Magnitud y factores asociados a colisión frontal en

carretera convencional (Proyecto Medianas)

Marta Olabarria, Katherine Pérez, Elena Santamariña-Rubio, Marc Marí-Dell’Olmo,

Mercè Gotsens, Ana M Novoa

Conflicto de intereses: ninguno

Financiación: DGT

Estudio semi-separación de calzadas en carretera convencional: análisis de diferentes sistemas y evaluación de intervenciones ya

realizadas. N. 0100DGT22160

Antecedentes

� Una carretera convencional es aquella fuera del

ámbito urbano, que no cumple las condiciones

para ser autovía o autopista y tiene, en general,

un solo carril para cada sentido de circulación.

� Un 60% de las colisiones mortales en los países

de la OCDE se producen en carreteras no

urbanas, un 25% de las cuales son colisiones urbanas, un 25% de las cuales son colisiones

frontales.

� En España, dichas vías suponen más del 90%

del total de kilómetros de la red de carreteras.

� Debida a las características de la siniestralidad

en este tipo de vías, las carreteras

convencionales son uno de los objetivos

prioritarios de la Estrategia de Seguridad Vial

2011-2020 de la Dirección General de Tráfico.

Objetivos

� Describir la magnitud y las características de las

colisiones frontales en carretera convencional con

calzadas de doble sentido cuya anchura de carril es

igual o superior a 3,25 m en España de 2007 a 2012igual o superior a 3,25 m en España de 2007 a 2012

� Identificar los factores asociados a una mayor

probabilidad de colisión frontal en estas carreteras

Metodología• Estudio de diseño transversal utilizando el Registro de víctimas y accidentes de la DGT

como fuente de información

• Población de estudio:

Colisiones frontales con víctimas ocurridas en carreteras convencionales

Se han considerado las carreteras convencionales, carreteras convencionales con carril lento y las vías rápidas, con un

carril en cada sentido y cuya anchura de carril es igual o superior a 3,25 metros en zona interurbanacarril en cada sentido y cuya anchura de carril es igual o superior a 3,25 metros en zona interurbana

• Variables:

Como variable dependiente se utilizó el tipo de colisión frontal

[Colisión frontal (si/no)] (en carretera convencional y entre los años 2007 y 2012)

Se consideraron como variables explicativas variables relacionadas con la

colisión.

Como variables relacionadas con la colisión:

� Causa de la colisión (según valoración policial)

� Gravedad (colisiones con heridos leves, graves o con fallecidos)

� Tipo de vehículos implicados en las colisiones (turismo, motocicleta, ciclomotor, bicicleta,

Metodología

� Tipo de vehículos implicados en las colisiones (turismo, motocicleta, ciclomotor, bicicleta,

autobús, camión y furgoneta, otros vehículos, ambulancia)

� Circunstancias del momento de la colisión (día, hora, superficie, luminosidad, meteorología,

visibilidad, presencia de circunstancias especiales)

� Características de la vía (tipo de vía, número y anchura de carriles, presencia de arcén, de

cuneta, de sistema de separación, de objetos, presencia de intersecciones, tipo y

acondicionamiento de intersección)

Metodología

Análisis estadístico

1. Se llevó a cabo un análisis descriptivo de distribución de frecuencias de las colisiones

frontales y se describió en función de las variables relacionadas con la colisión

2. Se estudiaron los factores asociados a mayor probabilidad de colisión frontal mediante

un modelo de regresión de Poisson robusta para cada variable dependiente, y se

estimaron las Razones de Prevalencia (RP) y sus correspondientes IC95% para valorar

las asociaciones.

Resultados

Magnitud del problemaEntre 2007-2012 se notificaron:

533.565 colisiones con víctimas en España

� 20.042 (3,7%) colisiones frontales

� 9.192 (45,9%) colisiones frontales en carretera convencional

766.374 víctimas en España

� 39.952 (3,7%) víctimas en colisiones frontales� 39.952 (3,7%) víctimas en colisiones frontales

� 21.233 (51.3%) víctimas en colisiones frontales en carretera convencional

� 1.760 fallecidos en colisión frontal

� 1.324 (75,2%) fallecidos en colisión frontal en carretera convencional

� 5.790 Heridos graves en colisión frontal

� 3.353 (57,9%) Heridos graves en colisión frontal en carretera convencional

Magnitud del problemaColisiones frontales en carretera convencional, según, vehículo implicado, y gravedad

en España 2007-2012.

N %

Turismo 8.599 93,5

Motocicleta 795 8,6Las colisiones frontales implican

principalmente a turismos, y a un alto Motocicleta 795 8,6

Ciclomotor 374 4,1

Vehículos de 2 ruedas a motor

Bicicleta 134 1,5

Autobús 132 1,4

Camión o Furgoneta 2.669 29,0

GRAVEDAD

Colisiones con muertos 1.324 14,4

Colisiones con heridos graves 3.353 36,5

Colisiones con peatones lesionados 8 0,1

principalmente a turismos, y a un alto

porcentaje de camiones o furgonetas.

Las colisiones frontales están

relacionadas con una alta lesividad.

Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en carretera convencional en España en 2007-2012.

Vehículos implicados y gravedad

Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en carretera convencional en España en 2007-2012.

Vehículos implicados y gravedad

Modelo multivariante de regresión de Poisson robusta.

Porcentajes y Razones de prevalencia (RP) con sus intervalos de confianza al 95%.

Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en carretera convencional en España en 2007-2012.

Modelo multivariante de regresión de Poisson robusta.

Porcentajes y Razones de prevalencia (RP) con sus intervalos de confianza al 95%.

Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en carretera convencional en España en 2007-2012.

Modelo multivariante de regresión de Poisson robusta.

Porcentajes y Razones de prevalencia (RP) con sus intervalos de confianza al 95%.

Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en carretera convencional en España en 2007-2012.

Modelo multivariante de regresión de Poisson robusta.

Porcentajes y Razones de prevalencia (RP) con sus intervalos de confianza al 95%.

Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en carretera convencional en España en 2007-2012.

Modelo multivariante de regresión de Poisson robusta.

Porcentajes y Razones de prevalencia (RP) con sus intervalos de confianza al 95%.

Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en carretera convencional en España en 2007-2012.

Modelo multivariante de regresión de Poisson robusta.

Porcentajes y Razones de prevalencia (RP) con sus intervalos de confianza al 95%.

Factores asociados a colisión frontal respecto a otro tipo de colisión en carretera convencional en España en 2007-2012.

Modelo multivariante de regresión de Poisson robusta.

Porcentajes y Razones de prevalencia (RP) con sus intervalos de confianza al 95%.

Limitaciones y fortalezasLimitaciones

� No se incluyen las colisiones frontales ocurridas en carreteras de menor anchura.

� La causa de la colisión y la gravedad de la misma se determinan según la valoración policial, con el

consiguiente sesgo de información que ello puede suponer.

� El diseño del estudio permite identificar los factores asociados a colisiones frontales comparado con

otro tipo de colisiones. Algunas de las asociaciones podrían estar sobreestimadas o subestimadas

porque el factor de exposición podría estar también afectando a los otros tipos de colisiones.

Fortalezas

� Como principal fortaleza del estudio destacar la disponibilidad del Registro de víctimas y accidentes

de la DGT que recoge una gran cantidad de información y para un periodo de tiempo largo. Esto ha

permitido la caracterización de las colisiones en carretera convencional y el estudio de los factores

asociados a colisión frontal. La exhaustividad de los datos permite considerar variables relacionadas

con la colisión, con las personas lesionadas y con el/la conductor/a por lo que permite no sólo

identificar los perfiles de más riesgo sino también estudiar factores relacionados con las

circunstancias o con las características de la vía, identificando posibles vías de intervención.

Conclusiones

� A pesar de no ser el tipo de colisión más frecuente en carreteras convencionales, la

letalidad en las colisiones frontales es alta.

� Se han podido identificar factores del entorno asociados a una mayor probabilidad

de colisión frontal que pueden ser importantes a la hora de diseñar futuras

intervenciones (la existencia de una curva, la superficie mojada o nevada, los

estrechamientos o cambios de rasante). estrechamientos o cambios de rasante).

� La existencia de mediana, de arcén o marcas viales que separen los carriles han

sido identificados como factores asociados a menor riesgo de colisión frontal, y

factores como circular por en sentido contrario o adelantar incorrectamente se

asocien a mayor probabilidad de colisión frontal.

� Esto sugiere que la instalación de medidas de separación entre carriles debería

considerarse y valorarse como una futura medida efectiva para disminuir este

tipo de colisiones.

Magnitud y factores asociados a colisión frontal en

carretera convencional (Proyecto Medianas)

GRACIAS