Los Sistemas BRT en America Latina y Posibilidades en Caracas

8/19/2019 Los Sistemas BRT en America Latina y Posibilidades en Caracas

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Foro Movilidad y Accesibilidad - UCVSeptiembre 2015 – Tomás de la Barra

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*Situación actual en Caracas

*Breve historia de los BRT y las RITU

*Tendencias en América Latina y el mundo

*Opciones de transporte para Caracas

*El BRT Baralt, Sucre, Libertador y Fajardo

*La verdadera solución


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Distrito Metropolitano de Caracas

Altos Mirandinos

Guarenas-Guatire

Litoral Central

Valles del Tuy

Caracas

Guarenas-Guatire

Altos Mirandinos

Litoral CentralMunicipio Vargas

Valles del Tuy

Población 3.18 millones 64.3%

Empleo 1.73 millones 78.2%

Suelo 17.8 mil Ha 48.6%



Suelo 2.99 mil Ha 8.2%Población 0.38 millones 7.6%










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Peaton

48%

Auto

7%

Bus privado25%

Jeep-van

1%

Metro

11%

Metrobus

7%

Tren

1%

Reparto modal - abordajes

Reparto modal – pax-km

Peaton3% Auto

16%

Bus privado

44%

Jeep-van

2%

Metro

10%

Metrobus

22%

Tren3%

Privado 19%Publico 63%

A pie 17%Total 100%


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*Tiempo de viaje promedio

Categoría 2008 Línea 4

1 ComServ 107 91

2 Educacion 126 113

3 TraBajo 154 134

4 TraMed 120 107

5 TraAlto 81 85

6 Salud 117 107

Total 122 109


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*Poca inversión en vialidad

*Carriles exclusivos para autobuses

*Tarifas integradas de todos los modos

*Cobro con tarjeta electrónica recargable

*Fideicomiso para la distribución del recaudo

*Seguimiento de toda la flota por GPS con control

centralizado

* Integración de múltiples operadores públicos y privados

*Expansión de las facilidades para peatones y ciclistas

*Recuperación de los espacios públicos


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*Los carriles exclusivos para buses eran comunesen el mundo, especialmente en Europa y

América Latina, pero no seguían patronesorganizados.

*Primeras experiencias de operación organizadaen Sao Paulo

*El hito histórico, los BRT de Curitiba

*Sao Paulo introduce la tarjeta integrada

*Transmilenio: el gran éxito


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Curitiba

BogotáCiudad de México


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Bogotá

Buenos Aires

Sao Paulo


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Rio de Janeiro

Ciudad de MéxicoSantiago de Chile


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Autobús articulado

1 2

3 4

Acceso controladotorni uetes

Rampa de acceso


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Estación 2

Semáforo

Pasarela

peatonal


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Estación 8Estación 7

FuturoParqueCiprianoCastro

Villa

Zoila


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Propuesta con BRT en el viaducto del Distribuidor Baralt

BRT


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Estacióncerrada

Cruce puentepeatonal

Entrada

controlada

Autobúsarticulado (2)

Rampa

acceso


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Tramos

Longitud(km)

N°Estaciones

Total. ($)Costo $/km

(incluyendo costosde planeación)

Observación

Av. Baralt-El Paraíso 5 9 21.653.00 3.937.000

José Antonio Páez 3 6 14.344.220 2.608.040Teherán 2,6 5 12.685.024 2.306.368

Sucre4,05 5 20.375.575 3.704.650

Incluye costo determinales

Urdaneta 2,7 4 12.408.418 2.256.076

Andrés Bello 1,75 4 9.771.465 1.776.630

Las Palmas 0,84 2 6.155.254 1.119.137

Libertador 1,9 4 12.401.818 2.254.876

Casanova2,15 4 10.881.761 1.978.502

Incluye Av.Oropeza Castillo

Solano1,4 4 8.799.956 1.599.992

Incluye Av. 3 deLas Delicias

Total 25,39 47 129.476.491


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Terminal de Integración

Caricuao

En canales

exclusivos hasta

la autopista


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Conexión con

estación de

Metro

Mamera

Estación sobre el

Río

Conexión con

estacionamiento


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Conexión a Fco de

Miranda


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Acceso al terminalde oriente , a

desnivel


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Ciudad Tiuna

El Valle

Plaza Venezuela


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*Autoridad Unica deTransporte de Caracas

*Metro y Metrobús *Trenes de cercanías

*Rutas troncales *Rutas de alimentación

*Rutas comunales *Cobro centralizadocon tarjeta única

*Central deoperación

*Fiscalización ycontrol de gestión

*Planes y proyectos


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Relación Población-Empleo 2013

Subegión Empleo Población Pob/Emp balance

Caracas 1,663,827 2,877,612 1.73 -531,453

Litoral 106,557 340,728 3.20 122,401

Altos Mirandinos 154,952 368,630 2.38 51,145

Guarenas-Guatire 152,026 402,311 2.65 90,820

Valles del Tuy 192,500 661,506 3.44 267,087

Total 2,269,861 4,650,787 2.05 -


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*El desbalance entre población y empleo genera unademanda de viajes extraordinaria

*En el futuro el desbalance se incrementará por la pocacapacidad de crecimiento de Caracas

*Se debe construir viviendas cerca de los centros deempleo, y empleos cerca de las viviendas

* Importancia de la Misión Vivienda para contribuir al

balance

*Hay que hacer más empleos en Valles del Tuy, Litoral yGuarenas-Guatire


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Transporte ymovilidad

sustentable

Vivienda ydesarrollo urbano


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