M O T O R - e00-elmundo.uecdn.es · entansólo5,7segundos;equipado conelcambioautomáticodedoble...

E L MUNDO / A ÑO X / N º 4 3 9 / 1 6 D E MA YO / 2 0 1 0

M O T O RV A L E N C I A

GOLF R: TODO CARÁCTER

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ÁREA DE SERVICIO

EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 439 / 16 DE MAYO / 2010

ACTUALIDAD

ÚLTIMAS UNIDADES DEL TIGUAN“TRACK & AVENUE” EN VASAUTO.

El concesionario oficial deVolkswagen en Valencia,Vasauto dispone en suexposición de las últimasunidades de la serie limitadaTrack & Avenue delVolkswagen Tiguan. Se trata deuna edición limitada quecombina una imagen off roadcon la máxima exclusividad,con el dinamismo del motor 2.0TDI de 140CV y cambioTiptronic, con un diseñoexclusivo y con un confort yequipamiento de máximo nivel,acorde con el prestigiocosechado por este reconocidoSUV. En el interior predominanlos materiales de alta calidad ynumerosos detalles de confort.El exterior muestra unaimponente imagen deportivagracias a elementos tanexclusivos como las llantas dealeación de 19 pulgadasSavannah. Esta edición limitadase ofrece en dos coloresexteriores específicos para estaversión, el Blanco OryxNacarado y el Gris NieblaMetalizado. El Tiguan Track &Avenue se caracteriza por unfrontal off road, con un ángulode ataque de 25 grados conprotecciones cromadas yprotección adicional para losbajos, así como por sus pasosde rueda ensanchados,paragolpes trasero en negro ysu difusor cromado.El nuevo Tiguan Track &Avenue ofrece un equipamientocerrado que ha sidoespecialmente definido paraesta versión. Su exclusivatapicería de cuero especialHeavy Waxy de color MarrónAmaranto, así como losasientos calefactables yregulables eléctricamente, secombinan en el interior conelementos funcionales de grancalidad, como es la radio RCD510 con el avanzado sistema desonido Dynaudio, elclimatizador Climatronic y elvolante multifunción con levasy costuras en color beige. Elequipamiento se completa conlos faros bi-xenon adaptativoscon luces de giro, el techopanorámico, el asistente deaparcamiento Park Assist y eltren de rodaje deportivo.

Divesa acoge la edición valenciana del Mercedes Tenis & Padel

Por decimocuarto año consecutivo Mercedes-Benz Españaorganiza y patrocina, de forma exclusiva, el Mercedes Tenis &Pádel Tour. Este circuito de tenis y pádel está considerado como eltorneo de mayor prestigio dentro de los circuitos amateurs de estosdeportes. El circuito Mercedes Tenis & Pádel Tour 2010 darácomienzo en abril e integra un total de seis torneos de tenis y 17 depádel, y concluirá en septiembre con la celebración de lasrespectivas finales. El Mercedes Tenis & Pádel Tour mantiene lavigencia de los valores en los que se inspiró desde su creación, loque ha contribuido a su reconocimiento por los aficionados al tenisy al pádel de toda España, y que son plenamente compartidos porsus respectivas federaciones. En el caso valenciano, la prueba queorganiza Divesa se celebra, en las dos especialidades entre los días17 y 23 de mayo.

Italian Motor Village ya dispone del nuevo 500 con MultijetII

Coincidiendo con el lanzamiento del Fiat 500C, Fiat ha incorporado ala gama 500 el nuevo propulsor common rail Multijet de II generación,con sistema Start&Stop de serie. Italian Motor Village ya dispone delas primeras unidades de este nuevo motor que suministra unapotencia máxima de 95 CV a 4000 rpm y un par de 200 Nm (20,4 kgm)a tan solo 1.500 rpm. Semás, el Multijet II asegura unas prestacionesexcelentes (180 km/h de velocidad máxima y aceleración 0 –100 km/hen 10,7 segundos) con consumos y emisiones de CO2considerablemente contenidas: 3,9 l/100 km y 104 g/km (en el ciclomixto), respectivamente. El 1. 3 Multijet II de 95 CV pertenece a lasegunda generación de los propulsores Multijet y está dotado denuevos inyectores Common Rail que, mediante una servoválvulahidráulica contrapesada, controlan, con una gran precisión, la cantidadde gasóleo inyectada en la cámara de combustión, con una secuenciade inyección más rápida y flexible respecto al pasado (hasta 8inyecciones dentro de un mismo ciclo). Esto permite mejorar el controlde la combustión diésel, con efectos benéficos en términos deconsumos, emisiones, acústica y conducción.

La firma Fiat matiene su particular Plan E

La red de concesionarios Fiat de la provincia de Valenciarefuerza el plan FIAT E, una iniciativa que se suma a losdescuentos del Plan 2000E y que garantiza a los futuroscompradores de la firma, importantes descuentos económicos enla compra de sus vehículos. El Fiat E vigente desde el pasado mesde Abril, ofrece, además de las reducciones aplicadas por el Plan2000E, una importante ayuda económica a aquellos que quieranrenovar su coche aunque éste tenga menos de 10 años.Además de los descuentos, el Fiat E propone una oferta especialde financiación al 0% TAE a 36 meses hasta un importe de 10.000euros. El Plan Fiat E está destinado a vehículos Fiat de la gamaPanda (desde 5.990 euros), Punto (desde 6.990 euros) y Bravo(desde 9.990 euros).

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SECTOR


M. V.

Por cuarto año consecutivo,Audi AG tendrá su standoficial en la clásica reunión

GTI de Wörthersee, a la que unavez más se espera que acudan losfans de la marca de toda Europa.El nuevo Audi A1 jugará un papeldestacado en la edición número 29del Wörthersee Tour, que se cele-bra entre los días 12 y 15 de mayoenReifnitz (Carinthia, Austria). In-novadores diseños en vinilos adhe-sivos, pinturas brillantes, acceso-rios para la carrocería e interior ajuego transformarán un total desietemodelos del nuevo compactoen espectaculares vehículos perso-

nalizados en torno a un lema. Ade-más, en Wörthersee debutará porprimera vez al público tras su re-ciente presentación mundial elAudi R8GT, la versión limitada deldeportivo de altas prestaciones deAudi.Situado en la orilla sur del Wör-

thersee (lago Wörth), en Reifnitz,se encuentra el stand de Audi, con3.000 m2, en el que además delAudi A1 y el Audi R8 GT, tambiénse exhibirán diariamente, desdelas 10:00 a las 18:00 horas, los nue-vosAudi RS5 yR8V10Spyder. Losseguidores de Audi podrán dis-frutar de un total de 19modelos di-ferentes luciendo el emblema conlos cuatro aros. El centro de aten-ción delWörthersee Tour este añoes el Audi A1 y sus ediciones espe-ciales. «El Audi A1 encaja a la per-fección en un encuentro como

éste, dedicado a los GTI, porque lapersonalización siempre ha sidoalgo fundamental para los segui-dores deAudi aquí enWörthersee,y también desempeñará un papelespecial para los clientes del AudiA1», afirma Stefan Sielaff, respon-sable de diseño de Audi. Sielaff ysu equipo han desarrollado sieteversiones diferentes para su pre-sentación en el Wörthersee, in-cluyendo unmodelo deportivo per-sonalizado con los colores del «FCBayern». El Audi A1 1.4 TFSImuestra las posibilidades que ofre-cen los accesorios de personali-zación, las pinturas especiales y losvinilos adhesivos.Este vehículo compacto luce el

número 10 de la estrella del FCBa-yern, Arjen Robben, en el techo yen las puertas. El diseño de los vi-nilos adhesivos a color con tecno-logía de impresión digital transmi-te un aspecto visual de alta calidad,ya que la principal ventaja de estatécnica es la forma en que presen-ta los reflejos. Con el logo en grantamaño del equipo de fútbol máslaureado de Alemania en el capó,el paragolpes delantero de nuevodiseño y un difusor trasero mo-dificado, este A1 destaca de inme-diato. Otro rasgo característico esel aspecto deportivo del acabado Sline.Pero no sólo el exterior difiere

delmodelo de producción. El equi-po de diseño también ha trabajadoen el interior de estos coches per-sonalizados con la atención al de-talle que caracteriza a todos losAudi. El A1 «kit competition», conel paquete «legends interior plus»,por ejemplo, está totalmente inspi-rado en los Audi de rallyes de losaños ‘80. 80. Además de rasgos ex-teriores como la pintura de colorBlanco Amalfi cuenta con coloresoriginales de quattro.

WÖRTHERSEE TOUR 2010Audi exhibe siete personalizaciones realizadassobre el A1, junto a innovadores diseños mediantevinilos, desde el «FollowMe» al «FC Bayerne»

UNA CITA PARA LOS

INCONDICIONALES

DE LA FIRMA AUDI

La firma de los anillos hapreparado una brillanteexposición que repasalogros de su historia

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MERCADO

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M. V.

Este proyecto forma parte deun programa global de To-yota para definir la autono-

mía idónea y la capacidad necesa-ria de la batería antes de comercia-lizar masivamente la tecnologíahíbridaenchufable.Deestemodo, sehan puesto en circulación 600 unida-des del Prius Híbrido Enchufable(PHV, Plug-in Hybrid Vehicle) enel mundo, repartidas en Japón, Esta-dos Unidos y Europa.

Tanto en Europa como en el res-to del mundo, este programa per-mitirá a Toyota ajustar su actividad

actual de investigación y desarrolloen Vehículos Híbridos Enchufables.El objetivo de este proyecto es re-cabar información sobre la acepta-ción de los usuarios de este nuevoconcepto de movilidad, como pasoprevio a su comercialización genera-lizada en el futuro. De este modo,se analizará la viabilidad en el usodiario, conociendo las necesidadesreales del Vehículo Híbrido Enchu-fable: hábitos de conducción, reco-rridos realizados, necesidad de in-fraestructuras, compatibilidaddeen-chufes, horarios y tiempos derecarga etc. Para ello, los vehículos

serán equipados de un GPS loca-lizador para grabar los recorridosrealizados y la duración de los mis-mos, se realizaráunamonitorizaciónde los tiempos de recarga eléctrica,contarán con una tarjeta de gaso-lina para estudiar la eficiencia decombustible, así como con un dispo-sitivo en el que los conductores po-drán introducir la información cua-litativa que consideren relevantebajo su experiencia. Los monitoresde apoyo a la conducción eficientedel propio vehículo ofrecerán infor-mación como porcentaje de uso enmodo eléctrico (EV), total de recar-

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TOYOTA PRIUS ENCHUFABLE

La filial de Toyota en España, junto a ACS,Cepsa y Endesa, han puest en marcha unafase de prueba con vehículos de la firma

PASO FIRME HACIALA ERA HÍBRIDA


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gas realizadas o cálculo del ahorroen emisiones de CO2 que se reali-za, en base a la acumulación de losdesplazamientos en modo eléctri-co.

PARA 20 KILÓMETROS

ElToyotaPriusPHV,unvehículohí-brido combinadoenchufable, ofreceunaautonomíaaproximadade20ki-lómetros, conunavelocidadmáximaenmodoeléctrico (EV)de100km/h.Esta autonomíaenmodo totalmenteeléctrico resulta idóneaparadespla-zamientos cortos, normalmente rea-lizadosenentornosurbanos.Laspri-meraspruebas conHíbridosEnchu-fables enEuropayahandemostradoque un alto porcentaje de los tra-yectos diarios realizados, hasta un80%, son inferiores a 25 kilómetros,por lo que la autonomía del ToyotaPriusPHVpodráengranmedida sa-tisfacerestamovilidadenmodoeléc-trico. Para desplazamientos de ma-yor distancia, el Toyota Prius Híbri-do Enchufable cuenta con elreconocido sistemaHybridSynergyDrive, en el que tanto el motor eléc-trico como el de gasolina puedentransmitir tracción a las ruedas (hí-brido combinado serie/paraleo o‘Full Hybrid’) contando así con unaautonomía sin límites. La batería deión – litio delPriusHíbridoEnchufa-ble multiplica por cuatro la capaci-dad de la del Prius de tercera gene-ración y se puede cargar completa-mente en una hora y mediaconectándola a una toma domésti-ca estándar de 220 V.

EL FUTURO

El Toyota Prius Híbrido Enchufa-ble presenta una reducción de másdel 30 % del consumo de combusti-ble en ciclo combinadocon respectoa la tercera generación de Prius, ho-mologando una cifra de tan sólo 2,6l/100km.LasemisionesdeCO2sesi-

túan en tan sólo 59 g/km, según elnuevo ciclo combinado europeo.Toyota España, ACS, CEPSA y

ENDESA consideran que el Vehí-culo Híbrido Enchufable constituyeuna de las tecnologías claves paralagradual electrificaciónde los vehí-culos yquecontribuirá enel futuroa

hacer más sostenible el transporte.Tanto Toyota España, como las

tres empresas colaboradoras adqui-rieronel compromiso endesarrollare impulsar la movilidad eléctrica,en el marco del Memorando para elimpulso del Vehículo Eléctrico y delHíbrido Enchufable.

Asimismo, las cinco unidades delToyota Prius Híbrido Enchufable,participan en el proyectoMOVELE,gestionado y coordinado por elIDAE, en el cual podrán contar conla subvención correspondiente(5.000 euros) del programa. Cadauna de las empresas colaboradoras

hará un uso intensivo y en condi-ciones reales de una unidad del To-yota Prius Híbrido Enchufable du-rante un periodo de 6 meses, con elfindeexperimentar las ventajasy re-quisitosque requiereunautilizaciónóptimadelVehículoHíbridoEnchu-fable.

MERCADO


6 EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 439 / 16 DE MAYO / 2010666666666666

J. S.

El nuevo buque insignia deVolkswagen Individual sellama ‘Golf R’ y viene equi-

pado de serie con tracción total, fa-ros Bi-Xenón, luz de conducción

diurna, faros traseros LED y cam-bio manual o DSG opcional. La ver-sión más potente y ahorrador jamásconstruidopara estemodelo desarro-lla una potencia de 199 kW/270 CVy consume un 21% menos de com-

bustible que su predecesor. ElGolf Res un deportivo de gama alta con elconsumo de un compacto.El Golf R acelera de 0 a 100 km/h

en tan sólo 5,7 segundos; equipadocon el cambio automático de dobleembrague ‘DSG’ opcional es aúnmás rápido alcanzando un sensa-cional resultado de 5,5 segundos. Encomparación con elmodelo anterior,el Golf R32 que consumía 10,7 litroscada 100 kilómetros, la ventaja queofrece el nuevo Golf R es más queevidente, ya que sólo consume 8,5litros cada 100 kilómetros, 2,2 litrosmenos. La tasa de emisiones deCO2disminuye también de 255 a 199g/km. La versiónDSGdelGolf R con-sume tan sólo 8,4 litros cada 100 km(195 g/km de CO2).El notable aumento de la eficien-

cia del nuevo Golf R es el resultadode un vanguardista concepto mini-malista denominado “Downsizing”.El nuevo Golf equipa un modernomotor sobrealimentado con turbo ycompresor (TSI) de 4 cilindros y 2,0

litros (el legendario predecesor de6 cilindros ofrecía una cilindrada de3,2 litros (?”)). En comparación conel motor clásico de 6 cilindros e in-yección en el tubo de admisión, estaalianza de modernas tecnologíasofrece claras ventajas que se reflejantanto en la carretera como en la ga-solinera. En cuanto al sonido de estenuevomotor, los resultados son tam-biénmuy convincentes, comovienendemostrando desde hace años laquinta y sexta generación del GolfGTI equipados también con un TSIde 4 cilindros. ElGolf R amplía noto-riamente su “espectro de sonidos”con una doble salida de escape cro-madaoptimizadade caráctermuy in-dividual.El desarrollo de potencia del TSI

es también muy convincente: el mo-delo anterior de 6 cilindros desarro-llaba un parmáximode 320 newton-metros a 2.500 r.p.m., un valor real-mente bueno. Pero el motorsobrealimentado de 4 cilindros e in-yección directa del nuevoGolf Rme-

jora claramente este resultado de-sarrollando un par de 350 newton-metros a partir de 2.500 rpm quemantiene constante hasta 5.000 rpmEstos excelentes valores se traducenen una fascinante dinámica de con-ducción. Sólo existe unadisciplina enla que el Golf R32 y el Golf R empa-tan: la velocidad máxima de 250km/h que, se ajusta electrónicamen-te.El nuevo Golf R equipa un motor

de gasolinamuy flexible de inyeccióndirecta, perteneciente a la serieEA113, que puede ser modificado através del turbocompresor para al-canzar losmárgenes depotenciamásaltos. La potencia unitaria del granTSI de 1.984 cm3 es de 100,3 kW /136,6 CV. La respuesta del motor essorprendente. Enun abrir y cerrar deojos pone adisposición el impulso re-querido espontáneamente en cadarégimende revoluciones. Comoya seha mencionado anteriormente, elmotor subraya también su impresio-nante potencial acústico. Las salidasde escape cromadas han sido ubi-cadas debajo del difusor integrado enel centro del parachoques – esta ca-racterística es típica de la serie R ytambién se ofrecía en el modelo an-terior.

PRUEBA

VW GOLF R / VALORACIÓN: 9,5

El modelo alemán es sinónimo de deportividady carácter por sí mismo, pero en esta versión,esta percepción se convierte en extrema

CON ‘R’ DERADICAL

PRECIO. 36.750 euros .DIMENSIONES. Lar-go/ancho/alto/bata-

lla:4,21/1,77 /1,46/2,57m.Ma-letero: 350 l. MECÁNICA. Ga-solina de 1.984 cc. y 270 CV.Cambio manual de seis mar-chas. PRESTACIONES. Ace-leración 0-100 km/h: 5,7 se-gundos; De 0 a 1.000metros:- segundos. Consumo Mixto:8,5 l. CO2: 199gr/km.l+ Com-portamiento deportivo. Es-tabilidad. Tracción 4Motion.l- Espacioen lasplazas trase-ras.

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El nuevo PoloGTI de180CVesimpactante.Este GTI tambiéncumple lo que sus le-gendarias tres siglasprometen: caracterís-ticas de conducciónsuperiores combina-das con agilidad depropulsión sin com-promisos y un nivelmáximodeseguridad.El nuevo PoloGTI in-corpora la más altatecnología.Tomemoscomo ejemplo la pro-pulsión: el Polo equi-paunnuevomotordegasolina TSI de 1.4 li-tros de inyección di-

rectaysobrealimenta-ción por turbo y com-presor, y un cambioautomático de dobleembrague DSG de 7velocidades.En el nuevo Polo, seha logrado reducir elconsumo a 5,9 l/100kmylatasadeemisio-nes deCO2 a tan sólo

139 g/km. En compa-ración con el modeloanterior, equipadoconunmotorturbode1.8 litros y 150 CV,que ofrecía un consu-mo de 7,9 litros cada100 kilómetros, estanueva versiónGTI esun 25%más ahorra-dora.

EL HERMANO PEQUEÑOTAMBIÉN TIENE SU GENIO

POLO GTIVALORACIÓN: 8

Elmotor de 4 cilindros en línea ge-nera su potente empuje a través de lasobrealimentación (hasta una pre-sión de sobrecarga de 1,2 bar) in-cluyendo el enfria-miento del aire de so-brealimentación. Delcontrol delmotor, quesolamente pesa 152kilos, se ocupa la ges-tión delmotor con gaseléctrico de manejocompletamente elec-trónico. En compara-ción con las versionesTSI menos potentes,se han reforzado algu-nos elementos comolos pernos de los pisto-nes del motor de 4 ci-lindros y la biela, queahora podrá transferirel alto par al cigüeñal deformamás segura. Para poder hacerfrente a la gran potencia del motor,se ha reforzado también el bloque decilindros.

El Golf R traslada la potencia delTSI a la carretera a través de la nue-va generacióndel sistemade traccióntotal Volkswagen 4Motion quemon-

ta de serie. La nueva generación deeste sistema, basada en el sistema4Motion del modelo anterior (GolfR32), ha perfeccionado algunos de-

talles como el embrague multidiscosumergido en un baño de aceite quesirve para transmitir la fuerza entrelos ejes delantero y trasero. La gran

ventaja es que, ahora,ya no es necesario dis-poner de una diferen-cia de par entre el ejedelantero y el eje trase-ro para activar la trac-ción total. Al contrarioque en la generaciónanterior, la presión seproduce por primeravez a través de unabomba eléctrica quealimenta con aceite alacumulador de pre-sión (presión efectivade 30 bar). La unidadde control calcula elmomento de propul-

sión ideal para el eje tra-sero y regula la presión de aceite quedebe transmitirse al pistón de tra-bajo del embrague de discos múlti-ples a través de una válvula.

PRUEBA

El habitáculo del Volkswagen Golf R está claramente enfocadohacia la deportividad con numerosos detalles cromados.


PRECIO.DESCONOCIDO.DIMENSIO-NES.Largo/ancho/alto/batalla:3,97/1,68/1,45/2,46m.MECÁNICA.Ga-

solina de 1.390cc y 180CV. CambioDSGde7marchas.PRESTACIONES.De0a 100km/hen6,9s.Consumo:5,9l/100km.CO2: 139g/km.l+ Cifras del motor.

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ESTRENO

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M. V.

Las típicas características deun modelo X de BMW pue-den ahora disfrutarse por

primera vez en un vehículo de carác-ter selecto, perteneciente al segmen-to de automóviles compactos. ElBMWX1aparece en elmercadoparaque los clientes también puedan dis-frutar en este segmento de una nue-va forma de experimentar el placertípico que depara estar al volante deun BMW. El integrante más recien-te de la gama de los modelos X deBMWes sinónimo de versátil depor-tividad ymáximaagilidad, tanto con-duciendo en ciudades como fuera deellas. El aplomo que irradia el di-

seño del BMW X1, se expresa conelegancia, versatilidad funcional ymoderna estética.Gracias a la superior tecnología

del conjunto propulsor, que tambiénincluye el sistemade tracción total in-teligenteBMWxDrive, y a sumoder-no y, a la vez, variable habitáculo,el BMW X1 es ideal para una movi-lidad variada y colmadade vivencias.La posición elevada del asiento y laorientación ergonómica del tablero yde los mandos, contribuyen a esassensaciones especiales que se sien-ten al volante. Losmateriales de grancalidad, las superficies nítidamenteestructuradas y el sistemadenavega-ción opcional, combinado con el sis-

tema de mando iDrive, acentúan elcarácter selecto del BMWX1. En elespacioso fondo del habitáculo haytres cómodos asientos. Plegando elrespaldo de tres segmentos y de in-clinación regulabe, es posible am-pliar el espacio del compartimientode carga de 420 a 1.350 litros. La fun-cionalidad del coche se acrecientamediante numerosos vanos portaob-jetos, y la sensación de espaciosi-dad aumenta con el techo panorámi-co opcional de gran superficie acris-talada.El BMWX1establece unnuevo lis-

tón de referencia en lo que se refie-re al placer de conducir un vehículoselecto correspondiente al segmentode los automóviles compactos. Ade-más, gracias a la aplicación de la es-trategia BMW EfficientDynamics,brilla por su favorable relación entreprestaciones y consumo, superan-do a otrosmodelos que compiten conlosmodelos X de BMW. El BMWX1se ofrece con un motor de gasolinade seis cilindros y tresmotores diéselde cuatro cilindros. El propulsor deseis cilindros en línea del BMW X1xDrive28i tiene un cárter de mag-nesio y aluminio y está dotado delos sistemas VALVETRONIC y Do-ble-Vanos. Este motor tiene una po-tencia de 190 kW/258 CV. El BMWX1 xDrive23d tiene un motor diéselde 150 kW/204 CV con BMWTwinPower Turbo e inyección direc-ta common-rail. Los motores diéseldel BMW X1 xDrive20d de 130kW/177CVydelBMWX1xDrive18d

de 105 kW/143CV también disponendel sistema de inyección common-rail y está dotadodeun turbocompre-sor con geometría de admisión varia-ble. Estos propulsores también seusan en el BMWX1 sDrive20d y enel BMW X1 sDrive18d. El BMW X1sDrive tiene tracción trasera y consu-me en promedio apenas 5,2 litros a

los 100 kilómetros según ciclo depruebasUE.El valorCO2de estemo-delo es de 136 gramos por kilómetro.Estos valores indican que estemode-lo representa la forma más eficien-te de disfrutar espontáneamente dela conducción.El BMW X1 se distingue por su

comportamiento extremadamenteágil y su deportiva versatilidad. Estascaracterísticas también se expresana través del diseño de su carrocería.Además, irradia aplomo con elegan-cia ymoderna funcionalidad. Las su-perficies de la parte frontal, la parte

lateral y de la zaga se unen demane-ra fluida, mientras que marcadas lí-neas establecen una unión entre losdiversos elementos de la carrocería.El vehículo de cinco puertas y 4,45

metros de largo es, desde cualquierperspectiva, inconfundiblemente unmodelo de la gamaX de BMW, a pe-sar de tener dimensionesmás peque-

BMW X1

Gracias a su carácter ágil, versátil y moderno,permite experimentar nuevas vivenciasconductivas en el segmento compacto selecto.La gama X de BMW se amplía, agregandoun innovador concepto automovilístico

ESPONTÁNEOPLACER

eEL INTERIORLos expresivos elementosgráficos, las ampliassuperficies decorativas y eldinámico trazadode laslíneas, le confieren alhabitáculo un ambientedeportivo y juvenil. Elsalpicadero, dividido porlíneas horizontales envarios niveles, subraya elancho y la espaciosidaddelinterior del coche de lafirma arlequinada.

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ñas que el BMW X6, el BMW X5 yel BMW X3. Los pasos de rueda deperfil rectangular, la gran distanciahasta el suelo, el estrecho revesti-miento protector en los bajos de lacarrocería y la doble parrilla ovoidedeBMWenposición vertical, indicanque se trata de un vehículo de ca-rácter robusto. Gracias a la longi-tud del capó, al pequeño voladizoen la parte delantera, a la gran dis-tancia entre ejes de 2,76metros y a laluneta inclinada, se obtienen propor-ciones que expresan el carácter de-portivo del BMW X1. Además, elBMWX1 tiene propiedades aerodi-námicas excelentes, que semanifies-tan a través de un coeficiente CX deapenas 0,32 (BMW X1 sDrive20d,BMW X1 xDrive 18d y BMW sDri-ve18d).La parte frontal tiene un carácter

muy expresivo e irradia gran aplo-mo, gracias a la robustez del paragol-pes, que incluye a ras la parrilla ovoi-de doble, típica de la marca BMW.Los marcados pasos de rueda y elabombado capó, provisto de nerviosque terminan en la parrilla ovoidedoble, consiguen que el BMW X1tenga una apariencia especialmen-te sólida y robusta. Los faros doblesredondos, también típicos de lamar-ca, están delimitados en la parte su-periormediante una nítida línea conconductores ópticos que acentúan elancho del coche, por lo que, vistode frente, el coche parece tener unamirada concentrada, orientada hacia

adelante. El perfil de los faros seacentúa adicionalmentemediante unmarco tridimensional. Los faros an-tiniebla, elevados ymontados en losextremos exteriores, estánprofunda-mente embutidos en el paragolpes.Debajo de la entrada de aire de gran-des dimensiones, hayunprotector delos bajos de color plateado, que de-muestra con claridad que se tratade un modelo perteneciente a lagama X de BMW.Tres marcadas líneas determinan

las partes laterales del BMWX1. Elpliegue que transcurre a la alturade las manijas de las puertas, tieneuna línea ascendente en la parte pos-terior,mientras que la línea a la altu-ra de los umbrales de la puerta trans-curre casi paralelamente a la pista,por lo que ambas forman una diná-mica forma de cuña. Entre estas doslíneas se encuentra otra muy expre-siva, que en la zonade las puertas de-lanteras tiene un recorrido primerodescendente, que, a continuación,transcurre de manera ligeramenteascendente, para terminar subien-do dinámicamente poco antes delpaso de rueda posterior. Estamarca-da línea se prolonga en el ángulo in-ferior posterior de la ventana late-ral trasera y a lo largo de la colum-na C, una solución de diseño típicade la marca BMW. De esta manera,esta línea y el perfil de la ventana for-man una sola unidad estética, quele confiere al BMW X1 una imagenespecialmente ágil y compacta.

ESTRENO



EN MARCHA

M. V.

Tiempo: siete minutos y die-ciocho segundos en el traza-do de Nürburgring-Nords-

chleife. Potencia: 620CV. Peso: 1.370kilos en orden de marcha. Coche: elnuevo Porsche 911 GT2 RS. El GT2RS hará su debut mundial en el Sa-lón Internacional del Automóvil deMoscú el próximo 25 de agosto.

UNA ‘BOMBA’ DE620 CABALLOSEl modelo cumbre de los GT, quemarca el punto álgido en la gama911, es el deportivo de calle más po-tente y rápido jamás construido en lahistoria de Porsche.Conunapotencia incrementada en

90CVyunpeso de 70kilosmenos encomparación con el 911GT2, el nue-vo 911 GT2 RS tiene una relaciónpeso/potencia de sólo 2,21 kilos porcaballo, lo que le sitúa como elmejorde su categoría. Estos son los ingre-dientes ideales para un deportivo dealtísimas prestaciones, que ofreceuna impresionante agilidad, un com-portamiento increíble en carretera y,

por supuesto, es ejemplar en lo re-lativo a Porsche Intelligent Perfor-mance (Prestaciones Inteligentes dePorsche). Y es que, a pesar de su ex-traordinaria potencia y prestaciones,el consumo de combusti-ble y las emisiones deCO2 se reducen alrede-dor de un 5% con respec-to al 911 GT2, hasta si-tuarse en los 11,9 l/100km y 284 g/km, respecti-

vamente. El motor bóxer de seis ci-lindros, 3.6 litros, sobrealimentadopor dos turbocompresores de geome-tría variable, una tecnología exclu-siva dePorsche en los propulsores de

gasolina, va conectado a las ruedastraseras a través de una caja de cam-biosmanual de seis velocidades. De-sarrollados especialmente para el911GT2RS, los neumáticos deporti-

vos del eje trasero tienenunas medidas de 325/30ZR 19 y convierten esapotencia brutal en sor-prendentes aceleracionesy prestaciones: pasa de 0a 100 km/h en 3,5 segun-dos, de 0 a 200 km/h en

9,8 segundos y de 0 a 300 km/h en28,9 segundos.Alcalza una velocidadmáxima de 330 km/h.Igualmente espectacular es la ca-

pacidad de frenada de este super-deportivo equipado con frenos ce-rámicos PCCB (Porsche CeramicComposite Brake). El dinamismo,tanto longitudinal comoInformación de Prensa 12/5/2010transversal, está garantizado por

una puesta a punto deportiva de losamortiguadores, del Porsche Adap-tative Suspension Management(PASM), de las barras estabilizado-ras, de los soportes de motor y delPorsche Stability Management(PSM).En su diseño exterior el 911 GT2

RS destaca claramente del 911 GT2,sobre todo, por la utilización de com-ponentes de fibra de carbono refor-zada (CFR) con unos acabados ennegro mate para las superficies, asícomo por unas nuevas llantas dealeación ligera con tuerca centralde apriete y unas aletas más anchasen el frontal, además de por la de-

nominación específica del modelo“GT2 RS” en puertas y capó trase-ro. El mejorado deflector del spoi-ler delantero y el deflector del spoi-ler posterior, hecho de CFR, 10 mi-límetros más grande y de nuevo conla superficie terminada en fibra decarbono, aseguran la precisión aero-dinámica correcta y unmayor down-force (presión vertical del coche alsuelo).

INTERIOR CONMUCHO CARÁCTEREn el interior también se respira eseaire deportivo en cada detalle, conelementos como los ligeros asien-tos baquet hechos de fibra de car-bono con refuerzos plásticos y super-ficie acabada en carbono, o los igual-mente ligeros paneles de puertas concorreas para su apertura. El color bá-

sico del habitáculo es el negro, quetiene un atractivo contraste con lazona central de los asientos, el techo,algunas piezas del volante, la palan-ca de cambios y el freno de mano.Todos estos componentes están aca-bados en rojo alcántara.Conunaproducción limitada a 500

unidades, el 911 GT2 RS estará dis-ponible en Europa a partir de sep-tiembre de 2010. El precio final paraEspaña es de 261.968 euros.

PORSCHE GT2 R

Laa firma alemana Porsche vuelve a dar muestras de su enormecapacidad deportiva de la mano de su nuevo GT2RS, un automóvildotado de 620 CV de potencia con unas prestaciones impresionantes

POTENCIA SIN LÍMITES,¿EXPERIENCIA CÓMODA?

Esta nueva versión de Porsche todavíaaumenta la potencia respecto alanterior modelo de la firma de Stuttgart

Con una producción de500 unidades, el preciopara Europa se sitúaen 261.968 euros

Presenta una cota depotencia máximaque se sitúa ahoraen los 620 caballos

Tanto la estética interiorcomo la de la carrocería,ya deja claro el carácterde este automóvil

11

LO QUE LLEGARÁ

M. V.

Skoda Auto Rusia ha inicia-do la producción comple-ta del nuevo Škoda Fabia

coincidiendo con la presentacióndel vehículo en Rusia, que tuvo lu-gar ayer en la planta de Kaluga. ElŠkoda Fabia se ha convertido en elsegundomodelo de la línea Škodaen ser producido en régimen deCKD, incluyendo soldadura, pin-tura y montaje, en Rusia. La ver-sión anterior del Fabia se fabrica-ba en Kaluga en SKD. El primermodelo en producirse en CKD fueel Škoda Octavia.El Fabia es elmodelomás vendi-

do de Škoda en el mercado rusoy también enmuchos otrosmerca-dos. En 2009, se vendieron en todoel mundo 264.173 Fabias, lo que

supone un crecimiento en ventasdel 7,1% respecto al 2008. El lide-razgo del Fabia en Rusia empezóel 2009.«Škoda ha tenido un gran éxito

a lo largo de los últimos años yconsiguió un nuevo récord en ven-tas en 2009. El desarrollo gradualde nuestras actividades en mer-cados emergentes comoRusia, In-dia o China ha sido un factor im-portante para el éxito de ŠkodaAuto.Con nuestras inversiones en la

producción enKaluga, en la red dedistribución y en productos, conti-nuaremos fortaleciendo nuestraposición en elmercado ruso», afir-mó Reinhard Jung, Presidente delConsejo de Dirección de ŠkodaAuto.

SKODA FABIA

La firma integrada en el seno del GrupoVolkswagen ha inicado la producción de lanueva generación de su modelo compacto

INICIA SUPRODUCCIÓN


12

M. V.

Toyota España actualiza lagama de su todocaminoRAV4conel objetivodeofre-

cer un vehículo con una imagenmásatractiva y sofisticada en uno de lossegmentosmáscompetitivosdelmer-cado.El nuevoRAV42010 cuentade este

modo con un nuevo frontal más di-námicoydemayorpresencia.Asimis-mo se han añadido unos nuevos de-talles cromadosen laparrilla frontal yen los farosantiniebladelanteros, y seha realizado un nuevo diseño de lasópticas, cambiandosuubicaciónden-

tro de los faros delanteros. La últimaversión del RAV4 cuenta con un di-seño interior que aumenta la percep-ción de calidad del vehículo.Así, el acabado superior Executive

ofreceunaelegante tapiceríamixtaencueroyAlcántaraconfuncionalidadescomo la regulacióneléctricadelasien-to del conductor o los asientos delan-teros calefactados. RAV4 2010 sub-raya el liderazgo de Toyota en el ám-bito de la movilidad sostenible yrespetuosa con el medio ambiente,ofreciendo la gama de motores conemisiones de CO2 y de consumo decombustible de entre las más bajas

desucategoría.Deesta forma, toda lagamademotorescontinúabeneficián-dose de las innovaciones de la tecno-

logíaToyotaOptimalDrivequeseapli-ca tantoalmotordegasolina2.0VVT-iValvematicde158CV,aldiesel2.2D-

4D de 150 CV y al 2.2 D-CAT de 150CVdisponible con el cambio automá-tico AutoDrive S.

DE PRIMERA MANO

J. S.

Fiat Punto Evo es la evolucióndelGrandePunto, que buscaconfirmar el éxito del mode-

lo precedente y, gracias a sus nuevascaracterísticas, convertirse en puntode referencia en términos de innova-ción, seguridad y estilo.De hecho, el término «Evo» subra-

ya unprogreso automovilístico capazde satisfacer a un cliente que estácada vez más atento a las noveda-

des tecnológicas, al placer de la con-ducción y a las temáticas ambienta-les.La excelencia tecnológica de Pun-

to Evo se sustancia ante todo en laamplia y completa gama de moto-res Euro5, entre los cuales se desta-can el 1.3 Multijet de segunda ge-neración y el 1.4 Multiair, con la re-volucionaria tecnología desarrolladapor Fiat Powertrain Technologiesque está destinada a ser introduci-

da gradualmente en todos los propul-sores delGrupo Fiat. A estas innova-doras motorizaciones y a aquéllasmás tradicionales se agregan las ali-mentaciones bi-fuel de metano yGLP, dando forma a la gama demo-tores en absoluto más completa yecológica del segmento.Siempre en pos de las reducciones

de consumo y emisiones, el nuevomodelo propondrá el sistemaStart&Stop –de serie en todas las

nuevas motorizacionesgasolina y diésel Euro5-que gestiona el apaga-miento provisional delmotor durante detencio-nes momentáneas.Además, en el interior

de Punto Evo debuta elnuevo sistema de infotainment«Blue&Me–TomTom», que median-te una práctica pantalla táctil a co-lor permite gestionar teléfono, nave-gación y todas las informaciones ne-cesarias para la conducción,adquiriéndolas directamente de laelectrónica de a bordo.Y en el campo de la seguridad Fiat

Punto Evo también mejora sus pro-pios estándares gracias a la adopciónde 7 airbags, incluido aquel dedica-do a las rodillas del conductor: es unode los pocos coches del segmentoque lo entrega de serie en todas susversiones. Así mismo están disponi-bles otros útiles equipamientos ta-les como el sistema Hill-holder, queasiste al conductor durante las parti-das en subida (manteniendo frenadoel coche durante algunos segundospara evitar que retroceda) y los farosantiniebla delanteros con función

FIAT PUNTO EVO 1.4 MULTIAIR 105 CV

La firma italiana cuenta desde hace unos meses con este renovadoproducto compacto, que presenta un equipamiento tecnológicobrillante, destacando el sistema Start&Stop del fabricante

UNA EVOLUCIÓN MÁSQUE INTERESANTE

Las líneas sonuno de susprincipalesatractivos.

LAVADO DE CARA PARA

SEGUIR EN LA CIMA

TOYOTA RAV4 2010

adaptativa «direccional», que se ac-tivan automáticamente con luces decruce en función del ángulo de giro,además de los ya consolidados siste-mas ABS, EBD (Electronic BrakeForce Distribution) y ESP (Electro-nic Stability Program).La versión probada monta el mo-

tor 1.4 Multiair con 16 válvulas 16vde 105 CV (Euro5) con el sistemaStart&Stop. El precio parte de los12.000 euros.

eINTERIORPuntoEvohoy es aúnmásbello gracias al trabajo delCentroStile Fiat. Enparticular,el interior del nuevo coche,enteramente rediseñado, es laexpresiónmás avanzadadeestilo “made in Italy”, gracias ala calidad de losmateriales y alespecial cuidadopuesto en losdetalles. Ante todounabanda,

modelada en la consola y en lasentradas de aire crea elelemento demayor evidencia,ya que está revestida conmateriales laminados quedifieren en cuanto a color ytextura según los diferentesequipamientos.

La firma japonesa ha sometido a su modelo a un merecido restyling que afecta ligeramente al apartado estético a la vez queincorpora numerosas innovaciones en materia tecnológica, sobre todo para el medio ambiente.


13

DE PRIMERA MANO

El diseño del nuevo Giulietta seadapta a las creaciones de presente

del fabricante del biscione.

M. V.

El «Giulietta» debuta conuna arquitectura totalmen-te nueva, denominada

«Compact», diseñada para satisfa-cer las expectativas de los clientes

más exigentes en términos de aga-rre a la carretera, agilidad y segu-ridad. De hecho, garantiza presta-ciones dinámicas excepcionales yun alto confort, gracias a las refi-nadas soluciones técnicas seleccio-

nadas para las suspensiones, a unsistemade dirección de nueva gene-ración, a la estructura rígida y lige-ra realizada con materiales comoaluminio y aceros de alta resistenciay tecnologías de producción de van-guardia.Esta nueva arquitectura permiti-

rá al Giulietta satisfacer las exigen-cias de todos los clientes de esta ca-tegoría, permitiendo conjugar elconfort, el aprovechamiento de losinteriores y delmaletero con las do-tes dinámicas que caracterizan acadaAlfaRomeo. Además, el placerde conducción y el confort puedeadaptarse a las necesidades de cadacliente gracias al selectorAlfaDNA,el dispositivo que personaliza elcomportamiento del cochebasándo-se en diferentes estilos de conduc-ción o condiciones de carretera. Lanueva arquitectura del Alfa RomeoGiulietta de hecho, ha sido diseñadapara integrar y destacar al máximolos diferentes sistemas del vehículo,

en especial las tres funciones de set-up (Dynamic, Normal y AllWeather) disponibles mediante elselector AlfaDNA. Este dispositivo,de serie en toda la gama del nuevomodelo, permitemodificar los pará-metros de funcionamiento del mo-tor, cambio, sistema de dirección ydiferencial electrónico Q2, ademásde las lógicas de comportamientodel sistema de control de la esta-bilidad (VDC).Alfa Romeo Giulietta garantiza

prestaciones y tecnología a los má-ximosniveles, tal comomuestra unagama de motores que representalo mejor en términos de técnica,prestaciones y respeto por el me-dio ambiente. En el lanzamiento es-tán disponibles 4motores Turbo, to-dos homologados Euro5 y equipa-dos de serie con el sistema«Start&Stop» para reducir el consu-mo y las emisiones: dos gasolina(1.4 TB de 120 CV y 1.4 TBMultiairde 170 CV) y dos diésel (1.6 JTDM

de 105 CV y 2.0 JTDM de 170 CV,ambosMultiJet de segunda genera-ción). Por último, a la gama se agre-ga el deportivo 1750 TBi de 235CV,con inyección directa y scavengingcombinado con el exclusivo equipa-mientoQuadrifoglio Verde. En par-ticular, el nuevo modelo equipadocon el 1750 TBi de 235 CV sinteti-za perfectamente el modo con elqueAlfa Romeo interpreta el top dela oferta en este segmento.En detalle, el 1750 Turbo Gasoli-

na ostenta soluciones técnicas a lavanguardia tales como la inyeccióndirecta de gasolina, el doble varia-dor de fase continuo, el turbocom-presor y un revolucionario sistemade control definido «scavenging»,que elimina el conocido «turbolag».Nace así un propulsor con presta-ciones comparables o superiores alas de un «3 litros», mientras queel consumo semantiene en un nivelmoderado y propio de un «4 cilin-dros» compacto.

ALFA ROMEO GIULIETTA

Presentado en Ginebrael nuevo Alfa RomeoGiulietta llega con la responsabilidad delanzar a la marca italiana en uno de lossegmentos más importantes de Europa

LA PASIÓNDEL BISCIONE



LA GLADIUS AL DETALLE

FRENOS DE DISCO. La motocicleta de lafirma japonesa cuenta con frenos de discoen ambos trenes con un doble discodelantero de 290 mm.

INSTRUMENTACIÓN. El cuadro deinstrumentos de este modelo nipón combinalos relojes analógicos, para elcuentarrevoluciones con el velocímetro deindicación digital.

PODEROSO MOTOR. La Gladius estápropulsada por un bicilíndrico en V a 90º de645 c.c. dotado de inyección electrónica contoberas de 39 mm.

ASIENTO. El asiento está diseñado paraque tanto el piloto como el acompañantedisfruten cómodamente de las prestacionesde una motocicleta que es capaz detransmitir

M. V.

Suzuki posee una profundatradición en la fabricacióndemotos ciudadanas, aptas

para todo uso y tipo de usuarios. Asílo han acreditado con la Bandit, todoun icono dentro de la gama de la fir-ma japonesa, y con la eternaGS500,que tantas satisfacciones ha dado a

sus usuarios. Pero lejos de confor-marse, Suzuki dio un paso al frenteal proponer a los amantes de lasmo-tos naked de media cilindrada, unanueva moto que conjuga el diseño yla funcionalidad, en un perfecto ejer-cicio de fusión de estilos, demostran-do que por un precio de adquisiciónracional, se puede disfrutar de una

moto de forma integral, tanto paraponer en práctica las necesidades demovilidad urbana de nuestra frenéti-ca sociedad, sin renunciar al placerde conducir una motocicleta de for-ma fácil y accesible. Es cierto quela SV 650 fue una apuesta con mo-tor bicilíndrico para los que buscanmotos ligeras y solventes, pero este

modelo nunca llegó a cautivar a losusuarios de nuestro mercado; reali-dad contraria a lo sucedido con la ca-rismática la V-Strom. Pues bien, contoda esta experiencia, nace la nue-va SVF 650 Gladius, una moto equi-pada con lamás avanzada tecnologíaque ofrece una imagen elegante y so-fisticada, sin renunciar a carácterestan apreciados como la manejabili-dad yuna cómoda e intuitiva conduc-ción.

APUESTA POR EL DISEÑOLo primero que llama la atención dela Gladius es su diseño. La nuevaSuzuki es una moto sofisticada, y loconsigue gracias a su llamativo cha-sismultitubular en acero y a un dise-ño de sus fibras en las que predomi-nan con serena fluidez las formascurvas. Si a esto le sumamos la inno-vadora gama de colores, con variascombinaciones, con las que se pre-senta, la Gladius se convierte en unade esasmotos que se adapta a distin-tos estilos. El cuidado estético es unode sus grandes argumentos, y los en-

contramos en la terminación del co-lín, el diseño del asiento, la óptica de-lantera, la pieza central que rematael chasis rodeando al motor, los so-portes de los reposapiés y el silencio-so de escape.Todo en ella es un verdadero ejer-

cicio de estilo. Detalles como el cua-dro de instrumentos, así lo certifican,ya que conundiseñominimalista, in-corpora un cuentavueltas analógicoy una pantalla LCD con velocíme-tro digital,cuentakilómetros con do-ble parcial y total, reloj y un indica-dor LCDde la marcha insertada. Elnivel de gasolina está controlado porun testigo luminoso de doble vía,apoyado por un cuentakilómetros dereserva.Además, con el objetivo de per-

sonalizar laGladius, Suzuki nos pro-pone una serie de aqccesorios exclu-sivos para estemodelo, que van des-de pantallas derivabrisastransparente, a varios baúles trase-ros de distinta capacidad, pasandopor un asiento más alto, adhesivosexclusivos, alarma antirrobo,e inclu-

SUZUKI GLADIUS / VALORACIÓN 9

La Con la SFV 650 Gladius, la firma japonesa apuesta por el segmentode las naked singulares, en busca de consagrar su liderato en estemercado, en el que se ha convertido en una referencia obligada

UN GLADIADOR CONESPÍRITU NINJA

MOTOS

15

M. V.

Hablar del modelo Burg-man de la firma japone-sa es hacerlo de una de

las sagas de scooters Suzuki más

importantes delmercado. En susdistintas cilindradas, elmodelo de400 c.c. es uno de los maxiscoo-ters más valorados por los usua-rios, tanto por su calidad de aca-

bados, su excelente diseño, su er-gonomía y sus prestaciones, aptaspara afrontar todo tipo de trayec-tos, tanto urbanos como interur-banos.Fruto de esta realidad, Adineva

motos , concesionario Suzukipara Valencia y provincia ubica-do en la calle General Barroso 37,nos propone una versión exclu-siva, que trasnsforma la aparien-cia del Burgman 400, incidiendoen un aspecto muchomás depor-tivo, que ensalzamás, si cabe, lasexcelenbcias dinámicas y depor-tivas de éste modelo.El Burgman 400 Sport es una

creación exclusiva de Adinevamotos, ya que sobre la base delmodelo de serie, se ha efectuadouna profunda transformación,que esta a disposición, tanto de

los que adquieran unmodelo nue-vo, como los que ya sean propie-tarios de un Burgman 400 de úl-tima generación.La transformación incorpora

los siguientes accesorios quecambian de forma radical el ma-xiscooter: discos delanteros flo-reados marca Galfer, silenciosoescape GSXR 600 año 2008,asiento rediseñado (azul y negrocon costuras rojas), llantas pin-tadas en negro brillo, punteras dela suspensión delantera pintadasen negro brillo, espejos GSXR600, manillar modificado, embe-llecedor manillar AN 400 Tipe S,embellecedores en las guanterasdel modelo, tapa posterior de losrelojes, cúpula rediseñada, pintu-ra de color azul de la firma japo-nesa y adhesivos.

so un escape formado por Yoshimu-ra.

MOTOR SOLVENTE

Enel apartadomecánico, LaGladiusesta propulsada por un bicilíndricoen V a 90º de 645 c.c., dotado de in-yección electrónica con toberas de39 mm., incluyendo los cuerpos deinyección del SDTV (Suzuki DualThrottle Valve), o sistema de inyec-ción de doble mariposa Suzuki, conculataDOHCcon 8 válvulas, refrige-ración líquida, y caja de cambios de6 velocidades. Este grupo termodiná-mico ha sido renovado en profundi-dad, contando ahora con nuevosmuelles simples de válvula, que re-ducen la inercia y las pérdidasmecá-nicas, dobles bujías de iridio, queproducen una chispa más intensa yreducen la degradación de los elec-trodos, nuevos perfiles de los árbo-les de levas y alzado de las válvu-las, un10%de incremento en la iner-cia del cigüeñal, conductos deadmisión y escape de nueva longitudyun incremento en el volumende es-cape.Estas modificaciones consiguen

un aumento del par a bajas ymediasrevoluciones, al tiempoque suavizanla entrega de potencia. Asimismo elmotor es tan eficiente al quemarcombustible, que no necesita un sis-tema secundario para inyectar airefresco en los conductos de escapepara incinerar los hidrocarburos noquemados. Para el resto de emisio-nes, laGladiusmonta un catalizadorintegrado en la cámara del escape.

Otro de los apartados que ha reci-bido un tratamiento especial es latransmisión. Tratándose de un mo-delo cuyohábitat natural será desen-volversemucho en el tráfico urbano,el embrague y la caja de cambios hansido modificados para suavizar loscambios de marcha. Para reducir elruido mecánico, se han insertadomuelles en el engranaje del primariode la transmisión, mientras que lastapas del embrague y del piñón desalida están dotadas ahora de do-ble capa.Una vez en marcha, la Gladius se

muestra como una moto intuitiva yamable de conducir. La estrechez delconjunto nos hará sortear el tráficodiario con suma facilidad, conunparmotor excelente y unos consumosmuyaquilatados que apenas superanlos 6 litros/100 Km. Y pese a su dó-cil apariencia, cuando salimos a ca-rretera abierta, la nueva naked deSuzuki muestra todo su carácter yestabilidad, sobre todo en tramosde carretera revirados. El precio enpromoción de la SuzukiGladius 6502009 es de 5.599 euros. Por su par-te para la Gladius 650 ABS 2009 esde 6.099 euros.

SUZUKI BURGMAN 400

La concesión valenciana de la marca japonesapropone una preparación especial de la versiónde 400 centímetros cúbicos de su popular scooter

LA PROPUESTA

DE ADINEVA

MOTOS

FOTO: BENITO PAJARES



M. V.

El Taronjet, uno de los vehí-culos ecológicos con losquela Universidad Politécnica

de Valencia participó la semana pa-sadaen laShellEco-marathon, logróla mejor marca de todos los partici-pantes en la categoría de prototiposdiésel, conun total de1597’8kilóme-tros recorridos con el equivalente aun litro de gasoil.Este registro -el mejor obtenido

hasta ahora por el Taronjet en estaprueba internacional- equivale, prác-ticamente, ahacerunviajedeValen-cia a Stuttgart con un solo litro dediesel en el depósito.La competición sedisputó entre el

miércoles5yel viernes7demayoenel circuito alemán de Lausitz. En to-tal, participaron213equipos, forma-

dosporestudiantesprocedentes tan-to de universidades, como de ins-titutosycolegiosde todaEuropa.Porlo que respecta a la representaciónespañola, hubo 18 equipos, 14 en lacategoríadePrototiposy4enUrbanConcept.El equipo del Taronjet compitió

con un prototipo fabricado conma-teriales de última generación, comofibra de carbono, titanio y aluminiode alta resistencia. Sus dimensio-nes son de un metro de ancho, tresmetrosde largoy0,70metrosdealto.Destacaba además su nueva aero-dinámica, totalmente renovada, asícomo la inclusióndenuevosmateria-les utilizados en el sector aeroespa-cial para los rodamientos de las rue-das. «Hemos mejorado en un 25%los resultadosobtenidosel añopasa-

do, imponiéndonos en la categoríadiésel y logrando la segunda mejormarca de todos los equipos españo-les participantes en la clasificacióngeneral», destaca Francisco Gonzá-lez Pajuelo, coordinador del equipo

del Taronjet de la Politécnica deVa-lencia.El equipo, como en ediciones an-

teriores, estuvo integrado por alum-nosyprofesoresdedistintos centrosde laUniversidadPolitécnica deVa-lencia, entre ellos, elCentrodeMan-

tenimiento deTransporte de laUPV, el Grupo de Investigación en Ges-tión del Diseño (DIGD) y el Centrode Apoyo Tecnológico (CAT) consedeenel circuitoRicardoTormodeCheste. Además de su triunfo abso-luto en la categoría diésel, en la cla-sificación general el equipo del Ta-ronjet quedó en el puesto número20.

PRIMEROS EN URBAN CONCEPT

Porotro lado, en la categoría ‘UrbanConcept’ – en ella los coches se ase-mejan más a los turismos, tanto ensudiseñocomoensuconducción- elmejor resultado entre los españoleslo marcó el equipo Ecocustom delcampus de Alcoy de la UniversidadPolitécnica de Valencia. Su marcafue de 97 kilómetros recorridos conun litro de gasolina.El equipo Ecocostum compitió

conuncochehíbrido, que incluíaunmotor Yamaha de 125cc. Además,contaba con un nuevo chasis tubu-lar así comounsistemadedireccióncompletamente actualizado, un sis-tema bluetooth y una conexión porGPRS para la recepción en directode los datos de la telemetría y la po-sición GPS, un sistema de acelera-ción eléctrico y nuevos sensores depresión, combustible y velocidad.«Este año en la primera vuelta ya

hicimos 88 km/litro y tras unas me-joras en el box, llegamos a los 97km/l», destacaLuisSamblas, coordi-nador del Ecocustom. Este equipodel campusdeAlcoyde laUPVesta-ba integrado por 16 alumnos de lastitulacionesde ingeniería,mecánica,electricidad, electrónica, diseño in-dustrial, y dos antiguos alumnos deingeniería enelectrónica, todosellosbajo la dirección de Luis Samblas.

TECNOLOGÍA

UPV

El equipo del Taronjet se proclamó campeónen la categoría de prototipos diésel en la ShellEco-marathonbatió su récord con una marcade 1.597’8 kilómetros recorridos con elequivalente a un litro de carburante diesel

DE VALENCIA

A STTUTGART

CON UN LITRO

DE DIESEL

En la jornada del jueves,la UPV organizó unostest para periodistas enCheste con el Taronjet

17

COMPETICIÓN

M. V.

La Audi driving experienceamplía su gama de posibili-dades y comienza a ofrecer

una oportunidad única en el mundo.Con efecto inmediato, los clientes deAudi que deseen adentrarse en elmundo de la competición puedeninscribirseeneventosdeportivosconelAudiR8LMS.Paraello,Audiponea su disposición el equipo ganadorde Le Mans.

«Por primera vez, Audi race expe-rience pone al alcance de los clientesde la marca la oportunidad de par-ticipar en una competición con losprofesionalesdel equipooficialAudi,sin que ello implique involucrarse enun programaa largoplazooefectuarundesembolsoeconómicodesmesu-rado», explica Klaus Demel, respon-sable de Audi driving experience.«Estoy encantado de que podamoscontar para este proyecto con AudiSport y el equipo de Reinhold Joest».

El Audi R8 LMS, que ha sido espe-cíficamente desarrollado para quecompita con los equipos clientes dela marca y el año pasado se convirtióen el coche a batir dentro de la ca-tegoría GT3 en su primera tempo-rada de competición, constituye la

base de la nueva iniciativa de Audi,la race experience.

Más de 120 clientes tuvieron la po-sibilidad de pilotar este deportivo demotor central y 525 CV a finales delpasado mes de octubre del ejerciio2009 durante la Audi sportscar expe-rience.

Audi race experience constituyeahora el siguiente paso. Ofrece a losclientes la oportunidad de competiren carreras pilotando el Audi R8LMS, y haciendo equipo, si lo de-sean, con pilotos profesionales. Loscoches serán preparados y alineadospor uno de los equipos de competi-ción de más éxito en todo el mun-do: la escuadra de Reinhold Joest,que cuenta en su palmarés con nadamenos que seis triunfos absolutoscon Audi en las prestigiosas 24 Ho-ras de Le Mans y que volverá a com-petir los próximos días 12 y 13 de ju-nio en la mítica carrera de resisten-cia francesa con la última evolucióndel Audi R15 TDI.

«Dehecho, la ideadepermitir a losclientes competir con un automóvildel calibre del Audi R8 LMS sólo po-día venir de Audi», afirma Ralf Jütt-ner, director general de Joest RacingGmbH. «Aunque se trata de una ta-

rea inusual para nosotros, no cabeduda de que nos parece una inicia-tiva sumamente interesante. Esta-mos encantados de haber sido elegi-dos como el equipo que la desarro-lle».

El equipo Joest de Audi race expe-riencecuentaensuprogramaconuntotal de seis carreras para la tem-porada 2010, y en cada una de ellashará correr a dos coches como partedel certamen alemán Langstrecken-meisterschaft (VLN) en el Nür-burgring-Nordschleife, comenzando

con la carrera del 24 de abril. Ade-más, hay planes para competir conel Audi R8 LMS en otros circuitos yen la pista de entrenamiento de pilo-tos Groß Dölln, en la que los clientesserán formados y en la que puedenobtener también sus licencias de pi-lotos.

«Hasta donde yo sé, Audi es el pri-mer fabricante de automóviles delmundo que ofrece un programa así»,afirma el director de Audi Motors-port, el doctor Wolfgang Ullrich.«Ello demuestra una vez más el ca-

rácter innovador y de progreso dela marca. Nuestros colegas de laAudi driving experience y la gentedel equipo de Reinhold Joest, con losque llevamos trabajando con granéxito desde hace doce temporadas,pondrán a disposición de nuestrosclientesunprogramadecompeticiónexclusivo e inolvidable. Y el Audi R8LMS, que según nuestros pilotos ofi-ciales es un GT3 muy progresivo yasequible de pilotar, se adapta a laperfección a este proyecto, que AudiSport apoya decididamente».

AUDI

Los clientes de la firma alemana de los anillosya pueden competir con el R8 LMS. Loscoches serán atendidos por el equipo oficialAudi Team Joest. No existe en el mercado delautomóvil una oferta de estas características

CARRERAS

«LLAVE EN

MANO» DE

LOS ANILLOS



COMPETICIÓN

M. V.

Con motivo de la celebra-ción en el Circuit de la Co-munitat Valenciana Ricar-

do Tormo de la única cita espa-ñola de las DTM, el CampeonatoAlemán de Turismos, el Circuit haorganizado una exhibición en elPuerto de Valencia para mostrarlas cualidades de los coches quecompetirán el siguiente fin de se-mana en sus instalaciones.La exhibición tendrá lugar en la

zona de ocio de la Marina Norteentre el edificio Veles e Vents yla curva que da acceso al puentegiratorio, sobre el asfalto del Va-lencia Street Circuit. La actividadcomenzará a las 12.00 del medio-día con la exposición de equipos yvehículos en el pequeño Paddockcreado para el evento al que los

aficionados tienen acceso libre. Elcoche del Audi Sport RookiesTeam conMiguelMolina al volan-te será la principal atracción dela jornada. Pero además el equipoMucke trasladará a Valencia a susdos pilotos, el venezolano CarlosMuñoz y el castellonense RobertoMerhi, una de las promesas del au-tomovilismo español que junto aDaniel Juncadella forman la

participación española en las For-mula 3 Euroseries.Merhi estará alvolante de sumonoplaza para rea-lizar el show de aceleraciones fre-nazos y trompos al público valen-ciano. El Paddock estará formadopor los camiones de estos equiposy por el de la copamonomarca queacompañará al certamen en Va-lencia, la Mini Challenge, y porla animación habitual que comple-

ta las actividades del Circuit dela Comunitat Valenciana RicardoTormo.

SHOW EN VIVO

Tras la exposición de los vehícu-los, a las 12.30 comenzará el showdinámico con la salida a la pista delos Mini Challenge, un cuarto dehora después Roberto Merhi sal-

drá al tramo de pista preparadopara la ocasión y finalmente a las13.00 serán los Audi de DTM losprotagonistas de la exhibición,que quedará cerrada a las 14.30horas. «Es una gran oportunidadpara que el público pueda conocerde cerca qué es DTM» indicó JulioGarcía, director general del Cir-cuit, que añadió que «vamos al

puerto aprovechando que el mon-taje del Valencia Street Circuitestá enmarcha y ofrecemos un es-pectáculo diferente a los que habi-tualmente pasean el domingo porlamarina y por el paseomarítimo,estoy convencido que aquellos quepuedan verlo en vivo vendrán unasemana más tarde a Cheste a verlas carreras en directo».

GT OPEN

Como aperitivo a la llegada de esta prueba alCircuit de la Comunitat Valenciana RicardoTormo, hoy tendrá lugar una espectacularexhibición de los españoles Roberto Merhi,Molina y Juncadella de la Fórmula 3 Euroseries

EL DTM TOMA

HOY LAS CALLES

DE VALENCIA

19

COMPETICIÓN

JOSÉ CAPOTEEste vecino de Valencia ha hecho realidad unsueño al rodar a los mandos de un Ferrari 430Scuderia por el VSC junto al piloto Álvaro Barba

A LOS MANDOSDE UN FERRARI...CON 95 AÑOS

M. V.

José Capote, vecino de Va-lencia, y de 95 años de edadcumplió hace unos días su

sueño en el Valencia Street Cir-cuit. Conmotivo de la celebracióndelGranPremio Telefónica deEu-ropa de Fórmula1 en el ValenciaStreet Circuit elpróx i -

mo 27 de junio, para el que ya sehan comenzado elmontaje del tra-zado, se realizó esta actividad enla que el principal protagonista fueel veterano José Capote, pacien-te de la clínica quiropráctica deldoctor Ata Pouramini, quién havisto cumplido su sueño de subir-se por primera vez en un Ferrari.Capote, de 95 años de edad, ha es-tado acompañado en todo mo-mento del piloto valenciano deGTs, Álvaro Barba, quien le hadado una clase magistral decómo pilotar un Ferrari 430Scuderia.

Tras realizar diversasvueltas sobre el trazadodel Valencia Street Cir-cuit, José Capote se hasentido «muy feliz» depoder haber tenido la

ocasión de pilotar un cochede competición de 540 CV.

José Capote, nacido en Bada-joz el 9 de septiembre de 1914 yvalenciano de adopción, siem-pre ha estado vinculado al mun-do del motor. Su carrera profe-sional estuvo ligada al mundo delas cuatro ruedas ya que trabajó enla delegación deNarden enValen-cia y desde esemomento José Ca-pote asegura no «haber tenido nin-gún accidente de tráfico». Traseste experiencia pilotando un Fe-rrari, José Capote asegura que susueño es «repetir la experienciapero con un Fórmula 1».


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