Manzanillenses, a través de la corresponsabilidad social, de la participación de los sectores sociales en la conducción del Municipio, en un marco de colaboración cercana con los niveles de Gobierno Federal y Estatal.

III.2.7. Programas de Desarrollo Regional Sustentable (PRODERS): La ubicación estratégica de Manzanillo frente a la Cuenca del Pacífico, y la infraestructura de comunicaciones integrada por el Aeropuerto Internacional Playa de Oro, además de la red carretera y férrea que enlazan a Manzanillo con los principales destinos del País y del Sur de los Estados Unidos, han impulsado el Desarrollo del Puerto. Es verdad que los avances y metas que se requieren para la promoción efectiva del crecimiento económico, rebasan las posibilidades y el ámbito de acción del Ayuntamiento Local, pero también es cierto que es posible contribuir al respecto si contamos con capacidad para concertar iniciativas y para desregular los procesos administrativos vinculados con el fomento económico. Si entre todos los sectores y órdenes de Gobierno se recupera el ritmo de crecimiento de las actividades turística y agropecuaria; si consolidamos el corredor agroindustrial Colima-Tecomán-Armería-Manzanillo de una manera responsable, protegiendo el medio ambiente; si se fortalece la justicia a las cooperativas pesqueras y si se explota adecuadamente la ubicación estratégica del Puerto (que favorece el intercambio de mercancías con Asia, Oceanía, y la Costa Oeste de Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica), se lograra que el crecimiento económico se traduzca en mejores oportunidades de empleo y en niveles más altos de bienestar para los habitantes del municipio. Bienestar de la población. Estrategias:

• Establecer estrategias para el crecimiento del Puerto con la participación de la iniciativa privada y de expertos en la materia.

• Coordinar esfuerzos con los Gobiernos Federal y Estatal para impulsar el desarrollo portuario de Manzanillo.

• Impulsar los procesos de modernización y transferencia de tecnologías. Líneas de acción:

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• Eficientar la difusión de las obras realizadas en el sector, así como las ventajas, servicios, empleos y oportunidades que ofrece Manzanillo.

• Consolidar el desarrollo de la Industria de la Transformación. • Trabajar conjuntamente con la API en la promoción de los servicios y

ventajas que ofrece el puerto. • Evitar inundaciones con la construcción de infraestructura. • Proponer mecanismos de cooperación a Puertos del Extranjero, como por

ejemplo el de los Puertos Socios. • Complementar la infraestructura que se requiere en la zona del Puerto • Eficientar los servicios de carga y descarga.

• Fortalecer al Puerto con una participación más activa del Ayuntamiento en

el Consejo de Administración de la API. • Planear cuáles serán las reservas territoriales que permitan asegurar el

crecimiento del Puerto. • Fomentar la inversión privada en la construcción de la infraestructura

portuaria que hace falta. Metas:

Diseñar el Plan Parcial del Desarrollo Urbano, Ordenación y Regulación del Uso del Suelo en la zona aledaña.

Reducir la estadía promedio de los barcos en el Puerto. Elaborar un plan de promoción de oportunidades entre los empresarios

locales, con el objeto de que el desarrollo de esta infraestructura represente mayores beneficios económicos para Manzanillo.

Instalar un astillero para reparar y proporcionar mantenimiento a las embarcaciones. Modernizar la Aduana de Manzanillo y transformarla en Tipo A 1.

Fijar una tarifa de agua más competitiva con respecto a otros Puertos. Construir las instalaciones para suministrar combustible marino. Crear el Comité Consultivo del Puerto. Elaborar un proyecto con empresarios para la instalación de Industrias de la

Transformación en la zona del Canal de Tepalcates y hacia Cuyutlán. Construir la Terminal de Usos Múltiples I (de minerales). Instalar la Terminal de Usos Múltiples III Incrementar y eficientar el servicio de abastecimiento de agua para barcos.

Micro, Pequeña y Mediana Empresa: Producto del acelerado crecimiento económico de Manzanillo, el cual ha sido impulsado por su ubicación estratégica, el desarrollo de la actividad portuaria, la creación de infraestructura y la inversión de capitales, se ha acentuado en los últimos años, la instalación de nuevas micro, medianas y pequeñas empresas.

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La nueva Ley de Fomento Económico que concede incentivos y simplifica procedimientos para la instalación de empresas, la apertura de nuevos mercados para la colocación de productos, el número de turistas Nacionales y Extranjeros que visitan el Puerto, así como la estabilidad generada en los últimos años, han propiciado el crecimiento de este sector. Gracias a la actividad económica que ocurrió tras la expansión de estas empresas, se han creado nuevas fuentes de empleo a la vez que se consolidan las actividades portuaria, turística e industrial de Manzanillo. Objetivos:

• Alentar la instalación de nuevas empresas en el municipio de Manzanillo. • Promover la elevación de los índices de productividad y competitividad de

las empresas Manzanillenses. • Lograr que el desarrollo generado a partir de, la micro, pequeñas y

medianas empresa se traduzca en una mejor calidad de vida y en beneficios concretos para los Manzanillenses.

Estrategias:

Unir esfuerzos con los empresarios locales para establecer estrategias comunes que alienten la expansión y desarrollo de las empresas establecidas.

Líneas de acción:

Coadyuvar en la apertura de nuevas empresas. Promover la transferencia de tecnologías a las empresas. Detectar las principales necesidades, carencias y problemas que dificulten la

apertura y operación de las empresas. Desarrollar proyectos que identifiquen las potencialidades y aprovechen al

máximo las ventajas existentes. Mejorar las relaciones de colaboración con las diferentes Cámaras y

Asociaciones empresariales, industriales y de servicios. Atender oportunamente las necesidades y gestionar las demandas de las

empresas establecidas en el municipio. Metas:

Llevar a cabo una campaña permanente de promoción de inversiones. Desarrollar un programa de promoción que en eventos, ferias y medios de

comunicación, den a conocer las ventajas que ofrece Manzanillo para la instalación de empresas.

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Elaborar un programa de difusión de las ventajas y facilidades que ofrece en la materia tanto la Ley de Fomento Económico del Estado, como la Reglamentación municipal.

Crear un programa de capacitación y financiamiento a los empresarios locales.

Elevar la calidad de los servicios públicos municipales que se ofrecen a las empresas

Crear un consejo municipal que agrupe a las empresas. Establecer un banco de datos empresariales. Apoyar a la Ventanilla Única Empresarial.

Industria La industria ha tenido un desarrollo importante en Manzanillo y conserva un gran potencial en este municipio, como actividad generadora de empleos. Sin embargo, es incuestionable que aún falta mucho por hacer al respecto en materia de promoción de inversiones y en lo relativo a la generación de una industria sustentable, que respete o proteja la biodiversidad y la fortaleza económica que le dan a nuestro municipio sus recursos naturales. Objetivos:

• Darle un enfoque sustentable al desarrollo industrial de Manzanillo.

• Promover a través de diferentes medios la instalación de industrias en el municipio, entre los empresarios que pertenecen a los corredores industriales en los que participa Manzanillo.

• Fomentar la realización de reformas administrativas y legales que favorezcan la promoción de la pequeña industria local.

Estrategias:

• Garantizar certidumbre al inversionista en materia de desarrollo urbano-industrial.

• Vincular a la gran industria con el pequeño empresario industrial. • Impulsar la creación de servicios tecnológicos, la formación de recursos

humanos y la utilización de esquemas modernos de administración en las industrias locales.

• Apoyar la consolidación de las agrupaciones industriales existentes. • Elaborar estudios y proyectos de oportunidades de inversión en la

materia. Líneas de acción:

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Fortalecer el funcionamiento o presencia de la ventanilla única de gestión, para facilitar la instalación de nuevas industrias.

Promover cursos de capacitación en materia de desarrollo tecnológico y administración, en coordinación con planteles de educación superior.

Metas:

Realizar un estudio acerca de las potencialidades de desarrollo del corredor industrial que se ha conformado en las zonas de Campos y Tepalcates con los municipios de Armería y Tecomán, buscando la participación de sus ayuntamientos en el financiamiento, desarrollo y presentación del mismo ante las autoridades federales y estatales.

Actualizar la reglamentación municipal vigente para proponer los cambios que garanticen el carácter sustentable de la industria en el municipio.

Elaborar una campaña del ayuntamiento en materia de promoción de inversiones en el sector.

Establecer un programa de créditos orientado a promover a la pequeña industria local.

III.2.8. Indicadores Ambientales. El terreno actualmente es de uso agrícola con especies cultivables de cocotero, tamarindo, ciruela, limón, por lo que los recursos naturales ahí existentes, no han presentado un deterioro significativo, aunque se espera que con el cambio de actividades por la instalación de la planta, se vea una afectación significativa, respecto a: Los Usos Proyectados. Se tiene proyectado el uso del suelo para la industria en la construcción de la "Terminal Portuaria para Almacenamiento y Distribución de Gas Licuado de Petróleo en el Municipio de Manzanillo, Colima, Otros Criterios Ambientales que se consideran en los Instrumentos de Planeación antes mencionados. Para este caso se han considerado no solo a las normas nacionales sino también a las especificaciones y códigos internacionales para la construcción y sistemas de seguridad. Tal es el caso de ANSI, ASME. ASTM Y NFPA.

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III.3. Análisis de los instrumentos normativos. Para identificar y analizar los instrumentos normativos que regulan la totalidad o parte del proyecto, se deben considerar las características, el tipo de funcionamiento y alcances del proyecto, para tomar en cuenta: III.3.1. Leyes: LGEEPA, leyes estatales del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Ley de Aguas Nacionales, Ley Forestal y otras regulaciones relacionadas con el sector energético (petrolero). Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como a la protección al ambiente en el territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción. Sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto propiciar el desarrollo sustentable y establecer las bases para:

• Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar.

• Definir los principios de la política ambiental y los instrumentos para su aplicación.

• La preservación, la restauración y el mejoramiento del ambiente. • La preservación y protección de la biodiversidad, así como el

establecimiento y administración de las áreas naturales protegidas. • El aprovechamiento sustentable, la preservación y, en su caso, la

restauración del suelo, el agua y los demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la preservación de los ecosistemas.

• La prevención y el control de la contaminación del aire, agua y suelo. • Garantizar la participación corresponsable de las personas, en forma

individual o colectiva, en la preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente.

• El ejercicio de las atribuciones que en materia ambiental corresponde a la Federación, los Estados, el Distrito Federal y los Municipios, bajo el principio de concurrencia previsto en el artículo 73 fracción XXIX - G de la Constitución.

• El establecimiento de los mecanismos de coordinación, inducción y concertación entre autoridades, entre éstas y los sectores social y privado, así como con personas y grupos sociales, en materia ambiental.

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• El establecimiento de medidas de control y de seguridad para garantizar el cumplimiento y la aplicación de esta Ley y de las disposiciones que de ella se deriven, así como para la imposición de las sanciones administrativas y penales que correspondan.

Se consideran de utilidad pública:

• El ordenamiento ecológico del territorio nacional en los casos previstos por ésta y las demás leyes aplicables.

• El establecimiento, protección y preservación de las áreas naturales protegidas y de las zonas de restauración ecológica.

• La formulación y ejecución de acciones de protección y preservación de la biodiversidad del territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción, así como el aprovechamiento de material genético.

• El establecimiento de zonas intermedias de salvaguardia, con motivo de la presencia de actividades consideradas como riesgosas.

La Federación, los Estados, el Distrito Federal y los Municipios ejercerán sus atribuciones en materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente, de conformidad con la distribución de competencias prevista en esta Ley y en otros ordenamientos legales. Es por demás presentar cada uno de los rubros y capítulos que detallan y delimitan las actividades que por la instalación de un gasoducto se deben incluir en un proyecto por lo que solo consignamos la razón de cumplir con los requisitos que marca la Ley en cumplimiento con las Normas, reglamentos y regulaciones en materia de Impacto Ambiental, Uso de Suelo, manejo de Residuos sólidos y Peligrosos así como aquellos que implican la participación de la sociedad. Son facultades de la Federación:

• La aplicación de los instrumentos de la política ambiental previstos en esta Ley, en los términos en ella establecidos, así como la regulación de las acciones para la preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente que se realicen en bienes y zonas de jurisdicción federal.

• La atención de los asuntos que afecten el equilibrio ecológico en el territorio nacional o en las zonas sujetas a la soberanía y jurisdicción de la nación, originados en el territorio o zonas sujetas a la soberanía o jurisdicción de otros Estados, o en zonas que estén más allá de la jurisdicción de cualquier Estado.

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• La expedición de las normas oficiales mexicanas y la vigilancia de su cumplimiento en las materias previstas en esta Ley.

• La regulación y el control de las actividades consideradas como altamente riesgosas, y de la generación, manejo y disposición final de materiales y residuos peligrosos para el ambiente o los ecosistemas, así como para la preservación de los recursos naturales, de conformidad con esta Ley, otros ordenamientos aplicables y sus disposiciones reglamentarias

• El establecimiento, regulación, administración y vigilancia de las áreas naturales protegidas de competencia federal.

• La formulación, aplicación y evaluación de los programas de ordenamiento ecológico general del territorio y de los programas de ordenamiento ecológico marino a que se refiere el artículo 19 bis de esta Ley.

• La evaluación del impacto ambiental de las obras o actividades a que se refiere el artículo 28 de esta Ley y, en su caso, la expedición de las autorizaciones correspondientes.

• La emisión de recomendaciones a autoridades Federales, Estatales y Municipales, con el propósito de promover el cumplimiento de la legislación ambiental.

• La vigilancia y promoción, en el ámbito de su competencia, del cumplimiento de esta Ley y los demás ordenamientos que de ella se deriven.

• La atención de los asuntos que afecten el equilibrio ecológico de dos o más entidades federativas

• Las demás que esta Ley u otras disposiciones legales atribuyan a la Federación.

Asimismo, los Estados podrán suscribir con sus Municipios convenios de coordinación previo acuerdo con la Federación, a efecto de que éstos asuman la realización de las funciones anteriormente referidas. Quien realice obras o actividades que afecten o puedan afectar el ambiente, está obligado a prevenir, minimizar o reparar los daños que cause, así como a asumir los costos que dicha afectación implique. Asimismo, debe incentivarse a quien proteja el ambiente y aproveche de manera sustentable los recursos naturales, para lo cual es necesario un estudio de impacto ambiental. Por lo que la construcción del “Gasoducto de Gas Licuado de Petróleo Manzanillo, Colima – El Salto, Jalisco”, se sujetara a los resultados del Estudio de Impacto Ambiental previo a su construcción y a todas las disposiciones ambientales establecidas en la presente ley.

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Los criterios más importantes que se fijan para el uso del suelo en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente son que el uso de éste sea compatible con su vocación natural, que no se altere el equilibrio del ecosistema, que la explotación respete la integridad física y la capacidad productiva, que se eviten las prácticas que propicien la erosión, degradación o modificación de la topografía y que de generarse el deterioro, se introduzcan tecnologías para revertirlo. De acuerdo con el Capítulo IV (Instrumentos de la Política Ambiental), Sección I (Planeación Ambiental), Artículos 17 y 18 de la LGEEPA, en la planeación y realización de las acciones a cargo de las dependencias y entidades de la administración pública federal, deberá de observarse los lineamientos de política ambiental establecidos por el Plan Nacional de Desarrollo y los programas correspondientes. A su vez, el Gobierno Federal promoverá la participación de los distintos grupos sociales en la elaboración de los programas que tengan por objeto la preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente, según lo establecido en la LGEEPA y las demás aplicables. Como se mencionó con anterioridad, la LGEEPA es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política referidas a la preservación y restauración del equilibrio ecológico y protección al ambiente, señalando como uno de sus objetivos principales establecer las bases para la prevención y control de la contaminación del suelo. Los criterios que se consideran para la protección y aprovechamiento del suelo son los siguientes:

El uso de suelo debe ser compatible con su vocación natural y no debe alterar el equilibrio de los ecosistemas.

El uso de los suelos debe hacerse de manera que estos mantengan su integridad física y su capacidad productiva.

Los usos productivos del suelo deben evitar prácticas que favorezcan la erosión, degradación o modificación de las características topográficas, con efectos ecológicos adversos.

En las zonas de pendientes pronunciadas en las que se presenten fenómenos de erosión o degradación del suelo, se deben introducir cultivos y tecnologías que permitan revertir el fenómeno.

La realización de las obras públicas o privadas que por si mismas puedan provocar deterioro severo de los suelos, deben incluir acciones equivalentes de regeneración.

Los criterios mencionados han de considerarse en las actividades que pudieron haberse involucrado en el proyecto.

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Ley de Aguas Nacionales. La Ley de Aguas Nacionales publicada en el Diario Oficial de la Federación con fecha 10 de diciembre de 1992, es reglamentaria del Artículo 27 Constitucional en materia de aguas nacionales. En particular, tiene por objeto regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable. Cabe aclarar que el Artículo 38, fracción 11, establece que, previo a los estudios técnicos que al efecto se elaboren y publiquen, se podrá reglamentar la extracción y utilización de aguas nacionales, establecer zonas de veda o declarar la reserva de agua para proteger o restaurar un ecosistema. El Artículo 20 del Capítulo II referente a Concesiones y Asignaciones, establece que la explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales por parte de personas físicas o morales, así como por las dependencias y organismos descentralizados de la administración pública federal, se realizará mediante concesión otorgada por el Ejecutivo Federal a través de La Comisión Nacional del Agua, de acuerdo con -las reglas y condiciones que establece esta ley y su reglamento. Por las características del proyecto el uso de agua sé vera controlado por las autoridades municipales sin afectar ningún cuerpo acuático cercano. Otras regulaciones relacionadas con el sector petrolero. Las regulaciones relacionadas con el proyecto se basan en las especificaciones internacionales y aplicadas por PEMEX que establecen los requisitos mínimos para el diseño, construcción, operación, mantenimiento e inspección de plantas de almacenamiento y distribución de productos refinados de petróleo, así como la Norma Oficial Mexicana NOM-OO1-SEDEG-2000 que se refiere a Requisitos Mínimos para la Construcción de Plantas de Almacenamiento y Distribución de Gas Licuado de Petróleo. III.3.2. Convenios Internacionales y Nacionales. No se tiene información que incida en la instalación del proyecto relacionada con convenios internacionales. III.3.3. Reglamentos: Reglamentos de la LGEEPA, Reglamentos de las leyes Estatales del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, entre otras. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación del Impacto Ambiental

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Artículo 1°.- El presente ordenamiento es de observancia general en todo el territorio nacional y en las zonas donde la Nación ejerce su jurisdicción; tiene por objeto reglamentar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en materia de evaluación del impacto ambiental en el ámbito federal. Artículo 2°.- La aplicación de este reglamento compete al Ejecutivo Federal, por conducto de la Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca, de conformidad con las disposiciones legales y reglamentarias en la materia. De las obras o actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental y de las excepciones Artículo 5°.- Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de Impacto Ambiental: Inciso (D) INDUSTRIA PETRÓLERA: fracción IV.- Construcción de Centros de Almacenamiento o Distribución de Hidrocarburos que prevén Actividades Altamente Riesgosas. Dentro de los principales reglamentos que se deben considerar en el cumplidito para el proyecto tenemos. Reglamentos de la LGEEPA en Materia de Prevención v Control de la Contaminación a la Atmósfera. CAPÍTULO II (De la emisión de contaminantes a la atmósfera, generada por fuentes fijas). Con respecto a otras instancias de Gobierno los elementos sobresalientes que deben ser considerados tenemos los relativos a; Reglamento de la Ley General de Salud (LGS) en Materia de Control Sanitario de Actividades. Establecimientos. Productos y Servicios. Reglamento Federal de Seguridad. Higiene y Medio Ambiente del Trabajo. Este Reglamento detalla las disposiciones de la Ley Federal del Trabajo en materia de seguridad, higiene y contaminación laboral; es de observancia general en todo el territorio nacional y tiene por objeto establecer las medidas necesarias para la prevención de accidentes dentro de las instalaciones laborales. Entre sus principales disposiciones se encuentran: La Secretaría de Trabajo y Previsión Social establece en las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) obligaciones y restricciones a los patrones y trabajadores a fin

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de evitar la creación de riesgos o peligros a la vida, integridad física o salud de los trabajadores en los centros de trabajo y un cambio adverso y sustancial sobre el medio ambiente de esos centros, que afecte o pueda afectar la seguridad o higiene del mismo, o de las personas que ahí laboran. (Art. 6). III.3.4. Normas Oficiales Mexicanas, Normas Mexicanas, Normas de Referencia y Acuerdos Normativos. Las normas oficiales mexicanas (NOM) que regulan las actividades del proyecto se describen en la tabla 3.

Tabla 3. Normas oficiales mexicanas.

NORMA DESCRIPCIÓN NOM-O41-ECOL-1993

Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-O44-ECOL-1993

Establecen los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales.

NOM-O45-ECOL-1993

Establece los límites máximos permisibles de opacidad en el humo proveniente del escape de vehículos automotores nuevos y en circulación que utilizan diesel como combustible.

NOM-O47 -ECOL-1993

Establece las características del equipo y el procedimiento de medición para la seguridad de los niveles de emisión de contaminantes provenientes de de vehículos automotores en seguridad que usan gasolina, Gas Licuado de Petróleo, Gas Natural y otros combustibles alternos.

NOM-O52-ECOL-1993

Establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los

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NORMA DESCRIPCIÓN mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

NOM-053-ECOL-1993 Establece el procedimiento para llevar a cabo la prueba de extracción para determinar los constituyentes que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

NOM-054-ECOL-1993 Establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados peligrosos por la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993.

NOM-055-ECOL-1993 Establece los requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento controlado de residuos peligrosos, excepto los radioactivos.

NOM-059-ECOL-1994 Determina las especies y subespecies raras, amenazadas, en peligro de extinción o sujetas a protección especial y sus endemismos, de la flora y fauna terrestre y acuática en México.

NOM-O80-ECOL-1994

Establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape, de vehículos de auto transporte en seguridad en y sus métodos de medición.

NOM-O81-ECOL-1994

Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

NOM-O86-ECOL-1994

Especificación sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles. líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles

NOM-O76-ECOL-1995

Establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxido

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NORMA DESCRIPCIÓN de carbono oxido de nitrógeno provenientes del escape así como también de hidrocarburos vaporizados provenientes de sistemas combustibles que usan gasolina. Gas Licuado de Petróleo, Gas Natural y otros combustibles alternos.

NOM-001-ECOL-1996 Establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.

NOM-117-ECOL-1998 Establece las especificaciones de protección ambiental para las instalaciones y mantenimiento mayor de los sistemas para el transporte y distribución de hidrocarburos y petroquímicos en estado líquido y gaseoso que se realicen en derechos de vía existentes ubicadas en zonas agrícolas, ganaderas o rurales.

NOM-OO1-STPS-1993

Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los edificios, locales, instalaciones y áreas en los centros de trabajo.

NOM-OO2-STPS-1994

Relativa a las condiciones de seguridad para la prevención y protección contra incendios en los centros de trabajo.

NOM-OO4-STPS-1994

Relativa a los sistemas de protección y dispositivos de seguridad en la maquinarias, equipos y accesorios en los centros de trabajo.

NOM-OO5-STPS-1994

Relativa a las condiciones de seguridad en los centros de trabajo. para el almacenamiento, transporte y manejo de sustancias inflamables y combustibles

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NORMA DESCRIPCIÓN NOM-010-STPS-1994

Relativa a las condiciones de seguridad en centros de trabajo donde se produzcan, almacenen o manejen sustancias químicas de generar contaminación en el medio ambiental laboral.

NOM-011-STPS-1994 Relativa a las condiciones de Seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido.

NOM-017-STPS-1994 Relativa al equipo de protección para los trabajadores en los centros de trabajo.

NOM-026-STPS-1994 Seguridad, colores y su aplicación NOM-027-STPS-1994 Señales y avisos de seguridad e

higiene NOM-028-STPS-1998 Seguridad y código de colores para la

identificación de fluidos conducidos en tuberías

NOM-030-STPS-1994 Relativa a equipo de seguridad,

protección respiratoria, definiciones y clasificación.

NOM-080-STPS-1993 Higiene Industrial-medio ambiente laboral. Determinación del nivel sonoro continuo equivalente al que se exponen los trabajadores en los centros de trabajo.

NOM-100-STPS-1994 Seguridad y extintores contra incendio a base de polvo químico seco con presión controlada.

NOM-105-STPS-1994 Seguridad tecnología del fuego terminología

NOM-114-STPS-1994 Sistemas para la identificación de

riesgos por sustancias químicas en centros de trabajo

NOM-008-SCFI-1993 Sistema General de Unidades de Medición.

NOM-056-SCFI-1994 Relativa al transporte, almacenamiento y manejo de sustancias inflamables.

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NORMA DESCRIPCIÓN PROY-NOM-124-ECOL-1999 Que establece las especificaciones de

protección ambiental para el diseño, construcción, operación, seguridad y mantenimiento de los diferentes tipos de estaciones de servicio.

NOM-001-SEDG-1996 “Terminales de Almacenamiento para Gas Licuado de Petróleo – Diseño y Construcción”.

NOM-008-SECRE-1999 Relativa al control de la corrosión externa en tuberías de acero enterradas y/o sumergidas.

NMX-CH-36-SCFI-1993 Medición, instrumentos y dispositivos para pesar, características y calidades de medición.

NMX-S-14-SCFI-1993 Aplicación de colores de seguridad. NMX-X-4-1997 Calidad y operación para las

conexiones utilizadas en mangueras para la conducción de gas natural y gas licuado de petróleo.

NMX-X-31-1993 Instalación de gas natural o LP; vapor y aire, válvulas de paso.

NOM-003 SECRE-2002 Distribución de gas natural y gas licuado de petróleo por ductos.

NOM-007-SECRE-1999 Transporte de gas natural. NOM-008-SECRE-1999 Control de la corrosión externa en

tuberías de acero enterradas y/o sumergidas

NOM-008SCFI-2002 Sistema general de unidades de medida

NOM-093-SCFI-1994 Válvulas de relevo de presión (seguridad, seguridad-alivio y alivio operados por resorte y piloto; fabricados de acero y bronce

NOM-117-SEMARNAT-1998 Relativa a la protección ambiental para la instalación y mantenimiento mayor de los sistemas para el transporte y distribución de hidrocarburos.

NMX-H-077-1984 Soldadura – Electrodos de acero al carbono recubiertos, para soldadura por arco eléctrico.

NMX-H-086-1984 Soldadura - Electrodos de acero de

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NORMA DESCRIPCIÓN baja aleación, recubiertos, para soldadura por arco eléctrico.

NMX-H-108-1986 Soldadura - -Electrodos y fundentes para soldadura de arco sumergido para acero al carbón.

NMX-K-109-1977 Ánodos de magnesio empleados en protección catódica.

ISO-10434 (1998) Bolted bonnet steel gate valves for petroleum and gas natural industries

ISO-10628 (1997) Flow diagrams for process plants-General rules

ISO- 14313 (1999) Pipeline valves NRF-002-PEMEX-2001 Tubería de acero para recolección y

transporte de hidrocarburos no amargos.

NRF-004-PEMEX-2003 Protección con recubrimientos anticorrosivos a instalaciones superficiales de ductos (revisión 1).

NRF-009-PEMEX-2004 Identificación de productos transportados por tuberías o contenidos en tanques de almacenamiento.

NRF-010-PEMEX-2004 Espaciamientos mínimos y criterios para la distribución de instalaciones industriales en centros de trabajo.

NRF-015-PEMEX-2003 Protección de áreas y tanques de almacenamiento de productos inflamables y combustibles.

NRF-017-PEMEX-2001 Protección catódica de tanques de almacenamiento.

NRF-026-PEMEX-2001 Protección con recubrimientos anticorrosivos para tuberías enterradas.

NRF-030-PEMEX-2003 Diseño, construcción, inspección y mantenimiento de ductos terrestres para transporte y recolección de hidrocarburos.

NRF-031-PEMEX-2003 Sistemas de desfogue y quemadores en instalaciones de PEMEX.

NRF-033-PEMEX-2003 Lastre de concreto para tuberías de conducción.

NRF-047-PEMEX-2002 Diseño, instalación y mantenimiento de los sistemas de protección catódica.

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NORMA DESCRIPCIÓN NRF-084-PEMEX-2004 Electrodos para soldadura en los

sistemas de ductos. NRF-096-PEMEX-2004 Conexiones para ductos de recolección

y transporte de hidrocarburos. NRF-110-PEMEX-2003 Evaluación de ánodos galvánicos de

sacrificio de magnesio. 1.030.01 (1991) Guía para la elaboración d planos y

formatos para documentos diversos. 2.317.02 (1985) Válvulas de compuerta de paso

completo y tipo ventura 2.401.01 (1987) Simbología de equipo y proceso. 2.421.01 (1991) Sistema de tubería de transporte y

recolección de hidrocarburos (válvulas).3.413.01 (1990) Instalación de sistemas para protección

catódica. 4.120.00 (1978) Clasificación AWS de metales de

aporte en soldadura 513-ET-01 Rev.2 Tuberías de proceso y servicios

auxiliares. CID-NOR-N-SI-0001 (1998) Requisitos mínimos de seguridad para

el Diseño, Construcción, Mantenimiento e inspección de ductos de transporte.

DG – GPASI-IT-0204 (1998) Procedimientos para el registro, análisis y programación de la calibración preventiva de espesores.

DG-GPASI-IT-0400 (1996) Procedimiento para efectuar pruebas hidrostáticas a tuberías y equipos en PEMEX.

DG-GPASI-IT-0510 (1997) Procedimiento para dimensionar y seleccionar válvulas de relevo de presión

DG-GPASI-SI-2740 (1998) Criterios para la instalación de válvulas de aislamiento de activación remota.

DG-SASIPA-SI-08301 (2003) Recubrimientos anticorrosivos para superficies metálicas.

NO.09.0.04 Reglamento para la instalación de válvulas de bloqueo en las válvulas de seguridad.

K-101 Rev. 7 (PGPB) Norma de tuberías. GNT-SNP-T001-2003 Rev. 1 Flexibilidad de tuberías.

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NORMA DESCRIPCIÓN GNT-SNP-T002-2003 Rev. 2 Tubería para aire de instrumentos. S/N (1973) Reglamento de trabajos petroleros. III.3.5. Decretos de Áreas Naturales Protegidas. El proyecto no se encuentra dentro de alguna área natural protegida, por lo que no se verán afectadas. Aunque podemos mencionar que encontramos la siguiente:

• El Área Natural Protegida “Parque Nacional Volcán Nevado de Colima”, el cual fue decretado y publicada en el Diario Oficial de la Federación el 5 de septiembre de 1936, con una modificación el 6 de diciembre de 1940. Se encuentra en los estados de Jalisco (83%) y Colima (17%). Del primero, comprende los municipios de Zapotitlán de Vadillo, Tuxpan, Venustiano Carranza, Tonila; del segundo Cuauhtémoc y Comala la superficie reportada es de 9, 375 hectáreas aproximadamente. Se localiza geográficamente entre los meridianos de coordenadas 103º33'20'' y 103º40'40'' de longitud oeste y entre los paralelos de 19º28'07'' y 19º36'20'' de latitud norte (Vargas, 1984: 203). Cartográficamente, el parque se sitúa en las cartas topográficas a escala 1:50 000; denominadas Ciudad Guzmán E13-B25 y Cuauhtémoc E13-B35, editadas por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. La vegetación que se presenta es Bosque de Oyamel, Pino-Encino, Pastizal alpino y Matorral inerme.

El proyecto “Gasoducto de Gas Licuado de Petróleo, Manzanillo Col. – El Salto, Jal.” se aproxima a esta área natural protegida 8km cerca de la población de Tonila, Jal. al sureste del área natural y hasta 3.5km al este en el tramo que va de la población La Pialla hacia la población Atenquique al pasar el gasoducto entre los ríos Platanar y El Limón cerca de la población del mismo nombre. Se aproxima sin entrar al parque nacional según las coordenadas reportadas por el INE, siendo este el tramo más cercanos al área natural protegida. El 28 de enero de 1997, se firmó el convenio de transferencia de administración del Parque Nacional Volcán Nevado de Colima, del ámbito federal (SEMARNAP) al estatal (gobierno del estado). III.3.6. Decretos de veda. El proyecto no, se encuentra cerca o dentro de algún área natural protegida, por lo que no se tiene conocimiento de especies protegidas por su importancia

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comercial. Es conveniente mencionar que este apartado no aplica, por lo ya citado. III.3.7. Calendarios cinegéticos. No se tiene conocimiento de la existencia de especies de importancia cinegética en el sitio del proyecto o al menos en un radio de acción de 500 m. III.3.8. Bandos Municipales. Hasta el momento del estudio no se tenía conocimiento de ordenamientos legales aplicables pero de acuerdo a las disposiciones del uso de suelo, las autoridades municipales determinan la vigilancia de proyectos a todo tipo de instalaciones que realizan actividades consideradas riesgosas, por parte de la dirección de protección civil dentro del programa para la prevención de accidentes, conforme a lo estipulado por el CENAPRED. Además la Regiduría de Salud y Ecología, toma cartas en el asunto relacionado con la emisión de sustancias a la atmósfera y tiene conocimiento de las empresas involucradas en la realización de estas actividades, por lo que las integra en un padrón empresarial de empresas generadoras de productos contaminantes y las medidas que se proponen para regularlas.

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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. El sistema de transporte “Gasoducto Manzanillo – Guadalajara, propuesto por el grupo Z, tiene como concepto básico la conexión, y formación de infraestructura básica para el consumo de gas natural en el occidente de México, la intención del proyecto es facilitar la distribución confiable y permanente de gas entre los estados de Jalisco y Colima. El gasoducto lleva consigo todos los beneficios y experiencia obtenida a través de muchos años de operación exitosa de la empresa Z. La red de ductos de transporte que alimentarán al gasoducto, se origina en el municipio de Manzanillo y cruza el estado de Colima siguiendo el ddv de la carretera no. 200, 110 y la 54. La posibilidad de expandir el servicio de suministro en diversos puntos del estado facilitará el transporte de gas, haciendo más seguro y eficiente los requerimientos de la sociedad en el estado. En el estado de Jalisco, el punto final del gasoducto se encuentra distanciado de concentraciones urbanas o la ciudad de Guadalajara, lo que permite ubicar en una zona potencial para la industria en el municipio y estado, situando en el municipio de “El Salto, Jalisco” la terminal de recepción. El punto de inicio del gasoducto terminal Manzanillo – Guadalajara, se ubicará al sur de Manzanillo, este proyecto ya cuenta con Manifestación de Impacto Ambiental cuyo resolutivo se identifica como S.G.P.A./DGIRA.DEI.-1443.04

El sitio donde se ubica la terminal no tiene potencialmente áreas habitadas que puedan ser afectadas por efectos adversos en la operación de la planta, fuera de la zona urbana el sitio de la terminal contará con capacidad de almacenamiento de 391,500 barriles de petroleo, un sistema de llenado de carros tanque y como proyecto alternativo la capacidad de instalar un gasoducto para facilitar la distribución en el Estado. El proyecto es de magnitud regional, ya que abarca la instalación del gasoducto en dos estados de la República Mexicana, incluye cruzar 16 municipios, 6 en el estado de Colima y 10 en el estado de Jalisco.

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Al momento de iniciar el trayecto dentro del municipio de Manzanillo, el gasoducto será enterrado siempre en el derecho de vía de la carretera No. 200 y realizará dentro de su recorrido diversos cruces tal como se menciona en el capitulo II de este mismo estudio. Por la relevancia de los trabajos que se deberán realizar en la instalación de esta infraestructura se cuenta los siguientes puntos: Cruces de Puentes Cruces de Carretera Federal Cruces de arroyos y ríos Cruces de entronque Cruce por propiedades privadas Cruces de acahual Cruces con cuerpo de agua Los recursos naturales que se encuentran en el trayecto del gasoducto son los siguientes Cuerpo de agua Bosque de Quercus Bosque de Pino Bosque caducifolio Bosque de galería Trayecto del gasoducto El trayecto del gasoducto que inicia en el municipio de Manzanillo y corre en paralelo con la carretera Campos - Colima hasta el entronque con la carretera de cuota Manzanillo – Colima. Al entroncar con la carretera de cuota sigue por los municipios de Armería y Tecomán hasta el entronque con la carretera a Ixtlahuacán donde se recorren aprox. 7 Km. paralelo a la antigua carretera Manzanillo - Colima y volviendo al DDV de la carretera federal a la altura del Km. 67 del gasoducto. En el Km. 81 del gasoducto, donde se ubica el campo de golf contiguo a la carretera se considera el inicio de la zona urbana de Colima, para el cruce de la ciudad se tiene proyectada la trayectoria siguiente: Se continúa por el ddv del periférico atravesando diversos negocios y propiedades particulares.

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Las principales avenidas que cruzará el trayecto del gasoducto son: La avenida Ignacio Sandoval y General Núñez, hasta entroncar con la autopista a Guadalajara. A partir de este punto y hasta llegar a la caseta de cobro conocida como San Marcos, el trayecto toma el ddv de la carretera libre “Atenquique – Colima” y en el poblado la Pialla se desvía hacia el oeste para cruzar por cultivos de maíz y algunos sembrados de agave, hasta encontrar el camino de terracería que se deriva de Atenquique hacia la estación de microondas que se localiza en las faldas del volcán de Colima. A partir del poblado de Atenquique el gasoducto seguirá por el ddv de la Carretera libre hasta Cd. Guzmán, que cuenta con espacio suficiente para realizar la instalación del mismo. Esta considerado que el gasoducto ira en algunos tramos en el lado izquierdo de la carretera y con algunos cruces de lado dependiendo de las facilidades topográficas del trazo y de las características de los elementos (entradas y salidas de la infraestructura para desagüe de la carretera, casa habitación o trayectoria del camino actual) que están ya ubicados en el ddv. En el área donde se ubican las lagunas de Sayula y San Marcos, desecadas prácticamente todo el año, el ddv del gasoducto estará dentro de los límites del ddv de la carretera de cuota, en estos sitios el ddv es muy ancho y cuenta con espacio suficiente para la instalación de una infraestructura de este tipo. El proyecto de instalación es un proyecto lineal que tiene una longitud de ≈304 Km que por aspectos técnicos se dividió en áreas parciales de la siguiente forma: TRAZO KILOMETRAJE Trazo 1.- Manzanillo-Armería. 0+000 al 34+000 Trazo 2.- Armería-Colima. 34+000 al 82+000 Trazo 3.- Colima-Ciudad Guzmán 82+000 al 162+000 Trazo 4.- Ciudad Guzmán-Acatlán de Juárez 162+000 al 250+000 Trazo 5.- Acatlán de Juárez-San Juan del Castillo 250+000 al 304+000 La línea del gasoducto tendrá un ddv de 13 m y un área total de 3,952 Km2 la excavación afectará 304 Km2 lo cual equivale al 7.69 % del área total del proyecto. Debido a que se requiere una zanja de 1.0 m de ancho para introducir un tubo de 12 pulgadas de diámetro.

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Para realizar este proyecto se pretende contar con mano de obra proveniente de los principales centros de población próximos al tramo. Los encargados de la construcción y personal administrativo se ubicarán en los poblados que cuenten con la infraestructura adecuada para poder realizar las actividades de supervisión, y seguimiento del avance de los trabajos. El transporte de los trabajadores y empleados al tramo en construcción será realizada mediante vehículos de personal de la empresa. En el sitio de la construcción se contarán con letrinas portátiles para cubrir las necesidades del personal. En el sitio de la construcción se contará con vigilancia nocturna necesaria para proteger equipo y materiales de la obra. Se contará con un sistema de manejo de residuos sólidos no peligrosos, con un almacén temporal que cumpla con la normativa mexicana así como con un adecuado manejo de residuos peligrosos generados por las actividades constructivas. En su caso, los contratistas de la obra deberán estar registrados como generadores de residuos peligrosos y contar con la papelería de entrega y recolección de dichos materiales al corriente, poniendo especial énfasis en controlar los materiales impregnados con grasas, aceites y pinturas (trapo y estopas), el manejo de filtros, aceites y lubricantes gastados, llantas, y en cualquier otro producto que se genere por el mantenimiento de la maquinaria o equipo empleado en los trabajos. Las obras temporales se realizarán dentro de la fase de preparación de sitio y construcción, se retirarán una vez que se termine estas fases del proyecto, asimismo se mantendrá informada a la autoridad sobre el destino final de todos los residuos (peligrosos y no peligrosos) almacenados temporalmente, desmantelando aquellos elementos que se hayan habilitado para el seguimiento del proyecto. IV.1 Delimitación del área de estudio. Para la delimitación del área de estudio se deberán considerar las siguientes características del proyecto:

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El proyecto Gasoducto, El Salto-Manzanillo se ubica entre los estados de Colima y Jalisco y cruza los siguientes municipios: 1. El Salto, Jal.

2. Tlajomulco de Zúñiga, Jal.

3. Ixtlahuacán de los Membrillos, Jal.

4. Acatlán de Juárez, Jal.

5. Zacoalco de Torres, Jal.

6. Atoyac, Jal.

7. Sayula, Jal.

8. Gómez Farías, Jal.

9. Zapotlán el Grande, Jal.

10. Tuxpan, Jal.

11. Tonila, Jal.

12. Cuauhtémoc, Col.

13. Colima, Col.

14. Ixtlahuacán, Col.

15. Tecoman, Col.

16. Armería, Col.

17. Manzanillo, Col. El sistema de transporte GLP-ducto Occidente, recorre de la Terminal Marítima en Manzanillo, Colima, en las coordenadas UTM (576,426, 2,102,146), hasta la

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Terminal de Amortiguamiento, en San José del Castillo, Jalisco, en las coordenadas UTM (684,871, 2,268,238), como se muestra en el Plano General de Ruta y que se reproduce a menor escala en la figura siguiente.


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Ruteo del gasoducto

Perfil topográfico de la ruta del gasoducto. Este sistema de transporte está diseñado para satisfacer la demanda de gas LP en la región, de forma confiable y segura, ya que:

• Proveerá el producto a través de una ruta más directa que la que se tiene actualmente. La ruta actual transporta GLP desde la zona del Golfo, y más particularmente del Estado de Veracruz, llegando a Guadalajara vía el altiplano de la mesa central, recorriendo más de 1,000 km, mientras que el GLP-ducto Manzanillo-Guadalajara recorre sólo 304 km.

• El sistema es nuevo y utiliza tecnología de punta en su operación, a

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diferencia del sistema de transporte existente, que en varios de sus tramos ha rebasado los treinta años desde su construcción.

El nuevo sistema provee una fuente alternativa de GLP, que reduce el riesgo de falta de abastecimiento en caso de que el sistema actual sufriera alguna contingencia. Por lo tanto el área de estudio esta distribuida dentro de los estados de Colima y Jalisco e incluye los municipios de ambas localidades con un derecho de vía a lo largo de esta ruta de 13 mts., más o menos y dependiendo del sitio especifico por donde pasa. IV.2 Caracterización y análisis del Sistema Ambiental Regional. El proyecto de tipo lineal que recorrerá prácticamente en su totalidad paralelo al ddv de las carreteras estatales y federales del estado de Colima y Jalisco, contempla muy pocas modificaciones al sistema ambiental que se presenta, el impacto que generó la construcción de estos caminos, ha permitido en muchas de las partes un crecimiento anárquico de la población, en otros, el impacto visual por elementos que se han instalado dentro y fuera del ddv han modificado irreversiblemente las condiciones ambientales y naturales que presentaba la zona antes de la construcción de la carretera federal. Actualmente en diversos puntos al lado de la carretera invadiendo el ddv, se han instalado pequeños negocios que no cuentan con la infraestructura necesaria para dar el adecuado servicio a los transeúntes. Estos negocios que en su momentos son focos de contaminación, generadores de residuos, y con deficiente manejo de la basura o que no cuentan con servicios, afectan los servicios de la carretera (invaden el acotamiento) y son focos de alarma ya que con el constante movimiento de personas en el ddv generan diversos accidentes viales. Es evidente que en un sentido retrospectivo la falta de medios para el transporte, habría limitado las posibilidades de desarrollo regional, la deficiente red de carreteras dificultaba el acceso muchos pobladores para el suministro de bienes y materiales hacia los diversos centros de población. Situación que se presenta mucho mas acentuada en el estado de Colima, Los centros de población con la introducción de la carretera han presentado un

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crecimiento y desarrollo ampliando sus límites urbanos en forma paulatina y constante, nuevos asentamientos y una explosión habitacional ha sido marcada principalmente en los poblados de Armería, Tecoman, Manzanillo y Colima, en el estado de Colima y Cd. Guzmán, Sayula y el Salto en el estado de Jalisco. Es evidente que el proceso de análisis retrospectivo se presenta como relevante principalmente desde el punto de vista social ya que el trazo carretero actual entre los dos estados tiene una derivación histórica de mas de 70 años, es decir el camino para comunicar a la capital del estado con Manzanillo, principal puerto turístico de Colima por un lado y con Guadalajara, capital de Jalisco por el otro tiene una historia de múltiples diseños y trazos que han fructificado en la carretera que se conoce actualmente con hasta 4 carriles en la mayoría de su recorrido. En el ddv de la carretera desde hace 20 años se cuenta con otros elementos que comparten el mismo recorrido siendo el mas relevante el camino del ferrocarril que en algunos tramos cruza el camino y en otros estará paralelo a la carretera a mas de 50 m. en este mismo sentido se encuentran diversas líneas de electricidad montadas en diversos tipos de torres y mas reciente la instalación de fibra óptica que también corre enterrada en el ddv. El análisis retrospectivo arroja dentro del estado de Colima, que el recurso que ha sido afectado con mayor intensidad ha sido la zona de manglares colindante con los esteros próximos a la ciudad de Manzanillo por la construcción en su momento y la ampliación posterior de la carretera federal. Actualmente este recurso se encuentra severamente limitado y afectado ya que la carretera modifica el patrón hídrico de la zona. Fotos 21 -26, del anexo fotográfico. La expansión de la mancha urbana en la ciudad de Colima cuenta con una Planeación Urbana que ha permitido a la ciudad mantener su funcionalidad a la vez que su arreglo para mantenerla como un sitio aun con características urbanas de alto valor estético y con diversos valores para actividades comerciales administrativas y turísticas. Con respecto al medio biótico existente se puede comentar que el trazo del gasoducto solo tiene dos sitios relevantes de valor ecológico y ambiental. Es importante mencionar que el ddv no cuenta con especies vegetales con régimen de protección legal, el tramo carretero comprendido entre el punto km. 24 al km. 28 donde la carretera colinda en su ddv con la laguna costera conocida como “Cuyutlán”, sus límites presentan mangle blanco Rizophora mangle, foto 21 -26, anexo fotográfico y que requerirán de cuidados especiales durante la instalación del gasoducto principalmente en la etapa de construcción.

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El trazo del ddv para el gasoducto, comprendido entre el poblado de La Pailla hacia el entronque con el camino secundario de terracería que va hacia Atenquique, y cuya longitud será no mayor a 1.5 km., cruza por algunas propiedades privadas y en su trazo final ya cerca de los límites del área de amortiguamiento del volcán de Colima, cruzará una zona con árboles de Quercus sp. Deberá el proceso constructivo, considerar los árboles que podrán ser derribados. Es imperioso mencionar que el bosquete de encinos y algunos pinos aproximadamente a 1500 msnm se encuentran en severo proceso de afectación ya que la tala selectiva, los procesos de erosión por apertura de nuevas áreas de cultivo, han modificado el valor ecológico de esta zona del volcán. A lo largo del trazo del proyecto, existe una variedad de especies nativas del área (mango, aguacate, cítricos, guayaba, plátano palma de coco, sorgo, maíz agave, mezquite, entre otros) ninguna de estas plantaciones serán afectadas por el proyecto, además, en concordancia con el Plan de ordenamiento territorial tanto de colima como de Jalisco, no existen en el área especies en peligro de extinción, así como tampoco el trazo del gasoducto cruza por áreas naturales protegidas o de reserva ecológica. Las principales especies de valor científico comercial estético cultural y para autoconsumo son principalmente aquellos de origen vacuno, porcino, avícola y bovino, que se encuentran en terrenos colindantes con el raso del ddv. IV.2.1 Medio Físico 4.2.1.1 Clima. 4.2.1.1.1 Tipo de clima. Parra desarrollar este apartado del proyecto, se contó con 16 puntos de apoyo ubicados a lo largo del gasoducto, corresponden a las poblaciones que cuentan con dato de clima, mismas que se anotan con sus coordenadas en la tabla 1.

Tabla 1. Coordenadas de las estaciones con datos de clima.

ESTACION LATITUD NORTE LONGITUD OESTE ALTITUD Manzanillo, Col. 19º 03’ 104º 17’ 8 m Armería, Col. 18º 56’ 103º 58’ 28 m Tecomán, Col. 18º 54’ 103º 52’ 40 m Ixtlahuacán, Col. 18º 59’ 103º 45’ 150 m Colima, Col. 19º 14’ 103º 43’ 494 m

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ESTACION LATITUD NORTE LONGITUD OESTE ALTITUD Cuauhtemoc, Col. 19º 20’ 103º 37’ 930 m Tonila, Jal. 19º 25’ 103º 32’ 698 m Tuxpan, Jal. 19º 31’ 103º 25’ 1045 m Ciudad Guzmán, Jal. 19º 41’ 103º 28’ 1520 m Gómez Farías, Jal. 19º 52’ 103º 21’ 1045 m Sayula, Jal. 19º 52’ 103º 35’ 1304 m Atoyac, Jal. 20º 01’ 103º 32’ 1408 m Zacoalco de Torres, Jal.

20º 13’ 103º 34’ Sin dato

Acatlán de Juárez, Jal. 20º 26’ 103º 35’ 1366 m El Salto, Jal. 20º 32’ 103º 11’ 1508 m Guadalajara, Jal. (1) 20º 40’ 103º 23’ 1589 m

(1) Se incluye por ser el observatorio meteorológico más cercano a El Salto, sitio donde termina el gasoducto. En relación con el clima de la zona de estudio, de acuerdo con Enriqueta García (2), el clima es variable, en la parte costera es cálido húmedo, se vuelve semicalido húmedo, hasta cálido semiseco, en el otro extremo del gasoducto, el dato del clima con su estación correspondiente se anotan en la tabla 2.

Tabla 2. Clima en la zona de estudio.

ESTACION CLIMA SIMBOLO Manzanillo Cálido húmedo con lluvias en verano Aw0(w)i Armería Cálido Semiseco con verano lluvioso BS1(h’)w’’(w)i Tecomán Cálido Semiseco con verano lluvioso BS1(h’)w’’(w)i Ixtlahuacán Cálido húmedo con lluvias en verano Aw0(w)i Colima Cálido húmedo con lluvias en verano Aw0 ‘’ (w)i Cuauhtemoc Cálido húmedo con lluvias en verano Aw2(w)i Tuxpan Semi Cálido húmedo con lluvias en verano A(C)w0(w)(i’) Cd. Guzmán Semi Cálido húmedo con lluvias en verano (A)C(w0)(w)a(i’) Gómez Farías Templado con lluvias durante el verano C(w2)(w)b(e) Sayula Semi Cálido húmedo con lluvias en verano (A)C(w1)(w)a(e)Atoyac Cálido Semiseco con verano fresco y lluvioso BS1k(h)w(w’)(i’)Acatlán de Juárez

Semi Cálido húmedo con lluvias en verano (A)C(w0)(w)a(i’)

El Salto Cálido Semiseco con verano fresco y lluvioso BS1kw(w)(e) Guadalajara Semi Cálido húmedo con lluvias en verano (A)C(w1)(w)a(e) (2).- Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Köppen, UNAM, 1983.

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4.2.1.1. 2 Temperaturas. No fue posible conseguir datos de todas las estaciones antes referenciadas, unas por que dejaron de generar información y otras por que no está disponible, de las que se obtuvo información de temperaturas, se anota en la tabla 3.

Tabla 3. Temperaturas en ºC de la zona de estudio. Estación Manzanillo E F M A M J J A S O N D 24.8 24.7 24.3 24.8 26.6 28.2 28.6 28.5 28.0 27.9 26.8 25.3 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La temperatura media anual es de 26.5 °C, . Del cuadro anterior se puede ver que los meses más calurosos son julio y agosto y los que registran las temperaturas mas frías son febrero y marzo. Temperaturas Extremas La temperatura máxima extrema se registró el 5 de agosto de 1941, con 39.6°C. La temperatura mínima extrema es del 31 de marzo de 1944 con 12.5 °C. Estación Ixtlahuacán E F M A M J J A S O N D 24.9 24.6 25.1 26.2 28.1 29.2 28.9 28.7 28.2 28.2 27.2 25.5 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La temperatura media anual es de 27.0 °C, . Del cuadro anterior se puede ver que los meses más calurosos son junio, julio y agosto y los que registran las temperaturas mas frías son enero, febrero y marzo. Temperaturas Extremas La temperatura máxima extrema se registró el 3 de agosto de 1957, con 40.0°C. La temperatura mínima extrema es del 15 de febrero de 1970 con 10.0 °C. Estación Colima E F M A M J J A S O N D 22.7 23.1 23.7 26.9 26.2 26.3 25.6 25.5 25.0 25.1 24.3 23.1 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas.

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La temperatura media anual es de 24.6 °C,. Del cuadro anterior se puede ver que los meses más calurosos son abril y junio y los que registran las temperaturas mas frías son enero, febrero y diciembre. Temperaturas Extremas La temperatura máxima extrema se registró el 5 de marzo de 1954, con 39.8°C. La temperatura mínima extrema es del 8 de febrero de 1967 con 7.8 °C. Estación Cuauhtemoc E F M A M J J A S O N D 21.5 21.2 22.8 24.2 24.9 24.4 23.6 23.9 23.2 23.6 22.9 22.8 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La temperatura media anual es de 23.1 °C, . Del cuadro anterior se puede ver que los meses más calurosos son mayo y junio y los que registran las temperaturas mas frías son enero y febrero. Temperaturas Extremas La temperatura máxima extrema se registró el 8 de febrero de 1963, con 38.8°C. La temperatura mínima extrema es del 8 de febrero de 1967 con 6.9 °C. Estación Tuxpan (Quito). E F M A M J J A S O N D 17.8 18.5 19.7 21.8 23.6 24.4 23.4 23.4 23.2 22.2 20.8 18.7 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La temperatura media anual es de 21.4 °C, . Del cuadro anterior se puede ver que los meses más calurosos son mayo y junio y los que registran las temperaturas mas frías son enero y febrero. Temperaturas Extremas La temperatura máxima extrema se registró el 8 de mayo de 1945, con 39.0°C. La temperatura mínima extrema es del 28 de enero de 1955 con -1.0 °C. Estación Gómez Farías (San Gregorio). E F M A M J J A S O N D 11.3 12.0 13.4 15.3 17.4 18.5 17.5 17.4 17.2 16.0 13.9 12.0

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Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La temperatura media anual es de 15.1 °C, . Del cuadro anterior se puede ver que los meses más calurosos son junio y julio y los que registran las temperaturas mas frías son enero, febrero y diciembre. Temperaturas Extremas La temperatura máxima extrema se registró el 19 de mayo de 1950, con 35.0°C. La temperatura mínima extrema es del 14 de febrero de 1960 con -9.0 °C. Estación Acatlán de Juárez E F M A M J J A S O N D 16.7 17.2 19.1 20.9 23.0 23.3 21.9 21.8 21.5 20.6 19.0 17.6 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La temperatura media anual es de 20.1 °C, . Del cuadro anterior se puede ver que los meses más calurosos son mayo y junio y los que registran las temperaturas mas frías son enero y febrero. Temperaturas Extremas La temperatura máxima extrema se registró varios días de mayo de 1963, con 39.5°C. La temperatura mínima extrema es del 13 de enero de 1970 con 1.0 °C. Estación El Salto E F M A M J J A S O N D 13.8 14.9 16.7 19.3 21.4 22.0 20.7 20.6 20.2 18.4 16.0 14.2 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La temperatura media anual es de 18.1 °C, . Del cuadro anterior se puede ver que los meses más calurosos son mayo y junio y los que registran las temperaturas mas frías son enero y diciembre. Temperaturas Extremas La temperatura máxima extrema se registró el 3 de junio de 1942, con 40.0°C. La temperatura mínima extrema es del 24 de enero de 1955 con -10.0 °C.

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Estación Guadalajara E F M A M J J A S O N D 15.2 16.9 19.1 21.5 23.2 22.3 20.5 20.5 20.1 19.0 17.2 15.5 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La temperatura media anual es de 19.2 °C, . Del cuadro anterior se puede ver que los meses más calurosos son mayo y junio y los que registran las temperaturas mas frías son enero y diciembre. Temperaturas Extremas La temperatura máxima extrema se registró el 8 de mayo de 1967, con 37.5°C. La temperatura mínima extrema es del 24 de enero de 1955 con -5.5 °C. 4.2.1.1. 3 Precipitación. En el caso de la precipitación sucedió lo mismo, los datos que se van a anotar referentes a la precipitación se reportan en la tabla 4.

Tabla 4. Precipitación de la zona de estudio en milímetros. Estación Manzanillo. E F M A M J J A S O N D 29.1 7.1 4.4 3.7 6.4 124.0 154.8 243.4 319.9 146.1 16.2 21.1 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La precipitación acumulada anual es de 1076.2 mm. Los meses mas lluviosos son julio, agosto, septiembre y octubre, y los más secos o de menor lluvia son marzo, abril y mayo. Precipitación máxima mensual y máxima en 24 horas. La precipitación máxima mensual ocurrió en septiembre de 1944, con 761.3 mm. La máxima registrada en 24 horas ocurrió el 24 de junio de 1966, con 269.2 mm. Estación Ixtlahuacán. E F M A M J J A S O N D 12.5 4.0 6.4 5.9 2.8 118.6 184.4 191.3 225.0 88.8 15.8 16.6 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La precipitación acumulada anual es de 872.1 mm.

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Los meses mas lluviosos son julio, agosto, y septiembre, y los más secos o de menor lluvia son marzo, abril y mayo. Precipitación máxima mensual y máxima en 24 horas. La precipitación máxima mensual ocurrió en septiembre de 1951, con 490.6 mm. La máxima registrada en 24 horas ocurrió el 24 de agosto de 1956, con 193.0 mm. Estación Colima. E F M A M J J A S O N D 21.4 15.5 8.7 3.9 7.5 145.9 215.4 191.6 212.6 118.1 13.9 18.4 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La precipitación acumulada anual es de 972.9 mm. Los meses mas lluviosos son julio, agosto, y septiembre, y los más secos o de menor lluvia son marzo, abril y mayo. Precipitación máxima mensual y máxima en 24 horas. La precipitación máxima mensual ocurrió en julio de 1970, con 642.0 mm. La máxima registrada en 24 horas ocurrió el 27 de octubre de 1959, con 263.1 mm. Estación Cuauhtemoc. E F M A M J J A S O N D 19.6 4.1 1.4 5.3 17.4 191.7 315.2 265.7 298.4 137.1 11.5 15.8 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La precipitación acumulada anual es de 1283.2 mm. Los meses más lluviosos son junio, julio, agosto y septiembre y los más secos o de menor lluvia son febrero, marzo y abril. Precipitación máxima mensual y máxima en 24 horas. La precipitación máxima mensual ocurrió en julio de 1955, con 512.0 mm. La máxima registrada en 24 horas ocurrió el 8 de agosto de 1948, con 232.5 mm.

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Estación Tuxpan (Quito). E F M A M J J A S O N D 23.7 4.9 10.6 4.9 22.4 161.5 197.2 192.8 171.4 96.6 20.7 17.3 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La precipitación acumulada anual es de 923.8 mm. Los meses más lluviosos son julio, agosto y septiembre y los más secos o de menor lluvia son febrero, marzo y abril. Precipitación máxima mensual y máxima en 24 horas. La precipitación máxima mensual ocurrió en agosto de 1969, con 404.4 mm. La máxima registrada en 24 horas ocurrió el 3 de octubre de 1969, con 141.4 mm. Estación Gómez Farías (San Gregorio). E F M A M J J A S O N D 23.4 10.1 8.5 7.3 49.9 219.0 286.7 274.2 264.1 132.8 29.2 21.0Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La precipitación acumulada anual es de 1326.2 mm. Los meses más lluviosos son junio, julio, agosto y septiembre y los más secos o de menor lluvia son febrero, marzo y abril. Precipitación máxima mensual y máxima en 24 horas. La precipitación máxima mensual ocurrió en septiembre de 1967, con 452.0 mm. La máxima registrada en 24 horas ocurrió el 11 de enero de 1947, con 92.5 mm. Estación Acatlán de Juárez. E F M A M J J A S O N D 15.4 10.2 12.0 24.4 26.6 182.9 216.8 150.0 143.4 80.8 12.6 18.7Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La precipitación acumulada anual es de 883.8 mm. Los meses más lluviosos son junio, julio, agosto y septiembre y los más secos o de menor lluvia son enero, febrero y marzo.

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Precipitación máxima mensual y máxima en 24 horas. La precipitación máxima mensual ocurrió en junio de 1970, con 329.2 mm. La máxima registrada en 24 horas ocurrió el 4 de marzo de 1968, con 92.8 mm. Estación El Salto. E F M A M J J A S O N D 13.7 5.5 6.4 8.5 14.8 105.8 144.2 137.2 98.5 32.1 13.5 10.9 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La precipitación acumulada anual es de 591.1 mm. Los meses más lluviosos son junio, julio y agosto y los más secos o de menor lluvia son febrero, marzo y abril. Precipitación máxima mensual y máxima en 24 horas. La precipitación máxima mensual ocurrió en agosto de 1967 con 345.5 mm. La máxima registrada en 24 horas ocurrió el 18 de julio de 1942, con 99.7 mm. Estación Guadalajara. E F M A M J J A S O N D 12.7 5.9 6.2 8.7 24.6 164.6 250.3 195.6 148.8 59.7 11.3 13.2 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. La precipitación acumulada anual es de 901.6 mm. Los meses más lluviosos son junio, julio, agosto y septiembre y los más secos o de menor lluvia son febrero, marzo y abril. Precipitación máxima mensual y máxima en 24 horas. La precipitación máxima mensual ocurrió en julio de 1958, con 409.5 mm. La máxima registrada en 24 horas ocurrió el 4 de julio de 1958, con 97.0 mm. 4.2.1.1. 4 Vientos dominantes En el estado de Colima con excepción de Armería, en las otras estaciones se tienen bajos porcentajes de calmas. En el estado de Jalisco, la mayoría de las estaciones no tienen el dato de calmas, en donde hay también son bajas, como se muestra en la tabla 5., el dato de viento es en porcentaje de ocurrencia y no fue posible obtener el dato de intensidad.

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Tabla 5. Vientos dominantes en la zona de estudio. Dirección del

viento ESTACION Dirección del

viento ESTACION

Manzanillo Armería Calmas 4 por ciento Calmas 98 por ciento Oeste 45 por ciento Norte 10 por ciento Noroeste 35 por ciento Sur 10 por ciento Norte 20 por ciento Suroeste 7 por ciento Noreste 17 por ciento Este 15 por ciento Sur 7 por ciento Fuente: INEGI, Cartas de efectos climáticos escala 1: 250,000; F13-12, E13-3, E13-6-9 y E13-2-5. Dirección del


viento ESTACION

Tecomán Colima Calmas 6 por ciento Calmas 4 por ciento Suroeste 55 por ciento Noreste 30 por ciento Noroeste 30 por ciento Suroeste 20 por ciento Norte 7 por ciento Este 10 por ciento Norte 10 por ciento Noroeste 10 por ciento Fuente: INEGI, Cartas de efectos climáticos escala 1: 250,000; F13-12, E13-3, E13-6-9 y E13-2-5. Dirección del


viento ESTACION

Cuauhtemoc Ciudad Guzmán Calmas 3 por ciento Calmas Sin dato Suroeste 35 por ciento Norte 40 por ciento Oeste 15 por ciento Noreste 30 por ciento Este 15 por ciento Oeste 15 por ciento Noreste 10 por ciento Sur 15 por ciento Sur 7 por ciento Noroeste 5 por ciento Fuente: INEGI, Cartas de efectos climáticos escala 1: 250,000; F13-12, E13-3, E13-6-9 y E13-2-5.

Dirección del viento

ESTACION Dirección del viento

ESTACION Zacoalco de Torres Acatlán de Juárez

Calmas 3 por ciento Calmas Sin dato Sur 50 por ciento Sur 30 por ciento Norte 15 por ciento Norte 30 por ciento Sureste 15 por ciento Este 25 por ciento Este 10 por ciento Fuente: INEGI, Cartas de efectos climáticos escala 1: 250,000; F13-12, E13-3, E13-6-9 y E13-2-5.

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Dirección del viento

ESTACION Dirección del viento

ESTACION El Salto Guadalajara Sur

Calmas 4 por ciento Calmas Sin dato Norte 45 por ciento Suroeste 25 por ciento Oeste 35 por ciento Noroeste 25 por ciento Este 20 por ciento Sureste 15 por ciento Sur 17 por ciento Norte 12 por ciento Suroeste 15 por ciento Oeste 10 por ciento Noroeste 7 por ciento Noreste 10 por ciento Fuente: INEGI, Cartas de efectos climáticos escala 1: 250,000; F13-12, E13-3, E13-6-9 y E13-2-5. 4.2.1.1. 5 Humedad relativa y absoluta. Para obtener la humedad relativa y absoluto es necesario tener datos de observatorios, ya que las estaciones son de observación termo pluviométrica, o sea que solo registra datos de temperatura y precipitación. Para el caso del gasoducto, solo se cuenta con tres observatorios, Manzanillo, Colima y Guadalajara, los que se reportan en la tabla 6.

Tabla 6. Humedad relativa de la zona de estudio en por ciento. Observatorio de Manzanillo

E F M A M J J A S O N D AÑO71 71 71 73 74 75 75 76 79 77 75 73 74 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. Del cuadro anterior se desprende que en la zona de Manzanillo la humedad atmosférica mas alta se presenta de agosto a octubre coincidiendo con los meses más lluviosos del año. Observatorio de Colima

E F M A M J J A S O N D AÑO62 60 57 54 57 71 77 78 80 76 70 66 67 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. Del cuadro anterior se desprende que en la zona de Colima la humedad atmosférica mas alta se presenta de julio a octubre coincidiendo con los meses mas lluviosos del año.

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Observatorio de Guadalajara

E F M A M J J A S O N D AÑO52 46 41 37 42 61 71 73 73 66 58 56 56 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. Del cuadro anterior se desprende que en la zona de Guadalajara la humedad atmosférica mas alta se presenta de julio a septiembre coincidiendo con los meses más lluviosos del año. En cuanto a la humedad absoluta, es la masa de vapor de agua en gramos por unidad de volumen de aire, de acuerdo con Torres Ruiz E. (1983), "oscila entre una fracción muy pequeña y unos 25 gramos de vapor por metro cubico de aire" para el caso de la zona de estudio se puede obtener la humedad absoluta partiendo de la fórmula Ha= 289 ( e ) de donde: T Ha= Humedad absoluta (gramos vapor/m3 de aire). e= Presión del vapor T= Temperatura absoluta del aire en °k Si se considera el dato de tensión de vapor del observatorio de Manzanillo de 25.4 y la temperatura anual es de 26.5°C, entonces la humedad absoluta es de 24.51 g/m3 de aire. En el caso del observatorio de Colima, la tensión del vapor es de 20.0 y la temperatura anual es de 24.6; la humedad absoluta es de 19.42 g/m3 de aire. En el caso del observatorio de Guadalajara, la tensión del vapor es de 11.9 y la temperatura anual es de 19.2; la humedad absoluta es de 11.77 g/m3 de aire. 4.2.1.1. 6 Balance hídrico. Aunque no se cuenta con los elementos para realizar un balance hídrico en forma, se reportarán los valores que se tienen a lo largo del gasoducto. Partiendo del dato de la precipitación que recarga las aguas subterráneas, la evaporación de la zona y la extracción del agua subterránea. Y considerando que del agua que llueve, se filtra el 33.33%, escurre otra parte igual y se evapora el otro 30%, se tiene un aporte de la tercera parte de los 981.2 mm de la precipitación pluvial que ocurre en la zona de estudio. Se registra una evaporación promedio de 2030.2 mm y una extracción de agua de pozos de 37 litros por segundo (lps), equivalentes a 3,196.8 m3 por día o de 1’

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166,832.0 m3 al año, se podría pensar que se extrae una cantidad mayor de agua de los pozos de la que recargan los acuíferos. En cuanto al los datos de evaporación y evapotranspiración, para la región de estudio, los observatorios de Manzanillo, Colima y Guadalajara reportan una perdida promedio anual de 25.4 mm, 20.0 mm y 11.9 mm, respectivamente, dato que podría ser menor a la evapotranspiración vegetal si se considera que la vegetación predominante en la zona de estudio se compone de sembradíos de temporal o de riego con cultivos de maíz, trigo y fríjol, muchos suelos quedarán descubiertos al levantar la cosecha, dependiendo de la temporada del año. Se desconoce la pérdida de humedad del suelo en el transcurso diario, sin embargo Torres Ruiz E. (1983), ofrece unos coeficientes globales de evapotranspiración estacional para cultivos, para el trigo, es de 0.85, el fríjol de 0.60 y el del maíz es de 0.70 centímetros de agua por ciclo. Se señalan estos tres porque son los cultivos más comunes en la zona de estudio. De igual manera, en la siguiente tabla se presentan los requerimientos de agua para la mayoría de los cultivos identificados en la zona de estudio, dichos datos se anotan en la tabla 7.

Tabla 7. Requerimientos ideales de agua en mm por ciclo de cultivo.

Cultivo Milímetros de agua por ciclo Alfalfa 800 a 1600

Algodón 700 a 1300 Arroz 340 a 700

Cacahuate 500 a 700 Calabaza 380 a 500

Caña de azúcar 1500 a 2500 Cártamo 600 a 1200 Cebolla 350 a 500 Cítricos 900 a 1200

Chícharo 350 a 500 Chile 600 a 900 Fríjol 300 a 500

Girasol 600 a 1000 Jitomate 400 a 600

Maíz 500 a 800 Olivo 600 a 800 Papa 500 a 700

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Cultivo Milímetros de agua por ciclo Piña 700 a 800

Plátano 1200 a 2000 Fuente: Ortiz Villanueva B. & Ortiz Solorio C.A., Edafología (1987), Chapingo.

De la tabla anterior se puede ver que la caña de azúcar y el plátano son los cultivos que demandan la mayor cantidad de agua y que podrían estar en áreas muy restringidas o con mucho agua disponible. 4.2.1.1. 7 Intemperismos severos. Los intemperismos que se presentan en la zona de estudio son heladas, granizadas, y huracanes, en la tabla 8 se reportan los días con heladas y granizadas que han ocurrido en la zona de estudio.

Tabla 8. Días con heladas y granizadas en la zona de estudio.

Estación o ciudad Heladas Granizadas Manzanillo 0 0 Ixtlahuacán 0 0.03 Colima 0.06 0.42 Cuauhtemoc 0 0.99 Tuxpan 0.6 1.07 Gómez Farías 103.61 12.09 Acatlán de Juárez 5.38 0.82 El Salto 25.8 0.16 Guadalajara 9.60 2.78

Fuente: Servicio Meteorológico Nacional (1982), Normales Climatológicas. Como se aprecia en la tabla anterior, en Gómez Farías es donde se presentan la mayor cantidad de días con heladas y granizadas. Huracanes. Para el desarrollo de este tema se revisaron las ocurrencias de huracanes en la República Mexicana, que pudieran incidir en la zona de estudio a una distancia de hasta 150 Km, ya que a esta distancia provocan lluvias que si no son muy fuertes traen beneficios a la agricultura regional. También se consideraron los huracanes que cruzaron sobre la zona de estudio, y en este caso es tal la cantidad de lluvia que desprenden que ocasionan desastres como inundaciones en pueblos y zonas de cultivo y destrucción de

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casas, carreteras, derrumban árboles y matan personas y ganado. Para el desarrollo del tema se consideró un periodo de 1921 a 1985, con información proporcionada por el Servicio Meteorológico Nacional. A continuación se puede observar en la tabla 9., los huracanes que incidieron (su trayectoria pasó a unos 150 Km de Manzanillo), en la región dejando lluvias benéficas, y los huracanes que su trayectoria pasó sobre (cruzaron) el sitio, dejando a su paso destrucción y daños a los seres humanos y sus bienes.

Tabla 9. Huracanes que incidieron o cruzaron sobre el sitio.

Año Huracanes que incidieron Año Huracanes que cruzaron 1921 18-19 sep; y 9 al 12 octubre. 1921 21 al 25 de sep. Colima 1922 21 al 25 de junio 1924 23-24 ago. Guadalajara 1923 29 de jul al 1 de agosto 1927 13-16 jun Oeste de

Guadalajara 1925 16 al 20 de septiembre 1927 7-13 ago Armería-Tecomán 1931 5 al 13 de septiembre 1928 11-24 sep Sur de

Guadalajara 1934 11 al 17 de octubre 1929 11-16 jul. Sur de

Guadalajara 1935 31 agosto al 4 de septiembre. 1932 25 al 26 de junio 1936 4 al 10 de septiembre 1935 20-28 ago. Manzanillo,

Armería y Tecomán 1941 5 al 12 de septiembre 1939 16-20 sep Oeste de

Guadalajara 1945 2 al 7 de octubre 1944 4-8 sep. Manzanillo,

Armería y Tecomán 1953 1 al 7 de octubre 1961 10-11 jun. Entre

Guadalajara y Colima 1954 19-23 sep., 26-29 sep. 1958 23 al 28 de septiembre 1959 23 al 27 de octubre 1960 17 al 19 de agosto 1962 23 al 25 de junio 1964 6 al 7 de julio “Natallie” 1968 5 al 12 de octubre “Rebeca” 1970 25 al 26 de julio “Ione” 1982 20 al 24 de oct. Dep. Tropical 1983 27 al 28 de mayo “Adolph” 1984 14 al 15 sep. Dep. Tropical

Fuente: Servicio Meteorológico Nacional, Normales Climatológicas, 1982.

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4.2.1.1.8 Radiación o incidencia solar. Como ya se había anotado anteriormente, la mayoría de estaciones climatológicas del Servicio Meteorológico Nacional son termo pluviométricas, por lo que solo reportan datos de lluvia y temperatura. En el caso del gasoducto hay tres observatorios con mayor información, pero el dato de radiación solar solo lo tienen los observatorios de Colima y de Guadalajara, el dato se anota en la tabla 10., dado en horas de insolación.

Tabla 10. Radiación solar en la zona de estudio, en horas de insolación. Observatorio de Colima E F M A M J J A S O N D 210.5 221.7 225.1 186.5 155.3 125.7 124.2 140.1 110.5 157.4 196.4 179.9Anual 2033.3 Observatorio de Guadalajara 203.8 225.4 264.3 259.3 280.2 213.6 202.0 213.6 186.9 216.7 223.8 189.6Anual 2679.2

4.2.1.2 Aire 4.2.1.2.1 Calidad atmosférica de la región. Para el caso de la evaluación de la calidad del aire en el proyecto, el Estado de Colima cuenta con estación de monitoreo atmosférico en la ciudad de Manzanillo, se miden bióxidos de azufre, óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, ozono, hidrocarburos y partículas suspendidas totales conocidas como PM-10. En dicha ciudad se reportan emisiones de la Central Termoeléctrica “General Manuel Álvarez M”, la red de monitoreo se instala e inicia operaciones en 1991. Las emisiones que se reportan para esta ciudad de Manzanillo son del año 1994, de tipo industrial, por ser el emisor la Central Termoeléctrica ubicada en Manzanillo, en la tabla 11 se reportan emisiones estimadas.

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Tabla 11. Emisiones Industriales al aire de Manzanillo en ton/año. PST-PM10 S02 NOX HC CO. 13, 043. 48 160, 870 21, 739. 13 No hay dato No hay dato

Fuente: SEMARNAP (1998), Avances en el desarrollo de indicadores para la evaluación del desempeño ambiental en México 1997, pág. 24. En la ciudad de Guadalajara existe una red de monitoreo puesta en marcha el 6 de diciembre de 1993, la red está integrada por 8 estaciones: Atemajac, Oblatos, Loma dorada, Tlaquepaque, Miravalle, Las Águilas, Vallarta y Centro, distribuidas en 5 zonas en las que se monitorean los contaminantes SO2, NOX, CO, 03, HC y PST PM-10. Los contaminantes más importantes son las PST PM-10, seguidas por el Ozono. Para efectos de la zona estudio solo se anotan los valores de la zona Sur (Tlaquepaque) por ser la más cercana a la estación El Salto. De acuerdo con el reporte de diciembre de 1993 a octubre de 1994 (1) en la zona sur las PST PM-10, en enero y febrero alcanzan valores IMECA superiores a 120 puntos, resultando estos meses los mas altos de todo el año. En marzo y mayo alcanzan los 100 puntos IMECA, en abril los 80 puntos, en los otros meses el valor IMECA es ligeramente superior a los 60 puntos. (1) INEGI (1995), Estadísticas del Medio Ambiente, México 1994. En relación con el Ozono, en el mismo periodo de tiempo (dic.93 a oct.94), la zona sur manifiesta los valores mas altos en mayo con 150 puntos IMECA, en abril son 120 puntos, en julio 100 puntos, en marzo son 80 y en diciembre enero y febrero se registran los valores mas bajos con 19, 15 y 20 puntos, respectivamente. En la siguiente tabla se anotan las emisiones estimadas para fuentes móviles generadas en la ciudad de Guadalajara durante el año de 1993. Tabla 12. Emisiones de fuentes móviles en Guadalajara, 1993, en ton/año.

V. Cantidad PST SO2 NOX HC CO PB

Gasolina 492,800 2,016 1,558 20,157 54,057 549,734 103.06 Diesel 132,309 8,339 3,062 6,645 13,485 16,743 No hay V. Vehículos en circulación reportados. Fuente: SEDESOL (1994), México, informe de la situación general en materia de equilibrio ecológico y protección al ambiente 1993 – 1994, pág. 223.

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Como se aprecia en la tabla anterior, el monóxido de carbono que emiten los automóviles que consumen gasolina es el más preocupante. En la zona metropolitana de la ciudad de Guadalajara, de acuerdo con datos de 1996 (INEGI), el inventario de emisiones presenta la información en la tabla 13, en toneladas por año.

Tabla 13. Inventario de Emisiones en Guadalajara, 1996, en ton/año. SECTOR TOTAL % PST SO2 CO NOX HC Total 1’397,047 100 301,784 8,085 898,042 37,186 143,835Industria 15,840 1 0.5 % 68.1 % 0.2 % 8.5 % 3.0 % Servicios 58,353 4 0.1 % 1.5 % 0.1 % 0.5 % 39.8 % Transporte 1’020,550 74 1.9 % 30.4 % 99.7 % 91.0 % 57.2 % Suelo y Vegeta.

294,304 21 97.5 % 0.0 0.0 0.0 0.0

Fuente: INEGI, (1998), Estadísticas del Medio Ambiente, México 1997. De acuerdo con esta tabla del inventario de emisiones para 1996, se aprecia el porcentaje del 74 total para los contaminantes generados por el transporte, seguido con el 21 por ciento de las PST (partículas suspendidas totales) que se levantan en suelos desprotegidos o con vegetación escasa. En relación con los contaminantes que se están generando en la zona Sur (Tlaquepaque) por ser la mas cercana a la estación El Salto, en la tabla 14 se anota el número de días que sobrepasan los 100, 150, 200 y 250 puntos IMECA.

Tabla 14. Días de 1996, que rebasa el valor IMECA la estación Tlaquepaque.

Zona Sur (Tlaquepaque)

Mayor o= 100 Mayor o= 150

Mayor o= 200

Mayor o= 250

% Días % Días % Días % Días 03 33.2 119 9.8 35 2.8 10 0.3 1 PM-10 28.8 105 1.4 5 0 0 0 0 CO 0 0 0 0 0 0 0 0 NO2 0 0 0 0 0 0 0 0 SO2 0 0 0 0 0 0 0 0 Fuente: INEGI, (1998), Estadísticas del Medio Ambiente, México 1997.

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Como se aprecia en la tabla anterior, se mantienen los contaminantes en relación al Ozono y PST PM-10, solo que en este reporte el Ozono ya supera a las partículas. Para el caso de la carretera donde irá junto el gasoducto de Manzanillo, Colima hasta El Salto, Jalisco, muy cerca del sur de Guadalajara, es de las autopistas concurridas y sin embargo se considera que la calidad atmosférica del tramo por donde se instalará el gasoducto, aunque no existen datos para comprobarlo, se considera de buena calidad en virtud de que el aire de la región tiene la capacidad de diluir las emisiones contaminantes que emiten las unidades que circulan por dicha carretera, misma que en su derecho de vía llevará el gasoducto, motivo de este estudio. 4.2.1.3 Geología y Geomorfología. 4.2.1.3.1 Características litológicas del área. Para el desarrollo de este apartado, en la tabla 15 se anota la roca superficial de los sitios por donde pasa el gasoducto, iniciando en el puerto de Manzanillo y terminando en la estación El Salto.

Tabla 15 Litología de la zona de estudio.

LUGAR SIMBOLO DESCRIPCION DE LA ROCA Manzanillo, Armería y Tecomán

Qal Aluvión de formación Cuaternaria, depósitos aluviales recientes a base de grava, arena, limo y arcilla.

De Tecomán a Colima

Al W Qal Al E Ks

Al W Aluvión Cuaternario y al Este Roca sedimentaria del Cretácico Superior, compuestas por calcilutitas, areniscas y pizarras con tobas y derrames andesiticos intercalados.

De Colima a Tonila.


De Tonila a Tuxpan

Al W Tiv Al E Qal

AL W rocas volcánicas del terciario Inferior con tobas, pórfidos andesíticos,e ignimbrita andesítica. Al E Aluvión Cuaternario.

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LUGAR SIMBOLO DESCRIPCION DE LA ROCA De Tuxpan a Ciudad Guzmán

Al W Qal Al E Tiv

Al E Aluvión de formación Cuaternaria. AL W rocas volcánicas del terciario Inferior con tobas, pórfidos andesíticos,e ignimbrita andesítica.

De Ciudad Guzmán a Gómez Farías


De Gómez Farías a Sayula

Qal asociado con Tiv

Aluvión de formación Cuaternaria. Rocas volcánicas del terciario Inferior con tobas, pórfidos andesíticos,e ignimbrita andesítica.

De Sayula a Atoyac

Qal asociado con Qb.

Aluvión de formación Cuaternaria asociado con roca volcánica básica del Cuaternario, con basaltos, cenizas, tobas basálticas, basaltos andesíticos y lapilli

De Atoyac a Zacoalco de Torres



De Zacoalco de Torres a Acatlán de Juárez


De Acatlán de Juárez a Tlajomulco

Qb asociado con Qal.


De Tlajomulco a El Salto



Fuente: Servicio Geológico Mexicano, Secretaría de Economía, Monografía Geológico Minera de los Estados de Colima y Jalisco, 1992. 4.2.1.3. 2 Características geomorfológicas más importantes. La zona de estudio se inicia a nivel costero en el puerto de Manzanillo, en el estado de Colima, cruza la Sierra Madre del Sur, con cerros muy cercanos como el de La Calera, cruza el estado de Colima siguiendo la carretera hacia Guadalajara, y en los límites con el Estado de Jalisco el gasoducto pasa por las faldas del Volcán de Colima, aproximadamente en el km 120, entra el gasoducto al estado de Jalisco y se encuentra con pequeños valles intermontanos y lagunas como la de Zapotlán, aproximadamente en el km 170, la laguna de

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Sayula en el km 200 aprox., la laguna de San Marcos en el km 127 y la laguna de Cajititlán en el km 273 al 283, se continua por valles de pendientes suaves hasta llegar a la Terminal El Castillo en la población El Salto. Las estribaciones montañosas más altas corresponden al Volcán de Colima con 3800 msnm., sin embargo el gasoducto parte de un puerto (Manzanillo) a 8 msnm y poco apoco va subiendo, alcanzando los 40m en Tecomán, en la Ciudad de Colima los 494m, en Tuxpan 1045m , en Sayula 1304m, en Acatlán de Juárez 1366m y en el Salto 1508m, muy cerca de el sitio está la ciudad de Guadalajara ubicada a 1589 metros de altitud. 4.2.1.3. 3 Características del relieve. Como se anotó en el apartado anterior, el gasoducto se encuentra en un relieve que inicia a nivel del mar, sube lentamente, cruza la Sierra Madre del Sur, un poco más adelante cruza un relieve volcánico (Volcán de Colima) y entra el gasoducto a una zona de valles, escurrimientos, canales y lagunas, se dejan las lagunas y termina el gasoducto en valles de formación reciente. El gasoducto cruza por dos provincias fisiográficas: La Sierra Madre del Sur en la parte del Estado de Colima y la Provincia del Eje Neovolcánico en el Estado de Jalisco. Provincia de la Sierra Madre del Sur. Esta provincia ocupa la parte centro occidental del Estado de Colima, quedan comprendidas también las ciudades de Manzanillo, Armería y Tecomán. Esta provincia se caracteriza por presentar un sistema montañoso que alcanza alturas hasta los 2560 metros, las topoformas más representativas en esta provincia son; planicie costera, lomeríos, valles y sierras escarpadas. Provincia del Eje Neovolcánico. Esta provincia abarca desde el noreste del Estado de Colima, con su representante principal en el Volcán de Colima, en el estado de Jalisco continua con pequeños valles intermontanos, y grandes sistemas montañosos de rocas volcánicas, conos dispersos con escudos volcánicos compuestos principalmente de roca basáltica, depósitos de arena y cenizas, dispersas entre las extensas llanuras. Las cuencas cerradas están ocupadas por lagos como es el caso del de Chapala. Fisiografía. Ya que el proyecto se encuentra ubicado en 2 estados se hace la descripción por estado

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Fisiografía del estado de Colima De acuerdo con la clasificación de las provincias fisiográficas de la República Mexicana, elaborada por INEGI en 1981, el estado de Colima pertenece a la provincia de la Sierra Madre del Sur y a la provincia del Eje Neovolcánico porción Sur (figura 1). Provincia de la Sierra Madre del Sur Esta provincia ocupa la parte centro-occidental del estado; colinda al noroeste con Jalisco, al sur con el Océano Pacífico y al norte con el Eje Neovolcánico. Está subdividida en dos subprovincias denominadas subprovincia de las Sierras de la Costa de Jalisco y Colima y subprovincia de la Cordillera Costera del Sur con una superficie de 3 540 y 240 km cada una respectivamente (figura 1). La subprovincia de las sierras de la Costa de Jalisco y Colima es la más grande y se caracteriza por presentar un sistema montañoso que alcanza alturas hasta de 560 msnm, en el cerro Grande al norte de la entidad. Las topoformas son planicie costera, lomeríos, valles, cañones y sierras escarpadas, orientadas al norte y oeste que constituyen las serranías occidentales de Colima. La subprovincia de la Cordillera Costera del Sur abarca la porción centro-oriental del territorio y se caracteriza por presentar un sistema de topoformas de sierras escarpadas paralelas y valles intermontanos, con orientación norte-sur y norte-oeste. Las elevaciones de este cisterna accidentado son de 300 a 200 msnm, con el cual forman las serranías orientales de Colima. Provincia del eje neovolcánico Esta provincia se localiza al norte-oriente del estado, y colinda al occidente y sur con la Sierra Madre del Sur; cuenta con una subprovincia denominada sub provincia Volcanes de Colima, cuya extensión superficial es de 910 km (figura 2). Esta subprovincia se caracteriza por presentar una topografía de valle en la porción sur y abrupta en el volcán de Colima (3 800 msnm) activo).

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Fisiografía Estado de Jalisco. Desde el punto de vista fisiográfico y conforme a la cartografía del Instituto Nacional de Estadistica, Geografía e Informática (1981), el estado de Jalisco comprende parte de cuatro provincias que son: La Sierra Madre Occidental (III), La Mesa Central (IX), El Eje Neovolcánico (X) y la Sierra Madre del Sur (XII) (figura 2). La provincia de la Sierra Madre Occidental se localiza en la porción septentrional del Estado, dividiéndose en 9 subprovincias caracterizadas por una serie de largos y profundos cañones coronados por mesetas escalonadas. La provincia de la Mesa Central cubre una pequeña porción del noreste del Estado, se divide en 3 subprovincias y está caracterizada por llanuras interrumpidas por sierras dispersas. La provincia del Eje Neovolcánico está dividida en 8 subprovincias que cubren la porción centro oriental del Estado. Está constituida por grandes sierras de rocas volcánicas, conos dispersos con escudos volcánicos de basaltos, depósitos de arena y cenizas volcánicas dispersas entre las extensas llanuras. Las cuencas cerradas están ocupadas por lagos como el de Chapala. La provincia de la Sierra Madre del sur se localiza en la porción occidental y austral del Estado y está dividida en 4 subprovincias. Se caracteriza por las cordilleras costeras del sur y la discontinuidad fisiográfica de la depresión de Tepalcatepec.

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4.2.1.3. 4 Presencia de fallas y fracturas. Frente a las costas de Manzanillo se encuentra una pequeña falla con dirección Este hacia el Oeste, sin embargo para efectos del proyecto no tiene repercusiones, debido a que se encuentra a unos 5 km de donde de inicia el gasoducto. Entre las ciudades de Armería y Tecomán se encuentra una falla que cruza por mitad de la ciudad de Tecomán, esta sí podría tener repercusiones con el gasoducto en caso de sufrir reacomodos o que manifieste cierta actividad. En el tramo de Tecomán a Colima se encuentra una gran falla con orientación Noroeste hacia el Sureste, esta gran falla también podría repercutir en el gasoducto, en caso de activarse o sufrir reacomodos. Cerca de esta gran falla se encuentran otras dos hacia el norte de Colima se encuentra una falla normal y hacia el sur de Colima una falla invertida, ambas fallas presentan una orientación Norte noreste hacia el Sur. Estas dos últimas no representan peligro para el gasoducto. Al pasar la ciudad de Colima se encuentran los valles y anticlinales ocasionados por el Graben de Colima, en estos sitios se inician las faldas del Volcán de Colima en los límites con el Estado de Jalisco. De los límites con Colima hacia Ciudad Guzmán y hasta Sayula no se encuentran fallas en los valles intermontanos. Sin embargo, a mitad de la Laguna de Sayula cruza la laguna, la carretera y el gasoducto una gran falla con orientación del Noroeste hacia el Sureste, esta falla sí podría ocasionar problemas al gasoducto en caso de sufrir movimientos de reacomodo. De Zacoalco de Torres a Acatlán de Juárez se presenta una falla de mediana intensidad, un poco antes de la ciudad de Acatlán, presenta una orientación Noroeste hacia el Sureste y uno de sus vértices se inicia pegado a la carretera por donde pasará el gasoducto. De Acatlán de Juárez hacia Tlajomulco hasta El Salto no se presentan fallas ni fracturas en el terreno. 4.2.1.3. 5 Susceptibilidad de la zona a: Tectonismo regional. El Graben de Colima es una depresión de 35 km de longitud por 34 km de

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ancho, está ubicado al nororiente del estado y constituye el extremo sur occidental del Eje Neovolcánico. Dentro del Graben destaca tectónicamente la zona de volcanes compuesta por el Volcán de Colima y el Nevado de Colima cuya orientación es del norte hacia el sur, ambos volcanes están separados por una franja de 6 km, esta franja volcánica se extiende hasta las islas Revillagigedo, principalmente en la isla Socorro. Estos elementos tectónicos están relacionados con la Placa Rivera y con el Vértice Noroeste de la Placa de Cocos. La Placa de Cocos experimenta una subducción o hundimiento desde las costas de Jalisco y Colima hasta Centro América. Un tercer dominio estructural lo constituyen dos sistemas de fallas ubicados en el centro del Estado de Colima, son fallas transcurrentes de tipo regional. Que se continúan hasta el Estado de Michoacán. En el Estado de Jalisco, durante el Cretácico inferior existía en la región un ambiente de depósitos marinos a profundidades someras e intermedias, presentando condiciones de circulación restringida, recibiendo aportes de arena conglomerática con emisiones volcánicas andesíticas intercaladas. Posteriormente el ambiente se fue haciendo de mar mas profundo, al mismo tiempo que se intensificaba la actividad magmática volcánica manifestada por un complejo ígneo y metamórfico. Esta actividad magmática es atribuida la deriva de la Placa Tectónica Norteamericana hacia el noroeste y su colisión con las placas Farallón y Cocos. A su vez la subducción de la Placa Farallón con un movimiento en dirección oblicua al margen continental, produjo esfuerzos distensivos que originaron una fosa en el borde continental. En el Cretácico Superior persiste la subsidencia y posteriormente el choque de las dos placas antes señaladas, provocando esfuerzos que se reflejan en la secuencia sedimentaria previamente depositada, esto ocurre durante la Revolución Orogénica Laramide. Durante el Terciario (Oligoceno), continúa la subducción de la Placa Farallón, produciendo esfuerzos de compresión que provocaron el callamiento de rocas cretácicas y la emisión de lavas y material piroclástico de composición andesítica.

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El Mioceno se caracteriza por una intensa actividad en el continente y se llevan a cabo intrusiones granodioríticas y dioríticas que atraviesan la secuencia volcánica sedimentaria, misma que sufre callamientos y fracturamientos de rumbo Noroeste hacia el Sureste y el emplazamiento de la mineralización. La actividad tectónica culmina con la formación de la Sierra Madre Occidental y el Eje Neovolcánico. En el Plioceno inicia el vulcanismo basáltico que a su vez cubre la secuencia volcánica anterior, así como algunas estructuras mineralizadas. Posteriormente la corteza terrestre sufre un basculamiento que origina las fallas y fosas con orientación Norte - Sur y Noroeste hacia el Sureste. El Eje Neovolcánico se considera una de las fajas de la margen continental activa, también se asocia su origen al movimiento de las placas tectónicas y se deriva de un arco volcánico intracontinental durante el Plio Cuaternario consistente en un a estructura tranversal superpuesta a la Faja de plegamientos Alpina, emplazada en una zona con orientación Este hacia el Oeste, representada en Jalisco por el Lago de Chapala en cuyo extremo poniente se encuentra la conocida como la triple unión que corresponde a la intersección de tres grandes estructuras tectónicas que son a).- El Graben Tepic – Chapala con orientación Noroeste hacia el Sureste. b).- El Graben Colima con dirección Norte – Sur. c).- Graben Chapala con rumbo Este – Oeste. Sismicidad. Los estados de Jalisco y Colima están sometidos a la actividad sísmica de las costas mexicanas en el Océano Pacífico, registrando constantemente temblores en sus territorios, en la zona de estudio se han registrado temblores desde el año 1568, en la tabla 16 se anotan los que han ocurrido en ambos estados y que podrían repercutir en la instalación y operación del gasoducto.

Tabla 16. Sismos registrados en la zona de estudio.

LUGAR FECHA INTENSIDAD OBSERVACIONES Cocula,Jal. 27-12-1568 SD Jalisco 25-08-1611 SD “Temblor muy grande” Colima 16-09-1711 SD “Hubo varios muertos” Zapotlán,Jal 25-03-1806 SD “Se reportaron muchos muertos” Jalisco 22-11-1837 M: 7.7 Zapopan,Jal 11-02-1875 M: 7.5

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LUGAR FECHA INTENSIDAD OBSERVACIONES Jalisco 20-01-1900 M: 8.3 Jalisco 16-05-1900 M: 7.8 Jalisco 07-06-1911 M: 8.0 45 muertos y daños en México

D.F. Cd.Guzmán 30-04-1921 M: 7.8 Jalisco 03-06-1932 M: 8.2 Generó un tsunami Jalisco 18-06-1932 M: 7.9 Colima 22-06-1932 M: 7.9 Colima 30-01-1973 R: 7.5 Hubo 56 muertos Manzanillo 10-10-1995 R: 4.5 38 muertos en Manzanillo y

daños en Cihuatlán, Jal. M= Mercalli; R= Richter SD = Sin dato Fuente: Nava A. (1984), Terremotos, SEP, CONACYT y FCE. Posible actividad Volcánica. Aunque gran parte del Estado de Jalisco y los límites con el de Colima son de características volcánicas, el área mas representativa se ubica al Noreste de Colima en los límites con Jalisco se localiza una zona volcánica formada por los volcanes: El Cántaro, Nevado de Colima y el Volcán de Colima, el último se mantiene activo. Tienen una orientación Norte – Sur y se ubican en el extremo oeste del Cinturón Volcánico Mexicano. El Volcán de Colima y el Nevado de Colima están separados por 6 km. La actividad volcánica del Nevado de Colima se inició durante el Plioceno Superior, sufriendo después una fase destructiva que dio forma a su aspecto actual, con una altura de 4300 msnm. Durante el Cuaternario el centro eruptivo se trasladó hacia el sur, donde se originó una caldera en forma de herradura con 5km de diámetro, de donde se originó el Volcán de Colima, y a partir de su nacimiento ha experimentado durante los últimos 450 años 32 pequeñas erupciones (dato de 1992) de tipo Peleano, con ciclos de actividad importante cada 50 a 77 años, destacando por su explosividad las erupciones de 1611, 1818 y 1913. Este Volcán de Colima reinició su actividad en 1957, encontrándose en la actualidad en su cuarto ciclo y este se mantiene hasta la fecha. Este volcán está clasificado como poligenético con cono de forma regular orientado hacia el Sur con una altura de 3800 msnm. El Volcán de Colima ha expulsado en sus diferentes fases lavas andesíticas, basálticas y traquiandesíticas acompañadas de arena, cenizas y material fragmentado que cubren el valle de Colima. En la actualidad el cráter del volcán se encuentra ocupado por un domo de roca andesítica que ocasionalmente sufre colapsos gravitacionales

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4.2.1.4 Suelos 4.2.1.4.1 Tipos del suelo en el área de estudio. El tipo de suelo que presenta la zona de estudio es el siguiente. De acuerdo con la clasificación de INEGI, los tipos de suelo encontrados en el tramo donde se instalará el gasoducto se reportan en la tabla 17.

Tabla 17. Tipos de suelo en la zona de estudio.

LUGAR SIMBOLO DESCRIPCION Manzanillo Re/1 Regosol éutrico de textura gruesa Armería Hh/2 Feozem háplico de textura media Entre Tecomán y Armería

Re + Hh/1 Regosol éutrico asociado con Feozem háplico de textura gruesa.

Tecomán Hc+Jc/2 Feozem calcárico asociado con Fluvisol calcárico de textura gruesa.

A 2 km de Tecomán

Xk + Kk/2 Xerosol cálcico asociado con Castañosem cálcico de textura media

10 km antes de Colima

Vp + I/3 Vertisol pélico asociado con Litosol, de textura fina.

Colima Hh/2 Feozem háplico de textura media Cuauhtemoc Bh+Hh/2 Cambisol húmico asociado con Feozem háplico,

de textura media y fase pedregosa. Tonila Bd+Bh+I/1 Cambisol dístrico con Cambisol húmico asociados

con Litosol, de textura gruesa y fase pedregosa. Atenquique I+Re/1 Litosol asociado con regosol eutrico de textura

gruesa. Tuxpan Be+Re/1 Cambisol eutrico asociado con Regosol eutrico de

textura gruesa. Ciudad Guzmán

Re+I/2 Regosol eutrico asociado con Litosol, de textura media y fase pedregosa.

10 km delante de Ciudad Guzmán

Re+I+Be/2 Regosol eutrico con Litosol asociado con Cambisol eutrico, de textura media y fase pedregosa profunda.

Sayula Hh+I+Rc/2 Feozem háplico con Litosol asociados con Regosol calcárico, de textura media y fase pedregosa profunda.

8 km delante de Sayula

Hh+Vp/3 Feozem háplico asociado con Vertisol pélico, de textura fina y fase pedregosa profunda.

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LUGAR SIMBOLO DESCRIPCION Zacoalco de Torres.

Hh+Vp/3 Feozem háplico asociado con Vertisol pélico, de textura fina y fase pedregosa profunda.

Acatlán de Juárez

Hh+Lc / Feozem háplico asociado con Luvisol crómico, de textura media y fase pedregosa profunda.

Tlajomulco de Zúñiga

Re+Be+Hh/2 Regosol eutrico con Cambisol éutrico asociados con Feozem háplico, de textura media y fase lítica profunda

El Salto Vp/3 Vertisol pélico con textura fina. Guadalajara Re/1 Regosol eutrico de textura gruesa.

Fuente: INEGI, Cartas Edafológicas, Escala 1.250,000 E13-2-5, E13-6-9, E13-3, F13-12. 4.2.1.4. 2 Características físico químicas. Tomando en consideración la longitud de 300 km, tramo que cubre el gasoducto, se tomaron datos de INEGI de muestras a lo largo del proyecto, en la tabla 18 se anotan los lugares, el número que se anota corresponde a la carta edafológica escala 1:250,000 que se consultó. En la tabla 19 se anotan los resultados obtenidos en los puntos muestreados. Y en la tabla 20 se describen las claves para identificar la descripción de los resultados.

Tabla 18. Puntos de muestreo de suelos en la zona de estudio.

PUNTO ESTADO DE COLIMA PUNTO ESTADO DE JALISCO 16 Manzanillo 44 Tuxpan 4 Armería 31 y 21 Ciudad Guzmán 10 Tecomán 9 Sayula 93 y 99 Colima Perfil Tipo

Feozem háplico (1)

Zacoalco de Torres y Acatlán de Juárez.

54 y 64 Cuauhtemoc Fuente: INEGI, Cartas Edafológicas, Escala 1.250,000 E13-2-5, E13-6-9, E13-3, F13-12. (1) Tomado de la Síntesis Geográfica del Estado de Jalisco, INEGI, 1981.

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Tabla 19. Resultados de los análisis de los suelos muestreados. DATOS DE CAMPO.

DATOS PUNTOS DE MUESTREO

Horizonte A 16 4 10 93 99 54 64

Profundidad en cm. > 100 12 > 100 25 16 > 100 > 100

Limitante, Roca Otros O R O R R O O

Espesor en cm. 19 12 25 16 16 100 20

Reacción HCl 1 1 4 1 5 1 1

Textura 1 1 2 2 2 3 2

Forma estructural 6 6 6 6 6 9 6

Tamaño estructural 2 1 3 2 2 SD 2

Desarrollo estructural 2 2 2 1 2 SD 1

Denominación O O M M M U O

Horizonte B

Reacción HCl SD SD 5 SD SD SD 1

Textura SD SD 2 SD SD SD 2

Forma estructural SD SD 5 SD SD SD 6

Tamaño estructural SD SD 4 SD SD SD 2

Desarrollo estructural SD SD 2 SD SD SD 1

Denominación SD SD C SD SD SD C

Drenaje interno 5 4 4 4 4 2 4

Clave de Clasificación Re Re Ck Hh E Vp To

Fases físicas SD L SD L L P P Fuente: INEGI, Cartas Edafológicas, Escala 1.250,000 E13-2-5, E13-6-9, E13-3, F13-12. SD = Sin dato

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DATOS PUNTOS DE MUESTREO

Horizonte A 44 31 21 9 PT

Profundidad en cm. 125 > 100 38 125 48

Limitante, Roca Otros O O R O R

Espesor en cm. 06 46 16 27 17

Reacción HCl 1 1 1 1 1

Textura 1 2 2 2 2

Forma estructural 6 5 6 6 6

Tamaño estructural 1 4 3 3 2

Desarrollo estructural 2 2 3 3 3

Denominación O M O M M

Horizonte B

Reacción HCl 1 1 SD 1 1

Textura 1 3 SD 2 1

Forma estructural 6 5 SD 5 SD

Tamaño estructural 1 5 SD 3 SD

Desarrollo estructural 1 2 SD 3 SD

Denominación C C SD C C

Drenaje interno 4 4 4 4 4

Clave de Clasificación Be Hh Re Hh Hh

Fases físicas SD SD L SD P Fuente: INEGI, Cartas Edafológicas, Escala 1.250,000 E13-2-5, E13-6-9, E13-3, F13-12. SD = Sin dato PT = Perfil tipo de suelo predominante en Zacoalco de Torres y Acatlan de Juárez. Tomado de INEGI (1981), Síntesis Geográfica de Jalisco.

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V. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE OCASIONARÍA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO O ACTIVIDAD, EN SUS DISTINTAS ETAPAS.

En este capítulo se identifican, describen y evalúan los impactos ambientales que se darán por ejecución del proyecto, sobre los diferentes componentes del ambiente, desde la etapa de preparación del sitio hasta la etapa de operación.

V.1 METODOLOGÍA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES La identificación y descripción de impactos se realiza con base en las interacciones del proyecto con el ambiente que lo sustenta, considerando las obras o acciones generadoras y las áreas ambientales receptoras del impacto, durante cada etapa de desarrollo del proyecto. Una vez identificados y descritos los impactos, se procede a evaluarlos (ver Matriz de Identificación de Impactos). La evaluación se efectúa asignando criterios de significancía en función de la adversidad o beneficio que el proyecto representa para el ambiente en sus diversos componentes (medio natural y medio socioeconómico) considerando en general adversos a los daños y/o alteraciones que afecten al medio natural y reduzcan la producción o bienestar social del área donde se asienta éste proyecto, ya sea de manera reversible o irreversible, mientras que los efectos benéficos de una acción serán aquellos que incrementen el desarrollo productivo y social del área, así como la preservación de los recursos naturales de la misma, también de manera reversible o irreversible. Finalmente la significancía se establece con dos grados de magnitud, definiéndose impactos no significativos, e impactos significativos, los cuales a su vez pueden representar efectos adversos o efectos benéficos.

V.2 IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS. Cada proyecto de desarrollo tiene características especiales o propias, por lo que la metodología para la identificación de impactos debe ser diseñada según las características propias de cada proyecto, es decir se deberá diseñar como un traje a la medida. El proyecto GLP DUCTO DE OCCIDENTE tiene situaciones especiales o

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características que destacan: El trayecto del gasoducto que inicia en el municipio de Manzanillo y corre en paralelo con la carretera Campos - Colima hasta el entronque con la carretera de cuota Manzanillo – Colima. Al entroncar con la carretera de cuota sigue por los municipios de Armería y Tecomán hasta el entronque con la carretera a Ixtlahuacán donde se recorren aprox. 7 Km. paralelo a la antigua carretera Manzanillo - Colima y volviendo al DDV de la carretera federal a la altura del Km. 67 del gasoducto. En el Km. 81 del gasoducto, donde se ubica el campo de golf contiguo a la carretera se considera el inicio de la zona urbana de Colima, para el cruce de la ciudad se tiene proyectada la trayectoria siguiente: Por el ddv del periférico atravesando diversos negocios y propiedades particulares. Las principales avenidas que cruzará el trayecto del gasoducto son: La avenida Ignacio Sandoval y General Núñez, hasta entroncar con la autopista a Guadalajara. A partir de este punto y hasta llegar a la caseta de cobro conocida como San Marcos, el trayecto toma el ddv de la carretera libre “Atenquique – Colima” y en el poblado la Pialla se desvía hacia el oeste para cruzar por cultivos de maíz y algunos sembradíos de agave, hasta encontrar el camino de terracería que se deriva de Atenquique hacia la estación de microondas que se localiza cerca del Volcán de Colima. A partir del poblado de Atenquique el gasoducto seguirá por el ddv de la Carretera libre hasta Cd. Guzmán, que cuenta con espacio suficiente para realizar la instalación del mismo. Esta considerado que el gasoducto ira en algunos tramos en el lado izquierdo de la carretera y con algunos cruces de lado a lado dependiendo de las facilidades topográficas del trazo y de las características de los elementos (entradas y salidas de la infraestructura para desagüe de la carretera, casa habitación o trayectoria del camino actual) que están ya ubicados en el ddv. En el área donde se ubican las lagunas de Sayula y San Marcos, secas actualmente prácticamente todo el año, el ddv del gasoducto estará dentro de los límites del ddv de la carretera de cuota, en estos sitios el ddv es muy ancho y cuenta con espacio suficiente para la instalación de una infraestructura de este tipo. El proyecto de instalación es un proyecto lineal que tiene una longitud de 304 Km. A partir de lo antes señalado, se diseñó la siguiente metodología para la identificación de los Impactos Ambientales atribuibles al proyecto.

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Se utilizó como base la técnica matricial de Leopold (1971) en donde la información contenida en los renglones de la matriz se adecua para hacerla acorde a las condiciones ambientales del sitio del proyecto, tratando de cubrir todos los elementos abióticos, bióticos y socioeconómicos presentes. Con base a una lista de chequeo que involucra las condiciones ambientales del sitio en donde se desarrollará el proyecto (ver lista de chequeo 1). En las columnas de la matriz se anotan las actividades específicas que se deben realizar para ejecutar las obras requeridas por el proyecto, marcando una sección particular para cada una de las etapas de desarrollo, es decir, preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento. Con base a una lista de chequeo que involucra las actividades a desarrollar por el proyecto ver lista de chequeo 2.

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Listas de Chequeo. ESCENARIO AMBIENTAL (LISTA DE CHEQUEO 1) FACTORES ABIÓTICOS AGUA - Agua Subterránea. - Agua Superficial. SUELO - Erosión - Características Fisicoquímicas - Drenaje Vertical - Escurrimiento Superficial - Características Geomorfológicas (Topografía) - Uso Actual. - Uso Potencial. AIRE - Calidad del Aire - Visibilidad - Estado Acústico Natural - FACTORES BIÓTICOS FLORA - Cobertura. - Abundancia. - FAUNA TERRESTRE - Abundancia - Distribución PAISAJE - Relieve - Apariencia Visual - Calidad del Ambiente FACTORES DEL MEDIO SOCIOECONÓMICO SOCIAL - Bienestar Social - Transporte ECONÓMICO - Empleo e Ingreso Regional

ACTIVIDADES DEL PROYECTO (LISTA DE CHEQUE0 2) PREPARACIÓN DEL SITIO.

- Operación de maquinaria y equipo. - Clareo del derecho de vía (desmonte) - Acondicionamiento del terreno. - Zanjas para el gasoducto - Movimiento de equipo - Uso de agua para beber y aseo. - Mano de Obra. - Generación de residuos sólidos - Generación de residuos líquidos - Emisiones a la atmósfera - Manejo de Combustible.

CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO. - Transporte de maquinaría, equipo y materiales - Casetas para equipo eléctrico. - Celdas para protección catódica. - Instalación del gasoducto. - Instalación de válvulas y trampas de diablos. - Uso de maquinaria y equipo. - Aguas residuales negras - Requerimientos de agua para prueba hidrostática - Disposición final de agua producto de prueba

hidrostática - Secado interior de la tubería - Posibles accidentes durante la prueba

hidrostática - Soldadura de ducto - Inspección del ducto por rayos X - Trampas de diablos - Inspección de ducto - Purga de ducto con nitrógeno - Operación de maquinaría y equipo - Mano de obra - Emisiones a la atmósfera - Manejo de productos químicos tales como aceite,

grasa etc - Manejo de residuos sólidos - Manejo de combustibles

OPERACIÓN DEL PROYECTO. - Uso de camionetas para el celaje. - Trabajos de mantenimiento del ducto - Operación de equipo en la estación de

compresión - Operación de maquinaria y equipo - Mano de obra - Conducción de gas natural - Emisiones a la atmósfera - Manejo y disposición de residuos peligrosos - Manejo y disposición de residuos sólidos - Seguridad e higiene - Reparación de ducto

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Para este proyecto la matriz se integró por 22 renglones y 44 columnas, lo que produce 968 interacciones posibles, las cuales pueden corresponder a impactos adversos o benéficos, con dos grados de significancía para cada uno, apuntándose según el caso mediante una simbología literal, letras mayúsculas o minúsculas. En la realidad, ningún elemento ambiental queda sin interacción, sin embargo, algunas de las actividades no evidencian éste hecho, razón por la que los cuadros correspondientes aparecen en blanco. A continuación se presenta la simbología utilizada para la identificación y evaluación de los impactos ambientales, misma que permite elaborar un análisis descriptivo por etapas para las interacciones entre proyecto y ambiente, así como elaborar una evaluación global de los impactos debidos al proyecto, explicando sus alcances y los consideraciones para su clasificación. SIMBOLOGIA

a Efecto adverso no significativo sin medida de mitigación

a* Efecto adverso no significativo con medida de mitigación

A Efecto adverso significativo sin medida de mitigación

A* Efecto adverso significativo con medida de mitigación

b Efecto benéfico no significativo

B Efecto benéfico no significativo

? Efecto donde no se sabe si existe impacto adverso No existe impacto

La primera etapa, corresponde a la identificación de los impactos, sin calificarlos, se elabora una matriz de interacción, señalando con una (X) las interacciones negativas, con un (*) las interacciones positivas (ver cuadro 1 Matriz 1 de Identificación de Impactos); el procedimiento se realiza apoyándose básicamente en un análisis previo mediante redes de interacción y sobreposición de mapas, donde se efectúa una confrontación entre los atributos del proyecto y el ambiente que lo sustenta. Posteriormente, la matriz diseñada es utilizada para indicar las interacciones correspondientes a los impactos esperados (impactos potenciales) por implantación del proyecto. Asimismo, como segundo paso, esta

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matriz es utilizada después para evaluar los impactos identificados, asignando entonces los criterios de significancía anteriormente descritos; es decir, sustituyendo las (X), y (*), señaladas, con la simbología arriba descrita, (ver cuadro2 Matriz 2 de evaluación de Impactos).

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Una vez evaluados los impactos en la matriz cribado se procede a describirlos; durante la descripción se marca con una X en la tabla 1 calificación (magnitud) y mitigación del impacto, esta información será obtenida de la matriz cribado, adicionalmente mediante análisis y con el objeto de tener una mejor valoración del impacto, en la tabla ya citada se podrá marcar si el impacto reversible, no reversible, importante, muy importante y duración del mismo (cortó, mediano y largo) a continuación mostramos la tabla 1 de valoración individual del impacto vs. el ambiente. Tabla 1 A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL

A* Adverso Significativo con Mitigación a* Adverso no Significativo con Mitigación A Adverso Significativo sin Mitigación a Adverso no Significativo con Mitigación B Benéfico Significativo b Benéfico no significativo. I Importante NI No Importante. R Reversible. NR No Reversible. DC Duración Corta DM Duración Media. DL Duración Larga.

Posteriormente y con objeto de obtener un resultado final de la valoración global del proyecto se obtienen una tabla global o tablas resumen de la tabla 1 de cada una de las etapas del proyecto de esta forma se pueden contar el número de impactos y sus características, así se podrá saber que etapa del proyecto es la más impactante, el número de impactos con o sin medida de mitigación etc. Este análisis se lleva a cabo el inciso V.2.4.

V.2.1 Descripción del escenario actual en donde se localiza el proyecto. El proyecto de tipo lineal que se instalará prácticamente en su totalidad, paralelo al ddv de las carreteras estatales y federales del estado de Colima y Jalisco, contempla muy pocas modificaciones al sistema ambiental que se presenta, el

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impacto que generó la construcción de estos caminos, ha permitido en muchas de las partes un crecimiento anárquico de la población, en otros, el impacto visual por elementos que se han instalado dentro y fuera del ddv han modificado irreversiblemente las condiciones ambientales y naturales que presentaba la zona antes de la construcción de la carretera federal. Actualmente en diversos puntos al lado de la carretera invadiendo el ddv, se han instalado pequeños negocios que no cuentan con la infraestructura necesaria para dar el adecuado servicio a los transeúntes. Estos negocios que en su momentos son focos de contaminación, generadores de residuos, y con deficiente manejo de la basura o que no cuentan con servicios, afectan los servicios de la carretera (invaden el acotamiento) y son focos de alarma ya que con el constante movimiento de personas en el ddv generan diversos accidentes viales. Es evidente que en un sentido retrospectivo la falta de medios para el transporte, habría limitado las posibilidades de desarrollo regional, la deficiente red de carreteras dificultaba el acceso a muchos pobladores para el suministro de bienes y materiales hacia los diversos centros de población. Situación que se presenta más acentuada en el estado de Colima. Los centros de población con la introducción de la carretera han presentado un crecimiento y desarrollo ampliando sus límites urbanos en forma paulatina y constante, nuevos asentamientos y una explosión habitacional ha sido marcada principalmente en los poblados de Armería, Tecomán, Manzanillo y Colima, en el estado de Colima y Cd. Guzmán, Sayula y el Salto en el estado de Jalisco. Es evidente que el proceso de análisis retrospectivo se presenta como relevante principalmente desde el punto de vista social ya que el trazo carretero actual entre los dos estados tiene una derivación histórica de mas de 70 años, es decir el camino para comunicar a la capital del estado con Manzanillo, principal puerto turístico de Colima por un lado y con Guadalajara capital de Jalisco por el otro, tiene una historia de múltiples diseños y trazos que han fructificado en la carretera que se conoce actualmente con hasta 4 carriles en la mayoría de su recorrido. En el ddv de la carretera desde hace 20 años se cuenta con otros elementos que comparten el mismo recorrido siendo el mas relevante el camino del ferrocarril que algunos tramos cruza el camino y en otros estará paralelo a la carretera a mas de 50 m. en este mismo sentido se encuentran líneas de electricidad montadas en diversos tipos de torres y mas reciente la instalación de fibra óptica que también corre enterrada en el ddv.

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El análisis retrospectivo arroja dentro del estado de Colima, que el recurso que ha sido afectado con mayor intensidad ha sido la zona de manglares colindante con los esteros próximos a la ciudad de Manzanillo por la construcción en su momento y la ampliación posterior de la carretera federal. Actualmente este recurso se encuentra severamente limitado y afectado ya que la carretera modifica el patrón hídrico de la zona.

V.2.2 Identificación de las afectaciones al sistema ambiental. DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS Por medio de la matriz de cribado se pudieron identificar impactos que se valoraron de acuerdo con los siguientes criterios: Tipo de Impacto ( Adverso, Adverso con Mitigación Incorporada, Benéfico ) Mitigación ( Sí o No). Además cada impacto se valoro como lo indica el inciso V.2. de acuerdo a los siguientes criterios. I Importante NI No Importante. R Reversible. NR No Reversible. DC Duración Corta DM Duración Media. DL Duración Larga. Marcándolo en la casilla correspondiente de la Tabla 1. A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL

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V.2.2.1 Impactos de Transformación Durante la Preparación del Sitio. Etapa de Preparación del Sitio. 1.- Uso de maquinaria y equipo y uso de camiones y camionetas y emisiones a la atmósfera vs. Calidad del aire. Tipo de Impacto: Adverso no significativo con mitigación. Mitigación: Si. A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

Durante la operación de las máquinas y equipo, camiones y camionetas y emisiones a la atmósfera, se van a incrementar las descargas de gases y partículas contaminantes al aire y con esto se dañará ligeramente la calidad del aire de la región, sin embargo el impacto aunque adverso no es importante y se terminará cuando el grueso de maquinaria, equipo y camiones grandes dejen de apoyar en la preparación del sitio para la realización del proyecto. 2 .- Desmonte vs. Erosión. Tipo: Adverso con medida. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La pérdida de la vegetación ocasionada por el desmonte producirá que el suelo quede sin ninguna protección, pudiéndose ocasionar la erosión del mismo por la acción del agua o viento. Es importante mencionar que la vegetación es en su mayoría secundaria ya que la original fue removida durante la construcción de la carretera. 3.- Desmonte vs. Escurrimiento Superficial, Características Fisicoquímicas del Suelo. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: No. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

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Los desmontes que se llevarán a cabo en el área del proyecto modificarán los escurrimientos superficiales de agua en los sitios donde se realicen éstas. Esto ocasionará cambios en el drenaje superficial provocando alteraciones en la humedad del suelo en los diferentes frentes de obra así como en los sitios que se localicen por debajo de las zonas afectadas. El patrón hídrico ya fue modificado al construir la carretera ya que se construyen desagües, puentes y canales. 4.- Desmonte vs. Calidad del Aire. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí A* a* A A B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Esta actividad producirá polvos fugitivos que impactarán de manera adversa la calidad del aire en los sitios en donde se esté ejecutando. 5.- Desmonte vs. Visibilidad. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí A* a* A A B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Los polvos fugitivos que se generarán por esta actividad disminuirán la visibilidad en los sitios en donde se esté llevando a cabo. 6.- Desmonte vs. Estado Acústico Natural. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Esta actividad producirá niveles de ruido ocasionado por el funcionamiento de los motores de los equipos, así como por la actividad que realicen, esto afectará de manera adversa el estado acústico natural de la zona, sin embargo el impacto se considera temporal y puntual debido a que cesará al término de las

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obras y únicamente se presentará en los frentes de trabajo. 7.- Desmonte vs. Flora: Cobertura, Abundancia. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí. A* a* A A B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Esta actividad consiste en la eliminación de la cubierta vegetal la cual es arrancada de raíz con maquinaria pesada. Esta acción se considera como un impacto adverso, al cual lo consideramos no significativo debido a que la vegetación es secundaria tipo acahual. 8.- Desmonte vs. Fauna: Distribución y Abundancia. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A A B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Al quitar la cubierta vegetal se provocará la pérdida de nichos y hábitats de la fauna presente en el área, provocando con ello el desplazamiento de organismos a sitios de menor perturbación, reconociendo que actualmente el ddv no es muy frecuentado por la fauna silvestre debido al constante transito en la autopista. 9.- Desmonte vs. Apariencia Visual. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A A B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Al ejecutar esta actividad y dejar sin cubierta vegetal al suelo, la visualización de éste, desprovisto de ella, ocasionará un efecto al paisaje negativo en el sitio en donde se ejecutarán estas actividades, siendo temporal durante la etapa que dure la construcción. La carretera, señalamientos e infraestructura producen un impacto urbano.

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10.- Desmonte vs. Empleo e Ingreso Regional, Bienestar Social. Tipo: Benéfico significativo. Mitigación: No aplica. A* a* A A Y B b I N I R NR DC DM DL X X X

Esta actividad requerirá de mano de obra para llevarse a cabo, por lo que se contratará a lugareños lo que producirá ingresos adicionales a la gente contratada propiciando el bienestar social. 11.- Acondicionamiento del terreno y zanjas para el gasoducto vs Características Geomorfológicas superficial, relieve, calidad del suelo, erosión, drenaje vertical y escurrimiento superficial. Tipo de Impacto: Adverso no significativo sin mitigación. Mitigación: No A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

Durante el acondicionamiento del terreno, se van a incrementar ligeramente los daños a la roca superficial, al relieve, a la calidad del suelo, se podrían aumentar los valores de la erosión hídrica, el drenaje vertical también podría resultar con impactos adversos al modificar su patrón natural y de igual manera los escurrimientos superficiales modificarán su movimiento, sin embargo el impacto aunque adverso no es importante y se terminará cuando el se termine el acondicionamiento del terreno durante la preparación del sitio para la realización del proyecto. 12.- Acondicionamiento del terreno y zanjas para el gasoducto vs. Relieve Apariencia Visual , Calidad del Ambiente Tipo de Impacto: Adverso no significativo. Mitigación: Si A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

Durante el acondicionamiento del terreno para dar cabida a las zanjas en donde correrá el ducto se vera afectado el relieve natural ya que existirá material

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producto de la excavación de las zanjas y por ende se verá afectado la apariencia visual y la calidad del ambiente. 13.- Movimiento de Equipo vs. Características Fisicoquímicas del Suelo Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La ejecución de esta actividad en los sitios en donde se realicen las maniobras producirá la compactación del suelo alterando las condiciones iniciales de porosidad y permeabilidad que pueden repercutir en las características geohidrológicas. 14.- Movimiento de Equipo vs. Calidad del Aire Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

El movimiento de maquinaria y equipo generará emisiones de gases de combustión y polvos fugitivos por el paso de las unidades por la terracería, afectando a la calidad del aire en forma adversa mientras duren las obras. Este impacto se presenta también durante la etapa de construcción y operación. 15.- Movimiento de Equipo vs. Estado Acústico Natural. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Esta actividad producirá niveles de ruido ocasionado por el funcionamiento de los motores de los equipos así como por la actividad que realicen, esto afectará de manera adversa el estado acústico natural de la zona, sin embargo el

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impacto se considera temporal y puntual debido a que cesará al término de las obras y únicamente se presentará en los frentes de trabajo. 16.- Movimiento de Equipo vs. Apariencia Visual Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La apariencia visual se verá afectada temporal y localmente por la presencia y operación de la maquinaria y equipo. Esta afectación quedará restringida únicamente a los frentes de obra y sus efectos desaparecerán al concluir las obras. Este impacto se presenta también durante las etapa de construcción y operación. 17.- Movimiento de Equipo vs. Fauna: Abundancia, Distribución Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

El funcionamiento de los motores de combustión interna de los equipos en movimiento generará ruido, vibraciones, olores y polvo, afectando al ambiente en forma puntual y en los diferentes frentes de obra durante el tiempo que duren las actividades, estas actividades ahuyentarán a la fauna del sitio. Se considera a esa actividad adversa no significativa con mitigación. 18.- Mano de Obra vs. Fauna y Flora. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

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El personal que desarrollará la obra puede, de no existir reglamentos internos en el área en el que se desarrolla el proyecto, ocasionar un impacto adverso significativo sobre la fauna al realizar acciones de caza furtiva o bien destruir hábitats y flora. Este impacto se presenta también durante las etapas de construcción y operación. 19.- Mano de Obra vs. Calidad del Ambiente. Tipo: Adverso significativo. Mitigación. Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

De no existir las instalaciones adecuadas para que el personal que desarrolla la obra realice sus necesidades fisiológicas, la calidad del ambiente se verá severamente afectada. De igual forma de no contar con contenedores adecuados para la disposición de los desechos sólidos personales tales como papel, servilletas desechables, envases, bolsas, latas, etc., en los diferentes frentes de obra, se correrá el riesgo de contaminar los frentes de obra en donde se esté trabajando. Este impacto se presenta también durante las etapa de construcción y operación. 20.- Generación de residuos sólidos y generación de residuos líquidos vs. Calidad del suelo, uso actual del suelo, calidad del agua subterránea, calidad del agua superficial. Tipo de Impacto: Adverso no significativo. Mitigación: Si . A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

Los trabajos de esta fase traen como con secuencia la generación de residuos sólidos y líquidos, por lo general derivados del trabajo madera, papel, cartón, escombro, vidrio, aluminio, ropa y zapatos viejos, partes metálicas como clavos, varillas, etc, todos estos efectos van a dañar la calidad del suelo y a modificar el

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uso actual, además de que al infiltrarse al subsuelo existe mucho riesgo en que lleguen a los manteos freáticos y con esto también dañen la calidad del agua subterránea. Posiblemente sean suelos que estén muy perturbados y que forman parte de una merma de servicios, donde se encuentra mucha basura que se arroja desde los autos en circulación, los aportes anotados incrementarán las cargas contaminantes al suelo en su calidad y uso actual y a la calidad del agua subterránea. El agua superficial también puede verse afectada al llegar este tipo de residuos perturbando su calidad y apariencia. El impacto aunque adverso no significativo puede ser mitigado, no es importante, es reversible y se mantendrá el tiempo que dure la etapa de preparación del sitio. 21.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Agua Subterránea. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

El depósito no controlado de los residuos sólidos pueden generar lixiviados que contaminarían los mantos freáticos. Dicha contaminación se suspende al cesar las actividades de disposición pero sus efectos pueden ser irreversibles. Este impacto se presenta también durante las etapas de construcción y operación. 22.- Manejo de Residuos vs. Agua Superficial. Tipo: Adverso no significativo.. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Los residuos sólidos pueden ser depositados por algún tipo de arrastre tal como viento o escurrimientos de agua a los cuerpos de agua superficiales aledaños al

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área del proyecto ocasionando pérdida en su calidad en cuanto a sólidos suspendidos, turbiedad. 23.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Características Fisicoquímicas del Suelo. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La disposición de desechos sólidos en forma inadecuada puede generar la contaminación por infiltración del suelo en aquellos puntos dentro del predio en donde se depositen. Este impacto se presenta también durante las etapas de construcción y operación. 24.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Calidad del Aire. Tipo: Adverso no significativo Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Los desechos sólidos dispuestos en forma inadecuada (el no contar con contenedores propicios así como lugares determinados y aptos) dentro del área del proyecto propiciará la emanación de malos olores. 26.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Fauna: Abundancia Distribución.. Tipo: Adverso significativo. Mitigación. Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La disposición inadecuada de los desechos sólidos propiciará hábitats adecuados para fauna nociva tales como ratas, ratones, moscas, cucarachas, etc., pudiendo originar competencia con especies nativas del sitio en donde se desarrollara el proyecto, así como malos olores que afectará en forma adversa

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significativa la calidad del ambiente. Este impacto se presenta también durante las etapas de construcción y operación. 26.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Apariencia Visual. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Los desechos sólidos dispuestos en forma inadecuada (el no contar con contenedores propicios así como lugares determinados y adaptados) dentro del área del proyecto propiciará el deterioro visual de los sitios en donde se estén acumulando. Este impacto se presenta también durante las etapas de construcción y operación. 27.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Calidad del Ambiente. Tipo: Adverso significativo. Mitigación. Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La disposición inadecuada de los desechos sólidos propiciará hábitats adecuados para fauna nociva, así como malos olores que afectará en forma adversa significativa la calidad del ambiente. Este impacto se presenta también durante las etapas de construcción y operación.

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28.- Emisiones a la atmósfera vs. Calidad del Aire. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Las emisiones a la atmósfera producidas por la ejecución de esta etapa del proyecto deteriora la calidad del aire. Dicho deterioro ocurre de manera inmediata y es directamente proporcional en su afectación a los tiempos de operación de la maquinaria por lo que sus efectos son temporales ya que al suspenderse la utilización de dicha maquinaria y equipo, se evita la emisión de contaminantes a la atmósfera. Este impacto se presenta también durante la etapa de construcción. 29.- Emisiones a la Atmósfera vs. Visibilidad. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Las emisiones a la atmósfera en forma de humos producidos por las unidades con motores de combustión interna principalmente los motores a diesel, tendrán un efecto adverso no significativo ya que disminuirán la visibilidad en los sitios en donde estén operando. Este impacto se presenta también durante las etapas de construcción. 30.- Emisiones a la Atmósfera vs. Apariencia Visual. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Las emisiones de humos y polvos producidos por los motores de combustión interna y vehículos en movimiento deteriorarán la apariencia visual puntualmente

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en los sitios en donde se estén llevando las actividades. Este impacto se presenta también durante las etapa. 31.- Manejo de Combustible vs. Agua Superficial. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Los derrames accidentales que se pudieran presentar en el área del proyecto pueden escurrir a los cuerpos de agua (mar y arroyos temporales) cercanos ocasionando pérdida de la calidad del agua con los correspondientes impactos a la flora y a la fauna de los mismos. Este impacto se presenta también durante la etapa de construcción. 32.- Manejo de Combustible vs. Agua Subterránea. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Los derrames accidentales de combustibles pueden llegar a contaminar el manto fréatico al presentarse infiltraciones o escurrimientos verticales hacia éste. Este impacto se presenta también durante la etapa de construcción. 33.- Manejo de Combustible vs. Características Fisicoquímicas del Suelo Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Los derrames accidentales de combustibles contaminan el suelo en el área del

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proyecto donde se lleva a cabo su manejo por lo que su afectación se considera como adverso significativo. Los efectos de dicha contaminación son detectables de manera inmediata y las alteraciones que causan sobre el suelo son irreversibles dado que la infiltración de combustibles en este es permanente. Este impacto se presenta también durante la etapa de construcción. 34.- Manejo de Combustible vs. Flora, Distribución Abundancia. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

En caso de que se presentara una fuga o derrame de combustible en sitios en donde exista cubierta vegetal los individuos vegetales se verían seriamente afectados ya que éstos no son selectivos en la absorción de líquidos presentes en el suelo, por lo que se envenenarían, afectando su distribución y abundancia . El impacto ocasionado se califica como adverso significativo. 35.- Manejo de Combustible vs. Fauna distribución y Abundancia. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

En caso de que se presentara una fuga o derrame de combustible puede afectar los individuos de fauna ya que se vera afectado su hábitat teniendo afectando en forma negativa en la distribución y abundancia de la misma 36.- Manejo de Combustible vs. Calidad de Aire Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

En caso de que se presentara una fuga o derrame de combustible se afectara la calidad del aire por el olor que desprende esta sustancia.

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Etapa de construcción del proyecto. 1.- Transporte de Maquinaria y Personal vs. Empleo e Ingreso, Bienestar Social. Tipo: Benéfico significativo. Mitigación: No aplica A* a* A a Y B b I N I R NR DC DM DL X X X

Para la ejecución de esta actividad se requerirá de mano de obra para llevar a cabo, produciéndose así ingresos a la gente contratada y de esta forma se contribuirá a elevar el nivel de vida del personal contratado así como de la comunidad y como consecuencia un bienestar social. 2.- Instalación de casetas para equipo eléctrico, instalación de celdas para protección catódica vs. Relieve, calidad del suelo, drenaje vertical y escurrimiento superficial. Tipo de Impacto Adverso no significativo. Mitigación: No A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X

Al instalarse las casetas para que se guarde el equipo eléctrico que apoya el funcionamiento de las celdas o sistema de protección catódica y los postes con la línea eléctrica que alimentara la caseta de equipo eléctrico y el sistema de protección catódica, se van a generar impactos adversos al relieve, a la calidad del suelo, al drenaje vertical y al escurrimiento superficial en la superficie donde se instalen las celdas de protección catódica y donde estén las casetas del equipo eléctrico y los postes con la línea eléctrica. Son impactos adversos no significativos por la poca superficie que cubrirán, aunque no son importantes, no son reversibles, o sea que se mantienen todo el tiempo que dure el proyecto y por lo mismo serán de larga duración, serán permanentes, todo el tiempo que se mantenga el gasoducto en operación.

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3.- Instalación de gasoducto e instalación de válvulas y trampas de diablos vs. Relieve, calidad del suelo, drenaje vertical y escurrimiento superficial, Flora Fauna abundancia distribución . Tipo de Impacto: Adverso no significativo sin mitigación. Mitigación: No A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

Al instalarse el gasoducto y las válvulas con las trampas de diablos, se van a generar impactos adversos al relieve, a la calidad del suelo, al drenaje vertical y al escurrimiento superficial, en la superficie donde se instalen, son impactos adversos no significativos por la poca superficie que cubrirán, aunque no son importantes, no son reversibles, ósea que se mantienen todo el tiempo que dure el proyecto y serán permanentes, durante todo el tiempo que se mantenga el gasoducto en operación. La flora se verá afectada ya que será removida y al retiro de la vegetación del sitio se verá afectados nichos y hábitats de fauna por ende la distribución y abundancia de ambos se verá afectada, en la superficie donde se instalen. 4.- Uso de Maquinaria y Equipo vs. Calidad del aire. Tipo de Impacto: Adverso no significativo. Mitigación: Si. A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

Durante la operación de las máquinas, equipo, camiones y camionetas se generarán emisiones a la atmósfera, estas van a incrementar las descargas de gases y partículas contaminantes al aire y con esto se modifica la calidad del aire, sin embargo el impacto aunque adverso no es importante y se limita cuando el grueso de maquinaria, equipo y camiones grandes dejen de apoyar en la construcción del proyecto.

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5.- Uso de Maquinaria y Equipo vs. Características Fisicoquímicas del Suelo Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La ejecución de esta actividad en los sitios en donde se realicen las maniobras producirá la compactación del suelo alterando las condiciones iniciales de porosidad y permeabilidad que pueden repercutir en las características geohidrológicas del lugar. 6.- Uso de Maquinaria y Equipo vs. Estado Acústico Natural. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Esta actividad producirá niveles de ruido ocasionado por el funcionamiento de los motores de los equipos así como por la actividad que realicen, esto afectará de manera adversa el estado acústico natural de la zona, sin embargo el impacto se considera temporal y puntual debido a que cesará al término de las obras y únicamente se presentará en los frentes de trabajo. 7.- Uso de Maquinaria y Equipo vs. Apariencia Visual Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La apariencia visual se verá afectada temporal y localmente por la presencia y operación de la maquinaria y equipo. Esta afectación quedará restringida únicamente a los frentes de obra y sus efectos desaparecerán al concluir las obras. Este impacto se presenta también durante las etapa de construcción y

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operación. 8.- Uso de Maquinaria y Equipo vs. Fauna: Abundancia, Distribución Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

El funcionamiento de los motores de combustión interna de los equipos en movimiento generará ruido, vibraciones, olores y polvo, afectando al ambiente en forma puntual y en los diferentes frentes de obra durante el tiempo que duren las actividades, estas actividades ahuyentarán a la fauna del sitio. Se considera a esa actividad adversa no significativa con mitigación. 9.- Aguas Residuales Negras vs. Calidad del suelo y calidad del agua subterránea Tipo de Impacto: Adverso no significativo. Mitigación: Si. A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

El manejo inadecuado de las aguas negras pueden dañar la calidad del suelo y a modificar el uso actual, además de que al infiltrarse al subsuelo existe mucho riesgo en que lleguen a los mantos freáticos y con esto también dañen la calidad del agua subterránea. 10.- Aguas Residuales Negras vs. Agua Superficial. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

El manejo inadecuado de las aguas negras provenientes de las instalaciones sanitarias tales como letrinas pueden contaminar en forma adversa significativa los cuerpos de agua superficiales existentes cercanos al área del proyecto. Este

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mismo impacto sufriran flora y fauna existentes en los sitios de deposito o bien en donde estos residuos sean arrastrados ya que se combirían las condiciones fisicoquímicas del agua. 11.- Aguas Residuales Negras vs. Calidad del Aire. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

La calidad del aire se puede ver afectada por los olores generados por las instalaciones sanitarias tales como letrinas y fosas sépticas. Dicha afectación se localiza en el área circundante a estas instalaciones y será suspendida al cesar la utilización de las anteriores por lo que se considera un efecto de corto plazo y reversible. 12.- Aguas Residuales Negras vs. Calidad del Ambiente. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

Las aguas negras generadas en letrinas y fosas sépticas ocasionarán un efecto adverso en la calidad del ambiente ya que se producirán malos olores. Sin embargo, este impacto se considera puntual y de carácter temporal en tanto duren las obras. 13.- Requerimientos de Agua para Prueba Hidrostática vs. Agua Superficial y Subterránea. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

De utilizar agua de cuerpos de agua superficiales o subterráneos sin la autorización previa de las autoridades competentes se podría causar el

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abatimiento de estos. El abatimiento solo se daría en el momento de la utilización de el agua para la prueba. 14.- Disposición Final de Agua de Prueba Hidrostática vs. Agua Superficial, Subterránea, Características Fisicoquímicas del Suelo, Flora Abundancia y Distribución, Fauna Abundancia y Distribución, Apariencia Visual, Calidad del Ambiente, Bienestar Social. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

La disposición inadecuada del agua utilizada de la Prueba hidrostática podría alterar fisicoquimicamente las características del agua de Cuerpos de Agua Superficiales en caso de que la descarga fuera en estos debido a que el agua de la Prueba hidrostática podría tener sólidos suspendidos así como residuos de grasas y aceites entre otras substancias. En caso de que el agua fuera descargada en el suelo directamente podría alterar también las características fisicoquímicas de este por lo dicho anteriormente además se podría alterar el agua de manto freático ya que lixiviados del agua de la prueba llegarían a estos. Así mismo si el agua es descargada a los suelos podría ser absorbida por las plantas ya que estás no son selectivas en los líquidos que absorben y si el agua tiene condiciones fuera de norma podría causar alteraciones a las plantas. Además si el agua de la prueba es descargada indiscriminadamente podría causar inundaciones alterando nichos y hábitat de la fauna causando además efectos negativos en la apariencia visual y en calidad del ambiente, además en el bienestar social si el agua es descargada en poblados que se encuentran dentro del derecho de vía del ducto en evaluación. 15.- Posibles Accidentes Durante la Prueba Hidrostática vs. Agua Superficial, Subterránea, Características Fisicoquímicas del Suelo, Flora Abundancia y Distribución, Fauna Abundancia y Distribución, Apariencia Visual, Calidad del Ambiente, Bienestar Social. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

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El accidente que se podría presentar durante la prueba Hidrostática sería la fuga de Agua contenida en la tubería dado que este líquido podría contener aceites, grasas, y sólidos podría alterar las características fisicoquímicas del agua Superficial así como del suelo, también podría alterar las características fisicoquímicas en caso de que la fuga de la prueba llegara a los mantos por lixiviados. Así mismo dado que los individuos vegetales no son selectivos en la absorción de los líquidos que absorben está agua podría ser absorbida por ellos causándoles daños, si el agua inundara algún sitio podría alterar las características de hábitat de individuos animales, si la fuga se diera en poblaciones humanas podría también causar daños a casa habitación y por ende causando impactos adversos en el bienestar social. 16.- Secado del Interior de la Tubería vs. Estado Acústico Natural Fauna Abundancia y Diversidad, Apariencia Visual, Calidad del Ambiente, Bienestar Social. A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

Para el secado del Interior de la tubería se emplearan compresores de alta potencia que producen ruido, lo que alterara el estado Acústico natural causando estrés a la fauna del sitio en dónde estén operando, y malestar en caso de que estos equipos operen en poblados, lo que propiciaría impacto adverso en el bienestar social y en la Calidad del Ambiente, este impacto es momentáneo y de corta duración ya que solo se dará en el momento en que se este secando la tubería . 17.- Trampas de Diablos vs. Estado Acústico Natural Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

En la operación de trampas de diablos y diablos producen ruido lo que altera el estado Acústico Natural y la Calidad del Ambiente, este impacto es momentáneo y solo se dará durante la operación de los diablos.

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18.- Inspección del Ducto vs. Agua Superficial, Subterránea, Características Fisicoquímicas del Suelo, Flora Abundancia y Distribución, Fauna Abundancia y Distribución, Apariencia Visual, Calidad del Ambiente, Bienestar Social, Empleo e Ingreso. Tipo: Benéfico significativo. Mitigación: No Aplica. A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL x X X X

La inspección del ducto propiciara que esté funcione correctamente por lo que no se verán afectados cada uno de los elementos ambientales arriba mencionados por lo que se considera que está actividad es benéfica. 19.- Operación de Equipo y Maquinaria vs. Características Fisicoquímicas del Suelo Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La ejecución de esta actividad en los sitios en donde se realicen las maniobras producirá la compactación del suelo alterando las condiciones iniciales de porosidad y permeabilidad que pueden repercutir en las características geohidrológicas del lugar. 20.- Operación de Equipo y Maquinaria vs. Calidad del Aire Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

El movimiento de maquinaria y equipo generará emisiones de gases de combustión y polvos fugitivos por el paso de las unidades por la terracería, afectando a la calidad del aire en forma adversa mientras duren las obras.

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21.- Operación de Equipo y Maquinaria vs. Estado Acústico Natural. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Esta actividad producirá niveles de ruido ocasionado por el funcionamiento de los motores de los equipos así como por la actividad que realicen, esto afectará de manera adversa el estado acústico natural de la zona, sin embargo el impacto se considera temporal y puntual debido a que cesará al término de las obras y únicamente se presentará en los frentes de trabajo. 22.- Operación de Equipo y Maquinaria vs. Apariencia Visual Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La apariencia visual se verá afectada temporal y localmente por la presencia y operación de la maquinaria y equipo. Esta afectación quedará restringida únicamente a los frentes de obra y sus efectos desaparecerán al concluir las obras. 23.- Operación de Equipo y Maquinaria vs. Calidad del Ambiente. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

El funcionamiento de los motores de combustión interna de los equipos en movimiento generará ruido, vibraciones, olores y polvo, afectando al ambiente en forma puntual y en los diferentes frentes de obra durante el tiempo que duren las actividades, estas actividades ahuyentarán a la fauna del sitio. Se considera a esa actividad adversa no significativa con mitigación.

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24.- Mano de Obra vs. Fauna Terrestre. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

El personal que desarrollará la obra puede, de no existir reglamentos internos en el área en el que se desarrolla el proyecto, ocasionar un impacto adverso significativo sobre la fauna al realizar acciones de caza furtiva o bien destruir hábitats. Este impacto se presenta también durante la etapa de operación. 25.- Mano de Obra vs. Calidad del Ambiente. Tipo: Adverso significativo. Mitigación. Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

De no existir las instalaciones adecuadas para que el personal que desarrolla la obra realice sus necesidades fisiológicas, la calidad del ambiente se verá severamente afectada. De igual forma de no contar con contenedores adecuados para la disposición de los desechos sólidos personales tales como pañuelos desechables, servilletas desechables, envases, bolsas, latas, etc., en los diferentes frentes de obra, se correrá el riesgo de contaminar los frentes de obra en donde se esté trabajando. Este impacto se presenta también durante la etapa de operación. 26.- Mano de Obra vs. Empleo e Ingreso Regional. Tipo: Benéfico significativo. Mitigación. No aplica. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X

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El requerimiento de mano de obra para la construcción del proyecto generará empleo para los habitantes de la zona propiciando de esta forma un aumento de ingreso en la región. Este impacto se presenta también durante la etapa de operación. 27.- Emisiones a la atmósfera vs. Calidad del Aire. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Las emisiones a la atmósfera producidas por la ejecución de esta etapa del proyecto deteriora la calidad del aire. Dicho deterioro ocurre de manera inmediata y es directamente proporcional en su afectación a los tiempos de operación de la maquinaria por lo que sus efectos son temporales ya que al suspenderse la utilización de dicha maquinaria y equipo, se evita la emisión de contaminantes a la atmósfera. Este impacto se presenta también durante la etapa de operación. 28.- Emisiones a la Atmósfera vs. Visibilidad. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Las emisiones a la atmósfera en forma de humos producidos por las unidades con motores de combustión interna principalmente los motores a diesel, tendrán un efecto adverso no significativo ya que disminuirán en un porcentaje bajo la visibilidad en los sitios en donde estén operando. Este impacto se presenta también durante la etapa de operación.

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29.- Emisiones a la Atmósfera vs. Apariencia Visual. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Las emisiones de humos y polvos producidos por los motores de combustión interna y vehículos en movimiento deteriorarán la apariencia visual puntualmente en los sitios en donde se estén llevando las actividades. Este impacto se presenta también durante la etapa de operación. 30.- Manejo de Productos Químicos vs. Aguas Subterráneas. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

El manejo inadecuado de productos químicos tales como grasas, aceites, etc., puede causar contaminación del agua superficial y manto freático por infiltración de estos productos, además de alterar las características fisicoquímicas del mismo. Se considera que el impacto es adverso no significativo ya que en caso de que se presente será en sitios puntuales donde se lleve a cabo la actividad y solo en caso de derrames accidentales. 31.- Manejo de Productos Químicos vs. Características Fisicoquímicas del Suelo. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Durante esta etapa del proyecto se utilizarán productos químicos tales como grasa, aceites, etc., que, de no presentarse un manejo adecuado, pueden ocasionar contaminación al suelo por derrames accidentales cambiando las características fisicoquímicas en la zona afectada, por lo cual se considera el impacto como adverso no significativo debido a que, de presentarse, será en

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sitios puntuales. 32.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Agua Subterránea. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La depositación no controlada de los residuos sólidos pueden generar lixiviados que contaminarían los mantos freáticos. Dicha contaminación se suspende al cesar las actividades de disposición pero sus efectos pueden ser irreversibles. Este impacto se presenta también durante la etapa de operación. 33.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Características Fisicoquímicas del Suelo. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La disposición de desechos sólidos en forma inadecuada puede generar la contaminación por infiltración del suelo en aquellos puntos dentro del predio en donde se depositen. Este impacto se presenta también durante la etapa de operación. 34.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Calidad del Aire. Tipo: Adverso no significativo Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Los desechos sólidos dispuestos en forma inadecuada (el no contar con contenedores propicios así como lugares determinados y aptos) dentro del área del proyecto propiciará la emanación de malos olores.

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Este impacto se presenta también durante la etapa de operación. 35.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Fauna: Abundancia Distribución.. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación. Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La disposición inadecuada de los desechos sólidos propiciará hábitats adecuados para fauna nociva tales como ratas, ratones, moscas, cucarachas, etc., pudiendo originar competencia con especies nativas del sitio en donde se desarrollara el proyecto, así como malos olores que afectará en forma adversa significativa la calidad del ambiente. Este impacto se presenta también durante la etapa de operación. 36.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Apariencia Visual. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Los desechos sólidos dispuestos en forma inadecuada (el no contar con contenedores propicios así como lugares determinados y adaptados) dentro del área del proyecto propiciará el deterioro visual de los sitios en donde se estén acumulando. Este impacto se presenta también durante la etapa de operación. 37.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Calidad del Ambiente. Tipo: Adverso significativo. Mitigación. Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La disposición inadecuada de los desechos sólidos propiciará hábitats

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adecuados para fauna nociva tales como ratas, ratones, moscas, cucarachas, etc., así como malos olores que afectará en forma adversa significativa la calidad del ambiente. Este impacto se presenta también durante la etapa de operación. 38.- Manejo de Combustible vs. Agua Superficial. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Los derrames accidentales que se pudieran presentar en el área del proyecto pueden escurrir a los cuerpos de agua (mar y arroyos temporales) cercanos ocasionando pérdida de la calidad del agua con los correspondientes impactos a la flora y a la fauna de los mismos. 39.- Manejo de Combustible vs. Agua Subterránea. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Los derrames accidentales de combustibles pueden llegar a contaminar el manto fréatico al presentarse infiltraciones o escurrimientos verticales hacia éste. Este impacto se presenta también durante la etapa de construcción. 40.- Manejo de Combustible vs. Características Fisicoquímicas del Suelo Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Los derrames accidentales de combustibles contaminan el suelo en el área del

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proyecto donde se lleva a cabo su manejo por lo que su afectación se considera como adverso significativo. Los efectos de dicha contaminación son detectables de manera inmediata y las alteraciones que causan sobre el suelo son irreversibles dado que la infiltración de combustibles en este es permanente. Este impacto se presenta también durante la etapa de construcción. 41.- Manejo de Combustible vs. Flora, Distribución Abundancia. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

En caso de que se presentara una fuga o derrame de combustible en sitios en donde exista cubierta vegetal los individuos vegetales se verían seriamente afectados ya que éstos no son selectivos en la absorción de líquidos presentes en el suelo, por lo que se envenenarían, afectando su distribución y abundancia . El impacto ocasionado se califica como adverso significativo. 42.- Manejo de Combustible vs. Fauna distribución y Abundancia. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

En caso de que se presentara una fuga o derrame de combustible puede afectar los individuos de fauna ya que se vera afectado su hábitat teniendo afectando en forma negativa en la distribución y abundancia de la misma 43.- Manejo de Combustible vs. Calidad de Aire Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

En caso de que se presentara una fuga o derrame de combustible se afectara la calidad del aire por el olor que desprende esta substancia

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Etapa de operación del proyecto. 1.- Uso de camionetas para el celaje vs. Calidad del aire.

Tipo de Impacto: Adverso no significativo. Mitigación: Si A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

Durante la operación del proyecto se utilizarán camionetas para el apoyo de los recorridos de los celadores que revisan el gasoducto y los sistemas de protección catódica junto con la caseta de equipo eléctrico, por lo que se generarán descargas de contaminantes (gases y partículas) a la atmósfera, y con esto se dañará la calidad del aire de la región, sin embargo el impacto aunque adverso es no significativo ya que en esta etapa contaminaran mas las unidades que circulan por la autopista que la camioneta de los celadores. El impacto aunque adverso no es importante y sus aportes de los tubos de escape se unirán a los niveles que recibe la región diariamente. 2.- Realización de Trabajos de Mantenimiento Gasoducto vs. Agua Superficial, Calidad del Suelo. Tipo de Impacto: Adverso significativo Mitigación: Si A* a* A a B b I Ni R NR DC DM DL X X X X

Al instalarse el gasoducto y las válvulas con las trampas de diablos, durante la operación será necesario efectuar trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo, eso con frecuencia genera derrames de hidrocarburos y residuos impregnados sobre el suelo, ocasionando impactos adversos a la calidad del suelo, en la superficie donde se realizan dichos trabajos, y agua superficial son impactos adversos significativos en la superficie contaminada, aunque no son frecuentes, sí son importantes por que acaban los suelos muy contaminados, aunque sean superficies pequeñas, son reversibles, y en caso de no cuidar el suelo pueden ser impactos adverso de larga duración y hasta podrían ser de larga duración permaneciendo mucho tiempo.

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3.- Operación de Equipo en la estación de Compresión vs. Estado Acústico Natural Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La operación de este tipo de equipo en la estación de compresión emitirá ruido que modificara el estado acústico natural y por ende la calidad del ambiente sin embargo se considera despreciable ya que las estaciones no se ubicaran cerca de poblaciones 4.- Movimiento de Equipo vs. Características Fisicoquímicas del Suelo Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La ejecución de esta actividad en los sitios en donde se realicen las maniobras producirá la compactación del suelo alterando las condiciones iniciales de porosidad y permeabilidad que pueden repercutir en las características geohidrológicas del lugar. 5.- Movimiento de Equipo vs. Calidad del Aire Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

El movimiento de maquinaria y equipo generará emisiones de gases de combustión y polvos fugitivos por el paso de las unidades por la terracería, afectando a la calidad del aire en forma adversa mientras duren las obras.

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6.- Movimiento de Equipo vs. Estado Acústico Natural. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Esta actividad producirá niveles de ruido ocasionado por el funcionamiento de los motores de los equipos así como por la actividad que realicen, esto afectará de manera adversa el estado acústico natural de la zona, sin embargo el impacto se considera temporal y puntual debido a que cesará al término de las obras y únicamente se presentará en los frentes de trabajo. 7.- Movimiento de Equipo vs. Apariencia Visual Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La apariencia visual se verá afectada temporal y localmente por la presencia y operación de la maquinaria y equipo. Esta afectación quedará restringida únicamente a los frentes de obra y sus efectos desaparecerán al concluir las obras. 8.- Movimiento de Equipo vs. Fauna: Abundancia, Distribución Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

El funcionamiento de los motores de combustión interna de los equipos en movimiento generará ruido, vibraciones, olores y polvo, afectando al ambiente en forma puntual y en los diferentes frentes de obra durante el tiempo que duren las actividades, estas actividades ahuyentarán a la fauna del sitio. Se considera a esa actividad adversa no significativa con mitigación.

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9.- Mano de Obra vs. Fauna y Flora. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

El personal que desarrollará la obra puede, de no existir reglamentos internos en el área en el que se desarrolla el proyecto, ocasionar un impacto adverso significativo sobre la fauna al realizar acciones de caza furtiva o bien destruir hábitats y flora. 10.- Mano de Obra vs. Calidad del Ambiente. Tipo: Adverso significativo. Mitigación. Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

De no existir las instalaciones adecuadas para que el personal que desarrolla la obra realice sus necesidades fisiológicas, la calidad del ambiente se verá severamente afectada. De igual forma de no contar con contenedores adecuados para la disposición de los desechos sólidos personales tales como pañuelos desechables, servilletas desechables, envases, bolsas, latas, etc., en los diferentes frentes de obra, se correrá el riesgo de contaminar los frentes de obra en donde se esté trabajando. 11.- Mano de Obra vs. Empleo e Ingreso, Bienestar Social. Tipo: Benéfico no Significativo. Mitigación: No aplica. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X

La contratación de personal en esta etapa del proyecto conlleva al empleo e ingreso, así como al bienestar social.

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12.- Conducción de Gas vs. Agua Flora Abundancia y Distribución, Fauna Abundancia y Distribución, Apariencia Visual, Calidad del Ambiente Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La conducción de gas no implica riesgo para el medio ambiente a menos de que ocurriese una fuga se vería afectada la abundancia y distribución de flora y fauna calidad del aire y por ende el bienestar social y la calidad del ambiente ya que el gas aunque es natural no es un elemento que este en el aire en forma natural 13.- Emisiones a la Atmósfera vs. Calidad del Aire. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Las emisiones a la atmósfera producidas por la ejecución de esta etapa del proyecto deteriora la calidad del aire. Dicho deterioro ocurre de manera inmediata y es directamente proporcional en su afectación a los tiempos de operación de la maquinaria por lo que sus efectos son temporales ya que al suspenderse la utilización de dicha maquinaria y equipo, se evita la emisión de contaminantes a la atmósfera. 14.- Emisiones a la Atmósfera vs. Visibilidad. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Las emisiones a la atmósfera en forma de humos producidos por las unidades con motores de combustión interna principalmente los motores a diesel, tendrán un efecto adverso no significativo ya que disminuirán en un porcentaje bajo la

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visibilidad en los sitios en donde estén operando. 15.- Emisiones a la Atmósfera vs. Apariencia Visual. Tipo: Adverso no significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Las emisiones de humos y polvos producidos por los motores de combustión interna y vehículos en movimiento deteriorarán la apariencia visual puntualmente en los sitios en donde se estén llevando las actividades. 16.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Agua Subterránea. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

El deposito no controlada de los residuos sólidos pueden generar lixiviados que contaminarían los mantos freáticos. Dicha contaminación se suspende al cesar las actividades de disposición pero sus efectos pueden ser irreversibles. 17.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Agua Superficial. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

El deposito no controlada de los residuos sólidos pueden generar cambios en las características fisicoquímicas de los cuerpos de agua superficiales. Dicha contaminación se suspende al cesar las actividades de disposición pero sus efectos pueden ser irreversibles.

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18.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Características Fisicoquímicas del Suelo. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La disposición de desechos sólidos en forma inadecuada puede generar la contaminación por infiltración del suelo en aquellos puntos dentro del predio en donde se depositen. 19.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Calidad del Aire. Tipo: Adverso no significativo Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Los desechos sólidos dispuestos en forma inadecuada (el no contar con contenedores propicios así como lugares determinados y aptos) dentro del área del proyecto propiciará la emanación de malos olores. 20.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Fauna: Abundancia Distribución.. Tipo: Adverso significativo. Mitigación. Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La disposición inadecuada de los desechos sólidos propiciará hábitats adecuados para fauna nociva tales como ratas, ratones, moscas, cucarachas, etc., pudiendo originar competencia con especies nativas del sitio en donde se desarrollara el proyecto, así como malos olores que afectará en forma adversa significativa la calidad del ambiente.

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21.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Apariencia Visual. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

Los desechos sólidos dispuestos en forma inadecuada (el no contar con contenedores propicios así como lugares determinados y adaptados) dentro del área del proyecto propiciará el deterioro visual de los sitios en donde se estén acumulando. 22.- Manejo de Residuos Sólidos vs. Calidad del Ambiente. Tipo: Adverso significativo. Mitigación. Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La disposición inadecuada de los desechos sólidos propiciará hábitats adecuados para fauna nociva tales como ratas, ratones, moscas, cucarachas, etc., así como malos olores que afectará en forma adversa significativa la calidad del ambiente. 23.- Manejo de Residuos Sólidos Peligrosos vs. Agua Subterránea. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

De no contar con un almacén para residuos peligrosos así como un procedimiento de manejo y deposito no controlada de estos residuos pueden generar lixiviados que contaminarían los mantos freáticos. Dicha contaminación se suspende al cesar las actividades de disposición pero sus efectos pueden ser irreversibles.

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24.- Manejo de Residuos Sólidos Peligrosos vs. Agua Superficial. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

De no contar con un almacén para residuos peligrosos así como un procedimiento de manejo y el deposito no controlado de estos residuos pueden generar cambios en las características fisicoquímicas de los cuerpos de agua superficiales. Dicha contaminación se suspende al cesar las actividades de disposición pero sus efectos pueden ser irreversibles. 25.- Manejo de Residuos Sólidos Peligrosos vs. Características Fisicoquímicas del Suelo. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

De no contar con un almacén para residuos peligrosos así como un procedimiento de manejo y deposito no controlado de estos residuos pueden generar la contaminación por infiltración del suelo en aquellos puntos en donde se depositen. 26.- Manejo de Residuos Sólidos Peligrosos vs. Calidad del Aire. Tipo: Adverso no significativo Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

De no contar con un almacén para residuos peligrosos así como un procedimiento de manejo y el deposito no controlada de estos residuos pueden propiciar la emanación de malos olores.

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27.- Manejo de Residuos Sólidos Peligrosos vs. Fauna: Abundancia Distribución.. Tipo: Adverso significativo. Mitigación. Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

De no contar con un almacén para residuos peligrosos así como un procedimiento de manejo y deposito no controlado de estos residuos pueden propiciar el deterioro de hábitats. 28.- Manejo de Residuos Sólidos Peligrosos vs. Apariencia Visual. Tipo: Adverso significativo. Mitigación: Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

De no contar con un almacén para residuos peligrosos así como un procedimiento de manejo y deposito no controlada de estos residuos pueden propiciar el deterioro visual de los sitios en donde se estén acumulando. 29.- Manejo de Residuos Sólidos Peligrosos vs. Calidad del Ambiente. Tipo: Adverso significativo. Mitigación. Sí. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

De no contar con un almacén para residuos peligrosos así como un procedimiento de manejo y deposito no controlada de estos residuos pueden propiciar el deterioro de la Calidad del Ambiente por olores o por su toxicidad.

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30.- Seguridad e Higiene vs. Agua Superficial, Subterránea, Características Fisicoquímicas del Suelo, Flora Abundancia y Distribución, Fauna Abundancia y Distribución, Apariencia Visual, Calidad del Ambiente, Bienestar Social, Empleo e Ingreso. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

La seguridad e higiene que se tiene contemplado implementar durante la operación del Ducto propiciara impactos benéficos en los componentes del ambiente arriba citados ya que no existirán elementos de contaminación en agua superficial, agua subterránea, por lixividados, tampoco existirá contaminación del suelo. También se esperan impactos benéficos en los rubros de flora , fauna y aire y apariencia visual, ya que está actividad supervisa las acciones de operación del Ducto , así mismo se esperan impactos benéficos significativos para el bienestar social y empleo e ingreso regional ya que está actividad requerirá de profesionales en la materia para verificar el cumplimiento de está actividad. 31.- Reparación de Ducto vs. Agua Superficial, Subterránea, Características Fisicoquímicas del Suelo, Flora Abundancia y Distribución, Fauna Abundancia y Distribución, Apariencia Visual, Calidad del Ambiente, Bienestar Social. A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL X X X X

De no llevarse acabo un programa de Seguridad e higiene durante la reparación del Ducto se verán afectados cada uno de los elementos ambientales citados en está interacción, ya que la reparación del Ducto puede implicar el manejo de grasas, aceites y similares que de no manejarse de forma adecuada cambiarían las características fisicoquímicas de agua superficial y suelo, así como agua subterránea en caso de presentarse lixiviados de las substancias contaminantes. Las substancias ya citadas pueden ser absorbidas por individuos vegetales ya que estos no son selectivos en las substancias que absorben, por otro lado substancias y residuos manejados inadecuadamente pueden despedir olores deteriorando la calidad del aire y la apariencia visual y por ende el deterioro de hábitats de fauna. Estás substancias y residuos también deteriorarían el ambiente y el bienestar social en caso de presentarse en los poblados por dónde se ubica el Ducto.

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V.2.3 Caracterización de impactos Una vez identificados los impactos, se procede a caracterizarlos, considerando entre otros elementos, las estimaciones cualitativas o cuantitativas que hayan realizado con anterioridad. Los impactos ambientales que se pueden generar por la implantación de cualquier proyecto de desarrollo se establecen en función del tipo de acciones y obras que se llevarán a cabo, durante sus tres etapas de implantación, es decir, durante la preparación del sitio, la construcción y la operación del proyecto. Básicamente, durante la preparación del sitio se generarán impactos de TRANSFORMACIÓN de áreas, es decir, se modificaran aspectos morfológicos del relieve, usos y calidad del suelo, abundancia o distribución de flora o fauna, y estilo o calidad de vida de los habitantes del área afectada y en ocasiones calidad del aire. Aunque cabe mencionar que todos estos atributos ya han sido modificados por la carretera. Durante la etapa de construcción los impactos que se generarán serán básicamente de OCUPACIÓN de las áreas previamente preparadas, es decir, se implantarán obras de ingeniería civil que determinaran un cambio en los atributos naturales y socioeconómicos de cualquier ambiente precedente a la implantación de las obras. Finalmente, durante la etapa de operación se generarán impactos al medio natural y socioeconómico por la EJECUCIÓN de las actividades propias de un proyecto del GLP DUCTO OCCIDENTE, propiciándose efectos ambientales a largo plazo los cuales pueden desembocar en un deterioro ambiental o contaminación permanente de los ecosistemas, teniendo además secuelas de tipo socioeconómico, si no se implantan medidas de prevención, control y mitigación a los impactos potenciales del proyecto.

V.2.4 Evaluación de los impactos Las interacciones del proyecto al ambiente se del proyecto GLP DUCTO OCCIDENTE se generalizaran sobre los componentes natural y socioeconómico, afectando en diversas formas a cada factor y área ambiental; los impactos que se generarán durante su etapa de preparación del sitio y construcción, serán carácter adverso por la afectación de áreas, los efectos benéficos se presentaran sobre todo en el factor socioeconómico y siendo casi siempre directos.

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Durante la etapa de operación y referente a los aspectos socioeconómicos, la capacidad de transporte de mayores volúmenes de gas y la consecuente generación de empleos propiciarán una mayor estabilidad y mejoramiento en la calidad de vida de la población en la región. Así, en el caso del proyecto GLP DUCTO OCCIDENTE, los impactos ambientales estarán definidos por las obras y acciones a ejecutar, las cuales incidirán sobre los atributos del ambiente donde se sustentará el proyecto. Tanto las obras y las acciones, como las características del ambiente que ya han sido descritas ampliamente con anterioridad, en la presente manifestación. Lo anteriormente anotado es una análisis global de la presión del proyecto al medio, sin embargo queremos continuar ahora con un análisis particular de la matriz de cribado ejecutada en el inciso en inciso V.2.2. de este análisis se desprende que existirán los siguientes impactos: Existen 968 impactos en la Matriz de Evaluación de las cuales: 857 Resultaron Nulas. 51 Adversas Significativas con Medida de Mitigación. 49 Adversas no Significativas con Medida de Mitigación. 2 Adversas Significativas sin Medida de Mitigación. 2 Adversas no Significativas sin Medida de Mitigación. 3 Benéfico Significativos. 4 Benéfico no Significativos. 968 Total De revisión de la lista anterior podemos enunciar que la mayor parte de las interacciones del proyecto con el medio son nulas es decir el 92.92% del total de interacciones, actividades adversas significativas con medida de mitigación son el 3.03 %, actividades adversas no significativas con medida de mitigación son el 3.29 %, actividades adversas significativas sin medida de mitigación son el 0.13 %, actividades adversas no significativas sin medida de mitigación son el 0.13 %, actividades benéficas significativas son 0.20%, actividades benéficas no significativas son 0.26%, del total de interacciones, para los impactos benéficos no se contó que para todas las actividades se contratara personal que originara impactos benéficos por derrama económica y pago de impuestos. Con relación a la caracterización y evaluación de impactos hecha a cada elemento ambiental por actividad mediante la tabla 3 en el inciso V.2.2, a continuación presentamos una evaluación total por etapa del proyecto y finalmente un cuadro resumen en donde se puede apreciar en cual de las etapas

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del proyecto existe una mayor Presión al medio por el número y tipo de impactos. Tabla resumen caracterización de impactos Etapa de Preparación del Sitio.

No. de Interacción

A* a* A a B b I N I R NR DC DM DL

1 X X X X 2 X X X X 3 X X X X 4 X X X X 5 X X X X 6 X X X X 7 X X X X 8 X X X X 9 X X X X 10 X X X 11 X X X X 12 X X X X 13 X X X X 14 X X X X 15 X X X X 16 X X X X 17 X X X X 18 X X X X 19 X X X X 20 X X X X 21 X X X X 22 X X X X 23 X X X X 24 X X X X 25 X X X X 26 X X X X 27 X X X X 28 X X X X 29 X X X X 30 X X X X 31 X X X X 32 X X X X 33 X X X X 34 X X X X

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No. de Interacción


35 X X X X 36 X X X X

Totales 36 16 16 2 1 0 1 15 20 32 4 24 3 9 Tabla resumen caracterización de impactos Etapa de Construcción.

No. de Interacción


1 X X X 2 X X X 3 X X X X 4 X X X X 5 X X X X 6 X X X X 7 X X X X 8 X X X X 9 X X X X 10 X X X X 11 X X X X 12 X X X X 13 X X X X 14 X X X X 15 X X X X 16 X X X X 17 X X X X 18 x X X X 19 X X X X 20 X X X X 21 X X X X 22 X X X X 23 X X X X 24 X X X X 25 X X X X 26 X X X 27 X X X X 28 X X X X 29 X X X X 30 X X X X 31 X X X X

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No. de Interacción


32 X X X X 33 X X X X 34 X X X X 35 X X X X 36 X X X X 37 X X X X 38 X X X X 39 X X X X 40 X X X X 41 X X X X 42 X X X X 43 X X X X

Totales 43 24 15 0 1 2 2 19 22 41 1 30 0 13 Tabla resumen caracterización de impactos Etapa de Operación.

No. de Interacción


1 X X X X 2 X X X X 3 X X X X 4 X X X X 5 X X X X 6 X X X X 7 X X X X 8 X X X X 9 X X X X 10 X X X X 11 X X X 12 X X X X 13 X X X X 14 X X X X 15 X X X X 16 X X X X 17 X X X X 18 X X X X 19 X X X X 20 X X X X 21 X X X X

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No. de Interacción


22 X X X X 23 X X X X 24 X X X X 25 X X X X 26 X X X X 27 X X X X 28 X X X X 29 X X X X 30 X X X X 31 X X X X

Totales 31 11 18 0 0 1 1 12 19 29 1 20 1 10 Tabla Resumen de Totales. Etapa

Impacto


Preparación del Sitio

16 16 2 1 0 1 15 20 32 4 24 3 9

Construcción

24 15 0 1 2 2 19 22 41 1 30 0 13

Operación

11 18 0 0 1 1 12 19 29 1 20 1 10

Totales

51 49 2 2 3 4 46 62 102 6 74 4 32

De la observancia de la tablas anteriores se destaca que durante las etapas de preparación del sitio y construcción existen el mismo número de impactos disminuyendo durante la etapa de operación. En todas las etapas se presentan en mayor o en menor número impactos de tipo importante y de larga duración, sin embargo son mitigables, también se observa que existen impactos no reversibles y no mitigables (el 0.26% del total de interacciones) que se presentan

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por ejemplo en el cambio definitivo de la morfología, geología, por la construcción ducto, o bien en el cambio de las características del paisaje por la remoción total de la cubierta vegetal en sitios puntuales y cambios en el escurrimiento superficial por cortes topográficos que darán lugar a la preparación de sajas que contendrán el ducto; que aunque son no reversibles, de larga duración y definitivos, son mitigables por la vocación de uso de suelo (derecho de vía).

Las interacciones proyecto GLP DUCTO OCCIDENTE - AMBIENTE se generalizan sobre los componentes natural y socioeconómica, afectando en diversas formas a cada factor y área ambiental, los impactos generados son de carácter inicialmente adversos por la afectación de áreas, pero reportando casi siempre efectos benéficos a mediano plazo sobre todo en el factor socioeconómico y siendo casi siempre directos, lo cual permite un mayor control y mitigación de sus efectos.

Como se puede apreciar en la tabla resumen de impactos de un total de 1485 interacciones. Resultaron 98 impactos adversos, de estos no son mitigables 4 lo que significa que la mayoría de los impactos adversos detectados tienen mitigación.

V.3 DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA El proyecto Gasoducto, El Salto-Manzanillo como ya se menciono en los estados de Colima y Jalisco y cruza los siguientes municipios: 1. El Salto, Jal.

2. Tlajomulco de Zúñiga, Jal.

3. Ixtlahuacán de los Membrillos, Jal.

4. Acatlán de Juárez, Jal.

5. Zacoalco de Torres, Jal.

6. Atoyac, Jal.

7. Sayula, Jal.

8. Gómez Farías, Jal.

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9. Zapotlán el Grande, Jal.

10. Tuxpan, Jal.

11. Tonila, Jal.

12. Cuauhtémoc, Col.

13. Colima, Col.

14. Ixtlahuacán, Col.

15. Tecoman, Col.

16. Armería, Col.


Croquis de ubicación. El sistema de transporte GLP-ducto Occidente, recorre de la Terminal Marítima en Manzanillo, Colima, en las coordenadas UTM (576,426, 2,102,146), hasta la Terminal de Amortiguamiento, en San José del Castillo, Jalisco, en las coordenadas UTM (684,871, 2,268,238), como se muestra en el Plano General

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de Ruta y que se reproduce a menor escala en la figura siguiente.


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Ruteo del gasoducto

Perfil topográfico de la ruta del gasoducto. El GLP-ducto de Occidente recorre sólo 304 km.

Por lo tanto el área de estudio esta distribuida dentro de los estados de Colima y Jalisco e incluye los municipios de ambas localidades con un derecho de vía a lo largo de esta ruta de 13 m. más o menos y dependiendo del sitio especifico por donde pasa.

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V.4 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE MODIFICADO. La ruta del tubo está planteada dentro del derecho de vía de carreteras entre sus extremos. La mayor parte del recorrido corresponde con la carretera federal Manzanillo-Guadalajara, que en algunos de sus tramos es de cuota. Otras partes corresponden a carreteras y caminos estatales. La distancia entre los extremos del GLP-ducto está estimada en 303 km. Solo en algunos sitios no esta al lado del derecho de vía de las carreteras, como los la que se ubica en las faldas del volcán de colima.

Como se ha descrito a lo largo de todo este documento el área dónde se ubicara el Ducto se encuentra altamente alterado, como también se puede apreciar en el anexo fotográfico, esto también se refleja en el Capitulo V en dónde el porcentaje de impactos adversos con medida de mitigación es de tan solo .46% y adversos sin medida de mitigación es de únicamente de.26%, por tal motivo el escenario que actualmente se presenta en el trayecto del Ducto no cambiara, solo se presentaran cambios en el escenario durante la etapa de construcción del mismo ya que estarán presentes los equipos que excavaran zangas los Ductos mismos, las grúas que moverán los tramos de Ducto así como el material proveniente de las zangas a grandes rasgos . El Ducto como se ha descrito en el capitulo II se hará dispuesto en las zangas y luego cubierto por tal motivo la modificación de escenario ambiental actual será mínima.

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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN Y LAS DEMÁS NECESARIAS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. VI.I Descripción, Justificación y Medidas Preventivas. En el capítulo anterior, se determinaron los impactos ambientales provocados por la ejecución del proyecto, identificándose las acciones más importantes y las áreas más afectadas. Por lo que se desprende del análisis de identificación de impactos, se observa que las acciones que afectan más fuertemente son: Desmonte, Aguas Residuales Mal Manejadas, Zanjas para Gasoducto Desechos Sólidos Mal Manejado, Instalación de Válvulas y Trampas de Diablos, Manejo de Combustibles en forma Inadecuada, Manejo de Productos Químicos en Forma Inadecuada, Reparación de Ducto. En el presente capítulo se describirán las medidas de mitigación y/o prevención de los impactos identificados con medida de mitigación. Se entiende como medida de mitigación la implementación o aplicación de cualquier política, estrategia, obra o acción, tendiente a eliminar o minimizar los impactos adversos ocasionados sobre el ambiente debido a la implantación de cualquier proyecto de desarrollo. Asimismo, las medidas de mitigación pueden estar encauzadas a la instrumentación de programas de reglamentación y capacitación, orientados al manejo y conservación de los recursos naturales, pero también a los procesos constructivos y operativos que puedan ocasionar impactos significativos, de tal manera que dichas medidas requerirán a su vez de un programa que establezca su ejecución durante las diversas etapas de desarrollo del proyecto. Las medidas de mitigación que se proponen a continuación son resultado del análisis y evaluación de los impactos identificados en la matriz de evaluación y cribado como "adversos con medidas de mitigación". Estas medidas están enfocadas a mitigar principalmente los impactos adversos significativos, partiendo básicamente del control en las acciones que los motivan durante cada etapa de desarrollo del proyecto; pero también contribuirán a mantener los impactos benéficos generados por la implantación del mismo.

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La aplicación de estas medidas se justifica por la necesidad de mantener un desarrollo económico equilibrado y acorde con las políticas de protección ambiental vigentes a nivel nacional, y además deberán contemplar los siguientes puntos: MEDIDAS DE MITIGACIÓN GENERALES (MEDIDAS PREVENTIVAS) 1.- Se creará un departamento de supervisión ambiental que vigilará el

cumplimiento de las medidas de mitigación así como las condicionantes que imponga la autoridad.

2.- Limitarse a las dimensiones específicas del proyecto. 3.- Manejar de manera adecuada los residuos líquidos y sólidos. 4.- Respetar los cauces permanentes o intermitentes a lo largo de las

vialidades. 5.- Reforestar con especies nativas. 6.- Instrumentar una disposición final adecuada de residuos peligrosos y no

peligrosos. 7.- Dotar de servicios y medidas de seguridad en el trabajo, adecuados al

personal empleado, durante las diferentes etapas del proyecto. 8.- Cumplir con las normas y reglamentos contemplados por la SEMARNAT,

entre los principales organismos. 9.- Verificar el cumplimiento de horario de obra. 10.- Promover la creación de nuevos empleos, que permita a la población local

la generación permanente de empleo y la diversificación del ingreso. 11.- Diseñar y ubicar las obras de drenaje, considerando los escurrimientos y

excedentes extraordinarios durante épocas de lluvias. 13.- La zona de estudio se encuentra en una región con riesgo sísmico, por lo

que debe considerarse para la infraestructura. 14.- Desmonte Selectivo de individuos vegetales 15.- Rescate de Individuos Vegetales Animales. 16.- Marcaje de individuos vegetales a rescatar. 17.- Instalación silenciadores a los equipos de combustión interna.

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18.- Los equipos de compresión deberán acatar las normas de regutorias en el rubro de ruido

19.- Humedecimiento con agua tratada los caminos de circulación, para evitar

que se levanten polvos fugitivos.

20.- Equipos de combustión interna tendrán una antigüedad máxima de 4 años y un programa de mantenimiento para su funcionamiento optimo, se limitaran los recorridos a los caminos y frentes de trabajo, se reglamentara también la velocidad máxima de circulación para que exista oportunidad de frenado en caso de que cruce algún individuo de la fauna o más aun alguna persona.

21.- El agua que será utilizada en Preparación del Sitio y Construcción será

tratada y transportada en pipas al área del proyecto, no se utilizara agua de los arroyos, solo se podrá utilizar el agua de ríos, arroyos o subterránea con el la autorización de las autoridades en este rubro. El agua potable que se utilizará será la que beban los empleados.

22.- Los materiales se cubrirán con una lona cuando sean transportados, en

caso de que sean almacenados será en sitios con techo y paredes para evitar su dispersión por lluvia o vientos.

23.- Vigilancia estricta para evitar caza furtiva, destrucción de hábitats y flora,

adicionalmente se colocaran letreros de restricciones, el departamento de supervisión ambiental del desarrollo se encargara de esta vigilancia pasando reportes mensuales a la gerencia de proyecto.

23.- Se instalarán contenedores adecuados con tapa estos también se limpiarán. 24.- Se instalarán y limpiarán letrinas. 25.- El derecho de vía del ducto entre los Km 110 al 140 se sitúa dentro de la

zona de Amortiguamiento del Volcán de Colima que indica: peligros por lajares y flujos piroclasticos, por lo que las características del ducto y su construcción lo deberá considerar ver anexo 4.

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VI.2. DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O SISTEMA DE MITIGACIÓN VI.2.1. Descripción de programas de mitigación. - Programa de Reforestación. El desarrollo del programa de reforestación tiene como finalidad recuperar la vegetación de las áreas impactadas dentro del proyecto, contra riesgo de erosión. Asimismo tiene la finalidad de conservar y aprovechar la vegetación característica de la zona que además servirá para mantener los hábitats de la fauna local. Por lo anterior se recomienda que los sitios no afectados durante el desarrollo del proyecto sean conservados y/o mejorados. Adicionalmente a lo descrito, se deberá diseñar una metodología de rescate y transplante. - Programa de Manejo de Residuos Dentro del programa de control, manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos, deberá realizarse la limpieza de residuos sólidos generados en la construcción, canalizando las acciones necesarias para su depositación en sitios adecuados y previamente localizados por parte de la compañía constructora. Asimismo, deberá establecerse un programa por parte de la empresa desarrolladora, para el manejo y disposición de los residuos líquidos y sólidos que se generen durante la etapa de operación y mantenimiento del proyecto. - Programa de Vigilancia. Dentro del programa de vigilancia se tendrán que implementar las acciones y reglamentos necesarios, además de observar el cumplimiento de las normas técnicas específicas contempladas por SEMARNAT. Se creara el departamento de supervisión ambiental que vigilará el cumplimiento de la normatividad ambiental vigente así como de las medidas de mitigación descritas en cuerpo de este documento y de aquellas condicionantes que las autoridad ambiental imponga en caso de aprobarse la ejecución. - Programa de Uso de Suelo

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El diseño y el del desarrollo del proyecto deberá contemplar la restricción del uso del suelo exclusivamente a lo establecido, respetando los volúmenes de obra establecidos y observando las características o condicionantes definidas conforme a las normas. Con implementación de cada uno de los programas se repercutirá benéficamente en las condiciones ambientales, así como en el bienestar social y elevación del ingreso. VI.2.2. Descripción de medidas de mitigación por etapa del proyecto VI.2.2.1. Etapa de preparación del sitio Generales - Todas las obras consideradas en la ejecución del proyecto, deberán acordes con la Carta de Reservas, Usos y Destinos estipulada en el Plan Director de Desarrollo Urbano, establecido por las autoridades respectivas. Desmonte - Previo a las actividades de desmonte y despalme se deberán realizar recorridos para verificar que no existan nidos de aves o madrigueras en estos frentes de trabajo. - Se deberán establecer programas de marcaje y rescate de individuos de la flora antes de ejecutar el desmonte. - Las obras de desmonte y despalme se realizarán de manera gradual con el fin de permitir el escape de la fauna que pudiera encontrarse en el sitio donde se desarrollen estas actividades. - Los materiales resultantes de las prácticas de desmonte y despalme no serán quemados, serán recolectados en camiones del desarrollador, cubiertos con lonas para evitar polvos fugitivos y su disposición final será en el relleno sanitario o tiradero Municipal establecido por las autoridades municipales. Movimiento del Equipo

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- Los vehículos utilizados durante esta etapa del desarrollo, únicamente podrán circular por los caminos de acceso hechos en para este fin o por vialidades existentes. Con esto se podrá mitigar parcialmente la compactación del suelo en el área del proyecto ya que ésta se daría en los caminos de acceso. - Para evitar la dispersión de polvo en el área del proyecto durante el movimiento de equipo será conveniente humedecer con agua tratadas las áreas en donde se encuentren trabajando estos equipos. En ningún caso se deberá utilizar agua potable para esta actividad. - El manejo de los materiales producto del desmonte y del despalme en su transporte, se realizará en húmedo, mediante riegos con agua sobre los materiales, principalmente al término de la carga del camión para evitar polvos durante el trayecto de traslado al sitio de disposición final y cubriendo la caja con lonas. - Al realizar los movimientos de tierra se aplicarán riegos con agua, de manera que se reduzca la formación de nubes fugitivas de polvo. La aplicación de los riegos se realizará en forma esporádica, al inicio de cada día de labores o al final del mismo, a fin de que los vientos dominantes no provoquen la formación de nubes fugitivas, ni que los polvos sean resuspendidos por el tránsito vehicular. - Los vehículos y maquinaria utilizados en esta etapa del proyecto, observarán los lineamientos establecidos en el Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Prevención y Control de la Contaminación a la Atmósfera, así como en las Normas Técnicas Ecológicas sobre las emisiones de humo y gases provenientes de vehículos automotores equipados con motor diesel y gasolina. - Los equipos de combustión interna deberán tener silenciador en buen estado para evitar la emisión de ruido excesivo en áreas en donde estén operando, observando lo establecido por el Reglamento para la Protección del Ambiente contra la Contaminación originada por Emisiones de Ruido (SEMARNAT). - Con el propósito de minimizar las emisiones de los gases de combustión, que serán generadas por los diferentes tipos de vehículos y maquinaría empleada durante las etapas de Preparación del Sitio y Construcción se afinaran las unidades antes del inicio de las obras y periódicamente durante su operación en la obra. - Dentro del programa de mantenimiento a las unidades, se afinar periódicamente los vehículos cada 200 horas de operación, en lo que se define

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como afinación o mantenimiento menor, incluyendo cambio de filtros y de lubricantes, o bien la afinación mayor que además de lo anterior implica el chequeo en laboratorio de inyección, lo que se realiza cada 2,000 horas. - Es importante destacar que el mantenimiento a los equipos debe efectuarse bajo especificación del fabricante, ya que los equipos y sus piezas de repuesto poseen garantías siempre y cuando presenten su programa de mantenimiento requerido, lo que se verificará fuera de la zona de proyecto. - La operación de estos equipos bajo cargas de trabajo muy intensas y con esfuerzos mayores, hace vital que su estado de funcionamiento sea el óptimo, pues de ello depende el manejo de los diversos materiales y obras, y por lo tanto buena parte de la seguridad y éxito de la obra está en función de ello. - Los equipos de combustión interna no deberán tener una antigüedad mayor de cuatro años. - Los equipos de combustión interna deberán sujetarse a un programa de mantenimiento. Mano de Obra - Para evitar afectaciones a la fauna por la actividad antropogénica, todo tipo de actividades y movimientos de personal, quedará circunscrito al derecho vía del área del proyecto, concientizando al personal para evitar el daño, caza o captura de organismos. - Con el fin de minimizar los impactos por la demanda de transporte, la empresa responsable de la ejecución de la obra establecerá un sistema de transporte de personal con capacidad suficiente para la demanda generada. - Se deberá contar con un horario de obra para establecer tiempos de entrada y salida del personal así como jornadas de trabajo. Aguas Residuales Negras - La disposición de las aguas residuales generadas durante la ejecución de esta etapa del proyecto, no se realizará en el suelo o en arroyos temporales, ni se mantendrán por períodos mayores a una semana dentro del área del proyecto o cualquier otro sitio no permitido por las autoridades competentes. Para el efecto estos desechos serán colectados y dispuestos por el servicio de letrinas portátiles, es decir, éstas serán contratadas para dar limpieza mínimo una vez

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por semana a estas instalaciones además de verificar la integración de las mismas para evitar fugas y disponer de los residuos en donde las autoridades municipales lo indiquen. - Se dotará de instalaciones sanitarias provisionales suficientes y eficientes a los trabajadores que laboren durante esta etapa del proyecto. - El desarrollador no ha indicado el establecimiento de fosas sépticas en esta etapa del proyecto ni en ninguna otra por lo que no se evaluó su impacto al ambiente y por lo tanto no se deberán construir este tipo de instalaciones en el área del proyecto. Manejo de Residuos Sólidos - Con el fin de evitar impactos adversos sobre el suelo, agua superficial, agua subterránea, apariencia visual y calidad del aire, se dispondrán los desechos sólidos de la siguiente manera: a) Residuos producto de la construcción, se almacenarán de manera provisional en un punto del frente de trabajo y dentro del mismo frente de obra, donde posteriormente se transportarán en vehículos cubiertos hacia aquellos depósitos autorizados para su vertimiento por las autoridades locales. De ser posible, se procurará el reciclamiento de los residuos de construcción a través de centros de acopio de cascajo. b) Residuos de carácter doméstico, se almacenarán en contenedores de basura con tapa, mismos que serán dispuestos en el frente de trabajo, procurando la obligatoriedad de su uso a los trabajadores del frente. Dichos residuos serán recolectados por el desarrollador y llevados al tiradero o relleno municipal que la autoridad indique; esta limpieza y recolección se llevara a cabo con una periodicidad tal, que impida el desbordamiento del contenido. Sin embargo lo anterior deberá definirse con las autoridades municipales en el momento previo a la construcción de la obra. - El manejo y disposición de residuos sólidos generados en esta etapa quedará bajo el control directo del ejecutor de las obras, con el fin de evitar que estos se depositen indiscriminadamente en los predios aledaños. La disposición final de dichos residuos se realizará como ya se mencionó en los sitios establecidos para este fin, por parte de las autoridades competentes. Limpieza frecuente de la zona de obras y al final de las mismas.

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- Al finalizar las actividades de construcción, se llevará a cabo la limpieza del área del proyecto. - Deberán retirar todos los materiales y equipos utilizados en desuso, evitando abandonarlos en las áreas contiguas. Manejo de residuos peligrosos. - El manejo de los residuos peligrosos conforme lo indica la normatividad. Para el caso de la operación, los mantenimientos serán prestados por servicios ubicados al exterior de la zona de proyecto, de manera que los residuos peligrosos serán manejados por estas empresas, conforme lo marca la reglamentación. Requerimiento de Agua - El agua requerida para esta etapa del proyecto será la que se utilice para humedecer caminos de acceso así como los residuos sólidos que serán transportados en camiones. El agua utilizada para este fin será tratada. - Se utilizará agua potable para consumo del personal que labore en esta etapa del proyecto. V1.2.2.2. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Generales - Todas las obras consideradas en la ejecución del proyecto, deberán acordes con la Carta de Reservas, Usos y Destinos estipulada en el Plan Director de Desarrollo Urbano, establecido por las autoridades respectivas. Movimiento de Equipo - Los vehículos y maquinaria utilizados en esta etapa del proyecto, observarán los lineamientos establecidos en el Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Prevención y Control de la Contaminación a la Atmósfera, así como en las Normas Técnicas Ecológicas sobre las emisiones de humo y gases provenientes de vehículos automotores equipados con motor diesel y gasolina.

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- Los equipos de combustión interna deberán tener silenciador en buen estado para evitar la emisión de ruido excesivo en áreas en donde estén operando, observando lo establecido por el Reglamento para la Protección del Ambiente contra la Contaminación originada por Emisiones de Ruido (SEMARNAT). - El único mantenimiento que se permitirá dentro del área del proyecto será el denominado menor; este sitio deberá tener una capa de cemento y será precursora de instalaciones futuras. Se entiende como mantenimiento menor cambios de aceite, bujías y filtros. Los aceites deberán ser recolectados en recipientes y vaciados en tambos para su reciclaje, el desarrollador deberá llevar a la ciudad mas cercana este residuo para su reciclaje, todas estas actividades se deberán llevar a cabo sin que existan derrames. Los filtros y bujías, igualmente el desarrollador los deberá llevar ala ciudad más cercana para que sean reciclados. Bajo ninguna circunstancia deberán existir este tipo de residuos almacenados dentro del área del proyecto. - Bajo ninguna circunstancia se deberán llevar acabo lavados de chasis o motor dentro del área del proyecto. - Al realizar los movimientos de tierra se aplicarán riegos con agua, de manera que se reduzca la formación de nubes fugitivas de polvo. La aplicación de los riegos se realizará en forma esporádica, al inicio de cada día de labores o al final del mismo, a fin de que los vientos dominantes no provoquen la formación de nubes fugitivas, ni que los polvos sean resuspendidos por el tránsito vehicular. - Los vehículos y maquinaria utilizados en esta etapa del proyecto, observarán los lineamientos establecidos en el Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Prevención y Control de la Contaminación a la Atmósfera, así como en las Normas Técnicas Ecológicas sobre las emisiones de humo y gases provenientes de vehículos automotores equipados con motor diesel y gasolina. - Los equipos de combustión interna deberán tener silenciador en buen estado para evitar la emisión de ruido excesivo en áreas en donde estén operando, observando lo establecido por el Reglamento para la Protección del Ambiente contra la Contaminación originada por Emisiones de Ruido (SEMARNAT). - Con el propósito de minimizar las emisiones de los gases de combustión, que serán generadas por los diferentes tipos de vehículos y maquinaría empleada durante las etapas de Preparación del Sitio y Construcción se afinaran las unidades antes del inicio de las obras y periódicamente durante su operación en la obra.

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- Dentro del programa de mantenimiento a las unidades, se afinar periódicamente los vehículos cada 200 horas de operación, en lo que se define como afinación o mantenimiento menor, incluyendo cambio de filtros y de lubricantes, o bien la afinación mayor que además de lo anterior implica el chequeo en laboratorio de inyección, lo que se realiza cada 2,000 horas. - Es importante destacar que el mantenimiento a los equipos debe efectuarse bajo especificación del fabricante, ya que los equipos y sus piezas de repuesto poseen garantías siempre y cuando presenten su programa de mantenimiento requerido, lo que se verificará fuera de la zona de proyecto. - La operación de estos equipos bajo cargas de trabajo muy intensas y con esfuerzos mayores, hace vital que su estado de funcionamiento sea el óptimo, pues de ello depende el manejo de los diversos materiales y obras, y por lo tanto buena parte de la seguridad y éxito de la obra está en función de ello. Manejo y Disposición de Residuos - La disposición de los residuos sólidos y líquidos generados por la ejecución del proyecto, no se realizará en el suelo desnudo o cualquier otro sitio no autorizado por las autoridades competentes. Para el efecto los residuos sólidos serán colectados y dispuestos por el servicio municipal y las aguas residuales provenientes de letrinas portátiles serán manejadas y dispuestas por la empresa que de este servicio; debiendo verificar el desarrollador que dicha empresa cuenta con dichas licencias. - Con el fin de evitar impactos adversos sobre el suelo, agua superficial, agua subterránea, apariencia visual y calidad del aire, se dispondrán los desechos sólidos de la siguiente manera: a) Residuos producto de la construcción, se almacenarán de manera provisional en un punto del frente de trabajo y dentro del mismo frente de obra, donde posteriormente se transportarán en vehículos cubiertos hacia aquellos depósitos autorizados para su vertimiento por las autoridades locales. De ser posible, se procurará el reciclamiento de los residuos de construcción a través de centros de acopio de cascajo. b) Residuos de carácter doméstico, se almacenarán en contenedores de basura con tapa, mismos que serán dispuestos en el frente de trabajo, procurando la obligatoriedad de su uso a los trabajadores del frente. Dichos residuos serán recolectados por el servicio municipal de limpieza con una periodicidad tal, que

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impida el desbordamiento del contenido. Sin embargo lo anterior deberá definirse con las autoridades municipales en el momento previo a la construcción de la obra. - El manejo y disposición de residuos sólidos generados en esta etapa quedará bajo el control directo del ejecutor de las obras, con el fin de evitar que estos se depositen indiscriminadamente en los predios aledaños. La disposición final de dichos residuos se realizará como ya se mencionó en los sitios establecidos para este fin, por parte de las autoridades competentes. Desmonte - Previo a las actividades de desmonte y despalme se deberán realizar recorridos para verificar que no existan nidos de aves o madrigueras en estos frentes de trabajo. - Se deberán establecer programas de marcaje y rescate de individuos de la flora antes de ejecutar el desmonte. - Las obras de desmonte y despalme se realizarán de manera gradual con el fin de permitir el escape de la fauna que pudiera encontrarse en el sitio donde se desarrollen estas actividades. - Los materiales resultantes de las prácticas de desmonte y despalme no serán quemados, serán recolectados en camiones del desarrollador, cubiertos con lonas para evitar polvos fugitivos y su disposición final será en el relleno sanitario o tiradero Municipal establecido por las autoridades municipales. - En caso de que alguna de las áreas donde se realicen desmontes y despalmes no se utilicen como parte de la infraestructura del desarrollo (área utilizadas para la oficina provisional, para el almacenamiento de materiales) éstas deberán ser restauradas procurando obtener una cubierta vegetal persistente constituída por especies propias de la región y de ser posible lograr el restablecimiento del tipo de vegetación predominante en el sitio previo al inicio del desmonte. Limpieza frecuente de la zona de obras y al final de las mismas. - Deberán retirar todos los materiales y equipos en desuso, evitando abandonarlos en las áreas contiguas. Manejo de residuos peligrosos de mantenimiento fuera de la zona de proyecto.

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- La empresa será responsable de realizar el manejo de los residuos peligrosos conforme lo indica la normatividad. Para el caso de la operación, los mantenimientos serán prestados por servicios ubicados al exterior de la zona de proyecto, de manera que los residuos peligrosos serán manejados por estas empresas, conforme lo marca la reglamentación. Reforestación - La reforestación se hará únicamente con especies nativas de la zona y especies compatibles a las del sitio es decir libres de alelopatías. - En caso de que alguna de las áreas donde se realizaron desmontes y despalmes no se utilicen como parte de la infraestructura del desarrollo (área utilizadas para la oficina provisional, para el almacenamiento de materiales) éstas deberán ser restauradas procurando obtener una cubierta vegetal persistente constituida por especies propias de la región y de ser posible lograr el restablecimiento del tipo de vegetación predominante en el sitio previo al inicio del desmonte. Mano de Obra - Para evitar afectaciones a la fauna por la actividad antropogénica, todo tipo de actividades y movimientos de personal, quedará circunscrito al derecho de área del proyecto, concientizando al personal para evitar el daño, caza o captura de organismos. - Con el fin de minimizar los impactos por la demanda de transporte, la empresa responsable de la ejecución de la obra establecerá un sistema de transporte de personal con capacidad suficiente para la demanda generada. - Se deberá contar con un horario de obra para establecer tiempos de entrada y salida del personal así como jornadas de trabajo. - Se establecerá una política de selectividad y contratación preferente del personal, para los habitantes de poblados cercanos al proyecto. - Para evitar afectaciones a la flora por la actividad antropogénica, todo tipo de actividades y movimientos de personal, quedará circunscrito al área del proyecto, concientizando al personal para evitar el daño, colecta o transplante no autorizado de organismos vegetales. Requerimiento de Agua

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- El agua requerida para esta etapa del proyecto será la que se utilice para humedecer caminos de acceso, algunos materiales de construcción, así como los residuos sólidos que serán transportados en camiones. El agua utilizada para este fin será tratada. - Se utilizará agua potable para consumo del personal que labore en esta etapa del proyecto. - El agua para la ejecución de la prueba hidrostática no podrá se tomada de ríos montos freáticos etc. El agua para esta prueba solo podrá ser toma de donde lo indique la autoridad respectiva. Manejo de Productos Químicos - El área en donde se almacenen estos productos (pinturas, impermeabilizantes, anticorrosivos, aceites grasas entre otros) deberá estar techada para evitar calentamiento excesivo de los mismos, asimismo éste sitio deberá tener piso de cemento o concreto para que en caso de derrame accidental se evite la contaminación del suelo, manto freático y/o flora, además estos sitios deberán ser precursores de otras instalaciones definitivas para evitar dañar ambientalmente otros puntos del predio. De igual forma, el sitio deberá tener bordos de contención para evitar que el estos productos salgan del área de almacenamiento en caso de derrame masivo. Además, este sitio deberá tener avisos preventivos indicando el tipo de producto que se almacena en el área así como la prohibición de fumar. - En el área de almacenamiento de estos productos químicos se deberá contar con extintores así como con cubos de arena para atacar cualquier contingencia. Aguas Residuales Negras - La disposición de las aguas residuales generadas durante la ejecución de esta etapa del proyecto, no se realizará en el suelo, ni se mantendrán por períodos mayores a una semana dentro del área del proyecto o cualquier otro sitio no permitido por las autoridades competentes. Para el efecto estos desechos serán colectados y dispuestos por el servicio de letrinas portátiles, es decir, éstas serán contratadas para dar limpieza mínimo una vez por semana a estas instalaciones además de verificar la integración de las mismas para evitar fugas y disponer de los residuos en donde las autoridades municipales lo indiquen. - Se dotará de instalaciones sanitarias provisionales suficientes y eficientes a los trabajadores que laboren durante esta etapa del proyecto.

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- El desarrollador no ha indicado el establecimiento de fosas sépticas en esta etapa del proyecto ni en ninguna otra por lo que no se evaluó su impacto al ambiente y por lo tanto no se deberán construir este tipo de instalaciones en el área del proyecto. Disposición Final del agua de Prueba Hidrostática. La disposición final del agua de la prueba hidróstatica solo podrá ser en donde las autoridades respectivas lo indiquen. V1.2.2.3.ETAPA DE OPERACIÓN Generales - Todas las obras consideradas en la ejecución del proyecto, deberán acordes con la Carta de Reservas, Usos y Destinos estipulada en el Plan Director de Desarrollo Urbano, establecido por las autoridades respectivas. Operación de Trampas de Diablos, Diablos , Válvulas y reparación del Ducto, Durante esta actividad es usual que se manejen grasas aceites y similares por lo que estas áreas de trabajo deberán ser aisladas o impermeabilizadas para evitar contaminación de suelos y/o agua. Las corridas de diablos en caso de que se ejecuten en sitio con población humana se deberán ejecutar durante el día Manejo de Residuos Sólidos - Con el fin de evitar impactos adversos sobre el suelo, agua superficial, agua subterránea, apariencia visual y calidad del aire, se dispondrán los desechos sólidos de la siguiente manera: a) Residuos producto de la construcción, se almacenarán de manera provisional en un punto del frente de trabajo y dentro del mismo frente de obra, donde posteriormente se transportarán en vehículos cubiertos hacia aquellos depósitos autorizados para su vertimiento por las autoridades locales. De ser posible, se procurará el reciclamiento de los residuos de construcción a través de centros de acopio de cascajo.

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b) Residuos de carácter doméstico, se almacenarán en contenedores de basura con tapa, mismos que serán dispuestos en el frente de trabajo, procurando la obligatoriedad de su uso a los trabajadores del frente. Dichos residuos serán recolectados por el desarrollador y llevados al tiradero o relleno municipal que la autoridad indique; esta limpieza y recolección se llevara a cabo con una periodicidad tal, que impida el desbordamiento del contenido. Sin embargo lo anterior deberá definirse con las autoridades municipales en el momento previo a la construcción de la obra. - El manejo y disposición de residuos sólidos generados en esta etapa quedará bajo el control directo del ejecutor de las obras, con el fin de evitar que estos se depositen indiscriminadamente en los predios aledaños. La disposición final de dichos residuos se realizará como ya se mencionó en los sitios establecidos para este fin, por parte de las autoridades competentes. Limpieza frecuente de la zona de obras y al final de las mismas. - Deberán retirar todos los materiales y equipos en desuso, evitando abandonarlos en las áreas contiguas. Manejo de residuos peligrosos. - La empresa será responsable de realizar el manejo de los residuos peligrosos conforme lo indica la normatividad. Para el caso de la operación, los mantenimientos serán prestados por servicios ubicados al exterior de la zona de proyecto, de manera que los residuos peligrosos serán manejados por estas empresas, conforme lo marca la reglamentación. Operación, Movimiento de Equipo - Los vehículos y maquinaria utilizados en esta etapa del proyecto, observarán los lineamientos establecidos en el Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Prevención y Control de la Contaminación a la Atmósfera, así como en las Normas Técnicas Ecológicas sobre las emisiones de humo y gases provenientes de vehículos automotores equipados con motor diesel y gasolina. - Los equipos de combustión interna deberán tener silenciador en buen estado para evitar la emisión de ruido excesivo en áreas en donde estén operando, observando lo establecido por el Reglamento para la Protección del Ambiente contra la Contaminación originada por Emisiones de Ruido (SEMARNAT).

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- El único mantenimiento que se permitirá dentro del área del proyecto será el denominado menor; este sitio deberá tener una capa de cemento y será precursora de instalaciones futuras. Se entiende como mantenimiento menor cambios de aceite, bujías y filtros. Los aceites deberán ser recolectados en recipientes y vaciados en tambos para su reciclaje, el desarrollador deberá llevar a la ciudad mas cercana este residuo para su reciclaje, todas estas actividades se deberán llevar a cabo sin que existan derrames. Los filtros y bujías, igualmente el desarrollador los deberá llevar ala ciudad más cercana para que sean reciclados. Bajo ninguna circunstancia deberán existir este tipo de residuos almacenados dentro del área del proyecto. - Bajo ninguna circunstancia se deberán llevar acabo lavados de chasis o motor dentro del área del proyecto. - El manejo de los materiales producto de la explotación, se realizará en húmedo de ser posible, mediante riegos con agua sobre los materiales, principalmente al término de la carga del camión para evitar polvos durante el trayecto de traslado al sitio de disposición final y cubriendo la caja con lonas.

- Los vehículos y maquinaria utilizados en esta etapa del proyecto, observarán los lineamientos establecidos en el Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Prevención y Control de la Contaminación a la Atmósfera, así como en las Normas Técnicas Ecológicas sobre las emisiones de humo y gases provenientes de vehículos automotores equipados con motor diesel y gasolina. - Los equipos de combustión interna deberán tener silenciador en buen estado para evitar la emisión de ruido excesivo en áreas en donde estén operando, observando lo establecido por el Reglamento para la Protección del Ambiente contra la Contaminación originada por Emisiones de Ruido (SEMARNAT). - Con el propósito de minimizar las emisiones de los gases de combustión, que serán generadas por los diferentes tipos de vehículos y maquinaría empleada durante las etapas de Preparación del Sitio y Construcción se afinaran las unidades antes del inicio de las obras y periódicamente durante su operación en la obra. - Dentro del programa de mantenimiento a las unidades, se afinar periódicamente los vehículos cada 200 horas de operación, en lo que se define como afinación o mantenimiento menor, incluyendo cambio de filtros y de lubricantes, o bien la afinación mayor que además de lo anterior implica el chequeo en laboratorio de inyección, lo que se realiza cada 2,000 horas.

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- Es importante destacar que el mantenimiento a los equipos debe efectuarse bajo especificación del fabricante, ya que los equipos y sus piezas de repuesto poseen garantías siempre y cuando presenten su programa de mantenimiento requerido, lo que se verificará fuera de la zona de proyecto. - La operación de estos equipos bajo cargas de trabajo muy intensas y con esfuerzos mayores, hace vital que su estado de funcionamiento sea el óptimo, pues de ello depende el manejo de los diversos materiales y obras, y por lo tanto buena parte de la seguridad y éxito de la obra está en función de ello. - Los equipos de combustión interna no deberán tener una antigüedad mayor de cuatro años. - Los equipos de combustión interna deberán sujetarse a un programa de mantenimiento. Circulación Vehicular - Los automóviles observarán los lineamientos establecidos en el Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Prevención y Control de la Contaminación a la Atmósfera, así como en las Normas Técnicas Ecológicas sobre las emisiones de humo y gases provenientes de vehículos automotores equipados con motor diesel y gasolina. - Los vehículos automotores deberán tener silenciador en buen estado para evitar la emisión de ruido excesivo en áreas en donde circulen, observando lo establecido por el Reglamento para la Protección del Ambiente contra la Contaminación originada por Emisiones de Ruido (SEMARNAT). Aguas Residuales Negras - La disposición de las aguas residuales generadas durante la ejecución de esta etapa del proyecto, no se realizará en el suelo, ni se mantendrán por períodos mayores a una semana dentro del área del proyecto o cualquier otro sitio no permitido por las autoridades competentes. Para el efecto estos desechos serán colectados y dispuestos por el servicio de letrinas portátiles, es decir, éstas serán contratadas para dar limpieza mínimo una vez por semana a estas instalaciones además de verificar la integración de las mismas para evitar fugas y disponer de los residuos en donde las autoridades municipales lo indiquen. - Se dotará de instalaciones sanitarias provisionales suficientes y eficientes a los trabajadores que laboren durante esta etapa del proyecto.

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- El desarrollador no ha indicado el establecimiento de fosas sépticas en esta etapa del proyecto ni en ninguna otra por lo que no se evaluó su impacto al ambiente y por lo tanto no se deberán construir este tipo de instalaciones en el área del proyecto. Mano de Obra - Para evitar afectaciones a la fauna por la actividad antropogénica, todo tipo de actividades y movimientos de personal, quedará circunscrito al derecho de área del proyecto, concientizando al personal para evitar el daño, caza o captura de organismos. - Con el fin de minimizar los impactos por la demanda de transporte, la empresa responsable de la ejecución de la obra establecerá un sistema de transporte de personal con capacidad suficiente para la demanda generada. - Se deberá contar con un horario de obra para establecer tiempos de entrada y salida del personal así como jornadas de trabajo. - Se establecerá una política de selectividad y contratación preferente del personal, para los habitantes de poblados cercanos al proyecto. - Para evitar afectaciones a la flora por la actividad antropogénica, todo tipo de actividades y movimientos de personal, quedará circunscrito al área del proyecto, concientizando al personal para evitar el daño, colecta o transplante no autorizado de organismos vegetales.

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL DEL GLP DUCTO DE OCCIDENTE

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VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1 Programa de monitoreo Pronóstico del escenario Del análisis realizado en el Capítulo V de la presente manifestación, aunado a la situación actual del ambiente en donde se localizara el GLP DUCTO DE OCCIDENTE se determino que causara un impacto ambiental no significativo sobre la fauna del área. En cuanto a vegetación, uso del suelo, fauna y agua, del gasoducto y de acuerdo a la superficie alterada, y su asociación GLP DUCTO DE OCCIDENTE con el proyecto, no produce cambios significativos que pongan en riesgo la estabilidad del sistema ambiental. Los efectos en el paisaje, son reducidos, de acuerdo a la evaluación de impacto (Capítulo V) en virtud de la vegetación que el derecho de vía del GLP DUCTO DE OCCIDENTE se sitúa en una zona ya alterada con anterioridad. No se prevén impactos residuales. En el subsistema socioeconómico, el Proyecto, no plantea un escenario de impactos residuales sobre la dinámica demográfica de la zona, ya que se incorporara un número reducido de personal presentando impactos benéficos por la derrama económica al sitio. Programa de vigilancia ambiental Como se anoto en el capitulo VI se deberán ejecutar los siguientes programas: - Programa de Reforestación. El desarrollo del programa de reforestación tiene como finalidad recuperar la vegetación de las áreas impactadas dentro del proyecto, contra riesgo de erosión. Asimismo tiene la finalidad de conservar y aprovechar la vegetación característica de la zona que además servirá para mantener los hábitats de la fauna local. Por lo anterior se recomienda que los sitios no afectados durante el desarrollo del proyecto sean conservados y/o mejorados.

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Adicionalmente a lo descrito, se deberá diseñar una metodología de rescate y transplante. - Programa de Manejo de Residuos Dentro del programa de control, manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos, deberá realizarse la limpieza de residuos sólidos generados en la construcción, canalizando las acciones necesarias para su depósito en sitios adecuados y previamente localizados por parte de la compañía constructora. Asimismo, deberá establecerse un programa por parte de la empresa desarrolladora, para el manejo y disposición de los residuos líquidos y sólidos que se generen durante la etapa de operación y mantenimiento del proyecto. - Programa de Vigilancia . Dentro del programa de vigilancia se tendrán que implementar las acciones y reglamentos necesarios, además de observar el cumplimiento de las normas técnicas específicas contempladas por SEMARNAT. Se creara el departamento de supervisión ambiental que vigilará el cumplimiento de la normatividad ambiental vigente así como de las medidas de mitigación descritas en cuerpo de este documento y de aquellas condicionantes que las autoridad ambiental imponga en caso de aprobarse la ejecución. - Programa de Uso de Suelo El diseño y el del desarrollo del proyecto deberá contemplar la restricción del uso del suelo exclusivamente a lo establecido, respetando los volúmenes de obra establecidos y observando las características o condicionantes definidas conforme a las normas. Con implementación de cada uno de los programas se repercutirá benéficamente en las condiciones ambientales, así como en el bienestar social y elevación del ingreso.

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VII.2 Conclusiones

1. El diseño del proyecto GLP DUCTO OCCIDENTE incorpora criterios de baja generación de emisiones de vehículos y manejo adecuado de residuos generados por estas instalaciones

2. El sistema ambiental en donde localiza el proyecto GLP DUCTO

OCCIDENTE se encuentra alterado por las diferentes actividades productivas, principalmente agropecuarias. Se trata de un sistema de planicies con alto nivel de aprovechamiento de los recursos naturales por actividades productivas y asentamientos humanos, por lo que se considera poco probable que se presente un proceso de recuperación cercano al del sistema natural.

3. Las acciones que se deben emprender como protección a los recursos

relevantes de este proyecto, implican medidas relacionadas con las acciones constructivas que deberán instrumentarse para salvaguardar los recursos que colindan con el Derecho de Vía donde se pretende instalar el gasoducto.

4. En primer término y siguiendo la trayectoria del gasoducto, se deberán

establecer medidas constructivas en la zona donde la carretera colinda con el manglar. Aunque esta comunidad se encuentra fuera del Derecho de Vía, durante los trabajos de instalación del gasoducto, se deberá considerar la proximidad del mangle para evitar que este sea alterado, destruido y/o cortado. Para el caso, será preciso obtener los permisos necesarios ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así de las autoridades locales para poder realizar la instalación del gasoducto ocupando temporalmente uno de los carriles (el de baja velocidad) de la carretera, esto permitirá salvaguardar el mangle durante la construcción.

5. De la misma manera en la proximidad del Volcán de Colima, durante el

sembrado de la tubería para la instalación del gasoducto, se deberá cruzar por algunos terrenos de cultivo principalmente agave y maíz además de sorgo y otros de tipo temporal, ya en la proximidad de la carretera podrán ser afectados algunos elementos aislados de Quercus sp. (Encinos), estos árboles deberán ser contabilizados y considerados en su totalidad para ser restituidos de acuerdo con los lineamientos que indique la autoridad.

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6. Se deberá considerar la opinión de los propietarios para no detonar conflicto por el derribo de alguno de estos árboles, evitando de esta manera abuso de autoridad o sorpresas inesperadas.

7. En el caso donde el gasoducto cruza la zona urbana de Colima, los

trabajos se deberán realizar con un apoyo adicional en vigilancia y consideración de la población que será la mas afectada por la interrupción del tráfico vehicular o por la afectación de banquetas o andadores. En todos y cada uno de estos puntos se deberá señalizar y mantener un seguimiento detallado de las afectaciones temporales para poder restituir a su estado inicial las condiciones urbanas como se encontraba antes del inicio de los trabajos.

8. El hecho de que el gasoducto este enterrado durante toda su trayectoria

brinda una seguridad permanente y solo se deberá considerar puntualmente el mantenimiento y la vigilancia durante la operación del mismo.

9. Las principales afectaciones son de carácter temporal y este en el tiempo

por sección no sobrepasa un promedio de tres meses de acuerdo al proceso constructivo. El proyecto no afecta recursos relevantes ya que toda la vegetación que se encuentra en el DDV actual presenta serias afectaciones por la permanente limpieza de la carretera.

10. Los sitios seleccionados para la instalación de la terminal de

almacenamiento y recepción cuentan con vocación industrial bien establecida, tanto en el Estado de Guadalajara como en Colima, por lo que el proyecto es compatible con el uso del suelo.

11. La instalación del proyecto del gasoducto se considera viable en el trazo

propuesto, ya que en su gran mayoría no afecta terrenos nuevos, todo esta dimensionado para instalarse dentro de derechos de vía que soportan la infraestructura propuesta y representa una obra de gran beneficio regional.

12. Se tendrán impactos positivos indirectamente por la instalación del

Proyecto principalmente sobre el nivel de bienestar y crecimiento económico, por la derrama económica que se dará.

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VII.3. Bibliografía Especificar toda la información documental que se utilizó para la elaboración del estudio, incluyendo información científica, técnica, oficial y legal.

• Anuario estadístico Colima, 2005. INEGI • Anuario estadístico Jalisco, 2003. INEGI, Tomo I, II. • CNA, 1991. Isoyetas normales anuales de la república mexicana, período • Consejo de recursos minerales, 1996. Monografía geológica-minera del

estado de Colima. México. Versión digital. • Cetenal, 1981. Carta hidrologica de aguas subterraneas 1:250, 000.

Guadalajara F13-12, Colima E13-3, Manzanillo E13-2-5, Lazaro Cardenas E13-6-9.

• Cetenal, 1981. Carta hidrologica de agua superficiales. 1:250, 000. Guadalajara F13-12, Manzanillo E13-2-5.

• Cetenal, 1983. Carta edafologica. 1:250,000. Colima E13-3. • Cetenal, 1990. Carta de efectos climáticos regionales mayo-octubre.

1:250,000. Guadalajara F13-12. • Cetenal, 1990. Carta de efectos climáticos regionales noviembre-abril.

1:250,000. Guadalajara F13-12. • Cetenal, 1991. Carta de efectos climáticos regionales mayo-octubre.

1:250,000. Colima E13-3. • Cetenal, 1991. Carta de efectos climáticos regionales noviembre-abril.

1:250,000. Colima E13-3. • Cetenal, 1991. Carta Geologica. 1:250,000. Manzanillo E13-2-5. • Cetenal, 1992. Carta de efectos climáticos regionales mayo-octubre.

1:250,000. Manzanillo E13-2-5, Lazaro Cardenas E13-6-9, Colima E13-3, • Cetenal, 1992. Carta de efectos climáticos regionales noviembre-abril.

1:250,000. Manzanillo E13-2-5, Lazaro Cardenas E13-6-9, Colima E13-3, • Cetenal, 1994. Carta Geologica. 1:250,000. Lazaro Cardenas E13-6-9. • Consejo de recursos minerales, 1996. Monografía geológica-minera del

estado de Jalisco. México. Versión digital. • Conapo, 1995, Índice de Marginación por Localidad 1995, Consejo

Nacional de Población, México. • Flores-Villela, O. 1993. Herpetofauna Mexicana. Carnegie Mus. Nat.

History. Special Publication 17:1-73. • INEGI, 2000. Censo General de Población y Vivienda. • Taylor, E.H. 1949. A preliminary account of the herpetology of the state of

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San Luis Potosi, Mexico. University of Kansas Science Bulletin 33 (Part. 1). 2: 169-215.

• Taylor, E.H.1950. Second Contribution to the Herpetology of San Luis Potosi. University of Kansas Science Bulletin. 33 (Parte 2) 11:441-457.

• 1931-1990. Lámina XV, Región • Plan Estatal de desarrollo Jalisco 2001-2007. Versión digital. • http://www.jalisco.gob.mx/nuestroedo/index.html • http://www.jalisco.gob.mx/organismos/coplade/ped/index.html • Plan Estatal de desarrollo Colima • http://www.colima.gob.mx/ayuntamiento/index.htm • Plan municipal de desarrollo Manzanillo 2003-2006. • http://www.manzanillo.gob.mx/ • Plan Municipal Armeria • Plan Municipal Tecoman • Plan Municipal Colima • Plan Municipal Ixtlahuacan • Plan Municipal Cuauhtémoc • Plan Municipal Zapotlan el Grande • www.semarnat.gob.mx •

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ANÁLISIS DE RIESGO MODALIDAD ANÁLISIS DE RIESGO Y DUCTO TERRESTRE PROYECTO GLP DUCTO DE OCCIDENTE

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL

I.1 Datos generales del promovente 1. Nombre o razón social. Grupo Z, S.A. de C.V. En el anexo I-1 se presenta copia simple del acta constitutiva de la empresa.

2. Registro Federal de Causantes (RFC). En el anexo I-2, se presenta copia simple del Registro Federal de Contribuyentes de la empresa. 3. Nombre y cargo del representante legal. José Francisco Albarrán Núñez. En el anexo I-3 se presenta copia simple del poder. 4. RFC del representante legal y clave única del registro de población. AANF460723 SE8 AANF460723 HDFLXR 15 5. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones. Viaducto Río Becerra # 27 Col. Nápoles. C.P. 03810 México D.F. Delegación Benito Juárez Teléfono(s) Conmutador: 50617000 Directo: 50617585 Fax: 50617534 Correo electrónico [email protected]

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6. Actividad Productiva. Compra, venta, almacenamiento, transporte y distribución de gas licuado del petróleo (gas L.P.) 7. Número de trabajadores equivalentes. 8. Inversión estimada.

La inversión correspondiente al sistema en su conjunto incluye la construcción de la Terminal Marítima, el GLP ducto con sus dos estaciones de bombeo y la Terminal de Recepción y Distribución. Cabe señalar que el proyecto de la Terminal Marítima en Manzanillo está actualmente en ejecución. Para el efecto previamente se obtuvieron los permisos correspondientes para iniciar su construcción desde mediados del 2004. Por lo que respecta al GLP ducto, sus estaciones de bombeo y la Terminal de Recepción y Distribución en el área de Guadalajara, la inversión esta estimada en 235 MM de Dólares. 9. Situación legal del predio. El GLP ducto correrá principalmente por terrenos federales como lo son derechos de vía, los predios para la instalación de la estación de bombeo y la Terminal El Salto los adquirirá.

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I.2 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental. 1. Nombre o razón social. Tecnos Consultores Ambientales, S.A. de C.V. 2. RFC. TCA001013CD7 3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio. Biólogo Otto Lass Bernal 4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio. LABO 570916 1W6 5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio. LABO570916HDFSRT 6. Dirección del responsable del estudio. Cerrada de Juan Tinoco No 7 of. 8 Col. Merced Gómez. C.P. 01600 México Distrito Federal. Del. Álvaro Obregón Teléfonos: 55 56 60 97 30: 55 56 60 97 33 Fax: 55 56 60 97 30 Correo electrónico: [email protected] [email protected]

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CAPITULO II. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO. II.1. Nombre del Proyecto GLP ducto de Occidente. Descripción de la actividad. El proyecto consiste en un sistema de almacenamiento, transporte y distribución de gas licuado de petróleo (GLP), cuyas características se describen de la siguiente forma: 1. Una Terminal Marítima, ubicada en Manzanillo, Colima, recibe producto de

buques tanque y lo almacena. 2. Desde esa misma terminal, se distribuye el producto de dos formas:

• Por auto-tanques, mediante llenaderas, con un volumen de hasta 2,000 bpdc.

• Por GLP-ducto, con un flujo normal de 30,000 bpdc y un flujo máximo de 45 000 bpdc..

3. El GLP-ducto llega hasta una Terminal de Recepción y Distribución en el municipio El Salto, al sureste de Guadalajara, en el Estado de Jalisco, alojado principalmente en los derechos de vía de la carretera federal Manzanillo-Guadalajara y de algunas carreteras y caminos estatales.

4. La Terminal de Recepción y Distribución temporalmente recibe el producto del GLP ducto para entregarlo a auto-tanques a través de 10 llenaderas, con un volumen máximo de 45,000 bpdc, equivalente a la capacidad máxima al suministro del ducto.

El GLP ducto inicia en la Terminal Marítima con la primera estación de bombeo y termina en la trampa de diablos de la Terminal de Recepción y Distribución. El GLP ducto de Manzanillo a Guadalajara, al que se refiere este estudio de riesgo ambiental es de acero, API 5L X-52, con diámetro interior de 12 pulgadas y espesor de pared de 0.375 pulgadas en la mayor parte de su longitud. La ruta del tubo está planteada dentro del derecho de vía de carreteras entre sus extremos. La mayor parte del recorrido corresponde con la carretera federal Manzanillo-Guadalajara, que en algunos de sus tramos es de cuota. Otras partes corresponden a carreteras y caminos estatales. La distancia entre los extremos del GLP ducto está estimada en 305 Km.

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El ducto transportará normalmente 30,000 bpdc, pero tendrá capacidad para transportar hasta 45,000 bpdc con la infraestructura instalada, que incluye dos estaciones de bombeo: la inicial en la Terminal Marítima y una de re-bombeo cerca de la Ciudad de Colima. Procesos. El proyecto no representa el cambio químico del gas L.P., sin embargo el gas será sometido a presión para ser impulsado a través del ducto desde la terminal de Manzanillo, Colima, hasta la terminal ubicada en El Salto, Jalisco. El proyecto consiste de los siguientes elementos: GLP ducto. Tubería de 12” especificación API-5l-X52, desde la terminal de Manzanillo, Colima, hasta la terminal de Terminal de Recepción y Distribución en El Salto, Jalisco. La Primera estación de bombeo, se instalará al inicio del ducto dentro de la terminal de Manzanillo. La segunda estación de bombeo, se instalará en las colindancias de la ciudad de Colima, a una distancia de 97 kilómetros. • Una Estación de medición de flujo, que se localizará en la terminal de

Manzanillo, al inicio del LPG Ducto. • Un juego de Lanzador y Recibidor de dispositivos de limpieza (diablos),

entre la primera y la segunda estación de bombeo, y otro entre la segunda estación de bombeo y la Terminal de Recepción y Distribución.

Se considera utilizar un Sistema de Control Distribuido (SCD), en la terminal de Manzanillo, para indicación y control de la primera estación de bombeo y la estación de medición (ambas se instalarán en la misma terminal de Manzanillo). Descripción. Desde la tubería existente proveniente de esferas de almacenamiento en la terminal de Manzanillo, se interconectará el GLP ducto de 12” de diámetro, que conduce el Gas L. P. hasta la primera estación de bombeo.

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El equipo de bombeo envía el Gas LP a la estación de medición, y continúa el flujo hacia la segunda estación de bombeo, que se localizará cerca de la ciudad de Colima. En la segunda estación de bombeo se bombea nuevamente el Gas LP y se envía hasta la Terminal de Recepción y Distribución, donde se almacenará en 4 esferas con capacidad para 25,000 Barriles cada una. El Gas LP pasa por el desvío de las trampas de diablos, las cuales se alinean solo cuando se requieren operaciones de limpieza del GLP ducto. Primera estación de bombeo. Se instalarán tres bombas en paralelo, con capacidad de 15,000 BPD y 95.0 Kg./cm2 diferenciales cada una. Para la operación normal, operarán dos equipos y un tercero será de espera. Se dejara preparación de tuberías para la instalación futura de una cuarta bomba. En este caso tres bombas operaran normalmente y la cuarta será de relevo. El equipo de bombeo dispondrá de las siguientes instalaciones: • Línea de recirculación a esferas. Para fines de protección de los equipos y

de puesta en operación. • Cabezal para recibir los venteos de las bombas, y conducirlos hacia el

sistema de desfogues. Instrumentación y control de acuerdo con lo siguiente: • Botoneras de arranque y paro locales, e interruptor de posición local -

remoto. • Válvula de control, para reflujo mínimo. • Interruptor por alta presión diferencial de cada equipo de bombeo, con

acción de disparo de bomba. • Configuración en el SCD de la terminal: luces indicadoras de operación de

bombas, facilidad de arranque y paro remotos de cada bomba y alarma por alta presión diferencial de bombas.

• Un sistema de protección contra incendio, basado en rociadores dirigidos a las flechas de las bombas.

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Estación de medición. Es un “peine de medición”, consistente de líneas de filtro canasta, medidor tipo másico, válvula de corte, válvula de relevo por expansión térmica y preparación para medidor certificador portátil. Cada línea de medición será de una capacidad de 15,000 bpd estándar. Inicialmente operaran dos medidores y se tendría un medidor en espera. Posteriormente se operaria con tres medidores en operación y un cuarto medidor de espera. Se considera la instalación de tres líneas de medición y se deja preparación para una cuarta. Esto es a reserva de que algún proveedor oferte un paquete de medición optimizado. Al llegar al paquete de medición el Gas L.P. se distribuye en las líneas. Primero pasa por un filtro canasta, donde son retenidas las partículas de polvo u óxido, este filtro dispone de indicación local de presión diferencial, así como señalización en el SCD para alarma por alto valor de presión diferencial. Después de filtrarse, el Gas LP pasa por el medidor. El flujo es compensado por temperatura, se dispone de indicación local y envío de señal al SCD. A la salida del elemento de medición, se tiene una válvula de corte (SDV), con la facilidad de operación desde tablero de control. La unidad de control local, recibe señal del transmisor de flujo y de la SDV, y las envía al SCD donde se tienen indicaciones de posición de las SDVs, de Temperatura, indicación y totalización de flujo y facilidad de apertura y cierre de SDVs. Al salir de cada línea de medición, el GLP se colecta en un cabezal, para continuar su flujo por el GLP ducto. Segunda estación de bombeo. Son bombas en paralelo, con capacidad de 15,000 BPD a 41.0 Kg./cm2 diferenciales cada una. Se instalan dos y se dejan preparaciones de tubería para dos equipos futuros de las mismas características.

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En la operación inicial (30,000 BPD), se plantea que una bomba sea suficiente, que opere a 30,000 BPD y baja cabeza (13 – 20 Kg./cm2 dif.), dado que para la operación a 30,000 BPD se requiere menos presión en el ducto, que para el caso de 45,000 BPD. Para la operación futura se plantea operen tres bombas para un flujo de 15,000 bpd cada una a una presión de 41 Kg./cm2 diferenciales cada una. Con un equipo en espera. La Instrumentación y control serán de acuerdo con lo siguiente: Botoneras de arranque y paro locales, en gabinete bajo llave, dado que se considera una estación no tripulada. Interruptor por alta presión diferencial de cada equipo de bombeo, con acción de disparo de bomba. Protecciones adicionales recomendadas por proveedor, como disparos por alto amperaje, por falla de lubricación, por temperaturas altas de metales, etc. Un panel de control local. Un sistema de protección contra incendio, a base de rociadores dirigidos a las flechas de las bombas. Una unidad terminal remota, para envío de señales al SCD localizado en la terminal de Manzanillo. Lanzadores y recibidores de diablos. Se instalaran 4 (cuatro) equipos, un juego de lanzador - recibidor para el primer tramo de limpieza (de estación de medición a segunda estación de bombeo), y otro juego para el segundo tramo de limpieza (de la segunda estación de bombeo, hasta la terminal de Terminal de Recepción y Distribución). El lanzador localizado al inicio del tramo (Terminal de Manzanillo), dispondrá de válvulas para lograr la siguiente operación de envío de diablos. Normalmente el GLP ducto fluye por el desvío del lanzador.

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El procedimiento, cuando se pretende el envío de un diablo de limpieza se describe en los siguientes elementos: • Verificar que la válvula de paso completo a la salida del lanzador, este

cerrada, que la válvula en la línea de entrada (de pateo) se encuentre también cerrada y los venteos y drenes estén con doble cierre.

• Ventear el barril, abrir la brida de la trampa, introducir el diablo y cerrar bajo supervisión la brida del recipiente lanzador.

• Abrir la válvula de paso completo a la salida del lanzador, abrir la válvula de la línea de pateo y posteriormente cerrar la válvula en la línea de desvío del lanzador.

• Ver el indicador de paso de diablo, para saber que el diablo ya esta en viaje. Entonces abrir la válvula en la línea de desvío del lanzador, y cerrar las otras dos válvulas (de paso completo de la salida y la válvula de la línea de pateo). Drenar la trampa hacia un contenedor portátil, y luego ventear hacia el cabezal de desfogues ó atmósfera. cerrar venteo y dren. Dejar listo el equipo para una futura corrida de diablos.

El recibidor localizado al final del tramo, dispone de válvulas para lograr la operación de recibo de diablos. Normalmente el GLP ducto fluye por el desvío del recibidor, el procedimiento cuando se pretende recibir un diablo de limpieza, se resume en los siguientes elementos: • Verificar que la trampa, tenga cerrados sus venteos y drenes, con sus

bridas ciegas instaladas. • Abrir la válvula de paso completo de la llegada a la trampa. • Abrir la válvula de la línea de salida de la trampa. • Cerrar la válvula en el desvío de la trampa. • Esperar la hora calculada en que arriba el diablo, verificar en el indicador de

paso de diablo, y realinear el flujo por el desvío del barril: • Abrir la válvula del desvío. • Cerrar la válvula de paso completo en la llegada a la trampa. • Cerrar la válvula en la salida de la trampa. • Drenar la trampa hacia un contenedor portátil, y luego ventear hacia el

cabezal de desfogues ó atmósfera. cerrar venteo y dren. Dejar listo el equipo para una futura corrida de diablos.

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Terminal de Recepción y Distribución: El objetivo de la terminal, es almacenar y servir como Terminal de Recepción y Distribución del Gas L.P. que arriba vía ductos, y trasvasarlo a Auto Tanques, para la distribución del GLP al área de El Salto, Jalisco. La terminal dispone de los siguientes componentes: - Cuatro esferas de almacenamiento de GLP, con capacidad de 25,000

barriles cada una, con controles e instrumentación, tal como se muestra en el DTI correspondiente.

- Casa de Bombas de transferencia de GLP a llenaderas. - 10 estaciones de llenado de Auto tanques. - Un sistema de desfogues que recibe venteos y eventuales alivios de

presión. - Un cuarto de control que guarda al sistema de control distribuido (SCD). Descripción de la operación en la terminal. El GLP ducto de 12” proveniente de Manzanillo, llega a la Terminal de Recepción y Distribución. Una línea suministra y distribuye el producto a cualquiera de las cuatro esferas, de acuerdo a necesidades de movimiento de productos. Se plantea que mientras una esfera esta siendo llenada, otra esté en proceso de vaciado hacia Auto Tanques. El vaciado se hace mediante las bombas de transferencia del GLP ducto hacia llenaderas de Auto Tanques. Se ha considerado tener una bomba por cada dos llenaderas, y una capacidad de 10 Autotanques de 45 m3 en llenado simultáneo. Se tendrá una línea común de succión y una línea común de descarga de bombas que divide el flujo a cada una de las llenaderas en operación. Las bombas deberán tener un programa de rotación para que tengan un desgaste similar. Se dejan preparaciones para la instalación futura de llenaderas y bombas, previendo que se deberá tener capacidad de distribución de 60,000 BPD de LPG (45,000 provenientes de Manzanillo)

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Infraestructura necesaria. SISTEMA DE ENERGÍA DE CORRIENTE CONTINUA (CC)/SISTEMA NO INTERRUMPIBLE (UPS) Debido a que las telecomunicaciones, la estación y los sistemas de control de las unidades no pueden tolerar interrupciones momentáneas de energía, se incorporará un sistema de energía eléctrica de 24 voltios de corriente alterna (DCPS) y un Sistema No Interrumpible de Energía de 120 voltios de corriente alterna (UPS) al diseño de la estación. Cada uno tendrá sus propios acumuladores y rectificadores. ILUMINACIÓN Se dispondrá de un sistema de iluminación en las instalaciones, para permitir la operación y el mantenimiento. El diseño de la iluminación incluirá los requerimientos para casos de emergencia. CONEXIÓN A TIERRA Y PROTECCIÓN CONTRA RAYOS Se instalará un sistema de conexión a tierra que proporcionará protección contra fallas de los equipos eléctricos, rayos y la electricidad estática. La red de tierra no será usada para la conexión a tierra de los equipos aislados. Para tales casos se instalarán electrodos individuales y se cumplirá con los códigos de NFPA 70 y con las normas locales en el diseño del sistema, pero con un mínimo cable AWG calibre 14. Todos los equipos del sitio con el potencial de electrizarse debido a las condiciones descritas anteriormente serán conectados a tierra. Esto incluye los edificios y las estructuras metálicas, las armazones y estructuras metálicas de los equipos mecánicos, los recintos y conductos de equipos eléctricos, el centro de control de motor, las armazones de los motores y los generadores, los estanques y los tubos verticales de evacuación expuestos a la estática. El sistema de conexión a tierra de la estación estará aislado del ducto.

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PROTECCIÓN CATÓDICA. Se protegerán contra la corrosión externa todas las estructuras de acero enterradas o sumergidas mediante el uso de un recubrimiento externo complementado con un sistema de protección catódica. Los materiales sobre la superficie del suelo se protegerán contra la corrosión externa empleando un sistema de pintura. El diseño y selección del material para el Sistema de Protección Catódica será conforme a la práctica recomendada de la norma NACE y a las normas NOM y a esta especificación Cualquier desviación a lo recomendado por la norma y en esta especificación deberá ser aprobado por escrito por ICA Fluor. El sistema de protección catódica será diseñado para operación continua y vida útil de 25 años. II.1.2 Planes de crecimiento a futuro, señalando la fecha estimada de

realización.

Como se menciona antes, en la etapa inicial se tendrá como flujo normal 30 000 bpdc de gas L.P., sin embargo de acuerdo con la demanda del mercado se podrá utilizar este mismo ducto para transportar hasta 45 000 bpdc. Por el momento no se planea una ampliación de la longitud del ducto. II.1.3 Vida útil. El sistema está diseñado para tener una vida útil mínima de 25 años. II.1.4 Criterios de ubicación. Los criterios utilizados para la selección del sitio son los siguientes: Para la ruta del GLP Ducto

• Se desarrollo considerando la ruta más corta y segura • Se evitó la presencia de puntos donde se pudiera presentar un golpe de

ariete • Se evitó el cruzamiento de cañadas y barrancas pronunciadas • Se buscó emplear el derecho de vía existente de los concesionarios de la

autopista Manzanillo – Guadalajara

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II.2. Ubicación de la instalación. El proyecto GLP ducto, Manzanillo - El Salto se ubica en los estados de Colima y Jalisco y cruza los siguientes municipios: 1. Manzanillo, Col. 2. Armería, Col. 3. Tecoman, Col. 4. Ixtlahuacán, Col. 5. Colima, Col. 6. Cuauhtémoc, Col. 7. Tonila, Jal. 8. Tuxpan, Jal. 9. Zapotlán el Grande, Jal. 10. Gómez Farías, Jal. 11. Sayula, Jal. 12. Atoyac, Jal. 13. Zacoalco de Torres, Jal. 14. Acatlán de Juárez, Jal. 15. Ixtlahuacán de los Membrillos, Jal. 16. Tlajomulco de Zúñiga, Jal. 17. El Salto, Jal. El sistema de transporte GLP-ducto Occidente, recorre de la Terminal Marítima en Manzanillo, Colima, en las coordenadas UTM (576,426, 2,102,146), hasta la Terminal de Amortiguamiento, en San José del Castillo, Jalisco, en las coordenadas UTM (684,871, 2,268,238), como se muestra en el Plano General de Ruta y que se reproduce a menor escala en la figura siguiente. En el anexo II-1 se presenta el Plano General de Ruta.

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III. ASPECTOS DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONÓMICO. En virtud de que el presente estudio de riesgo se encuentra ligado con la Manifestación de Impacto Ambiental correspondiente, y con base en las instrucciones contenidas en el documento denominado “Guía para la Presentación del Estudio de Riesgo Ambiental, Nivel 0, Ductos Terrestres”, publicado por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la Subsecretaría de Gestión de la Protección Ambiental, de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, se omitirá el desarrollo de este capítulo. Por tal motivo para obtener la información relacionada con el medio ambiente en el trayecto del GLP ducto será necesario consultar el capítulo IV, Descripción del Sistema Ambiental Regional y señalamiento de tendencias de desarrollo y deterioro de la región de la Manifestación de Impacto Ambiental correspondiente.

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CAPITULO IV. INTEGRACION DEL PROYECTO A LAS POLITICAS MARCADAS EN LOS PROGRAMA DE DESARROLLO.

En virtud de que el presente estudio de riesgo se encuentra ligado con la Manifestación de Impacto Ambiental correspondiente, y con base en las instrucciones contenidas en el documento denominado “Guía para la Presentación del Estudio de Riesgo Ambiental, Nivel 0, Ductos Terrestres”, publicado por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la Subsecretaría de Gestión de la Protección Ambiental, de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, se omitirá el desarrollo de este capítulo, sin embargo, a continuación se hace una lista de la normatividad aplicable en materia ambiental al proyecto, cuyo análisis detallado se puede consultar en el Capítulo III, Vinculación con los Instrumentos de Planeación y Ordenamientos Jurídicos Aplicables de la Manifestación de Impacto Ambiental que se presenta en paralelo a este documento: Constitución Mexicana. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA). Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006. Plan Estatal de Colima, Plan Estatal de Jalisco. Plan Municipal de Desarrollo de los Municipios incluidos en el proyecto; Normatividad y la legislación aplicable a dichas disposiciones. Normatividad internacional Principales instrumentos de la normatividad y regulación ambiental aplicables al proyecto (Normas Oficiales Mexicanas, Normas Mexicanas, Normas de Referencia y Acuerdos Normativos.

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CAPÍTULO V. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE En el presente capítulo se señalan los lineamientos básicos que tendrá el diseño, y construcción del proyecto GLP ducto de Occidente, requerido para la operación de las Terminales de Almacenamiento situadas tanto en el puerto de Manzanillo, Colima, como en el Parque Industrial de El Salto Jalisco. El GLP ducto, tendrá una longitud total de 305 Km. El proyecto global de GRUPO ZETA S.A. de C.V., tiene la finalidad de adquirir Gas L.P. y distribuirlo en las zonas de Manzanillo y Guadalajara. Para lo anterior planea la construcción de las siguientes instalaciones: − Terminal de almacenamiento y distribución de Gas LP en Manzanillo, Colima.

Que tiene las funciones de recibir el GLP desde el Buque Tanque, almacenarlo en Tanques esféricos y llenado de Auto Tanques que distribuyen el producto en el área.

− GLP ducto para el envío del producto de Manzanillo hacia El Salto, Jalisco, con

una longitud total de 305 Km. − Dos estaciones de bombeo. − Terminal de recepción y distribución en El Salto, Jalisco. Que tiene la función de

recibir el GLP, almacenarlo y distribuirlo vía Auto Tanques, en la región. La terminal de almacenamiento en Manzanillo, fue diseñada y esta siendo construida por otra empresa. Esa parte del proyecto ya fue sometida al proceso de valoración ambiental. El presente proyecto es referido al GLP ducto, la terminal de recepción y distribución en El Salto, Jalisco y las estaciones de bombeo. V.1. Bases de diseño, normas utilizadas en la construcción del ducto, límites de tolerancia a la corrosión, recubrimientos a emplear y bases de diseño y ubicación de válvulas de seccionamiento, venteo y control. Las presentes Bases de Diseño forman la base técnica para el diseño y selección de los sistemas de tuberías, basados en los requerimientos de códigos, análisis económicos, normalización, experiencia y tecnología actuales de diseño para líneas de

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transporte, estaciones de bombeo e instalaciones de almacenamiento y distribución de Gas Licuado del Petróleo “GLP”. Este documento cubre los requisitos de diseño que se consideran para el sistema de tuberías que conforman el Proyecto constructivo del GLP Ducto en cuestión. Asimismo contiene los requisitos de diseño seguidos para el diseño de las estaciones de bombeo y la terminal de recepción y distribución. En él se establecen normas y códigos a los cuales se restringen cada uno de los sistemas incluidos en el Proyecto. En caso de que un criterio sea parte de alguna norma, solamente se indicará en este documento la referencia para su consulta. 1. ALCANCE El Proyecto contempla los siguientes alcances generales de trabajo: − La procuración, instalación y puesta en servicio del GLP Ducto para suministrar

de manera eficiente este combustible de Terminal a Terminal. − La tubería será una línea de 12”, que partirá de la Terminal Manzanillo y se

interconectará a la Terminal El Salto, toda esta infraestructura es y será propiedad de Grupo Z. La Terminal Manzanillo, como se ha mencionado en capítulos anteriores ya fue sometida al proceso de valoración y dictaminación en materia de impacto ambiental.

− Primera y segunda estación de bombeo, para el GLP ducto Manzanillo El Salto. − Patín de medición de flujo del GLP, enviado al GLP Ducto. − El alcance correspondiente a tuberías estará de acuerdo a lo mostrado en el

plano A1-000 Rev A “Ruta Propuesta para Ducto de 12”, Plano de Ruta, GLP Ducto Manzanillo – Guadalajara”, y al Diagrama de Tubería e Instrumentación A-01, “GLP Ducto Occidente, Manzanillo – El Salto, Diagrama de Flujo de Proceso”.

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− Estación de amortiguamiento en El Salto, Jalisco, que incluye almacenamiento y distribución por llenaderas.

2. CRITERIOS DE DISEÑO. Las condiciones de diseño consideran los siguientes aspectos: 2.1 GLP Ducto. a) Capacidad de transporte del GLP Ducto. Mínima 30,000 BPD @ condiciones estándar de presión y temperatura Normal 30,000 BPD @ condiciones estándar de presión y temperatura. Máxima 45,000 BPD @ condiciones estándar de presión y temperatura. P. estándar = 1.0335 Kg./cm2 abs. T. estándar = 15.56 °C. b) Estaciones de bombeo Primera estación:

Al inicio del GLP Ducto, en la Terminal de Manzanillo. Tres bombas en paralelo al 50%

CASO Bombas en Operación

Bombas en espera Comentario

30,000 BPD 2 1 Una bomba Futura*

45,000 BPD 3 1 * Sólo si la demanda del mercado lo exige se considerará esta situación

Tipo de Bomba Centrifuga horizontal multietapas, con instrumentación y control de acuerdo a DTI. Sobre diseño en flujo del 10 %.

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Segunda estación: En la parte intermedia del GLP Ducto, a 97 kilómetros, cerca de la ciudad de Colima. Tipo de Bomba Centrifuga horizontal multietapas, con instrumentación y control de acuerdo a DTI. Sin sobre diseño en flujo. Cuando el GLP Ducto opere con 30,000 BPD, el incremento de presión que se requiere proporcionen estas bombas, es poco (13.3 Kg./cm2), pero para 45,000 BPD este valor es alto (40.9 Kg./cm2). Es factible operar un equipo para el primer caso, con 30,000 BPD y 13.3 Kg./cm2 dif. (Una 2da bomba en espera). Para el segundo caso operarían tres bombas con 15,000 BPD y 40.9 Kg./cm2 dif. (Con una cuarta bomba en espera). Esto a reserva de buscar el mejor diseño con proveedores.

CASO Bombas en Operación Bombas en espera Comentario

30,000 BPD 1 1 Dos bombas Futuras

45,000 BPD 3 1

c) Estación de Medición

− Serán medidores másicos, compensados por temperatura.

− El patín de medición, con medidores en paralelo, de acuerdo al mejor diseño de Proveedor.

− Pérdida por fricción máxima permisible 0.75 Kg./cm2 diferenciales.

− Control local y señalización hacia SCD.

d) Terminal de recepción y distribución El Salto.

− 4 esferas de con capacidad para 50 000 bp.

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− Equipo de bombeo, consistente en 10 bombas de transferencia de GLP que

alimentarán 1 llenadera cada una. − 10 llenaderas para autotanques, podrán operar 2 simultáneamente. − 10 filtros para llenadera. − Control local y señalización hacia SCD. 3. SISTEMA DE CONTROL Y COMUNICACIONES.

GLP Ducto: Se instalará un SCD en la terminal de almacenamiento de Manzanillo, para señalizaciones y control de la Primera estación de bombeo, la estación de medición y la segunda estación de bombeo. La segunda estación de bombeo a 130 kilómetros, contará con una unidad terminal remota con comunicación hacia la terminal de Manzanillo. Las válvulas de seccionamiento no tendrán control remoto solo tendrán operación manual. Se instalará un SCD en la terminal de recepción y distribución de El Salto, Jalisco, para control de llenaderas y de esferas de almacenamiento.

3. SISTEMA DE SEGURIDAD

Se dispondrá de un sistema contra incendio con Hidrantes – Monitores, localizados de acuerdo con los códigos establecidos por la NFPA, para este tipo de sistemas. Tubería y bombas eléctricas y motor diesel.

Se dispondrá de un sistema de desfogues, con cabezal recolector de ventéos y alivios de esferas, recibidor y tuberías de GLP; así como con un tanque separador de desfogues y quemador elevado.

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Válvulas de corte (SDVs) montadas en líneas (según DTIs), con indicadores de posición (abiertas – cerradas) en SCD y facilidades de apertura y cierre automático y manual, por operador.

5. NORMAS DE PROYECTO. Los arreglos de tuberías se diseñarán conforme al código ASME B31.8, a las Normas de PEMEX, a la Norma Oficial Mexicana (NOM-007-SECRE-1999), y de acuerdo con las buenas prácticas de ingeniería reconocidas tanto nacional como internacionalmente. Se desarrollarán diseños funcionales, con un alto grado de seguridad que consideran a su vez la viabilidad económica para desarrollarlos. Es imprescindible desarrollar el diseño observando la facilidad de operación, accesibilidad y mantenimientos tanto preventivos como correctivos. Los Códigos y Normas considerados para la realización del Proyecto son los que se indican a continuación, si bien este listado es de carácter indicativo más no limitativo ni exclusivo: 5.1 Especificación de los materiales Tubería: API 5L, GR X42, EWR. Válvulas de bola: API 6-D; API 6FA Bridas: ASTM-A105, ANSI 600. Accesorios soldables a tope: ASTM-A234, GR WPB ó MSSP gr X42 Espárragos: ASTM-A-193, GR B-7. Tuercas hexagonales: ASTM-A-194, GR 2H. Empaques: Hierro suave, anillo oval, acero inox. Fundición: ASTM-A-216, GR WCB, Clase VI ANSI 600. Accesorios Forjados: ASTM-A105, Clase 3000#. 5.2 Normas, Códigos y Estándares aplicados.

− Reglamento de Gas Licuado, emitido por la Comisión Reguladora de Energía publicado en el Diario Oficial de la Federación.

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− Normativa Oficial Mexicana.

NOM-008-SECRE-1999, Control de la corrosión externa en tuberías de acero enterradas y/o sumergidas. NOM-003-SECRE-2002, Distribución de gas natural y gas licuado de petróleo por ductos.

− ASTM American Standard Testing Materials

ASTM-106: Especifica las propiedades y características físicas de la tubería de acero al carbón en las que se considera el peso del tubo, espesor de pared, etc. ASTM-A105: Especifica las propiedades y características físicas de bridas y conexiones forjadas, fabricadas en acero al carbón. ASTM-A234: Norma las propiedades y características físicas de conexiones de acero al carbón, expuestas a medianas y altas temperaturas. ASTM-A193: Norma las propiedades y características físicas de tuercas y espárragos fabricados con acero al carbón, expuestos a altas temperaturas. ASTM-A194: Norma las propiedades y características físicas de aceros combinados y acero al carbón utilizados en la fabricación de tuercas y espárragos, expuestos a altas temperaturas y altas presiones. ASTM-A216: Norma las propiedades y características físicas de la fundición del material.

− ASME American Society Mechanical Engineering El ASME consiste de una serie de Estándares y secciones publicadas individualmente. El Código ASME B31.8 se enfoca a El Transporte y Distribución de Sistemas de Gas a Presión, en el que se especifican las normas mínimas de seguridad que se deben cumplir en el diseño, selección de materiales, construcción, pruebas, operación, mantenimiento e inspección de los sistemas de tuberías.

− ASME/ANSI B16.5 Bridas para tuberías y accesorios bridados. − API American Petroleum Institute.

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API 5L: Este estándar cubre, entre otros, el proceso de fabricación con las especificaciones y características físicas de la tubería de acero al carbón, en las que se considera el peso del tubo, espesor de pared, etc. El proceso de soldadura, con gas y arco eléctrico de juntas a tope, de filete y de caja en tuberías de acero al carbono y de baja aleación, usadas en la compresión, bombeo y transmisión de petróleo crudo, productos y gases combustibles, además de la soldadura en sistemas de distribución, donde esto aplique. La soldadura puede ser hecha por los procesos de Arco Metálico Protegido, Arco Sumergido, Arco de Alambre, Arco de Tungsteno con Gas (TIG), Arco Metálico con Fundente en el interior del Alambre, Soldadura de Oxiacetileno, Soldadura Instantánea por resistencia o una combinación de estas. Las soldaduras pueden ser producidas por soldadura fija o por soldadura girada o una combinación de ellas También cubre los estándares de aceptabilidad para ser aplicados a las soldaduras de producción ensayadas por pruebas destructivas o inspeccionadas por radiografía. Incluye los procedimientos para inspección radiográfica.

− API 6D: Especificación para Válvulas de Tubería − MSS Manufacturers Standarization Society of the valve and Fitting Industry.

MSS-SP-75 Estándares de conexiones para tuberías 5,3 Principales Normas Oficiales Mexicanas que rigen el Proceso:

NORMA OFICIAL MEXICANA CONTENIDO

NOM-008-SECRE-1999 Control de la corrosión externa en tuberías de aceroenterradas y/o sumergidas

NOM-052-SEMARNAT-1993 Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites quehacen a un residuo peligroso por su toxicidad alambiente.

NOM-053-SEMARNAT-1993 que establece el procedimiento para llevar a cabo laprueba de extracción para determinar los constituyentes que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad alambiente.

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NORMA OFICIAL MEXICANA CONTENIDO

NOM-054-SEMARNAT-1993 que establece el procedimiento para determinar laincompatibilidad entre dos o más residuos consideradoscomo peligrosos por la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-1993.

NOM-001-STPS-1993 Relativa a las condiciones de higiene y seguridad en losedificios, locales, instalaciones y áreas de los centros detrabajo.

NOM-002-STPS-1993 Relativa a las condiciones de seguridad para laprevención y protección contra incendios en los centros de trabajo.

NOM-005-STPS-1993 Relativa a las condiciones de seguridad en los centros detrabajo para el almacenamiento, transporte y manejo desubstancias inflamables y combustibles.

NOM-009-STPS-1993 Relativa a las condiciones de seguridad e higiene para el almacenamiento, transporte y manejo de sustanciascorrosivas, irritantes y tóxicas en los centros de trabajo.

NOM-016-STPS-1993 Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en loscentros de trabajo, referente a ventilación.

NOM-022-STPS-1993 Relativa a las condiciones de seguridad en los centros detrabajo en donde la electricidad estática representa unriesgo.

NOM-026-STPS-1993 Seguridad, colores y su aplicación.

NOM-027-STPS-1993 Señales y avisos de seguridad e higiene.

NOM-028-STPS-1993 Seguridad-código de colores para la identificación defluidos conducidos en tuberías.

Emisiones a la Atmósfera

− NOM-041-SEMARNAT-1999. Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

− NOM-044-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores

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nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizan para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto mayor de 3,857 kilogramos.

− NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.

− NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación, que usan gasolina, diesel o gas licuado de petróleo o gas natural u otros combustibles alternos como combustibles, respectivamente.

− NOM-077-SEMARNAT-1995. Establece el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.

− NOM-085-SEMARNAT-1994. Contaminación atmosférica - Fuentes fijas - Para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones. Establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxido de azufre y óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.

− NOM-086-SEMARNAT-1994. Sobre Protección Ambiental que deben reunir los

combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles. − NMX-AA-009-1993-SCFI Contaminación Atmosférica - fuentes fijas -

determinación de flujo de gases en un conducto por medio de tubo pitot. Atmospheric pollution - stationary sources. • SEDUE CCAT-FF-001. Medición de gases y partículas en ductos y

chimeneas de las fuentes fijas.

• Instructivo de plataformas y puertos de muestreo SEDUE CCAT-FF-001-A. Medición de gases y partículas en ductos y chimeneas de las fuentes fijas.

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Emisiones de Ruido

− NOM-080-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los automóviles, camionetas, camiones y tractocamiones de acuerdo a su peso bruto vehicular.

− NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece 68 decibeles para las fuentes fijas y específicamente para horario de las 6:00 a las 22:00 horas y para 22:00 a las 6:00 es de 65 decibeles en los límites perimetrales de la instalación.

Residuos Peligrosos

− NOM-052-SEMARNAT-1993. Establece el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. Con base en esta norma oficial mexicana se considera un residuo peligroso cuando presenta cualquiera de las siguientes propiedades:

− NOM-054-SEMARNAT-1993. Establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos por la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-1993.

Biodiversidad (Flora y Fauna) − NOM-059-SEMARNAT-1994 (Actualización 2002). Determina las especies y

subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial.

Protección Ambiental

− NOM-117-SEMARNAT-1998. Establece las especificaciones de protección ambiental para la instalación y mantenimiento mayor de los sistemas para el transporte y distribución de hidrocarburos y petroquímicos en estado líquido y gaseoso, que se realicen en derechos de vía terrestres existentes, ubicados en zonas agrícolas, ganaderas y eriales.

− NOM-130-SEMARNAT-2000. Establece la protección ambiental a sistemas de telecomunicaciones por red de fibra óptica.

Suelo

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La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (Titulo Cuarto, Capítulo IV) en materia de Protección al Ambiente establece que para la prevención y control de la contaminación del suelo, deben ser controlados los residuos que constituyen la principal fuente de contaminación de los suelos. Asimismo, es necesario prevenir y reducir la generación de residuos sólidos e industriales; incorporar técnicas y procedimientos para volver a usarlo y reciclaje, así como regular su manejo y disposición final eficiente.

Energía

− NOM-008-SECRE-1999 - Control de la corrosión externa en tuberías de acero enterradas y/o sumergidas. Esta Norma establece los requisitos mínimos para la implementación, instalación, operación, mantenimiento y seguridad para el control de la corrosión externa en tuberías de acero enterradas y/o sumergidas.

Transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos Además, deberá observarse la reglamentación para el transporte que clasifica a las sustancias y residuos peligrosos en 9 clases, las cuales se muestran en la siguiente tabla:

CLASE DESCRIPCIÓN

1 Explosivos

2 Gases comprimidos, refrigerados, licuados o disueltos a presión

3 Líquidos inflamables

4 Sólidos inflamables

5 Oxidantes y peróxidos orgánicos

6 Tóxicos agudos (venenos) y agentes infecciosos

7 Radioactivos

8 Corrosivos

9 Varios

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Para el cumplimiento de las regulaciones de transporte, se encuentran las normas emitidas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que aparecen en el Diario Oficial de la Federación, en la tabla siguiente se muestran las que aplican para el proyecto bajo análisis.

− NOM-020-SCT2-1995, Requerimientos generales para el diseño y construcción de auto tanques destinados al transporte de materiales y residuos peligrosos, especificaciones SCT 306, SCT 307 y SCT 312.

− NOM-032-SCT2-1995, Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Especificaciones y características para la construcción y reconstrucción de contenedores cisterna destinados al transporte multimodal de materiales de las clases 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9.

− NOM-051-SCT2-1995, Especificaciones especiales y adicionales para los envases y embalajes de las substancias peligrosas de la división 6.2 agentes infecciosos.

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Seguridad e Higiene Industrial Las precauciones que se tomarán para las etapas de construcción y operación del gasoducto, cumplirán con la normatividad vigente de la Secretaría del Trabajo (STP).

NORMA OBSERVACIONES

NOM-001-STPS-1999 Edificios, locales, instalaciones y áreas en los centros detrabajo-Condiciones de seguridad e higiene.

NOM-002-STPS-2000 Prevención, protección y combate de incendios en los centrosde trabajo.

NOM-004-STPS-1999 Sistemas de protección y dispositivos de seguridad en lamaquinaria y equipo que se utilice en los centros de trabajo.

NOM-005-STPS-1998 Establece las condiciones de seguridad en los centros detrabajo para el almacenamiento, transporte y manejo desustancias inflamables y combustibles

NOM-010-STPS-1999 Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajodonde se manejen, transporten, procesen o almacenensustancias químicas capaces de generar contaminación en elmedio ambiente laboral.

NOM-011-STPS-2001 Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en loscentros de trabajo donde se genere ruido.

NOM-015-STPS-1994 Relativa a la exposición laboral de las condiciones térmicaselevadas o abatidas en los centros de trabajo.

NOM-017-STPS-2000 Requerimientos y características del equipo de protecciónpersonal para los trabajadores

NOM-021-STPS-1994 Relativa a los requerimientos y características de los informesde los riesgos de trabajo que ocurran, para integrar lasestadísticas

NOM-022-STPS-1999 Electricidad estática en los centros de trabajo-Condiciones de

seguridad e higiene.

NOM-024-STPS-1993 Relativas a las condiciones de seguridad e higiene en loscentros de trabajo donde se generen vibraciones.

NOM-025-STPS-1999 Condiciones de iluminación en los centros de trabajo.

NOM-026-STPS-1998 Colores y señales de seguridad e higiene, e identificación deriesgos por fluidos conducidos en tuberías.

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NORMA OBSERVACIONES

NOM-080-STPS-1993 Higiene industrial - Medio ambiente laboral – Determinacióndel nivel sonoro continuo equivalente, al que se exponen lostrabajadores en los centros de trabajo.

NOM-100-STPS-1994 Seguridad-extintores contra incendio a base de polvo químicoseco con presión contenida – Especificaciones.

NOM-114-STPS-1994 Sistema para la identificación y comunicación de riesgos porsustancias químicas en los centros de trabajo.

NOM-122-STPS-2000 Relativa a las condiciones de seguridad e higiene para elfuncionamiento de los recipientes sujetos a presión ygeneradores de vapor o calderas que operen en los centrosde trabajo

6. CARACTERISTICAS DE LA TRAYECTORIA DEL DUCTO. 6.1 Ubicación geográfica La trayectoria que seguirá el GLP Ducto de Oriente, objeto del presente estudio tiene presencia en 2 estados de la República Mexicana, Colima y Jalisco, partirá del primero, en el Municipio de Manzanillo y terminará en el segundo en el municipio de El Salto. La ubicación a nivel de coordenadas UTM, de acuerdo con lo indicado en el capítulo II, es la siguiente:

Punto

Estación Descripción Coordenadas

X Y

Inicial 0.000 Punto Inicial, Terminal Manzanillo, Colima 576,426.65 2,102,146

Final 304.090 Punto Final, Terminal “El Salto”, Jalisco 684870.5 2,268,238.2

Por su parte las estaciones de bombeo se localizan en el estado de Colima, la primera de ellas dentro de la misma terminal de Manzanilo y la segunda a una distancia de 97 Kilómetros de la primera.

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Como se ha mencionado la terminal de recepción y distribución estará instalada en el Parque Industrial de El Salto, Jalisco. 6.2 GLP Ducto El GLP-ducto inicia en la Terminal Marítima con la primera estación de bombeo y termina en la trampa de diablos de la Terminal de recepción y distribución. El GLP-ducto es de acero, API 5L X-52, con diámetro interior de 12 pulgadas y espesor de pared de 0.375 pulgadas en la mayor parte de su longitud. La ruta del tubo está planteada dentro del derecho de vía de carreteras entre sus extremos. La mayor parte del recorrido corresponde con la carretera federal Manzanillo-Guadalajara, que en algunos de sus tramos es de cuota. Otras partes corresponden a carreteras y caminos estatales. La distancia entre los extremos del GLP-ducto está estimada en 303 km. Esta distancia será afinada una vez que se establezca la ruta detallada. El ducto podrá transportar normalmente 30,000 bpdc, pero tendrá capacidad para transportar hasta 45,000 bpdc con la infraestructura instalada, que incluye dos estaciones de bombeo: la inicial en la Terminal Marítima y una de re-bombeo cerca de la Ciudad de Colima. En condiciones normales de operación, el sistema de bombeo requerirá 1,053 H.P. El consumo de energía es el principal componente del costo de operación. En cambio, el costo de mantenimiento estará dominado por el reemplazo de válvulas a lo largo del ducto. La ruta del GLP-ducto sigue en su mayor parte la carretera federal Manzanillo-Guadalajara. El perfil topográfico y geológico del GLP-ducto se muestra en la gráfica siguiente, en la que se puede observar que sube del nivel del mar hasta un poco más de 1,600 metros.

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En la ruta, aproximadamente el 32% se puede clasificar como terreno plano, el 55% como lomerío suave y el restante 13% como lomerío fuerte. Geológicamente, solamente el 7% se clasifica como roca o material duro.

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El mapa siguiente muestra la ruta seleccionada. La ruta será modificada ligeramente en la fase de ingeniería de detalle.

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6.2 Sismicidad. La trayectoria del GLP Occidente y por lo tanto las estaciones de bombeo y la terminal de recepción y distribución, se encuentran en la zona sísmica “zona B”, según el Manual de diseño de Obras Civiles, Diseño por Sismo de la CFE, por lo que deberán considerarse las estructuras clasificadas como del grupo “A” y el terreno de cimentación Tipo II. 6.3 Datos meteorológicos Los siguientes datos identifican las condiciones ambientales del emplazamiento:

a) Manzanillo, Colima

1) Dirección de vientos reinantes: Al oeste 2) Dirección de vientos dominantes: 3) Velocidad de diseño a una altura

de 10 m. 180 Km./h para estructuras.

4) Precipitación pluvial media anual 1076.2 mm. 5) Precipitación pluvial máxima

mensual: 319.9 mm.

6) Mes de máxima precipitación pluvial:

Septiembre.

7) Precipitación máxima en 24 hr mm. 8) Precipitación pluvial de diseño: mm./h. 9) Presión barométrica: mm. de Hg. 10) Humedad relativa promedio: % 11) Temperatura promedio máxima

anual, bulbo seco: °C. (máxima, mes mas caliente: 35 °C)

12) Temperatura promedio mínima anual, bulbo seco:

°C. (mínima, mes más frío: 4 °C

13) Temperatura recomendada para diseño:

°C.

14) Promedio de temperatura anual máximo:

°C.

15) Promedio de temperatura anual mínima

°C

16) Tipo de ambiente en la planta: No corrosivo, brisa marina. 17) Tipos de contaminantes: CH4

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b) El Salto, Jalisco

1) Dirección de vientos reinantes: De sur a norte (Feb) Al oeste (Marzo)

Dirección de vientos dominantes: 3) Velocidad de diseño a una altura

de 10 m.: 180 Km./h para estructuras

4) Precipitación pluvial media anual 864 mm. 5) Precipitación pluvial máxima

mensual: 249 mm.

6) Mes de máxima precipitación pluvial:

Julio

7) Precipitación máxima en 24 hr mm. 8) Precipitación pluvial de diseño: mm./h.

9) Presión barométrica: 637 mm. de Hg.

10) Humedad relativa promedio: 68 %

11) Temperatura promedio máxima

anual, bulbo seco: 27.8 °C. (promedio mes mas caliente: 32 °C)

12) Temperatura promedio mínima anual, bulbo seco:

8.7º C. (promedio mes mas frío: 7°C)

13) Temperatura recomendada para diseño:

°C.

14) Promedio de temperatura anual máximo:

20 °C.

15) Promedio de temperatura anual mínima

12 °C

16) Tipo de ambiente en la planta: No corrosivo 17) Tipos de contaminantes: CH4 7. ACTIVIDADES DE SOLDADURA Toda la soldadura se llevará a cabo obedeciendo rigurosamente las especificaciones pertinentes del proyecto y los requerimientos para la soldadura y fabricación de

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materiales, de las secciones aplicables de ANSI Standard Code B31.8 y de la norma NOM-007-SECRE-1999, así como los requerimientos del ASME Sección IX. 8. DIMENSIONAMIENTO DE TUBERÍAS La tubería se dimensionará en apego a la Norma Mexicana NOM-007-SECRE-1999, así como a la normativa y códigos ANSI/ASME B31.8. Las condiciones de diseño para el GLP Ducto, serán como se indica a continuación:

Parámetro Salida Primera Estación

Salida Segunda Estación

Flujo Cantidad Unidad Cantidad Unidad

Presión 30000 BPD 30000 BPD

Diseño 68 Kg./cm2 g 82 Kg./cm2 g

Operación 59.39 Kg./cm2 g 68.99 Kg./cm2 g

Temperatura

Diseño 10 °C 24 °C

Operación 8 °C 20 °C

Ambiente 30 °C 30 °C

9. BRIDAS DE AISLAMIENTO En el caso de existir sistemas de tubería que requieran aislarse temporalmente por razones de operación, se usarán bridas de aislamiento tipo anteojo (spectacle flanges) cuando sea posible, en lugar de carrete removible de tubería. 10. ESPECIFICACIONES DE TUBERÍA Las Especificaciones de Materiales de Tuberías, describen los componentes y materiales que deben utilizarse en la fabricación e instalación de sistemas de tuberías de acuerdo con los códigos y normas establecidas en este documento. Los puntos siguientes pueden aplicar a las especificaciones y materiales de tuberías en todo o en parte o proveer información adicional de carácter general.

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10.1 General a. Todos los materiales para la fabricación de los componentes estarán de acuerdo

con la última edición aplicable de las normas ASTM o ASME a la fecha de adjudicación del pedido.

10.2 Tuberías, Accesorios y Bridas a. La tubería de acero al carbón estarán de acuerdo con la norma API-5L. b. Toda la tubería será habilitada y fabricada en campo. El tipo de junta para la

construcción de la tubería será de acuerdo a lo indicado en las Especificaciones de Materiales de Tuberías

c. A menos que se indique lo contrario en Isométricos, u otros planos de Proyecto, los codos será de radio largo (1 ½ diámetro nominal) ó curvas de 30 diámetros de radio mínimo para ajustarse a la configuración del terreno donde sea requerido por éste y los reductores serán excéntricos en arreglos horizontales y concéntricos en arreglos verticales.

d. Toda la tubería enterrada de acero al carbón de 12” será revestida para su protección con “Fusion Bond Epoxy”.

e. Los conductos subterráneos se unirán eléctricamente al sistema de protección catódica.

f. Todas las bridas serán de cuello (Welding Neck Flange) para diámetros >= 2 ½” g. Todas las bridas serán de caja para soldar (Socket Weld) para diámetros <= 2” 10.3 Válvulas a. Todas las válvulas deberán ser colocadas en sitios accesibles para su operación

y mantenimiento normal, a menos que se indique otra cosa. b. Todas las válvulas serán esféricas, manuales, de paso completo. c. El diseño de válvulas y bridas serán clase ANSI 600 #. d. El diseño de los accesorios forjados será clase ANSI/ASME 3000# e. Las válvulas de 12” a instalar en las trampas de diablos deberán tener una

válvula igualadora de presión de 2” f. Aún cuando no se indique en los Diagramas de Tuberías e Instrumentación

(DTI´s), todas las conexiones para líneas de instrumentación se proveerán con una válvula de compuerta para las líneas con clase 600 #.

g. Las válvulas que requieran “by-pass”, lo tendrán en la línea y no integrada en la válvula. El “by-pass” será de un diámetro no menor a ¾ “ NPS, y la válvula a utilizar será de bola y todo el conjunto será instalado en el plano horizontal con el vástago de la válvula en posición vertical

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h. Para la instalación de válvulas bridadas con vástagos en posiciones no verticales deberá tenerse en cuenta que en ciertas bridas cambia la posición de los barrenos de la brida al cambiar la posición de la válvula por lo que deberán aparecer en los planos constructivos instrucciones sobre el modo de proceder en estos casos para evitar problemas de acoplamiento entre brida de la válvula y la de la tubería.

i. Todas las válvulas serán aéreas. 10.4 Conexiones entre Tuberías. a. Las conexiones entre tuberías se realizarán de acuerdo con lo indicado en la

Tabla de Derivaciones de Tuberías del documento Material de Tubería, a menos que se especifique de otra manera en los planos constructivos.

b. Las conexiones entre tuberías que no estén bajo la jurisdicción del Código ASME estarán de acuerdo con el párrafo 104.3 del Código ANSI B 31.1.

c. En aquellos casos, en los que se indica que la conexión entre tuberías debe realizarse a través de elementos especificados por nombres comerciales, dichos elementos no podrán ser sustituidos por productos de otros fabricantes sin autorización de Grupo Z, S.A. de C.V.

d. Los accesorios a emplear, en conexiones en las que intervenga tubería de tamaño 2” o menor, serán de inserto soldable (S.W.) o según se indique en el documento: Material de tubería.

e. Las conexiones realizadas mediante injerto se reforzarán si es necesario, siguiendo lo indicado en el Código ANSI B 31.1.

10.5 Venteos y Drenajes a. Las conexiones entre tubería principal y ramal de drenaje o venteo, se realizarán

de acuerdo con lo indicado en la Tabla de Ramales del documento Material de Tubería.

b. Las válvulas serán de las características indicadas en el documento Material de Tubería.

b. Los tamaños de las válvulas (no indicados en DTI´s) y por tanto los elementos a ellas asociados serán: - Válvula de venteo: ¾ “ NPS - Válvula de drenaje: 1“ NPS

c. Los tamaños de las líneas de drenaje o venteo no excederán el tamaño de la tubería principal.

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11. INGENIERÍA BÁSICA 11.1 Cálculo del Espesor de la Tubería del GLP Ducto. Este documento comprende el cálculo del espesor de pared para el ducto de transportación de gas licuado, con un diámetro de 12 pulgadas de diámetro, desde la Terminal Manzanillo, hasta la Terminal El Salto, en el estado de Jalisco. Este documento también describe el Análisis de Esfuerzos efectuados de acuerdo con las combinaciones de carga de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana aplicable. 11.2 Condiciones de Diseño De acuerdo a lo indicado en el punto No. 8 de este capítulo 11.3 Clase de Localización De acuerdo al inciso 7.4 de la norma NOM-007-SECRE-1999, y al plano Planta de Trazado Gasoducto, la clase de localización correspondiente a ésta sección es Clase de localización 2. La justificación de la Clase de localización 2 está basada en la siguiente consideración: De acuerdo al trazo proyectado y con los levantamientos topográficos, el ducto se encuentra en terrenos en donde se tienen más de diez y menos de cuarenta y seis construcciones, en áreas unitarias de 1600 m de largo por 400 m. de ancho. 11.4 Cálculo del Espesor Fórmula El espesor de la tubería de acero que transporta gas licuado se determino de conformidad con la fórmula siguiente:

Dónde: t = Espesor de pared mínimo requerido. (cm) P= Presión de diseño (kPa) S = Resistencia mínima a la cedencia (kPa)

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D = Diámetro exterior de la tubería (cm) F = Factor de diseño E = Factor de eficiencia de junta longitudinal. T = Factor de corrección por temperatura. El resultado arrojado y considerando la hidráulica realizada indica que el espesor optimo de la tubería es de 0.312 “ (0.8 cm), considerando un manejo de 30,000 barriles por día. 11.5 Factor de diseño El factor a utilizar en la fórmula de diseño se determina de acuerdo con lo indicado en el desarrollo de la ingeniería. Esencialmente este factor modifica el valor del esfuerzo de trabajo permisible del material en función de la clase de localización que se determine. La clase de Localización en todo el recorrido del GLP Ducto de 12’’ que conducirá el combustible de la Terminal Manzanillo a la Terminal El Salto se define como Clase de Localización 2, por lo que:

Factor de diseño: 0.60 11.6 Factor de eficiencia de junta longitudinal soldada Especificación: API 5L Clase de tubo: Soldado por resistencia electrica (ERW por sus siglas en inglés)

Factor de junta longitudinal: 1.00 11.7 Factor de Correción por Temperatura Temperatura de diseño: 10 y 24 °C.

Factor de corrección por temperatura: 1.00

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11.8 Espesor de Pared Adicional por Fabricación Adicionalmente al espesor mínimo requerido por la normativa mexicana vigente, se ha añadido un factor de protección ante la posible disminución del espesor durante la fabricación de la tubería, tomando como margen hasta un 12.5% menos del espesor nominal de la tubería. 11.9 Espesor de Pared Adicional por Doblado Adicionalmente al espesor mínimo requerido por la normativa mexicana vigente y al margen añadido por fabricación, se ha añadido un segundo factor de protección ante la posible disminución del espesor durante el doblado de la tubería en el proceso de montaje en campo, se ha tomado como margen hasta un 8% menos del espesor. 11.10 Espesor de Pared Adicional por Cargas Externas En el diseño de los ductos se deben considerar las cargas externas que puedan presentarse sobre el ducto, de acuerdo con las características del medio ambiente y condiciones de trabajo, tales como: - Cargas vivas, como son el peso del gas natural (considerara el peso del agua

para efectos del cálculo), nieve, hielo y viento, entre otros.

- Cargas por tráfico cíclico de vehículos. - Cargas muertas tales como: el peso propio de la tubería, recubrimientos,

rellenos, válvulas y otros accesorios no soportados. - Esfuerzos provocados por sismos. - Vibración y/o resonancia. - Esfuerzos provocados por asentamientos o derrumbes en regiones de

suelos inestables. - Efectos de contracción y expansión térmica. - Movimiento de los equipos conectados al ducto. - Esfuerzos provocados por corrientes fluviales o pluviales. - Esfuerzos provocados en los cruces con vías de comunicación.

Los esfuerzos inducidos por las cargas externas arriba mencionadas para la sección del gasoducto fueron revisados en forma particular para el espesor nominal seleccionado.

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11.11 Espesor Adicional por desgaste Natural y Margen de Corrosión No se considera erosión debido a las bajas velocidades del Gas Licuado dentro de Ducto y esto se demuestra en el estudio hidráulico efectuado, obteniéndose velocidades de flujo muchas veces menores a la velocidad de erosión del ducto a las condiciones de diseño. No se ha considerado un espesor adicional por corrosión debido a que el gas licuado que viaja por el ducto es líquido seco y dulce. Así mismo en el exterior tampoco se prevé corrosión debido a que el ducto tendrá protección mecánica externa compuesta por el sistema de protección Epóxico Adherido por Fusión (FBE por sus siglas en inglés). Adicionalmente la tubería contará con un sistema de Protección Catódica propio, así mismo el ducto estará aislado eléctricamente en sus extremos, antes de las correspondientes trampas de envío y recibo de diablos, por juntas dieléctricas tipo Monoblock. 11.12 Recubrimiento de los tubos y protección catódica: El GLP Ducto de transporte requiere protección catódica para evitar la corrosión de la tubería, según indica la Normativa aplicable, Control de la corrosión externa en tuberías de Acero enterradas y/o sumergidas. La relación entre la resistividad y corrosividad del terreno se indican en la siguiente tabla:

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Resistividad del terreno

Ohms-cm Corrosividad del terreno

0 – 1,000 Altamente corrosivo

1,000 – 5,000 Corrosivo

5,000 – 10,000 Poco corrosivo

10,000 en adelante Muy poco corrosivo

Así mismo, los valores de resistividad del suelo dependen de la cantidad de electrolito (sales) que se encuentran disueltas en el suelo, así como los tipos y compactaciones del suelo, y la presencia de materiales inertes como piedras y gravas.

El sistema de protección catódica se diseña tomando como base la instalación de los siguientes componentes:

a) Instalación de juntas aislantes en los extremos del gasoducto.

b) Postes Registros. c) Cama de Ánodos de sacrificio. 12 CRITERIOS DEL DERECHO DE VÍA. Estudio de Traza Una vez situados los puntos de inicio y finalización de la conducción los criterios para el desarrollo de la traza han sido los siguientes: Optimizar el trazado, para acercarse a la mínima longitud, evitando en la medida

de lo posible los cambios de dirección. Tomar en consideración el cruce con los caminos de acceso existentes y

potenciales. Condiciones de Excavabilidad Se define la siguiente escala de excavabilidad:

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Excavabilidad fácil: Cuando la excavación se pueda hacer sin ningún problema con retroexcavadora o rasadora. Excavabilidad mediana: Cuando pueda ser necesaria la previa ripabilidad o el uso ocasional del martillo hidráulico. Excavabilidad difícil: Cuando sea necesario el uso sistemático del martillo hidráulico o de explosivos. Asimismo, se pueden establecer categorías intermedias en la escala descrita anteriormente: fácil-mediana y mediana-difícil. En la zona del entorno del GLP ducto se estima un 75% excavabilidad fácil y un 10 % de excavabilidad fácil-mediana y un 15% excavabilidad mediana. Aprovechamiento de los materiales de Excavación La ejecución de los rellenos se realizará aprovechando al máximo los materiales de la excavación, eliminando la mayor parte de los cantos de grueso tamaño y los yesos asociados ocasionalmente a las arcillas. El final del relleno se complementará con material suelto (arcillas y arenas con pocos cantos) y culminará con la capa superficial de tierra vegetal. El material sobrante, formado principalmente por cantos, se transportará al correspondiente vertedero. Estabilidad de los Terrenos. Se recomienda que los taludes de excavación no sean verticales, ya que la baja-media consistencia del terreno y su alta humedad pueden desestabilizarlos: se considera que un talud seguro en condiciones temporales y con altura de hasta 2m, puede ser 1H:2V. 13. DESARROLLO CONSTRUCTIVO 14.1. Construcción y Montaje del Gasoducto

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En el Pliego de Condiciones de Ejecución de la Obra se dan las instrucciones necesarias para una adecuada construcción. De dicho documento a continuación se destacan algunas de las características de la construcción. 14.1.1 Replanteo Replanteo y estaquillado de la zona de ocupación de las obras y eje de la zanja a lo largo del trazado.

14.1.2 Derecho de vía. En los casos en que la explanación del derecho de vía exija desmontes o terraplenes, se ejecutarán de manera que resulten estables y no ofrezcan peligro de desprendimiento de materiales sueltos o roca ni de corrimientos, para lo cual respetarán las indicaciones definidas en el Estudio Geotécnico. De acuerdo a la norma oficial mexicana NOM-007-SECRE-1997 se considera un derecho de vía mínimo de 13,00 m. Este dato está reflejado en los planos del trazado del gasoducto. 14.1.3 Señalización en cruces y pasos públicos. Cuando se esté trabajando en carreteras, caminos, ferrocarriles, etc. se mantendrán día y noche señales adecuadas para proteger a todas las personas de cualquier accidente y prevenir a los conductores de la obstrucción existente. Para tal fin, se mantendrá la coordinación necesaria con los Organismos Competentes.

14.1.4 Zanja. La zanja tendrá la profundidad y anchura requerida y sus paredes serán lo más verticales posible de forma que se mantenga la anchura interior requerida. Las paredes y el fondo estarán desprovistas de asperezas que puedan dañar la tubería y/o su revestimiento. El fondo será nivelado de forma que se consiga una superficie uniforme

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para apoyo de tubería y quedará libre de rocas sueltas, grava gruesa y materias extrañas que pudieran dañar la tubería y/o su revestimiento. 14.1.5 Cambios de dirección. Las tuberías se podrán curvar en frío con la limitación de que el radio de curvatura mínimo será de 30 veces el diámetro nominal. El curvado en frío deberá realizarse mediante maquinaria y equipos adecuados. 14.1.6 Distribución y curvado de los tubos a lo largo del derecho de vía. Se distribuirán los tubos a lo largo del derecho de vía y junto a la zanja, los cuales se apoyarán sobre tacos de madera en sus extremos (zona no revestida). Para los cambios de dirección, tanto horizontales como verticales, se curvarán los tubos que sean necesarios, mediante curvado en frío. El radio mínimo de curvado será igual a 30 veces el diámetro nominal de la tubería. 14.1.7 Soldadura. Antes de la soldadura se verificarán los extremos, talones, biseles y plano de boca de los tubos, limpiándose adecuadamente de pintura, grasa, tierra, etc..,que pudieran afectar la buena ejecución de la soldadura. La soldadura será realizada por soldadores/operadores homologados, que utiliccen procedimientos de soldadura debidamente homologados. 14.1.8 Revestimiento en obra. Las soldaduras, accesorios, etc., se revestirán en campo con materiales de características similares al revestimiento de los tubos de forma tal que se alcancen condiciones de protección semejantes. El material base para este recubrimiento será resinas activadas por catalizadores.

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Además, y para proteger contra la acción del medio ambiente externo, las partes aéreas tales como: respiraderos, hitos de señalización, válvulas, tuberías aéreas, etc., irán debidamente pintadas. Una vez realizado el revestimiento en obra, se llevará a cabo la inspección del mismo mediante la aplicación de un detector de fallos, (Holliday detector). 14.1.9 Protección anti-roca Además del revestimiento de soldaduras y accesorios, se colocará la protección anti-roca en aquellas zonas que se indique en el Proyecto o solicite el Ingeniero responsable. Como norma general, se protegerá la tubería con una protección anti-roca para proteger el revestimiento de la conducción cuando ésta vaya lastrada con revestimiento continuo de mortero de cemento o con caballetes de concreto; en cruces de carretera o servicios sin tubo de protección y con concreto en masa como protección adicional; en pasos de muros, servicios próximos, o zonas con raíces profundas, etc. 14.1.10 Tendido de la conducción. Después de realizado el control no destructivo de las soldaduras, el revestimiento e inspección de las mismas y el acondicionamiento del fondo y paredes de la zanja, se procederá al tendido de la tubería. Izado. Se utilizarán elementos de elevación y sujeción adecuados (diábolos y bandas), construidos con material no abrasivo y de unas dimensiones adecuadas al diámetro, peso de la tubería y tipo de revestimiento que se utilice. Descenso a zanja y distancia entre puntos de izado. El tipo, número y distanciamiento de los medios o elementos de elevación serán de modo tal que se garantice la ejecución del tendido con condiciones de seguridad,

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evitando tensiones o deformaciones temporales tales que puedan provocar daños al tubo o al revestimiento. La tubería se posará sin tensiones sobre el fondo, procurando que esté colocada con alguna flecha elástica.

14.1.11 Cruce de obstáculos. Todos los cruces de carreteras y cursos de agua, serán utilizados de acuerdo con lo indicado en los planos correspondientes. En general se tendrán muy en cuenta las recomendaciones del estudio geotécnico referentes a taludes, entibaciones, agotamientos de agua, etc, en la zanja y foso para instalación de máquina de trepanación. Especialmente se tomarán en consideración los siguientes aspectos. Cruces de cursos de agua. En los cruces con cursos de agua la explanación del derecho de vía (DDV), se realizará sin que altere el régimen hidráulico, y respetando la normatividad de la Dependencia encargada de la administración de este recurso (CNA). Cruces con carreteras. Para la realización de cada cruce, se elaborará un plan, incluyendo: medios humanos y técnicos, programa de ejecución detallado por días, medios de regulación, señalización y protección del tráfico, respetando para cruce las condiciones fijadas en el permiso otorgado por el Organismo competente. En cruces con carreteras y/ otros viales, si el cruce se realiza mediante perforación horizontal, la tubería se protegerá con vaina de protección aislada y sellada convenientemente. En los cruces con los viales que se realicen a cielo abierto la tubería estará diseñada para soportar también las cargas de tráfico. 14.1.12 Instalación del tubo de protección (encamisado).

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En principio este proyecto NO considera ningún cruce que requiera el encamisado de la conducción principal, sin embargo a título preventivo se define lo siguiente: Serán fundamentales para la realización de la perforación las siguientes medidas de control: Velocidad de avance en función del tipo de material. Graduación y fuerza de empuje. Control de alineación y nivel. Control de avance de la barrena con relación al tubo de protección. Las bocas del tubo de protección irán protegidas con cierres de material plástico

que se ajustarán al diámetro exterior del tubo de línea. Estos cierres evitaran la entrada de material extraño al interior del tubo de protección.

El tubo de línea en el interior del de protección irá provisto de los separadores

correspondientes, que evitarán el contacto entre ambos tubos. Los tubos de protección llevarán instalados un tubo de respiración en cada uno

de sus extremos. 14.1.13 Lastrado de la tubería. La tubería será lastrada en aquellos tramos en los que, debido a la existencia de agua en zanja o nivel freático alto, pueda producirse flotabilidad o empujes hidrostáticos en la tubería que se instale. 14.1.14 Juntas aislantes y tomas de potencial. La conducción principal irá provista de juntas aislantes que aseguren la discontinuidad eléctrica de la misma a efectos de su adecuada protección catódica. A lo largo de la conducción, sobre el tubo de línea y sobre las propias juntas aislantes, se instalarán tomas de potencial con objeto de disponer de datos sobre el potencial eléctrico de la tubería, que permitirán controlar y adecuar los niveles de protección de la tubería.

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14.1.15 Señalización de la conducción enterrada. De forma general, para reforzar la seguridad de la instalación, se realiza una señalización enterrada que se consigue mediante la colocación, entre la superficie del terreno y la tubería, de una banda plástica de aviso frente a posibles excavaciones de obras. 14.1.16 Relleno. El relleno de zanja se realizará en dos fases. En una primera, se tapará la tubería hasta la parte media (centro de la tubería), y en una segunda, el resto. Relleno en primera fase

Para apoyo y pretapado, la zanja se rellenará hasta la parte media (centro de la tubería) utilizando material fino seleccionado, procedente o no del extraído de aquella, y de características tales que no dañen ni ataquen al revestimiento de la tubería. Relleno del resto de la zanja

Para el relleno del resto de la zanja se utilizará material procedente de la propia excavación o préstamo. En las zonas consideradas como terrenos de cultivo la capa de tierra vegetal del relleno, se repondrá a su estado original. Estas zanjas en caminos, calzadas o zonas urbanas, se rellenarán por estratos compactando con medios adecuados cada capa hasta conseguir la densidad apropiada. 14.1.17 Protección de partes accesibles. Todas las partes accesibles de la canalización deberán estar protegidas contra la manipulación por personal ajeno a la Compañía. En el caso de proteger mediante vallado o cerca, la altura no será menor de 1,8 metros, y la separación al punto más próximo a la instalación no será inferior a dos metros.

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15 CONTROL DE DEFORMACIONES. Durante la construcción de las obras o durante las pruebas hidráulicas, pueden producirse deformaciones y daños en la conducción motivados por diferentes causas, entre otras: − Peso propio de las tierras o del tráfico. − Deformaciones excesivas por curvado en frío. − Golpes recibidos por la tubería. − Deformaciones durante las pruebas hidráulicas, etc. Con el objeto de controlar, identificar y en su caso suprimir este tipo de deformaciones se establecerán medidas de: − Control del Diseño: Verificar mediante cálculo que los espesores seleccionados

son suficientes para soportar las cargas del terreno, tráfico, etc. − Control de las abolladuras en la tubería y cuya detección se realice bien

visualmente antes de enterrar la conducción o mediante el paso de las placas calibradas

− Opcionalmente, paso de pistón calibrador electrónico una vez finalizada la

prueba hidráulica y secado de la conducción. 16 PRUEBAS HIDRÁULICAS DE ESTANQUEIDAD Y RESISTENCIA Finalmente, una vez terminado el tendido de la conducción y el relleno de la zanja, se procederá a la realización de las pruebas hidráulicas y de resistencia y estanqueidad. Con objeto de facilitar el control y evaluación de los resultados de las pruebas, así como para evitar las deformaciones innecesarias en casos de tramos en pendientes con gran diferencia de cota, la conducción se dividirá en secciones, realizándose la prueba hidráulica por partes. Además, los tramos que posteriormente van a ser lastrados o los que constituyan cruce especial (dentro de vaina, bajo otras conducciones, etc,), podrán ser probados independientemente del resto, mediante pruebas particulares.

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También se realizarán pruebas hidráulicas particulares de las posiciones de válvulas. 17 LIMPIEZA Y SECADO DE LA CONDUCCIÓN Una vez drenada la tubería se introducirán en la misma, por uno de los extremos, una serie de dispositivos de secado (diablos), a intervalos, que impulsados con aire a presión, arrastran la suciedad y extienden el agua en forma de película por las paredes interiores de la tubería para facilitar su evaporación y secado. A continuación, se hará fluir por el interior de la línea aire seco debidamente filtrado. El secado se considerará satisfactorio cuando no existan trazas de humedad en la salida del aire. Una vez realizada la prueba hidráulica y el secado mecánico de la conducción, se procederá inmediatamente al corte de las cabezas de prueba y a la instalación del equipo y/o accesorios definitivos en los extremos. 18 RESTITUCIÓN DE TERRENOS. La restitución de terrenos se hará de tal forma que el terreno quede en situación similar al estado que tenía antes del inicio de las obras. 19 SEÑALIZACIÓN EXTERIOR. La señalización exterior se realizará mediante la ubicación en el terreno y sobre la tubería de hitos visibles de altura conveniente, con placas informativas sobre la tubería y la empresa propietaria. Esta señalización se realizará en los cambios de alineación, en puntos intermedios de forma que sean visibles el anterior y posterior y en los cruces con carreteras, cauces, ferrocarriles, etc. V.2 Infraestructura requerida para la operación del ducto, tales como bombas,

trampas, estaciones de regulación o compresión, venteos, etc. Como se ha comentado, el proyecto incluye la instalación de dos estaciones de bombeo y de una terminal de recepción y distribución, las cuales se describen a continuación:

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Primera estación:

Al inicio del GLP Ducto, en la Terminal de Manzanillo. Tres bombas en paralelo al 50%

CASO Bombas en Operación

Bombas en espera Comentario

30,000 BPD 2 1 Una bomba Futura*

45,000 BPD 3 1 * Sólo si la demanda del mercado lo exige se considerará esta situación

Tipo de Bomba Centrifuga horizontal multietapas, con instrumentación y control de acuerdo a DTI. Sobre diseño en flujo del 10 %.

Segunda estación: En la parte intermedia del GLP Ducto, a 97 kilómetros, cerca de la ciudad de Colima. Tipo de Bomba. Centrifuga horizontal multietapas, con instrumentación y control de acuerdo a DTI. Sin sobre diseño en flujo. Cuando el GLP Ducto opere con 30,000 BPD, el incremento de presión que se requiere proporcionen estas bombas, es poco (13.3 Kg./cm2), pero para 45,000 BPD este valor es alto (40.9 Kg./cm2). Es factible operar un equipo para el primer caso, con 30,000 BPD y 13.3 Kg./cm2 dif. (Una 2da bomba en espera). Para el segundo caso operarían tres bombas con 15,000 BPD y 40.9 Kg./cm2 dif. (Con una cuarta bomba en espera). Esto a reserva de buscar el mejor diseño con proveedores.

CASO Bombas en Operación Bombas en espera Comentario

30,000 BPD 1 1 Dos bombas Futuras

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45,000 BPD 3 1

e) Estación de Medición

− Serán medidores másicos, compensados por temperatura.

− El patín de medición, con medidores en paralelo, de acuerdo al mejor diseño de Proveedor.

− Pérdida por fricción máxima permisible 0.75 Kg./cm2 diferenciales.

− Control local y señalización hacia SCD.

f) Terminal de recepción y distribución El Salto.

− 4 esferas de con capacidad para 50 000 bp. − Equipo de bombeo, consistente en 10 bombas de transferencia de GLP que

alimentarán 1 llenadera cada una. − 10 llenaderas para autotanques, podrán operar 2 simultáneamente. − 10 filtros para llenadera. − Control local y señalización hacia SCD. La infraestructura necesaria para la operación de estas unidades de bombeo, almacenamiento y medición es contar con energía eléctrica para la operación de bombeo y con comunicaciones para las consolas de control. Asimismo en la terminal de recepción y distribución se requiere agua para servicios y contra incendios.

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V.3 Hoja de datos de seguridad (MSDS) de acuerdo a la NOM-018-STPS-2000 “Sistemas para la identificación y comunicación de riesgos por sustancias químicas en los centros de trabajo” del gas natural.

En el Anexo V-1 se presenta la hoja de seguridad del gas licuado de petróleo. V.4. Condiciones de Operación. V.4.1 Condiciones de operación del ducto (flujo, temperaturas y presiones de diseño y operación) y estado físico de la sustancia. Las condiciones de operación del ducto, las estaciones de bombeo y la terminal de recepción y distribución en El Salto se establecen en los Diagramas de Flujo de Proceso (DFP’S), los cuales se encuentran en el Anexo V-2. V.4.1.1Características del Combustible

La composición del hidrocarburo, será 90 % en peso de n-Propano y 10 % en peso de n-Butano, con 0% de Humedad. El combustible cumplirá con los mínimos requeridos por la Norma Oficial Mexicana NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005, “Especificaciones de los Combustibles para Protección Ambiental”, el cual indica para este tipo de combustible las siguientes características:

ESPECIFICACIONES DEL GAS LICUADO DEL PETRÓLEO (GAS LP)

Propiedad Unidad Método de Prueba Resto del País ZMVM

Presión de Vapor en exceso a la atmosférica a 37.8 °C

KPa

(lb/pulg2)

Presión de Vapor de gases licuados de petróleo (método gas-LP). Procedimiento para el cálculo de ciertas propiedades físicas de gases licuados de petróleo por análisis de composición. (ASTM D 1267-02)

688 (100) mínimo

1379 (200) máximo

896 (130) mínimo

13179 (200) máximo

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Propiedad Unidad Método de Prueba Resto del País ZMVM

Temperatura máxima de destilación del 95% °C

Volatilidad de gases licuados de petróleo (LP) (ASTMA D 1837-02ª)

2 2

Composición Etano Propano n-butano + iso-butano Pentano y más pesados Olefinas totales

% vol

Análisis de gases licuados de petróleo (LP) y concentrados de propano por cromatografía de gases. (ASTM D 2163-91(96))

2.5 máximo - -

2 máximo -

2.5 máximo 60 mínimo 40 máximo 2 máximo 2 máximo

Residuo de la evaporación de 100 ml ml

Residuos de gases licuados de petróleo (LP) (ASTM D 2158-094)

0.05 máximo 0.05 máximo

Peso específico a 15.6°C Kg./dm3

Densidad o densidad relativa de hidrocarburos ligeros pos termohidrómetro de presión (ASTM D 1657-02) (ASTM D 2598-02)

informar 0.504 a 0.54

Corrosión de placa de cobre, 1 hora a 37.8° C

Corrosión de Cobre por gases licuados de petróleo (LP) (ASTM D 1838-05)

Azufre Total ppm (en peso)

Azufre total en combustibles gaseosos por hidrogénolisis y colorimetría con medidor de relaciones (logómetro) (ASTM D 2713-91)

140 máximo 140 máximo

Agua libre -

Visual y Método estándar para la sequedad del propano (método de válvula congelada)

Nada Nada

V.4.1.2 Presión

La presión máxima de servicio, es decir la de diseño, será para la conducción de 58. Kg./cm2. Se colocará una válvula de seguridad tarada a esta presión al final del gasoducto para proteger los equipos situados aguas abajo del gasoducto (precalentadores y estación de regulación y medida, equipos propios de la central).

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V.4.1.3 Temperatura

Las temperaturas limites consideradas son: Máxima 30 °C Mínima 10 °C Para efectos de cálculo, se considera una temperatura de trabajo de 30 °C. V.4.1.4 Rugosidad de la tubería

Para efectos de cálculo se ha considerado una rugosidad interna de la tubería de 0,045 mm, que es la correspondiente a una tubería de acero al carbono. V.4.1.5 Gasto Mínimo y Máximo

El caudal de diseño establecido para la instalación es de 30 000 barriles por día (BPD). El caudal máximo que puede manejar el sistema de transporte es de 45 000 BPD V.4.1.6 Régimen de explotación y mantenimiento

Para el correcto funcionamiento del conjunto de instalaciones que se han descrito en el presente Proyecto, se hacen precisas una serie de operaciones que garanticen la calidad del servicio, así como la seguridad de las personas y de los bienes propios y ajenos.

Para la operación de un GLP ducto de transporte de debe disponer de un manual de procedimientos para la operación, mantenimiento y emergencias. El manual debe incluir los planos actualizados de cada sección del sistema de transporte y los procedimientos para el manejo de las operaciones anormales.

Se debe revisar y actualizar el manual, como mínimo, una vez cada año y, deben estar disponibles en los lugares donde se realicen las actividades de operación y mantenimiento.

Con el fin de realizar una explotación y mantenimiento adecuado de las instalaciones objeto del presente Proyecto, éstas se incorporarán al manual de procedimientos para la operación, mantenimiento y emergencias, que básicamente comprende lo siguiente:

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• Vigilancia y conservación de las instalaciones mecánicas, válvulas, tuberías aéreas, etc.

• Vigilancia y conservación de las instalaciones de protección catódica (en caso de que existan), comunicaciones, instrumentación, etc.

La vigilancia de las instalaciones se efectuará mediante las visitas periódicas a realizar por equipos de operarios, a las instalaciones. Además de las tareas de vigilancia, este servicio también realizará el mantenimiento preventivo de las instalaciones: drenaje de los diferentes equipos, contraste de los datos registrados, control del buen funcionamiento de los equipos, etc.

Así mismo, cuando haya que reparar alguna de las instalaciones o parte de las tuberías, estos equipos son los que se encargarán de llevarlos a término, o de coordinar su ejecución, cuando la importancia de los trabajos requiera el concurso de otros equipos especializados.

Las operaciones de mantenimiento preventivo usuales, serán las siguientes:

- Control de posibles fugas.

- Vigilancia de los trabajos de terceros sobre las conducciones.

- Detección de movimientos de tierra.

- Comprobación del estado general de los hitos de señalización.

- Comprobación del estado general de la pintura en las partes aéreas, etc.

- Control de potenciales en las instalaciones de Protección Catódica (si estas fuesen necesarias).

- Control del buen funcionamiento de las válvulas de seguridad.

- Control de las presiones. Estas operaciones se realizarán de forma periódica, con la ayuda de vehículos, del instrumental y de los medios de comunicación más adecuados en cada caso. V.4.2 Características de la instrumentación y control.

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El sistema de transporte operará mediante operadores que lo controlarán mediante el sistema SCADA1. El sistema SCADA consiste de los siguientes elementos: • Dos terminales de operador (también llamadas Maestras). • Varias Unidades Terminales Remotas (UTR’s) a lo largo del GLP-ducto y

distribuidas en las instalaciones de bombeo y almacenamiento. • Un sistema de comunicaciones tipo anillo, basado en fibra óptica enterrada junto

con el GLP ducto. Las Maestras se comunican con las UTR’s para: a) Recabar información como: temperatura, presión, flujo, nivel, generada en la

ubicación de las UTR’s. b) Actuar sobre elementos de control, tales como válvulas, interruptores eléctricos,

controladores de velocidad, ubicados cerca de las UTR’s. Las Maestras también se comunican entre ellas, para mantener sincronizadas sus bases de datos. El funcionamiento de los distintos elementos es como sigue: Estaciones de Operador o Maestras Su función es mostrar al operador el estado del sistema de transporte, mediante una Interfaz Hombre-Máquina (IHM), de forma que le permita tomar las acciones más adecuadas para operar eficazmente al sistema de transporte. Recibe información desde las UTR’s, a través del sistema de telecomunicaciones. La información que recibe es principalmente la siguiente:

• Presión y temperatura del gas LP en distintos puntos del sistema.

• Nivel de los tanques de almacenamiento.

• Flujo de gas LP en los puntos de medición específicos.

• Estado de las válvulas a lo largo del GLP-ducto, en las estaciones de bombeo y en la terminal de recepción y distribución.

1 SCADA son las siglas de Supervisory Control and Data Acquisition, que a su vez significan:

Adquisición de Datos de Supervisión y Control.

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• Variables de operación de las bombas, tales como: voltaje, potencia, velocidad, temperatura.

• Estado de los principales elementos de cada llenadera en la terminal de amortiguamiento, tales como: estado de las bombas, conexión de tierra, volumen cargado, tiempo de carga, datos del auto-tanque en turno.

• Estado de los principales interruptores de fuerza.

• Estado de los principales elementos de los sistemas de servicios, como: nivel del tanque de agua de enfriamiento, presión en el cabezal del sistema de agua de enfriamiento, voltajes y corrientes en la subestación.

• Estado de las telecomunicaciones.

• Estado de las UTR’s.

La Maestra mantiene registros históricos de estas variables y genera indicaciones de alarma cuando el valor medido de alguna de dichas variables sale de los límites preestablecidos.

El operador puede actuar sobre elementos remotos como válvulas, motores o controladores de velocidad, para ajustar la operación de sistema, conforme a los procedimientos de operación establecidos. Las Maestras mantienen un registro histórico de estas acciones, que son útiles para revisar la actuación de los operadores y las respuestas del sistema. Unidades Terminales Remotas (UTR’s) Se ubican en las posiciones en las que se requiera medir variables del sistema, y en donde se requiera actuar sobre elementos de control. Las UTR se comunican de forma redundante con las estaciones maestras, para aumentar su disponibilidad. Cuando un UTR no se comunica, o bien su autodiagnóstico registra algún problema, se envía a una cuadrilla de mantenimiento al sito donde se ubica la UTR, para resolver el problema.

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Sistema de Telecomunicaciones Las UTR’s se comunican a las Maestras a través de un circuito que permite mantener la comunicación aún cuando el cable se cortara en un punto cualquiera a lo largo del trayecto. El arreglo en anillo del sistema de telecomunicaciones permite además ubicar entre cuales UTR’s el cable hubiera sido seccionado, para enviar una cuadrilla de mantenimiento a repararlo.

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VI. Análisis y evaluación de riesgos Desde el punto de vista del análisis ambiental, riesgo es la posibilidad de sufrir un daño o pérdida, y esta posibilidad ocurre durante el desarrollo de casi cualquier actividad humana. El daño o pérdida es una consecuencia adversa potencial de un evento peligroso. El riesgo de un evento, por lo tanto, define la probabilidad de ocurrencia de una situación de peligro y la gravedad de sus consecuencias potenciales. Los riesgos no siempre pueden ser evitados, pero sí pueden ser minimizados. La presente descripción del proyecto GLP ducto de Occidente, tiene como alcance lo siguiente: Identificación y jerarquización de riesgos en: − GLP Ducto. − Estaciones de bombeo. − Terminal de recepción y distribución. El GLP ducto inicia en la Terminal Marítima Manzanillo, con la primera estación de bombeo y termina en la trampa de diablos de la Terminal de recepción y distribución de El Salto Jalisco. El GLP ducto es de acero, API 5L X-52, con diámetro interior de 12 pulgadas y espesor de pared de 0.375 pulgadas en la mayor parte de su longitud. La ruta del tubo está planteada dentro del derecho de vía de carreteras entre sus extremos. La mayor parte del recorrido corresponde con la carretera federal Manzanillo-Guadalajara, que en algunos de sus tramos es de cuota. Otras partes corresponden a carreteras y caminos estatales. La distancia entre los extremos del GLP ducto está estimada en 303 km. Esta distancia será afinada una vez que se establezca la ruta detallada. El ducto transportará normalmente 30,000 bpdc, pero tendrá capacidad para transportar hasta 45,000 bpdc con la infraestructura instalada, que incluye dos estaciones de bombeo: la inicial en la Terminal Marítima y una de re-bombeo en las cercanías de la Ciudad de Colima. En condiciones normales de operación, el sistema de bombeo requerirá 1,053 H.P. El consumo de energía es el principal componente del costo de operación. En cambio, el costo de mantenimiento estará dominado por el reemplazo de válvulas a lo largo de la trayectoria del ducto.

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Para el caso de sistemas de transporte de esta magnitud, que conducirá gas licuado (GLP Ducto), los riesgos son diversos, y se pueden dividir en varios niveles:

• Fugas de gas licuado. • Incendio. • Explosión

Estos son los principales riesgos que pueden afectar directa o indirectamente a los factores ambientales y la población. El análisis y evaluación del presente Estudio de Riesgo requirió la aplicación de una técnica cualitativa de identificación de riesgos (HazOp), una metodología de jerarquización y una técnica cuantitativa de simulación (ARCHIE). La metodología HazOp proporciona una visión clara del proyecto, y nos da una idea de los puntos que pueden desencadenar situaciones de riesgo en la operación; esta se basa en el empleo de una serie de palabras guías, que al combinarse con parámetros de proceso, muestran la posible presencia de un riesgo ambiental (como una fuga, un incendio y/o una explosión), que puedan afectar al personal, al ecosistema o a las instalaciones. De esta forma identifica los riesgos asociados con la operación del sistema, investigando las desviaciones posibles del sistema a partir de su operación normal. Una vez identificados los riesgos, se procede a realizar una jerarquización de los mismos por medio de una Matriz de interacciones consecuencias vs. frecuencia para poder jerarquizar y obtener un índice de todos los riesgos a los que estará sujeta la instalación. Una vez identificados y jerarquizados estos riesgos, se simularán en forma matemática por medio del paquete conocido como ARCHIE (Automated Resource for Chemical Hazard Incident Evaluation). VI.1 Antecedentes de accidentes e incidentes ocurridos en ductos similares,

describiendo brevemente el evento, las causas, sustancia(s) involucrada(s), nivel de afectación y en su caso, acciones realizadas para su atención.

El Gas Licuado del Petróleo (GLP) es una mezcla compuesta principalmente de propano y butano; su producción se registra desde principios del siglo XX, sin embargo, es en 1946 cuando se inicia su comercialización como una estrategia para sustituir en las casas habitación de las zonas urbanas la utilización de combustibles vegetales

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Es una de las principales fuentes de energía en el país. Aunque por años su uso se ha enfocado principalmente al sector residencial, recientemente el comportamiento de la demanda ha mostrado un crecimiento importante en sectores tales como la industria y el transporte Actualmente, la satisfacción de las necesidades de Gas Licuado en la República Mexicana es responsabilidad de Pemex Gas y Petroquímica Básica (PGPB). Dicho Organismo ha desarrollado un sofisticado sistema de distribución basado en la optimización de una serie de variables, tales como: demanda, producción, importaciones y exportaciones. Distribución y Comercialización La producción por parte de PGPB, se concentra en el sureste del país, posteriormente se transporta a las Terminales de Distribución de Gas Licuado a través de una red de distribución de ductos; en estas terminales se realizan las ventas de primera mano a los distribuidores, quienes a su vez hacen llegar el producto al consumidor final. Las importaciones y exportaciones se realizan a través de una infraestructura portuaria que incluye Terminales Marítimas de Distribución de Gas Licuado. La infraestructura de distribución del país está constituida por dos grandes bloques: el primero propiedad de PGPB y el segundo de empresas particulares. Nuevo Marco Regulatorio. Con el fin de que la industria del Gas Licuado en México esté a la vanguardia y responda a los retos del futuro mediato e inmediato, PGPB y la iniciativa privada han participado, en coordinación con la Secretaría de Energía, en la promoción de acciones encaminadas a la Reestructuración del Mercado de Gas Licuado en México, para lo cual se establecieron dos Acuerdos de Concertación para la Modernización, Productividad y Seguridad de la Distribución de Gas Licuado. Esta reestructuración se fundamenta en la modificación a la Ley Reglamentaria del Artículo 27 Constitucional en el Ramo del Petróleo, realizada en mayo de 1995. Esta modificación prevé la implantación de disposiciones reglamentarias adecuadas para orientar la reestructuración de la industria. Sus objetivos principales son: promover la eficiencia del mercado mediante la competencia en las ventas, el transporte, el almacenamiento y la distribución del

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producto; crear mayores condiciones de seguridad a lo largo de toda la cadena de producción, logística y ventas; y mejorar la calidad y diversidad de los servicios ofrecidos al consumidor; tales como: el programa de identificación y reposición del parque total de recipientes portátiles, la formalización de la relación entre distribuidores y usuarios a través de un contrato de suministro, uso de uniformes y gafetes e identificación de los vehículos de reparto (compañía, color, logotipo, etc.). Como resultado de lo anterior, el 28 de junio de 1999 se publicó dicha modificación en el Diario Oficial de la Federación, la cual tiene como objeto regular las ventas de primera mano y los servicios de transporte, almacenamiento y distribución de Gas Licuado. Este es el primer ducto de esta magnitud, que derivado de esta nueva regulación a la reglamentación de gas licuado, se pretende instalar a fin de que el suministro de este hidrocarburo, llegue de forma eficiente y segura a la zona oriente del país. Accidentes e Incidentes Los sistemas de transporte por ducto, constituyen uno de los modos más seguros para transportar combustibles, como lo demuestran los excelentes resultados estadísticos de incidentes que se han copilado con los años, sobre todo cuando se comparan con otros, medios de transporte. Por ejemplo, aun cuando las fallas por corrosión todavía se presentan, su frecuencia se ha reducido a través del perfeccionamiento de diseño. Actualmente los ductos se encuentran revestidos para protegerlos de la corrosión externa y a los segmentos con mayor longitud como es el caso del proyecto que nos ocupa se les instala protección catódica para evitar los daños ocasionados por corrientes dispersas y/o cualquier imperfección en el revestimiento. En apoyo a lo expresado, a continuación se presenta una tabla en la que se identifican estadísticas de los eventos que dan como resultado una falla.

FRECUENCIA DE FALLAS

Causa No. Total de accidentes Fallas por 1000 Km./año

Externas 581 0.1684 Corrosión 523 0.1516

Varios 498 0.1443 Error de operación 107 0.0310

Defectos de Tubería 96 0.0278 Defectos de tubería 54 0.0157

Instrumentos 42 0.0122

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Estadísticamente, los sistemas de transportación por ducto, cuentan con un buen nivel de seguridad. La posibilidad de ocurrencia de un accidente en este tipo de actividades se puede considerar relativamente mínima si se toma en cuenta, las condiciones de operación y las medidas de seguridad que se adoptan. Sin embargo, el manejo de gas licuado y de hidrocarburos en general en cantidades superiores a los de la cantidad de reporte, entraña un riesgo de accidentes potenciales. Cabe mencionar que actualmente se tienen en funcionamiento cientos de ductos de este tipo en México, y los cuales en su mayoría están a cargo de PGPB. En los Estados Unidos de Norteamérica y otros países, desde 1960 a la fecha, los antecedentes de explosiones o incendios que se tienen son mínimos, dado que la tecnología que se maneja cuenta con dispositivos de seguridad adecuados. Sin embargo, no se debe perder de vista el error humano e incluso los riesgos tecnológicos que en algún momento pudieran darse. Cabe señalar que Grupo Z, promotor del presente proyecto, contará con programas estrictos de seguridad, planes de capacitación y entrenamiento, de ser necesario, la estructuración y ejecución de un Programa de Prevención de Accidentes. Asimismo. las instalaciones serán diseñadas para minimizar el potencial de cualquier impacto adverso al ambiente. De entre las causas mencionadas y de acuerdo a las estadísticas publicadas por European Pipeline Incident Data Group, en la siguiente tabla se muestran las frecuencias de fugas en tuberías por 10,000 Km. Por año:

Fugas reportadas por European Pipeline Incident (Europa)

EVENTOS DE RIESGO EN INSTALACIONES Y CAUSAS QUE LO PRODUCEN

CAUSA FRECUENCIA POR 10 000 Km POR AÑO ( % ) ORIFICIO

PEQUEÑO ORIFICIO MEDIANO

RUPTURA TOTAL

Interferencias externas 0,70 1,70 0,50 2,90 50,43 Defectos de construcción

0,70 0,30 0,10 1,10 19,13

Corrosión 0,80 0,02 0,00 0,82 14,26 Movimientos de tierra 0,10 0,12 0,12 0,34 5,91 Error en una interconexión

0,20 0,06 0,00 0,26 4,52

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EVENTOS DE RIESGO EN INSTALACIONES Y CAUSAS QUE LO PRODUCEN

CAUSA FRECUENCIA POR 10 000 Km POR AÑO ( % ) ORIFICIO

PEQUEÑO ORIFICIO MEDIANO

RUPTURA TOTAL

Otros 0,30 0,06 0,00 0,33 5,75 TOTAL 2,80 2,23 0,72 5,75 100,00

En la siguiente tabla se muestra la suma de incidentes por año y sus causas en líneas de ductos en operación de gas licuado, del año 1984 a 1996, de acuerdo con la O.P.S. (Office Of Pipeline Safety):

Accidentes reportados por fugas, fuente la O.P.S.

AÑO

NO. DE ACCIDENTES

MUERTES

ACCIDENTES

DAÑOS A PROPIEDAD $ USD

84 203 12 57 3 956 642 85 205 22 96 9 470 452 86 142 29 104 11 078 800 87 164 11 115 11 786 125 88 201 23 114 12 131 436 89 177 20 91 8 675 816 90 109 6 52 7 594 040 91 162 14 77 7 765 749 92 103 7 65 6 777 500 93 121 16 84 15 346 655 94 141 21 91 53 260 166 95 97 16 43 10 950 673 96 108 14 66 11 242 842

TOTALES 1 933 211 1 055 170 036 895 A continuación se muestran las causas más comunes que ocasionan accidentes en líneas de distribución de combustibles. De acuerdo con la OPS (Office of Pipeline Safety).

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Causas más comunes de accidentes de ductos

CAUSA

NO. DE ACCIDENTES

DAÑOS A LA PROPIEDAD

$USD

% DEL TOTAL

MUERTES

ACCIDENTES

Corrosión interna 0 $ 0 0,00 0 0 Corrosión externa 3 $31 000 0,28 1 2 Daños por fuerzas

externas 66 $8 957 046 81,79 6 24

Construcción/errores de operación

5 $1 027 127 9,38 0 4

Accidentes causados por operación

6 $90 000 0,82 1 8

Otros 17 $845 500 7,72 8 5 Total 97 $10 950 673 16 43

Principales sustancias involucradas en accidentes químicos del año 1990 al año 1996.

Accidentes por fugas de sustancias en México

SUSTANCIA ACCIDENTES Gasolina 223 Gas combustible 165 Diesel 122 Amoniaco 119 Combustóleo 65 Ácido sulfúrico 47 Aceite industrial 35 Cloro y compuestos del cloro 33 Hidróxido de sodio 17 Disolventes 11 Ácido clorhídrico 11 TOTAL 848

Como se observa en la tabla anterior el gas combustible ocupa el segundo lugar como sustancia que ocasiona más accidentes. (Las fuentes para la obtención de la información fueron CENAPRED de los años 1990-1996 y PROFEPA de los años 1993-1996), aunque cabe señalar que no se específica si se trata de Gas licuado o Gas Natural. Asimismo no se especifica la fuente de derrame, la cual puede ser pipas, ductos, tanques de almacenamiento o tambores

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Las principales causas de algunos de los eventos en tuberías, como se pudo observar en la primera tabla presentada, se debieron principalmente a corrosión sea externa e/o interna, así como a agentes externos o mala calidad de los materiales, es importante señalar que del total de fugas, sólo un 10% de ellos llega a inflamarse. De acuerdo con lo señalado anteriormente los daños debidos a terceros, han constituido la causa principal de las fallas en las tuberías, al haber originado casi el 50% de todos los incidentes registrados en los últimos años en las líneas para distribución. Otra causa posible de fallas en las tuberías para distribución son los terremotos. De acuerdo a la experiencia, las tuberías subterráneas son relativamente inmunes a los daños que ocasionan las sacudidas de magnitud baja y mediana, las cuales si pudiesen afectar a las instalaciones en la superficie. Dentro de los posibles eventos a generar se tienen Incendio (formación de Antorcha) y con menor probabilidad la Explosión. La potencialidad de un incendio o explosión existe cuando se ha formado una nube inflamable y/o explosiva como consecuencia de alguna fuga de gas licuado no detectada y controlada oportunamente, en presencia de una fuente de ignición. Es importante tener en cuenta las siguientes características del GLP − Cuando el gas licuado se fuga a la atmósfera, vaporiza de inmediato, se mezcla

con el aire ambiente y se forman súbitamente nubes inflamables y explosivas, que al exponerse a una fuente de ignición (chispas, flama y calor) producen un incendio o explosión. Las conexiones eléctricas industriales en malas condiciones son las fuentes de ignición más comunes.

− El manejo debe realizarse preferentemente a la intemperie o en lugares con

óptimas condiciones de ventilación, ya que en espacios confinados las fugas de GLP se mezclan con el aire formando nubes de vapores explosivas, éstas desplazan y enrarecen el oxígeno disponible para respirar. Su olor característico puede advertirnos de la presencia de gas en el ambiente. Los vapores del gas licuado son más pesados que el aire prácticamente el doble (su densidad relativa es 2.01; aire = 1).

Las fuentes de ignición incluyen entre otras las siguientes: 1) Flamas, calor directo y superficies calientes 2) corte y soldadura

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3) chispas mecánicas 4) incendio intencional

5) electricidad estática 6) equipo eléctrico Otras fuentes de ignición pueden ser: 1) Mantenimiento inadecuado 2) Fallas en sistema de tierras 3) Fenómenos naturales VI.2 Identificar los puntos probables de riesgo, empleando una metodología

específica (p.ej. Que pasa si/Lista de Verificación, Hazid, Hazop, Arbol de Fallas) o en su caso, cualquier otra cuyos alcances y profundidad de identificación sean similares, debiéndose aplicar la metodología de acuerdo a las especificaciones propias de la misma. En caso de modificar la aplicación, deberá sustentarse técnicamente.

Metodología de identificación de riesgos: Con base en la ingeniería del proyecto, el procedimiento aplicado para la identificación y jerarquización de riesgos, se definió a partir de la revisión y análisis de las metodologías existentes y la propia naturaleza del proyecto, y en este caso particular, al manejo del gas licuado, por tubería así como las instalaciones complementarias como lo son las estaciones de bombeo y la terminal de recepción y distribución. A continuación se mencionan los criterios de selección de las metodologías.

• Tipos de resultados necesarios (identificación, jerarquización y cuantificación de riesgos encontrados).

• Información disponible para ejecutar el estudio, memoria descriptiva. • Características del análisis del problema. • Riesgo percibido asociado a la actividad en cuestión. • Identificación de sucesos no deseados, que pueden llevar a la materialización de

un peligro. • Jerarquización de las áreas en las cuales se pueden presentar los sucesos no

deseados. • Análisis de los mecanismos por los que estos sucesos tienen lugar. • Estimación de los efectos no deseados del evento.

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La identificación de riesgos, es el paso más importante del análisis (puesto que cualquier riesgo cuya identificación sea omitida no puede ser objeto de estudio), una vez identificados los riesgos, se procede a su jerarquización, para poder continuar con la evaluación y establecer medidas de recomendación que disminuyan el nivel de riesgo en caso de que se encuentren en un nivel no aceptable. El primer suceso de la cadena se conoce como suceso iniciador, los cuales sirven para posteriormente establecer la secuencia de hechos que incluye las respuestas del sistema y de los operadores, así como otros sistemas concurrentes. Así, un mismo suceso iniciador puede tener distintas consecuencias adversas (o no tenerlas), dependiendo de la combinación de sucesos intermedios de propagación o mitigación. Por lo cual, se realiza la estimación de las consecuencias para cada uno de los eventos iniciadores identificados. En la determinación de riesgos que pudieran estar presentes durante la operación del GLP Ducto de 12” así como su interconexión con las estaciones de bombeo y cada una de las Terminales, Manzanillo y El Salto, nos apoyamos en dos técnicas: 1. En primer lugar se aplico un HazOp para identificar los sucesos iniciadores de los

eventos y establecer las bases para los escenarios de accidentes de aquellas áreas que sobrepasan los niveles de aceptabilidad del primer método.

2. Como segundo paso se Jerarquizan los riesgos identificados mediante una Matriz

de interacciones consecuencias contra frecuencias. 3. Una vez identificados y jerarquizados los posibles escenarios de accidente, se

realiza la evaluación de consecuencias, para determinar las zonas de alto riesgo y de seguridad para cada uno de los eventos. Se determinan las zonas en que las variables podrían causar daños (radiación térmica y sobrepresión).

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA TÉCNICA “HAZOP” El HazOp es una técnica para identificar riesgos y problemas que impiden o pudieran impedir una operación eficiente. Es además una técnica que permite revisar todas las formas posibles en que pudieran darse riesgos o problemas de operación. El método es sistemático, ya que realiza un examen basado en la aplicación sucesiva de una serie de palabras guía, que tienen por objeto proporcionar una estructura de razonamiento, capaz de facilitar la identificación de desviaciones. Cada vez que una desviación razonable es identificada, se analizan sus causas, consecuencias y posibles acciones correctivas, llevándose un registro ordenado de todo ello.

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La técnica al ejecutarse en forma sistemática, reduce las posibilidades de que algún punto no sea analizado. El HazOp se considera como un concepto de seguridad del proceso para protección del personal, instalaciones y comunidades. Las principales características que lo hacen superior a otros métodos para la detección de riesgos son:

• es sistemático • es organizado • está bien estructurado

La metodología HazOp proporciona una visión general del proyecto y nos da una idea de los puntos que pueden desencadenar situaciones de riesgo en la operación del ducto su interconexión así como de su estación de medición y regulación. En este estudio emplearemos las palabras guías más adecuadas, que al combinarse con los parámetros seleccionados, muestren la posible presencia de un riesgo ambiental (como una fuga, incendio y/o una explosión), que puedan afectar al personal, al ambiente o a las instalaciones. Con base en lo expuesto, la aplicación de la metodología se lleva a cabo de la siguiente manera:

1. Selección de los nodos de estudio (selección de los equipos de la instalación con límites definidos).

Con base en los diagramas de tubería e instrmentación se seleccionan los nodos de estudio: GLP ducto:

NODO DESCRIPCIÓN GLP Ducto con interconexiones

1 Interconexión con Terminal de Almacenamiento en Manzanillo y El Salto, por medio de “hot tapping”.

2 Trayectoria completa del GLP Docto de 12 “ de diámetro y 304 Km.de longitud.

3 Estación de Bombeo en Cd. Cuauhtemoc, Colima. Estación de bombeo 1.

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NODO DESCRIPCIÓN

1ª estación de bombeo y accesorios 1. Recepción de Gas L.P. 2. Recirculación de gas L.P. hacia esferas. 3. Envío de gas L.P: a venteo. 4 Envío de gas L.P. hacia 2ª estación de bombeo.

Estación de bombeo 2.

NODO DESCRIPCIÓN 2ª estación de bombeo y accesorios

1 Recepción de gas L.P. desde 1ª estación de bombeo. 2 Bombeo de gas L.P. a tanque de emergencia. 3. Bombeo de gas L.P. hacia Terminal El Salto.

Terminal de recepción y distribución.

NODO DESCRIPCIÓN Terminal El Salto, almacenamiento, bombeo de transferencia y llenaderas 1 Recepción de gas L.P. desde el GLP ducto. 2 Almacenamiento de gas L.P. en esferas. 3 Envío de gas a quemador 4 Envío de gas a línea de balance. 5 Envío de gas L.P. a bombas de transferencia 6 Recepción de gas L.P. en bombas de transferencia 7 Envío de gas L.P. hacia recirculación. 8 Envío de gas L.P. hacia línea de balance. 9 Envío de gas L.P. hacia llenaderas

10 Operación de llenaderas. Despacho de gas L.P. 11 Operación de llenaderas. Envío de gas L.P. a quemador.

2. Selección de palabras guías.

PALABRA GUÍA DESCRIPCIÓN

MAS AUMENTO MENOS DISMINUCIÓN

NO FALTA INVERSO FLUJO CONTRARIO

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PALABRA GUÍA DESCRIPCIÓN

AUSENCIA CORTE DE SUMINISTRO

3. Selección de parámetros de proceso.

PARÁMETROS DE PROCESO

PRESIÓN FLUJO TEMPERATURA TIEMPO

4. Combinación de palabras guías con parámetros de proceso para definir la desviación.

Por ejemplo: Palabra Guía: Más. Parámetro: Presión. Desviación: Más Presión.

5. Se describen las causas que provocan la desviación. 6. Descripción de las consecuencias que generan las causas descritas. 7. Listado de protecciones del sistema. 8. Emisión de recomendaciones. En el anexo VI-1 se presenta la memoria de la aplicación del HAZOP.. Jerarquizar los riesgos identificados. Los riesgos obtenidos en el Hazop, sobre los riesgos identificados que se pueden presentar durante la etapa operativa de las interconexiones mediante un Hot-Tapping con la Terminal Manzanillo, el GLP Ducto de 12” de diámetro por 304 Km. de longitud así como la estación de bombeo dentro del estado de Colima, se analizaron y se procedió con la aplicación de la técnica cuantitativa de matriz de riesgos, para ello se

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tomaron en cuenta las fallas mecánicas, error humano y las medidas preventivas existentes. Una vez identificados los puntos de riesgo en el ducto, su interconexión con las Terminales de Manzanillo y El Salto, así como con la 2ª estación de bombeo, utilizaremos una técnica cuantitativa de matriz de frecuencia contra consecuencia para poder jerarquizar y establecer el grado de importancia del riesgo tanto en su problema magnitud como en su ocurrencia, y obtener un índice de todos los riesgos potenciales a los que está sujeto. La técnica utiliza índices de frecuencia, los cuales, al ser combinados en una matriz, generan un índice Global de Riesgo. A continuación se describen los índices y la matriz de evaluación:

ÍNDICE DE GRAVEDAD

ÍNDICE DE GRAVEDAD

RANGO CONSECUENCIA DESCRIPCIÓN 4 Catastrófica Fatalidad / daños irreversibles y pérdidas de producción mayores

a USD $ 1'000,000,00 3 Severa Heridas múltiples / daños mayores a propiedades y pérdidas de

producción entre USD $ 100,000,00 y USD $ 1'000,000,00 2 Moderada Heridas ligeras / daños menores a propiedades y pérdidas de

producción entre USD $ 10,000,00 y USD $ 100,000,00 1 Ligera No hay heridas / daños mínimos a propiedades y pérdidas de

producción menores s USD $ 10,000,00

ÍNDICE DE FRECUENCIA

ÍNDICE DE FRECUENCIA RANGO FRECUENCIA DESCRIPCIÓN

4 Frecuente Ocurre más de una vez al año 3 Poco Frecuente Ocurre una vez entre 1 y 10 años 2 Raro Ocurre una vez entre 10 y 100 años 1 Extremadamente Raro Ocurre una vez entre 100 y 10 000 años o más

La jerarquización del riesgo está en función de la combinación de los factores establecidos, considerando que a mayor calificación, mayor riesgo y viceversa.

ÍNDICE DE RIESGO

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ÍNDICE DE RIESGO RANGO RIESGO DESCRIPCIÓN

1,2,3 Aceptable Rango general aceptable. No se requieren medidas de mitigación y abatimiento

4 a 6 Aceptable con controles Se debe revisar que los procedimientos de ingeniería y control se estén llevando a cabo en forma correcta y en su caso modificar los procedimientos de control del proceso

8,9 Indeseable Se deben revisar tanto procedimientos de ingeniería como administrativos y en su caso modificar los procedimientos y controles en un período de 3 a 12 meses.

12 a 16 Inaceptable Se deben revisar tanto procedimientos de ingeniería como administrativos, y en su caso modificar los procedimientos y controles, en un período de 3 a 6 meses.

En el presente estudio, para la identificación de los posibles escenarios de riesgo se consideró lo siguiente. GLP ducto: • Diámetro del orificio que se forma en la tubería, principalmente por efectos de la

corrosión, es variable aunque se considera que los de mayor frecuencia que pueden presentarse son de 0.25".

• El desgaste de la tubería por corrosión es más acentuado en tramos subterráneos, ello debido a que en tramos superficiales, la tubería puede monitorearse con mayor frecuencia u oportunidad y aplicarse mantenimiento preventivo y correctivo, el diámetro utilizado para estos casos será de 1”.

a) En caso de formación de orificios en tramos de tubería superficial, ello ocasionado por golpes accidentales, el diámetro de mayor frecuencia es de 3.2" es decir el 20% del total del diámetro del GLP Ducto.

b) La modelación del peor evento, considera a la fisura en superficie de 3.2”, en el GLP Ducto, aunque la probabilidad de ocurrencia para que este evento se produzca es muy baja.

Estaciones de bombeo. Se consideran como eventos que pudieran generar una fuga: Sobrepresiones, que originen la apertura de válvulas de alivio. Sobrecalentamientos que dañen sellos o empaques. Fallas de control de operación que envíen material a secciones inesperadas. Desgaste en accesorios. Terminal de recepción y distribución.

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En este caso se tienen tres operaciones básicas, el almacenamiento, el bombeo de transferencia y el despacho de gas por llenaderas. Para el caso de almacenamiento en esferas se considera que podría generar una fuga el aumento de la temperatura den la esfera con lo que se evaporaría mayor cantidad de material. Asimismo se consideran fallas de instrumentación que enviaran material hacia áreas inesperadas. En el caso de las bombas de transferencia se consideran eventos como desgaste de accesorios y sobre calentamiento de equipo que dañase empaques y sellos. En el caso del sistema de despacho se consideran errores en la operación de llenado de pipas así como fallas de instrumentación y control en los accesorios tales como el filtro. De acuerdo con lo analizado, a continuación se presentan en forma de tablas las calificaciones globales de riesgo para diferentes eventos. GLP ducto:

JERARQUIZACIÓN DE RIESGOS CASO EVENTO CONSECUENCIA FRECUENCIA CALIFICACION

GLOBAL

1. Fuga por corrosión en la tubería de la interconexiones con las Terminales de Manzanillo y El Salto.

1 1 1

2 Fuga por fenómenos naturales (sismos, huracanes, etc.) 1 1 1

3. Fuga por mal estado de una válvula 1 1 1

4. Fuga por mal estado o desgaste de conexiones 1 1 1

5 Fuga por una soldadura defectuosa 1 1 1

6 Fuga por ruptura parcial de tubería 2 1 2

7 Fuga por error de operación o de mantenimiento (error humano) 2 1 2

8 Fuga por un golpe en el ducto o sus accesorios 2 1 2

9 Fuga por sabotaje 1 2 2 10 Fuga por sobrepresión en la línea. 1 3 3

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GLOBAL 11 Fuga por ruptura total de tubería 3 1 3

1ª. Estación de bombeo.


GLOBAL 1 Fuga por sobrepresión 2 1 2 2 Fuga por material inesperado. 1 2 2 3 Fuga por áreas no preparadas. 1 2 2 4 Fuga por sobrecalentamiento 2 2 4



GLOBAL 1 Fuga por material inesperado. 1 1 1 2 Fuga por áreas no preparadas. 1 1 1 3 Fuga por sobrepresión 2 1 2 4 Fuga por accesorios 1 2 2 5 Fuga por sobrecalentamiento 2 2 4

Terminal El Salto.


GLOBAL 1 Fuga por sobrepresión 2 1 2 2 Fuga por falla de control. 2 1 2 3 Fuga por falla humana 1 3 3 4 Fuga por accesorios 2 2 4 5 Fuga por elevación de temperatura 2 2 4

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En las tablas anteriores se aprecia que en todos los casos se puede considerar como eventos aceptables si se tienen los instrumentos de control adecuados y se toman las medidas necesarias como mantenimiento preventivo entre otras. Además se observa que los riesgos más severos son los que presentan menor frecuencia de aparición, mientras que los mas frecuentes resultan ser los de menor consecuencia. Es de mencionarse que el gas L.P. es un material sumamente inflamable y que la ocurrencia de un evento que involucre su fuga, reviste el riesgo de que se produzcan eventos encadenados, como lo son flamas, nubes inflamables, tanques en llamas y aún en situaciones específicas explosiones. Los riesgos identificados se mencionan a continuación en orden de probabilidad de ocurrencia: 1.- Falla en las áreas sensibles del sistema, manifestándose como una fuga. 2.- Formación de una nube de gas inflamable y/o explosivo. 3.- Incendio de la nube de gas. 4.- Explosión de la nube de gas. Si jerarquizamos los componentes de los sistemas con base en la frecuencia que presenta su riesgo en estas fases, se infiere que, en orden descendiente de riesgo, la importancia será: GLP ducto: − Interconexión con las Terminales de Almacenamiento − Interconexión del GLP ducto con la 2ª estación de bombeo. − Cualquier punto del GLP ducto de acero al carbón de 12”. Estaciones de bombeo: − Sobrecalentamiento de bombas. − Desgaste de accesorios. − Fallas de la instrumentación.

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Terminal El Salto. − Error humano. − Elevación de temperatura. − Desgaste de accesorios. − Falla de instrumentos. − Sobrecalentamiento Identificación de puntos de riesgo Derivado del Análisis de Riesgos por el método HAZOP así como de las matrices realizada, se determinaron los siguientes puntos de riesgo: GLP ducto: 1.- Fuga de gas licuado por fisuras en la estructura del GLP Ducto, debido a error

humano, o por agentes externos. 2.- Incendio o conato de incendio, generado por una fuente de ignición. Estaciones de bombeo: 1. Sobrecalentamiento de motores con daño a juntas y empaques capaz de producir

una fuga. 2. Sobrepresiones del sistema por fallas de instrumentos (la segunda estación de

bombeo es no tripulada). 3. Desgaste de válvulas y otros accesorios que pueda generar una fuga. Terminal de recepción y distribución: 1. Sobrecalentamiento de material en esferas. 2. Fallas en la conexión de sistema a pipas. 3. Desgaste de válvulas y otros accesorios. 4. Sobrepresiones del sistema por fallas de instrumentos.

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Riesgos identificados. Fuga de Gas. Aunque durante todo el proceso de transporte del GLP, se hace en estado líquido, debido a las propiedades de este hidrocarburo, cuando el gas licuado se fuga a la atmósfera, vaporiza de inmediato, se mezcla con el aire ambiente y se forman nubes inflamables y explosivas, que al exponerse a una fuente de ignición (chispas, flama y/o calor) pueden producir un incendio o explosión. La fuga de gas licuado se visualiza como una fuga ocurrida en un punto determinado del sistema, dependerá del sitio donde se presente y las condiciones de la fuga el daño que se genere. Los escapes importantes también pueden detectarse por un ruido sibilante o la congelación en el área donde se produce el escape. Por lo cual se deben realizar todas las pruebas preoperativas, incluyendo sistemas de seguridad y de hermeticidad del GLP ducto. Con el fin de evitar situaciones de fugas y evitar incendios, así como proteger las instalaciones. La posibilidad de que ocurra un evento de estas características es también muy baja, ya que debido a los sistemas de control y monitoreos, la presencia de este evento solo se puede presentar cuando haya una sobrepresión en el ducto. De esta manera, la fuga se presentaría por daño mecánico de la estructura del GLP Ducto o de alguno de sus componentes, por fatiga de materiales o por agentes externos. La posible cadena de eventos sería: inicialmente se podría formar una nube y en función de las condiciones atmosféricas podría llegarse a concentraciones suficientes para la formación de nubes inflamables y/o explosivas, principalmente en las interconexiones con las estaciones de bombeo y con las Terminales de Manzanillo y El Salto, ya que en ellos la tubería y sus válvulas están expuestas, mientras que el ducto estará enterrado a 1.50 metros de profundidad. En la terminal de El Salto, se presenta una situación que no ocurre en ningún otro punto del sistema, participa el factor humano al realizar conexiones entre el sistema y las pipas que distribuirán el combustible. Eventos externos

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A continuación se describen las situaciones más comunes y en las cuales se debe poner especial atención. Ruptura de líneas de conducción por excavaciones en el Derecho de Vía por terceros o en labores de mantenimiento Es importante recalcar que para que puedan ocurrir eventos de riesgo como los considerados en esta sección, debe haber una falla completa en los sistemas de supervisión con los que se cuenta. Entre las principales causas que originan accidentes en este tipo de actividades se encuentran: a) Falta de mantenimiento a instalaciones superficiales. b) Inadecuada protección anticorrosiva al GLP Ducto. c) Falta de señalamientos preventivos y restrictivos a lo largo del derecho de vía y

en donde se ubiquen las instalaciones superficiales. d) Falta de capacitación del personal responsable de la operación y mantenimiento

del GLP ducto. (Negligencia o actividades realizadas por terceros y que pueden dañar la tubería).

Dado lo antes mencionado es necesario que se, considere las siguientes acciones para minimizar los riesgos durante la operación del GLP ducto: • Cumplir al pie de la letra los procedimientos de operación y mantenimiento del

GLP ducto. • Mantener una estricta supervisión en la ejecución de los procedimientos de

operación y mantenimiento. • Así como de los controles mecánicos y electrónicos que le permitan evitar o

disminuir la presencia y los efectos de un evento no deseado, a causa de un equipo en mal estado

• Evitar prácticas inadecuadas de mantenimiento y operación (capacitación constante del personal).

• Mantener en buenas condiciones los señalamientos preventivos y restrictivos de las instalaciones.

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VI.3 Determinar los radios potenciales de afectación, a través de la aplicación de modelos matemáticos de simulación, del o los eventos máximos probables de riesgo, identificados en el punto VI.2, e incluir la memoria de cálculo para la determinación de los gastos, volúmenes y tiempos de fuga utilizados en las simulaciones, debiendo justificar y sustentar todos y cada uno de los datos empleados en estas determinaciones.

Los análisis de consecuencias y riesgos, consisten en establecer las situaciones de riesgo o los denominados posibles escenarios de riesgo. En la simulación de los peores escenarios no se consideró intencionalmente ninguna de las medidas de seguridad con que se cuenta (sistemas de control y mecanismos o procedimientos de respuesta) con el fin de visualizar el grado de afectación que tendría lugar en cada uno de los eventos máximos catastróficos considerados durante la modelación. Para evaluar la magnitud de las consecuencias o daños que ocasionarían accidentes o eventos relacionados con la liberación o emisión de gas licuado, se utilizó el programa de simulación conocido como ARCHIE. El propósito fundamental de este programa es suministrar al personal de planeación, métodos integrados para evaluar el impacto de la dispersión de gas, incendio y explosión relacionados con las descargas de materiales peligrosos en el ambiente. El programa no sólo aumenta el conocimiento de las características de eventos y riesgos de accidentes potenciales, sino que proporciona las bases para la planeación de atención a emergencias.

Criterios utilizados para la evaluación.

1. Para fugas por orificios, se considera que el flujo es a través de un orificio de forma regular y de un diámetro equivalente determinado.

2. Las interconexiones de instrumentos, puntos posibles de fuga, varían desde 1/4" hasta 1" de diámetro; sin embargo, como condición crítica se utiliza el límite mayor del orificio. En fracturas de válvulas, se considera 1" de diámetro de fuga en tuberías menores y 2" en tuberías mayores provocado por un golpe mecánico en alguna parte del ducto.

3. Como evento máximo catastrófico por la descarga máxima del contenido del GLP Ducto, se considero el 20% del total del diámetro de la Tubería es decir un orificio de 3.2” de diámetro de la tubería de 12” de diámetro.

4. Con el nuevo tiempo se calculó la cantidad de fluido liberado tomando en cuenta la tasa de descarga calculada por el simulador.

5. La velocidad promedio del viento en la zona se consideró de aproximadamente 4.5 millas/h (2 m/s), para considerar un caso crítico. La estabilidad atmosférica a considerar será "B", condiciones moderadamente inestables.

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En esta sección se presentan los resultados de la simulación de eventos, misma que debe considerarse con reservas ya que el análisis de riesgo tiene un grado de incertidumbre independientemente del simulador que se emplee. En el anexo VI-2 se presenta la memoria de cálculo de los eventos simulados. Para la modelación de eventos con base en la identificación y jerarquización de riesgos, se eligieron los eventos que representan los mayores riesgos por la cantidad de material involucrado, o por la frecuencia del evento. Para efectos de modelación, se consideraron las siguientes características:

Características fisicoquímicas generales del gas licuado

Características Valor

Peso molecular 49.7 (g/MOL)

Punto de ebullición -26.5 °F (-32.5 °C)

Punto de fusión -162 °F (-107 °C)

Densidad relativa (gravedad específica) 2.01 (Agua=1)

Presión de vapor 82.27 PSIA

Densidad de vapor 1.6 (Aire=1)

Solubilidad en agua NO

Velocidad de evaporación Ebullen (Eter etílico=1)

Apariencia Gas incoloro

Olor Inoloro (Olor por mercaptano)

Límite inferior de inflamabilidad 1.8% en volumen

Límite superior de inflamabilidad 9.5% en volumen

IDLH 1800 mg/m3

TLV 1000 mg/m3

A continuación se listan los eventos simulados, para los eventos máximos probables de ocurrencia, determinados por el análisis HAZOP

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GLP ducto:

ESCENARIO 1 SUPOSICIÓN: Se supone una fuga de gas licuado a través de una fisura de 0.25” en la interconexión de la Terminal Manzanillo con el GLP Ducto, debido a falla en la especificación de los materiales utilizados, por trabajos de mantenimiento, fenómenos naturales, etc,. Lo que podría dar origen a una nube de gas que genera una posible formación de un incendio tipo jet., o la formación de una nube explosiva.

CONSIDERACIONES: Velocidad del viento y estabilidad de Pasquill: 2.2 m/s, B Temperatura ambiente: se consideró de (30 °C) Longitud del GLP Ducto: 328.023 ft o 100 m. Presión en el GLP Ducto: 59.39 Kg./cm2 Temperatura del gas en el ducto: (08 °C) Diámetro de la línea: 12”

RESULTADOS: RADIACIÓN TÉRMICA

Zona de alto riesgo (5 KW /m2) (23 Ft) 7.0 m

Zona de amortiguamiento (1,4 KW /m2) (46 Ft) 14.0 m

SOBREPRESIÓN POR EXPLOSIÓN DE LA NUBE DE GAS Parámetros actualizados: Calor de Combustión = 21347 btu/lb Factor de Explosión “Yield” = 0.06 Peso de la masa de gas considerado = 8385 lbs Localización de la Explosión = nivel de piso

Zona de alto riesgo 1 psi (426 ft) 130 m

Zona de amortiguamiento 0.5 psi (1140 ft) 347.4 m

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ESCENARIO 2 SUPOSICIÓN: Se supone una fuga de gas licuado a través de una fisura de 1.0” en la interconexión de la Terminal Manzanillo con el GLP Ducto debido a falla en la especificación de los materiales utilizados, corrosión por trabajos de mantenimiento inadecuados, fenómenos naturales, etc,. Lo que podría dar origen a una nube de gas a la formación de un incendio tipo jet o explosión.

CONSIDERACIONES: Velocidad del viento y estabilidad de Pasquill: 2.2 m/s, B Temperatura ambiente: se consideró de (30 °C) Longitud del GLP Ducto: 328.023 ft o 100 m. Presión en el GLP Ducto: 59.39 kg/cm2 Temperatura del gas en el ducto: (08 °C) Diámetro de la línea: 12”




SOBREPRESIÓN POR EXPLOSIÓN DE LA NUBE DE GAS Parámetros actualizados: Calor de Combustión = 21347 btu/lb Factor de Explosión “Yield” = 0.06 Peso de la masa de gas considerado = 8385 lbs Localización de la Explosión = nivel de piso

Zona de alto riesgo 1 psi (536 ft) 163.0 m


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ESCENARIO 3 SUPOSICIÓN: Se supone una fuga de gas licuado a través de una fisura de 3.2” en cualquier parte del recorrido de la trayectoria del GLP Ducto de la Terminal Manzanillo hasta la segunda estación de bombeo, debido a corrosión y sobrepresión de la línea, fenómenos naturales, etc,. Lo que podría dar origen a una nube de gas que explota o la formación de un incendio tipo jet.

CONSIDERACIONES: Velocidad del viento y estabilidad de Pasquill: 2.2 m/s, B Temperatura ambiente: se consideró de (30 °C) Longitud del GLP Ducto: 328.023 ft o 100 m. Presión en el GLP Ducto: 59.39 kg/cm2 Temperatura del gas en el ducto: (08 °C) Diámetro de la línea: 12”




SOBREPRESIÓN POR EXPLOSIÓN DE LA NUBE DE GAS Parámetros actualizados: Nivel Inferior de Combustión = 21347 btu/lb Factor de Explosión “Yield” = 0.06 Peso de la masa de gas considerado = 8385 lbs Localización de la Explosión = nivel de piso



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ESCENARIO 4 SUPOSICIÓN: Se supone una fuga de gas licuado a través de una fisura de 0.25” en la interconexión de la Terminal El Salto con el GLP Ducto, debido a falla en la especificación de los materiales utilizados, por trabajos de mantenimiento, fenómenos naturales, etc,. Lo que podría dar origen a una nube de gas que genera una posible formación de un incendio tipo jet., o la formación de una nube explosiva.



Zona de alto riesgo (5 KW /m2) (23 ft) 7.0 m

Zona de amortiguamiento (1,4 KW /m2) (46 ft) 14.0 m


Zona de alto riesgo 1 psi (426 ft) 130 m


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ESCENARIO 5 SUPOSICIÓN: Se supone una fuga de gas licuado a través de una fisura de 0.25” en la interconexión de la Terminal El Salto con el GLP Ducto, debido a falla en la especificación de los materiales utilizados, por trabajos de mantenimiento, fenómenos naturales, etc,. Lo que podría dar origen a una nube de gas que genera una posible formación de un incendio tipo jet., o la formación de una nube explosiva..






Zona de alto riesgo 1 psi (536 Ft) 163.0 m

Zona de amortiguamiento 0.5 psi (1436 Ft) .438.0 m

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ESCENARIO 6

SUPOSICIÓN: Se supone una fuga de gas licuado a través de una fisura de 3.2” en cualquier parte del recorrido de la trayectoria del GLP Ducto, desde la segunda estación de bombeo hasta la Terminal El Salto, debido a corrosión y sobrepresión de la línea, fenómenos naturales, etc,. lo que podría dar origen a una nube de gas que explota o la formación de un incendio tipo jet.








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1ª estación de bombeo.

ESCENARIO 1 SUPOSICIÓN: Se supone una fuga. en la recepción del gas L.P a través de una falla en la tubería o accesorios. Se supone el caso más crítico que sería el rompimiento de la tubería.

CONSIDERACIONES: Velocidad del viento y estabilidad de Pasquill: 2.2 m/s, B Temperatura ambiente: se consideró de (20 °C) Longitud del GLP Ducto: 150 ft o 50 m. Presión en el GLP Ducto: 7 Kg./cm2 Temperatura del gas en el ducto: (20 °C) Diámetro de la línea: 12”







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ESCENARIO 2 SUPOSICIÓN: Se supone una fuga de gas licuado en la líneas de salida hacía la segunda estación de bombeo, se supone el peor escenario..





SOBREPRESIÓN POR EXPLOSIÓN DE LA NUBE DE GAS Parámetros actualizados: Nivel Inferior de Combustión = 21347 btu/lb Factor de Explosión “Yield” = 0.06 Peso de la masa de gas considerado = 1009.24 lbs Localización de la Explosión = nivel de piso



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2ª estación de bombeo.

ESCENARIO 1 SUPOSICIÓN: Se supone una fuga de gas licuado en la recepción del gas proveniente de la 1ª estación de bombeo..




Zona de amortiguamiento (1,4 KW /m2) (1550 ft) 472..44 m




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ESCENARIO 2 SUPOSICIÓN: Se supone una fuga de gas licuado en la salida hacia la terminal de El Salto.

CONSIDERACIONES: Velocidad del viento y estabilidad de Pasquill: 2.2 m/s, B Temperatura ambiente: se consideró de (20 °C) Longitud del GLP Ducto: 50 ft o 15 m. Presión en el GLP Ducto: 68.99 Kg./cm2 Temperatura del gas en el ducto: (20 °C) Diámetro de la línea: 6”







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Terminal El Salto.

ESCENARIO 1 SUPOSICIÓN: Se supone una fuga de gas licuado.








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ESCENARIO 2 SUPOSICIÓN: Se supone una fuga de gas licuado a partir de la esfera de almacenamiento cuando está llena al 25 % de su capacidad. Se supone que sucede un regreso de flama y se enciende la esfera.

CONSIDERACIONES: Velocidad del viento y estabilidad de Pasquill: 2.2 m/s, B Temperatura ambiente: se consideró de (20 °C) Presión del GLP: 7 Kg./cm2 Temperatura del gas en la esfera: (20 °C)

RESULTADOS: RADIACIÓN TÉRMICA POR ESFERA EN LLAMAS.






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ESCENARIO 3

SUPOSICIÓN: Se supone una fuga de gas licuado a partir de la esfera de almacenamiento cuando está llena al 75 % de su capacidad. Se supone que sucede un regreso de flama y se enciende la esfera.

CONSIDERACIONES: Velocidad del viento y estabilidad de Pasquill: 2.2 m/s, B Temperatura ambiente: se consideró de (20 °C) Presión del GLP: 7 Kg./cm2 Temperatura del gas en la esfera: (20 °C)

RESULTADOS: RADIACIÓN TÉRMICA POR ESFERA EN LLAMAS.






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ESCENARIO 4 SUPOSICIÓN: Se supone una fuga de gas licuado em la línea que envía el gas de las bombas de transferencia a las llenaderas..








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ESCENARIO 5 SUPOSICIÓN: Se supone una fuga de gas licuado en la línea que alimenta las llenaderas..








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Radios de Afectación: En las tablas siguientes se hace un resumen de las distancias obtenidas en los diferentes escenarios. LPG ducto.

Evento de riesgo Área Escenario (m) 1 2 3 4 5 6

Radiación térmica R 7 28 89 7 28 89 S 14 56 178 14 56 178Ondas de sobrepresión R 130 163 214 130 163 214 S 347 438 574 347 438 574

R: Zona de riesgo. S: Zona de seguridad.

1ª Estación de bombeo.

Evento de riesgo Área Escenario (m) 1 2 Chorro de flama o antorcha

R 237 118S 474 237

Nube inflamable R 285 165 S 336 195Ondas de sobrepresión R 135 63 S 235 110




R 266 118S 472 237



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Terminal El Salto. Evento de riesgo Área Escenario (m) 1 2 3 4 5 Tanque en llamas R 776 1436

S 1395 2471 Chorro de flama o antorcha

R 488 79 89 22 66 S 977 158 178 44 133

Nube inflamable R 509 514 531 336 87 S 601 607 627 397 103 Ondas de sobrepresión R 231 205 308 170 25 S 505 356 535 295 44


En el anexo VI-3 se presenta la representación gráfica de estos resultados. A partir de los resultados de las simulaciones podemos establecer las consecuencias de los diferentes tipos de accidentes generados. Con base en los escenarios simulados podemos notar que el mayor riesgo en el proyecto del GLP ducto emergería por daños causados por fuego y/o explosión. En consecuencia, se ha otorgado especial énfasis al diseño de los sistemas de seguridad para la prevención, detección y control de siniestros. Cabe mencionar que de acuerdo a las especificaciones de la normatividad oficial en cuanto a diseño y construcción, la presencia de cualquiera de los eventos antes indicados es muy remota, debido a la correcta aplicación que se tendrá de los códigos, estándares, reglamentos y buenas prácticas de operación y mantenimiento. Descripción de riesgos con afectación potencial al entorno del tendido del GLP ducto, las estaciones de bombeo y la Terminal de El Salto: El principal riesgo con afectación potencial al entorno del tendido del GLP ducto y demás instalaciones, está representado en primera instancia por la probabilidad de que tenga lugar una fuga de gas licuado, que en situaciones extremas pueden llegar a formar nubes inflamables y/o explosivas, dependiendo del volumen de gas fugado, del sitio específico donde tenga lugar la fuga y de las condiciones climatológicas imperantes. La ignición del gas inflamable fugado, ya sea en el cuerpo del GLP ducto o en sus cuadros de regulación y almacenamiento, sucedería debido a que la nube de gas

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inflamable y explosiva puede alcanzar una fuente de ignición. Sin embargo, tomando en cuenta las medidas de seguridad utilizadas, este tipo de eventos es poco probable. VI.4 Representar las zonas de alto riesgo y amortiguamiento en un plano a escala

adecuada, donde se indiquen los puntos de interés que pudieran verse afectados (asentamientos humanos, cuerpos de agua, vías de comunicación, caminos, etc.).

En los planos anexos, se presentan los radios de afectación de las modelaciones realizadas.

VI.5 Realizar un análisis y evaluación de posibles interacciones de riesgo con otras áreas, equipos o instalaciones próximas a la instalación que se encuentren dentro de la Zona de Alto Riesgo, indicando las medidas preventivas orientadas a la reducción del riesgo de las mismas.

Interacciones de riesgo. La trayectoria de la línea de 12” de diámetro, corre en su mayoría sobre derechos de vía, sin embargo en algunos puntos se localizará aproximadamente a 25 metros de casas habitación, pero en todas estas zonas la tubería estará enterrada. En zonas habitacionales y comerciales debido a su interacción con fugas motivadas por diversos factores externos, los mismos que pueden originar incidentes como incendios donde se podrían ver involucrados volúmenes moderados de gas; sin embargo, todos estos incidentes pueden potencializarse por factores de presencia: Los factores de presencia a considerar pueden ser: a) estaciones de servicio de gasolina y diesel, b) almacenes de productos químicos inflamables, c) instalaciones de tipo eléctrico, como subestaciones de alimentación, estaciones de reducción de tensión, d) instalaciones eléctricas subterráneas, tendido telefónico, redes de comunicación, etc. De acuerdo al tipo y magnitud del evento que se presente aunado a los factores de presencia, los escenarios del accidente tendrían una mayor probabilidad de magnificarse y las afectaciones estarían en mucho en función del lugar y de las características particulares en donde ocurra el evento. La respuesta preventiva ante estos factores es la coordinación periódica de inspecciones que permitan identificar posibles fugas y/o derrames de productos o materiales que puedan deteriorar o alterar las condiciones normales de operación de la

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instalaciones de la línea de gas licuado, así como de trabajos ajenos a la instalación, realizadas por terceros. En el caso de las redes de agua sean potables, residuales o pluviales deberán mantenerse las inspecciones en forma constante ya que se trata de uno de los medios que puede deteriorar en forma importante la estructura de asentamiento de las líneas de gas y por ende debilitar su capacidad de carga longitudinal. Se deberá prestar mayor énfasis durante la realización de inspecciones en las áreas de mayor densidad poblacional y comercial, y aquellos lugares de alta afluencia como escuelas, centros comerciales y otros centros de convivencia, comercio o salud. En las estaciones de bombeo, se tiene el caso del posible sobrecalentamiento de los motores de las bombas, lo cual puede significar un aumento significativo del riesgo por las características de inflamabilidad del gas L.P. Por este motivo, se tiene previsto instalar un sistema de enfriamiento que incida directamente sobre las flechas de los motores, con objeto de evitar un efecto severo sobre el sistema. En la Terminal El Salto, se tiene como principal característica de riesgo el volumen almacenado, lo cual resulta por si mismo un riesgo mayor, por tal motivo se cuenta con varios sistemas de control como lo es la instrumentación, los desfogues, la línea de balance y el quemador. Otro punto importante de riesgo en esta terminal lo representa el hecho de que las pipas tendrán que ser acopladas a las llenaderas, lo cual representa la repetición de un evento que puede traer la aparición de una falla, sin embargo, esta operación es la que maneja menor flujo y presión de todo el sistema, por lo que su riesgo resulta aunque frecuente menos severo. VI.6 Indicar claramente las recomendaciones técnico operativas resultantes de la

aplicación de la metodología para la identificación de riesgos, así como de la evaluación de los mismos, señalados en los puntos VI.2 y VI.3.

Las recomendaciones que se consideran son las siguientes: Etapa de Construcción y puesta en servicio:

• Durante la etapa de construcción, supervisar que las especificaciones de los materiales cumplan con lo establecido en el diseño, mediante un procedimiento de aseguramiento de calidad de los materiales a instalar por el responsable de la

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obra, en el cual se deberá incluir el número de lote, propiedades mecánicas, espesores, etc.

• Contar con procedimientos específicos de soldadura aplicables al GLP Ducto y uno similar para la calificación de los soldadores, de acuerdo a las características de la tubería, accesorios y a los estándares nacionales e internacionales vigentes.

• Contar con procedimientos específicos de soldadura aplicables a las esferas de almacenamiento así como uno para calificar a los soldadores.

• Aplicar la normatividad vigente para protección de las secciones superficiales de tubería con recubrimiento para evitar el inicio de procesos corrosivos por intemperismo.

• Implementar un sistema automático de detección de fugas, con la finalidad de que de presentarse se minimice el tiempo de respuesta para evitar daño.

• Contar con una unidad verificadora para validar y documentar tanto los procesos de construcción aplicados, así como las pruebas que se realicen en campo al ducto, las estaciones de bombeo y la terminal de recepción y distribución, en todas sus fases de desarrollo.

Etapa de Operación y Mantenimiento:

• Nunca exceder la presión de operación establecida. • Tener un monitoreo constante para el sistema centralizado de instrumentación,

que permita una rápida detección y control de fugas, minimizando así los riesgos al ambiente.

• Programación de corrida de diablos de limpieza, así como su registro. • Llevar a cabo una supervisión quincenal del Derecho de Vía para evitar invasión

al mismo y evitar también que se realicen trabajos con maquinaria pesada sobre la trayectoria del GLP Ducto.

• Aplicar los programas de mantenimiento preventivo y correctivo a los sistemas de control de presión en la estación de medición y regulación, así como a todas las instalaciones que conforman el sistema. Así como realizar estrictamente el cumplimiento del programa anual de mantenimiento preventivo en el que se incluya la inspección de potenciales catódicos y la medición de espesores, para tomar acciones inmediatas cuando se presenten desviaciones a las condiciones normales de operación, así como una evaluación continúa de la calidad de la protección externa de los accesorios e instrumentos de medición y control, para corroborar que cumple con las especificaciones establecidas en el diseño.

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Área de Seguridad: • Mantener comunicación directa con las autoridades locales de atención a

emergencias, para lo cual se contará con procedimientos específicos. • Revisión de los señalamientos que indican la trayectoria a lo largo del derecho de

vía del GLP Ducto, contemplando que se mencione el tipo de producto manejado y los teléfonos para comunicarse en caso de emergencia.

• Con el fin de asegurar la aplicación de los procesos y procedimientos de seguridad con que el proyecto contará; se recomienda la aplicación bianual de auditoria de seguridad interna y trianualmente aplicar una externa.

• Reducir los riesgos de fugas por rotura o golpe al GLP ducto por algún agente externo, mediante campañas de concientización a los vecinos cercanos a las instalaciones, sobre los peligros que implica la invasión al Derecho de Vía y a la realización de trabajos en forma irresponsable.

• Informar a la comunidad, a las autoridades municipales, estatales y federales sobre los horarios de operación y los riesgos existentes por el manejo del gas licuado, así como la coordinación de acciones de emergencia ante un siniestro.

Preventivas

• Llevar a cabo un programa de reemplazos de tramos donde se hayan presentado fallas o daños.

• En caso de un accidente, se deberán llevar a cabo los procedimientos para el cierre de válvulas de corte en las estaciones de medición y regulación, dando a conocer el evento con la mayor brevedad a las áreas operativas y de mantenimiento de las Terminales de Manzanillo y El Salto.

• Dar capacitación al personal de operación y mantenimiento en cuanto a seguridad, además será necesario establecer cursos intensivos de capacitación, y entrenamiento, así como de simulacros. La periodicidad de estos programas deberá quedar reflejada en el programa de prevención de accidentes.

• Instalar un sistema de enfriamiento de emergencia para las esferas de almacenamiento.

• Dar capacitación al personal y mantener una supervsión estricta en las operaciones de llenado de pipas.

Correctivas

• Se deberán aplicar los procedimientos de emergencia en caso de una fuga de gas en el GLP ducto y coordinarse con las entidades federales, estatales, municipales, civiles, públicas y privadas, para lo cual contaremos con un directorio telefónico actualizado de todas estas dependencias.

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• En caso de existir afectaciones al ambiente debido a eventos no deseados, se deberá proceder a evaluar el grado de afectación y aplicar las medidas de remediación pertinentes, incluidas las indemnizaciones a terceros.

VI.7 Presentar reporte del resultado de la última auditoria de seguridad practicada a

las instalaciones que conforman el ducto, anexando en su caso, el programa calendarizado para el cumplimiento de las recomendaciones resultantes de la misma.

No aplica por tratase de instalaciones nuevas, tanto el un GLP ducto como las estaciones de bombeo y ala terminal El Salto. Una vez que entren en operación serán aplicadas auditorias de seguridad internas anualmente. VI.8 Describir a detalle las medidas, equipos, dispositivos y sistemas de

seguridad con que contará la instalación, considerados para la prevención, control y atención de eventos extraordinarios.

Consideraciones Relacionadas con el Diseño La reducción de riesgos comienza con el diseño del sistema del GLP ducto, las estaciones de bombeo y la terminal El Salto. Por lo que se deberán observar estrictamente todos los códigos, las reglamentaciones y las leyes mexicanas. Durante el proceso de diseño se tendrán en cuenta varios factores, entre los cuales se destacan los siguientes:

• Especificaciones para la tubería y las placas, capacidad de conducción, inclinación, espesor de las paredes (mayor al requerido por la normatividad), resistencia a la fractura, recubrimiento, soldabilidad, fatiga y vida útil.

• Control de Sobrepresiones. • Procedimientos e inspecciones de calidad. • Condiciones climáticas y de suelos • Consideraciones relacionadas con el trayecto de la línea (profundidad de la

instalación del GLP ducto). Medidas de seguridad

Entre las principales medidas de seguridad con que se contará se pueden citar las

siguientes:

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• Se instalarán señalamientos (marcadores) a lo largo del Derecho de Vía para indicar la ubicación del GLP ducto, incluyendo los números telefónicos de emergencia.

• El GLP ducto contara con un sistema de protección catódica. • Se realizarán recorridos de inspección en el Derecho de Vía del GLP ducto. • El tablero de control estará ubicado en la Terminal Manzanillo. En caso de

emergencia se contará con una batería de respaldo. • Se contará con extintores tipo ABC y letreros de "No Fumar" visibles y colocados en

las estaciones de bombeo. • Se establecerá un programa de coordinación con la comunidad y autoridades para

atención a emergencias. Se contará con un Programa de Prevención de Accidentes a aplicarse en caso de presentarse un accidente en las instalaciones (interconexiones de salida y llegada así como en el GLP ducto y caseta de regulación y medición). Dicho Programa será revisado bianualmente para asegurarse de que los procedimientos cumplen la aplicación actual. Además de que: • El personal de operación y supervisión deberá vestir ropa de algodón (evitar usar

ropa sintética que pudiera generar electricidad estática) y botas dieléctricas. • La caseta de regulación deberá estar limpia y ordenada, con los accesos libres,

sin ninguna obstrucción. Se deberá contar con: • Exposímetro calibrado para monitorear la concentración de gas licuado (existe

riesgo de explosión en atmósferas con concentraciones mayores a 1.8 %) Procedimientos de operación: En caso de que el regulador falle, la válvula de seguridad se abrirá y desfogará en forma segura el gas. El sistema está equipado con un regulador de respaldo para detener el desfogue en un corto lapso de tiempo y permitir la revisión de falla del regulador. El tubo de medición estará equipado con un control de flujo que en el momento que se excede el comportamiento normal de flujo del GLP ducto (que es interpretado como una fuga mayor) envía acerrar la línea inmediatamente, deteniendo el flujo de gas al ramal.

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En el caso de la terminal El Salto, se tiene instalado un quemador hacia el que se dirigirá parte de los volúmenes de gas que se vaporicen en ellas, así como parte de los volúmenes vaporizados en los equipos de transferencia a las llenaderas, el sistema cuenta con un tanque de amortiguamiento que permitirá manejar los excedentes. 3. Seguridad y Mantenimiento Parte importante de las medidas de seguridad es la inspección y mantenimiento que se debe realizar a las instalaciones y componentes del GLP ducto, las estaciones de bombeo y la Terminal El Salto. Las inspecciones incluyen lo siguiente: • Se tendrá un supervisor de seguridad e higiene responsable de la supervisión del

GLP ducto para prevenir y corregir medidas o actos inseguros. • Programas de revisión y mantenimiento a las instalaciones, lo cual incluye la

medición de los espesores de las placas y grado de corrosión, limpieza de los cuadros de regulación y cambio periódico de válvulas y otros componentes sujetos a desgaste.

• Se contará también con un programa de supervisión con rondines, cuya finalidad es detectar cualquier anomalía o evento, tales como fugas o incendios y actuar en consecuencia.

VI.9 Indicar las medidas preventivas, incluidos los programas de mantenimiento e

inspección, así como los programas de contingencias que se aplicarán durante la operación normal de la instalación, para evitar el deterioro del medio ambiente, además de aquellas orientadas a la restauración de la zona afectada en caso de accidente.

Para el caso de la etapa de construcción, se tendrán las siguientes Medidas de seguridad: 1. El personal encargado vigilar que los trabajos de corte y soldadura se efectúen

siempre y cuando se confirme la ausencia de mezcla explosiva. 2. Las herramientas y equipos deberán estar en buenas condiciones de operación. 3. En todos los puntos donde haya ejecutado trabajos, el contratista deberá entregar

el área limpia y libre de basura, escombros, etc.

Asimismo se realizarán las siguientes pruebas a la tubería antes de su operación:

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Corridas de diablo. Después de que se haya instalado una sección de tubería, que se haya realizado el relleno de la zanja y antes de realizar las pruebas de presión, se debe correr un émbolo (diablo) calibrado impulsado por aire comprimido a través de la sección para limpiar la línea y verificar si hay obstrucciones. Se correrán diablos de limpieza antes y después de realizar la prueba neumática. Protección contra la Corrosión. La tubería requiere de protección contra la corrosión además de protección mecánica al igual que la tubería aérea de las casetas de medición y regulación la cual se protegerá con un primario y acabado adecuados para el ambiente de la zona. La protección que se instalará para evitar la corrosión de las tuberías enterrada y expuestas en el área de casetas de medición y regulación será de dos tipos: mecánica y catódica. Radiografiado de soldadura. En los puntos de interconexión del GLP Ducto, serán 100% radiografiadas, en cumplimiento con ASME B31.8. De igual manera las uniones de placas para la construcción de las esferas serán radiografiadas en su totalidad. La inspección radiográfica será hecha por un técnico calificado en radiografía y cumpliendo los requerimientos de API 1104. Las soldaduras que se consideren defectuosas deberán ser reparadas o reemplazadas y deberán ser radiografiadas nuevamente.

• 100% de las soldaduras en los cuadros de medición/regulación. • 100% en la interconexión con la Terminales de Manzanillo y El Salto.

Medidas preventivas. Como medidas preventivas se tienen los siguientes procedimientos que se aplicarán en el momento de iniciar la operación:

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Programa de prevención de daños. Establece las medidas necesarias para proteger las instalaciones subterráneas, de daños que pueden ocasionar las excavaciones. Lineamientos de clasificación y reparación de fugas. Clasifica las fugas de gas para su reparación, realiza la localización de fugas subterráneas de gas asegurando la integridad del GLP Ducto. Registros de inspección y mantenimiento del GLP Ducto. Establece los requisitos para cumplir con los registros de mantenimiento e inspección para toda la tubería. Inspección de fugas de gas. Establece los requisitos para cumplir con los reglamentos respectivos de inspección de fugas de gas. Para lo cual Las inspecciones de fugas serán realizadas dos veces al año en todos los sistemas del GLP Ducto. Sin embargo cualquier desviación que se reporte y localice en el período será corregida y, en caso necesario, programada para su reparación definitiva. Las inspecciones emplearán uno o más de los siguientes procedimientos para identificar fugas subterráneas: 1. Inspección con Detector de gas (explosímetro). 2. Inspección de vegetación. 3. Prueba de jabón en tubos y conexiones expuestas. Estación de Bombeo. Establece los requisitos para cumplir con la inspección y mantenimiento de la estación. Para lo cual El operador del sistema estará familiarizado con los procedimientos y realizar inspecciones de rutina en el equipo como se requiera, por lo menos semanalmente para asegurar la confiabilidad del sistema. Estas inspecciones deberán ser realizadas en la estación de recepción y entrada, y deberán incluir la inspección de los siguientes puntos:

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A. Medición de flujo B. Presión de ajuste de los reguladores Válvulas de seguridad del GLP ducto. Establece los requisitos para cumplir con la inspección y prueba de las válvulas de seguridad, para lo cual serán inspeccionadas al menos una vez al año para comprobar su accesibilidad y operabilidad. De preferencia, la inspección de válvulas será realizada en forma simultánea con la inspección de fugas. Las válvulas se examinaran en el sitio anualmente para asegurar su operabilidad. Cualquier válvula que falle al alcanzar el punto de disparo, deberá ser ajustada, o si se requiere, ser reemplazada. Las válvulas de corte en tubería deberán ser inspeccionadas para asegurarse de que operan correctamente. Todas las inspecciones de válvulas deberán asegurar la instalación y protección adecuada contra polvo, líquidos o condiciones que puedan afectar en forma adversa la operación. Vigilancia en el GLP ducto El Derecho de Vía de la tubería deberá ser inspeccionado y patrullado al menos una vez al mes para detección de fugas y actividad dentro de las cercanías del sistema que pudiera crear operación insegura. Las inspecciones al GLP ducto se realizarán en vehículo terrestre y/o a pie a lo largo del Derecho de Vía para detectar evidencia de: 1. Fugas por pérdida o cambio de color de la vegetación. 2. Daños a los marcadores (señalamientos) de la tubería. 3. Excavaciones realizadas por terceros que pudieran dañar el GLP Ducto. 4. Control de la maleza. Cualquier indicación de fuga, deberá ser inmediatamente confirmada por medio de una inspección con un detector de fugas de gas. Los marcadores de la tubería serán inspeccionados durante la vigilancia; cualquier marcador dañado, gastado o perdido debe ser reemplazado durante la siguiente inspección Trimestral o antes si es posible. Toda la vegetación que haya crecido en el Derecho de Vía alrededor de los marcadores, válvulas de desfogue y aislamiento, deberá cortarse sobre el nivel del suelo para

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maximizar la visibilidad en estos sitios. Se llevará un control ya sea cortando la vegetación o mediante esterilización del suelo. Cualquier actividad de excavación hecha por terceros en la vecindad del GLP ducto deberá ser notificada de inmediato, informando a los responsables de la excavación la ubicación del GLP ducto y los riesgos de ruptura de tuberías. Mantenimiento de las instalaciones Este programa se revisará cuando sea necesario introducir todas aquellas mejoras y modificaciones que la buena práctica profesional indique A título ilustrativo se resumen las operaciones y técnicas más significativas. Control de protección catódica. Las instalaciones de rectificación de corriente y protección catódica de acuerdo con modelos de chequeo y recorridos previamente establecidos. Reparaciones Cualquier parte dañada o deteriorada de una tubería deberá ser reparada tan pronto como sea posible. Asimismo, todas las fugas deberán ser reparadas inmediatamente. Si ocurre algún tipo de daño, además de fuga, en una tubería de alta presión, la presión deberá ser reducida hasta un nivel seguro hasta que pueda programarse la reparación necesaria. Si la presión no puede reducirse, entonces la parte dañada deberá ser reparada inmediatamente. Las reparaciones deberán hacerse retirando la parte dañada y reemplazándola con una tubería de resistencia similar o mayor. Las reparaciones donde haya sido instalada una tubería nueva deberán someterse a una prueba de presión de acuerdo con los requerimientos para GLP Ductos nuevos. VI.10 Residuos generados durante la construcción y operación del proyecto. Los residuos generados durante la etapa de construcción se listan a continuación:

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• Residuos sólidos municipales: • Material terrígeno proveniente de las excavaciones, inadecuado para el relleno.

• Cascajo, generado por el rompimiento del concreto y asfalto de las banquetas, pavimentos y vialidades, ubicadas en el trazo de la tubería.

• Pedacería de tubería metálica, producto de los cortes, así como residuos de soldadura y varilla.

• Residuos domésticos orgánicos provenientes de los alimentos que consuman los trabajadores.

• Residuos domésticos inorgánicos, papel, cartón y plásticos.

• Aguas residuales:

• Aguas residuales sanitarias, producto de los servicios sanitarios contratados.

• Emisiones de gases, humos y polvos:

• Emisiones de CO, SO2, NOx y PST, producto de la combustión de combustibles fósiles, utilizados por la maquinaria y equipo.

VI.10.1. Caracterización de residuos generados, señalando los volúmenes y

sistemas de tratamiento y control. Se generan cantidades mínimas de residuos durante la operación normal del ducto, exceptuando los provenientes de actividades de mantenimiento. Los residuos de los cortes en las interconexiones y adecuaciones entre las líneas están identificados como chatarra; las emisiones provenientes de los motores de combustión interna de los camiones están reguladas de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-1994 que establece los Límites Máximos Permisibles de emisiones de gases contaminantes provenientes de escapes de los vehículos automotores en circulación que usen gasolina como combustibles. Además de la NOM-045-SEMARNAT-1994 que establece los niveles máximos permisibles de opacidad de humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usen diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. Por lo que para dar cumplimiento a la normatividad ambiental, observará las recomendaciones de las Normas Oficiales Mexicanas que se muestran en las tablas siguientes:

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CUMPLIMIENTO DE LA REGLAMENTACIÓN AMBIENTAL. Normas Descripción

NOM-001-SEMARNAT-1996

Establece los límites permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.


Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes, provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.


Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuos peligroso por su toxicidad al ambiente.


Establece el procedimiento de los residuos para llevar a cabo la prueba de extracción para determinar los constituyentes que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.


Determinación de compatibilidad entre dos o más residuos peligrosos.

CUMPLIMIENTO DE LA REGLAMENTACIÓN AMBIENTAL DURANTE LA OPERACIÓN.

Residuo Volumen Tratamiento y control Residuos líquidos de letrinas

** Drenaje municipal

Residuos de estopas impregnadas de mercaptanos o de mantenimiento.

** Estos se dispondrán mediante una empresa autorizada

Residuos municipales ** Los residuos municipales serán manejados por el servicio de limpia y depositados en el relleno sanitario más próximo, ubicado a 4 km del lugar del proyecto

** El volumen de los residuos generados será dado a conocer por el contratista a las autoridades que así lo requieran, una vez habiendo terminado la construcción del proyecto.

VI.10.2. Factibilidad de reciclaje de los residuos generados durante la operación del

ducto o proyecto. No se generan residuos durante la operación normal del ducto. Durante la construcción, solamente se generarán residuos ferrosos (pedacería de tubería) que serán transportados al almacén de la empresa contratista para su posterior comercialización y reciclaje.

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VI.10.3. Disposición final de los residuos, señalando volumen y composición. Durante la operación no se generan residuos, solo cuando se aplica mantenimiento correctivo y preventivo, para lo cual las cuadrillas de mantenimiento son responsables de las actividades de recolección de los residuos que se generen al limpiar las instalaciones superficiales del ducto. Las cantidades generadas son discontinuas y su contribución ambiental de riesgo no es significativa, aún cuando dichas actividades sean efectuadas en zona urbana. La calidad de los materiales a emplear se garantizará de acuerdo a estándares internacionales, mismos que en términos del mantenimiento preventivo y sistemas de protección permitirán operar en forma segura. Los residuos sólidos no peligrosos que se generarán durante la etapa de construcción provendrán de los cortes realizados en las interconexiones, éstos serán enviados al área de almacenamiento de la empresa contratista. La basura orgánica se confinará en tambos de 200 L y se transportará al relleno sanitario más cercano. Para cubrir las necesidades del personal se instalarán baños portátiles al personal que trabaje en la preparación del sitio y construcción del proyecto, con el fin de evitar la proliferación de fauna nociva y efectos negativos a la salud. Los desechos se dispondrán finalmente en la conexión al drenaje municipal más cercana. Se vigilará que la maquinaria y equipo utilizado presente una combustión eficiente con el fin de que sus emisiones a la atmósfera estén dentro de los rangos permisibles, de acuerdo con las Normas Oficiales Mexicanas aplicables (NOM-041-SEMARNAT-1993 y NOM-045-SEMARNAT-1993). En el caso de que así se generen, la disposición de aquellos residuos peligrosos serán manejados adecuadamente a través de las empresas autorizadas para la recepción, transporte y disposición final de los mismos.

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VII. Conclusiones y Recomendaciones VII.1. Presentar el Informe Técnico del Estudio de Riesgo Ver el anexo VII-1. VII.2 Hacer un resumen de la situación general que presenta la instalación o

proyecto, en materia de riesgo ambiental, señalando las desviaciones encontradas y posibles áreas de afectación.

De acuerdo con el análisis de riesgo realizado al Proyecto GLP ducto de Occidente y considerando los dispositivos de seguridad así como los programas con los que se contará durante su operación, se concluye que no se ocasionará un impacto y riesgo ambiental significativo como consecuencia de su construcción y operación. Durante la etapa de instalación de la tubería se generarán emisiones a la atmósfera por concepto del empleo de maquinaria y vehículos; polvo en actividades relacionadas al desmonte, despalme, excavación y compactación; residuos sólidos no peligrosos generados en materiales de empaque, sobrantes de tubería, limpieza de terrenos, levantamiento de carpeta asfáltica así como por actividades de los empleados. Los riesgos en la operación del GLP ducto para la transportación de gas licuado estarán asociados a actividades antropogénicas, como resultado de impactos mecánicos o trabajos no autorizados en los alrededores del tendido de las tuberías y no como resultado del diseño de la red o de los materiales empleados. Estos riesgos se evaluaron a través de simulación matemática con el fin de establecer bajo las condiciones más desfavorables las zonas de afectación y así poder plantear las medidas de reducción, manejo y control. El gas licuado es una de las fuentes de energía más empleadas en la actualidad debido a que: El gas licuado se transporta principalmente a través de tuberías. De los ductos de transmisión parte una red de troncales y de ramales para llevarlo hasta el consumidor. Los GLP ductos constituyen uno de los modos más seguros para transportar, como lo demuestran los excelentes resultados estadísticos de incidentes que se han compilado con los años, sobre todo cuando se comparan con otros medios de transporte. La determinación de riesgos que pudieran estar presentes durante la operación del GLP ducto de 12” así como su interconexión con las Terminales y estaciones de bombeo, se realizó con la siguiente metodología: 1. Primero se aplico un HazOp para identificar los sucesos iniciadores de los eventos

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y establecer las bases para los escenarios de accidentes. 2. Como segundo paso se Jerarquizaron los riesgos identificados mediante una

Matriz de interacciones consecuencias vs. frecuencias. 3. Una vez identificados y jerarquizados los posibles escenarios de accidente, se

realizó la evaluación de consecuencias, para determinar las zonas de alto riesgo y de amortiguamiento para cada uno de los eventos. Se determinan las zonas en que las variables podrían causar daños (radiación y sobrepresión) cuando alcanzan los siguientes valores de umbral.

La jerarquización del riesgo está en función de la combinación de los factores establecidos, considerando que a mayor calificación, mayor riesgo y viceversa.

ÍNDICE DE RIESGO

ÍNDICE DE RIESGO RANGO RIESGO DESCRIPCIÓN

1,2,3 Aceptable Rango general aceptable. No se requieren medidas de mitigación y abatimiento

4 a 6 Aceptable con controles Se debe revisar que los procedimientos de ingeniería y control se estén llevando a cabo en forma correcta y en su caso modificar los procedimientos de control del proceso

8,9 Indeseable Se deben revisar tanto procedimientos de ingeniería como administrativos y en su caso modificar los procedimientos y controles en un período de 3 a 12 meses.

12 a 16 Inaceptable Se deben revisar tanto procedimientos de ingeniería como administrativos, y en su caso modificar los procedimientos y controles, en un período de 3 a 6 meses.

En el presente estudio, para la identificación de los posibles escenarios de riesgo se consideró además lo siguiente. • Diámetro del orificio que se forma en la tubería, principalmente por efectos de la

corrosión, es variable aunque se considera que los de mayor frecuencia que pueden presentarse son de .25 y 0.5".

• El desgaste de la tubería por corrosión es más acentuado en tramos subterráneos, ello debido a que en tramos superficiales, la tubería puede monitorearse su efecto con mayor frecuencia u oportunidad y aplicarse mantenimiento preventivo y correctivo, el diámetro utilizado para estos casos sería de 1”.

a) En caso de formación de orificios en tramos de tubería superficial, ello ocasionado por golpes accidentales, el diámetro de mayor frecuencia es de 3.2" es decir el 20% del total del diámetro del GLP Ducto.

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Estaciones de bombeo. Se consideran como eventos que pudieran generar una fuga: − Sobrepresiones, que originen la apertura de válvulas de alivio. − Sobrecalentamientos que dañen sellos o empaques. − Fallas de control de operación que envíen material a secciones inesperadas. − Desgaste en accesorios. Terminal de recepción y distribución. En este caso se tienen tres operaciones básicas, el almacenamiento, el bombeo de transferencia y el despacho de gas por llenaderas. Para el caso de almacenamiento en esferas se considera que podría generar una fuga el aumento de la temperatura den la esfera con lo que se evaporaría mayor cantidad de material. Asimismo se consideran fallas de instrumentación que enviaran material hacia áreas inesperadas. En el caso de las bombas de transferencia se consideran eventos como desgaste de accesorios y sobre calentamiento de equipo que dañase empaques y sellos. En el caso del sistema de despacho se consideran errores en la operación de llenado de pipas así como fallas de instrumentación y control en los accesorios tales como el filtro. De acuerdo con lo analizado, a continuación se presentan en forma de tablas las calificaciones globales de riesgo para diferentes eventos.

JERARQUIZACIÓN DE RIESGOS CASO EVENTO CONSECUENCI

A FRECUENCIA CALIFICACION

GLOBAL

1. Fuga por corrosión en la tubería (accesorios) de la interconexiones con la ERM de CFE

1 1 1

2. Fuga por mal estado de una válvula 1 1 1

3. Fuga por mal estado o desgaste de conexiones 1 1 1

4 Fuga por una soldadura defectuosa 1 1 1 5 Fuga por ruptura parcial de tubería 2 1 2

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JERARQUIZACIÓN DE RIESGOS 6 Fuga por ruptura total de tubería 3 1 3 7 Fuga por sobrepresión en la línea. 1 3 3

8 Fuga por error de operación o de mantenimiento (error humano) 2 1 2

9 Fuga por un golpe en el ducto o sus accesorios 2 1 2

10 Fuga por sabotaje 1 2 2

11 Fuga por fenómenos naturales (sismos, huracanes, etc.) 1 1 1



GLOBAL 1 Fuga por sobrepresión 2 1 2 2 Fuga por material inesperado. 1 2 2 3 Fuga por áreas no preparadas. 1 2 2 4 Fuga por sobrecalentamiento 2 2 4



GLOBAL 1 Fuga por material inesperado. 1 1 1 2 Fuga por áreas no preparadas. 1 1 1 3 Fuga por sobrepresión 2 1 2 4 Fuga por accesorios 1 2 2 5 Fuga por sobrecalentamiento 2 2 4

Terminal El Salto.


GLOBAL 1 Fuga por sobrepresión 2 1 2 2 Fuga por falla de control. 2 1 2 3 Fuga por falla humana 1 3 3 4 Fuga por accesorios 2 2 4 5 Fuga por elevación de temperatura 2 2 4

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En las tablas anteriores se aprecia que en todos los casos se puede considerar como eventos aceptables si se tienen los instrumentos de control adecuados y se toman las medidas necesarias como mantenimiento preventivo entre otras. Además se observa que los riesgos más severos son los que presentan menor frecuencia de aparición, mientras que los mas frecuentes resultan ser los de menor consecuencia. Es de mencionarse que el gas L.P. es un material sumamente inflamable y que la ocurrencia de un evento que involucre su fuga, reviste el riesgo de que se produzcan eventos encadenados, como lo son flamas, nubes inflamables, tanques en llamas y aún en situaciones específicas explosiones. Los riesgos identificados se mencionan a continuación en orden de probabilidad de ocurrencia: 1.- Falla en las áreas sensibles del sistema, manifestándose como una fuga. 2.- Formación de una nube de gas inflamable y explosivo. 3.- Incendio de la nube de gas. 4.- Explosión de la nube de gas. Si jerarquizamos los componentes de los sistemas con base en la frecuencia que presenta su riesgo en estas fases, se infiere que, en orden descendiente de riesgo, la importancia será: GLP ducto: − Interconexión con las Terminales de Almacenamiento − Interconexión del GLP ducto con la 2ª estación de bombeo. − Cualquier punto del GLP ducto de acero al carbón de 12”. Estaciones de bombeo: − Sobrecalentamiento de bombas. − Desgaste de accesorios. − Fallas de la instrumentación.

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Terminal El Salto. − Error humano. − Elevación de temperatura. − Desgaste de accesorios. − Falla de instrumentos. − Sobrecalentamiento Cabe mencionar también que, según las estadísticas, del total de fugas, aproximadamente sólo el 10% de ellas llegan a inflamarse.

DESCRIPCIÓN DE RIESGO DE AFECTACIÓN DE POTENCIAL EVENTO A SIMULAR DESCRIPCION DEL RIESGO

FUGA EN DUCTO Daños por terceros en tuberías, o en estaciones de regulación y medición.

Daño mecánico a la tubería ocasionada por daños de terceros. El diámetro equivalente de fuga se variará de acuerdo a las problemáticas con mayor probabilidad presentadas. a)Daño mecánico a la tubería ocasionada por un automotor (tractor) o por alguna actividad de mantenimiento no autorizada. b)Otros daños en la línea debido a actividades no autorizadas cercanas al GLP Ducto (tendido de líneas telefónicas, tuberías de agua o cables eléctricos en forma subterránea)

FUGA EN DUCTO (CORROSIÓN)

Daño a la tubería ocasionada por corrosión debido a insuficiencia en la protección catódica o daño físico en el revestimiento de la tubería. La problemática esperada es por fuego.

El modelo matemático supone que la nube se confina por baja dispersión atmosférica, situación poco probable debido a que la mayor parte de las instalaciones se encuentra en áreas abiertas. Por ende será improbable que pueda alcanzar composiciones de una mezcla explosiva; sin embargo, se debe tomar como una consideración para la calificación de eventos relacionados a incendio o explosión y no significa necesariamente que esto ocurra. La evaluación de los eventos de riesgo postulados para las actividades de operación de las instalaciones, se realizó a partir del cálculo y valoración de las distancias y áreas de afectación para los eventos seleccionados en la jerarquización de riesgos, considerando aquellas condiciones que originen los eventos máximos probables de riesgo.

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Todos estos tipos de reacción son generalmente muy destructivos y en el caso de los incendios "ordinarios" y los flamazos, los daños no se deben a ningún proceso de sobrepresión sino a la gran cantidad de energía térmica liberada en unos pocos segundos, en el orden de 5 a 15 segundos; de aquí, que si el nivel de radiación es suficientemente alto, se pueden dañar estructuras, instalaciones, inflamar otros materiales combustibles, etc. En el caso específico del manejo de gas licuado, se considera como una actividad de riesgo relativamente alta, debido a que el gas licuado tiene una densidad mayor a la del aire (1.6 aprox.), por lo que no flota, y hace más difícil su dispersión y se puede tener la formación de una nube estable de gas. La vulnerabilidad de la instalación evaluada es moderada. Los resultados obtenidos en las simulaciones describen eventos máximos de riesgo que permiten su reducción y control de forma rápida y segura. Los radios afectados en zona urbana son controlables con la política de seguridad, prácticas y planes de emergencia descritos con anterioridad, aunados a una apropiada incorporación a los sistemas de Protección Civil. A continuación se presentan en forma de tablas los resultados obtenidos en la simulación matemática. LPG ducto.

Evento de riesgo Área Escenario (m) 1 2 3 4 5 6

Radiación térmica R 7 28 89 7 28 89 S 14 56 178 14 56 178Ondas de sobrepresión R 130 163 214 130 163 214 S 347 438 574 347 438 574


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R 237 118S 474 237





R 266 118S 472 237



Terminal El Salto. Evento de riesgo Área Escenario (m) 1 2 3 4 5 Tanque en llamas R 776 1436

S 1395 2471 Chorro de flama o antorcha

R 488 79 89 22 66 S 977 158 178 44 133

Nube inflamable R 509 514 531 336 87 S 601 607 627 397 103 Ondas de sobrepresión R 231 205 308 170 25 S 505 356 535 295 44


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VII.2.1. Con base en el punto anterior, señalar todas las recomendaciones derivadas del análisis de riesgo efectuado, incluidas aquellas determinadas en función de la identificación, evaluación e interacciones de riesgo y las medidas y equipos de seguridad y protección con que contará la instalación o proyecto, para mitigar, eliminar o reducir los riesgos identificados. Durante la etapa de construcción del proyecto, se verificará la calidad de la tubería y de los accesorios que deberán estar de acuerdo con lo establecido en la normatividad aplicable; la tubería y accesorios contarán con los certificados de calidad correspondientes. Se supervisarán en campo los trabajos realizados y se llevara una bitácora de obra. Se efectuarán y registrarán las pruebas de hermeticidad de la instalación. Asimismo se colocarán los señalamientos de identificación del GLP ducto en el derecho de vía y en la estación de medición y regulación. En la etapa de operación, se tendrá una vigilancia constante con la finalidad de no excederse la presión de diseño de la tubería; y se verificara periódicamente el análisis composición al del gas; las conexiones mecánicas se mantendrán adecuadamente para prevenir fugas; se implementarán programas de concientización hacia el personal de operaciones respecto a su responsabilidad y actividades. En relación al mantenimiento preventivo de las instalaciones entre otras cosas se supervisará periódicamente el derecho de vía; monitoreando la concentración de metano para la identificación de fugas además de que cumpliremos con el programa anual de mantenimiento preventivo; y se dará mantenimiento a las instalaciones superficiales en la terminal de Manzanillo; así como capacitar al personal que opera las instalaciones. Respecto los aspectos de seguridad, el proyecto contará además con su Programa de Atención de Accidentes el cual incluirá la participación de protección civil; se contarán con las hojas de seguridad del gas, en el cual se describan los procedimientos a realizar en caso de una emergencia, los teléfonos a los cuales haya que comunicarse y las propiedades fisicoquímicas del gas licuado; también se contará con una bitácora de accidentes y/o fugas que se presenten en el GLP ducto; y se implementara la concientización a la población de los riesgos de fugas por ruptura o golpe al GLP ducto; así como mantener informado al personal involucrado en la operación y mantenimiento del GLP ducto respecto al Plan de Emergencias.

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VII.3. Señalar las Conclusiones del Estudio de Riesgo. El proyecto, de acuerdo al diseño conceptual, contará con la infraestructura básica necesaria para operar con seguridad para lo cual se contará con programas de emergencia y manuales de operación. De acuerdo a los criterios empleados para la evaluación de los radios de afectación máximos probables se tendrá una vulnerabilidad moderada, y una probabilidad de ocurrencia muy baja. En caso de que se presente una fuga de combustible en el GLP ducto, las afectaciones ambientales se relacionarán a problemas de fuego (antorcha y explosión). De acuerdo a los eventos simulados, considerando las características químicas del gas licuado. El efecto de explosión será poco probable debido a que el gas no se encuentra confinado. En el punto anterior se presentan tablas con los resultados de la modelación matemática. Las modelaciones realizadas permiten establecer las siguientes conclusiones. 1. En general, los radios de afectación disminuyen al disminuir el diámetro de fuga y

la presión. 2. Se encontró que las consecuencias posibles de los escenarios modelados son

incendio de jet y explosión. En todos ellos es necesario que la emisión encuentre una fuente de ignición.

3. Se recomienda contar con contención secundaria y un sistema de alarma que

permita identificar que está ocurriendo una fuga, así como también, con base en una evaluación costo-beneficio, contar con sistemas que permitan un tiempo de respuesta lo más bajo posible.

4. Los programas de mantenimiento e inspección deben ser altamente eficientes a

fin de evitar la ocurrencia de fugas. 5. Se debe instalar un sistema de enfriamiento de emergencia a las esferas de

almacenamiento en la Terminal de El Salto.

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El proyecto de construcción de un ducto para abastecer de gas licuado a la región oriente del país, se propone no solo seguir lo nuevos criterios de desarrollo sostenible, sino que además impulsará de manera integral el incremento de la actividad económica en la zona, ofreciendo una oferta más segura de transporte de este combustible. El proyecto contribuirá a mejorar la cobertura de la infraestructura social con que cuenta la población ya que no solo ofrecerá fuentes de empleo, sino que a demás beneficiará la distribución de forma segura y eficiente de este combustible en esa región. De acuerdo con la información y análisis presentados, se considera lo siguiente:

El transporte por ducto es la alternativa más segura y limpia de transportar gas licuado de petróleo (GLP) entre Manzanillo y Guadalajara.

La Terminal Marítima de Almacenamiento de GLP, que se ubica en las afueras de la Ciudad de Manzanillo, iniciará su funcionamiento a partir de la primera mitad del año 2006, con una capacidad para almacenar 391,500 barriles de petróleo equivalentes (cerca de 62,243,500 litros). De esta terminal se transportará por pipas GLP a la Ciudad de Guadalajara, a un ritmo de 12,000 barriles de petróleo diarios, situación que se reflejará en el incremento de tráfico en esa zona del país.

Las pipas se llenan normalmente a un 80% de su capacidad nominal, por lo que se requerirán más de 130 viajes diarios para transportar los 4.77 millones de litros, cada día, considerando que la capacidad unitaria de las pipas es de 12,000 galones (45m3 en promedio). Las pipas, una vez realizada su descarga en El Salto, Jalisco, se regresan vacías a la Terminal de Manzanillo.

El ducto, de acuerdo a lo presentado en este estudio, está diseñado para poder transportar con plena seguridad el mismo volumen, o incluso su diseño considera un incremento en el flujo, sin modificar el tamaña de la tubería, y estará siendo vigilado constantemente, tanto por elementos electrónicos de supervisión remota, como por las cuadrillas de mantenimiento que lo recorrerán cotidianamente

Cuando el ducto entre en operación, dejaría de circular las 130 pipas antes indicadas, recorriendo los 300 km entre Manzanillo y Guadalajara, mismas que regresan (casi vacías) a la terminal. Al dejar de circular estas pipas, se reducirá consecuentemente el riesgo asociado a posibles accidentes que podrían ocurrir en el tránsito de estos vehículos que transportan material explosivo

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Con base en la información presentada, el análisis de riesgo elaborado y las consideraciones que se establecen en este capítulo, se concluye que el proyecto representa un riesgo ambiental moderado, pero que con la aplicación de las medidas de control, de seguridad y de atención a emergencias planteadas, puede ser ejecutado.

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